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6:48 「さて」で甲種回送は凄すぎるんよ
宮原駅の空きホームは貨物線が走り抜けます。湘南新宿ラインも一部で走行していたかと。余談ですが。高崎線の車両基地についてです。現在は籠原に出張所？支店？がありますが、籠原ではなく岡部に作る話があったことをご存知でしょうか。岡部に車両基地があれば、籠原止まりではなく、岡部止まりが増え、深谷駅の利用者が利用しやすくなったはずです。岡部の車両基地の予定地とされた場所のほとんどを、地元の大地主の二家が所有していました。一つの大地主は最初から反対。もう一つの地主でも該当の土地を貸し出していて、そこに住んでいた分家の人が反対した(貸元の本家は賛成)ために実現しませんでした。私は賛成していた本家の方と関係があり、この話を聞きました。歴史に"もし"はありませんが、今の籠原と岡部は比べるまでもなく…なので、岡部に車両基地ができていればと思うと何とも言えない気持ちです。
なので、埼京線の各駅は15両分のホームが作れるスペースが確保されてるんですねえ…
新幹線の騒音に対する懸念で、新幹線建設に反対していた、現埼京線沿線民。🙄ところが、いざ完成してみたら、新幹線よりもはるかに埼京線の方が、騒音が大きかった、という皮肉な現象。😅しかし、利便性はダントツに向上。何とも言えねぇ。😂
新幹線の騒音対策に開通した埼京線しかし、当初は103系が爆音で走る慌てて、最新の205系に変更新幹線は110キロ制限なのに(笑)
大学時代日進に友達が住んでいてよく行っていたんで懐かしいです。大宮の隣とは思えない静かな駅ですよね。
1:57 昔、川越線と高崎線の線路が両方見える箇所から歩いて数分のところに住んでいました。確かに謎の空き地や駐車場がやたら多いところですが、周辺は2000年代初頭にかけてかなり開発されましたよ。私が幼稚園生くらいの頃、川越線が電化すると同時に埼京線直通になったのですが、それから小中学生〜高校・大学と私の学年が上がっていくにつれて、埼京線も当初新宿行きだったのが恵比寿→大崎→新木場直通とどんどん延伸していきました。現在では相鉄線直通で海老名まで行ける電車がありますから、本当に驚きです笑。
最初の直通計画は京浜東北線を高崎線に直通させる計画だったね。高崎線混雑緩和対策は上尾事件の影響が大きいかも
最初は京浜東北線が上尾まで延びる計画がありました
埼京線の開通(池袋まで)は1985年。バブル景気真っ最中の頃🤗🤗🤗
おお昔、宮原駅で「とき」や「あさま」の通過待ち合わせをした覚えがあります。高崎線って、本庄駅の住民反対車庫建設断念や北上尾駅設置住民反対運動などあったりして、難産な路線ですね。
補足として、野島伸司の連ドラ高校教師の最終回で真田広之と桜井幸子が電車に乗ってるシーンで宮原駅通りました
@Haruki KON さん連ドラ高校教師の最終回で本当ですよ。宮原駅を通過するシーンは撮られてないけど、真田さんと桜井さんが特急に乗ってるシーンで、大成建設を通るところがあります。チェックしてみてね！今は大成建設取り壊し、マンションになってます
「日進」は明治維新になって小学校を造ることになった時、江戸時代の旧村がまとまって造ることにしたため（今で言う組合立学校）学校名をどうするか争いになった。地元の知恵者（寺の坊主だったと思う）に相談したところ、「日進月歩という名前がふさわしいのではないか」ということになり、「日進尋常小学校」が設立。明治の大合併時に小学校の名前から「日進村」になった。その後大宮町など周辺町村合併で「大宮市」が設立されたが、ほぼ同時期に開通した川越線の駅名にも「日進」が採用された。その後大宮市の町名にもなったが、そうなったのはずっと後のこと。
面白い内容で良かったです。宮原駅の1番線はよく貨物列車の退避に使われてますよ。
埼京線と高崎線の直通運転が中止になったのは、国鉄民営化に向けて、赤字の多い貨物を縮小することになった結果、東北貨物線に余裕が出来て、そちらに通勤列車を走らせればいいとなったからです。要するに今の湘南新宿ラインですね。
この未成線は知っていましたが、まじまじと見たことが無かったので興味深いですね。今度は高崎線を全駅で降りながらチェックしてみたい。
