Oi pessoal. Gostaria de adicionar aqui uma consideração adicional de algo que eu esqueci de mencionar no vídeo e agradeço a mensagem do amigo que me lembrou isso. Toda corrente vai se desgastando pelo uso. A corrente vai se alongando, " esticando " , devido as folgas entre pinos e articulações irem ficando maiores. Quando bem lubrificada e a limpeza é correta, esse desgaste e consequente alongamento acontece de maneira uniforme e é normal. Mas as vezes não. Também acontece as vezes devido a várias razões desse alongamento ser irregular ao longo da corrente. Em alguns pontos o desgaste foi maior e outros foi menor. Isso somado a eventuais elos travados causa aquele efeito que costuma se chamar de " corrente ovalizada " ( embora não tenha nada a ver com alguma coisa ser oval ) . Quando isso acontece, conforme a gente gira a roda, a corrente em alguns pontos fica mais frouxa e outros fica mais apertada. Portanto, se sua corrente já tem uma kilometragem alta ou apresenta um desgaste mais significativo, antes de regular a folga da corrente, gire a roda em várias posições e verifique se a folga tem alguma variação. Se vc perceber que sua corrente num ponto está mais apertada, e em outro mais folgada , ache o ponto onde a corrente está MAIS APERTADA e aplique a folga recomendada com a corrente nessa posição. E lembrem...quando isso acontece de uma maneira claramente perceptível, não vou dizer que é pra já trocar a relação, mas acende o sinal amarelo e vai preparando o bolso pra trocar em um curto prazo.
Ser motociclista é estar em contato não só com a natureza ao redor, mas também estar conectado com sua MÁQUINA! As manutenções primárias são uma forma de gerar essa conexão com nosso cavalo de metal. Obrigado por desmistificar muitas coisas e incentivar os leigos a, pouco a pouco, se tornarem mais amigos de suas motocicletas. Forte abraço!
Muito legal o comentário. Realmente a manutenção básica da moto não é só economizar com mecânico ou serviço mais caprichado. É uma conexão, uma interação maior com a máquina, quase uma cumplicidade. Parabéns pela sensibilidade motociclística.
@@GaragemVStromarças a conteúdos como o do seu canal tive um grande incentivo em voltar para as cilindradas maiores. Já lancei aquele trato nos conectores, aprendi sobre as graxas usadas. Agora tratando da corrente e ajustando a suspensão da V STROM 650 2015 que peguei recentemente. Isso recuperou meu gosto de as ferramentas e materiais de manutenção em casa. Dona Maria que fica meio braba as vezes, mas na hora do passeio ela gosta… rs. Obrigado pela força! Vamos em frente 🚀!!!
No manual da minha V-Strom (2024) a explicação de regulagem da corrente está com o desenho diferente da moto, lá os parafusos de ajuste ficam ao lado e não na ponta da balança. Então seu vídeo foi muito mais útil. Obrigado!
Seus Vídeos são muitos bons simples e fácil de se entender. parabéns pelo seu trabalho e continue sempre assim bem disposto a ensinar a maioria dos motociclistas que não tem muito conhecimento em motos. tmj sempre sucesso amigo.
Vc é o mestre! E na concessionária da honda que vi os caras apertando o parafuso sem usar torquimetro? Isso q falam no manual "leve numa concessionária honda para usarem as ferramentas corretas para este procedimento" kkk e pior: deixam a corrente muito tensionada...
Muito mecânico depreza torquímetro porque acha que já tem a experiência suficiente para fazer na mão mesmo. Aí quando espana uma rosca vão se isentar de culpa e falar que já estava assim....
