разве напряжение отключения не задаётся на пустых клемах (без нагрузки)? это же и будет напряжением отключения, когда напряжение акб сравняется с напряжением зу. не обязательно же было выжидать кагда зарядится акб что бы проверить/выставить напряжение отключения. если я не прав то какое должно быть напряжение холостого хода на клемах для отключения в районе 14.2-14.4в, какое у вас напряжение холостого хода в конце вышло? и второе, так и не сказали что было сделано со стабилитронами, были подобраны и установленые другие? и какие? на какое сумарное напряжение?
Кто то сильно умный разрабатывал эту схему. При использовании ЗУ надо понимать, для чего заряжают АКБ. Если для профилактического ремонта, то надо иметь повышенный ток заряда и напряжение более 16 вольт.
Подскажите, если трансформаторное ЗУ советское, там внутри только трансформатор, диодный мост, амперметр и две кнопки для увеличения или уменьшения силы тока и напряжения подключенные с высокой стороны трансформатора. Если я перед трансформатором на сетевой провод поставлю схемку для плавной регулировки силы тока и напряжения,(тиристорный симисторный диммер), это не угробит ЗУ или аккумулятор. ЗУ называется УЗПУ-С-12-9. И еще, если конденсатор после диодного моста поставить, как некоторые советуют чтоб ток поступал еще более сглаженный на аккумулятор, это хорошая идея или наоборот плохая?
Диммер поставить можно, он регулировать будет, но при этом трансформатор будет работать более шумно,т.к. ток будет не синусоида, а куски от синусоиды. Такая работа не на пользу трансформатора ( хотя даже заводские бюджетные зарядные используют такую схему), за счёт возникающих гармоник идёт повышенная вибрация витков в обмотке, что со временем перетирает изоляцию. По поводу конденсатора, ставить его не надо, у вас на машине АКБ заряжается тоже пульсирующим напряжением, вы же туда не цепляете конденсатор. Для АКБ форма зарядного тока не имеет значения.
Спасибо большое. А можно еще один вопрос. Если в этом моем зарядном устройстве один или два диода сгорят в диодном мосту, пробой или разрыв будет у них допустим, то что произойдет? Предположим поставил я на зарядку аккумулятор, выставил ток 1 десятую от емкости акб, и на пару часов ушел из дома, а в это время диод в мосту сгорел или пробило его, то пожара не будет у меня в квартире, или пластины в аккумуляторе не распылятся от нестандартного тока? Какие вообще внешние признаки я увижу если произойдет поломка диодного моста во время зарядки? Ну там амперметр зашкалит или электролит будет бурно кипеть или предохранители в ЗУ сгорят? Чтот у меня фобия развилась какая то, оставлять на долго аккумулятор в такой зарядке без присмотра))@@user-olegKovalchuc
Если делать грамотно, то между диодным мостом и трансформатором, по низкой стороне ставиться предохранитель, а также по стороне 220 Вольт, второй предохранитель, это гарантирует отсутствие пожара.
Здравствуйте. Есть два таких зарядных устройства: -на одном без нагрузки 11,6В показывает, при зарядке АКБ напряжение растёт до 14,7В потом плавно снижается до 13,8В и снова поднимает до 14,7 (при этом светодиод не отключается и есть небольшой ток) -на втором без нагрузки 20В показывает, при зарядке АКБ поднимает напряжение до 14,6В и не отключается Подскажите на сколько критичны неисправности данных ЗП-1, каким из них можно заряжать без вреда АКБ?
Я не буду описывать схемотехнику, но в обратноходе обычно стоит ШИМ , а это как в схеме электронного трансформатора, начальный импульс для запуска даёт схема генератора на аналоге однопереходного транзистора, затем схема работает в автоколебательном режиме, один транзистор открываеся, при этом второй закрывается.
