@@olympicolyonnais8804 Cette ère est pourtant bien terminée, hélas. Je crois qu'il n'y a plus le moindre diesel au catalogue Peugeot... Quoiqu'il en soit, je continuerai j'espère encore longtemps à profiter de mon très fiable et fidèle 2.2 HDi 136 reprogrammé à 160 ch, défapé, qui à plus de 400 000 km ne m'a jamais laissé tomber et passe le CT sans problème.
@@olympicolyonnais8804 J'ai un ami qui a 800 000 km sur son moulin identique au mien. Alors, oui, je vais garder ma voiture le plus longtemps possible, je ne saurais de toute façon pas quoi acheter aujourd'hui tant ce qui se vend est navrant. Je consomme 6L/100km, pas une goutte d'huile, et ma carrosserie (coupé 406) est toujours aussi belle à regarder. Alors, oui, mon coupé tout cuir avec clim auto, je le garde !
Ma Clio 3 1,5 dCi 85 de 2007 a fait 362000 km, j'ai négligé le niveau d'huile sur la fin et ma vidange datait ... et le turbo a lâché, mais avec un sérieux manque d'entretien depuis ses 300000 km ! Je veux racheter la même voiture, j'ai parcouru 260000 km avec après l'avoir acheté 6000 euros, elle avait 100000 km. Une affaire. J'ai eu un problème de boîte à l'achat, dû à l'ancien propriétaire, qui m'a coûté cher mais j'avais payé le véhicule bien en dessous de sa côte en 2013. En plus de cela c'était une très bonne routière !! habitable et confortable, bonen tenue de route, franchement, un bonheur, et hormis le problème de boîte que de l'entretien classique. Je voulais m'en débarrasser à la fin, un garagiste me l'a racheté pour en faire une voiture de prêt. Actuellement mon ami a une Clio 3 1,5 dCi 70 société de 2010 qui a 235000 km, qui n'a jamais connu aucun soucis et qui d'après beaucoup peut faire le presque double de kilomètres ! Je ne comprendrai jamais les anti Renault, j'avais failli acheté la Golf 5 Tdi 105 2005 d'un ami à l'époque, elle avait 130000 km, peu avant de pouvoir l'acheter elle est tombé en panne moteur HS, rampe d'injection ou je en sais plus quoi ... le même a actuellement une Golf 5 Tdi 140 avec 250000 km qui bouffe énormément d'huile et j'en connais beaucoup qui ont de gros problème avec leurs Golf, alors que mes amis en Clio passent allègrement les 200000 (plutôt les Clio 3 après 2005 certes, et il faut dire que la 4 est beaucoup moins bien point de vue pratique, finition, confort etc même si la mécanique doit rester la même en diesel ?!)
On parle pas des chaînes de distri BMW ? Des joints de cache culbuteur , des clapets d'admissions, qui sont légions on ne parle pas de la voiture du cousin. Le nombre de 2.0 et 3l diesel avec les chaînes cassées sont juste dingues
Je possède une Mercedes classe E320 CDI 3.2 6 cylindres en ligne, OM648. Je l’ai acheté avec 30 mil kilomètres, aujourd’hui elle en n’a 330 mil kilomètres... elle n’a eu aucun problème moteur increvable
Fiat Multipla 1.9 JTD 120 cv 175000kms ronronne encore bien (elle est de 2008). La pompe à eau a été changé deux fois (Une vraie m.... cette pompe). L'embrayage est toujours au top. Incroyable diesel. On la vendra jamais!! Pas mal cette video. Salut.
Hello, Le 1.5D de chez PSA est top aussi ! Produit avant 2000 mais il a fait longue route après. Et sur la Saxo, c'est juste le plus fiable et le plus économique selon moi ! Merci pour la vidéo en tout cas (et le petit tour sympa en GTI).
Merci, je suis d'accord avec votre avis sur le 1.5d psa, mais je me suis restreint aux diesels modernes avec de la technologie. Mais les anciens atmo je suis d'accord sont très costauds.
J'arrive à la fin de mon deuxième Xsara Picasso 2lhdi 90cv de début 2000 avec plus de 430 000km et grosse fiabilité malgré de grosses négligences d'entretien( genre vidange a 15-20000km) ou
effectivement j ai une Renault Mégane 2 1.9 dci 130 2007 sans fap et Aujourd'hui le véhicule a 390 000 kms avec l embrayage, turbo et injection d origine... une voiture acheté en concession Renault !
@@modulosmt3932 et pourtant bien vrai. on a cette voiture depuis le début. j ai le carnet complet et peut être vérifié en concession. J ai eu du mal a l'admettre aussi mais je suis face a l évidence car ce vehicule est entre nos mains depuis le début...
Les 1.9 ont eu un trou de fiabilité avec les première laguna 2 arrivée en 2002. C'est pas la première fois que j'entends parler des proprio de 1.9 dci faire de fort km, mais perso j'éviterais avant 2006, ce qui est certain c'est qu'après 2007 c'est ok. Sauf qu'à partir de 2006 il y a les 2.0 dci 130 et 150cv qui sont quand même mieux et sans courroie de distribution. Perso en 130cv je prendrais plus un 2.0 sans fap qu'un 1.9. sachant qu'en plus des petits malin reprogrammer l'injection pour le monter à 150cv 😅
Moi personnellement titulaire d’un 2l hdi 90ch 3 ans et demi et jamais eu aucune panne je ne jure depuis que par ce moteur increvable d’une robustesse légendaire j’ai les moyen d’acheter une voiture telle que Mercedes Audi ect mais je me sentirai jamais autant tranquille que dans ce moteur là.
Depuis des années que j'achète des voitures même telle que toyota parce que c la voiture la plus viable en Afrique et surtout au désert mais le 2.0 hdi vraiment je pense que de toute ma vie je vais pas trouver mieux que ce magnifique moteur.
Parmi les moteurs cités, j'ai eu le 2L HDI 90 CV sur une Xsara Picasso acheté neuve et mise à part l’embrayage à 320 000 KM (et c'est pas moi qui l'ai flingué,) aucun souci, RAS. Je l'ai revendu à 330 000 KM et j'ai vite regretté.
Également le 2.4 JTD alfa romeo (5 cylindres) je l'avais sur une 166 et je l'ai vendu à 318.000 kms, le proprio actuel roule toujours avec + de 500.000 kms
Le 1.5dci est très faible seulement si il est bien entretenu bien entendu. Ça me rappelle un défaut d'injecteur car le précédent propriétaire n'avait jamais remplacé le filtre à gasoil...
le Volvo certainement, mais aussi le 2.2 l CDTI Honda et VW injecteurs-pompes (1.9 TDI..) qui font aujourd"hui le bonheur de la reine Golf IV qu'utilise encore tant de possesseurs dans les ex. pays de l'est !!!
Je confirme pour la fiabilité et le plaisir de conduite du HDI 2.0 90 ch. Un moteur qui vous donne l'impression et qui vous emmenera au bout du monde et est tres économique en fait. Jai une Xsara Picasso avec ce moteur et elle n'a que 190000 km et 20 ans. Je ne me suis jamais posé la question d'arriver à destination et même les autres équipements sont hyper fiables (de la boite de vitesse aux lève-vitres en passant par l'autoradio... ) exceptionnel. Si certains ont effectivement fait 500000 km avec, cest uniquement le fait de ne pas rouler beaucoup qui me situent aux alentours de 200000 au bout de 20 ans. Modèle 2004, ce n'est pas le kilométrage qui en viendra à bout, mais les années. Chaque fois que je vais chez Citroën pour son entretien COURANT (zéro panne en 20 ans), ils me disent : gardez le !!!!! Merci pour cette excellente video.
Je pensais voir dans le classement le 6 cylindres 3,0L de BMW en 183cv. Mon 330d e46 de 2000 à 135000kms et j'ai peur de ne pas avoir terminé le rodage. En tout cas merci pour cette vidéo très intéressante.
Mais on oublie le 1.9 jtd et le 2l jtdm de chez FCA groupe FIAT qui incassable et increvable moi qui a eu une 147 1.9 jtd de 2004 vendu a 380000km en très bonne état
Pour résumer, on ne peut donc répondre grossièrement par un oui ou un non, comme le fait d'ailleurs la presse en comparant très sommairement essence et diesel (alors que tout change d'une technologie à l'autre : indirecte / directe, présence ou pas de dispositifs d'anti-pollution etc.). Il faut se pencher plus en détail sur les aspects techniques et il faut aussi prendre en compte que la durée de vie d'un moteur dépend aussi grandement du cahier des charges imposé aux ingénieurs. Quand un constructeur demande un moteur qui va tenir 400 000 km (ce qui est généralement le cas) alors les prestataires doivent fournir un moteur qui tiendra cette durée. Hélas l'Homme n'est pas Dieu et il fait des erreurs, chose qu'on a pu largement voir pendant les années 2000 avec les nombreux problèmes connus sur les diesels (technologies immatures ? Cahier des charge trop souple ? Trop peu de moyens financiers mis dans le développement des moteurs par les marques ? ...). Pour ma part je constate de mes propres yeux (et grâce à vos nombreux avis et témoignages) qu'on a presque autant de moteurs essences à problème que de diesel ... Et c'est souvent lié à une petite faiblesse localisée et qui vient gâcher tout le tableau (parfois un moteur est fiable à 99% mais un seul petit élément fragile vient pourrir sa pérennité. Il acquiert alors une très mauvaise réputation alors que c'est au final un peu exagéré). Et plus globalement, la fiabilité générale est en hausse, que ce soit côté essence ou diesel.
