Конечно зависит, но не целиком. Ещё есть такие факторы как снабжение. Если нет инструментов, краски т.д., то и сделать ничего не получится. Также важно качество проведенных работ. Можно выкрасить пароход прямо по ржавчине и через пару месяцев всё будет как и раньше. Профессионализм и культура экипажа. Я сразу понял, что экипаж "наш", не только по лицам, но и по "обнаженке" у гриля ( почему-то у наших людей демонстрация животов и сосков является высшей степенью социализации), пренебрежению к безопасности ( только один был в каске, а в защитных очках не было никого) и т.д. Можно сказать что я душнила и придираюсь, но когда читаешь в сетях , что бедному мальчику выбило глаз или раздавило пальцы на ноге и компания не платит страховку, сразу становится грустно. Хотя, конечно, есть и капитаны, которые хотят прослыть "самыми дешёвыми" в компании. От них не поступает заказов на снабжение, наличные, минимум на провизию, и т.д. Они считают, что это плюс к их карме и компания будет их ценить больше. Вашему сменщика повезло, что вы USCG уже прошли без замечаний. Зашли бы они в Штаты в таком виде, их бы поставили на долго и вся "карма" улетучилась бы. Но тактика работы "от залёта до залёта" довольно распространена на флоте, ей грешат менеджменты и экипажи с одного очень населённого полуострова. Был опыт приёмки судна после них. В общем, как по мне, состояние судна зависит от целого комплекса условий, а не целиком от капитана.
Почему-то все забыли про обязанности Старшего помощника и его отношения к работе. От него тоже много зависит. Когда я занимал эту должность, капитаны на палубу не выходили. Они знали, там порядок.
ЗдРавствуйте, Вадим!!! Я подписана давно. У меня подруга КОК!!!! МНЕ ВСЕ ЭТО ИНТИРЕСНО!!!! МНОГО РАССКАЗАНО О РАБОТЕ. ВЫ так ИНТИРЕСНО и понятно рассказываете, СУПЕР!!!!! Я САМА В МУРМАНСКЕ ХОТЕЛА УСТРОИТСЯ НА СУДНО. НО , КРУГОМ МЕСТ НЕ БЫЛО!
Ваши видео, как всегда интересны. Долго их не было. С удовольствием смотрим и благодарим за Ваш обмен опытом и знаниями. Конечно, многое зависит от Капитана! И от понимания экипажа, что они трудятся не только на судовладельца, но и для своей безопасности и относительного комфорта. Респект Капитану! И экипажу.
Спасибо за этот показательный и поучительный ролик! Конечно зависит состояние судна от капитана, но и от старпома и боцмана тоже. И от механиков с мотористами зависит. Но если капитан не контролирует процесс поддержания судна, то последствия будут печальными. Я не ходил на контракты, но работал на судах и видел отношение экипажа к матчасти. Были случаи, что на шлюп-балках спасательных шлюпок не вращался ни один ролик, что привело к соскакиванию троса с ролика. А если боцман не мог провернуть талреп рукой, то пытался это сделать ломом или свайкой. Я же расходил талреп за 5 минут. Уважение Вам!
Конечно, зависит от Капитана! И от понимания экипажа, что они трудятся не только на судовладельца,но и для своей безопасности и относительного комфорта. Респект Капитану! И экипажу👏👏👏🚢🇺🇦🇺🇦🇺🇦
@@Polukhin_Vadym Сам мастером работаю, тенденция с каждым годом все печальнее и печальнее в плане морской практики и знаний у экипажа. Если капитан не будет проверять, что творится на палубе и в машине, то это приводит к печальным последствиям (работаю в основном с филипками, украинцами и россиянами)
От Капитана. Как мотоциклист или автомобилист, понял так: Хонда Сделал, я езжу, СТО ремонтирует. Все при делах. 😂. На канал подписался! Удачи! ... Смотрим дальше.