@@user-olegKovalchuc это не полумост это 1 тактный ОХ инвертор с 2 ключами и 2 диодам (косой мост) в горячей части в режиме автогенератора с насыщаюшимися дроселями в базах ключей -класика древних нищебродских лет когда не было ключей на 700+(кт838/846) и боле волт в этой схеме каждому транзистору прилагается не боле 350в!! такое решени ващето щас типично для мощных 1т ПХ (сварки например ) но там нужен выходной дросель и 2 диода прямой и возвратный ну и конструкторы сэкономить и решили снимать энергию НА ОХ инвертора но такой режим требует обязателной ООС по выходу которой тут по сути нет - и реализован релейный режим доп транзистор компаратора при 14+в замыкает обмотку комутирующего дроселя (насыщающегося) и срывает генерацию когда напруга упадет опять идет запускек стартером (генкой на тех 2транзисторах)-он работает очень короткое время пока не возникнет автогенерация ... при отсутсвии АКБ в нагрузке схема работает очень нестабилно но таки работает... чтоб АВТОгенерация не срывалась ESR филтровой банки Холодной части инвертора увелисен последователным резистором а емкость филтра ХЧ взята очегнь малой там резултат -идут огромные пулсаци на часторе инвертора но АКБ они не мешают напротиф "есть мнение что они полезны протиф сулфатации(НО ЭТО НЕТОЧНО)" вобщем уебище еще то...недолелка от недо конструктороф но кое ка оно всеже работало...
Падение ёмкости на 20% и схема не работает... интересно... Я так понял, напряжение заряда доростает до заданного и останавливается? Заряд продолжается при постоянном заданном напряжении?
@@user-olegKovalchuc Есть у меня зарядно-пусковое Импульс ЗП-02 без ограничения напряжения заряда. Давно думал добавить остановку роста напряжения на уровне 14,8В. В этой схеме есть практически готовое решение ограничения. Буду пробовать.
Сергей, не тратьте зря время, поверьте, у вас НИЧЕГО не выйдет. На заводе в СССР сидели не дураки, если была бы такая возможность, то они бы поставили. Объясняю вам в двух словах: ЗП-02, это пусковое устройство, у которого провода при пуске не переключаться,. Для отключения в конце заряда, вам надо, чтобы схема контроля напряжения шунтировала управляющие импульсы на силовых тиристорах. Если вам это удастся реализовать, то респект и уважение, но это потребует серьезного вмешательства в заводскую схему и как это отразиться на её работе - вопрос.
@@user-olegKovalchuc А вы, я смотрю, оптимист по жизни)) Если мне когда-нибудь понадобится кого-то отвадить от чего-нибудь, обязательно направлю к вам! Сегодня подключился к предпологаемой точке регулировки тока заряда. Ток получилось снижать плавно до полного прекращения заряда. Осталось купить нужные стабилитроны - дома не нашёл.
Вот когда удастся настроить корректную работу устройства, тогда и можно будет говорить об оптимизме. Но вы не забывайте, что должны корректно работать защиты, плюс пуск должен включаться при вращении стартером автоматически, т.е. при снижении напряжения. При пуске напряжение подаётся максимальное. Теперь вопрос : как оно у вас включиться на максимум, если оно ограничится вашими стабилитронами ? Колхоз однако получиться....
Кроме того это не полумост а косой мост, однотактный прямоход, да ещё автогенераторный, схема мне кажется очень интересной, мне никогда такой не попадалось. Спасибо Вам за ролик. С удовольствием смотрю Ваш канал
@@olegkostin4492 схема действително 1т ОХ автоген на Косом Мосте(КМ) -РЕДКОЕ УЕБИЩЕ -пример ка НИКОГДА ненадо делать! походу его слепили из того гавна что нашли в заначке что коекак хотяб работало... если уж делать 1т ОХ то надо ставить чесную шим и нормалны 600-700в ключ в горячей части ... а уж еслли делат КМ то надо делать 1т ПРЯМОХОД и сответствено 2 диода в ХЧ и обязателнол накопителный дросель+банка ... и цеппей ООС на до 2 по напруге и по току...насчет мощности в 100вт силно сомневаюсь что оно ее может отдават болшеинесколких минут... это такие понты ка когда не кетаском заряднике с махонким 2а трансом и мостиком на смешном радиаторе написано гордое 10а и 100ач ну да и оно может минуту две отдать те 10а прежде чем из него выйдет волшебный дым...
С размером с двд привода. Дает идею собрать в корпусе от ДВД ЗУ до 3 ампер пассивным охлаждением.
разве напряжение отключения не задаётся на пустых клемах (без нагрузки)? это же и будет напряжением отключения, когда напряжение акб сравняется с напряжением зу. не обязательно же было выжидать кагда зарядится акб что бы проверить/выставить напряжение отключения. если я не прав то какое должно быть напряжение холостого хода на клемах для отключения в районе 14.2-14.4в, какое у вас напряжение холостого хода в конце вышло? и второе, так и не сказали что было сделано со стабилитронами, были подобраны и установленые другие? и какие? на какое сумарное напряжение?
