Este tipo es excelente explicando, manejando los tiempos siempre con didáctica. Ojalá podamos verte de nuevo en las transmisiones Adrián. abrazo grande
Porque renunció alguien sabe? La dupla con Tornello era monumental así como deje de ver la NBA cuando sacaron a Alvaro Martin ya no tiene esa magia en los comentarios de los partidos
@@marceloz3882 me parece que es una cuestión de distintas prioridades para él. Porque aunque no está en las transmisiones, sí está en el Show de la F1 junto con los demás los lunes por la noche
@@diegoriveros4637 pero con errores en el manejo y definición entre unidades de medida para fuerzas de choque o impacto dinámico como los kilonewton y las unidades de energía liberada por un explosivo como son los kilotones. A veces se tiene que tener mucho cuidado cuando en esas explicaciones se se utilizando medidas físicas que no son de su conocimiento profesional pues se tiende a confundir al que no las conoce.
@@horacionav pues yo desde las primeras carreras carreras del 2018 me acostumbre, raro se me hace ver un monoplaza sin halo, a este punto ya ni me parece feo.
La FIA debe poner manos a la obra en la revisión del roll bar de Alfa Romeo y su modificación. Por el final que tuvo la carrera, creo se ha dejado de lado el impacto y consecuencias del accidente de Zhou.
Lo que pasa es que si resistió los test (por qué todas las corrocerias deben pasar por el test FIA. Algo debe haber ocurrido para esa pieza específica fallara. Puede ser el peso del auto, puede ser que el punto de impacto estuvo fuera de los ejes de medición, puede ser que el peso y la velocidad fueran muy superiores a lo que resiste la pieza. La FIA no debe investigar solo a Alfa Romeo. Debe investigar a todas las escuderias y como el Rollo Bar es una pieza de seguridad, está no debe tener ningún aditamento aerodinámico y debe ser estandard para todos los equipos y solo se debe tener 1 diseño. Como el HALO es solo 1 diseño estandard y no se puede usar como elemento aerodinámico. O está mal lo que digo?
@@MrRokodile Pues el impacto para el que está hecho obviamente toma en cuenta la velocidad y desplazamiento del vehículo, no solo la fuerza y peso del vehículo volteado
@@MiguelMolina-us3zo pasan los tests pero eso no implica que sean aptos. Con esto, espero la FIA tambien aplique test de antivuelco. El Roll Bar no debio romperse ahi.
@@MiguelMolina-us3zo si quizas debe estandarizarse esa pieza si fue pensaba para seguridad del piloto, rollbar de papel de alfaromeo xd, parece haberse hundido al primer impacto
2 ปีที่แล้ว +46
Muy buen explicación Adrian. Aunque me gustaría hacer un par de correccciones. Las unidades de fuerza están expresadas en kn, KiloNewtons... la equivalencia es aproximadamente 1kN = 100KG (fuerza). La otra aclaración, que las pruebas en banco que se hacen, son con prensas hidráulicas. Son fuerzas de estáticas de compresión en un ensayo destructivo. NO SON PRUEBAS DE IMPACTO.
Aunque a veces criticamos muy fuerte a la FIA esta vez debemos felicitarla, siempre están pensando en la máxima seguridad posible, y accidente tras accidente nos lo demuestran. Muchas gracias por el vídeo Adrián 🙏🏼
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!... SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!! ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO????? TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO. ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR. NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO... LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
@@merkava3663 En primer lugar, los autos de la fórmula 1 están diseñados para que en un choque se desintegren tanto como puedan, pues eso ayuda considerablemente a la reducción del impacto, investiga un poco mejor sobre ese tema. Segundo, el diseño del rollabar que tiene el auto de Zhou está aprobado por la FIA, además, ningún diseño está excento de fallar, porque hasta donde sé no han creado el primer auto indestructible, depende de muchos factores si la seguridad del auto funciona o no. Y tercero, el Halo lleva salvando vidas desde su creación, y ha tenido miles de retractores, pero la FIA sabe lo que hace y por eso nunca presto atención a esas críticas y les demostró a todos que es un instrumento que salva vidas. Deberías ver todos los accidentes de los últimos años y observar que en casi todos los pilotos han salido completamente ilesos, a excepción del de Grosjean que tuvo unas cuantas quemaduras, de resto, han salido completamente ilesos.
@@michaelgomez5550 Tienes toda la razon en cuanto al Halo, 100% de acuerdo contigo y con Telemétrico acerca de que es lo mejor que la FIA ha introducido y que ha salvado muchas vidas, incluidas las de Grosjean, Hamilton, Leclerc y ahora Zhou... Pero te equivocas totalmente acerca de... 1.- Tu argumento de que se desintegran es solo válido en cuanto a absorción de energías frontales, traseras y laterales. NUNCA, REPITO, NUNCA HAN SIDO NI SERÁN DISEÑADOS PARA ABSORVER ENERGÍAS VERTICALES. Es por eso que en el accidente de todos los pilotos en la historia del automobilismo se ha visto esto que ocurrió hoy, que se desintegre y deforme el RollBar, pues está diseñado específica y totalmente para soportar todo tipo de impactos. Tal como lo dijo Telemétrico unas 3 veces. Así que mejor escucha lo que dicen los expertos y no hables tonterías, porque estas meando fuera del tarro... 2.- El hecho de que el Rollbar de Alfa Romeo este aprobado por la FIA y se haya desintegrado, siendo que está diseñado específicamente, según normas absolutamente estrictas de seguridad, para que soporte casi todo tipo de fuerzas increíblemente grandes. Y en este accidente, no se sobrepasaron en lo más mínimo dichas fuerzas especificadas claramente, por lo tanto, esto deja muy mal parada a la FIA y su pobrísima certificación del Rollbar. 3.- Si, 100% de acuerdo. La mejor implementación de seguridad en los últimos 20 años es el Halo. Solo me molestó que en vez de que la gente se fije en la falla catastrófica del Rollbar, se fijen en un sistema secundario que no es lo ideal que funcione de esa manera específica. Pues al no cumplir su función el Rollbar, el auto pudo haberse detenido boca abajo, lo cual impide que el piloto salga por su propio pie en 5 segundos. Y si se hubiera incendiado, estaríamos lamentando una muerte terrible por incineración, pues la grúa hubiera tardado más de 3 minutos en voltear el auto. Por lo tanto, no se puede alabar al Halo, y dejar de estar totalmente molestos porque no funcionó el Rollbar (barra de vuelco) Porque su función es ser indestructible ante cualquier volcadura y VOLVER con la inercia el centro de masa a su posición original el auto. Como ha pasado en el pasado con decenas de accidentes, donde el Rollbar nunca, jamás nunca, se deformó en el pasado...