Ils ont rattrappé le coup sur l'electronique début 2000's et les multiplexages, ils ont bien géré l'obsolescence, même mécanique ça à été difficile avec les ouvriers et ingénieurs qui faisaient progresser le schmillblick, quand je pense aux concepteurs des blocs 2.1TD et 2.0 hdi mais aussi 2.2hdi (sur lequel on a affublé un masque qui les asphyxie, le fap) des rechauffeurs et durites d'air dans tous les sens (totalement inutiles). Au point que malgré leurs efforts pour minimiser les couts, le calcul de l'obsolescence à du se faire oublier à ce moment là, des xantia 2.1 et 2l hdi 110 à 500mk voir le million de km, j'en ai vu et pas mal... Et ils ont repris les moteurs en veux tu en voilà, n'ont rien inventé depuis les premiers blocs qu'ils ont conçu, pour en faire de la m... excusez moi l'expression. La ligne de la 406 est une création, la 407 non elle est juste là pour reprendre les lignes de sa grande soeur la 607, les concessions ont été de couper les portes presque 2/3 1/3 faisant les defauts d'un coupé (portes longues et lourdes) sur une berline. Ce ne sont que des exemple, mais chaque modèle dispose de son exemple. Le 2,4JTD par exemple celui de la 156 ou lybra voir kappa, bien que 12v, le 24v plus performant et tout qu'on retrouve à 200cv sur les 159 et autres, mais le matraquage en occasion s'en ressent d'autant plus quand il y a exces de couple sur les premiers rapports...il faut le compter aussi partant du postulat qu'on parle des voitures diesel des années 2000 à 2010.
La sur optimisation de ces moteurs font aussi que le retour de couple est moindre que ce qu'il ne devrait, pourtant un gage de sécurité...si c'est ça leur esp je m'en passe en plus c'est dangereux cette saloperie. Pour la reactivité ils repasseront. Voyez le "test de moose" sur youtube voir où elles en sont les voitures récentes et de leurs dispositifs dits de "sécurité".
On appelait ça des moteurs "indestructibles" comme le 2.1TD mais il suffit qu'autour il y ait des défaillances comme les pompes Lucas Épic sur 406 ou il vaudra mieux se tourner sur une xantia meme moteurs mais avec une pompe bosch (plus fiable). Ou encore le 2.2hdi psa idem s'il n'y avait pas ces foutus volant moteurs bi masse, et cette electronique à la con, esp, fap, rechauffeurs, ce serait un super moteur, ultra fiable. Certains l'ont fiabilisé en supprimant tout, mais il faut s'y connaitre pour bien relier les durites où il faut, tant qu'on a pas des hivers à -30° on peut tout supprimer. De là on part sur du costaud 500mk assurés sans pépins.
Ils ne l'ont pas fait exprès de les avoir rendues moins obsolescentes mais il fallait bien aller dans le sens des ingénieurs de temps en temps, surtout que ce sont des moteurs on ne peut plus avant gardistes à leur sortie (les 3 que j'ai cité de chez psa).
Faire du bloc 2 litre 110, un 90cv pour des 406 d'une tonne 3 y'a pas idée, tout comme des problemes a n'en plus finir sur 307, jusqu'aux moteurs 1.6 110cv qui se trainent avec une caisse de 1450kg de la 407, y a pas idée non plus, il faut être ingénieur pour pondre ça??? Ils le font expres, il savent que ça ne va pas tenir, je pense qu'ils ont un peu trop abusé des bonnes choses! Il serait temps de remettre les pendules à l'heure (maitre des horloges si tu nous écoute...voilà ce que je pense de ta mondialisation et tes voitures pourries d'escrocs de concessionnaires qui ont partagé les marchés grace aux traités européens).
Pour info pour tous le monde, beaucoup de moteur de nos jours ont des problèmes de volant moteur, je vous conseille fortement au prochain embrayage, d acheter un Kite conversation, bimasse en mono, et miracle plus de soucis de fiabilité ! Après les panne de turbo ç est un vaste sujet, 70%de la population ne sait pas comment utiliser un turbo ! Pour les grosses cylindrée ç est logique que la fiabilité soit bonne, on en demande autant dans un gros volume ! Mais faut voir le prix aussi ! La conso, le coût en assurance etc donc ou est l équilibre ?
Bonjour, oui c'est un véhicule fiable. J'ai simplement éviter de mettre les moteurs atmosphériques sur ce top 5, qui sont très souvent très fiable et très simple.
Le meilleurs moteur diesel génération 2000 est le M57 bmw (330d/530d), la 330d fut a son époque le diesel le plus rapide du monde, le tout en étant hyper fiable et avec un appétit d'oiseau, le premier diesel à donner du plaisir à la conduite
Hmmmm fiable oui et non, dans l'absolu oui mais négliger le moindre entretien peut coûter une petite fortune, et la conso ça dépend, si on tape dedans ça part. Lais il est vrai que ça reste un monument
Ça dépend, des versions.... Ww c est pas les champions de la fiabilité.... Il y a juste le 1.9 tdi avant 2003 en 90 qui met tous le monde d accord, Le 2.5 tdi, 5 cylindre en 110 ch ultra robuste Après y a eu beaucoup de problèmes de fiabilité surtout au niveau des pompes à injection, de lubrification, de culasse, je pense même qu il ont eu beaucoup de problèmes que PSA Pour PSA honnêtement seul le 2 hdi sans fap en 95cv et le 1.9 d était vraiment fiable
Je vois que tout le monde parle du 2l hdi psa, effectivement c'est un moteur fiable, néanmoins je vous invite à essayer le 1.4 hdi, qui est bien plus agréable à conduire et à entretenir, il est aussi disponible en version 16s 90cv, c'est aussi un moteur qui consomme très peu, les pièces ne sont pas coûteuses. Entretenu le turbo lache avant le moteur, environ sur les 300 000 kms. Son plus gros avantages c'est sa légèreté sous la pédale, le moteur en demande tout le temps.
Pour ma part 2.0 hdi 140 sur 308, aujourd hui 230000 et RAS, récemment voyant moteur lors d accélération franche j ai supposé vanne egr, démontage et nettoyage, plus rien à signaler, touche du bois j en suis très content.
2.0L hdi 110 psa de 2000 à 2002, et ce sera mon dernier mot Jean Pierre. Je prefere les blocs de base, non optimisés, le 2.2 hdi psa aussi est bon mais le 1er par exemple en 136cv avant 2002 (full multiplexage), il en va de même pour tous les autres, les 1,6hdi pas la peine, les 2.0hdi sur optimisés 140/170cv pas la peine non plus (on affine les cotes, optimise le rendement). Ils ont mixé le 2.2 et le bloc 2l pour le nouveau 2l 136 ect (double arbre a came en tete du 2.2, et bloc 2l), changé les turbo et rééquilibré les vilebrequins par ordinateurs (pas un bien selon moi) en créant une légère dissymétrie du dernier palier pour donner l'impulsion au 2eme piston 4/2/1/3. Les tolérances sont trop faibles. Je prefere moins puissant et que ça dure longtemps et que j'ai de la réactivité sous la pédale aussi, inutile de faire un tir au delà de 2200 tours comme une balle si le régime moteur à 90km/h ne dépasse pas 2000...aucun intéret, les boites sont devenues trop longues également. Je n'irai pas au delà sinon je retourne dans les 90's pour trouver mieux (à mon sens). Le 6 cylindre en ligne 525tds marchait fort, j'ai regretté qu'il ne soit pas adapté sur une traction, ce que j'esperais de la Calibra, mais fallait pas rever, un moteur de ce poids et fallait tout readapter sur la Calibra qui est sortie propulsion. Le 2.1TD de psa de 97 à 98 et le 2.5TDS Sofim. Apres ce sont des moteurs plus petits, comme les XUD 1.9 des 306 ect...
Sinon pour moi ce serait sans conteste le 2.4JTDm si encore il n'avait pas toutes ces problèmes à côté qui coutent les yeux dee la tête, tous ont des problemes avant 200mk...ou bien suivi avec de grosses dépenses. La main doeuvre, on peut rien faire ou quasi sans tout démonter. Du coup j'en reste au bloc 2l hdi 110 et des 2.5 turbo diesel 4 cylindres et je crois que ce sera tout.