利用してますが、気がつきませんでした。昔の指扇、周りは田んぼだらけでした。
埼京線地下大宮駅～高崎線宮原駅は、川越線と合わせて複々線の用地が確保されているにもかかわらず、新規路線としては平面交差や踏切の問題を抱えており、中途半端（みせかけだけで作る気なかった？）に思えます。高崎線宮原駅は通勤新線用地を活用して２面４線化された記憶がありますが、東北上越新幹線開通前は、大宮駅はダイヤ上のボトルネックで、改良されて東北高崎、旅客貨物の振り分けは立体交差になっているものの、現在とは違い長距離列車が圧倒的に多くダイヤ乱れ時に待避する側線は今より重要でした。土呂駅は設置経緯的に地元が用意した駅用地です。大宮～川越には西武線の遺構もあるとか。
2:21の「これは美味しいカーブだ…」吹いたwwwwwww。4:53の「さらに足を進めると踏切に、さらに足を進めると踏切に」繰り返してます。埼京線は高崎線と直通すれば高崎線は便利になっていた。
宮原駅は高崎線通勤者にとっては毎回見てる駅です。昔はボロい駅でしたが、90年代に新しい駅に変え、今は更に新しくなってます
昔は宮原始発のスキー臨時電車があってその時にもしかしたら3番線が使われていたかもしれません。
宮原駅が2面4線なのは通勤新線の為ではなく高崎線の普通列車や速度が遅い急行列車が運転停車をして高崎線を以前走っていた特急とき号やあさま号などの優等列車を退避する為のものです。特に高崎線は電気機関車が牽引する長距離客車普通列車が多かったので待避線を多く設ける必要が有りました。宇都宮線土呂駅の開業は東北上越新幹線開業後の昭和58年です。東大宮駅は車両基地のおまけで作られた駅ですし、蓮田駅や白岡駅と比べるべきだったと思いますよ。
2:32みんな大好きニューシャトル(2000系02編成)
中央線E233系に見えた。
おもいっきり地元なので、よく見かける風景がたくさん見られて嬉しいです。宮原駅1番線は、たまに貨物が停まってます。動画で何故か宮原駅踏切で横須賀線の車両が走ってましたが何だったのでしょう。
新津で造られたE235系横須賀色の甲種輸送だと思います。EF64が牽引しているので...
宮原駅周辺住民は川越線沿線民に塩を送ったということですね。素晴らしいです。あとは川越線が複線化して荒川の風対策をすれば完璧ですね。
でも川越線とも直通してたら、乗り間違えも増えそうですねW
日進駅、宮原駅の周りは人事異動で大宮で働いてた頃に良く知ってます。宮原駅前にある複数のマンションが出来る前は大成建設があった場所ですね
マジで話がわかりにくい
高崎線、宇都宮線の沿線に長い事、在住してました。明らかに高崎線の方が混雑は激しかったですね😔高崎線は北本まで住宅街が続きますが、宇都宮線は土呂を過ぎると田園もチラホラ😁幹線道路も高崎線側の17号線は慢性的な渋滞。この流れは昭和から継続してきたと思われ高崎線混雑緩和策は当然の流れだったんでしょうね。
開通していたら今のルートでの湘南新宿ラインは生まれてたのかいなかったのか。
毎日宮原使ってますがダイヤ乱れるとほぼ必ず1番線使います！上尾方面から1or2番線に行き先変更した大宮行きが到着①↓後続の上野東京ラインまたは湘南新宿ラインが前述の大宮行きの対面に到着②※この時大宮行きの車内で宮原駅での乗り換え案内あり↓②が発車↓①が発車って感じですね
川越線から高崎線に転線する臨時列車すこすこ大宮駅のレピーターは進路が沢山あって圧巻
宮原駅一番線は過去普通に乗り降りしてた時期があります。1990年代の話です
宮原駅が最寄りなんですけど、いつもなんで2面4線なんだろうと謎だったんですけど、この動画でよく分かりました1番線はよく貨物の待避に使われてます(主にタキのような気がします)3番線は、土日に1本だけ下りが止まります
1番線は上りのみ行ける上り副本線(上1)2番線は上り本線(上本)3番線は上下共に行ける中線(中線)4番線は下り本線(下本)よって3番線はどちらにも行けるので書いていないのです。1番線も3番線も1日数本待避などで使用していますよ！
赤羽から新宿に行くのに乗り換えが混むからってのもあったのかな🤔