Toop guerreiro, conteúdo muito bacana, dei uns vacilos na minha, a Coroa acabou ovalizando, maaas a durabilidade do kit da 1( moto) p essa 2( moto) já aumentou 5 mil km , então vou aprender mais um pouco o cá e ir evoluindo
Show!! Eu utilizo um paquímetro digital que me auxilia muito em deixar a folga da corrente na média do ajuste e também na perfeita centralização do eixo, seguindo o manual eu fiz no descanso lateral , e por curiosidade medi tbm no cavalete, deu uma diferença de +- 2.5mm se eu deixasse na média , ao colocar no cavalete lateral sairia do ajuste desejado, ou seja ajuste é feito no cavalete e sem piloto em cima , exelente ensinamento. Valeu!.
Oi Diego, não entendi exatamente. Naturalmente que se medir a folga com a moto no descanso lateral e no cavalete, as folga será diferente. A folga considerada correta, é a folga na posição que o manual recomenda. Se uma folga X foi determinada com a moto no descanso lateral, esa folga X deve ser medida com a moto no descanso lateral. Se por outro lado o manual de outra moto fala que uma folga Y é medida com a roda fora do chão e com o amortecedor totalmente distendido, essa folga Y deve ser medida no cavalete central. O importante é se saber que não existe uma folga correta isoladamente. O que existe é uma folga correta para a moto em uma determinada situação. Uma vez colocada essa folga, as diferentes folgas decorrentes da movimentação da balança serão seguras em todo curso da balança.
@@GaragemVStrom desculpe eu acabei bagunçando a minha explicação me perdoe , e mudando um pouco o assunto , tem motos que só tem o pré filtro da bomba de combustível, não seria interessante se as fabricantes não colocasse nem se fosse opcional como nas ktm um na entrada do tanque de combustível?
Se ainda tiver paciência em realizar os testes de bancada pfavor faz o teste se o Cif cremoso prejudica os retentores de borracha da corrente. Para remover óleo de planelas e peças ele é incrível.
Dei uma olhada agora . Eu acho meio arriscado , a não ser que não esfregue e principalmente tenha certeza de remover TODO produto antes de passar o lubrificante. Cif é saponáceo. Saponáceos atuam um pouco por abrasão, tipo pasta de polir . Se ficar um pouco do produto preso entre os retentores, com a fricção poderá danificar . Chance pequena , mas eu não arriscaria. Não em peças que entram em deslize uma sobre as outras como é o caso de retentores e as placas da corrente. Para limpar peças sem atrito entre si pode ser perfeito
Amigão, parabéns, seus vídeos são bastante proveitosos. Tenho uma MT-09 ano e modelo 2023, no manual consta essas informação: "Folga da Corrente de Transmissão (Suporte de Manutenção) 5,0-15,0mm; Folga da Corrente de Transmissão (Cavalete Lateral) 5,0-15,0mm. Ou seja; acho que pode ser ajustada quando sair da faixa de 15,0mm tanto no cavalete lateral como no cavalete central. Seria importante sempre, todos observarem o que informa o manual de cada motocicleta, existem variantes que podem ser relevantes.
Sim...cada moto tem suas peculiaridades, no caso de folga de corrente cada suspensão tem sua geometria. Portanto seguir o manual é o melhor a se fazer. Me causa surpresa essa informação da mesma folga no suporte de manutenção E no cavalete lateral . E principalmente o tamanho da folga. Entre 0,5 cm e 1,5 cm . É super pequena. Mas se é o que o manual fala, quem projetou sabe. Tem certeza que é isso mesmo ?
@@GaragemVStrom Bom dia! Sim. O manual de serviço da MT-09 diz exatamente isso, já o manual de manutenção não inclui o cavalete central de manutenção, mas ressalta os 5 e 15 mm. Na sua visão com experiência que possui, 15 mm é o suficiente? Se não, pode me ajudar para saber tecnicamente o que fazer?
Devido a falta de observação com a folga da corrente tem casos de quebra de cubo e rolamentos nas Teneres e Lander, preferem culpar a qualidade de material do cubo do que reconhecer que não deixam a folga na corrente.
Perfeito....folga errada na corrente tem um monte de consequencia...gasto prematuro, risco de quebra da corrente, danos as estrias do eixo secundário, danos a rolamento e cubo de rodas, etc. E sim...vc está certo....É mais cômodo culpar a peça que o proprio erro.