Malheureusement depuis ma Clio 1.5 DCI DE 2002 Et les case moteur.. injecteur.. turbo… je ne pas acheter une diésel je me suis passé aux 1.6 essence de 115 ch dans megane 2 et 3 hhh et depuis je pas changé de moteur…. Surtout que Avec les TCE j’ai peur de ces 3 cylindres ( moteur de vélo 🚲) Je suis vraiment satisfait des 1.6 de Renault surtout le 115 ch atm
Tout depends l'injection. Si Bosh, ça peut même facilement descendre sous les 5 litres (sur xsara), par contre, toujours sur xsara, du Siemens, c'est autrement plus gourmand..
Un seul désaccord !! 👎👎👎 Le 1,5l DCI Renault.J'en ai possédé 2 en clio et les 2 moteurs HS avec entretien régulier.88000Kms et 10700kms.Une collègue sur Mégane pareil à 66.000kms,et un oncle une Mégane également à 131.000kms HS aussi,et une amie avec un nissan Qashqai a 99.000kms toujours la même casse et même moteur 1,5l DCI.Arbre à came et bielle.Un claquement de plus en plus présent et ensuite la voiture n'avance plus et ça claque hyper fort.Il est loin le temp du bon Renault 21 GTD Increvable👍👍👍.
@@LEGARAGEPTS Peut être,chance ou mal chance,mais tellement de cas vécu plus dans mon entourage et toujours la même panne,donc je laisse la place au autres,fini Renault pour ma part.Trop fragile et devenu très chère pour ce que c'est,malgré des progrès de design.
@Jojo Pas de problème pour le moment.En toute honnêteté,moi et mon collègue avons reçu un nouveau véhicule de travail,un Renault master 2020,2,3L DCI 150.Lundi on part en déplacement, et bien finalement on est pas partie.Vehicule en panne à 534kms!!!! Et Renault ne savent pas le réparé.Vehicule à plus de 35000euros!!
@Jojo Pas grande expériences,et aussi il y a qu'as voir en 2019,Renault a encore terminer en fin de classement des voitures les moins fiables sur tous les constructeurs mondiale.Certains aime,tant mieux pour eux,généralement ce sont les personnes qui n'y connaissent rien,où qui se font embobiner part les vendeurs en très peu de temps.Assez naïf je dirai même.
Nico Flex ben plutôt d’accord les anciens 1.5 était catastrophique bielle coulée etc.. ensuite ils ont été améliorer au fil des années, le pire moteur c’est bien le 1.9 dci 120, il y a aussi eu le 2.2 dci et le 3.0 dci d’origine isuzu,
bonjour pouvez vous m'expliquer la chose suivante quand on dit 1.5l dci 110 et qu'on rajoute 78 cv quelle est la puissance de ce moteur? et pourquoi certains dci 110 font 5 cv fiscaux et d'autres de la même année font 6cv fiscaux merci
J ai Un Chrysler 300c qui totalise 692 722 exact moteur 3L mercedes j ai changer le Swirl a 320 000 seulement et , le joint d'admission a 220 000 juska maintenant Impec et increvable ! Et dire que j ai deux Vehicule avec deux Moteur que tu as cité J ai aussi Une Peugeot 206 2.0 Hdi 90 un pur bonheur certain se moquent des Francaise oui on as pas les meilleurs marques et on est pas reputer pour avoir la meilleur fiabilité mais de la a dire que les francaise sont les pires regardez juste les italien et les Anglais ma 206 hdi totalise aujourd'hui 340 000 sans aucun gros soucis embrayage d origine moteur d origine j ai seulement changer les rotules a 200 000 km et alternateur a 300 000 km je l avais acheter a 170 000 et elle roule et demarre toujours j ai aussi eu une Chrysler 300c 5.7 V8 essence ( aucun rapport ) 833 000 Kilometre je l est achter d allemagne venue tout droit des States un pur plaisir
Un moteur que je déconseille fortement est le Ford Puma . J'ai fait la triste expérience de son manque de fiabilité. Casse du moteur sur autoroute: th-cam.com/video/cvoYHzaM0-E/w-d-xo.html
2009 est une année charnière entre l'ancien et le nouveau moteur. Si c'est l'ancien, il va très loin sans trop poser de problème. Le second aussi mais à eu quelques soucis de chaîne de distribution (pas de casse mais à refaire régulièrement vers 150000) et les périphériques sont plus fragiles (alternateurs...).
@@LEGARAGEPTS quel est l'intérêt d'avoir une chaîne de distri si c'est pour la changé tout les 150 mkm ? Merco c'est plus ce que c'était j'ai eu quelques temps une W124 300 Td 300000 kms à 500€ ça démarre au quart de tour tu peux traverser la France de part en part ça bronche pas. Pour moi il faut s'arrêter avant l'apparition du FAP et de la pisse de cochon (dit adblue) >>🙃th-cam.com/video/4J2sPlyUpQE/w-d-xo.html
@@LEGARAGEPTS Merci pour la réponse rapide chef , donc en mercedes apres les année 2013 c'est la merde en 4 cylindre ? Il n'y a plus de moteur fiable ? A part les 6 cylindre. J'aimerais une merco qui soit fiable après 2013 . Ou sinon je prend un 3.0 tdi 245 c'est très fiable.
que ce n'est pas des moteurs recommandés du tout, à moins de tomber sur un maniaque qui a fait un entretien plus que rigoureux et à pomponner le moteur. Et le scenic en lui même n'est pas exempt de soucis. Bref renseigne toi
J'ai le 1.9 dci 105cv sur ma Mégane 1 phase 2. Je l'avais acheté à 100 000km et l'ancien proprio faisait les vidanges à la limite recommandé (30 000km). Résultat: turbo HS direct a l'achat (conso d'huile). Moi je la fais tous les 15 000. Sortie boîte de vitesse fragile (bouffe le cardan avant droit), il faut changer la boîte, mais il existe un ancien montage au niveau du cardan qui était plus robuste sur des Méganes plus ancienne et qui serait possible de mettre a la place. Moi j'ai du mettre une boîte compatible de Kangoo un truc comme ça. Donc pas mal de soucis a côté, à moduler avec la fiabilité du moteur en lui même qui est très robuste: j'en suis à 308 000km. Il équipe également les laguna 1 phase 2 je crois en version 110cv et la tout le reste est hyper robuste a la différence des Mégane, confort de conduite au top. Dans ces années c'est cette bagnole que je conseille. Celle de mes parents a frolé les 300 000 km sans aucun pépin (sauf une durite à 30€ qui a laché une fois) ...avant qu'il ne la prête à une meuf de la famille qui a flingué le moteur en oubliant de rajouter de l'huile (la meuf roulait depuis plus d'un an sans rien regarder). Sur laguna 1 ça peut faire 400 000 km
Je confirme. 324000 km sur le mien (code moteur BNM), je viens de faire la distri, c'est parti pour 90000 supplémentaires sans problèmes. Si mal entretenu, peut quand même présenter des problèmes. Le type de mauvais entretien les plus probables selon moi : huile LongLife 2ans 30000 km (je m'en tiens à 1 an et 12000 km maximum) ; huile non adaptée 5W30 ou 5W40 qui n'est pas faite pour ce type de moteur avec injecteurs-pompes (il faut de l'huile 5W30 ou 5W40 qui respecte la norme VW 505.01, ou éventuellement 507.01 mais c'est plus cher pour rien ; toute huile qui respecte VW 505 ou VW 507 ou normes plus récentes N'est PAS adaptée).
Je suis d'accord avec ton jugement, mais il y a aussi l 'Om668, bien entretenu, le notre a 300mkm meme embrayage d' origine, il est meme utilisé dans l'aviation en 130 ch
Par contre j'ai une question. J'étais dans un garage pour faire une reprog sur mon avensis t27 2.2 d4d 150 ch.. Et le mec m'affirme que c'est un moteur d'origine Renault 2.2 150 dci qui equipe ce modèle ..... J'avoue avoir un gros doute sur cette affirmation car pour moi les D4D sont totalement de chez Toyota... J'ai beau chercher sur internet mais rien.... Si quelqu'un peu m'éclairer.
J’ai eu un D4D 2.2 177 de Toyota, un moteur pur Toyota. Connu pour être fragile, joint de culasse pété à 70000km, moteur changé et heuresement pris en charge par la garantie. Jamais entendu parlé d’accord Toyota Renault sur les moteurs Diesel.
Bonjour Svp je veux savoir si la honda jaz modele 2010 est une voiture fiable ou nn avec son moteur atmospherique 1.4l vitec 100ch Deuxième question est ce que ces pièces de rechanges chère ou nn par rapport a la clio 3 turbo tce 100
Si vous me permettez une autre question Je veux acheter une citadine modele 2010 ou 2009 et que cette citadine soit trrooop fiable et dynamique en conduite Laquelle vous proposez svp?