動画ありがとうございます。日進から宮原まで線路沿いを歩くと、意外に遠くてしんどいので、ホントにお疲れさまでした😄宮原以南の用地買収は、JR化以後も続いていたように思います。しかしケンカ売るように新築戸建てができて、完了していません。上尾市は20年以上前、さいたま市との合併協議で、埼京線か京浜東北線を上尾に延伸させる事を要求しており、合併していたら、この用地も活用したのかな、と妄想してしまいますね〜宮原駅に関しては、大宮以南が止まった時に列車を留める目的が大きいと思いますよ。今でもトラブルの際に1、2、3番へ上り列車をも入れますからね。
宮原って駅構造やたら豪華だなぁって思ってたけど、そういうことだったのか…
さいたましができてしばらくののち上尾市のさいたま市との合併の話があり住民投票が行われました。この時合併が実現していれば京浜東北線が上尾まで伸びてくる予定だったそうです。結果は現在の状況でお分かりいただけるでしょう。反対票がわずかに上回り現在に至ります。というのを上尾の住民の方に聞いたことがあります。
撮影お疲れ様です(^^)日進駅も宮原駅もよく利用していたのでとても懐かしかったです。ちなみに、宮原駅1番線は16時頃の上り貨物列車(8876レ)が使用していたはずです。
撮影おつかれさまでした。この辺りの駅の３番線は、過去の在来特急・快速の通過待ちで普通列車が停車していた気がします。貨物列車の待機も見かけた気がします。
4:02はどこの国のいつ頃の画像ですか？インド？バングラディッシュ？立派な列車に立派な架線
一昔前のインドネシアじゃないですか⁉︎日本の中古車を導入し始めて、屋根の上に乗らないように架線柱に鉄玉を吊るしたり、扉を閉めて走るように対策を取ったらしいです。日本の中古車を導入し始めた頃はまだ屋根上や扉を開けたままの運行で、東急8000系(元東横線)がカオスな状態で走っている画像を見た事があります。今はJR東日本から指導を受けるようになり、安全に徹した運行に変わり、乗客も無茶する事が無くなり、日本の鉄道路線に近いような感じになったようです。他のTH-camやネットサイトの情報で失礼しました。
上越新幹線､北陸新幹線開業以前には在来線特急列車の通過待ちの名残ですね。
「宮原」は明治の大合併の時に「吉野原」「加茂宮」を合成して造られた名前。「津田沼」「湯布院」などと同じ。今は「吉野原」は地名としては無く、「吉野町」になっている。「加茂宮」は「宮原町」の一部になっていて、本来の地名が飲み込まれてしまった。
もし当初の計画通り複々線化された高崎線に直通していたなら、湘南新宿ラインは宇都宮線直通だけになっていた可能性が高かったでしょう。
この話のその2があるはずなのですが、調査してみてください。ネタとしては、大宮駅川越線ホームと川越方4線路盤。高崎線 大宮・熊谷間の主要駅橋上駅舎の不思議です。第二段お待ちしてます。
日進って、訓令式ローマ字だと回文になるんですよね。
宮原駅は定期列車で1番線発車というのはないですね。人身事故等でダイヤ乱れが発生し大宮駅が満線の場合に1番線にも上り列車を収容します。また、夜間にスワローあかぎで使用した651系が回送で運ばれてくる時に時間調整で1番線に停めているのを見かけます。宮原以北の殆どの駅が2面3線構造なので確かに2面4線では過剰設備に見えますが、通勤新線計画を知れば納得ですね。
宮原かと思ったら宮原だったてか6:50すげー1番線は貨物列車が停止してることが多いです
確かに、高崎線の混雑はシャレになっていませんでしたからねぇ。大宮以南を新線に振り分けて、上野口への混雑緩和を図りたいという目論見は当然だったかと。しかし、国鉄キハがのんびり走っていた川越線に10連の電車がバンバン走るようになるとは、思いもしませんでした。
一番最後に流れていた曲は何という曲名ですか？
4:53～4:58 『さらに足を踏み入れると、踏み切りに』のナレーションが二重に入っている。何度も再生し直してみたけど、同じ事象が起きるので、編集ミス？
直通してたら面白い事なってだろうなぁ
昔の高崎線は優等列車がたくさん運転されていて普通列車や貨物列車を追い越すために二面四線の宮原駅が必要だった。宮原駅は比較的新しく、加茂宮信号所が駅に昇格したもの。古くからある駅は二面三線のことが多く優等列車が増えた高崎線では間に合わなくなっていたのだろう。今でも貨物列車や回送列車が待機していることが多い。