Капитан здравствуйте. К великому сожалению всё больше становится людей , которые считают , что свою работу можно делать плохо. Но при этом желают получать деньги хорошо. Спасибо за Ваши видео.
Очень показательно и познавательно. Скажу так, такое не только на корабле может быть. Всё зависит от того, крепкий хозяйственник у руля или нет. Вопрос. Вот Вы приняли судно в таком жутком состоянии, каковы действия капитана помимо того, что начали восстановительные работы ?
Спасибо за видео!!! Состояние судно зависит судя по видео от капитана. Зона фотосессии заставляет задуматься не воровал ли средства прошлый капитан. Вопрос в современности на относительно крупных судах встречаются такя практика, что владелец судна и капитан это одно лицо?
Конечно зависит от капитана, но и от поставки снабжения тоже очень сильно зависит. Если у Вас есть опыт, как выбить снабжение с компании снимите видио, будет очень полезно. Спасибо
Поспорить сложно. Единственное можно добавить, что не всегда получается содержать судно в надлежащем состоянии из-за отсутствия времени, если к примеру напряженная линия, либо недосточное кол-во работников или механизации относительно обьема работ. А так, да! Зависит и от судовладельца, и капитана, и от команды.
Этакая безхозность и пофигизм,чревата последствиями.Любое устройство нужно поддерживать в порядке.Судно ,любое,новое и не очень, должно соответствовать требованиям регистра.Да и вообще,самому должно быть приятно работать на ухоженном объекте.Я работала на углерудовозах,всегда после выхода из порта,мыли,чистили,что то красили и ремонтировали.
С waterblasting палуба быстро преображается. Не всегда состояние судна зависит только от экипажа, иногда просто не привозят снабжение, но это вряд ли такой случай.
В машине нормально. Не без поломок, но в пределах нормы. Были пару приколов в виде вриваренного насоса и еще одной заляпухи. А так ничего. По электричеству много проблем случилось.
Китайский металл еще тот гиморой. Помню на балкере а начале контракта рогатые начали красить бак, пока дошли до надстройки, бак можно было начинать шкрябать и красить по новому и это за девять месяцев. Все зависит от рейсов, как то ходили весь контракт с Нового Орлеана на страны Латинской Америки с зерном. Там не то что до покраски было а трюма не успевали подготовить под новый груз. Тормозились в Мексиканском заливе ночью и зачищали трюма, за девять месяцев я не видел ни разу матроса с валиком. Везде выгрузка своими кранами, трюма открой, закрой. То грейфер развалится, то кран станет, то гидравлика трюмов лопнет, вся палуба в масле. В машине вечный завал, то поршень надо дергать, то динамка вышла на моточисту, то котел трубки побежали и все на стоянке. На переходе все в трюмах, благо в Латиносов Козгард не свирепствует. Вот так бывае, конешно если загрузился в порту и у тебя впереди переход месячный через Тихий океан, где тепло и погода сопутствует палубным работам, почему и не привести балкер в порядок.
@@Polukhin_Vadym Мастер спасибо за ответ. Я много раз ходил с Мексиканского залива через Панамский канал на Юго Восточную Азию и дальше в Индию, Пакистан через Тихий Океан. Погода в основном баловала. А вот с Черноморских портов с прокатом, удобрением через Атлантику в порты Мексиканского залива, там погоду не сравнить, вечно качает балкер день и ночь, монотонная качка. В Индийском в сезон мусонов тоже не слабый накат идёт. Помню как то везли с портов Китая магнезит в трюмах а на палубе двести единиц автомобильной техники в порт Тартус Сирия через Индийский океан. В итоге уничтожено было десять седельных тягачей МАН, сгорели от короткого замыкания аккумуляторов при попадании заборной воды. Размотало около тридцати маленьких грузовичков в хлам, остались одни консервные от них банки. Кстати МАНы загорелись ночью один за другим, кое как потушили. Когда заходили в Суэц у лоцмана глаза повылазили от картины сгоревшей и разбитой техники. Ну как то так.