Boa tarde!!!...,. Excelente vídeo. Poderia fazer , demonstração em uma honda cb 300F . Sinalizando o ponto correto de medição da folga. Forte abraço!!!
Eu gostaria, mas na real não sou mecânico, portanto não tenho acesso a outras motos a não ser a minha. Eu faço os vídeos na minha moto que é uma VStrom 650. Mas básicamente folga de corrente é o mesmo princípio em qualquer moto. O que vc precisa verificar é qual a folga recomendada no manual da CB 300 e aplicar. Tem um canal , do Anderson Motos. Muito bom e ele tem uma CB300. Talvez vc encontre um vídeo sobre isso lá. Abraço
Já assisti a esse vídeo umas três vezes e já compartilhei com muita gente. Marcos, comprei uma ferramenta pra verificação do alinhamento da corrente. É bem baratinha no Aliexpress e para minha surpresa, quando alinhei pelas marcações do quadro e coloquei a ferramenta, deu diferença. Quadro torcido ou desalinhado ou erro nas marcações? Grande abraço.
O tamanho da folga da corrente não vai variar nunca em função de onde se mede . Desde que a força aplicada para movimentar a folga seja exatamente a mesma , o motor esteja em ponto morto e a medida seja tomada no mesmo ponto da corrente, a folga sempre será a mesma , não importa qual ponto fixo está se considerando como referência. Tanto faz chão, chassis , balança, teto... O que pode ter dado duas leituras diferentes foi que ou se movimentou a corrente pra cima e pra baixo pra estabelecer a folga com força diferente, ou se fez a medida num ponto diferente da corrente. A folga será maior exatamente no meio da distância entre eixo do pinhão e eixo da coroa . Se se afastar desse ponto a folga diminui .
Olá boa noite! Sou seu irmão scrito e seguidor...não perco nenhum vídeo e dou like em todos. Sou leigo em mecânica, pra mim a explicação não ficou muito clara! Onde está o esticador da corrente? No final vc trava o parafuso que faz o que? (Achei que ele era o esticador...) A medida de 2 a 3 centímetros começa de onde?...não ficou claro no vídeo onde vc começa! (A madeireira encosta na parte de cima onde?)... Finalmente...ba ora de apertar os parafusos da roda...se ela não estiver na posição correta...o que fazer?...como corrigir? Até hoje não tive dúvidas em seus vídeos mas neste sim! Obrigado pelas aulas e um abraço!
Vamos lá : 1) Os esticadores são aqueles parafusos allen que eu mostro apertando 1/4 de volta de cada lado no vídeo. Conforme vc aperta aqueles parafusos Allen, eles puxam o eixo e esticam a corrente. 2) No final, depois que vc aperta o eixo da roda, a gente deve apertar os esticadores , porque quando a gente tinha usado eles para esticar a corrente, o eixo estava solto, portanto esses parafusos esticadores estavam puxando o eixo mas não estavam travados. Depois de apertar o eixo tem que apertar os esticadores para ter certeza que com a vibração esses parafusos não vão soltar. 3) 3 cm é o quanto mede a folga da corrente. Vc deve medir no meio da distância entre o eixo da roda e o eixo do pinhao. A medida de 3 cm deve considerar qualquer ponto fixo da corrente. Se usar a parte de cima, usa nas duas medidas para ver a folga. Se usar a parte de baixo usa a debaixo as duas vezes. O importante é que se vc empurrar a corrente pra cima, ela deve subir esses 3 cm. 4) no caso da madeira que eu uso, eu coloco o início da marca prata na parte de cima da corrente e regulo até que essa parte de cima suba 3cm e chegue no final da marcação prata. 5) A roda centrada é importantíssimo. A gente vê se está certo pelas marcas que tem na placa justo ao eixo. Tem que ter exatamente o mesmo número de riscos de cada lado. Se estiver diferente, não tem jeito...tem que desapertar o eixo, folgar a roda, deixar a corrente frouxa e ir apertando de novo, aos poucos e sempre verificando se o eixo está correndo exatamente na mesma posição dos dois lados. A manha pra isso é regular com o eixo desapertado, mas não completamente folgado. Se não tiver resistência nenhuma, completamente solto, fica mais difícil ir puxando o eixo com precisão. Meio termo. Se deixa muito apertado, o parafuso de esticar não vai ter força pra puxar o eixo, mas se deixa muito folgado o eixo fica sambando e dificulta o ajuste preciso. Se tiver ainda alguma dúvida fique a vontade pra perguntar. Abraço
Perfeito...entendi...ficou totalmente claro!... Tive 18 motos.. ia comprar uma Honda...mas por causa seu canal gostei bastante da VStrom e mudei o foco! Vc é gente fina!...obrigado!...valeu Marcos!...