今更渡り線を建設したところで池袋以南の線路容量が詰まるから意味がない。空き地を利用して鉄道博物館の前に駅を作れないものか？(ニューシャトル乗り換え不便すぎ)
冒頭の大成陸橋降りてすぐの所に住んでるので取り上げてもらって嬉しいです笑特に何も無い変なのだけが多い街ですが皆さんも是非お越しください笑笑
七夕まつりやらマレリやらステラタウンあるのになにもないはおかしくない？なんで地元の事知らないんだよ
快速列車の通過待ちをする普通列車は3番線に停車する。
新幹線が新宿乗り入れのために地下へ潜るための用地かもしれない。埼京線の地下ホームってもともとは新宿へ向かう新幹線のホーム？京葉線の東京駅のような？しかしかつて上尾事件などが起きたのに、いざ作るとなると反対する。とかくこの世は住みにくい。
上尾市民は通勤新線欲しかった。昔垂れ幕あったような気がしました。上尾市民暴動起こすぞ！笑
上尾事件「」
宮原の1番線を使用する定期列車はありません。他の方が述べてる通りスワローあかぎの返却兼送り込み回送や一部の貨物列車が時間調整での使用があります。
土、休日のダイヤですと上尾20:33発の沼津行が宮原駅1番線で快速の待避しますよ！
@@Eeeee651 それは知りませんでした😅 ご指摘ありがとうございます🙇♂️
高崎線が遅れたときに1番線でスワローあかぎの通過待ちをしましたよ
しかし、川越線の日進以西は単線なんですよねぇ。通勤新線用に複線化しなかったんですかね？？それとも、線路容量は期待されていなかったんですかね？ 宮原までの未成線の土地を見ると、複線とも見えますが…
開業当時は乗客数から複線化は必要無しと判断されてたのが開業後にバブルになり、沿線に過剰な程の大量のマンションや分譲住宅が短期間に建ってしまい、複線化をしようにも買収不可能な位の金額が掛かるために単線のまま放置されてます。後は荒川の橋梁を改修するのに単線のままでも橋梁部分だけで少なく見積もっても100億程掛かるのでJRと川越市、さいたま市、国土交通省とで費用負担に関して長い間揉めているのも原因の一つ
「高崎線のイメージ」でウーロソ茶吹いたwww
「ウーロソ茶」ってなんだ？
4:03 草
6:48 動画でも触れられて居ないし現時点のコメ欄を見ても誰もがスルーしてるけど、何気に貴重なんでないの!?総武快速横須賀線の新型車両が甲種回送されてるって
日進駅は埼京線に集中しています。
湘南新宿ラインが赤羽駅から駒込回りで遠回りするから、高崎線の一部は宮原から埼京線乗り入れで真っ直ぐ池袋に向かって欲しかったかな。で、宇都宮線が全部上野行き（後に上野東京ライン）で、赤羽駅で埼京線と2面4線の方向別ホームで乗り換えしやすい構造にする、と。じゃあ駒込～池袋の貨物線はどうするのかというと、駒込からトンネルを掘って常磐線の三河島に繋げる。池袋駅は今の構造と同じ。
宮原駅は今も昔も高崎支社(国鉄当時は高崎鉄道管理局)の管轄駅。埼玉県にあるけどグンマー帝国の管理駅です。宮原駅が2面4線なのも国鉄当時から色んな憶測が飛び交っていましたが大宮支社と高崎支社との何かしらの闇を勘ぐってしまいます。
宮原駅までが大宮支社、上尾からは高崎支社でなかったのでは？
宮原駅は高崎社の管轄ですね。大宮支社との境界は宮良駅を出て2分くらいにある「大成第六踏切」の先にあります（wikiより）。2019年まで1日の乗降客数は23,000人程度と多く、高崎支社管轄の「各駅停車しか止まらない駅」の中では最多なのだとか。
宮原の買収は結局うまくいっていたみたいだし、ロッテ浦和工場の買収が上手くいっていたら高崎線の混雑が少し緩和されていたいのかな。あとマリーンズ二軍も浦和じゃなくて千葉移転していたのかな？
明らかに南古谷駅だけ設備がショボい気がするんですよね...
作ってもよかったと思うんだけどな
宮原が最寄りのものですが、1番3番線とも一日数回使用されていますよ(たしか)高崎支社管轄の最南端の駅、貴重な高崎線内２面４線なので使い勝手はいい駅だと思います(地元補正)
Very very good.~!