Экономия должна быть. Вернее всего должно хватать, но без излишеств. В противном случае начинается перерасход и наплевательское отношение. Компании (где я работал) не ценят экономию за счет ухудшения состояния судна или условий экипажа. Некоторые Капитаны действительно практикуют принцип «мне ничего не нужно, я никого не беспокою». Это их выбор. Им за него и отвечать.
А почему поднялся вопрос.... капитан Вы на кого работаете на команду или судовладельца?..... Это вопрос-мышление бездельников, которых капитан должен устранять из команды.... И никогда такой вопрос поднят не будет..... заявок на моряков тысяча на одно место.
Вадим привет-ответ в вопросе-конечно Капитан отвечает за все.И всегда.Сочувствую вам со сменщиком есть такие яйцевозы-покатались бабло получили и пошли на другое судно продолжать.Успехов в контракте коллега и удачи вам и экипажу.Семь футов.....
Сплошное нытье, приехал работать - работай. Мужчина или кто?) Специфика работы подразумевает, что люди будут работать разные и на разных судах, это по моему с первого контракта понятно. А вообще основываясь на моем опыте, я не встречал ни одного достойного капитана, который бы открыто критиковал своих сменщиков, все лучшие капитаны(по моему мнению) вообще не комментировали коллег. А как раз те, кто считал себя 'красавчиками' оказывались те еще бедолаги)
Видео достаточно интересное, и судно ZOGRAFIA достаточно хорошое. Просто в Вулканусе есть не мало персонажей которым просто напевать на состояние судна.
![[TH] 2024 PMSL SEA W3D5 | Summer | ชี้ชะตา 16 ทีมสุดท้าย](http://i.ytimg.com/vi/PabKlXzcK8c/mqdefault.jpg)
Респект капитану и команде👍
Спасибо
Конечно зависит, но не целиком. Ещё есть такие факторы как снабжение. Если нет инструментов, краски т.д., то и сделать ничего не получится. Также важно качество проведенных работ. Можно выкрасить пароход прямо по ржавчине и через пару месяцев всё будет как и раньше. Профессионализм и культура экипажа. Я сразу понял, что экипаж "наш", не только по лицам, но и по "обнаженке" у гриля ( почему-то у наших людей демонстрация животов и сосков является высшей степенью социализации), пренебрежению к безопасности ( только один был в каске, а в защитных очках не было никого) и т.д. Можно сказать что я душнила и придираюсь, но когда читаешь в сетях , что бедному мальчику выбило глаз или раздавило пальцы на ноге и компания не платит страховку, сразу становится грустно. Хотя, конечно, есть и капитаны, которые хотят прослыть "самыми дешёвыми" в компании. От них не поступает заказов на снабжение, наличные, минимум на провизию, и т.д. Они считают, что это плюс к их карме и компания будет их ценить больше. Вашему сменщика повезло, что вы USCG уже прошли без замечаний. Зашли бы они в Штаты в таком виде, их бы поставили на долго и вся "карма" улетучилась бы. Но тактика работы "от залёта до залёта" довольно распространена на флоте, ей грешат менеджменты и экипажи с одного очень населённого полуострова. Был опыт приёмки судна после них. В общем, как по мне, состояние судна зависит от целого комплекса условий, а не целиком от капитана.
Согласен. Бывают обстоятельства. Но не в данном случае.
Почему-то все забыли про обязанности Старшего помощника и его отношения к работе. От него тоже много зависит.
Когда я занимал эту должность, капитаны на палубу не выходили. Они знали, там порядок.
ЗдРавствуйте, Вадим!!! Я подписана давно. У меня подруга КОК!!!! МНЕ ВСЕ ЭТО ИНТИРЕСНО!!!! МНОГО РАССКАЗАНО О РАБОТЕ. ВЫ так ИНТИРЕСНО и понятно рассказываете, СУПЕР!!!!! Я САМА В МУРМАНСКЕ ХОТЕЛА УСТРОИТСЯ НА СУДНО. НО , КРУГОМ МЕСТ НЕ БЫЛО!