Aporte: Las medidas son expresadas en kiloNewton, siendo el Newton la unidad de fuerza; así, tenemos pruebas con fuerzas de 105 mil, 60 mil Newtons. Los kilotones, son una medida de la energía liberada por un explosivo.
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!... SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!! ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO????? TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO. ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR. NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO... LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Así es. Es un detalle pero se debería tener en cuenta en una información técnica. También al final, habla de "presiones" confundiendo en término con fuerzas. Presión es una fuerza sobre unidad de superficie, o sea una fuerza repartida.
¡Brillante Adrian!, que enriquecedor son tus aportes en tu canal, un abrazo y nos vemos en el proximo Show de la F1, PD. Nunca debiste estar ausente de este programa de Fox
Q falla de diseño del rollbar del Alfa Romeo de zhou si no fuera por el Halo hubiera sucedido una tragedia aplaudo por el halo q antes criticaban el diseño pero vemos la buena función q ha salvado vidas gracias a Dios
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!... SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!! ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO????? TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO. ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR. NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO... LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
@@mymgonzalezable pero vio el tiempo que llevo controlar el fuego en el accidente de Grosjean? Una eternidad! Grosjean pudo salir por sus propios medios estando el habitáculo en posición vertical, imagínese a Zhou estando invertido.
@@mymgonzalezable en ese accidente el piloto no se salvó por el auto que apaga los incendios, de salvó por el halo que lo protegió del choque y pudo salir de su auto por si mismo por qué tardaron casi un minuto en bajar la intensidad del incendio
No, justamente elegiste el peor ejemplo, el auto medico llego segundos despues del accidente y no lo pudieron apagar, le descargaron 5 matafuegos y prácticamente tuvieron que dejar que se apague solo el fuego. Si en el accidente de grossjean, no traspasaba de lado a lado el guardrail y se quedaba a mitad de camino, con el guardaril sobre la cabeza no dejandolo salir... Hoy Gronssjean no la contaba, no lo hubieran sacado a tiempo. Lo mismo con chino, si se incendiaba, la iba a pasar mal. Igualmente... asumo que después de los de Grossjean la F1 debe haber tomado nota y debe tener un as bajo la manga que hasta hoy no se vio. Como 3 o 4 camiones hidrantes repartidos por la pista.
Todos los comentarios apuntan a tus conocimientos y buena explicación, y no puedo mas que volver a repetir lo de toda la cadena de comentarios, eso demuestra que apreciamos ello de ti. Que buenos conocimientos y que buena manera de explicar, felicitaciones y gracias por darnos este vídeo.
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!... SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!! ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO????? TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO. ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR. NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO... LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Menos mal que aún tenemos a Zhou con nosotros gracias Bianchi por el Halo y de verdad ojalá hubiera habido otra manera de tener el Halo mucho antes para que aún estuvieras con nosotros 😔 En cuanto Zhou una lastima para ser un novato es buen conductor de seguro si tuviera más suerte le iría mejor
@@fcburi862212 Fue a consecuencia del accidente de Jules Bianchi en Suzuka que se implementó el Halo. Cada deceso en la Fórmula 1 ha tenido consecuencias en torno a la seguridad. La muerte de Senna ayudó a diseñar los vehículos para que se deformaran al impacto y no dañaran al piloto. Bianchi murió cuando su vehículo se estrelló en contra de una grúa, al no tener una protección frontal que impidiera el golpe a la altura de la cabeza, su deceso hizo obvia la necesidad de un dispositivo que protegiera a los pilotos contra golpes en la cabeza. He visto salvar la vida de al menos 5 pilotos debido al halo desde que se implementó hace ya 7 años.
@@oportillo02 solo este fin de semana salvo 2 vidas, el accidente de la f2 es incluso mas impactante, por que en el caso de zhou, ya en el pasado hemos visto vuelcos, y era algo sin tanto riesgo, pero en este caso la pieza que en el pasado se encargaba en su totalidad de proteger al piloto en estos caso fallo, pero al tener el halo esto no paso a consecuencias mayores, creo que la FIA debe investigar este caso y ver por que paso el fallo, por que esto es un asunto de seguridad, si hay algo que se pueda mejorar, que lo hagan, que no se esperen a que alguien muera para implementar una medida de seguridad.
Una más de tus excelentes explicaciones Adrián! Se te extraña en las narraciones de Latinoamérica. Eres un profesional sumamente preparado 👏🏻👏🏻👏🏻. Saludos desde México 🇲🇽
Los análisis y explicaciones de Adrián son de lo mejor que he encontrado en las redes. ¿No deberían reconsiderar la posición del alambrado? Porque si había fuego la historia era otra...
@@horacionav pero ya con esto, espero la FIA o la F1 exijan a los dueños de Silverstone que mejoren el alambrado. Ese alambre es como si fuera de una canchita de futbol sintetica.
Gran explicación Adrián! Escalofriantes sensaciones al saber el rol que juega cada pieza. Milagro para Zhou. A la puerta ya deben estar las modificaciones de seguridad.
Excelente explicación. Fue lo primero que noté al ver las repeticiones. El auto se veía muy bajo. Y mi primer pensamiento fue precisamente que el roll bar había colapsado o se había desprendido. Porque el impacto del auto al girar y caer llantas arriba fué fortísimo y si no me equivoco, todo ese primer impacto lo recibió esa pieza.
Un informe sencillamente excelente. Adrián Puente es de lo mejorcito que tenemos en periodismo deportivo, y sobre todo en materia de automovilismo de competición.
ADRIAN, UN EJEMPLO SOBRE ESA PARTE, CUANDO MAX VERSTAPPEN SE POSO ENCIMA DE HAMILTON EN MONZA. ESA PARTE TODAVIA ESTABA CASI SIN DAÑO Y ESO QUE SE SUBIO EL COCHE ENCIMA.
excelente explicación de seguridad, soy un ignorante en esto del automovilismo y su exposición me hace comprobar que soy muy ignorante, gracias por compartir su conocimiento....
Adrián soy un fiel oyente de tus viejos y actuales publicaciones de la F1, que excelente desglose de la situación vivida, el inicio del accidente y las posibilidades de mejora y defectos del vehículo. Un saludo enorme y a continuar conociendo la física y actuaciones de la categoría madre.