宮原？おれじゃないか、、
ももたろう、たらこ
京浜東北線が上尾駅まで乗り入れと言う計画も有ったかな⁉️
上尾市長がさいたま市と合併するなら京浜東北線か埼京線を上尾まで寄越せと言ってた訳ですが
実家の最寄り❗😁(笑)
最強線は当初高崎線と直通運転を目論むも、戸田の車庫が断念しそれらの見返りで川越で車庫を立ち上げ川越が目的地になったのが経緯。高崎線との直通計画は死んでいないのかっ！✋☺️🚃
よーく考えて反対しないとね。そう言えば上越新幹線も、大宮ー新宿間の延伸はしないんだろうなぁ。
の
歓迎された川越氏と歓迎されなかった高崎氏とちまるさんはアフレコ一発録りなんですね😳言い直してるシーンがありましたがそこはカットしないんだと思いました☺
6:48 「さて」で甲種回送は凄すぎるんよ
宮原駅の空きホームは貨物線が走り抜けます。
湘南新宿ラインも一部で走行していたかと。
余談ですが。
高崎線の車両基地についてです。
現在は籠原に出張所？支店？がありますが、籠原ではなく岡部に作る話があったことをご存知でしょうか。
岡部に車両基地があれば、籠原止まりではなく、岡部止まりが増え、深谷駅の利用者が利用しやすくなったはずです。
岡部の車両基地の予定地とされた場所のほとんどを、地元の大地主の二家が所有していました。
一つの大地主は最初から反対。
もう一つの地主でも該当の土地を貸し出していて、そこに住んでいた分家の人が反対した(貸元の本家は賛成)ために実現しませんでした。
私は賛成していた本家の方と関係があり、この話を聞きました。
歴史に"もし"はありませんが、今の籠原と岡部は比べるまでもなく…なので、岡部に車両基地ができていればと思うと何とも言えない気持ちです。
なので、埼京線の各駅は15両分のホームが作れるスペースが確保されてるんですねえ…
新幹線の騒音に対する懸念で、新幹線建設に反対していた、現埼京線沿線民。🙄
ところが、いざ完成してみたら、新幹線よりもはるかに埼京線の方が、騒音が大きかった、という皮肉な現象。😅
しかし、利便性はダントツに向上。何とも言えねぇ。😂
新幹線の騒音対策に開通した埼京線
しかし、当初は103系が爆音で走る
慌てて、最新の205系に変更
新幹線は110キロ制限なのに(笑)
大学時代日進に友達が住んでいてよく行っていたんで懐かしいです。
大宮の隣とは思えない静かな駅ですよね。
1:57 昔、川越線と高崎線の線路が両方見える箇所から歩いて数分のところに住んでいました。
確かに謎の空き地や駐車場がやたら多いところですが、周辺は2000年代初頭にかけてかなり開発されましたよ。
私が幼稚園生くらいの頃、川越線が電化すると同時に埼京線直通になったのですが、それから小中学生〜高校・大学と私の学年が上がっていくにつれて、埼京線も当初新宿行きだったのが恵比寿→大崎→新木場直通とどんどん延伸していきました。
現在では相鉄線直通で海老名まで行ける電車がありますから、本当に驚きです笑。
最初の直通計画は
京浜東北線を高崎線に直通させる計画だったね。
高崎線混雑緩和対策は
上尾事件の影響が大きいかも
最初は京浜東北線が上尾まで延びる計画がありました
埼京線の開通(池袋まで)は1985年。
バブル景気真っ最中の頃🤗🤗🤗
おお昔、宮原駅で「とき」や「あさま」の通過待ち合わせをした覚えがあります。
高崎線って、本庄駅の住民反対車庫建設断念や
北上尾駅設置住民反対運動などあったりして、難産な路線ですね。
補足として、野島伸司の連ドラ高校教師の最終回で真田広之と桜井幸子が電車に乗ってるシーンで宮原駅通りました
@Haruki KON さん
連ドラ高校教師の最終回で本当ですよ。宮原駅を通過するシーンは撮られてないけど、真田さんと桜井さんが特急に乗ってるシーンで、大成建設を通るところがあります。チェックしてみてね！今は大成建設取り壊し、マンションになってます
「日進」は明治維新になって小学校を造ることになった時、江戸時代の旧村がまとまって造ることにしたため（今で言う組合立学校）学校名をどうするか争いになった。地元の知恵者（寺の坊主だったと思う）に相談したところ、「日進月歩という名前がふさわしいのではないか」ということになり、「日進尋常小学校」が設立。明治の大合併時に小学校の名前から「日進村」になった。その後大宮町など周辺町村合併で「大宮市」が設立されたが、ほぼ同時期に開通した川越線の駅名にも「日進」が採用された。その後大宮市の町名にもなったが、そうなったのはずっと後のこと。
面白い内容で良かったです。宮原駅の1番線はよく貨物列車の退避に使われてますよ。
埼京線と高崎線の直通運転が中止になったのは、国鉄民営化に向けて、