❤
Кто то сильно умный разрабатывал эту схему. При использовании ЗУ надо понимать, для чего заряжают АКБ. Если для профилактического ремонта, то надо иметь повышенный ток заряда и напряжение более 16 вольт.
Подскажите, если трансформаторное ЗУ советское, там внутри только трансформатор, диодный мост, амперметр и две кнопки для увеличения или уменьшения силы тока и напряжения подключенные с высокой стороны трансформатора. Если я перед трансформатором на сетевой провод поставлю схемку для плавной регулировки силы тока и напряжения,(тиристорный симисторный диммер), это не угробит ЗУ или аккумулятор. ЗУ называется УЗПУ-С-12-9. И еще, если конденсатор после диодного моста поставить, как некоторые советуют чтоб ток поступал еще более сглаженный на аккумулятор, это хорошая идея или наоборот плохая?
Диммер поставить можно, он регулировать будет, но при этом трансформатор будет работать более шумно,т.к. ток будет не синусоида, а куски от синусоиды. Такая работа не на пользу трансформатора ( хотя даже заводские бюджетные зарядные используют такую схему), за счёт возникающих гармоник идёт повышенная вибрация витков в обмотке, что со временем перетирает изоляцию.
По поводу конденсатора, ставить его не надо, у вас на машине АКБ заряжается тоже пульсирующим напряжением, вы же туда не цепляете конденсатор. Для АКБ форма зарядного тока не имеет значения.
Спасибо большое. А можно еще один вопрос. Если в этом моем зарядном устройстве один или два диода сгорят в диодном мосту, пробой или разрыв будет у них допустим, то что произойдет? Предположим поставил я на зарядку аккумулятор, выставил ток 1 десятую от емкости акб, и на пару часов ушел из дома, а в это время диод в мосту сгорел или пробило его, то пожара не будет у меня в квартире, или пластины в аккумуляторе не распылятся от нестандартного тока? Какие вообще внешние признаки я увижу если произойдет поломка диодного моста во время зарядки? Ну там амперметр зашкалит или электролит будет бурно кипеть или предохранители в ЗУ сгорят? Чтот у меня фобия развилась какая то, оставлять на долго аккумулятор в такой зарядке без присмотра))@@user-olegKovalchuc
Если делать грамотно, то между диодным мостом и трансформатором, по низкой стороне ставиться предохранитель, а также по стороне 220 Вольт, второй предохранитель, это гарантирует отсутствие пожара.
Здравствуйте. Есть два таких зарядных устройства:
-на одном без нагрузки 11,6В показывает, при зарядке АКБ напряжение растёт до 14,7В потом плавно снижается до 13,8В и снова поднимает до 14,7 (при этом светодиод не отключается и есть небольшой ток)
-на втором без нагрузки 20В показывает, при зарядке АКБ поднимает напряжение до 14,6В и не отключается
Подскажите на сколько критичны неисправности данных ЗП-1, каким из них можно заряжать без вреда АКБ?
Здравствуйте. Если на АКБ напряжение не поднимается выше 14,7 Вольт, то можно заряжать и первым и вторым.
Прибор само тестірується
Не понял, транзисторы без изоляции на радиаторе??!
Между транзисторами и радиатором установлены слюдяные пластинки, диод так же изолирован слюдой.
Схема-обратноход-автогенератор... 3А нормально, хватит для дома.
Это не обратноход ! Это схема полумоста. Схему я тысячу раз показывал в видео, остановите и перерисуйте, она простая.
@@user-olegKovalchuc любой полумост это обратноход... В чем разница???
Я не буду описывать схемотехнику, но в обратноходе обычно стоит ШИМ , а это как в схеме электронного трансформатора, начальный импульс для запуска даёт схема генератора на аналоге однопереходного транзистора, затем схема работает в автоколебательном режиме, один транзистор открываеся, при этом второй закрывается.
@@user-olegKovalchuc а ну да... Не просек...
@@user-olegKovalchuc это не полумост это 1 тактный ОХ инвертор с 2 ключами и 2 диодам (косой мост) в горячей части в режиме автогенератора с насыщаюшимися дроселями в базах ключей
-класика древних нищебродских лет когда не было ключей на 700+(кт838/846) и боле волт в этой схеме каждому транзистору прилагается не боле 350в!!
