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国道10号はギリギリ1桁国道扱いだからE10が必要なのはわかるけど…E7とE9はいつになったら全通するんだ
故郷ならではの事情を丁寧に説明してくださったことに大感謝です！
R10も通っているのに都城〜末吉財部はなんで繋がないんだろうってずっと不思議でしたが、地域間より地域内のアクセス向上を目指した形なんですねこの辺は都城志布志道路も合わせて整備が進んでいますね（開通はこっちが先になりそう）
都城道路が全線開通したら末吉財部ICで都城方面に降りる車が増えそうですね...
@@user-bx8ep3qp7i 実際もう既に都城や曽於辺りの方は鹿児島方面に向かう際、大体は末吉財部から高速に乗るケースが多いですね末吉財部インターが開通されて以来その傾向はずっと続いている印象です
今は自治体が作ろうって運動始めてましたねそういう看板ありました
E78は日南道とか大隈道とか志布志道に改名して、都城~財部にE10本線を作って宮崎~都城ごと新しい東九州道にしてほしい
東九州自動車道はPAが少なすぎて、辛すぎる
E78区間は両県の開通に向けた要望の熱量はあまり高くないのが現状です。あくまでも災害時の迂回路として機能する国道220号線のバイパスとしての位置付けで路線名を変えたら将来的に整備されないと判断されて同一路線名で計画されたとの事情があるみたいです。さくさくさんが動画の中で言われた宮崎⇄鹿児島間の緑の矢印の最短ルートに似た高規格道路網として、都城志布志道路が建設されてて、さらに曽於志布志道路も構想されているようです。
10:45 魔理沙が余計なこと言ってぶった切られてるのかと思った()
E78の路線番号の区間は鹿屋や志布志や日南線沿線に高速道路を通すのが主目的。沖縄県以外の人口10万人以上の都市で唯一鉄道がない鹿屋市は、九州島内の人口10万人以上の都市の中で福岡市から乗り換えなしで行くことができない唯一の都市というくらい交通の便が悪く、それでも農業生産額は全国トップレベルだから産業にとっても大変期待されていた道路だ。大隅線廃止から30年、開通は鹿屋にとって30年ぶりの大きな出来事だった。あと、国分ICから鹿屋串良JCTまでの区間が直線的でなく線形がおかしい理由について、検証不能な噂が流れています。
うーん。正直言って宮崎ー都城ー霧島で短絡線作って、都城か霧島から枝線伸ばしたほうが良かった気がする
それが一番よかったね
それが一番いいと思う。まだ都市化してないから用地買収も簡単だろうし
道路の線形が曲げられているのは四全総の影響が大きいです。バブル期に国土の開発計画として発表された四全総で、離島を除く自治体（平成の大合併前）から１時間以内で高速道路に乗り降りできることを目標とし、それに合わせた線形を計画ざるを得ませんでした。しかも、既存の路線網を活かしながらですから、既存の路線が通らない地域を選んで計画が立てられていき、変な線形が生まれることとなりました。既に開通している宮崎道もE10の名に合わせるなら、加治木から都城に向かうのが妥当ですが、九州縦貫道宮崎線として作られているので、九州道からの分岐がえびので小林や高原を経由することになっています。
ついにきたか・・・PAすらほとんどないから計画的な休憩をおすすめします。
鹿屋串良JCTから志布志間は今年の夏に開通予定となっていますね。ちなみに鹿屋⇔鹿児島空港の往来バスも1日何便かはこの東九州道を通るルートになっています。志布志以東の串間・日南方面も並行するR220は海沿いを走る区間もあって災害に貧弱な区間もあるので志布志〜清武も早期に開通するといいですね。
三陸道・秋田道もここまで遠回りではありませんが、途中の都市を結ぶ重要な地域密着型の高速道路ですさらに大規模なものとなると紀伊半島一周高速(500km)と新名神(150km)の関係がそうですね
住人のためというより物流のためという色合いが強いんでしょうね人的需要があるなら志布志線・大隅線は廃止にならなかったはずなのでそんな中でも高速に避けられてしまってる都城の立場は…
それは有ります。宮崎県の公共交通計画を見ると日南・串間区間は土壌が脆く台風が来る度に並走する日南線や国道を通行止めや運休にしなければならず物流もそうですが緊急搬送にも支障が出ています。そのお陰で土砂崩れや浸水は当たり前なので、本州に住まう人には中々分からんと思います。
大隅線はとにかく、志布志線はギリギリまでバス化か三セク化かで迷ったていうしな。さしずめ高速道の「大八まわり」てとこか？＞東九州道
@@けん-o4y それは初めて知りました。宮崎県民ですが、志布志線があった時代を知らないのでそう言う案が有ったのは県北部にいると中々知る機会が無いですね。宮崎県って兎に角県北部から宮崎市までが下道で２時間掛かっていて、速く行くんだったら日豊本線を使うしかなく物流に大きなダメージを与えてましたから開通して良かったと思います。
東九州自動車道、2000年頃は湯布院〜大分米良間と、湯布院〜北九州の部分有料道路があっただけで、全通してなかったんですよね・・・・（当時北九州にいた）
東九州道と別線で都城志布志道路が整備中ですね。近頃、曽於志布志道路という計画を鹿児島県が打ち出しましたね。
後で調べてみよう。
宮崎県と鹿児島県の事情を理解してくれてありがとうございます。宮崎選出の江藤拓衆議院議員を中心となって進めてくれたお陰でもあり宮崎県が自民党を指示するのもこの道路だったりします。ご存知かと思いますが宮崎県は道路整備率は44位と非常に低いです。並走する幹線国道も台風に弱く場所によっては道幅が狭く片側一車線も普通に存在します。ですから東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の整理は悲願なのです。
西九州道の松浦経由にも言えるけど、余計な大回りのせいで完成２車線とかになっちゃうんだよな。東九州道は10号、西九州道は202号に並行で作って、逸れてしまったところは国道バイパスや、それこそ完成２車線の高規格道路を別途作ってアクセスできるようにすればいいのに。