Здравствуйте. Не прекращайте попыток. Место найдется. Может быть не сразу.
Привееееет 👋 !
Твои репортажи, как всегда интересны. Долго их не было.
С удовольствием просматриваю.
Спасибо
Спасибо!Очень компетентно!Побольше бы таких капитанов!
Спасибо
Фотозона- как креативно!😄Можно еще ИИ привлекать для отчетов судовладельцу)
Можно и так
Отличные видосы в новом сезоне, интересно смотреть)
Спасибо
Всё правильно! Всё зависит от Мастера!!!
Спасибо
Годный контент!
Спасибо. Надеюсь дальше рассказывать о хорошем.
Ваши видео, как всегда интересны. Долго их не было.
С удовольствием смотрим и благодарим за Ваш обмен опытом и знаниями. Конечно, многое зависит от Капитана! И от понимания экипажа, что они трудятся не только на судовладельца, но и для своей безопасности и относительного комфорта. Респект Капитану! И экипажу.
Спасибо. Жаль что не все это понимают
Спасибо за этот показательный и поучительный ролик! Конечно зависит состояние судна от капитана, но и от старпома и боцмана тоже. И от механиков с мотористами зависит. Но если капитан не контролирует процесс поддержания судна, то последствия будут печальными. Я не ходил на контракты, но работал на судах и видел отношение экипажа к матчасти. Были случаи, что на шлюп-балках спасательных шлюпок не вращался ни один ролик, что привело к соскакиванию троса с ролика. А если боцман не мог провернуть талреп рукой, то пытался это сделать ломом или свайкой. Я же расходил талреп за 5 минут. Уважение Вам!
Спасибо. Да, с кадрами сейчас проблемы. И отношение к судну … изменилось.
Конечно, зависит от Капитана! И от понимания экипажа, что они трудятся не только на судовладельца,но и для своей безопасности и относительного комфорта. Респект Капитану! И экипажу👏👏👏🚢🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Спасибо. Об этом и говорю. Даже для себя не сделали. Первый раз такое вижу.
Абсолютно согласен. На 100% зависит
Спасибо
@@Polukhin_Vadym Сам мастером работаю, тенденция с каждым годом все печальнее и печальнее в плане морской практики и знаний у экипажа. Если капитан не будет проверять, что творится на палубе и в машине, то это приводит к печальным последствиям (работаю в основном с филипками, украинцами и россиянами)
Интересно! Лайк! 👍👌
Спасибо
Безусловно зависит. как и вся работа всего судна
Спасибо
Капитан первый от которого зависит жизнь,и работа, экипажа.Всех вам благ, и удачи.
Спасибо.
От Капитана. Как мотоциклист или автомобилист, понял так: Хонда Сделал, я езжу, СТО ремонтирует. Все при делах. 😂. На канал подписался! Удачи! ... Смотрим дальше.
Не совсем. Здесь до СТО 5 лет.
Познавательное видео. Теперь я больше стал понимать важность капитана и плавсостава в целом.
Спасибо. Надеюсь дальше рассказать о хорошем.
Капитан здравствуйте. К великому сожалению всё больше становится людей , которые считают , что свою работу можно делать плохо. Но при этом желают получать деньги хорошо. Спасибо за Ваши видео.
Здравствуйте. Абсолютно верно. Самое страшное когда такие люди в руководстве.
Очень показательно и познавательно. Скажу так, такое не только на корабле может быть. Всё зависит от того, крепкий хозяйственник у руля или нет. Вопрос. Вот Вы приняли судно в таком жутком состоянии, каковы действия капитана помимо того, что начали восстановительные работы ?
Ключевая фраза «принял судно». Значит принял ответственность за все. Сообщаю в Компанию и вперед. Всё.
Спасибо за видео!!! Состояние судно зависит судя по видео от капитана. Зона фотосессии заставляет задуматься не воровал ли средства прошлый капитан. Вопрос в современности на относительно крупных судах встречаются такя практика, что владелец судна и капитан это одно лицо?
