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- เผยแพร่เมื่อ 20 เม.ย. 2022
- Un nuovo tour in un eccellenza Italiana. Groppo aviazione, piccola azienda artigiana con oltre 30 anni di esperienza nella costruzione di macchine volanti
#fabbrica #aerei #groppo
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insta 360 oneR sotto l’ala, insta Go2 vista POV,Nilox F60 dentro l’abitacolo,Samsung S8 generali
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Solo una parola: entusiasmante. Complimenti!
Non conoscevo questa ditta bella realtà
sono un pilota di alianti e aerei radiocomandati, vederti mi fa sognare! grazie, purtroppo non riuscirò mai a prender il brevetto di volo, ma tu compensi bene la mia voglia di volare e sognare
grazie
Questi tipi di video sono spettacolari!!! Complimenti per tutto!!!
Fantastico !!! Un abbraccio forte a tutti da Giancarlo Brazile
Grande ingegnere Nando Groppo ,un saluto a tutti
Grazie Salvatore!
Wowwwww non conoscevo questa realtà! Bellissima!!! E aerei stupendi!
Grazie mille Francesco! Vieni a trovarci in azienda.
Video molto interessante, complimenti a te e all’azienda! Il volo ✈️… pura passione ❤️🔥
Grazie. Ti aspettiamo in azienda, vieni a trovarci!
Ottimo video, super interessante! Bella realtà italiana da valorizzare. Con queste tue interviste, mostri come piccole realtà siano in grado di portare l’eccellenza del design e delle soluzioni tecniche ad altissimi livelli. Poi la soluzione del flap “negativo”, è una bella chicca da mostrare! Bravo Marco e complimenti a Groppo aviazione per questa bella intervista.
Grazie Gabriele! Ti aspettiamo in azienda, vieni a trovarci. Grazie ancora a Marco per l'intervista.
Bravi ragassi.. 👍
L'angar trasportabile è una delle cose più belle che io abbia mai visto!
Ma veramente...ma sai che bazza?
Nel mondo aliantistico il carrello di trasporto è la norma da una vita. Quello che ha di bello il Trial è che l'ala è solidale con la fusoliera e per ripiegarla ha un meccanismo intelligente, facilmente azionabile anche da solo.
Come sempre i tuoi video sono molto ben fatti, chiari, esaustivi e direi simpatici! Bravissimo!!
Ho conosciuto tanti anni fa Nando quando presentava il Groppino , che persona è che tempi 😢
Seguirà un intervista a Nando Groppo nelle prossime settimane qui sul canale, persona genuina
Complimenti Marco, ottimo servizio come sempre. Come già detto riesci ad accompagnare per mano lo spettatore come se questo stesse leggendo un buon libro, con tutte le emozioni che questo regala dietro ad ogni pagina. Bravo 👍💪
Grazie mille, troppo gentile
Molto interessante 👍
Bellissimo video!
Bel video.. interessante...la musica è un attentato ai timpani..
Dici?
Ci starò più attento
Bello come lavoro costruire aeroplani !
Poi hai notato comunque anche l'ordine e la pulizia della linea? molto ben illuminato, in terra pulito veramente un bell'ambiente
Bellissimo!
Grazie!
Bel video. Complimenti.
Fai venire voglia...
Beh... l'idea è quella... costassero meno questi giocattoli
Bellissimo velivolo !!
confermo
Ottimo video molto completo.....sono molto affezionato a quel luogo......sarebbe stato perfetto con anche un'apparizione del grande Nando, un uomo al quale il vds deve molto...anzi tutto!
Eh Andrea, c'è di più: un intervista completa fatta a Nando Groppo di una ventina di minuti che uscirà con un video dedicato. in quell'intervista si toccheranno temi come "gli esordi" la Groppo oggi, e sul finale un consiglio per i giovani
@@Pilotando_ita ottimo! Mi sembrava strano!
Purtroppo in quelle settimane Nando cominciava a non stare bene . . . e ora che ci ha lasciati manca davvero tanto a chi lo conosceva.
@@gigispe25 è stato un onore conoscerlo, confrontarsi con lui e ricordarlo nel numero di Dicembre di VFR Aviation…mancherà veramente tanto tanto.
Marco, complimenti per il video e per condividere queste realtà Nazionali in campo aeronautico.
E' sempre bello sapere che nonostante tutto, l'Italia eccelle in tante cose (che non siano solo la cucina o i vini) incluso il campo aeronautico.
Un salutone.
Ciao Antonio, hai detto bene. in Italia ci manca solo un po' di stato che aiuti le piccole imprese artigiane. per il resto la passione , l'inventiva e la capacità non ci manca. Su questo punto si è soffermato anche Nando Groppo nell'intervista esclusiva che uscirà nelle prossime settimane
Grazie Antonio, vieni a trovarci in azienda, ti aspettiamo!
@@nandogroppo ma grazie a voi. Da specialista manutentore di turbine a gas x elicotteri, so cosa vuol dire progettare, realizzare, ispezionare e manutenere un mezzo aereo. Per cui, parlando con umiltà, so il lavoro che fate.