Una análisis exquisito, a la altura de la F1, el mejor canal por lejos. Usted debería estar nuevamente en las transmisiones de carrera, un placer ver el valioso contenido de su canal. El mayor de los éxitos para este canal y que crezca infinitamente 🔥👍🏻
Adrian puente extraordinario periodista,didacta y profesor. Muy muy claro en sus conceptos. Espero siga generando videos explicativos por muchos años más
Sos genial Adrián, que manera brillante de hacernos entender este deporte, no solo hablando de historia de F1, los circuitos, el reglamento, los autos, su funcionamiento, la seguridad, el análisis en las carreras, nos haces todo muy sencillo. Gracias
Ya el Halo le ha salvado en 2 años diferentes a varios pilotos, Hamilton, Zhou y creo que en la Formula 3 o 2 también hubo un incidente en Silverstone como el que pasó con Hamilton y Verstappen en Imola, una buena obra de ingeniería y tecnología, Grande Adrián por el mejor análisis.
Tremendo, cuando vi que estaba boca abajo recorriendo tantos metros me temia lo peor, un milagro que este hombre esté ileso, por mucha seguridad que tengan los monoplazas.
Clara, y con todos los conceptos bien explicados cómo siempre, excelente nota Adrian, gracias por deleitarnos a todos los que nos gusta el automovilismo!!
Eh buscado y e visto muchos analizis del accidente y creo desir que tu analizis es por mucho el mejor ,posicionado desde lo tecnologico y estructural, por eso te sigo porque eres un gran conocedor de la maxima categoria.
Adrián es un verdadero placer escuchar tus explicaciones...los que apenas nos estamos metiendo en el mundo de la F1...sin duda estos artefactos quizás antiestéticos pero efectivos...saludos desde Tlaxcala, México.
claro, certero y objetivo. que bien análisis por dios. Adrian eres para mí el mejor comentarista de F1 que exite hoy. Ahora por otro lado el Jalo sigue demostrando que llegó para quedarse y es vital para correr
Excelente exposición Adrián!!!! Por si aún queda alguien que critique el halo... Qué bueno poder seguirte aquí, eres brillante!! Saludos desde Conchillas en Uruguay
El halo en sus inicios fue visto como una pieza "hacia feos" a los monoplazas, inclusive algunos pilotos de otras categorías inferiores lo veían como algo que entorpecía la visión de los pilotos hacia la pista. Pregúntenle a Grosjean en Sakir, o a Hamilton, cuando la ruda del RB le paso por encima de la cabeza en monza o al chico de la F2, cuando le paso por encima del halo un monoplaza de otro competidor. Hasta los mas fanáticos, los mas puristas estaban en contra de esa estructura, pero el tiempo le dio la razón al desarrollador y si, es mas que necesario el halo en estos tiempos!. Cuento a parte la capacidad de explicación que nos da Adrián. Me gustaría verlo con Albert en las Tech Talk´s en latino xD!!! Chapo!!
Wow 👌 que explicación tan clara, corta, concisa, y tenebrosa al destacar lo mucho que las escuderías y la FIA deben mejorar aún en cuestión de seguridad
Excelente explicación.didactica pero muy profunda para quienes amamos la fórmula uno podamos entender más bien todo lo que paso en este dramático accidente.gracias Adrián.
Una explicación magistral para entender la importancia q ahora el este sin un rasguño y aprender mas sobre seguridad actual....fui un critico del halo, no por su seguridad, sino mas bien por la estética y la idea de tener un fierro delante de tus ojos....hace un tiempo q soy un defensor del tema, después de ayer, mas aun!!!! Gracias Adrian!!!
Genial análisis, ojalá la FIA realice una investigación en el diseñó de Alfa-Romeo en su rol bar . Gracias a Dios el corredor de autos Zou está con vida🙏✨💐☦️🕊
Viví ése gran premio de Japón dónde lamentablemente perdimos a Jules. Que bueno que la FIA tomó con mano dura la implementación del Halo. Muchos pesos pesados fueron grandes detractores. Pero es impresionante la cantidad de accidente donde fue protagonista salvando la integridad de los pilotos. Poco a poco el deporte motor es más seguro y éstos tipos de accidentes les recuerda al mundo que esté es uno de los deportes más riesgos en el mundo
Gracias por tan detallada descripción paso a paso de este accidente , que por fortuna no tuvo graves consecuencias, para aquellos que dicen que las carreras de autos son monótonas y solo es ver correr autos , nos damos cuenta que los 20 pilotos de F1 y cualquier categoría , en cada carrera se juegan la vida , dando su mailo esfuerzo en ganar...
Impresionante accidente. Es necesario que la FIA y la cúpula de la fórmula uno se reúnan urgente para mejorar estás piezas y así cuidar la integridad de los pilotos.
Excelente analisis Adrian. Mi pregunta es si la rotura del roll bar estara relacionada con que el Alfa Romeo es el vehiculo mas liviano de la grilla, habran comprometido la seguridad en pos de disminuir el peso del vehiculo?
No sabía la función del roll, menos que fuera de seguridad. Mal que fallo, pero cuanto mas seguros son ahora los autos, comparando con algunos años atrás. Ya vi salvarse varios pilotos. Gracias Adrián, cómo siempre. Muy claras tus explicaciones. .
Genial explicación didáctica Adrian el Halo salvo al Piloto gracias que no hubo fuego. Saludos desde Perú 🇵🇪 Éxitos para ti se te extraña en las transmisiones con Tornello.
Si se me permite la corrección, las unidades del gráficos no estaban expresadas en kilotones, sino en kilonewtons, como bien dijiste equivalente al impacto con la aceleración de la gravedad de un objeto de esas masas y desde dichas direcciones. Excelente el análisis!
Muy clara tu explicación. Todo entendido. Te felicito. Espero se invetigue el incidente, es muy grave lo que pasó y no hubo que lamentar víctima fatal o lesión de gravedad.
Gracias! Explicación muy clara y precisa! Bendito Halo, después de tanta polémica, hoy por hoy ha demostrado de manera contundente, el gran aporte a la seguridad de los pilotos. Saludos! 😁
Gracias Adrián Puente por detallado análisis. Mi pregunta: si esa pieza se supone tiene fallas, porqué la FIA le permite a Alfa Romeo utilizarlo? Dónde están los controles que deberían estar en establecer si es seguro tanto para los pilotos como para el público que pudiera salir lastimado? A Dios gracias nadie salió herido, y por el halo.
porque la FIA no hace test de impacto. Y es obvio la razón, si hacer un monoplaza cuesta 1 millón de dólares (y eso que es la mas estándar), seria ilógico invertir un millón de dólares solo para chocarlo en una prueba.