O manual da BMW G650GS é muito ruim. Não explica se o ajuste da folga de 4,5cm é medida com a moto no cavalete central ou no descanso lateral. Pelo tamanho dessa flecha, parece uma folga mais compatível com o cavalete central. O que você acha, Marcos? Parabéns por mais esse vídeo e muito obrigado!
"1.8 in (35...45 mm) (Motorcycle unloaded on center stand" . Achei no manual das GS650 européias. Center Stand . A folga de 3,5 a 4,5 cm é com a moto sem carga no cavalete central. Vale lembra que isso é perfeitamente válido, pois a GS tem cavalete central de fábrica e para eles a referencia é essa.
Meu amigo! ganhou um inscrito! Eu acertava a folga com ela no cavalete que eu uso pra lavar a moto... ou então comigo sentado na mesma... É o preço de não saber!
Que bom que ajudou a fazer o correto. Na verdade , no cavalete é errado, mas a diferença nem é tanta. Mas regular com alguém sentado em cima dá uma diferença que realmente é ruim para a moto .
Boa tarde! Ótimo vídeo. No manual da Yamaha - FZ25 ano 2022, pede para verificar e ajustar a folga da corrente no cavalete central e a folga adequada seria 40,0 a 45,0 mm, o que você acha disto? Fiquei na dúvida pois acho que o seu procedimento estaria correto. Obrigado pelos ótimos vídeos.
Se a FZ25 já vem com cavalete central de fábrica e o manual fala isso , siga. Como eu disse no vídeo, a folga segura é uma folga de referencia, e essa referencia é a medida da folga e em que situação é medida.
@@GaragemVStrom Boa noite. Muito obrigado pelo esclarecimento, a moto não vem com cavalete central, mas pede no manual para utilizar um método de elevar a roda do chão. Vou testar de regular a folga com a medida do manual no cavalete que tenho e depois ver como fica quando tira do cavalete e coloca no apoio lateral.
@@renatoishida Boa...vc vai ver que quando regular no cavalete e marcar a folga , quando tirar do cavalete a corrente vai ficar um pouco mais apertada . Tenho duas coisas a acrescentar: 1) Para esse teste , meça a folga com a corrente nas duas situações EXATAMENTE na mesma posição. Não gire a roda , pois se a corrente já estiver um pouco ovalizada essa folga vai variar dependendo da posição. 2) Achei muito estranho a Yamaha falar em uma folga X , medida com a roda suspesa numa moto que não sai de fábrica com cavalete central . Se a folga X que eles recomendam é com a roda suspensa , essa folga é a correta , mas então quem não colocou cavalete e regula no descanso e colocar a folga X recomendada vai andar com folga errada . Não faz sentido pra mim.
@@GaragemVStrom vou seguir suas orientações. Achei muito estranho essas orientações no manual, por isto resolvi escrever aqui. O manual está disponível para download no site, acho que seria um ótimo vídeo para você fazer, para orientar a galera.
