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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Nach umfangreichen Kesselarbeiten wurde am 19. April 2007 eine Lastprobefahrt mit der Dampflok 52 8134-0 der Betzdorfer Eisenbahnfreunde durchgeführt. Dampflok 52 8134 musste den planmäßigen Güterzug (ca. 450 Tonnen) der ansonsten von einer Diesellok der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) bespannt wird von Siegen-Eintracht nach Kreuztal zu bringen.
Die Aufnahmen zeigen den schweren Zug bei der Anfahrt in Siegen-Eintracht und auf der Ruhr-Sieg Strecke bei Kreuztal.
Steam locomotive 52 8134 - Test drive of engine 52 8134 after finishing a boiler repair with 450-ton freight train from Siegen to Kreuztal / April 2007
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (2/4)](http://i.ytimg.com/vi/MN-p1DHjPtI/mqdefault.jpg)
Das war die erste Fahrt nach 3 jähriger Aufarbeitung . Es war eine große Anspannung auf der Maschine gewesen. Es hat alles vorzüglich geklappt und Spaß, trotz vieler Arbeit, hat es auch gemacht. Ich war der damalige Heizer
Das waren noch Zeiten! Hat damals richtig Spaß gemacht, die Fahrten mit 52 8134.
Ist schon beeindruckend, was da eine Kraft dahinter steckt ,schön ,anzusehen.
Wunderschöne Lok...ich liebe solche Maschinen und der Sound ist fantastisch.
Seh ich auch so. Danke für den Kommentar!
Aus Chile, sudamerika, ich sage: Super, gut gemacht.
Gratulliere !!
Vielen Dank für den netten Kommentar!
Liebe Grüße aus Deutschland fjb-video
Wenn ich die Lasten zusammenzähle, müsste das mehr als das Doppelte sein, als angegeben...
Tolles Video, das auch sehr gut die Probleme des Anfahrens zeigt.
Zwei, dreimal geht sie kurz durch, trotzdem guter Start für diese große Masse!
Herrlich die BR 52 mit Wannentender!!!! Immer wieder schön sie anzusehen.Meine Lieblingsdampfe ever!!
Danke fürs Anschauen und für den Kommentar!
Es freut mich, wenn die Aufnahmen gefallen.
Lovely a steam loco doing what it was designed to do heavy freight.. magical
Aus Chile, sudamerika, vielen dank fuer das schoenes video.
Auch vielen dank fuer die arbeit....Gratuliere !!
Pure power! The 52s are certainly powerful, and could show a BR 9F a thing or two. I'm sure 52 8134-0 passed with flying colours - and made the fireman sweat! Love it!
dankeschön für das tolle video mann das ist gänsehaut pur lg.micha
Good to see steam freight in action. Interesting that the smoke deflectors on these locos lift the exhaust well clear of the cab. Well done, thank you.
Thanks for watching and comment!
Sehr eindrucksvoll und Imposant tolles Video
Sehr schönes Video, Franz-Josef, mit einer tollen Lastprobefahrt.
Die Anfahrt in Siegen-Eintracht war absolute Klasse.
Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben
und viele Grüße
Andreas
WillyTRS2007
Vielen Dank Andreas für den netten Kommentar! Es freut mich wenn die Aufnahmen gefallen.
Gruß Franz-Josef
Heel mooie video, echt genieten!
Werkelijk indrukwekkend die prachtige stomer met zo'n mooie lange sleep wagons.
Straalt echt kracht uit, prachtig!
+Nick M
Bedankt voor het bekijken en commentaar!
+franz-josef buhr (fjb-video) Graag gedaan Franz-Josef!
Dampf- und auch Dieselloks liebe ich am meisten.
Ist doch herrlich nostalgisch derartige Loks!
Ik blijf je video's bekijken!!
Sehr schoene Aufnahmen, vielen Dank !
Danke für den Kommentar!
Wie immer ein erstklassiges Video! Danke!
Vielen Dank! Ich freue mich, wenn meine Aufnahmen Gefallen finden ;-)
Beautiful.old.strong.and.fast.steam.locomotive.and.video
Pretty.video
Sie macht ihren Job perfekt.