赤字の多い貨物を縮小することになった結果、東北貨物線に余裕が出来て、
そちらに通勤列車を走らせればいいとなったからです。
要するに今の湘南新宿ラインですね。
この未成線は知っていましたが、まじまじと見たことが無かったので興味深いですね。
今度は高崎線を全駅で降りながらチェックしてみたい。
利用してますが、気がつきませんでした。
昔の指扇、周りは田んぼだらけでした。
埼京線地下大宮駅～高崎線宮原駅は、川越線と合わせて複々線の用地が確保されているにもかかわらず、新規路線としては平面交差や踏切の問題を抱えており、中途半端（みせかけだけで作る気なかった？）に思えます。
高崎線宮原駅は通勤新線用地を活用して２面４線化された記憶がありますが、東北上越新幹線開通前は、大宮駅はダイヤ上のボトルネックで、改良されて東北高崎、旅客貨物の振り分けは立体交差になっているものの、現在とは違い長距離列車が圧倒的に多くダイヤ乱れ時に待避する側線は今より重要でした。土呂駅は設置経緯的に地元が用意した駅用地です。
大宮～川越には西武線の遺構もあるとか。
2:21の「これは美味しいカーブだ…」吹いたwwwwwww。4:53の「さらに足を進めると踏切に、さらに足を進めると踏切に」繰り返してます。埼京線は高崎線と直通すれば高崎線は便利になっていた。
宮原駅は高崎線通勤者にとっては毎回見てる駅です。昔はボロい駅でしたが、90年代に新しい駅に変え、今は更に新しくなってます
昔は宮原始発のスキー臨時電車があってその時にもしかしたら3番線が使われていたかもしれません。
宮原駅が2面4線なのは通勤新線の為ではなく高崎線の普通列車や速度が遅い急行列車が運転停車をして高崎線を以前走っていた特急とき号やあさま号などの優等列車を退避する為のものです。特に高崎線は電気機関車が牽引する長距離客車普通列車が多かったので待避線を多く設ける必要が有りました。
宇都宮線土呂駅の開業は東北上越新幹線開業後の昭和58年です。東大宮駅は車両基地のおまけで作られた駅ですし、蓮田駅や白岡駅と比べるべきだったと思いますよ。
2:32
みんな大好きニューシャトル
(2000系02編成)
中央線E233系に見えた。
おもいっきり地元なので、よく見かける風景がたくさん見られて嬉しいです。
宮原駅1番線は、たまに貨物が停まってます。
動画で何故か宮原駅踏切で横須賀線の車両が走ってましたが何だったのでしょう。
新津で造られたE235系横須賀色の甲種輸送だと思います。
EF64が牽引しているので...
宮原駅周辺住民は川越線沿線民に塩を送ったということですね。素晴らしいです。
あとは川越線が複線化して荒川の風対策をすれば完璧ですね。
でも川越線とも直通してたら、乗り間違えも増えそうですねW
日進駅、宮原駅の周りは人事異動で大宮で働いてた頃に良く知ってます。宮原駅前にある複数のマンションが出来る前は大成建設があった場所ですね
マジで話がわかりにくい
高崎線、宇都宮線の沿線に長い事、在住してました。明らかに高崎線の方が混雑は激しかったですね😔高崎線は北本まで住宅街が続きますが、宇都宮線は土呂を過ぎると田園もチラホラ😁幹線道路も高崎線側の17号線は慢性的な渋滞。この流れは昭和から継続してきたと思われ高崎線混雑緩和策は当然の流れだったんでしょうね。
開通していたら今のルートでの湘南新宿ラインは生まれてたのかいなかったのか。
毎日宮原使ってますがダイヤ乱れるとほぼ必ず1番線使います！
上尾方面から1or2番線に行き先変更した大宮行きが到着①
↓
後続の上野東京ラインまたは湘南新宿ラインが前述の大宮行きの対面に到着②
※この時大宮行きの車内で宮原駅での乗り換え案内あり
↓
②が発車
↓
①が発車
って感じですね
川越線から高崎線に転線する臨時列車すこすこ
大宮駅のレピーターは進路が沢山あって圧巻
宮原駅一番線は過去普通に乗り降りしてた時期があります。1990年代の話です
宮原駅が最寄りなんですけど、いつもなんで2面4線なんだろうと謎だったんですけど、この動画でよく分かりました
1番線はよく貨物の待避に使われてます(主にタキのような気がします)
3番線は、土日に1本だけ下りが止まります
1番線は上りのみ行ける上り副本線(上1)
2番線は上り本線(上本)
3番線は上下共に行ける中線(中線)
4番線は下り本線(下本)
よって3番線はどちらにも行けるので書いていないのです。
1番線も3番線も1日数本待避などで使用していますよ！
赤羽から新宿に行くのに乗り換えが混むからってのもあったのかな🤔
動画ありがとうございます。日進から宮原まで線路沿いを歩くと、意外に遠くてしんどいので、ホントにお疲れさまでした😄