E78東九州道清武～加治木の区間は説明にもあるように志布志市には国際戦略バルク港として指定されている志布志港,鹿屋市には自衛隊があります。大隅半島は鉄道の廃線東九州道の開通まで陸の孤島と言われてました。鹿屋そして2021年7月志布志まで開通したことにより九州各地や本州からのアクセスは向上しました。志布志から東は鹿児島県側は宮崎県串間市の奈留まで建設中。宮崎県側は清武南～日南北郷が2022年度開通予定(土砂対策が順調な場合)日南東郷～南郷(仮)まで建設中。南郷～奈留は未事業化されていません。よく平塚(都城志布志道路)～末吉財部のバイパス整備しろといわれますか現状はそこまで交通量は多いですが国道10号に道の駅があることから地元自治体である曽於市からその高速を作ることには猛烈に反対する可能性も予想されます。鹿児島県側は整備が進んでますが宮崎県側も国道220号日南市～宮崎市は大雨や台風で通行止が多くまたその南の国道448号串間市市木～日南市南郷は現在災害で長期通行止なので都井岬は国道220号への迂回が必須なので代替路の整備が必須です。
志布志港って、結構重要港湾ですよねとくに、南九州の畜産業の飼料輸入を支えてるブロイラーとか鹿児島宮崎で6割？くらいシェアあるし
それ以外にもフェリーが泊まったり、西日本、東日本方面からの玄関口という役割もありますね。毎度鹿児島に行くときにお世話になってます。
都城から東九州道の末吉財部インター付近まで連絡する道路を作ってくれればかなり便利になりそう。
地元が構想はしていますね。
確かに不自然な位大周りですね。直線的に結べばいいものをコップ見たいと言われるのは理由があったのですね。でも、需要あまり無さそうですね。物流の助けにはなりそうですが、人の移動にはちょっと不便な気がしますね。
2:11「雁字搦め」 そして6:21地図、なぜ東九州自動車道が大隅縦貫道笠野原IC経由になっているのでしょうか…
ネタのためにわざと間違ったルートを書いているような気がしてなりません。
変な形をしてるといえばみんな大好き徳島道
藍住～板野で繋いだ方が良いって意見はともかくあの徳島JCT（予定）付近のタンコブみたいな形さえどうにかしとけばここまで批判されることは無かった気がする
道路マップ見てるだけでも違和感しか無いんですよね(諦め)
仕事で近辺行きましたけど、「なんぞこれ」以外の言葉が無い（諦観）
走ってるだけでも違和感ある
ホンマ盲腸線で良かったのに強制通過とかどういうルート選定のセンスしとんねん。
そもそも作れるものなら南九州西回り雨道路－鹿児島東西道路－桜島－垂水－鹿屋－肝属－東串良－大崎－志布志と作りたいものですよね
大分県民にしてみれば小倉方面のアクセス考えると早く4車線化してほしいね現状70km/h制限をそれ以下で走ったりするのがたまにいるから困る
追い越し ２社線区間だけ スピード出したりして 困る
志布志は国の重要指定港だし鹿児島湾の中に回って大型船入るのは効率が悪い。鹿児島市内に貨物下ろしたところであの慢性的な渋滞じゃ。大隅半島の多くの農産物を効率的に運ぶ事もあるんじゃないかな。鹿児島、宮崎は日本の農産物出荷額2位と3位ですからね。
鹿児島市内から鹿屋まで高速で行くのは川崎から木更津まで千葉通って行くのと同じぐらい遠回り。錦江湾アクアラインみたいなのでも掘った方が効率的だけど、市営じゃない方のフェリーは岩某コンツェルン様の経営なので大人の事情的に当面は無理ですね。あと志布志は平成の大合併3万人キャンペーンが無かったら「町」止まりの規模なので全然「大きな都市」ではないです。取扱量も鹿児島港の方が全然多いし。
三遠南信道の最新を更新頂けると嬉しいです！
がんがらじめ、なんかかわいいな
西九州道の伊万里~佐世保~有田もだいぶ大回りです...
確かに、西九州自動車道は遠回りな上、PAも起点に無人のPAがあるぐらいですからね。(この他、佐世保に道の駅があり代替施設として果たしている。)だから福岡県区間(前原～二丈間)が長崎新幹線の佐賀県区間のようになかなか着工しないわけですね。
一部ルートが間違っています（高規格道路 鹿屋串良道路が混じっている）
ミカン畑で有名になった高速道路ですか？
の、南の方ですね！
そう福岡県豊前市のミカン山高速走ってると看板見えます ,,,公共事業とは？と書いてある
鹿児島～鹿屋は桜島フェリー経由や鹿児島～垂水フェリー経由の一般道最短ルートもあります。大昔には桜島港～鹿屋間の急行バスもありました。これは国鉄バスなのに国分経由になる大隅線から見たら裏切り者もいい所だったかも。
10:43 粛清でも入ったのかな？
ﾃﾞｰｰｰｰﾝ!!(単純なミスです、次回以降気をつけます(；・∀・))
都城志布志道路と近すぎるんだよなあ・・・国分から都城結ぶルートは別で作って、東九州道は国分から垂水経由で作ればよかったのにねつまり旧国鉄のルートが合理的ってこと
鹿児島も東西の行き来に意外と苦労するんだな～。東西の行き来に苦労するのは、静岡県位なものだと思っていた（棒）
都城～財部間は地元が構想はしていますね。これを格上げできるかどうかにかかってると思います。
東九州自動車道の鹿屋串良ＪＣＴから、志布志ＩＣ間が７月１７日に開通することを発表しました。これで鹿児島市と志布志市の間１１１・８キロが高速道路で結ばれることになります。志布志都城間も着々と進んでいます。志布志南郷間はいつになるんでしょうね。
元都城市長で江藤さんと同じく自民党の長峰さん次第だとは思います。武井さんは…Twitterを見るとやる気は無い様に見えるし江藤さんや長峰さんがどれだけに尽力してくれるかによる所が大きいですね。
大分自動車道 大分から鳥栖方面行く時別府くるり回っていくし。時間かかる。ほんとにもう
それはもともとが大分道で別府という観光地を通さないのはおかしいし，山もあるからまぁ久大本線ルートで新たにつくればいいと思いますけどね湯平とかはもとは観光地だし大学病院へのアクセスも向上するわけですからね
10:44 ぶつ切りシュールで好き
鹿児島から宮崎市へは、超遠回りの高速道路えびの回りより、末吉財部で高速降りて流れが悪いけど都城市内を抜けて、都城インターから宮崎自動車道が、高速代と燃料代節約できる。おまけに所要時間も変わらない。都城インターと末吉財部インター間が繋がるともっといいけどな。
最後の方魔理沙のセリフカットされてない？
本当ですね（￣▽￣;） 編集ミスです、失礼致しました…
10:47 メチャクチャ需要が高くないと判断されて(ry
今年の夏には、志布志IC～大崎ICの開通、来年には、清武南ICから日南北郷ICまで繋がる予定ですね
2:08 がんがらじめとは・・・8:28 本来海にある港に喩えて飛行機の発着場を空港と呼んでることを考えると、国際港を海の国際空港って呼ぶのはなんかシュールだな
