วีดีโอ

Eroeeee

1) poggiare la tanica del peso di almeno 16Kg sulla semiala non è una scelta corretta; 2) non hai usato il filtro separatore; 3) hai dimenticato le basilari norme di sicurezza per evitare che si possano creare correnti elettrostatiche e quindi per evitare il grave pericolo di incendio che si può innescare dai vapori della benzina. Voli piacevoli e sicuri.

A numero di ottani più alto. Perché se ti si inceppa il motore in quota - sei spacciato.

Ciao Marco, mi sono iscritto oggi…

5:13 pm Non viene mai detto che tipo di aereoplano stai pilotando...

😅😅 tutti i sistemi ottimi , un'altro era con gomma normale senza valvola, e con un altro tubicino , chiudendo il più possibile con le mani, si soffiava dentro la tanica .

Video utilissimo Marco. Ogni quanto cambiare i filtri dell'imbuto?

Ottima spiegazione, complimenti!

Straordinario Marco ..!!!!

ciao, video interessante , mi dici dove hai trovato la pompa elettrica che io non sono stato buono a trovarla ? grazie

Quanta benzina ho bevuto per succhiarla all'auto di mio padre per i miei motorini 😂

Come carburante sarebbe megliousare una 98 o 100 ottani Ron 5. Per l'imbuto separatore Mr Funnel fai male a non usarlo e dare quindi un messaggio inutilità del medesimo a chi ti segue . I filtri di questo imbuto non fanno passare eventuale acqua e sporcizia che potrebbero contaminare la benzina che acquistiamo alla pompa. Se non vuoi far fatica puoi sempre usare la pompa elettrica interponendo l'imbuto separatore.

Il cavo del paracadute deve proprio passare accanto all elica????

Jetson non era un'azienda svedese?

Complimenti Giorgio.... Aquila reale

Si ma facci vedere di cosa stai parlando, no sempre la tua faccia.

Marco sei un mito meno me lo aspetto , arrivi con una pepeita! Grande !

Riguardo il video e piu lo guardo più condivido le conclusione ed i commenti! Marco sempre tl top!

Un abbraccio grande a MARIO spero di incontrare lui e suo figlio dsui campi volo

Marco ,come sempre al top! che macchina!!!!

Se serve ad evitare rotte prossime alle tue mi iscrivo

Dico la mia, cercando di offrire anche degli spunti di approfondimento, dato che sono stato spesso ad un passo dal fare la licenza VDS salvo poi ritirarmi, riflettendo proprio sulla pericolosità della categoria... Allora, il numero di incidenti non ha alcun senso se non viene rapportato al numero di voli effettuati; questo ce lo dice la statistica. Una moltitudine di incidenti hanno visto i mezzi prender fuoco dopo aver toccato terra. Ritengo poi che la pericolosità dell'ultraleggero sia, a mio avviso, nella natura stessa del mezzo e delle regole che vi sono imposte: il mezzo è appunto leggero e quindi ben più sofferente rispetto a raffiche di vento e similari; non può superare i 1000 ft di quota e questo lo rende più soggetto a potenziali collisioni con volatili o a volare in zone in cui insistono tralicci di alta tensione o affini (ed incidenti in questo senso ce ne sono stati molti). Riguardo poi alla manutenzione, a me risulta che gli obblighi di legge siano relativi al motore, mentre generalmente la meccanica del mezzo è lasciata al buon senso del pilota/proprietario. Ecco, in breve, la mia analisi e i motivi che mi han spinto, con profondo dispiacere, ad abbandonare la prospettiva di conseguire la licenza VDS.

Molti punti da migliorare con poco.... D'accordo con te

bel progetto marco!

Ciao Marco... Stamattina tramite il sito web mi sono iscritto... 😊

Chiaramente da quanto vedo in giro ho sempre notato che chiaramente sono pochissimi gli aerei AG che atterrano in aviosuperfici. Chiaramente l'AG per sua natura ( benzina avio , noleggio e pilota), ha sempre dato chiaramente la preferenza agli aeroporti dove trova meno zanzare ULM. Non penso che sia questo il motivo dell'abbandono della ristorazione anche xke chiaramente Pavullo è aeroporto ed il ristorante chiude lo stesso. Secondo me i gestori per attirare traffico dovrebbero munirsi di navette per il trasporto verso mete vicine al posto di voler far restare i viaggiatori in aviosuperficie. Più traffico più persone che chiaramente vanno in giro , frequentano il ristorante del paese , della struttura e magari ci ritornano.