@@renatoishida Fiquei encucado com isso e fui olhar o manual. Vc tá certo. Não dá pra entender porque a Yamaha fez isso . Essa folga de referência é realmente medida com a roda no ar . Sem carga nenhuma no amortecedor . Talvez facam isso pra forçar o cliente a fazer o serviço em concessionária. Ou comprar cavalete. Mas é muito simples driblar isso quem não tem cavalete . Basta aplicar a folga recomendada com a roda levantada na concessionária UMA VEZ . Imediatamente após colocarem essa folga correta com a moto levantada, desce a moto, coloca no descanso lateral e mede novamente. Anota essa nova medida. Essa será a nova folga de referência que na próxima regulagem poderá ser aplicada com a moto no descanso lateral. Que na verdade é o que a Yamaha já deveria ter colocado no manual desde o início.
VC se refere ao torquímetro ? É um torquímetro de vareta. Aí vc encaixa nele o soquete do tamanho da porca que quer apertar. Esse eu comprei na Loja do Mecânico, pela Internet
Boa noite! Realmente, excelente vídeo como usual! Parabéns! Fiquei com uma dúvida. Se ajustamos a folga nos parafusos tensores, pq depois de ajustados e depois do parafuso central apertado, vc apertou novamente os tensores com allen? Eles já não ficaram ajustados após o aperto do eixo central? Não vi este detalhe no manual. Muito obrigado desde já!!! Estou aprendendo muito com o canal.
Boa pergunta e vc é observador. O que acontece é o seguinte: Enquanto vc aperta os parafusos tensores para regular a folga da corrente, o parafuso do eixo da roda não está completamente apertado, lógico e isso é para que os parafusos tensores possam ir movendo o eixo e acertando a folga . Esse torque que a gente aplica com a chave L nos parafusos tensores é muito baixo. Quando a folga está OK a gente aí aperta bem o parafuso do eixo da roda . 100N.m. Nesse momento a roda e a folga já estão travados . Mas os parafusos tensores seguem com aquele torque baixo que era pra deslocar o eixo. Agora com o eixo travado a gente deve dar uma apertada a mais nos parafusos tensores , pois se deixar com aquele torque baixo inicial , com o uso e as vibrações da balança eles podem ir se soltando e há o risco de se perder tanto o parafuso quando aquela placa que ele atravessa e que tampa a suspensão. Como o eixo está travado , não há o mínimo perigo desse torque a mais diminuir a folga da corrente
Outra dúvida. Se a marcação do outro lado estivesse em outra marca, como ajustar o eixo da roda traseira? No parafuso da esquerda? É a mesma chave? Não vi essa explicação no manual. Agradeço desde já!
@@marceloalbuquerque5213 A chave é a mesma . As marcas devem estar exatamente as mesmas . Para alinhar as duas marcas vc deve soltar um pouco a porca do eixo da roda ( não totalmente se não a roda fica " sambando" e quando apertar pode sair do lugar ) . Com o eixo desapertado vc vai acertando a linha nos parafusos tensores . Mas não é sempre só apertando o parafuso com a linha mais pra trás , pois pode ficar com a corrente apertada demais . Tem que ir " negociando" os apertos dos dois lados até o ponto onde a folga da corrente é correta e as marcas são exatamente as mesmas .
@@GaragemVStrom Ok. Mas só vi vc mexendo no parafuso da direita (do eixo). Nos tensores eu entendi, vc mexeu dos dois lados. Para alinhar é nos temsores também? Não me mexe no parafuso do eixo central do lado esquerdo, tal qual fazemos com bicicleta? Agradeço desde já!!! Excelente domingo!
Após fazer medição na corrente em um mesmo ponto ela fria e depois de rodar alguns kilometros medir novamente neste mesmo ponto teve uma variação aproximada de cinco milímetros. Essa situação me deixou um pouco confuso mas não alterei a regulagem.