宮崎市民です。九州道方面へ繋がる宮崎自動車道ですが、都城に張り出す形でけっこう遠回りなので、高速代の節約のため下道で小林ICまで行くことが多いです。それと、清武JCT〜北郷JCTの間は日南市にとってとても重要なルートで、日南市民のみなさんにとって悲願です。宮崎市〜日南市は、海沿いの断崖絶壁を行くR220か、内陸の山の中を行く県道しか現状ルートがなく、移動にかなり時間がかかります。R220はたまに台風で通行止めにもなります。高速道路ができれば4割くらい所要時間を短縮できるので、同市にとって経済効果はかなり大きいでしょう。
宮崎日南間、2月は非常に混んでたからなあ
@@tmiyat7171 キャンプシーズンは特にね。
東九州道は紀伊半島でいう阪和道と紀勢道みたいな感じなんでしょうかね。北九州~宮崎間が阪和道、宮崎~日南、志布志~加治木間が紀勢道的な？違うか…
北海道の函館から札幌までも高速が大回りするので下道の方が早いよね
中山峠の麓(虻田洞爺湖あたり)まで高速乗ってそこから峠越えが早いかな？状況によっては素直に高速道路乗ってた方が早い気がするけど
E5Aが全線開通すれば便利なのですが…
@@wvh16 仁木が2024年、倶知安までは事業中、その先は基本計画区間なので少なくとも10年近くかかるでしょうね
中央道高井戸インター入り口がようやく開通するのでは？という話があるようですが、取り上げて頂けると嬉しいです。
半島とか寄り道な高速道路は整備が後回しですからね千葉でさえ南部へのアクセスとなると近年ようやく整備されてきたところらしいですし
大隅半島はほぼ鉄道が無くなってしまったのか。渋滞がひどいということであれば、開発する意味もあるのかもしれない。ただ、大隅半島は核廃棄物の最終処分場建設の噂も立つほどの超過疎地帯だから、果たして投資に見合った回収ができるかは疑問が残る。
2:10 細かいけど「がんがらじめ」じゃなくて「がんじがらめ(雁字搦め)」っすよね。
深夜にウトウトしながら作業したら、色々とミスが出てしまいました(；・∀・)次回以降気をつけます
現時点で大分から鹿児島に行こうと思ったら東九州道使って都城で降りて末吉財部に乗って鹿児島まで行くルートが最適解だしな。（約6時間）お金をかけてもいいんなら大分自動車道で鳥栖ジャンクションに抜けて九州自動車道を使うと1時間違ってくるんだけどね。（約5時間）（その代わり料金は￥3,000ほど高くなる）誰かも書いていたけど都城から末吉財部をつなぐ高速道路を作ってくれたら30分は短縮できるんだけどね。
災害で悲惨な扱いとなったクレアラインを取り上げてください。
2:10×がんがらじめ○がんじがらめ
打ち間違えてました（￣▽￣;）失礼致しました。
日本には色んな道があって、それと同時に人生の道も色々あるから深いなぁって思いながら見ていた()
逆に、メインルートの高速道路よりも、地域間の高規格道路の方が最短距離なのは、京都東〜敦賀の湖西道路です。ただ、道路規格が低いのと、北端部が未開通なため、時間的には、米原経由の北陸道＋名神の方が優位です。なお、鉄道の方は、線路規格が高い湖西線を、特急サンダーバードが、基本ノンストップで、爆走しているため、北陸 対 関西において、高速バスが苦戦気味です。
いずれ都城志布志道五十町ICから東九州道末吉財部IC間の高規格バイパスが必ず建設されそうな気がする。
実際そういう運動も都城と曽於の商工会を中心に昨年くらいから起こり始めました。たしかローカルニュースにもなったかと。あとは東九州道の曽於弥五郎インターから都城志布志道路の有明北インターとをつなぐ曽於志布志道路という構想もあって、それは鹿児島県が将来の中長期的な道路整備ビジョンとして検討する道路のひとつとして今年始め辺りに報道された記憶があります。
@@anplus7283 池田都城市長が元財務省官僚だから予算を上手く引っ張ってくれるのかな？
E58よりも大きい二桁の番号が存在するのは初耳でした。
2:17 ここはヒヤヒヤする
結局都城市を経由する必要があって後々作ることになるでしょう。二重投資ですね。バツ字なら2本で済んだのに
大隅地方の地元の政治家が鉄道イラン発言が発端で、山中貞則でしたかね・・・志布志線はかなりの集客があったのにの関わらず、他の他府県の見せしめで廃止となりました。山中貞則自身の地位をあげたかったと思います。当時、山中貞則に続き地元酒造も鉄道イラン発言を起し、国鉄組合員は、地元焼酎を飲まなかったそうです。鉄道の廃止の代わりに無料高速を引くと約束して、現在志布志から鹿屋経由隼人まで東回りの高速を建設志布志から都城までの高規格｢高速｣建設です。それも無料です。税金が高くなるわけだ。。。山中貞則は道路族だったのでしょうね。あと、志布志から国分隼人までは、直通計画でしたが、鹿屋市が猛反対をして、鹿屋経由となりました。利便性は、志布志～都城道路（都城インター）がメインです。
中々そこまでの話は宮崎には来ないなぁ。
E78は国分方面から山の中を延々と標高360mぐらいまで上って、末吉財部で国道10号とクロスしたら再び山の中を鹿屋方面に延々と下っていく。夜前後に車が無かったので結構怖かった^^;
×がんがらじめ〇がんじがらめ
宮崎カーフェリー新造船期待してるで
実家が志布志市です。そうなんですよ港だけはすごく立派な街で国道が貧弱（宮崎方面）なんですよね・・・笑
遠回りと言えば道央道が国道５号と並行しておらず、苫小牧周りになっているのが気になる。小樽を通る国道５号を完走してみたいわ。
単純に室蘭や苫小牧を通った方が儲かるからでしょ、最速ルートの中山峠を貫く訳にはいかないし()国道5号には後志道が作られてるので気長に待ちましょう
札幌〜函館の移動はR230で虻田洞爺湖ICに出て、そこから道央道を使いましょう。通行料も燃料も時間も節約できます。
暫定と言うか、二車線の自動車道って有りかもしれません？、我が地元も、四万十町と高知市が二車線だもの、東部自動車道もね。四車線は必要とまでは言いがたいが、それなりの速度の、信号待ちの少ない二車線の道路は必要って感じか、需要と供給のバランスって感じで、
京都から鳥取に行くのに福知山 八鹿 湯村温泉を 通らず宮津 峰山 香住 浜坂を 通ってしまう謎の遠回り道路も建設巨人イエオンまあ北部に豊岡が、あるので豊岡を 通したかったのかもだが、実に遠回り
笠之原インター経由になってる、、、
東九州自動車道…覚えておいて損はないだろうけど、実際走るのはいつになることやら？