宮原以南の用地買収は、JR化以後も続いていたように思います。しかしケンカ売るように新築戸建てができて、完了していません。
上尾市は20年以上前、さいたま市との合併協議で、埼京線か京浜東北線を上尾に延伸させる事を要求しており、合併していたら、この用地も活用したのかな、と妄想してしまいますね〜
宮原駅に関しては、大宮以南が止まった時に列車を留める目的が大きいと思いますよ。今でもトラブルの際に1、2、3番へ上り列車をも入れますからね。
宮原って駅構造やたら豪華だなぁって思ってたけど、そういうことだったのか…
さいたましができてしばらくののち上尾市のさいたま市との合併の話があり住民投票が行われました。この時合併が実現していれば京浜東北線が上尾まで伸びてくる予定だったそうです。結果は現在の状況でお分かりいただけるでしょう。反対票がわずかに上回り現在に至ります。というのを上尾の住民の方に聞いたことがあります。
撮影お疲れ様です(^^)
日進駅も宮原駅もよく利用していたのでとても懐かしかったです。
ちなみに、宮原駅1番線は16時頃の上り貨物列車(8876レ)が使用していたはずです。
撮影おつかれさまでした。
この辺りの駅の３番線は、過去の在来特急・快速の通過待ちで普通列車が停車していた気がします。貨物列車の待機も見かけた気がします。
4:02はどこの国のいつ頃の画像ですか？インド？バングラディッシュ？立派な列車に立派な架線
一昔前のインドネシアじゃないですか⁉︎
日本の中古車を導入し始めて、屋根の上に乗らないように架線柱に鉄玉を吊るしたり、扉を閉めて走るように対策を取ったらしいです。
日本の中古車を導入し始めた頃はまだ屋根上や扉を開けたままの運行で、東急8000系(元東横線)がカオスな状態で走っている画像を見た事があります。
今はJR東日本から指導を受けるようになり、安全に徹した運行に変わり、乗客も無茶する事が無くなり、
日本の鉄道路線に近いような感じになったようです。
他のTH-camやネットサイトの情報で失礼しました。
上越新幹線､北陸新幹線開業以前には在来線特急列車の通過待ちの名残ですね。
「宮原」は明治の大合併の時に「吉野原」「加茂宮」を合成して造られた名前。「津田沼」「湯布院」などと同じ。今は「吉野原」は地名としては無く、「吉野町」になっている。「加茂宮」は「宮原町」の一部になっていて、本来の地名が飲み込まれてしまった。
もし当初の計画通り複々線化された高崎線に直通していたなら、湘南新宿ラインは宇都宮線直通だけになっていた可能性が高かったでしょう。
この話のその2があるはずなのですが、調査してみてください。
ネタとしては、大宮駅川越線ホームと川越方4線路盤。
高崎線 大宮・熊谷間の主要駅橋上駅舎の不思議
です。
第二段お待ちしてます。
日進って、訓令式ローマ字だと回文になるんですよね。
宮原駅は定期列車で1番線発車というのはないですね。人身事故等でダイヤ乱れが発生し大宮駅が満線の場合に1番線にも上り列車を収容します。また、夜間にスワローあかぎで使用した651系が回送で運ばれてくる時に時間調整で1番線に停めているのを見かけます。
宮原以北の殆どの駅が2面3線構造なので確かに2面4線では過剰設備に見えますが、通勤新線計画を知れば納得ですね。
宮原かと思ったら宮原だった
てか6:50すげー
1番線は貨物列車が停止してることが多いです
確かに、高崎線の混雑はシャレになっていませんでしたからねぇ。大宮以南を新線に振り分けて、上野口への混雑緩和を図りたいという目論見は当然だったかと。
しかし、国鉄キハがのんびり走っていた川越線に10連の電車がバンバン走るようになるとは、思いもしませんでした。
一番最後に流れていた曲は
何という曲名ですか？
4:53～4:58 『さらに足を踏み入れると、踏み切りに』のナレーションが二重に入っている。何度も再生し直してみたけど、同じ事象が起きるので、編集ミス？
直通してたら面白い事なってだろうなぁ
昔の高崎線は優等列車がたくさん運転されていて普通列車や貨物列車を追い越すために二面四線の宮原駅が必要だった。宮原駅は比較的新しく、加茂宮信号所が駅に昇格したもの。古くからある駅は二面三線のことが多く優等列車が増えた高崎線では間に合わなくなっていたのだろう。今でも貨物列車や回送列車が待機していることが多い。
今更渡り線を建設したところで池袋以南の線路容量が詰まるから意味がない。空き地を利用して鉄道博物館の前に駅を作れないものか？(ニューシャトル乗り換え不便すぎ)