O aquecimento de uma corrente não é tão intenso que chegue a dilatar a ponto de dar uma diferença de folga de 5 mm. Aí pode ter acontecido duas coisas . Uma , a mais provável é que vc tinha alguns elos meio presos quando lubrificou e mediu . Aí andando com esses elos agora lubrificados eles se soltaram , ficaram livres e com isso a corrente aumentou a amplitude e a folga aumentou. Se foi isso foi até bom, e seria legal regulat de novo, agora com ela limpa e solta. MAS....também pode ser que sua corrente já esteja com um desgaste, e muitas vezes esse desgaste é desigual. É o que chamam de corrente ovalada. Aí , dependendo do ponto, a corrente fica mais esticada ou menos esticada conforme se vai girando a roda. Suspende a roda e mede a folga girando a corrente em várias posições .Se isso acontecer, aplica a folga recomendada no ponto em que a corrente estiver mais esticada.
Não tenho como te responder isso. Provávelmente não, pois cada moto tem suas pr´prias medidas de torque em suas roscas. Mas se são roscas de dimensões e materiais similares, submetidas ao mesmo esforço, se não for o mesmo, deve ser bem próximo. Mas o melhor é checar no manual de serviço de cada moto.
Meu amigo, estive vendo seu vídeo e reparei que vc disse que não se deve fazer o ajuste no cavalete central como no manual recomenda, mas reparei que vc usou aquela madeira de 4 cmt para elevar a moto como também você fez um vídeo sobre isso, inclinação da moto, esse recurso não prejudica o ajuste da corrente? Pois praticamente o ângulo da moto fica bem próximo da posição com o cavalete central.
Olá.. Não entendi bem sua pergunta. Eu disse que se deve ajustar a corrente na posição recomendada no manual , que na imensa maioria das motos é com a moto apoiada no descanso lateral . Na minha eu SEMPRE faço esse ajuste dessa maneira. Agora....depois que o ajuste foi feito , o eixo já foi apertado e essa posição já está travada , pra corrente tanto faz de a moto está no cavalete , se tem suporte sob o descanso ou se a roda foi suspensa . O que me refiro onde a moto tem que estar no descanso lateral é DURANTE o ajuste quando o eixo está solto e vc está colocando a folga correta .
@@GaragemVStrom agradeço pelo retorno, é que no vídeo dá para perceber aquele macete de madeira que vc coloca no descanso lateral, aquele de 4cm, bem visível no vídeo, mas se vc falou que está certo? Tinha outra dúvida mas não vou perguntar,kkk já fiz a minha cota do mês de perguntas.kkk mesmo assim agradeço e espero mais vídeos, sou seu fã e aprendo muito com você
@@neri350neri35 Ah...agora entendi. Sim realmente eu fiz a regulagem sobre o toquinho de madeira, mas isso foi apenas para deixar a moto mais reta e facilitar a visualização das filmagens . Eu concordo 100% com vc que isso pode trazer alguma diferença na tensão da corrente porque quanto mais vertical está a moto , menor a parcela de peso que vai pro cavalete e mais pra roda , e conceitualmente com o descanso sobre 4 cm de madeira a moto " afundou" a suspensão um pouco mais . Seu raciocínio está perfeito. Só que em termos práticos , essa diferença de projeção do peso no cavalete causa uma diferença mínima na tensão da corrente e portanto a diferença da folga da corrente é de fração de milímetros. Para a gravação visual do vídeo era melhor com a moto mais em pé. Já quando a gente coloca a moto no cavalete e a roda vai pro ar ou alguém sentado em cima , essa diferença já passa a ser significativa . E pode perguntar quantas vezes quiser . Aqui não tem cota de perguntas . Principalmente perguntas boas como foi essa que dá gosto de responder e deve esclarecer outros que teriam a mesma pergunta. Abraço
Agradeço muito pelo retorno e pela paciência, ainda em relação a regulagem da corrente, quando estava em viagem, removi os baús laterais e central, pois estavam com as bagagens, fiquei em dúvida se esse peso poderia ter alguma influência na hora do ajuste na corrente, deu trabalho mas não quis arriscar, removi tudo.