九州だとぶっちゃけE10（E78）よりもE3Aの方が重要八代〜人吉間は危険物積載車通行禁止だけど鹿児島には石油基地があるからE3Aが開通すればかなり便利になると思う
福岡から串間に行くのに志布志都城ルートで高速出来たのは嬉しかった。以前は都城で高速降りてひたすら山の中走ってたので。東九州自動車道が整備されたら加久藤トンネルなどの難所が多い九州自動車道じゃなくて東九州使う車も増えるんじゃないかと思います。九州道みたいに高所でトンネルとカーブ多いとか普通に走ってても気を抜けない区間が長距離続くと神経すり減るし、霧で通行止めになることも多いので複数の高速ルートが確立されるのは良いことです。
途中で魔理沙の声が切れてますねー大丈夫ですか？休んでくださいね
お気遣いありがとうございます！深夜に眠気と闘いながら作業したら、色々とミスが出てしまいました（￣▽￣;）次回以降気をつけます
本人様からの返信ありがとうございます(*´ω｀*)いつも楽しく拝見していますので、無理しない程度に動画投稿よろしくお願いしますね。
後々東九州道に切り替わるという形で国道10号のバイパスの延岡南道路が小学校低学年の時に開通したが、東九州道開通したのが30後半の年齢になるとは思わなかった（笑）社会人になってからはずっと愛知、岐阜に住んでるから道路開発のペースがまるで違う。
東九州道の宮崎までがE10で宮崎道もE10なのは確かに違和感あるわ。
とりあえず、既存路線の宮崎道をE10に指定した程度ですからね。普通に考えれば、都城以西はえびのではなく、それこそ加治木に接続するのが筋です。
宮崎自動車道も遠回りなので高速バスも福岡⇔宮崎より福岡⇔鹿児島の方が速いです笑直線で結べば速いのに都城経由するので、15分前後しか変わりません(以下google map調べ)えびのインター→橘通り三丁目交差点（宮崎市街地中心部)高速 1時間10分 一般道(R268&R10経由) 1時間25分鹿児島・熊本方面から節約するならえびのから一般道をおすすめします。
がんがらじめってなんかなごむな
当然、並行する日豊本線も遠回り
国道326号線が本来の日向街道であり正規ルートなのですが、佐伯に海軍基地があった関係と陸の孤島を解消する為に今のルートに国道10号線も日豊本線も決まりましたから、仕方ない部分ではあります。
10:47 で魔理沙が殺されてる。。
この動画とは直接関係なくて申し訳ありませんが，道路特定財源制度の成立とその経緯，功罪，一般財源化への移行とその過程における議論(暫定税率廃止論，同財源が(一部には不適切な使用もあったものの)地下鉄建設や連続立体交差化事業等に利用されたことに対する過剰な批判)について解説して欲しいです。
なんか字幕ミスがちょこちょこあるな・・・主疲れてるのかな。
深夜にウトウトしながら作業していたもので（￣▽￣;）失礼致しました
南九州のコンテナターミナルって鹿児島湾じゃなくて志布志にあるのか。となると道路は要るな。
そんなこと言ってたら西九州道も似たようなもんじゃないか
この道路は例のミカン畑騒動のあった道路だな（小並感）
最短距離には宮崎道があるだろ！
政治とインフラ（高速道路）九州連絡道路編(＞人＜;)宜しく❣️大分愛媛❗️福岡山口❗️きびしか〜トラックドライバーなので経済インフラ（高速道路）が、気になる案件ですね❣️
江藤拓さんのお陰ですね。宮崎県が保守王国で尚且つ自民党支持派が多いのは江藤隆美・拓議員が兎に角幹線国道の4車線化や東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の事業化に力を入れてくれたからです。また、宮崎県は高千穂を物流の拠点にしようと考えています。
沖縄の高速道が片側二車線で狭いと思ってたが少し前に東九州自動車道が片道二車線の間を仕切って片側一車線で暫定開業と聞いて衝撃を受けた記憶片側一車線で高速道路？片側四車線以上あるアメリカが見て笑いそう
アメリカは地理条件違うし鉄道ほぼないじゃん
電気、自動運転限定で志布志から沖縄自動車道の名護北まで伸ばしてE58沖縄自動車道に
垂水市を通せば、桜島に近くなったのにって思う
すみません細かいことですけど、鹿屋付近のルートは市街地の北東の鹿屋串良JCT(地図だと不自然に右に飛び出てる部分)から志布志に向かうルートが正しかったと思います
圏央道の五霞と北関東道の上三川も無駄に遠回りしててため息出るわ
あそこは境町出身の元建設大臣が地元を通すためにルートを曲げたらしいですね…
そのくせ一車線なんだよなあ圏央道のあの区間
宇都宮に高速とられた小山結城下館市民はどう思ってるんやろ。北関東の直通車も一旦東北道の本線走らなきゃいけないからネックになってる、普通に十字に直交させとけばよかったのにと思う。
地方にも高速道路を！！
がんがらじめ草ワザとか？ワザとなのか？雁字搦め（がんじがらめ）の読み間違いか？ｗ
長野にも岡谷を経由せずに山梨〜飯田へ抜ける高速が欲しい…
中央道の時はそのルートを放棄してるのよね名残が富士吉田線
もし第三東名を作ることになったら中央道南アルプストンネルを掘れば手っ取り早い。ただし静岡の妨害に会うのは確実なので静岡には被ってはダメ。
これ、都城志布志道路と宮崎道をさらに同時に表示すると、もうちょっとルートを工夫したほうが便利じゃないとか言いたくなる。東九州道と都城志布志道路が並列の部分をどっかでつないだら、今完成しているところと宮崎県側の事業中部分はわかるけど、南の事業中、未計画部分いるの？・・・てね。
藤波恒一 理由が解っても 片側一車線でも工事可能ならば支線扱いでも良いから直線ルートを建設すべきだと想います。 地域は異なるが会津若 松から現首相の出身地湯沢市迄のルートも整備調整が必須だと ちゃんと整備すれば山形から秋田県迄の背骨地帯なので地域振興に為ると私は考えます 整備すれば東北道のバイパスになる。館林から高崎迄は354バイパスのほうが早い!高速を少し使えば長野 新潟方面には早く 余り渋滞無しで抜けられる。今4号の抜け道で122号が結構大型トラックが日光方面で通行している 季節的に雪が無い時期なので秋田青森方面の通行車両? 全体的にコロナで資金が無いのか高速も含め路面は悪化しているから 速度は控えめに 車の整備はしっかり最低限は行って 特にストップランプの球切れは命取り バッテリー節約?は止め早目の点灯 経済も大事だが人命が最優先 なので私は 輪は22年の北京冬?迄中止が妥当だと私は想い考えます!