Que bueno que el piloto haya salido bien de este accidente Genial la explicación paso a paso de todo lo ocurrido, un tremendo like 👍 Saludos desde Panamá
Como siempre excelente explicación de Adrian Puente, solo un comentario, 1 kiloton equivale a 1000 veces una tonelada de TNT (Medida de energía), mientras que el impacto que debe soportar el rollback se mide (De acuerdo a las unidades expresadas) es de 1 KiloNewton, que es una medida de Fuerza, Salu2
Me recordó con lo de la Roll Bar con lo sucedido en el loco Gp de Europa 1999 cuando el Sauber de Pedro Diniz volcó y se le rompió la Roll Bar, y hoy casualmente el mismo equipo o estructura les pasa la misma historia, por casi 25 años de diferencia. ¿Será que ese ahorro de peso de ese auto haya hecho ese Roll Bar tan débil para que se terminará comida por ese choque y que de no se por el Halo otra historia hubiera sido?
¡Maravilloso! Gran explicación, se necesita una gran labor de síntesis y por supuesto mucha investigación y conocimiento para lograr explicar algo tan complicado en la manera tan sencilla que usted lo hizo. Muchas gracias por su explicación.
A Grossean también lo salvó al pasar entre medio de la barrera. El tema que veo preocupante es que si apareciera fuego como Grossean, no hubiese podido escapar. Por lo demás una maravilla en seguridad el Halo. Gran explicación Adrián!!!
No me pierdo ni un video de este profesional, fue un accidente increíble y explicado por ustedes se ve mucho más interesante excelente trabajo 👏👏👏 nunca se canse de subir video para entender cada cosa de este maravilloso de deporte por favor desde Venezuela saludos te queremos ❤
Este tipo es excelente explicando, manejando los tiempos siempre con didáctica. Ojalá podamos verte de nuevo en las transmisiones Adrián. abrazo grande
Porque renunció alguien sabe? La dupla con Tornello era monumental así como deje de ver la NBA cuando sacaron a Alvaro Martin ya no tiene esa magia en los comentarios de los partidos
@@marceloz3882 asi es una lastima saludos
@@marceloz3882 me parece que es una cuestión de distintas prioridades para él. Porque aunque no está en las transmisiones, sí está en el Show de la F1 junto con los demás los lunes por la noche
Es mejor que un docente de la universidad, crack.
@@diegoriveros4637 pero con errores en el manejo y definición entre unidades de medida para fuerzas de choque o impacto dinámico como los kilonewton y las unidades de energía liberada por un explosivo como son los kilotones. A veces se tiene que tener mucho cuidado cuando en esas explicaciones se se utilizando medidas físicas que no son de su conocimiento profesional pues se tiende a confundir al que no las conoce.
Gran explicación Adri, yo era de los que pensaba varios años atrás que esa pieza era molesta y antiestética, y salva vidas gran invento, abrazo
Es molesta, es antiestética, pero... colo dijiste salva vidas, con el halo quizas aún estaría Jules Bianchi
X2
@@horacionav pues yo desde las primeras carreras carreras del 2018 me acostumbre, raro se me hace ver un monoplaza sin halo, a este punto ya ni me parece feo.
@@horacionav es muy probable
@@josesosa4882 exacto en 2019 para mi ya era un estandar y ahora cuando veo un monoplaza sin halo hasta se me hace raro jajajaja
La FIA debe poner manos a la obra en la revisión del roll bar de Alfa Romeo y su modificación. Por el final que tuvo la carrera, creo se ha dejado de lado el impacto y consecuencias del accidente de Zhou.
Lo que pasa es que si resistió los test (por qué todas las corrocerias deben pasar por el test FIA. Algo debe haber ocurrido para esa pieza específica fallara. Puede ser el peso del auto, puede ser que el punto de impacto estuvo fuera de los ejes de medición, puede ser que el peso y la velocidad fueran muy superiores a lo que resiste la pieza.
La FIA no debe investigar solo a Alfa Romeo. Debe investigar a todas las escuderias y como el Rollo Bar es una pieza de seguridad, está no debe tener ningún aditamento aerodinámico y debe ser estandard para todos los equipos y solo se debe tener 1 diseño. Como el HALO es solo 1 diseño estandard y no se puede usar como elemento aerodinámico. O está mal lo que digo?
Fueron varias fuerzas a la vez, aguantó el impacto para el que está hecho pero hay otra en el desplazamiento ya volteado y la fuerza lo desapareció
@@MrRokodile Pues el impacto para el que está hecho obviamente toma en cuenta la velocidad y desplazamiento del vehículo, no solo la fuerza y peso del vehículo volteado
@@MiguelMolina-us3zo pasan los tests pero eso no implica que sean aptos. Con esto, espero la FIA tambien aplique test de antivuelco. El Roll Bar no debio romperse ahi.
@@MiguelMolina-us3zo si quizas debe estandarizarse esa pieza si fue pensaba para seguridad del piloto, rollbar de papel de alfaromeo xd, parece haberse hundido al primer impacto
Muy buen explicación Adrian. Aunque me gustaría hacer un par de correccciones. Las unidades de fuerza están expresadas en kn, KiloNewtons... la equivalencia es aproximadamente 1kN = 100KG (fuerza).
La otra aclaración, que las pruebas en banco que se hacen, son con prensas hidráulicas. Son fuerzas de estáticas de compresión en un ensayo destructivo. NO SON PRUEBAS DE IMPACTO.
Lo mismo iba a comentar, buena aclaración
Saludos!
Las equivalencias están correctas 60kN es igual a 6000 kilos(kg)
60 x 100= 6000
Talvez un error al aplicarlo y ó entenderlo,, pero cualquiera de las dos ó las dos cumple su función !!
Lo importante es que el piloto está VIVO !!
es correcta tu aclaracion
Aunque a veces criticamos muy fuerte a la FIA esta vez debemos felicitarla, siempre están pensando en la máxima seguridad posible, y accidente tras accidente nos lo demuestran. Muchas gracias por el vídeo Adrián 🙏🏼
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
@@merkava3663 En primer lugar, los autos de la fórmula 1 están diseñados para que en un choque se desintegren tanto como puedan, pues eso ayuda considerablemente a la reducción del impacto, investiga un poco mejor sobre ese tema. Segundo, el diseño del rollabar que tiene el auto de Zhou está aprobado por la FIA, además, ningún diseño está excento de fallar, porque hasta donde sé no han creado el primer auto indestructible, depende de muchos factores si la seguridad del auto funciona o no. Y tercero, el Halo lleva salvando vidas desde su creación, y ha tenido miles de retractores, pero la FIA sabe lo que hace y por eso nunca presto atención a esas críticas y les demostró a todos que es un instrumento que salva vidas. Deberías ver todos los accidentes de los últimos años y observar que en casi todos los pilotos han salido completamente ilesos, a excepción del de Grosjean que tuvo unas cuantas quemaduras, de resto, han salido completamente ilesos.