@@neri350neri35 Não... Ajuste de corrente não é algo a se adaptar ao peso da moto , tipo ajuste de suspensão ou calibragem. A suspensão da moto , não interessa o peso vai sempre se manter entre o limite superior e o limite inferior do seu curso . Nunca vai passar disso. E a folga de referência, que é a folga indicada no manual , sendo medida com a moto vazia no descanso lateral já é uma folga que vai atender com segurança todas as posições que a balança estiver de ponta a ponta do seu curso.
As yamaha Tracer 900 GT devem ser feitas as regulagens no CAVALETE CENTRAL. Está em manual, ou seja, não são todas que precisam ser aferidas em cavalete lateral.
Sim... Naturalmente. Eu falo isso no vídeo. Folga recomendada é pata ser medida na situação recomendada pelo fabricante pois é uma folga de referência. No caso da Tracer por exemplo, se a referência é no cavalete, se regular com a mesma folga no descanso lateral , não será a folga correta . É sempre um cruzamento de duas variáveis. A folga recomendada com a moto na posição recomendada.
Para manutenção normal da moto , tipo apertar porca do eixo , bujão do óleo etc . um torquímetro de vareta , barato já está ok. É o que eu uso. Mas para torques menores , de peças menores e mais delicadas , aí deve ser torquímetro de estralo.
Não existe uma folga correta que deva ser colocada em nenhuma moto do mundo. Simplesmente porque a folga varia a cada instante com o movimento da balança. Então o que se chama de folga correta, é uma folga DE REFERENCIA , que é tomada com a palança numa posição préviamente estabelecida no manual. Por exemplo....se uma moto fala que a folga é de 3cm com a moto sem carga no descanso lateral, essa é a folga de referencia que vai garantir folgas seguras em todas as posições da balança, do batente superior ao inferior. Eu não sei o que o manual da Bros ou XRE recomenda, mas sempre que falam que a folga é X , falam também em que situação ela deve ser medida. Se por exemplo a folga recomendada para uma moto é 3cm no descanso,e o camarada colocar os mesmos 3cm com alguém montado na moto, a folga estará errada. Porque não era para ter 3cm com alguém montado nela.
@@GaragemVStrom eu parei pra analisar. Vc tá crt. Pela lógica não é pra ficar tão tencionada no final de curso. Toda vez q a mola subir vai esticar ela. Então não adianta fazer como eu tava fazendo. Vou deixar ela mais aliviada no descanso .
Valeu! Essa verificação da folga também é com a moto no descanso lateral? Eu tinha o costume de pedir para alguém segurar (sem montar) a moto para conferir a folga com a trena.
Na sua moto vc deve aplicar a folga recomendada e verificar a folga com a moto apoiada no descanso lateral. Essa é a posição de referencia da VStrom. Quando vc tira a moto do descanso lateral , a suapensão vai subir um pouco e a folga vai diminuir. Se vc aplicar a folga desse jeito, vai estar andando com a corrente mais folgada do que deveria. Pouca coisa, diferença mínima, mas vai.
Tudo na paz? Me tira uma dúvida Toda troca de pneu é preciso fazer balanceamento da roda né? Uma oficina me disse aqui que não precisa, mas achei estranho a resposta, Obrigado
Uma vez eu perguntei pro dentista se eu precisava passar fio dental em todos os dentes. Ele falou que não...apenas nos que eu quisesse manter....rs. Balanceamento quando troca pneu mesma coisa. Não precisa , desde que vc não faça questão de não ter vibrações, não se importe com um risco maior de shimming e um desgaste maior do pneu. Foge dessa oficina...
Vai esticar, mas dentro de uma margem segura. A folga da corrente fica variando o tempo todo de acordo com o movimento da balança. A folga recomendada para cada moto é uma folga que garante uma variação de folgas segura em todas as posições da balança, de batente a batente.
Mais a medida da folga e a posição da moto não é diferente de manual pra manual ?? Ou essa medição que você usou é a posição da moto é padrão pra todas as marcas e CC?