がんがらじめって方言？誤植？
誤植です(；´・ω・)
その内東九州近道道とか作りそう
国道10号はギリギリ1桁国道扱いだからE10が必要なのはわかるけど…
E7とE9はいつになったら全通するんだ
故郷ならではの事情を丁寧に説明してくださったことに大感謝です！
R10も通っているのに都城〜末吉財部はなんで繋がないんだろうってずっと不思議でしたが、地域間より地域内のアクセス向上を目指した形なんですね
この辺は都城志布志道路も合わせて整備が進んでいますね（開通はこっちが先になりそう）
都城道路が全線開通したら末吉財部ICで都城方面に降りる車が増えそうですね...
@@user-bx8ep3qp7i
実際もう既に都城や曽於辺りの方は鹿児島方面に向かう際、大体は末吉財部から高速に乗るケースが多いですね
末吉財部インターが開通されて以来その傾向はずっと続いている印象です
今は自治体が作ろうって運動始めてましたね
そういう看板ありました
E78は日南道とか大隈道とか志布志道に改名して、都城~財部にE10本線を作って宮崎~都城ごと新しい東九州道にしてほしい
東九州自動車道はPAが少なすぎて、辛すぎる
E78区間は両県の開通に向けた要望の熱量はあまり高くないのが現状です。
あくまでも災害時の迂回路として機能する国道220号線のバイパスとしての位置付けで路線名を変えたら将来的に整備されないと判断されて同一路線名で計画されたとの事情があるみたいです。
さくさくさんが動画の中で言われた宮崎⇄鹿児島間の緑の矢印の最短ルートに似た高規格道路網として、都城志布志道路が建設されてて、さらに曽於志布志道路も構想されているようです。
10:45 魔理沙が余計なこと言ってぶった切られてるのかと思った()
E78の路線番号の区間は鹿屋や志布志や日南線沿線に高速道路を通すのが主目的。
沖縄県以外の人口10万人以上の都市で唯一鉄道がない鹿屋市は、九州島内の人口10万人以上の都市の中で福岡市から乗り換えなしで行くことができない唯一の都市というくらい交通の便が悪く、それでも農業生産額は全国トップレベルだから産業にとっても大変期待されていた道路だ。大隅線廃止から30年、開通は鹿屋にとって30年ぶりの大きな出来事だった。
あと、国分ICから鹿屋串良JCTまでの区間が直線的でなく線形がおかしい理由について、検証不能な噂が流れています。
うーん。正直言って宮崎ー都城ー霧島で短絡線作って、都城か霧島から枝線伸ばしたほうが良かった気がする
それが一番よかったね
それが一番いいと思う。
まだ都市化してないから用地買収も簡単だろうし
道路の線形が曲げられているのは四全総の影響が大きいです。バブル期に国土の開発計画として発表された四全総で、離島を除く自治体（平成の大合併前）から１時間以内で高速道路に乗り降りできることを目標とし、それに合わせた線形を計画ざるを得ませんでした。しかも、既存の路線網を活かしながらですから、既存の路線が通らない地域を選んで計画が立てられていき、変な線形が生まれることとなりました。
既に開通している宮崎道もE10の名に合わせるなら、加治木から都城に向かうのが妥当ですが、九州縦貫道宮崎線として作られているので、九州道からの分岐がえびので小林や高原を経由することになっています。
ついにきたか・・・PAすらほとんどないから計画的な休憩をおすすめします。
鹿屋串良JCTから志布志間は
今年の夏に開通予定となっていますね。
ちなみに鹿屋⇔鹿児島空港の往来バスも
1日何便かはこの東九州道を
通るルートになっています。
志布志以東の串間・日南方面も
並行するR220は海沿いを走る区間も
あって災害に貧弱な区間もあるので
志布志〜清武も早期に開通するといいですね。
三陸道・秋田道もここまで遠回りではありませんが、途中の都市を結ぶ重要な地域密着型の高速道路です
さらに大規模なものとなると紀伊半島一周高速(500km)と新名神(150km)の関係がそうですね
住人のためというより物流のためという色合いが強いんでしょうね
人的需要があるなら志布志線・大隅線は廃止にならなかったはずなので
そんな中でも高速に避けられてしまってる都城の立場は…
それは有ります。宮崎県の公共交通計画を見ると日南・串間区間は土壌が脆く台風が来る度に並走する日南線や国道を通行止めや運休にしなければならず物流もそうですが緊急搬送にも支障が出ています。そのお陰で土砂崩れや浸水は当たり前なので、本州に住まう人には中々分からんと思います。
大隅線はとにかく、志布志線はギリギリまでバス化か三セク化かで迷ったていうしな。さしずめ高速道の「大八まわり」てとこか？＞東九州道
@@けん-o4y
それは初めて知りました。宮崎県民ですが、志布志線があった時代を知らないのでそう言う案が有ったのは県北部にいると中々知る機会が無いですね。宮崎県って兎に角県北部から宮崎市までが下道で２時間掛かっていて、速く行くんだったら日豊本線を使うしかなく物流に大きなダメージを与えてましたから開通して良かったと思います。
東九州自動車道、2000年頃は湯布院〜大分米良間と、湯布院〜北九州の部分有料道路があっただけで、全通してなかったんですよね・・・・（当時北九州にいた）
東九州道と別線で都城志布志道路が整備中ですね。近頃、曽於志布志道路という計画を鹿児島県が打ち出しましたね。
後で調べてみよう。
宮崎県と鹿児島県の事情を理解してくれてありがとうございます。宮崎選出の江藤拓衆議院議員を中心となって進めてくれたお陰でもあり宮崎県が自民党を指示するのもこの道路だったりします。ご存知かと思いますが宮崎県は道路整備率は44位と非常に低いです。並走する幹線国道も台風に弱く場所によっては道幅が狭く片側一車線も普通に存在します。ですから東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の整理は悲願なのです。
西九州道の松浦経由にも言えるけど、余計な大回りのせいで完成２車線とかになっちゃうんだよな。東九州道は10号、西九州道は202号に並行で作って、逸れてしまったところは国道バイパスや、それこそ完成２車線の高規格道路を別途作ってアクセスできるようにすればいいのに。