Danke für den Kommentar!
Klasse Film! Lastprobe müssen wir auch bald machen.
Hilbersdorfer Museumseisenbahner
Dann drück ich mal die Daumen!
franz-josef buhr
Danke. Klappt schon. Die Frage ist nur wann. ;-)
Tolles Video, Danke !
+Ryszard „Der Europäer“ Ronikier
Danke, es freut mich wenn die Aufnahmen gefallen!
An der Ausfahrt unter Last, aus dem Bahnhof Eintracht der Siegener Kreisbahn, ist in früheren Jahren so manche Diesellok der DB gescheitert und kamen nur aus dem Bahnhof, wenn die Kreisbahnloks geschoben haben. Am schlimmsten war die Steigung in der Kurve hinterm Schlachthof. Das waren teilweise Zuggewichte, die die "kleinen" Dieselloks der Kreisbahn noch im Alleingang schafften, diese waren auf Zugkraft ausgerichte nicht auf Tempo
.
Nice. Present day steam engines are being discontinued in many countries. Me from India n in 1995 steam engines have been discontinued. Olden days were good. Thanks
Thanks for watching and comment!
so beautiful engine my friend,,, luv it
thanks
have a wonderful Christmas Holidays
Eder
Thanks for the comment!
Happy New Year
Wonderful video :)
Sehr gute Aufnahmen. Astreiner Sound:-)
Eisenbahnfreund Jo
Danke, freut mich wenn die Aufnahmen gefallen!
absolut top, der Film
Vielen Dank!
Nice catch & video!!
+RailFan1981
Thank-you
Schönes Videos, das schwer zu finden ist.
Mit Tags wie "dampflok" "lastprobefahrt" müsste man das Video finden.
Tolles Video ich war dabei , war der Heizer
Danke
Vielen Dank fürs Anschauen
Locomotiva linda parabéns maquinista
Sehr schönes Video!!!!
Firema E86
Vielen Dank!
Firema E86 pretty.video
Super!
A
Kanlateve
Mooi! Een Baureihe 52 die doet waar hij voor ontworpen is: het vervoeren van zware goederentreinen. Bedankt voor het plaatsen!
Bedankt voor het kijken en commentaar!
Schönes Video
ou amigo que maravilha de locomotiva!
Nice film!
Борис Лу
Many Thanks!
richtig geil
DANKE
Hallo, sehr schöner Film, danke! Was heisst Lastprobefahrt? Ist das eine vorgeschriebene Testfahrt? Hab leider vom Thema keine Ahnung... 😶
Ja ja, die guten alten Zeiten...
.....leider vorbei die Zeit, Güterverkehr mit Dampfloks.
@@dampfloks-fjb inwiefern genau? Wurden gelegentlich noch echte Güterzüge von Dampfloks gezogen, zur Pfleche Technischen Kulturguts, und jetzt nicht mehr?
der Diesel - Helfer- hinter der Lok ist aber nicht nur zum Spass mitgefahren...
Denk als zusätzliche Last und natürlich zur Sicherheit ;-)
Video Zeit 00:50 Da sieht man rechts unten im Bild einen Vater mit zwei Kindern flüchten! Die haben die Gefährlichkeit des plötzlichen weißen Rauches (drohende Explosion) erkannt und flüchten weg von der Maschine.
Nein Daniel Düsentrieb
Der weiße Rauch soll doch nur signalisieren das der neue Papst gewählt ist😆
Das waren aber sicher bedeutend mehr als 450 t !
Hat ne Null vergessen :-)
@@horrorskopf ääähhh aber auch keine 4500t eher knappe 1000Tonnen würde ich sagen!!! Das kommt schon hin
@@panzermann Nä, schau mal: Das waren, wenn ich richtig gezählt habe, 15 Waggons, gut die Hälfte davon mit Stahlprodukten vollgepackt, so was wiegt. Und dann stell dir vor: 1 Haul Truck der großen Kategorie hat ein payload von ... 400 Tonnen! Nach deiner Ansicht müsste dann die Tonnage des ganzen Zugs in 2 1/2 Trucks reinpassen ... geht nicht!