冒頭の大成陸橋降りてすぐの所に住んでるので取り上げてもらって嬉しいです笑特に何も無い変なのだけが多い街ですが皆さんも是非お越しください笑笑
七夕まつりやらマレリやらステラタウンあるのになにもないはおかしくない？
なんで地元の事知らないんだよ
快速列車の通過待ちをする普通列車は3番線に停車する。
新幹線が新宿乗り入れのために地下へ潜るための用地かもしれない。
埼京線の地下ホームってもともとは新宿へ向かう新幹線のホーム？
京葉線の東京駅のような？
しかしかつて上尾事件などが起きたのに、いざ作るとなると反対する。
とかくこの世は住みにくい。
上尾市民は通勤新線欲しかった。
昔垂れ幕あったような気がしました。
上尾市民暴動起こすぞ！笑
上尾事件「」
宮原の1番線を使用する定期列車はありません。他の方が述べてる通りスワローあかぎの返却兼送り込み回送や一部の貨物列車が時間調整での使用があります。
土、休日のダイヤですと上尾20:33発の沼津行が宮原駅1番線で快速の待避しますよ！
@@Eeeee651 それは知りませんでした😅 ご指摘ありがとうございます🙇♂️
高崎線が遅れたときに1番線でスワローあかぎの通過待ちをしましたよ
しかし、川越線の日進以西は単線なんですよねぇ。通勤新線用に複線化しなかったんですかね？？
それとも、線路容量は期待されていなかったんですかね？ 宮原までの未成線の土地を見ると、複線とも見えますが…
開業当時は乗客数から複線化は必要無しと判断されてたのが
開業後にバブルになり、沿線に過剰な程の大量のマンションや分譲住宅が
短期間に建ってしまい、複線化をしようにも買収不可能な位の金額が掛かるために
単線のまま放置されてます。
後は荒川の橋梁を改修するのに単線のままでも橋梁部分だけで少なく見積もっても100億程掛かるので
JRと川越市、さいたま市、国土交通省とで費用負担に関して
長い間揉めているのも原因の一つ
「高崎線のイメージ」でウーロソ茶吹いたwww
「ウーロソ茶」ってなんだ？
4:03 草
6:48
動画でも触れられて居ないし現時点のコメ欄を見ても誰もがスルーしてるけど、何気に貴重なんでないの!?総武快速横須賀線の新型車両が甲種回送されてるって
日進駅は埼京線に集中しています。
湘南新宿ラインが赤羽駅から駒込回りで遠回りするから、高崎線の一部は宮原から埼京線乗り入れで真っ直ぐ池袋に向かって欲しかったかな。
で、宇都宮線が全部上野行き（後に上野東京ライン）で、赤羽駅で埼京線と2面4線の方向別ホームで乗り換えしやすい構造にする、と。
じゃあ駒込～池袋の貨物線はどうするのかというと、駒込からトンネルを掘って常磐線の三河島に繋げる。池袋駅は今の構造と同じ。
宮原駅は今も昔も高崎支社(国鉄当時は高崎鉄道管理局)の管轄駅。
埼玉県にあるけどグンマー帝国の管理駅です。
宮原駅が2面4線なのも国鉄当時から色んな憶測が飛び交っていましたが大宮支社と高崎支社との何かしらの闇を勘ぐってしまいます。
宮原駅までが大宮支社、上尾からは高崎支社でなかったのでは？
宮原駅は高崎社の管轄ですね。
大宮支社との境界は宮良駅を出て2分くらいにある「大成第六踏切」の先にあります（wikiより）。
2019年まで1日の乗降客数は23,000人程度と多く、高崎支社管轄の「各駅停車しか止まらない駅」の中では最多なのだとか。
宮原の買収は結局うまくいっていたみたいだし、ロッテ浦和工場の買収が上手くいっていたら高崎線の混雑が少し緩和されていたいのかな。
あとマリーンズ二軍も浦和じゃなくて千葉移転していたのかな？
明らかに南古谷駅だけ設備がショボい気がするんですよね...
作ってもよかったと思うんだけどな
宮原が最寄りのものですが、1番3番線とも一日数回使用されていますよ(たしか)
高崎支社管轄の最南端の駅、貴重な高崎線内２面４線なので使い勝手はいい駅だと思います(地元補正)
Very very good.~!
宮原？おれじゃないか、、
ももたろう、たらこ
京浜東北線が上尾駅まで乗り入れと言う計画も有ったかな⁉️
上尾市長がさいたま市と合併するなら京浜東北線か埼京線を上尾まで寄越せと言ってた訳ですが
実家の最寄り❗😁(笑)
最強線は当初高崎線と直通運転を目論むも、戸田の車庫が断念しそれらの見返りで川越で車庫を立ち上げ川越が目的地になったのが経緯。
高崎線との直通計画は死んでいないのかっ！✋☺️🚃
よーく考えて反対しないとね。そう言えば上越新幹線も、大宮ー新宿間の延伸はしないんだろうなぁ。
の
歓迎された川越氏と歓迎されなかった高崎氏
とちまるさんはアフレコ一発録りなんですね😳
言い直してるシーンがありましたがそこはカットしないんだと思いました☺