Grazie Marco per la bella serata di Ieri Sera, ... Sempre un momento interessante da trascorrere al MilliBar. 🙂

Come sempre e' un problema di fattore umano, sia che si tratti del pilota/esercente che del meccanico. Purtroppo lo human factor e' spesso snobbato e poco trattato anche in AG.

Il cappottamento del P 92 non è avvenuto all'aviosuperfice del fermano, non entro in merito ma almeno informati sul luogo

Finalmente ho trovato il video che stavo cercando. Grazie mille

Grazie mille a Marco e al Comandante Consoli per questa bellissima puntata. P.S. Io di sicuro ero uno tanti ragazzini che rimanevano incantati ad ascoltare "l'urlo del contribuente"

Gli ultraleggeri abbastanza. I piloti della domenica no

Tutti motori Rotax, considerata anche la recente inchiesta di sicurezza dell' I-CNTA, con raccomandazione rivolta ad EASA per quanto riguarda i motori Rotax è forse il caso di chiedersi quanto siano sicuri?

Ciao Marco, io non sono convinto di ciò che hai detto, perchè è vero che il livello di sicurezza è buono, ma cosa sarebbe successo se gli aerei avessero perso quota non su un campo ma nelle alpi o in mezzo al mare? Tirare il paracadute non è garanzia di sicurezza al 100%, e penso che nel volo ultraleggero dobbiamo ambire almeno ad un 99,99% di sicurezza, come avviene per gli aerei di linea, la sicurezza non è mai abbastanza

Non mi risulta che sia successo all’aviosuperficie del fermano

Ma non sono "ultraleggeri". Sia corretto. Perche' li chiamate ultraleggeri in italiano?

Sempre se non si incendio a contatto col terreno

Non so può non essere d'accordo.

Ottimo video marco! verissimo ...spiegazioni perfette . Come sempre sul pezzo! Grazie 1000!

Marco ma quando si acquista un aereo il paracadute balistico è gia di serie oppure è una cosa che monti poi te ? Obbligatorio come hai detto, il medesimo ogni quanto tempo viene revisionato ?

L'aereo ala alta e' più sicuro non per un discorso di facilità o meno nell'uscire dall'abitacolo in caso di incidente , ma la sicurezza di un ala alta e' dovuta alle sue caratteristiche di stallo e manovrabilità , che sono maggiori rispetto ad un ala bassa. L'ala alta ha velocità di stallo più basse e anche in caso di piantata un eventuale impatto o atterraggio di emergenza avverrà a velocità minori , e in più l'ala essendo sopra l'aereo e' più difficile che impatti.al suolo con eventuali ostacoli presenti in un campo agricolo o prato naturale, , rispetto ad un ala bassa... Le differenze sono queste e anche altre ancor più tecniche , ma le sostanziali sono quelle che ho elencato. Saluti dall'Umbria

Ciao marco hai proprio ragione concordo pienamente!

Ma nn la smetti? Gli aerei sono SICURI se si usano con testa se c'è la preparazione Del Pilota e SE SI FÁ CORRETTA MANUTENZIONE GLI AEREI SONO MOLTO PERICOLOSI SMETTILA DI DIRE FESSERIE PER TROVARE SPONSOR DAGLI AEREOCLUB CHE DOVREBBERO FARE MOLTO PIÚ CONTROLLI LE AUTORITÁ IN QUESTI AELEREOCLUB

Analizzando gli incidenti a parte l'ultimo in atterraggio direi tutti problemi di benzina....anche se nella mia esperienza di quasi piantata in decollo dovuta a.....ancora non si capisce

Quasi tutti Tecnam , sara un caso?

Ma il balistico non è obbligatorio solo per gli avanzati?

Ciao Marco....ottimo video....

lI volo ultraleggero è sicuro perché gli incidenti sono in netta minoranza rispetto al traffico, non perché sopravvive chi è caduto.

Prezzo?