такое решени ващето щас типично для мощных 1т ПХ (сварки например ) но там нужен выходной дросель и 2 диода прямой и возвратный ну и конструкторы сэкономить и решили снимать энергию НА ОХ инвертора но такой режим требует обязателной ООС по выходу которой тут по сути нет - и реализован релейный режим доп транзистор компаратора при 14+в замыкает обмотку комутирующего дроселя (насыщающегося) и срывает генерацию когда напруга упадет опять идет запускек стартером (генкой на тех 2транзисторах)-он работает очень короткое время пока не возникнет автогенерация ... при отсутсвии АКБ в нагрузке схема работает очень нестабилно но таки работает... чтоб АВТОгенерация не срывалась ESR филтровой банки Холодной части инвертора увелисен последователным резистором а емкость филтра ХЧ взята очегнь малой там резултат -идут огромные пулсаци на часторе инвертора но АКБ они не мешают напротиф "есть мнение что они полезны протиф сулфатации(НО ЭТО НЕТОЧНО)" вобщем уебище еще то...недолелка от недо конструктороф но кое ка оно всеже работало...
Падение ёмкости на 20% и схема не работает... интересно... Я так понял, напряжение заряда доростает до заданного и останавливается? Заряд продолжается при постоянном заданном напряжении?
Да, заряжает до 14 Вольт по инструкции и заряд прекращается. Я настроил на 14, 5 Вольт.
@@user-olegKovalchuc Есть у меня зарядно-пусковое Импульс ЗП-02 без ограничения напряжения заряда. Давно думал добавить остановку роста напряжения на уровне 14,8В. В этой схеме есть практически готовое решение ограничения. Буду пробовать.
Сергей, не тратьте зря время, поверьте, у вас НИЧЕГО не выйдет. На заводе в СССР сидели не дураки, если была бы такая возможность, то они бы поставили. Объясняю вам в двух словах: ЗП-02, это пусковое устройство, у которого провода при пуске не переключаться,. Для отключения в конце заряда, вам надо, чтобы схема контроля напряжения шунтировала управляющие импульсы на силовых тиристорах. Если вам это удастся реализовать, то респект и уважение, но это потребует серьезного вмешательства в заводскую схему и как это отразиться на её работе - вопрос.
@@user-olegKovalchuc А вы, я смотрю, оптимист по жизни)) Если мне когда-нибудь понадобится кого-то отвадить от чего-нибудь, обязательно направлю к вам!
Сегодня подключился к предпологаемой точке регулировки тока заряда. Ток получилось снижать плавно до полного прекращения заряда. Осталось купить нужные стабилитроны - дома не нашёл.
Вот когда удастся настроить корректную работу устройства, тогда и можно будет говорить об оптимизме. Но вы не забывайте, что должны корректно работать защиты, плюс пуск должен включаться при вращении стартером автоматически, т.е. при снижении напряжения. При пуске напряжение подаётся максимальное. Теперь вопрос : как оно у вас включиться на максимум, если оно ограничится вашими стабилитронами ? Колхоз однако получиться....
5a*12v= 60w < 100w не понял ваше утверждение
Во первых: не 12 Вольт, а 14,. Во вторых КПД у любого устройства явно не 100 %. Вот и считайте.
@@user-olegKovalchuc Хорошо 14,4V*5A=72W если кпд 80% то устройство может выдать 80W (100*0.8)
Кроме того это не полумост а косой мост, однотактный прямоход, да ещё автогенераторный, схема мне кажется очень интересной, мне никогда такой не попадалось. Спасибо Вам за ролик. С удовольствием смотрю Ваш канал
@@olegkostin4492 схема действително 1т ОХ автоген на Косом Мосте(КМ)
-РЕДКОЕ УЕБИЩЕ -пример ка НИКОГДА ненадо делать! походу его слепили из того гавна что нашли в заначке что коекак хотяб работало...
если уж делать 1т ОХ то надо ставить чесную шим и нормалны 600-700в ключ в горячей части ... а уж еслли делат КМ то надо делать 1т ПРЯМОХОД и сответствено 2 диода в ХЧ и обязателнол накопителный дросель+банка ... и цеппей ООС на до 2 по напруге и по току...насчет мощности в 100вт силно сомневаюсь что оно ее может отдават болшеинесколких минут... это такие понты ка когда не кетаском заряднике с махонким 2а трансом и мостиком на смешном радиаторе написано гордое 10а и 100ач ну да и оно может минуту две отдать те 10а прежде чем из него выйдет волшебный дым...
однотактный двухключевой прямоходовый преобразователь@@olegkostin4492
Кто придумал такую дурацкую схему? Какой-то ужас.... Для чего? Что бы почаще носили барыгам на ремонт?
В чем её дурость? Схема не хуже чем у современных АИДЫ , может даже лучше, своей простотой.