1.4 hdi 70cv , 1,6 hdi 90 il faut nettoyer le Système d’admission d’air avec la vanne eGR une fois tous les deux ans et fair une vidange par aspirantion . 1,9 tdi 130cv , 1,9dti top , sinon 1,5 dci 90cv sur Megane 3 clio 4 scenic 3 , Renault a partir de 2015 et vraiment fiable
@@fadiamine2503 oui le moteur 1,6 si tu regarde bien la vis du carter de vidange et enfoncer donc le carter ce qui fait que l’huile ne se vidange pas entièrement , il reste presque un demi-litre d’huile si on fait la vidange par En bas , le 1/2 litre qui reste et le plus sale , la merde qui bouge pas
@@LEGARAGEPTS merci de m avoir répondu. J'ai un vrai coup de coeur sur la jaguar xf 2012 et l audi a6 c7 mais j ai aussi pas mal de réticences a leurs fiabilités.
@@LEGARAGEPTS ceci dit je me pose la question si ce moteur psa ford n est pas le même moteur que celui de ma Citroën c6 2.7 hdi v6 qui est très compliqué. un moteur difficile d acces (exemple:vanne egr proche du tableau de bord) mais il peut être fiable. En tout cas, moi qui était anti Renault, je trouve qu il s'améliore. merci pour vos réponses
Les 2.0 hdi 110cv sans FAP avant 2004 très fiable aussi une 406 phase 2 a atteint les 1 000 000km. Rien avoir avec les 2.0 hdi 136cv de 407 par exemple (mes parents en ont eut une) une vrai chiotte la 407 2.0 hdi
D'accord avec toi pour le 2.0l hdi 90cv
Increvable ce moteur.
J'ai le 2l hdi 110 470 m KLM il tourne impeccable 👍
Je les u à 200m KLM juska 470m j'ai u l'électrovanne de turbo 50 € c'était réglé 👍 le reste c'est du consommable distribution tout ça tout ça.....
@@jaffrjulien5282 encore heureux qu'il tourne impeccable
@@jaffrjulien5282 c'est neuf 110000
@@olivier5764 il a mis 470 000 kms ! Il a écrit 110 ch
Hdi 2.0 90 chevaux….j’ai eu 21 voitures dans ma vie…j’ai jamais vu plus solide et fiable que ce moteur….jamais …
Le 1.9D PSA est increvable également.
@@vzmax c’est vrai…de toute façon PSA a toujours été fort en motorisation diesel 👍
@@olympicolyonnais8804 Cette ère est pourtant bien terminée, hélas. Je crois qu'il n'y a plus le moindre diesel au catalogue Peugeot... Quoiqu'il en soit, je continuerai j'espère encore longtemps à profiter de mon très fiable et fidèle 2.2 HDi 136 reprogrammé à 160 ch, défapé, qui à plus de 400 000 km ne m'a jamais laissé tomber et passe le CT sans problème.
@@vzmax oui garde la…c’est un excellent moulin ..👍👍👍
@@olympicolyonnais8804 J'ai un ami qui a 800 000 km sur son moulin identique au mien. Alors, oui, je vais garder ma voiture le plus longtemps possible, je ne saurais de toute façon pas quoi acheter aujourd'hui tant ce qui se vend est navrant. Je consomme 6L/100km, pas une goutte d'huile, et ma carrosserie (coupé 406) est toujours aussi belle à regarder. Alors, oui, mon coupé tout cuir avec clim auto, je le garde !
5 cylindres Volvo , franchement top 👍
yep, ce moteur est même installé sur des petits chalutiers... C'est dire.
Les 2.0 HDi en général sont très fiable pas seulement le 90, le 110, le 150, le 163 et même les derniers en 180
Tout à fait d'accord avec toi concernant OM646 ! Increvable !
OM646 Mercedes increvable exactement 👌
Ma Clio 3 1,5 dCi 85 de 2007 a fait 362000 km, j'ai négligé le niveau d'huile sur la fin et ma vidange datait ... et le turbo a lâché, mais avec un sérieux manque d'entretien depuis ses 300000 km ! Je veux racheter la même voiture, j'ai parcouru 260000 km avec après l'avoir acheté 6000 euros, elle avait 100000 km. Une affaire. J'ai eu un problème de boîte à l'achat, dû à l'ancien propriétaire, qui m'a coûté cher mais j'avais payé le véhicule bien en dessous de sa côte en 2013. En plus de cela c'était une très bonne routière !! habitable et confortable, bonen tenue de route, franchement, un bonheur, et hormis le problème de boîte que de l'entretien classique.
Je voulais m'en débarrasser à la fin, un garagiste me l'a racheté pour en faire une voiture de prêt.
Actuellement mon ami a une Clio 3 1,5 dCi 70 société de 2010 qui a 235000 km, qui n'a jamais connu aucun soucis et qui d'après beaucoup peut faire le presque double de kilomètres !
Je ne comprendrai jamais les anti Renault, j'avais failli acheté la Golf 5 Tdi 105 2005 d'un ami à l'époque, elle avait 130000 km, peu avant de pouvoir l'acheter elle est tombé en panne moteur HS, rampe d'injection ou je en sais plus quoi ... le même a actuellement une Golf 5 Tdi 140 avec 250000 km qui bouffe énormément d'huile et j'en connais beaucoup qui ont de gros problème avec leurs Golf, alors que mes amis en Clio passent allègrement les 200000 (plutôt les Clio 3 après 2005 certes, et il faut dire que la 4 est beaucoup moins bien point de vue pratique, finition, confort etc même si la mécanique doit rester la même en diesel ?!)
c est vrai que cette clio 1.5 dci 85 cv est largement suffisante pour les déplacements et très facile a manoeuvré.
Renault est un excellent motoriste quand il s’applique. Que ce soit en essence ou en diesel.
Le 1l9 tdi est increvable avec le 3l tdi et les 6 cylindres bmw une pépite
Le 2 litres 150 de bmw pas mal aussi 👌
Lol le 3l d de bmw jusqu'à 2007 est le moteur avec le plus de pannes lourdes / le nbr de moteurs montés, en Europe
On parle pas des chaînes de distri BMW ? Des joints de cache culbuteur , des clapets d'admissions, qui sont légions on ne parle pas de la voiture du cousin. Le nombre de 2.0 et 3l diesel avec les chaînes cassées sont juste dingues
C'est ce que je pensais avant que mon 1.9 tdi 100 se retrouve avec une culasse déformé à 230 000km!
@@emilienlerochais j'ai le 1.9 Tdi 100 VW 350000 kms R.A.S
Je possède une Mercedes classe E320 CDI 3.2 6 cylindres en ligne, OM648. Je l’ai acheté avec 30 mil kilomètres, aujourd’hui elle en n’a 330 mil kilomètres... elle n’a eu aucun problème moteur increvable
Peugeot 306 HDI 2.0 90cv
Alfa Roméo 147 jtdm 1.9 120cv
Très robustes !!
Fiat Multipla 1.9 JTD 120 cv 175000kms ronronne encore bien (elle est de 2008). La pompe à eau a été changé deux fois (Une vraie m.... cette pompe). L'embrayage est toujours au top. Incroyable diesel. On la vendra jamais!! Pas mal cette video. Salut.
Les moteur fiat diesel y'a pas mieux par expérience par rapport à certains hdi
2.0 hdi 90.. Increvable, mon beau frère a une xsara avec plus de 350 000 sans soucis elle tourne, un amis la sur une 206 avec presque 400000 bornes
Je confirme….ma 307 hdi 2.0 est incroyable….incassable
Le 2 litre TOYOTA HILUX d4d 230 MKM 110 increvable et l indestructible 2litre 4 atmo éternel 650mkm 75 cheveaux
Hello,
Le 1.5D de chez PSA est top aussi ! Produit avant 2000 mais il a fait longue route après. Et sur la Saxo, c'est juste le plus fiable et le plus économique selon moi !
Merci pour la vidéo en tout cas (et le petit tour sympa en GTI).
Merci, je suis d'accord avec votre avis sur le 1.5d psa, mais je me suis restreint aux diesels modernes avec de la technologie. Mais les anciens atmo je suis d'accord sont très costauds.
Le 2.0dCi (qui existe aussi sans FAP en 130 et 150cv jusqu'en 2009 en gros) fait également très bonne figure.
Le 2.0 dci sur les espace ? Moteur mitsubishi qui est tres bien et fiable dans l ensemble
@@nizarftiti4080 non , origine Nissan.....
@@sphinctermusical5624 non pur moteur Renault
J'arrive à la fin de mon deuxième Xsara Picasso 2lhdi 90cv de début 2000 avec plus de 430 000km et grosse fiabilité malgré de grosses négligences d'entretien( genre vidange a 15-20000km) ou
Jsuis étonné de pas voir le 1.9 tdi. Non ?