Нет. Судовладелец это хозяин.
И украсть там нечего. Просто ничего не делали. Хотя это странно.
Конечно зависит от капитана, но и от поставки снабжения тоже очень сильно зависит.
Если у Вас есть опыт, как выбить снабжение с компании снимите видио, будет очень полезно.
Спасибо
Поспорить сложно. Единственное можно добавить, что не всегда получается содержать судно в надлежащем состоянии из-за отсутствия времени, если к примеру напряженная линия, либо недосточное кол-во работников или механизации относительно обьема работ. А так, да! Зависит и от судовладельца, и капитана, и от команды.
У них были рейсы Питер -Бразилия - Израиль - Индия. Что может быть лучше?
Этакая безхозность и пофигизм,чревата последствиями.Любое устройство нужно поддерживать в порядке.Судно ,любое,новое и не очень, должно соответствовать требованиям регистра.Да и вообще,самому должно быть приятно работать на ухоженном объекте.Я работала на углерудовозах,всегда после выхода из порта,мыли,чистили,что то красили и ремонтировали.
Да, так должно быть. Но … бывает, оказывается, по разному.
Капитан, это хозяин, какой хозяин такое и судно.
Ну если образно то да
С waterblasting палуба быстро преображается. Не всегда состояние судна зависит только от экипажа, иногда просто не привозят снабжение, но это вряд ли такой случай.
А по работам в машинном отделении???что там было и стало?что то не показали(((только палуба
В машине нормально. Не без поломок, но в пределах нормы. Были пару приколов в виде вриваренного насоса и еще одной заляпухи. А так ничего. По электричеству много проблем случилось.
@@Polukhin_Vadym жаль что там не сняли просто(((
Вы правы на все 100%.
Сразу видно кто работал на Судне.
Мало таких Капитоно как вы.
С Уважением
Капитан Ушаков И.А
Огромное спасибо.
Китайский металл еще тот гиморой. Помню на балкере а начале контракта рогатые начали красить бак, пока дошли до надстройки, бак можно было начинать шкрябать и красить по новому и это за девять месяцев. Все зависит от рейсов, как то ходили весь контракт с Нового Орлеана на страны Латинской Америки с зерном. Там не то что до покраски было а трюма не успевали подготовить под новый груз. Тормозились в Мексиканском заливе ночью и зачищали трюма, за девять месяцев я не видел ни разу матроса с валиком. Везде выгрузка своими кранами, трюма открой, закрой. То грейфер развалится, то кран станет, то гидравлика трюмов лопнет, вся палуба в масле. В машине вечный завал, то поршень надо дергать, то динамка вышла на моточисту, то котел трубки побежали и все на стоянке. На переходе все в трюмах, благо в Латиносов Козгард не свирепствует. Вот так бывае, конешно если загрузился в порту и у тебя впереди переход месячный через Тихий океан, где тепло и погода сопутствует палубным работам, почему и не привести балкер в порядок.
Бывает всякое. На счет Тихого океана не согласен. Он только на экваторе тихий.
@@Polukhin_Vadym Мастер спасибо за ответ. Я много раз ходил с Мексиканского залива через Панамский канал на Юго Восточную Азию и дальше в Индию, Пакистан через Тихий Океан. Погода в основном баловала. А вот с Черноморских портов с прокатом, удобрением через Атлантику в порты Мексиканского залива, там погоду не сравнить, вечно качает балкер день и ночь, монотонная качка. В Индийском в сезон мусонов тоже не слабый накат идёт. Помню как то везли с портов Китая магнезит в трюмах а на палубе двести единиц автомобильной техники в порт Тартус Сирия через Индийский океан. В итоге уничтожено было десять седельных тягачей МАН, сгорели от короткого замыкания аккумуляторов при попадании заборной воды. Размотало около тридцати маленьких грузовичков в хлам, остались одни консервные от них банки. Кстати МАНы загорелись ночью один за другим, кое как потушили. Когда заходили в Суэц у лоцмана глаза повылазили от картины сгоревшей и разбитой техники. Ну как то так.