@@michaelgomez5550 Tienes toda la razon en cuanto al Halo, 100% de acuerdo contigo y con Telemétrico acerca de que es lo mejor que la FIA ha introducido y que ha salvado muchas vidas, incluidas las de Grosjean, Hamilton, Leclerc y ahora Zhou...
Pero te equivocas totalmente acerca de...
1.- Tu argumento de que se desintegran es solo válido en cuanto a absorción de energías frontales, traseras y laterales. NUNCA, REPITO, NUNCA HAN SIDO NI SERÁN DISEÑADOS PARA ABSORVER ENERGÍAS VERTICALES. Es por eso que en el accidente de todos los pilotos en la historia del automobilismo se ha visto esto que ocurrió hoy, que se desintegre y deforme el RollBar, pues está diseñado específica y totalmente para soportar todo tipo de impactos. Tal como lo dijo Telemétrico unas 3 veces. Así que mejor escucha lo que dicen los expertos y no hables tonterías, porque estas meando fuera del tarro...
2.- El hecho de que el Rollbar de Alfa Romeo este aprobado por la FIA y se haya desintegrado, siendo que está diseñado específicamente, según normas absolutamente estrictas de seguridad, para que soporte casi todo tipo de fuerzas increíblemente grandes. Y en este accidente, no se sobrepasaron en lo más mínimo dichas fuerzas especificadas claramente, por lo tanto, esto deja muy mal parada a la FIA y su pobrísima certificación del Rollbar.
3.- Si, 100% de acuerdo. La mejor implementación de seguridad en los últimos 20 años es el Halo. Solo me molestó que en vez de que la gente se fije en la falla catastrófica del Rollbar, se fijen en un sistema secundario que no es lo ideal que funcione de esa manera específica. Pues al no cumplir su función el Rollbar, el auto pudo haberse detenido boca abajo, lo cual impide que el piloto salga por su propio pie en 5 segundos. Y si se hubiera incendiado, estaríamos lamentando una muerte terrible por incineración, pues la grúa hubiera tardado más de 3 minutos en voltear el auto. Por lo tanto, no se puede alabar al Halo, y dejar de estar totalmente molestos porque no funcionó el Rollbar (barra de vuelco) Porque su función es ser indestructible ante cualquier volcadura y VOLVER con la inercia el centro de masa a su posición original el auto. Como ha pasado en el pasado con decenas de accidentes, donde el Rollbar nunca, jamás nunca, se deformó en el pasado...
@@tomasindurain Tienes toda la razón...
Aporte: Las medidas son expresadas en kiloNewton, siendo el Newton la unidad de fuerza; así, tenemos pruebas con fuerzas de 105 mil, 60 mil Newtons. Los kilotones, son una medida de la energía liberada por un explosivo.
lo mismo pensé, es un detalle menor
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Así es. Es un detalle pero se debería tener en cuenta en una información técnica.
También al final, habla de "presiones" confundiendo en término con fuerzas. Presión es una fuerza sobre unidad de superficie, o sea una fuerza repartida.
un kiloton equivale a la energía liberada por mil kilos de TNT
Si, una sutil pifia de Adrián, explica fantástico pero aquí se le pasó el "pequeño" detalle 😬
¡Brillante Adrian!, que enriquecedor son tus aportes en tu canal, un abrazo y nos vemos en el proximo Show de la F1, PD. Nunca debiste estar ausente de este programa de Fox
Q falla de diseño del rollbar del Alfa Romeo de zhou si no fuera por el Halo hubiera sucedido una tragedia aplaudo por el halo q antes criticaban el diseño pero vemos la buena función q ha salvado vidas gracias a Dios
Y a Roy Nisani en F2 lo salvo de que le arranque la cabeza.
Zhou también la habría perdido. Habrían sido dos situaciones ciertamente trágicas y, a la vez, macabras.
Nissany*
Gracias maestro , que fácil lo explica usted… cuanta experiencia. se que duerme poco para traernos esta gran explicación.
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Es muy grave lo qué pasó, uds se imaginan que se hubiera incendiado, no hubiera tenido forma de salir del coche.
El coche de seguridad que va atrás del pelotón hubiera apagado cualquier incendio. Sino pregúntenle a grosjean
Si no hubiese estado el halo qué importaba si se incendiab o no? Igualmente no sobrevivía.
@@mymgonzalezable pero vio el tiempo que llevo controlar el fuego en el accidente de Grosjean? Una eternidad! Grosjean pudo salir por sus propios medios estando el habitáculo en posición vertical, imagínese a Zhou estando invertido.
@@mymgonzalezable en ese accidente el piloto no se salvó por el auto que apaga los incendios, de salvó por el halo que lo protegió del choque y pudo salir de su auto por si mismo por qué tardaron casi un minuto en bajar la intensidad del incendio
No, justamente elegiste el peor ejemplo, el auto medico llego segundos despues del accidente y no lo pudieron apagar, le descargaron 5 matafuegos y prácticamente tuvieron que dejar que se apague solo el fuego. Si en el accidente de grossjean, no traspasaba de lado a lado el guardrail y se quedaba a mitad de camino, con el guardaril sobre la cabeza no dejandolo salir... Hoy Gronssjean no la contaba, no lo hubieran sacado a tiempo. Lo mismo con chino, si se incendiaba, la iba a pasar mal.
Igualmente... asumo que después de los de Grossjean la F1 debe haber tomado nota y debe tener un as bajo la manga que hasta hoy no se vio. Como 3 o 4 camiones hidrantes repartidos por la pista.
Hola..debido al contexto económico no pago más Directv así q mi única forma de seguir la F1 es por tú canal... abrazo de Uruguay!
Todos los comentarios apuntan a tus conocimientos y buena explicación, y no puedo mas que volver a repetir lo de toda la cadena de comentarios, eso demuestra que apreciamos ello de ti.
Que buenos conocimientos y que buena manera de explicar, felicitaciones y gracias por darnos este vídeo.
¿COMO VAS A FELICITAR A LA MA FIA? ¿ES EN SERIO?... PRIMERO, EL COCHE DE HASS SE PARTÍO EN 2 CON GROSJEAN Y SE INCENDIÓ Y DE MILAGRO DIVINO QUE GROSJEAN NO QUEDÓ ATRAPADO... RESULTADO??? LA FIA NO HACE NADA!!!...
SEGUNDO, EN MONTECARLO, LA MISMA ESCUDERÍA VUELVE A ROMPER EN EL MISMO SITIO PRACTICAMENTE EL MISMO CHASIS, PUES SOLO CAMBIARON LOS AUTOS POR FUERA Y... QUE HIZO LA FIA??? NADA!!!