Il a une durée de vie énorme mais je sais que les debitmètres posaient problème.
effectivement j ai une Renault Mégane 2 1.9 dci 130 2007 sans fap et Aujourd'hui le véhicule a 390 000 kms avec l embrayage, turbo et injection d origine... une voiture acheté en concession Renault !
Merci d'avoir partager avec nous cette information
Impossible embrayage d'origine.....
@@modulosmt3932 et pourtant bien vrai. on a cette voiture depuis le début. j ai le carnet complet et peut être vérifié en concession. J ai eu du mal a l'admettre aussi mais je suis face a l évidence car ce vehicule est entre nos mains depuis le début...
@@modulosmt3932 moi 306 1,9l d 1999 300000km embrayage d'origine.... Je n'arrive pas à la tuer moi qui aimerais acquérir une Honda jazz 3
Les 1.9 ont eu un trou de fiabilité avec les première laguna 2 arrivée en 2002. C'est pas la première fois que j'entends parler des proprio de 1.9 dci faire de fort km, mais perso j'éviterais avant 2006, ce qui est certain c'est qu'après 2007 c'est ok.
Sauf qu'à partir de 2006 il y a les 2.0 dci 130 et 150cv qui sont quand même mieux et sans courroie de distribution. Perso en 130cv je prendrais plus un 2.0 sans fap qu'un 1.9. sachant qu'en plus des petits malin reprogrammer l'injection pour le monter à 150cv 😅
Moi personnellement titulaire d’un 2l hdi 90ch 3 ans et demi et jamais eu aucune panne je ne jure depuis que par ce moteur increvable d’une robustesse légendaire j’ai les moyen d’acheter une voiture telle que Mercedes Audi ect mais je me sentirai jamais autant tranquille que dans ce moteur là.
oui excellent moteur ce 2.0 hdi 90. j'ai eu une xsara de 99, pendant presque 9ans et aucun problème, que du consommable. ils ont pas fait mieux
Depuis des années que j'achète des voitures même telle que toyota parce que c la voiture la plus viable en Afrique et surtout au désert mais le 2.0 hdi vraiment je pense que de toute ma vie je vais pas trouver mieux que ce magnifique moteur.
2.0 dci 175Cv sur mon Espace 4 Phase 2 increvable
Parmi les moteurs cités, j'ai eu le 2L HDI 90 CV sur une Xsara Picasso acheté neuve et mise à part l’embrayage à 320 000 KM (et c'est pas moi qui l'ai flingué,) aucun souci, RAS.
Je l'ai revendu à 330 000 KM et j'ai vite regretté.
Un quart de la vidéo peut être résumée par "Euuuuuuuuuuuuuuuuuuuh"
Ça suffit qu il donne toutes ces infos en conduisant
@@medfidell3930 Certes. Cependant ça nuit gravement au plaisir d'écoute
BRAVO tres juste !!!
J ai une Xsara Picasso 2l HDi année 2000 350000 km increvable ce sont les plus anciennes voitures qui roule encore on en trouve encore beaucoup
Également le 2.4 JTD alfa romeo (5 cylindres) je l'avais sur une 166 et je l'ai vendu à 318.000 kms, le proprio actuel roule toujours avec + de 500.000 kms
Et plus le chant magique du 5 cylindres...👌👍😎
Le 1.5dci est très faible seulement si il est bien entretenu bien entendu. Ça me rappelle un défaut d'injecteur car le précédent propriétaire n'avait jamais remplacé le filtre à gasoil...
le Volvo certainement,
mais aussi le 2.2 l CDTI Honda et VW injecteurs-pompes (1.9 TDI..) qui font aujourd"hui le bonheur de la reine Golf IV qu'utilise encore tant de possesseurs dans les ex. pays de l'est !!!
Je ne l'ai ai pas mis pour des embrayages et volants moteurs plus faible sur la moyenne. Mais ça reste des autos fiables.
Injecteur pompe, bien dans les performances, mais quand ça casse, tu vend un bras
Le 2.0 HDi 110 ch est increvable aussi.... Les 406 break avec ce moteur , j en ai vu avec 700 000 km.....
Oui mais malheureusement quelques problèmes avec le volant moteur, le 90 n'a en revanche aucun problème ou presque
Je confirme pour la fiabilité et le plaisir de conduite du HDI 2.0 90 ch. Un moteur qui vous donne l'impression et qui vous emmenera au bout du monde et est tres économique en fait.
Jai une Xsara Picasso avec ce moteur et elle n'a que 190000 km et 20 ans. Je ne me suis jamais posé la question d'arriver à destination et même les autres équipements sont hyper fiables (de la boite de vitesse aux lève-vitres en passant par l'autoradio... ) exceptionnel. Si certains ont effectivement fait 500000 km avec, cest uniquement le fait de ne pas rouler beaucoup qui me situent aux alentours de 200000 au bout de 20 ans. Modèle 2004, ce n'est pas le kilométrage qui en viendra à bout, mais les années. Chaque fois que je vais chez Citroën pour son entretien COURANT (zéro panne en 20 ans), ils me disent : gardez le !!!!!
Merci pour cette excellente video.
Ma Modus Empreinte 2007 dci 85 te remercie ! :D
OM611 je suis d’accord, superbe mécanique fiable rien a dire très satisfait pour ma part
Je pensais voir dans le classement le 6 cylindres 3,0L de BMW en 183cv. Mon 330d e46 de 2000 à 135000kms et j'ai peur de ne pas avoir terminé le rodage. En tout cas merci pour cette vidéo très intéressante.
effectivement
il est en tete de liste dans ce classement Russe:
th-cam.com/video/vy2GzLHUC_k/w-d-xo.html
le 2.2 i CDTI 140 sur la Honda civic je l'ai trouvé robuste ;)
,
j'ai envie de l'acheter en futur daily, de ce qui se dit c'est tres fiable
@@Comradpetito mon 2.2ctdi a 270 000km je les eu a 200 000km reprog stage 1 a 190ch que du bonheur consommation moyenne 5.9l 100km 👍
@@Comradpetito daily c est quoi?
@@fadiamine2503 daily en anglais = quotidien
Voiture de tous les jours boulot maison supermarché quoi
Très bon choix ! 👍
ALFA JTD OU LANCIA C COSTAU COMME MOTEUR
les informations de cette chaine sont tres bonnes
Oui d’accord avec votre choix
est ce que tu as vu les kms affichés avec le 2.0 dci notamment sur le trafic ?
Mais on oublie le 1.9 jtd et le 2l jtdm de chez FCA groupe FIAT qui incassable et increvable moi qui a eu une 147 1.9 jtd de 2004 vendu a 380000km en très bonne état
Ma 156 1.9 jtd, reprog 155cv a 215 000km, voiture accidentée... A 780 000 :)
Merci beaucoup
Pour résumer, on ne peut donc répondre grossièrement par un oui ou un non, comme le fait d'ailleurs la presse en comparant très sommairement essence et diesel (alors que tout change d'une technologie à l'autre : indirecte / directe, présence ou pas de dispositifs d'anti-pollution etc.). Il faut se pencher plus en détail sur les aspects techniques et il faut aussi prendre en compte que la durée de vie d'un moteur dépend aussi grandement du cahier des charges imposé aux ingénieurs. Quand un constructeur demande un moteur qui va tenir 400 000 km (ce qui est généralement le cas) alors les prestataires doivent fournir un moteur qui tiendra cette durée. Hélas l'Homme n'est pas Dieu et il fait des erreurs, chose qu'on a pu largement voir pendant les années 2000 avec les nombreux problèmes connus sur les diesels (technologies immatures ? Cahier des charge trop souple ? Trop peu de moyens financiers mis dans le développement des moteurs par les marques ? ...).
Pour ma part je constate de mes propres yeux (et grâce à vos nombreux avis et témoignages) qu'on a presque autant de moteurs essences à problème que de diesel ... Et c'est souvent lié à une petite faiblesse localisée et qui vient gâcher tout le tableau (parfois un moteur est fiable à 99% mais un seul petit élément fragile vient pourrir sa pérennité. Il acquiert alors une très mauvaise réputation alors que c'est au final un peu exagéré).
Et plus globalement, la fiabilité générale est en hausse, que ce soit côté essence ou diesel.
Ils ont rattrappé le coup sur l'electronique début 2000's et les multiplexages, ils ont bien géré l'obsolescence, même mécanique ça à été difficile avec les ouvriers et ingénieurs qui faisaient progresser le schmillblick, quand je pense aux concepteurs des blocs 2.1TD et 2.0 hdi mais aussi 2.2hdi (sur lequel on a affublé un masque qui les asphyxie, le fap) des rechauffeurs et durites d'air dans tous les sens (totalement inutiles). Au point que malgré leurs efforts pour minimiser les couts, le calcul de l'obsolescence à du se faire oublier à ce moment là, des xantia 2.1 et 2l hdi 110 à 500mk voir le million de km, j'en ai vu et pas mal...