@@horrorskopf sorry ...aber auch Deine Rechnung geht nicht auf!! Die wirkliche Tonnage kann uns nur der Durchzuführende der Lastprobefahrt schreiben ,okay.Ich glaube wir beide liegen da grundlegend falsch mit unseren Milchmädchenrechnungen!! 😄😄😄😄😄
450 Tonnen? Das ist doch keine Last für die 52 er. Bei der DR zog diese Lok viel mehr.
wo kommen die letzten 3 Waggons plötlich her? bei der Ausfahrt bei 4:39 ist der Eanos der letzte. auf der Strecke ist es ein RINS.
Ich vermute das sie nach dem ersten Test die maximale zuglast von der 52 am ende getestet haben.
Ich schaffe das,... ich schaffe das,.... Ich schaffe das!🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃
schafft die Lok locker :) Mit gutem Heizer und Lokführpersonal sowieso. Denke sogar, dass es ihr mal gut tat wieder ml einen Etwas schwereren Güterzug zu ziehen :)
Schade, dass man von den EFB nicht mehr viel hört..
aber der Zug hat auf dem Weg nach Kreuztal nochmal irgendwo angehalten oder? Man hat noch die drei letzten Waggons angehängt.
Danke für's Anschauen und für den Kommentar!
Auf dem Weg nach Kreuztal sind wirklich noch 2 Wagen dazu gekommen. Der Verein EFB hat sich mittlerweile aufgelöst.
franz-josef buhr WAAAAS?!? Ich hoffe alle Loks sind in guten Händen und keine wird verschrottet!
Micha Grill Die Loks sind soweit ich weiß an das Eisenbahnmuseum Südwestfalen (Träger des Lokschuppens) übergegangen, nur den Verein EFB gibt es nicht mehr.
Test bestanden? und wielange gebraucht?
Test bestanden! Keine Ahnung wie lang gebraucht.
Sehr gut video. Gruss Jarek
BICYKLOMAN
Dankeschön! Gruß Franz-Josef
Sehr schöne Aufnahme. Aber das waren sicherlich mehr als 450 t, eher 600 - 800 Tonnen :)
Danke für Anschauen und Kommentar!
Angeblich sollten es 450 Tonnen sein. Keine Ahnung ob das so war.
Pretty.old.steam.strong.and.fast.locomotives
@@johnlow1201 Strong - yes (rated to pull over 1200metric tons) but not fast (80-85 km/hour). BR52 is a "light fright engine"
Es waren zusammen 1000 Tonnen ,war der Heizer
Früher nannte man sowas normalen Güterverkehr mit Dampfloks
Leider lang vorbei, Güterverkehr mit Dampfloks
Zugewicht der Zug auf die Strecke am ende ist sicher mehr dan 450 Tonnen.
Die leeren Wagen alleine sind schon 405 Tonnen, dazu komt eine Diesellok von 80 Tonnen, die Ladungen sind nicht genau bekant, aber folgende schatzungen sind etwa 15 Tonnen an Röhren auf die Zweiachser und das doppelte auf die Vierachser, 30 Tonnen, die Holzladungen sollen etwa das gleiche sein.
Schrotladung im Eanos etwa 45-50 Tonnen und Walzrolle 20 Tonnen? Drehgestelle auf den Rungenwagen sind zusammen etwa 15 Tonnen. Ladung in Planenwagen ist unbekant.
Für die ladung kom ich also zusammen auf etwa 300 Tonnen aus, das Zuggewicht also auf rund die 780 Tonnen, für den 52er noch immer kein Problem, die soll 1200t schaffen.
dieselmupke, glaubwürdig berechnet, eher noch mehr (die dicke Walzrolle!). Deutlich wird, wie schwer die Anfahrt durch die Haftreibung in den Radlagern ist. Da wünschte sich die Lokmannschaft ein Drei- oder Vierzylinder-Triebwerk und einen riesigen Dampfvorrat. Maximalen Druck hat der Heizer ja aufgebaut (abblasen über die Ackermann-Sicherheitsventile). Wenn die Fuhre erst rollt, geht der Leistungsbedarf stark zurück. Obwohl in Güterzügen oft Wagen mit defekten Lagerungen mitlaufen, die infernalischen Lärm erzeugen!