ESTAN ESPERANDO A QUE MUERA UN PILOTO PARA OBLIGAR A HASS A REFORZAR SU BOMBA DE TIEMPO?????
TERCERO: ALFA ROMEO FABRICA UNA BASURA DE CARRO, CON UNA BARRA ANTIVUELCO QUE COLAPSA E IMPIDE QUE EL AUTO RECUPERE SU POSICIÓN ORIGINAL. SEGUN LA NORMA, ES ABSOLUTAMENTE OBLIGATORIO QUE LA BARRA ANTIVUELCO RETORNE POR EFECTO DE LA INERCIA AL AUTO A SU POSICIÓN ORIGINAL O SEA AL DERECHO. ¡¡¡ES TERRORISMO EL HECHO DE QUE COLAPSE LA BARRA DEL ROLLBAR, PUES SU NOMBRE LO DICE!!! ES PARA LA BARRA PARA ROTAR EL AUTO A SU POSICION NORMAL. PORQUE SI EL AUTO HUBIERA QUEDADO AL REVES, ZHOU NO HUBIERA PODIDO SALIR EN CASO DE INCENDIO Y HUBIERA MUERTO. NO SOLO ESO, SINO QUE EL ROLLBAR AL COLAPSAR POR DEFECTO DE FABRICACION SUMAMENTE PELIGROSO, HUBIERA MATADO AL PILOTO DE NO CONTAR CON EL HALO.
ACA LA FIA NO HIZO NADA BIEN, PORQUE CON EL COCHE DE HASS SE HACEN LOS TONTOS HASTA QUE MUERA ALGUIEN Y CON LOS CARROS DE ALFA ROMEO NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO RESPECTIVAS AL ROLLABAR.
NO SE HICIERON LAS PRUEBAS DE IMPACTO AL ROLLBAR PORQUE NO HAY PRESUPUESTO...
LA FIA ES UN DESASTRE, TRES PILOTOS PODRIAN HABER MUERTO POR CAUSA DE DEFECTOS GRAVÍSIMOS DE FABRICACIÓN Y SOLO SE ABRAZAN Y CELEBRAN QUE EL HALO FUNCIONA... ¡¡¡NOOOOOO!!!, EL HALO SOLO ESTA ENCUBRIENDO UNA FALLA SISTEMÁTICA DE LA SEGURIDAD EN LA FABRICACION DE LOS COCHES... ES UNA VERGUENZA TREMENDA... INAUDITO!!!
Menos mal que aún tenemos a Zhou con nosotros gracias Bianchi por el Halo y de verdad ojalá hubiera habido otra manera de tener el Halo mucho antes para que aún estuvieras con nosotros 😔
En cuanto Zhou una lastima para ser un novato es buen conductor de seguro si tuviera más suerte le iría mejor
Que Senna tenga en su santa gloria q Bianchi.
@@fcburi862212 Fue a consecuencia del accidente de Jules Bianchi en Suzuka que se implementó el Halo.
Cada deceso en la Fórmula 1 ha tenido consecuencias en torno a la seguridad.
La muerte de Senna ayudó a diseñar los vehículos para que se deformaran al impacto y no dañaran al piloto.
Bianchi murió cuando su vehículo se estrelló en contra de una grúa, al no tener una protección frontal que impidiera el golpe a la altura de la cabeza, su deceso hizo obvia la necesidad de un dispositivo que protegiera a los pilotos contra golpes en la cabeza.
He visto salvar la vida de al menos 5 pilotos debido al halo desde que se implementó hace ya 7 años.
@@oportillo02 solo este fin de semana salvo 2 vidas, el accidente de la f2 es incluso mas impactante, por que en el caso de zhou, ya en el pasado hemos visto vuelcos, y era algo sin tanto riesgo, pero en este caso la pieza que en el pasado se encargaba en su totalidad de proteger al piloto en estos caso fallo, pero al tener el halo esto no paso a consecuencias mayores, creo que la FIA debe investigar este caso y ver por que paso el fallo, por que esto es un asunto de seguridad, si hay algo que se pueda mejorar, que lo hagan, que no se esperen a que alguien muera para implementar una medida de seguridad.
Los novatos se convierten en MAESTROS, inshallah nunca mas veamos una tragedia en esto tan grandioso que es la FORMULA 1, para mi es lo maximo
Una más de tus excelentes explicaciones Adrián! Se te extraña en las narraciones de Latinoamérica. Eres un profesional sumamente preparado 👏🏻👏🏻👏🏻. Saludos desde México 🇲🇽
Los análisis y explicaciones de Adrián son de lo mejor que he encontrado en las redes.
¿No deberían reconsiderar la posición del alambrado? Porque si había fuego la historia era otra...
Mmm..si y no, pasa que este caso es algo totalmente fuera de lo esperado
@@horacionav pero ya con esto, espero la FIA o la F1 exijan a los dueños de Silverstone que mejoren el alambrado. Ese alambre es como si fuera de una canchita de futbol sintetica.
Lo ideal sería que todas las vías de escape tuviesen safe barriers tipo nascar o Indy, aunque si no me equivoco requieren una primer fase de hormigón
tambien se puede hablar del accidente de la F2 horas antes, el HALO sigue demostrando lo importante que es en la Formula 1.
Abrazo Adrian!!
Gran explicación Adrián! Escalofriantes sensaciones al saber el rol que juega cada pieza. Milagro para Zhou. A la puerta ya deben estar las modificaciones de seguridad.
Felicitarte por los análisis que haces, muy buenos, entendibles, entretenidos, sigue así
Ni Adrian Newey lo expondría mejor que Adrian Puente.
Magistralmente explicado.
¡Gracias!
Excelente explicación. Fue lo primero que noté al ver las repeticiones. El auto se veía muy bajo. Y mi primer pensamiento fue precisamente que el roll bar había colapsado o se había desprendido. Porque el impacto del auto al girar y caer llantas arriba fué fortísimo y si no me equivoco, todo ese primer impacto lo recibió esa pieza.
Un informe sencillamente excelente. Adrián Puente es de lo mejorcito que tenemos en periodismo deportivo, y sobre todo en materia de automovilismo de competición.
ADRIAN, UN EJEMPLO SOBRE ESA PARTE, CUANDO MAX VERSTAPPEN SE POSO ENCIMA DE HAMILTON EN MONZA.
ESA PARTE TODAVIA ESTABA CASI SIN DAÑO Y ESO QUE SE SUBIO EL COCHE ENCIMA.
excelente explicación de seguridad, soy un ignorante en esto del automovilismo y su exposición me hace comprobar que soy muy ignorante, gracias por compartir su conocimiento....