Et ils ont repris les moteurs en veux tu en voilà, n'ont rien inventé depuis les premiers blocs qu'ils ont conçu, pour en faire de la m... excusez moi l'expression. La ligne de la 406 est une création, la 407 non elle est juste là pour reprendre les lignes de sa grande soeur la 607, les concessions ont été de couper les portes presque 2/3 1/3 faisant les defauts d'un coupé (portes longues et lourdes) sur une berline. Ce ne sont que des exemple, mais chaque modèle dispose de son exemple. Le 2,4JTD par exemple celui de la 156 ou lybra voir kappa, bien que 12v, le 24v plus performant et tout qu'on retrouve à 200cv sur les 159 et autres, mais le matraquage en occasion s'en ressent d'autant plus quand il y a exces de couple sur les premiers rapports...il faut le compter aussi partant du postulat qu'on parle des voitures diesel des années 2000 à 2010.
La sur optimisation de ces moteurs font aussi que le retour de couple est moindre que ce qu'il ne devrait, pourtant un gage de sécurité...si c'est ça leur esp je m'en passe en plus c'est dangereux cette saloperie. Pour la reactivité ils repasseront. Voyez le "test de moose" sur youtube voir où elles en sont les voitures récentes et de leurs dispositifs dits de "sécurité".
On appelait ça des moteurs "indestructibles" comme le 2.1TD mais il suffit qu'autour il y ait des défaillances comme les pompes Lucas Épic sur 406 ou il vaudra mieux se tourner sur une xantia meme moteurs mais avec une pompe bosch (plus fiable). Ou encore le 2.2hdi psa idem s'il n'y avait pas ces foutus volant moteurs bi masse, et cette electronique à la con, esp, fap, rechauffeurs, ce serait un super moteur, ultra fiable.
Certains l'ont fiabilisé en supprimant tout, mais il faut s'y connaitre pour bien relier les durites où il faut, tant qu'on a pas des hivers à -30° on peut tout supprimer. De là on part sur du costaud 500mk assurés sans pépins.
Ils ne l'ont pas fait exprès de les avoir rendues moins obsolescentes mais il fallait bien aller dans le sens des ingénieurs de temps en temps, surtout que ce sont des moteurs on ne peut plus avant gardistes à leur sortie (les 3 que j'ai cité de chez psa).
Faire du bloc 2 litre 110, un 90cv pour des 406 d'une tonne 3 y'a pas idée, tout comme des problemes a n'en plus finir sur 307, jusqu'aux moteurs 1.6 110cv qui se trainent avec une caisse de 1450kg de la 407, y a pas idée non plus, il faut être ingénieur pour pondre ça??? Ils le font expres, il savent que ça ne va pas tenir, je pense qu'ils ont un peu trop abusé des bonnes choses! Il serait temps de remettre les pendules à l'heure (maitre des horloges si tu nous écoute...voilà ce que je pense de ta mondialisation et tes voitures pourries d'escrocs de concessionnaires qui ont partagé les marchés grace aux traités européens).
1.9TDi 110 marche beaucoup mieux que certains et très fiable
Moi j'ai ma Xsara VTS 2l HDI 110cv et il est très bon
Pareil sur la 406 et il a pas de FAP
La xantia et la 206 ont le 2.0 hdi et il est super robuste
Le moteur 2.0 HDI 163 sur la Peugeot 508 est aussi robuste et fiable, tout en étant souple, assez discret et volontaire !
Pas de soucis de pompe à huile ?
@@STK34761 non aucun soucis avec
Pour info pour tous le monde, beaucoup de moteur de nos jours ont des problèmes de volant moteur, je vous conseille fortement au prochain embrayage, d acheter un Kite conversation, bimasse en mono, et miracle plus de soucis de fiabilité ! Après les panne de turbo ç est un vaste sujet, 70%de la population ne sait pas comment utiliser un turbo !
Pour les grosses cylindrée ç est logique que la fiabilité soit bonne, on en demande autant dans un gros volume ! Mais faut voir le prix aussi ! La conso, le coût en assurance etc donc ou est l équilibre ?
Bonjour , Le 1.9 D 68ch Citroën est fiable ?
Bonjour, oui c'est un véhicule fiable. J'ai simplement éviter de mettre les moteurs atmosphériques sur ce top 5, qui sont très souvent très fiable et très simple.
Le meilleurs moteur diesel génération 2000 est le M57 bmw (330d/530d), la 330d fut a son époque le diesel le plus rapide du monde, le tout en étant hyper fiable et avec un appétit d'oiseau, le premier diesel à donner du plaisir à la conduite
Hmmmm fiable oui et non, dans l'absolu oui mais négliger le moindre entretien peut coûter une petite fortune, et la conso ça dépend, si on tape dedans ça part. Lais il est vrai que ça reste un monument
1.9 tdi, 2.0 hdi et 220 cdi
Ça dépend, des versions.... Ww c est pas les champions de la fiabilité.... Il y a juste le 1.9 tdi avant 2003 en 90 qui met tous le monde d accord,
Le 2.5 tdi, 5 cylindre en 110 ch ultra robuste
Après y a eu beaucoup de problèmes de fiabilité surtout au niveau des pompes à injection, de lubrification, de culasse, je pense même qu il ont eu beaucoup de problèmes que PSA
Pour PSA honnêtement seul le 2 hdi sans fap en 95cv et le 1.9 d était vraiment fiable
Bonjour quel est la bonne motorisation pour une Nissan note en diesel 2009-2010. Est-ce une bonne voiture ?
C' EST du Renault moteurs dci
Je vois que tout le monde parle du 2l hdi psa, effectivement c'est un moteur fiable, néanmoins je vous invite à essayer le 1.4 hdi, qui est bien plus agréable à conduire et à entretenir, il est aussi disponible en version 16s 90cv, c'est aussi un moteur qui consomme très peu, les pièces ne sont pas coûteuses. Entretenu le turbo lache avant le moteur, environ sur les 300 000 kms. Son plus gros avantages c'est sa légèreté sous la pédale, le moteur en demande tout le temps.
moteur 110tdi vw solide et puissant
Pour ma part 2.0 hdi 140 sur 308, aujourd hui 230000 et RAS, récemment voyant moteur lors d accélération franche j ai supposé vanne egr, démontage et nettoyage, plus rien à signaler, touche du bois j en suis très content.
En espérant que cela continue pour vous, c'est plutôt rare ( problème fap / volant moteur chaque 120/150000kms)
2.0L hdi 110 psa de 2000 à 2002, et ce sera mon dernier mot Jean Pierre. Je prefere les blocs de base, non optimisés, le 2.2 hdi psa aussi est bon mais le 1er par exemple en 136cv avant 2002 (full multiplexage), il en va de même pour tous les autres, les 1,6hdi pas la peine, les 2.0hdi sur optimisés 140/170cv pas la peine non plus (on affine les cotes, optimise le rendement). Ils ont mixé le 2.2 et le bloc 2l pour le nouveau 2l 136 ect (double arbre a came en tete du 2.2, et bloc 2l), changé les turbo et rééquilibré les vilebrequins par ordinateurs (pas un bien selon moi) en créant une légère dissymétrie du dernier palier pour donner l'impulsion au 2eme piston 4/2/1/3.
Les tolérances sont trop faibles. Je prefere moins puissant et que ça dure longtemps et que j'ai de la réactivité sous la pédale aussi, inutile de faire un tir au delà de 2200 tours comme une balle si le régime moteur à 90km/h ne dépasse pas 2000...aucun intéret, les boites sont devenues trop longues également.
Je n'irai pas au delà sinon je retourne dans les 90's pour trouver mieux (à mon sens). Le 6 cylindre en ligne 525tds marchait fort, j'ai regretté qu'il ne soit pas adapté sur une traction, ce que j'esperais de la Calibra, mais fallait pas rever, un moteur de ce poids et fallait tout readapter sur la Calibra qui est sortie propulsion. Le 2.1TD de psa de 97 à 98 et le 2.5TDS Sofim. Apres ce sont des moteurs plus petits, comme les XUD 1.9 des 306 ect...
Sinon pour moi ce serait sans conteste le 2.4JTDm si encore il n'avait pas toutes ces problèmes à côté qui coutent les yeux dee la tête, tous ont des problemes avant 200mk...ou bien suivi avec de grosses dépenses. La main doeuvre, on peut rien faire ou quasi sans tout démonter. Du coup j'en reste au bloc 2l hdi 110 et des 2.5 turbo diesel 4 cylindres et je crois que ce sera tout.
Bonjour que pense tu du moteur 1.9 tdi 105 ( code moteur bsw) 220K km merci pour ta réponse.