Vielen Dank für Anschauen, Kommentar und für die gute Information!
Beim Anfahren ist eher maximale Zugkraft erforderlich, daher das der Dampfdruck maximal sein solte.
Mit den Aussteuerung ganz nach Vorne ergibt sich so den höchste Durchschnittliche Dampfdruck im Schieberkammern, und damit höchste Zugkraft.
Aber vom Stillstand ist der Drehzal recht niedrig und damit die benötigte Dampfmenge nicht so hoch trotz des späten schliesen der Schieber.
Wen die Lok Schneller wird geht der Anzahl von Kolbenbewegungen und deren Mittlere Geschwindigkeit rasch hoch, und damit den erforderten Dampfmenge.
Der Lokführer wird jetzt den Aussteuerung zurückdrehen um damit den Dampfmenge pro Kolbenschlag zu verringeren, und auf Expansion zu Fahren.
Damit geht den Zugkraft zurück, aber diese wird dan auch weniger benötigt wegen der durch Dir angegebene Lagerreibung der weniger wird wen die Achsen drehen und eine Ölschicht sich formt.
Aber wegen der höhere Drehzahl der Räder und zahl der Kolbenschlage beim Schnellere Fahrt ist der Dampfbedarf höher als beim Anfahren, und damit der vom Kessel erfordenten Leistung.
Zomit ist das Leistungsbedarf nicht am Hochsten beim Anfahren aber beim Schnellfahrt.
dieselmupke , danke, dass Du nochmal die Dinge bei Anfahrt klargestellt hast. Dann sind wir einer Meinung: Höchster Dampfdruck beim Anfahren gibt die größte Kraft (Drehmoment) ins Triebwerk, je schneller die Geschwindigkeit zunimmt, desto größer wird insgesamt der Dampfbedarf. Wenn es dann noch eine Steigung hinaufgeht, also wie bei der Anfahrt großer Druck und große Füllung der Zylinder sein muss, kommt die Fuhre an ihre Leistungsgrenze!
Sehe ich auch so, grob geschätzt zwischen 800 und 1000 Tonnen, nehmen wir die alte Formel von 20 Tonnen Achsdruck auf den Oberbau, dann kann man sagen, 2achser = 40 Tonnen und 4 Achsen eben 80 Tonnen Gewicht. Aber wichtiger ist der sehr gut gelungene Film, super Licht super klang. Dankeschön für die Reko zweeundfufzischer.
Wobei 450t eigentlich keine Herausforderung für eine 52er sind
Spannend war es trotzdem. Danke für den Kommentar!
Ffyyh@@dampfloks-fjb
KRAFT VOLLES VIDEO Klasse
Il y q une poésie a voir ces magnifique monstres mécaniques
Spectaculaires,dantesques dans leur travail
Les Hommes qui étaient abord de ces machines me font penser au pilotes des F1 des années 1930
Des titans
Ces grands monstres mécaniques sont toujours fascinants.
Super filmik :)
*****
thanks ;-)
Sind 450 Tonnen für eine 52er soo eine Last?
Für eine 52er ist es keine große Last, um die Lastprobefahrt durchzuführen reicht es ;-)
Hobbyplayer
Arbeitsschro
DER SACHE 222
geister krank was eine kraft in wasser steckt
Böser Radschlupf am Anfang XD
Danke für Anschauen und Kommentar!
franz-josef buhr :D
Junge Du hast keine Ahnung von der Materie . Wir haben über 2,5 Jahre die 52 neu aufgebaut . Schau Dir die Legende von der Lok an . Und die Lastprobefahrt war einfach nur geil . Das zu kommentieren , mit böser Radschlupf ist einfach nur dumm . Ich persönlich habe mit meinem Kollegen eine komplett neue Rauchkammer einen neuen Aschkasten einen neuen Rohrsatz teile vom Überhitzer und Teile vom Dampfsammelkasten neu angefertigt Plus vieles drumherum, zuzüglich etliche Längen neue Rohre . Sogar wurde die Lok von Achim Bäcker im Bw Siegen komplett neu lackiert. Überlege was Du schreibst wenn Du mit uns mitreden möchtest. Ich selbst bin einer der Macher und Heizer lange Zeit auf 528134 . Habe das durch Zufall gelesen und wollte mal guten Tag sagen . Gruß Stoker
Pourquoi on a pas ça chez nous !!