Adrián soy un fiel oyente de tus viejos y actuales publicaciones de la F1, que excelente desglose de la situación vivida, el inicio del accidente y las posibilidades de mejora y defectos del vehículo.
Un saludo enorme y a continuar conociendo la física y actuaciones de la categoría madre.
Una análisis exquisito, a la altura de la F1, el mejor canal por lejos. Usted debería estar nuevamente en las transmisiones de carrera, un placer ver el valioso contenido de su canal. El mayor de los éxitos para este canal y que crezca infinitamente 🔥👍🏻
Adrian puente extraordinario periodista,didacta y profesor.
Muy muy claro en sus conceptos.
Espero siga generando videos explicativos por muchos años más
Exelente video. Muchas gracias por el video. El Halo ya ha salvado tres vidas. Romain Grosjean. Hamilton y Guanyu Zhou.
35 años siguiendo la F1 hoy aprendí. Muy buena y afortunada explicación
Sos genial Adrián, que manera brillante de hacernos entender este deporte, no solo hablando de historia de F1, los circuitos, el reglamento, los autos, su funcionamiento, la seguridad, el análisis en las carreras, nos haces todo muy sencillo. Gracias
Ya el Halo le ha salvado en 2 años diferentes a varios pilotos, Hamilton, Zhou y creo que en la Formula 3 o 2 también hubo un incidente en Silverstone como el que pasó con Hamilton y Verstappen en Imola, una buena obra de ingeniería y tecnología, Grande Adrián por el mejor análisis.
También salvó a Roman grojaen
@@alejocifuentes8478 Si y junto con Zhou creo que son los 2 que han nacido de nuevo gracias al Halo.
Tremendo, cuando vi que estaba boca abajo recorriendo tantos metros me temia lo peor, un milagro que este hombre esté ileso, por mucha seguridad que tengan los monoplazas.
Extraordinaria la manera que nos explica. Muchas gracias !!
Que afortunados somos de tener a Adrián. Gracias !!!
Una gran clase, como siempre maestro.
Me impresiona su dallado análisis en sus videos..Gran aporte a los que no sabemos mucho sobre la tecnología de F1 👍🏻
siempre muy ilustrativo gracias Adrian por hacernis entender mejor las situaciones
Clara, y con todos los conceptos bien explicados cómo siempre, excelente nota Adrian, gracias por deleitarnos a todos los que nos gusta el automovilismo!!
Gracias Adrán, por tan clara y oportuna explicación
Muy bien profesor, muy clara la explicación a quienes nos gusta y apasiona la fórmula 1.
10 puntos Adrián. Excelente demostración , me convenció el "halo", gracias
Que buena explicación para los que no conocemos de F1 y tú lo haces tan simple que hace que interese más este gran deporte
Eh buscado y e visto muchos analizis del accidente y creo desir que tu analizis es por mucho el mejor ,posicionado desde lo tecnologico y estructural, por eso te sigo porque eres un gran conocedor de la maxima categoria.
Adrián es un verdadero placer escuchar tus explicaciones...los que apenas nos estamos metiendo en el mundo de la F1...sin duda estos artefactos quizás antiestéticos pero efectivos...saludos desde Tlaxcala, México.
Explicaciones excelentes! Realmente increíble cómo enseñas sobre todos los aspectos de la fórmula 1. Amante del deporte y gracias a ti cada día más
Excelente Adrian. Profesor y con sustento!!👏👏👏👏
Gran gran gran explicación y análisis Adrián, además de mostrarnos los aditamentos y funcionamientos de seguridad de las partes del auto!
claro, certero y objetivo. que bien análisis por dios. Adrian eres para mí el mejor comentarista de F1 que exite hoy.
Ahora por otro lado el Jalo sigue demostrando que llegó para quedarse y es vital para correr
Adrián sólo tu puedes explicarnos tan claramente y tan sencillo como funciona cada parte del auto. bravo y gracias!
Excelente exposición Adrián!!!! Por si aún queda alguien que critique el halo...
Qué bueno poder seguirte aquí, eres brillante!! Saludos desde Conchillas en Uruguay
Gracias a usted aprendo muchisimo mas de este bello deporte. Grande!
Magistral descripción técnica de estos autos F1 Sr. Adrián. Felicidades y un abrazo desde México.
El halo en sus inicios fue visto como una pieza "hacia feos" a los monoplazas, inclusive algunos pilotos de otras categorías inferiores lo veían como algo que entorpecía la visión de los pilotos hacia la pista. Pregúntenle a Grosjean en Sakir, o a Hamilton, cuando la ruda del RB le paso por encima de la cabeza en monza o al chico de la F2, cuando le paso por encima del halo un monoplaza de otro competidor. Hasta los mas fanáticos, los mas puristas estaban en contra de esa estructura, pero el tiempo le dio la razón al desarrollador y si, es mas que necesario el halo en estos tiempos!.
Cuento a parte la capacidad de explicación que nos da Adrián. Me gustaría verlo con Albert en las Tech Talk´s en latino xD!!!
Chapo!!
Wow 👌 que explicación tan clara, corta, concisa, y tenebrosa al destacar lo mucho que las escuderías y la FIA deben mejorar aún en cuestión de seguridad
La mejor explicacion en todo TH-cam, grande Adrian como sienpre el mejor por lejos saludos a todos tus seguidores y amantes de la f1
Excelente como todos sus videos, gracias
Excelente explicación.didactica pero muy profunda para quienes amamos la fórmula uno podamos entender más bien todo lo que paso en este dramático accidente.gracias Adrián.
Una explicación magistral para entender la importancia q ahora el este sin un rasguño y aprender mas sobre seguridad actual....fui un critico del halo, no por su seguridad, sino mas bien por la estética y la idea de tener un fierro delante de tus ojos....hace un tiempo q soy un defensor del tema, después de ayer, mas aun!!!! Gracias Adrian!!!
Que genio que sos explicando Adrian!! Gracias por la info!!
Excelente Adrián ! Felicidades por tan completo canal de TH-cam ! Que siga creciendo tu canal y comunidad .
Genial análisis, ojalá la FIA realice una investigación en el diseñó de Alfa-Romeo en su rol bar . Gracias a Dios el corredor de autos Zou está con vida🙏✨💐☦️🕊
Algo que hay que agradecer es que no prendió fuego, en la posición que quedó no la contaba, imposible que lo hubiesen sacado a tiempo.
Si dudas el mejor elemento de seguridad. Tenés que hacer un vídeo del acidente de gp2, dónde también el halo es protagonista.