Non nascondo che la vostra realtà è uno dei motivi che mi rende orgoglioso di essere italiano 💪💪💪✈️✈️✈️✈️
@@AntonioFardella Grazie davvero, ci riempie di soddisfazione! Allora a presto in volo e buon lavoro!
@@nandogroppo a presto. Il vostro "a presto in volo" lo prendo come un augurio, visto che sono allievo pilota VDS all'ottavo volo 😜😜🛩️🛩️🛩️🛩️
Sono orgoglioso di avere fatto il battesimo del volo al fianco di Nando
La scelta di progettare la fusoliera del G70 con traliccio e guscio di coda ricalca in pieno quella adottata nel P92. Potresti chiedere a Nando Groppo quanto il Prof Pascale abbia influito nelle sue scelte progettuali ?( se ci sono state ovviamente ) Tra l'altro Pascale ha sempre preferito la soluzione di aereo con ala alta rispetto a quella con l'ala bassa per maggiore stabilità della prima soluzione rispetto alla seconda.
La scelta di progettare la fusoliera del G70 in questo modo è un ottimo compromesso per questa tipologia di velivoli, come ha insegnato il sig.Pascale! Ti aspettiamo in azienda quando vuoi venire a trovarci!
Non è una novità . . . anche il SAVANNAH della ICP utilizza questo tipo di costruzione.
Comunque....bella macchina il G 70.....
robusta, solida. vecchia scuola ma ben collaudata e quindi affidabile.
L'officina è la mia passione dopo avervi lavorato 50 anni. Mi piacerebbe apprendere nozioni applicati all'aviazione
Ottimo video e produzione spettacolare!
Domanda, la manutenzione dei mezzi come è gestita? é molto impegnativa?
Sto facendo il PPL idro a Como, un giorno mi piacerebbe provare il Trail!
ciao, la manutenzione è come tutti gli ULM. ci sono dei controlli annuali da fare, a differenza della aviazione generale si possono fare anche in autonomia, ma in ogni caso tutto documentabile. questo per mantenere l'avanzato. difatti cilcicamente bisogna mandare documentazione all'aeroclub Italia per mantenere l'aereomobile di categoria avanzata. altrimenti si torna allULM base. quindi No aeroporti, no spazi aerei controllati, no quote superiori ai 1000 piedi
Questi video inerenti visite alle fabbriche sono molto interessanti, grazie.
Il fatto, però, che ti sembri strano che si producano ancora aerei in alluminio rivettato, riflette il fatto che gli ultraleggeristi italiani sono un po' esibizionisti (non mi riferisco a te, ma all'ambiente può anche essere una scelta a ragion veduta), e se non hanno l'ultimo modello corsaiolo in vetroresina, rigorosamente ad ala bassa, non sono contenti. In tutto il mondo gli ulm in metallo sono diffusissimi, a cominciare dagli USA, in genere ala alta e spesso bicicli. Volano lenti e sono in grado di atterrare dapertutto, che poi dovrebbe essere il vero spirito del mondo ultraleggero...
Daniele, bellissimo commento. dal mio punto di vista non sono stupito del fatto che si facciano ancora aerei in metallo. L'introduzione però ha voluto sottolineare questo aspetto, perchè come ben dici, a livello generale la gente pensa che un aereo rivettato sia qualcosa di vecchio.
in realtà la scelta è molto ben ponderata da parte di Groppo ,che sceglie l'alluminio per i costi e sopratutto per dare la possibilità di vendere la macchina in KIT e costruirsela a casa. chicca non da poco.
@@Pilotando_ita 😇
il problema è che la gente comune non si può permettere questi mezzi e qui in italia è un lusso
Purtroppo hai ragione. i costi oggi sono andati alle stelle. di fatto in Italia si va sull'usato e poco sul nuovo
I motori sono italiani ? Di che marca ? E curiosità, i prezzi piu o meno indicativamente?
i motori sono Rotax, una nota casa Austriaca oggi del gruppo Bombardier. nel campo degli ultraleggeri sono quasi tutti Rotax i motori. i prezzi del nuovo sono molto variabili a seconda dell'equipaggiamento. diciamo che si parte da 80 mila fino anche 150 mila
Motore ???? Pistoni??? Turboelica??? Montaggio. Lyncoming suppongo. La parte piú importante omessa.
Motore, come su quasi tutti gli ultralight ROTAX a scelta del cliente se iniezione o carburatore. L'elica è a passo fisso o variabile sempre a scelta del cliente.
Buongiorno Lucio, come già scritto da Marco, montiamo ROTAX. Per maggiori info può prendere visione delle schede tecniche qui www.groppoaviazione.com/trail/
@@nandogroppo non me ne intendo peró il rotax base con i suoi 80 cv mi pare un po' scarsotto come potenza. É solo una osservazione, non una critica, certamente avete valutato prima di montarlo. Auguri per un futuro pieno di soddisfazioni.
Sono ribattini e non rivetti
Sei meglio di Alberto Angela !
Grazie Albi. sei sempre il top nei commenti. mi commuovo.