Самое интересное в этом видео - это паровоз. Но его показали лишь два раза и по несколько секунд. Всё остальное время вагоны с трубами и дровами. Разве обязательно было весь состав показывать? Скучное видео.
for a not (every day) train expert. how much h was the load? was it a lot for the locomotive or could it have been more? what was the reason for the trial drive? and why the diesel locomotive behind the steam locomotive? did it need to help or was it just there in case? maybe you should/would/could think that not only experts are watching who (apparently) know everything. i just like to watch, i grew up in a steam town in the 50's ( Selzthal). Though i remember it only as sooty, dirty and cold. the wind was always blowing through the valley....
Apparently this was a test run they had to do because of previous works on the boiler. So they chose to pull a smaller, regularly scheduled freight train to achieve this. I don't know why the Diesel engine was running though. Perhaps for better pressurized air (less humidity and oil due to modern compressor).
As this was a regular train I think they had to return the Diesel locomotive to the destination too as it will be needed there as usually scheduled.
The steam locomotive itself is usually only used for nostalgia trains and only runs on special events.
On German rail it is compulsory to have a safety system called INDUSI. The Diesel is just there to provide that safety system and perhaps in case something goes wrong with the steamer.
52 8134 is not UP#4014, bat BIG BOYS were made only 25 locs. A.K.
0:43 Just curious, what were they doing when they blew off that steam. I've never seen that on any american or british locomotive
+Justin Newhall Safety valve opens too much pressure in the boiler
+franz-josef buhr (fjb-video) ah ok. I didn't realize that it opens for such a short time. I'm used to them opening for usually a minute or two.
die faule diesellok auch noch mitgezogen? xD
+Patchouli von Darnassus
....macht den Zug noch schwerer ;-)
LastPROBE fahrt, also unterstützung wenns problme gibt, damit die Strecke nicht blockiert wird, standart
dampflok mit indusi is klar
Patchouli von Darnassus
Was ne bescheuerte Aussage😂
Wenn eine Dampflok in diesen maßen keine Indusi hat darf die auf DB Strecken kein Meter fahren
@@mindfuck5318 Wird vermutlich eine PZB 90 sein oder I60.
Ich lole so erheblich! Eine mittelschwere Güterzuglok zieht hier einen Pillepalle -Zug von gerade mal 450 Tonnen und die Leute jubeln als sei das die größte Leistung, die vorstellbar ist!
Richtig niveauvoll ... Antworten, die einem nicht passen, einfach löschen ... . Macht aber nix, Video war dennoch super.
Sorry, hab keinen Kommentar gelöscht.
Es freut mich, wenn die Aufnahmen gefallen.
Vielen Dank fürs Anschauen!
leuk
Dank je!
Na zum Anfahren dürfte die Diesellok etwas mitgeholfen haben..
Das würde dem Test zuwider sein und das ganze Prozedere ad absurdum führen. Heute fahren bei vielen Dampfzügen moderne Loks mit, als 'Back-up', sollte was schief gehen, damit die Strecken nicht gesperrt werden müssen, als zusätzliche Hilfe beim Bremsen in gefahrsituationen und teilweise auch bedingt durch moderne Streckensicherungs anforderungen und Überwachungen, die bisweilen in den alten Dampfrössern nicht verbaut sind.
das ist fake die diesl lok drückt die dampflok !!!!
Bloß keine technischen Details nennen, bloß nicht die Funktion der Instrumente und Regler im Führerhaus der Lok erklären - dislike!!!
Nicht jedes einzelne video über eine Dampflok muss bei 0 anfangen und den Aufmerksamkeitsdefizitären DAUs wirklich alles nochmal erklären.