Excelente analisis y explicacion de la dinamica del choque del Alfa Romeo. Saludos desde 🇺🇾
Ya estamos listo para otra clase.
Mas atento aca que en mi trabajo
Excelente analisis querido Tocayo!!!!! un fenòmeno.
La ingeniería en el periodismo.
El mejor canal de F1 del planeta.
Viví ése gran premio de Japón dónde lamentablemente perdimos a Jules. Que bueno que la FIA tomó con mano dura la implementación del Halo.
Muchos pesos pesados fueron grandes detractores. Pero es impresionante la cantidad de accidente donde fue protagonista salvando la integridad de los pilotos.
Poco a poco el deporte motor es más seguro y éstos tipos de accidentes les recuerda al mundo que esté es uno de los deportes más riesgos en el mundo
Gracias por tan detallada descripción paso a paso de este accidente , que por fortuna no tuvo graves consecuencias, para aquellos que dicen que las carreras de autos son monótonas y solo es ver correr autos , nos damos cuenta que los 20 pilotos de F1 y cualquier categoría , en cada carrera se juegan la vida , dando su mailo esfuerzo en ganar...
Impresionante accidente. Es necesario que la FIA y la cúpula de la fórmula uno se reúnan urgente para mejorar estás piezas y así cuidar la integridad de los pilotos.
Muchas gracias por el análisis y explicación del roll bar, un detalle que en las transmisiones en directo no fue muy abordado
Excelente analisis Adrian. Mi pregunta es si la rotura del roll bar estara relacionada con que el Alfa Romeo es el vehiculo mas liviano de la grilla, habran comprometido la seguridad en pos de disminuir el peso del vehiculo?
Un informe extraordinariamente detallado, muchas gracias Adrián ¡¡¡
Guau! Extraordinaria explicación Adrián. Muchas gracias 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Tu explicación ha sido más que excelente!!!!!!
Gracias y saludos desde México !!!
No sabía la función del roll, menos que fuera de seguridad. Mal que fallo, pero cuanto mas seguros son ahora los autos, comparando con algunos años atrás. Ya vi salvarse varios pilotos. Gracias Adrián, cómo siempre. Muy claras tus explicaciones. .
Genial explicación didáctica Adrian el Halo salvo al Piloto gracias que no hubo fuego.
Saludos desde Perú 🇵🇪 Éxitos para ti se te extraña en las transmisiones con Tornello.
Si se me permite la corrección, las unidades del gráficos no estaban expresadas en kilotones, sino en kilonewtons, como bien dijiste equivalente al impacto con la aceleración de la gravedad de un objeto de esas masas y desde dichas direcciones. Excelente el análisis!
Muy clara tu explicación. Todo entendido. Te felicito. Espero se invetigue el incidente, es muy grave lo que pasó y no hubo que lamentar víctima fatal o lesión de gravedad.
Gracias! Explicación muy clara y precisa! Bendito Halo, después de tanta polémica, hoy por hoy ha demostrado de manera contundente, el gran aporte a la seguridad de los pilotos. Saludos! 😁
Excelente explicación,
Gracias, fue lo mejor del GP De Inglaterra, .
Saludos
Gracias Adrián Puente por detallado análisis. Mi pregunta: si esa pieza se supone tiene fallas, porqué la FIA le permite a Alfa Romeo utilizarlo? Dónde están los controles que deberían estar en establecer si es seguro tanto para los pilotos como para el público que pudiera salir lastimado? A Dios gracias nadie salió herido, y por el halo.
porque la FIA no hace test de impacto. Y es obvio la razón, si hacer un monoplaza cuesta 1 millón de dólares (y eso que es la mas estándar), seria ilógico invertir un millón de dólares solo para chocarlo en una prueba.
Que bueno que el piloto haya salido bien de este accidente
Genial la explicación paso a paso de todo lo ocurrido, un tremendo like 👍
Saludos desde Panamá
Gracias por tan excelente explicación. Saludos desde Perú.
Estupenda explicación Adrián, IMPECABLE como siempre.
Como siempre excelente explicación de Adrian Puente, solo un comentario, 1 kiloton equivale a 1000 veces una tonelada de TNT (Medida de energía), mientras que el impacto que debe soportar el rollback se mide (De acuerdo a las unidades expresadas) es de 1 KiloNewton, que es una medida de Fuerza, Salu2
Una vez más. EXCELENTE video y SUPER VALIOSOS apuntes. 👍🏻
Impecable análisis Adrian, gracias por tan brillante explicación.
Saludos de un Correntino desde Paraguay
Una explicacion y analisis genial, abrazo grande. 👍👍👍👍
Me recordó con lo de la Roll Bar con lo sucedido en el loco Gp de Europa 1999 cuando el Sauber de Pedro Diniz volcó y se le rompió la Roll Bar, y hoy casualmente el mismo equipo o estructura les pasa la misma historia, por casi 25 años de diferencia.
¿Será que ese ahorro de peso de ese auto haya hecho ese Roll Bar tan débil para que se terminará comida por ese choque y que de no se por el Halo otra historia hubiera sido?
el peso poco o nada importa, bajo esa logica, si elRB18 tuviera un vuelco se romperia facilmente. El problema es el diseño del roll bar.
Que buen video señor! Gracias por el video, te ganaste un nuevo suscriptor
Siempre con grandes análisis. Felicidades 👏
¡Maravilloso! Gran explicación, se necesita una gran labor de síntesis y por supuesto mucha investigación y conocimiento para lograr explicar algo tan complicado en la manera tan sencilla que usted lo hizo. Muchas gracias por su explicación.
A Grossean también lo salvó al pasar entre medio de la barrera.
El tema que veo preocupante es que si apareciera fuego como Grossean, no hubiese podido escapar. Por lo demás una maravilla en seguridad el Halo.
Gran explicación Adrián!!!
No me pierdo ni un video de este profesional, fue un accidente increíble y explicado por ustedes se ve mucho más interesante excelente trabajo 👏👏👏 nunca se canse de subir video para entender cada cosa de este maravilloso de deporte por favor desde Venezuela saludos te queremos ❤
La verdad es un placer escucharte y aprender Adrian gracias
Adrian muy bien explicado al minimo detalle y con todo los elementos de seguridad que tienen que funcionar en un accidente tan grave
Grande Adrian, de verdad q necesitábamos un hombre asi en TH-cam
este tipo es un genio loco . necesitta mas apoyo
Muchas gracias Sr. Adrian por tan clara explicación,ahora entiendo mas a la formula 1👍
Difinitivamente esa pieza jamás se debe modificar ya sea por estética o por cuestiones de aerodinámica