E78東九州道清武～加治木の区間は説明にもあるように志布志市には国際戦略バルク港として指定されている志布志港,鹿屋市には自衛隊があります。大隅半島は鉄道の廃線東九州道の開通まで陸の孤島と言われてました。鹿屋そして2021年7月志布志まで開通したことにより九州各地や本州からのアクセスは向上しました。志布志から東は鹿児島県側は宮崎県串間市の奈留まで建設中。宮崎県側は清武南～日南北郷が2022年度開通予定(土砂対策が順調な場合)日南東郷～南郷(仮)まで建設中。南郷～奈留は未事業化されていません。よく平塚(都城志布志道路)～末吉財部のバイパス整備しろといわれますか現状はそこまで交通量は多いですが国道10号に道の駅があることから地元自治体である曽於市からその高速を作ることには猛烈に反対する可能性も予想されます。鹿児島県側は整備が進んでますが宮崎県側も国道220号日南市～宮崎市は大雨や台風で通行止が多くまたその南の国道448号串間市市木～日南市南郷は現在災害で長期通行止なので都井岬は国道220号への迂回が必須なので代替路の整備が必須です。
志布志港って、結構重要港湾ですよね
とくに、南九州の畜産業の飼料輸入を支えてる
ブロイラーとか鹿児島宮崎で6割？くらいシェアあるし
それ以外にもフェリーが泊まったり、西日本、東日本方面からの玄関口という役割もありますね。
毎度鹿児島に行くときにお世話になってます。
都城から東九州道の末吉財部インター付近まで連絡する道路を作ってくれればかなり便利になりそう。
地元が構想はしていますね。
確かに不自然な位大周りですね。直線的に結べばいいものをコップ見たいと言われるのは理由があったのですね。でも、需要あまり無さそうですね。物流の助けにはなりそうですが、人の移動にはちょっと不便な気がしますね。
2:11「雁字搦め」 そして6:21地図、なぜ東九州自動車道が大隅縦貫道笠野原IC経由になっているのでしょうか…
ネタのためにわざと間違ったルートを書いているような気がしてなりません。
変な形をしてるといえばみんな大好き徳島道
藍住～板野で繋いだ方が良いって意見はともかく
あの徳島JCT（予定）付近の
タンコブみたいな形さえどうにかしとけば
ここまで批判されることは無かった気がする
道路マップ見てるだけでも違和感しか無いんですよね(諦め)
仕事で近辺行きましたけど、「なんぞこれ」以外の言葉が無い（諦観）
走ってるだけでも違和感ある
ホンマ盲腸線で良かったのに強制通過とかどういうルート選定のセンスしとんねん。
そもそも作れるものなら南九州西回り雨道路－鹿児島東西道路－桜島－垂水－鹿屋－肝属－東串良－大崎－志布志と作りたいものですよね
大分県民にしてみれば小倉方面のアクセス考えると早く4車線化してほしいね
現状70km/h制限をそれ以下で走ったりするのがたまにいるから困る
追い越し ２社線区間だけ スピード出したりして 困る
志布志は国の重要指定港だし鹿児島湾の中に回って大型船入るのは効率が悪い。
鹿児島市内に貨物下ろしたところであの慢性的な渋滞じゃ。
大隅半島の多くの農産物を効率的に運ぶ事もあるんじゃないかな。
鹿児島、宮崎は日本の農産物出荷額2位と3位ですからね。
鹿児島市内から鹿屋まで高速で行くのは
川崎から木更津まで千葉通って行くのと同じぐらい遠回り。
錦江湾アクアラインみたいなのでも掘った方が効率的だけど、
市営じゃない方のフェリーは岩某コンツェルン様の経営なので
大人の事情的に当面は無理ですね。
あと志布志は平成の大合併3万人キャンペーンが無かったら
「町」止まりの規模なので全然「大きな都市」ではないです。
取扱量も鹿児島港の方が全然多いし。
三遠南信道の最新を更新頂けると嬉しいです！
がんがらじめ、なんかかわいいな
西九州道の伊万里~佐世保~有田もだいぶ大回りです...
確かに、西九州自動車道は遠回りな上、PAも起点に無人のPAがあるぐらいですからね。(この他、佐世保に道の駅があり代替施設として果たしている。)だから福岡県区間(前原～二丈間)が長崎新幹線の佐賀県区間のようになかなか着工しないわけですね。
一部ルートが間違っています（高規格道路 鹿屋串良道路が混じっている）
ミカン畑で有名になった高速道路ですか？
の、南の方ですね！
そう福岡県豊前市のミカン山
高速走ってると看板見えます ,,,公共事業とは？と書いてある
鹿児島～鹿屋は桜島フェリー経由や鹿児島～垂水フェリー経由の一般道最短ルートもあります。
大昔には桜島港～鹿屋間の急行バスもありました。
これは国鉄バスなのに国分経由になる大隅線から見たら裏切り者もいい所だったかも。
10:43 粛清でも入ったのかな？
ﾃﾞｰｰｰｰﾝ!!
(単純なミスです、次回以降気をつけます(；・∀・))
都城志布志道路と近すぎるんだよなあ・・・
国分から都城結ぶルートは別で作って、東九州道は国分から垂水経由で作ればよかったのにね
つまり旧国鉄のルートが合理的ってこと
鹿児島も東西の行き来に意外と苦労するんだな～。
東西の行き来に苦労するのは、静岡県位なものだと思っていた（棒）
都城～財部間は地元が構想はしていますね。これを格上げできるかどうかにかかってると思います。
東九州自動車道の鹿屋串良ＪＣＴから、志布志ＩＣ間が７月１７日に開通することを発表しました。これで鹿児島市と志布志市の間１１１・８キロが高速道路で結ばれることになります。
志布志都城間も着々と進んでいます。志布志南郷間はいつになるんでしょうね。
元都城市長で江藤さんと同じく自民党の長峰さん次第だとは思います。武井さんは…Twitterを見るとやる気は無い様に見えるし江藤さんや長峰さんがどれだけに尽力してくれるかによる所が大きいですね。
大分自動車道 大分から鳥栖方面行く時
別府くるり
回っていくし。
時間かかる。
ほんとにもう
それはもともとが大分道で別府という観光地を通さないのはおかしいし，山もあるから
まぁ久大本線ルートで新たにつくればいいと思いますけどね
湯平とかはもとは観光地だし大学病院へのアクセスも向上するわけですからね
10:44 ぶつ切りシュールで好き
鹿児島から宮崎市へは、超遠回りの高速道路えびの回りより、末吉財部で高速降りて
流れが悪いけど都城市内を抜けて、都城インターから宮崎自動車道が、高速代と燃料代節約できる。
おまけに所要時間も変わらない。都城インターと末吉財部インター間が繋がるともっといいけどな。
最後の方魔理沙のセリフカットされてない？
本当ですね（￣▽￣;） 編集ミスです、失礼致しました…
10:47 メチャクチャ需要が高くないと判断されて(ry
今年の夏には、志布志IC～大崎ICの開通、来年には、清武南ICから日南北郷ICまで繋がる予定ですね
2:08 がんがらじめとは・・・
8:28 本来海にある港に喩えて飛行機の発着場を空港と呼んでることを考えると、国際港を海の国際空港って呼ぶのはなんかシュールだな
宮崎市民です。