Malheureusement depuis ma Clio 1.5 DCI DE 2002 Et les case moteur.. injecteur.. turbo… je ne pas acheter une diésel je me suis passé aux 1.6 essence de 115 ch dans megane 2 et 3 hhh et depuis je pas changé de moteur….
Surtout que Avec les TCE j’ai peur de ces 3 cylindres ( moteur de vélo 🚲)
Je suis vraiment satisfait des 1.6 de Renault surtout le 115 ch atm
J'ai une passat 1.9tdi 130cv 2003 incroyable
Il est ou le 1.9 tdi injecteur pompe de chez vw ???
Par contre vidéo trop longue, désagréable à écouter...
Seat 1.9 TDI 130 qu'en penses tu ? merci pour ta vidéo
Ce serait le 6e, trop de panne de volant moteur embrayage pour être dans mon top 5, mais évidemment excellent choix.
J ai un c4 picasso 1.6 HDI 109cv fap elle a 345.200 km et rien a dire elle est vraiment balaise 😁5.4 litre de consommation :)
Bonsoir je voudrais savoir si le moteur de la megane 3 coupé en 1.5 dci 85ch est il fiable ? Merci d'avance 😊
85cv plus fiable que le 110cv. Et le mieux c'est sans fap
J'ai revendu ma Mégane 85, avec 200000kms je n'ai jamais rien fais dessus a part pneus, freins, et distri
petite erreur le 2.0 HDI 90 ne con somme rien... 5.4 L/100
Tout depends l'injection. Si Bosh, ça peut même facilement descendre sous les 5 litres (sur xsara), par contre, toujours sur xsara, du Siemens, c'est autrement plus gourmand..
@@fredericwittmann4226 oui certains 2.0HDI co,nsomment mais les injecteurs sont tres fatigués
Bonjour j'ai acheté une Ford focus c max 2L 136ch 2005 très bon moteur
Salut, que penses tu d'un citroen jumpy 2007 1.6 hdi 66 kw? Est-ce fiable? Merci
moin fiable que l'ancienne 2l
Éloigne toi de la 1.6hdi
Un seul désaccord !! 👎👎👎 Le 1,5l DCI Renault.J'en ai possédé 2 en clio et les 2 moteurs HS avec entretien régulier.88000Kms et 10700kms.Une collègue sur Mégane pareil à 66.000kms,et un oncle une Mégane également à 131.000kms HS aussi,et une amie avec un nissan Qashqai a 99.000kms toujours la même casse et même moteur 1,5l DCI.Arbre à came et bielle.Un claquement de plus en plus présent et ensuite la voiture n'avance plus et ça claque hyper fort.Il est loin le temp du bon Renault 21 GTD Increvable👍👍👍.
Et moi j'en ai eu plusieurs centaines dans les mains sans aucun problème... Donc un problème de chance sûrement !
@@LEGARAGEPTS Peut être,chance ou mal chance,mais tellement de cas vécu plus dans mon entourage et toujours la même panne,donc je laisse la place au autres,fini Renault pour ma part.Trop fragile et devenu très chère pour ce que c'est,malgré des progrès de design.
@Jojo Pas de problème pour le moment.En toute honnêteté,moi et mon collègue avons reçu un nouveau véhicule de travail,un Renault master 2020,2,3L DCI 150.Lundi on part en déplacement, et bien finalement on est pas partie.Vehicule en panne à 534kms!!!! Et Renault ne savent pas le réparé.Vehicule à plus de 35000euros!!
@Jojo Pas grande expériences,et aussi il y a qu'as voir en 2019,Renault a encore terminer en fin de classement des voitures les moins fiables sur tous les constructeurs mondiale.Certains aime,tant mieux pour eux,généralement ce sont les personnes qui n'y connaissent rien,où qui se font embobiner part les vendeurs en très peu de temps.Assez naïf je dirai même.
Nico Flex ben plutôt d’accord les anciens 1.5 était catastrophique bielle coulée etc.. ensuite ils ont été améliorer au fil des années, le pire moteur c’est bien le 1.9 dci 120, il y a aussi eu le 2.2 dci et le 3.0 dci d’origine isuzu,
1.9 tdi moteur bck sont costaud mais le turbo grippe trop vite 😭
1.5dci 105ch de 2008 100000km c’est bon ou pas ?
C'est normal que le turbo grippe si tu ne laisse pas tourner un peu le moteur au ralenti avant de prendre la route et avant de l'arrêté.
bonjour pouvez vous m'expliquer la chose suivante quand on dit 1.5l dci 110 et qu'on rajoute 78 cv quelle est la puissance de ce moteur? et pourquoi certains dci 110 font 5 cv fiscaux et d'autres de la même année font 6cv fiscaux
merci
C'est suivant la longueur des rapports de boîte de vitesse
POUR ROULER PROPRE ET LOIN ( XM HHO PANTHONE MAGNETISME ) gardez vos vieux DIESEL
Je suis surpris de ne pas entendre parler dans cette vidéo du 2.2 HDi 136...
J ai Un Chrysler 300c qui totalise 692 722 exact moteur 3L mercedes j ai changer le Swirl a 320 000 seulement et , le joint d'admission a 220 000 juska maintenant Impec et increvable ! Et dire que j ai deux Vehicule avec deux Moteur que tu as cité J ai aussi Une Peugeot 206 2.0 Hdi 90 un pur bonheur certain se moquent des Francaise oui on as pas les meilleurs marques et on est pas reputer pour avoir la meilleur fiabilité mais de la a dire que les francaise sont les pires regardez juste les italien et les Anglais ma 206 hdi totalise aujourd'hui 340 000 sans aucun gros soucis embrayage d origine moteur d origine j ai seulement changer les rotules a 200 000 km et alternateur a 300 000 km je l avais acheter a 170 000 et elle roule et demarre toujours j ai aussi eu une Chrysler 300c 5.7 V8 essence ( aucun rapport ) 833 000 Kilometre je l est achter d allemagne venue tout droit des States un pur plaisir
Donc selon vous les TDI de l'époque sont null ??
Non mais il y a mieux. Sur 1.9 volant moteur et embrayage trop faible et le 2.0 tdi n'en parlons pas, il est pas fiable.
@@LEGARAGEPTS le 1z
LE GARAGE PTS le 2.0 tdi a été fiabilisé à partir de 2008/2009 en passant de l’injecteur pompe au système plus moderne à rampe commune
En montée crois moi un 1.9 TDi avec embrayage quasi mort ça reste mieux qu'un 1.6 HDi à 100k kms 😂
Hein pardon pas fiables golf 5 année 2007 1.9 tdi 105 ch 385 000 km d origine à part démarreur +les consommables.
Et le 2.2 HDi 136 ?
Fap pas fiable mais le moteur en lui même est pas mauvais
@@davidyannick5452 oui le fap gâche tout mes ses un super moteur !
2.0HDI 136: INCREVABLE.
2.0tdi 170 BMN dsg 283 000 klm turbo jms changer entretien rigoureux pas de soucis 👍
406 hdi 450 000 MKM il fonctionne encorre tres bien 1200 km avec un plein
Quelle version
@@kamelstambouli1348 le 2 litre HDI et tu peux faire BEAUCOUP mieux TAPE ( XM HHO PANTHONE MAGNETISME )
Moi je fais 1400 km sur route et peu en ville.
Un moteur que je déconseille fortement est le Ford Puma . J'ai fait la triste expérience de son manque de fiabilité. Casse du moteur sur autoroute:
th-cam.com/video/cvoYHzaM0-E/w-d-xo.html
Bonjour, Sur une C220 cdi mercedes 2009 bien entretenu (Papy) et suivi vous pensez que le vehicule peut tenir jusque quel kilometrage ? merci
2009 est une année charnière entre l'ancien et le nouveau moteur. Si c'est l'ancien, il va très loin sans trop poser de problème. Le second aussi mais à eu quelques soucis de chaîne de distribution (pas de casse mais à refaire régulièrement vers 150000) et les périphériques sont plus fragiles (alternateurs...).
@@LEGARAGEPTS quel est l'intérêt d'avoir une chaîne de distri si c'est pour la changé tout les 150 mkm ? Merco c'est plus ce que c'était j'ai eu quelques temps une W124 300 Td 300000 kms à 500€ ça démarre au quart de tour tu peux traverser la France de part en part ça bronche pas.
Pour moi il faut s'arrêter avant l'apparition du FAP et de la pisse de cochon (dit adblue)
>>🙃th-cam.com/video/4J2sPlyUpQE/w-d-xo.html
Le moteur 2l8 dti 115 ch sur les master sont fiable aussi 🤔?
Audi a3 8p 1.9 tdi et 2.0 140 sont pas mal aussi entre 2007/2009
Un classe C220 cdi de 2011 a 2015 est aussi fiable ?