Да, не с сахаром с Бразилии
Абсолютно всё, зависит от капитана и компании. Многие капитаны экономят , вплоть до продуктов питания. Если моряки сыты, то это и заслуга его!
Экономия должна быть. Вернее всего должно хватать, но без излишеств. В противном случае начинается перерасход и наплевательское отношение. Компании (где я работал) не ценят экономию за счет ухудшения состояния судна или условий экипажа. Некоторые Капитаны действительно практикуют принцип «мне ничего не нужно, я никого не беспокою». Это их выбор. Им за него и отвечать.
Кстати, а где колоритный 3-й штурман? Который ночью, когда идет по улице на него собаки лают..... Принимая его светящуюся голову за Луну?
На другом суде.
Вы Молодец, удачи и здоровья Вам. PS: Бараны без пастуха и желательно собаки не пасутся...
Спасибо. Хорошо сказано.
Спасибо. Хорошо сказано.
На судне все зависит от капитана, точнее он за все отвечает.Какой капитан, такое и судно.
👍
Конечно зависит от капитана, и главного механика
От Старшего механика очень много зависит. Есть такое.
Состояние судна, в плане ремонтных работ на палубе, зависит еще и от старпома. Может прошлому капитану было наплевать, и старпому видимо тоже.
Именно так. А старпому и сейчас наплевать.
@@Polukhin_Vadym Значит тогда все держится на Вас.
В этот раз да. К сожалею
@@Polukhin_Vadym Реально ли списать?
Да. Легко. Просто смены экипажа сейчас нет. Сингапур отменили. Первый порт где это возможно и …
Разделяю понимание роли работы.
Капитан,моторист-токарь с октября-ноября нужен?
Похоже,мы бы сработались.
Спасибо. Только я кадрами не занимаюсь. Все решает Компания.
@@Polukhin_Vadym , как туда обратиться не подскажете?
В любой ближайший крюинг
@@Polukhin_Vadym , ну понятно.
А почему поднялся вопрос.... капитан Вы на кого работаете на команду или судовладельца?..... Это вопрос-мышление бездельников, которых капитан должен устранять из команды.... И никогда такой вопрос поднят не будет..... заявок на моряков тысяча на одно место.
Согласен. Это вопрос бездельников. А вот с кадрами сейчас не все так просто.
Еще может зависеть от снабжения!
Может, но снабжение не изменилось, а состояние судна … изменилось.
Так и хочется написать: Дартаньян прибыл!
Ахренеть "капитан" между его контрактами!
И как ему можно доверять судно и людей???
За борт!
Ничего не понял.
🇺🇦👋
Вадим привет-ответ в вопросе-конечно Капитан отвечает за все.И всегда.Сочувствую вам со сменщиком есть такие яйцевозы-покатались бабло получили и пошли на другое судно продолжать.Успехов в контракте коллега и удачи вам и экипажу.Семь футов.....
Больше спасибо
Сплошное нытье, приехал работать - работай. Мужчина или кто?) Специфика работы подразумевает, что люди будут работать разные и на разных судах, это по моему с первого контракта понятно. А вообще основываясь на моем опыте, я не встречал ни одного достойного капитана, который бы открыто критиковал своих сменщиков, все лучшие капитаны(по моему мнению) вообще не комментировали коллег. А как раз те, кто считал себя 'красавчиками' оказывались те еще бедолаги)
Я не критикую. И не жалуюсь. Есть факты и я их показал. Каждый работает по своему… секрет из этого делать глупо.
@@Polukhin_Vadym100%👏👏👏
Видео достаточно интересное, и судно ZOGRAFIA достаточно хорошое. Просто в Вулканусе есть не мало персонажей которым просто напевать на состояние судна.
Они везде есть. К сожалению.