九州道方面へ繋がる宮崎自動車道ですが、都城に張り出す形でけっこう遠回りなので、高速代の節約のため下道で小林ICまで行くことが多いです。
それと、清武JCT〜北郷JCTの間は日南市にとってとても重要なルートで、日南市民のみなさんにとって悲願です。
宮崎市〜日南市は、海沿いの断崖絶壁を行くR220か、内陸の山の中を行く県道しか現状ルートがなく、移動にかなり時間がかかります。R220はたまに台風で通行止めにもなります。
高速道路ができれば4割くらい所要時間を短縮できるので、同市にとって経済効果はかなり大きいでしょう。
宮崎日南間、2月は非常に混んでたからなあ
@@tmiyat7171
キャンプシーズンは特にね。
東九州道は紀伊半島でいう阪和道と紀勢道みたいな感じなんでしょうかね。
北九州~宮崎間が阪和道、宮崎~日南、志布志~加治木間が紀勢道
的な？違うか…
北海道の函館から札幌までも高速が大回りするので下道の方が早いよね
中山峠の麓(虻田洞爺湖あたり)まで高速乗ってそこから峠越えが早いかな？状況によっては素直に高速道路乗ってた方が早い気がするけど
E5Aが全線開通すれば便利なのですが…
@@wvh16 仁木が2024年、倶知安までは事業中、その先は基本計画区間なので少なくとも10年近くかかるでしょうね
中央道高井戸インター入り口がようやく開通するのでは？という話があるようですが、取り上げて頂けると嬉しいです。
半島とか寄り道な高速道路は整備が後回しですからね
千葉でさえ南部へのアクセスとなると近年ようやく整備されてきたところらしいですし
大隅半島はほぼ鉄道が無くなってしまったのか。
渋滞がひどいということであれば、開発する意味もあるのかもしれない。
ただ、大隅半島は核廃棄物の最終処分場建設の噂も立つほどの超過疎地帯だから、果たして投資に見合った回収ができるかは疑問が残る。
2:10 細かいけど「がんがらじめ」じゃなくて「がんじがらめ(雁字搦め)」っすよね。
深夜にウトウトしながら作業したら、色々とミスが出てしまいました(；・∀・)次回以降気をつけます
現時点で
大分から
鹿児島に行こうと思ったら
東九州道使って
都城で降りて
末吉財部に乗って鹿児島まで行くルートが
最適解だしな。（約6時間）
お金をかけてもいいんなら
大分自動車道で鳥栖ジャンクションに抜けて
九州自動車道を使うと
1時間違ってくるんだけどね。（約5時間）
（その代わり料金は￥3,000ほど高くなる）
誰かも書いていたけど
都城から末吉財部をつなぐ高速道路を作ってくれたら
30分は短縮できるんだけどね。
災害で悲惨な扱いとなったクレアラインを取り上げてください。
2:10
×がんがらじめ
○がんじがらめ
打ち間違えてました（￣▽￣;）失礼致しました。
日本には色んな道があって、それと同時に人生の道も色々あるから深いなぁって思いながら見ていた()
逆に、メインルートの高速道路よりも、地域間の高規格道路の方が最短距離なのは、京都東〜敦賀の湖西道路です。
ただ、道路規格が低いのと、北端部が未開通なため、時間的には、米原経由の北陸道＋名神の方が優位です。
なお、鉄道の方は、線路規格が高い湖西線を、特急サンダーバードが、基本ノンストップで、爆走しているため、北陸 対 関西において、高速バスが苦戦気味です。
いずれ都城志布志道五十町ICから東九州道末吉財部IC間の高規格バイパスが必ず建設されそうな気がする。
実際そういう運動も都城と曽於の商工会を中心に昨年くらいから起こり始めました。たしかローカルニュースにもなったかと。
あとは東九州道の曽於弥五郎インターから都城志布志道路の有明北インターとをつなぐ曽於志布志道路という構想もあって、それは鹿児島県が将来の中長期的な道路整備ビジョンとして検討する道路のひとつとして今年始め辺りに報道された記憶があります。
@@anplus7283
池田都城市長が元財務省官僚だから予算を上手く引っ張ってくれるのかな？
E58よりも大きい二桁の番号が存在するのは初耳でした。
2:17 ここはヒヤヒヤする
結局都城市を経由する必要があって後々作ることになるでしょう。二重投資ですね。
バツ字なら2本で済んだのに
大隅地方の地元の政治家が鉄道イラン発言が発端で、山中貞則でしたかね・・・
志布志線はかなりの集客があったのにの関わらず、他の他府県の見せしめで廃止となりました。山中貞則自身の地位をあげたかったと思います。
当時、山中貞則に続き地元酒造も鉄道イラン発言を起し、国鉄組合員は、地元焼酎を飲まなかったそうです。
鉄道の廃止の代わりに無料高速を引くと約束して、現在志布志から鹿屋経由隼人まで東回りの高速を建設
志布志から都城までの高規格｢高速｣建設です。
それも無料です。税金が高くなるわけだ。。。
山中貞則は道路族だったのでしょうね。
あと、志布志から国分隼人までは、直通計画でしたが、鹿屋市が猛反対をして、鹿屋経由となりました。
利便性は、志布志～都城道路（都城インター）がメインです。
中々そこまでの話は宮崎には来ないなぁ。
E78は国分方面から山の中を延々と標高360mぐらいまで上って、末吉財部で国道10号とクロスしたら再び山の中を鹿屋方面に延々と下っていく。夜前後に車が無かったので結構怖かった^^;
×がんがらじめ
〇がんじがらめ
宮崎カーフェリー
新造船期待してるで
実家が志布志市です。そうなんですよ港だけはすごく立派な街で国道が貧弱（宮崎方面）なんですよね・・・笑
遠回りと言えば道央道が国道５号と並行しておらず、苫小牧周りになっているのが気になる。小樽を通る国道５号を完走してみたいわ。
単純に室蘭や苫小牧を通った方が儲かるからでしょ、最速ルートの中山峠を貫く訳にはいかないし()国道5号には後志道が作られてるので気長に待ちましょう
札幌〜函館の移動はR230で虻田洞爺湖ICに出て、そこから道央道を使いましょう。
通行料も燃料も時間も節約できます。
暫定と言うか、二車線の自動車道って有りかもしれません？、我が地元も、四万十町と高知市が二車線だもの、東部自動車道もね。四車線は必要とまでは言いがたいが、それなりの速度の、信号待ちの少ない二車線の道路は必要って感じか、需要と供給のバランスって感じで、
京都から鳥取に行くのに福知山 八鹿 湯村温泉を 通らず宮津 峰山 香住 浜坂を 通ってしまう謎の遠回り道路も建設巨人イエオン
まあ北部に豊岡が、あるので豊岡を 通したかったのかもだが、実に遠回り
笠之原インター経由になってる、、、
東九州自動車道…覚えておいて損はないだろうけど、実際走るのはいつになることやら？