Malheureusement mercedes a changé son moteur en fin 2009. Il est moins fiable. Problème de chaîne alternateur et démarreur régulièrement...
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Merci pour la réponse rapide chef , donc en mercedes apres les année 2013 c'est la merde en 4 cylindre ? Il n'y a plus de moteur fiable ? A part les 6 cylindre. J'aimerais une merco qui soit fiable après 2013 . Ou sinon je prend un 3.0 tdi 245 c'est très fiable.
Je connais pas le 3.0 tdi. Le 6 cylindres Mercedes-Benz est costaud. 4 cylindres c'est moyen.
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Ok merci .
très bonne vidéo! que penser du 1.9 dci 105cv sur les renault scenic 1 phase 2 de 2000 à 2002?
que ce n'est pas des moteurs recommandés du tout, à moins de tomber sur un maniaque qui a fait un entretien plus que rigoureux et à pomponner le moteur.
Et le scenic en lui même n'est pas exempt de soucis.
Bref renseigne toi
Excellent sur megane/Scenic 1 (1.9dci 105, f9q732) sur les Mégane/scenic/ laguna 2 je ne le conseille pas
Après il faut que l'entretien soit fait comme sur tous les véhicules.
J'ai le 1.9 dci 105cv sur ma Mégane 1 phase 2. Je l'avais acheté à 100 000km et l'ancien proprio faisait les vidanges à la limite recommandé (30 000km). Résultat: turbo HS direct a l'achat (conso d'huile). Moi je la fais tous les 15 000.
Sortie boîte de vitesse fragile (bouffe le cardan avant droit), il faut changer la boîte, mais il existe un ancien montage au niveau du cardan qui était plus robuste sur des Méganes plus ancienne et qui serait possible de mettre a la place. Moi j'ai du mettre une boîte compatible de Kangoo un truc comme ça.
Donc pas mal de soucis a côté, à moduler avec la fiabilité du moteur en lui même qui est très robuste: j'en suis à 308 000km.
Il équipe également les laguna 1 phase 2 je crois en version 110cv et la tout le reste est hyper robuste a la différence des Mégane, confort de conduite au top. Dans ces années c'est cette bagnole que je conseille. Celle de mes parents a frolé les 300 000 km sans aucun pépin (sauf une durite à 30€ qui a laché une fois) ...avant qu'il ne la prête à une meuf de la famille qui a flingué le moteur en oubliant de rajouter de l'huile (la meuf roulait depuis plus d'un an sans rien regarder).
Sur laguna 1 ça peut faire 400 000 km
Où est le 1.9 tdi ?
Salut j’aimerai avoir ton avis sur le 1.4L tdi 70ch stp :)
Increvable
Je confirme. 324000 km sur le mien (code moteur BNM), je viens de faire la distri, c'est parti pour 90000 supplémentaires sans problèmes. Si mal entretenu, peut quand même présenter des problèmes. Le type de mauvais entretien les plus probables selon moi : huile LongLife 2ans 30000 km (je m'en tiens à 1 an et 12000 km maximum) ; huile non adaptée 5W30 ou 5W40 qui n'est pas faite pour ce type de moteur avec injecteurs-pompes (il faut de l'huile 5W30 ou 5W40 qui respecte la norme VW 505.01, ou éventuellement 507.01 mais c'est plus cher pour rien ; toute huile qui respecte VW 505 ou VW 507 ou normes plus récentes N'est PAS adaptée).
Waoow j'adore tas une gti 205
1.9l tdi / 2.2cdti / c320 CDI best du best
Je suis d'accord avec ton jugement, mais il y a aussi l 'Om668, bien entretenu, le notre a 300mkm meme embrayage d' origine, il est meme utilisé dans l'aviation en 130 ch
bonjour
je crois pas que le 2.0 HDI 90 de chez psa ait eu des pbs de volant moteur ?
Par contre j'ai une question.
J'étais dans un garage pour faire une reprog sur mon avensis t27 2.2 d4d 150 ch.. Et le mec m'affirme que c'est un moteur d'origine Renault 2.2 150 dci qui equipe ce modèle ..... J'avoue avoir un gros doute sur cette affirmation car pour moi les D4D sont totalement de chez Toyota... J'ai beau chercher sur internet mais rien....
Si quelqu'un peu m'éclairer.
J’ai eu un D4D 2.2 177 de Toyota, un moteur pur Toyota. Connu pour être fragile, joint de culasse pété à
70000km, moteur changé et heuresement pris en charge par la garantie. Jamais entendu parlé d’accord Toyota Renault sur les moteurs Diesel.
1.5 DCI, mais combien de CH?
Que pense tu du om 651 sur Mercedes c220 annee 2011? ...merci
Bonjour
Svp je veux savoir si la honda jaz modele 2010 est une voiture fiable ou nn avec son moteur atmospherique 1.4l vitec 100ch
Deuxième question est ce que ces pièces de rechanges chère ou nn par rapport a la clio 3 turbo tce 100
Bonjour, je ne connais pas spécialement la Honda Jazz. De réputation c'est fiable. Clio 3 tce les pièces sont peu fiable
@@LEGARAGEPTS merci pour votre réponse 🙂
Si vous me permettez une autre question
Je veux acheter une citadine modele 2010 ou 2009 et que cette citadine soit trrooop fiable et dynamique en conduite
Laquelle vous proposez svp?
@@slimenbazarbachaivu3496 LES HONDA ET LES TOYOYA sont tres fiable surtout essence lES COROLLA Par exemple
Moi j'ai un DV6 1.6 HDI 110 cv et je n'est rien à dire il a 473933km. Il faut arrêter de toujours dire le 110le HDI sont des très bon moteur
1.4 hdi 70cv , 1,6 hdi 90 il faut nettoyer le Système d’admission d’air avec la vanne eGR une fois tous les deux ans et fair une vidange par aspirantion . 1,9 tdi 130cv , 1,9dti top , sinon 1,5 dci 90cv sur Megane 3 clio 4 scenic 3 , Renault a partir de 2015 et vraiment fiable
vidange par aspiration,,,?????
@@fadiamine2503 oui le moteur 1,6 si tu regarde bien la vis du carter de vidange et enfoncer donc le carter ce qui fait que l’huile ne se vidange pas entièrement , il reste presque un demi-litre d’huile si on fait la vidange par En bas , le 1/2 litre qui reste et le plus sale , la merde qui bouge pas
@@simpsone13merci pour le conseil 👌
@@simpsone13 merci
Merci je recherche un utilitaire type jumpy.. ça m'aide beaucoup
Que pense tu du om612 même fiabilité que le 611 646 ou non ? Merci
Bonjour, oui c'est la même chose, avec un cylindre de plus. Le plus fragile, les joints d'injecteurs. Le reste n'est qu'entretien.
@@LEGARAGEPTS super merci
Moteur fiat diesel increvable
Que pence tu du 5 cy turbo diesel Mercedes année 1996
que pensez-vous des moteurs Diesel Jaguar? j ai lu que les moteurs etaient du psa ford...
Bonsoir, oui ce sont bien des moteurs psa ford. C'est pas fameux comme moteur à mes yeux...
@@LEGARAGEPTS merci de m avoir répondu. J'ai un vrai coup de coeur sur la jaguar xf 2012 et l audi a6 c7 mais j ai aussi pas mal de réticences a leurs fiabilités.
Ce sont de belles voitures c'est vrai. Je suis monté une fois en xf diesel (taxi) elle ne m'a pas emballé...
@@LEGARAGEPTS ceci dit je me pose la question si ce moteur psa ford n est pas le même moteur que celui de ma Citroën c6 2.7 hdi v6 qui est très compliqué. un moteur difficile d acces (exemple:vanne egr proche du tableau de bord) mais il peut être fiable. En tout cas, moi qui était anti Renault, je trouve qu il s'améliore. merci pour vos réponses
Les 2.0 hdi 110cv sans FAP avant 2004 très fiable aussi une 406 phase 2 a atteint les 1 000 000km. Rien avoir avec les 2.0 hdi 136cv de 407 par exemple (mes parents en ont eut une) une vrai chiotte la 407 2.0 hdi
Les 2.0 136 horrible après 2007 tu peut foncé très fiables
Ma clio 2 1l5 dci 65 je l’ai tiré a 300 000 km et le voiture bouffait de l’huile depuis 230 000 km 😂
Ça confirme que c'est costaud, 70000kms avec à priori un turbo hs !
LE GARAGE PTS mtn jsuis sur 2l hdi 90 c’est bcp plus coupleut par contre 😂
2l HDi , 1,5d saxo 1,5dci 110 Renault c'est Les meilleurs moteurs au monde
Renault c'est une blague 😜
@@antoniomontanakingjohnson1343 C'est toi la blague
@@antoniomontanakingjohnson1343 c'est toi la blague gros kéké 😁😂
2.2l i-TDCI Honda super fiable!