九州だとぶっちゃけE10（E78）よりもE3Aの方が重要
八代〜人吉間は危険物積載車通行禁止だけど鹿児島には石油基地があるからE3Aが開通すればかなり便利になると思う
福岡から串間に行くのに志布志都城ルートで高速出来たのは嬉しかった。以前は都城で高速降りてひたすら山の中走ってたので。東九州自動車道が整備されたら加久藤トンネルなどの難所が多い九州自動車道じゃなくて東九州使う車も増えるんじゃないかと思います。九州道みたいに高所でトンネルとカーブ多いとか普通に走ってても気を抜けない区間が長距離続くと神経すり減るし、霧で通行止めになることも多いので複数の高速ルートが確立されるのは良いことです。
途中で魔理沙の声が切れてますねー
大丈夫ですか？
休んでくださいね
お気遣いありがとうございます！深夜に眠気と闘いながら作業したら、色々とミスが出てしまいました（￣▽￣;）次回以降気をつけます
本人様からの返信ありがとうございます(*´ω｀*)
いつも楽しく拝見していますので、無理しない程度に動画投稿よろしくお願いしますね。
後々東九州道に切り替わるという形で国道10号のバイパスの延岡南道路が小学校低学年の時に開通したが、東九州道開通したのが30後半の年齢になるとは思わなかった（笑）
社会人になってからはずっと愛知、岐阜に住んでるから道路開発のペースがまるで違う。
東九州道の宮崎までがE10で宮崎道もE10なのは確かに違和感あるわ。
とりあえず、既存路線の宮崎道をE10に指定した程度ですからね。普通に考えれば、都城以西はえびのではなく、それこそ加治木に接続するのが筋です。
宮崎自動車道も遠回りなので高速バスも福岡⇔宮崎より福岡⇔鹿児島の方が速いです笑
直線で結べば速いのに都城経由するので、15分前後しか変わりません(以下google map調べ)
えびのインター→橘通り三丁目交差点（宮崎市街地中心部)
高速 1時間10分 一般道(R268&R10経由) 1時間25分
鹿児島・熊本方面から節約するならえびのから一般道をおすすめします。
がんがらじめってなんかなごむな
当然、並行する日豊本線も遠回り
国道326号線が本来の日向街道であり正規ルートなのですが、佐伯に海軍基地があった関係と陸の孤島を解消する為に今のルートに国道10号線も日豊本線も決まりましたから、仕方ない部分ではあります。
10:47 で魔理沙が殺されてる。。
この動画とは直接関係なくて申し訳ありませんが，道路特定財源制度の成立とその経緯，功罪，一般財源化への移行とその過程における議論(暫定税率廃止論，同財源が(一部には不適切な使用もあったものの)地下鉄建設や連続立体交差化事業等に利用されたことに対する過剰な批判)について解説して欲しいです。
なんか字幕ミスがちょこちょこあるな・・・
主疲れてるのかな。
深夜にウトウトしながら作業していたもので（￣▽￣;）失礼致しました
南九州のコンテナターミナルって鹿児島湾じゃなくて志布志にあるのか。となると道路は要るな。
そんなこと言ってたら西九州道も似たようなもんじゃないか
この道路は例のミカン畑騒動のあった道路だな（小並感）
最短距離には宮崎道があるだろ！
政治とインフラ（高速道路）九州連絡道路編(＞人＜;)宜しく❣️大分愛媛❗️福岡山口❗️きびしか〜
トラックドライバーなので経済インフラ（高速道路）が、気になる案件ですね❣️
江藤拓さんのお陰ですね。宮崎県が保守王国で尚且つ自民党支持派が多いのは江藤隆美・拓議員が兎に角幹線国道の4車線化や東九州自動車道と九州横断自動車道延岡線の事業化に力を入れてくれたからです。また、宮崎県は高千穂を物流の拠点にしようと考えています。
沖縄の高速道が片側二車線で狭いと思ってたが少し前に東九州自動車道が片道二車線の間を仕切って片側一車線で暫定開業と聞いて衝撃を受けた記憶
片側一車線で高速道路？
片側四車線以上あるアメリカが見て笑いそう
アメリカは地理条件違うし鉄道ほぼないじゃん
電気、自動運転限定で志布志から沖縄自動車道の名護北まで伸ばして
E58沖縄自動車道に
垂水市を通せば、桜島に近くなったのにって思う
すみません細かいことですけど、鹿屋付近のルートは市街地の北東の鹿屋串良JCT(地図だと不自然に右に飛び出てる部分)から志布志に向かうルートが正しかったと思います
圏央道の五霞と北関東道の上三川も無駄に遠回りしててため息出るわ
あそこは境町出身の元建設大臣が地元を通すためにルートを曲げたらしいですね…
そのくせ一車線なんだよなあ圏央道のあの区間
宇都宮に高速とられた小山結城下館市民はどう思ってるんやろ。
北関東の直通車も一旦東北道の本線走らなきゃいけないからネックになってる、普通に十字に直交させとけばよかったのにと思う。
地方にも高速道路を！！
がんがらじめ草
ワザとか？ワザとなのか？
雁字搦め（がんじがらめ）の読み間違いか？ｗ
長野にも岡谷を経由せずに山梨〜飯田へ抜ける高速が欲しい…
中央道の時はそのルートを放棄してるのよね
名残が富士吉田線
もし第三東名を作ることになったら中央道南アルプストンネルを掘れば手っ取り早い。ただし静岡の妨害に会うのは確実なので静岡には被ってはダメ。
これ、都城志布志道路と宮崎道をさらに同時に表示すると、もうちょっとルートを工夫したほうが便利じゃないとか言いたくなる。東九州道と都城志布志道路が並列の部分をどっかでつないだら、今完成しているところと宮崎県側の事業中部分はわかるけど、南の事業中、未計画部分いるの？・・・てね。
藤波恒一 理由が解っても 片側一車線でも工事可能ならば支線扱いでも良いから直線ルートを建設すべきだと想います。 地域は異なるが会津若 松から現首相の出身地湯沢市迄のルートも整備調整が必須だと ちゃんと整備すれば山形から秋田県迄の背骨地帯なので地域振興に為ると私は考えます 整備すれば東北道のバイパスになる。館林から高崎迄は354バイパスのほうが早い!高速を少し使えば長野 新潟方面には早く 余り渋滞無しで抜けられる。今4号の抜け道で122号が結構大型トラックが日光方面で通行している 季節的に雪が無い時期なので秋田青森方面の通行車両? 全体的にコロナで資金が無いのか高速も含め路面は悪化しているから 速度は控えめに 車の整備はしっかり最低限は行って 特にストップランプの球切れは命取り バッテリー節約?は止め早目の点灯 経済も大事だが人命が最優先 なので私は 輪は22年の北京冬?迄中止が妥当だと私は想い考えます!
がんがらじめって方言？誤植？
誤植です(；´・ω・)
その内東九州近道道とか作りそう