Medida de folga e posição é característica de cada moto. Mas não varia entre as mesmas motos. Por exemplo. Todas VStrom 650 de segunda geração devem seguir a mesma folga recomendada no manual delas. O importante é se ler com atenção o que fala o manual da moto. Seguir a folga recomendada e qual a posição que se deve regular. Ou no descanso lateral ( na maioria das vezes ) ou no Cavalete central ( algumas marcas ). Agora....NUNCA regule a folga com alguém sentado na moto.
@@marcelloalves9605 Eu tenho um vídeo sobre a manutenção dos manetes. Basta digitar " Garagem VStrom Manetes " na busca do YT que vai aparecer. Ali tem a regulagem do cabo da embreagem. Isso para a 650 que é com cabo. Para embreagem com acionamento hidráulico, não
Desgaste não uniforme dos pinos internos . Pode ser retentores danificados mais numa parte da corrente, lubrificação que ficou comprometida ou o próprio desgaste natural da corrente que não ocorreu de maneira uniforme. Pode ser também elos presos . Corrente que afrouxa e aperta conforme gira a roda , já está mandando um sinal amarelo que a hora de trocar está chegando
Sim...naturalmente. No caso do vídeo utilizei a VStrom 650. A folga da corrente é uma folga DE REFERÊNCIA que deve ser aplicada NUMA POSIÇÃO DE REFERÊNCIA. Desse jeito teremos uma folga segura em todo o curso da suspensão. E naturalmente cada fabricante terá suas próprias referências. Agora...achei estranho a Tiger pedir que a folga seja aplicada com a moto na vertical e sem peso. Vão precisar duas pessoas pra fazer o serviço então ? Uma pra segurar e outra pra ajustar ? Ou vai ter que apoiar a moto numa parede ou algo assim ? Me parece ilógico...Ou a Tiger já vem com cavalete central de fábrica e o " vertical " a que se referem é com a moto no cavalete ? Obrigado pela observação e abraço.
@@GaragemVStrom _Então.. em um Manual de uma delas(TALVEZ mude de acordo com ano) não cita isso "sem estar apoiada no descanso". Me parece que TALVEZ haja aí uma interpretação equivocada(auxiliada ao meu ver pelo próprio Manual) pelo amigo que fez o comentário. Na pág. 160 desse Manual em questão(trz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Manual%20tiger%20800.pdf) tem lá a "1. Posição de movimento máximo", e o que mostra a imagem é que a moto está no Cavalete Lateral. E duas coisas reforçam essa tese: 1º - O Cavalete abaixado de fato na imagem; 2º - Na imagem é possível ver a "linha" entre os eixos central e traseiro, além de quer a "posição" da Corrente tb similar a quando a moto está no Cavalete Lateral. Por esses motivos, eu ACHO que ao menos essa "versão" em específico siga o ajuste conforme o que foi citado no vídeo e que houve um ENGANO._ _*Obs: claro que isso não quer dizer que não possam existir outras formas de REFERÊNCIA(conforme citado no vídeo e até no seu comentário) para o ajuste, porém acredito que não seja o caso, ao menos dessa que mostrei._
Corrente ovalizada acontece por duas razões: Ou elos presos ou desgaste desigual . Elos presos as vezes dá para soltar com WD40 e movimentando bem e depois limpando e lubrificando. Desgaste desigual não tem o que fazer. Uma corrente ovalizada certamente já está dando o alarme que a hora de trocar está chegando, mas não significa que precise trocar assim que se verifica a ovalização. Enquanto está no início, com boa lubrificação e fazendo a regulagem correta ( regula no ponto em que está mais esticada ) ainda se roda mais um tempo. Agora..se já estiver estralando, aí chegou hora da troca mesmo.
Sem girar a roda traseira e ir movimentando a corrente para saber o melhor ponto da corrente onde a mesma fica sempre mais esticada ,vc não vonsegue ajustar corretamente nunca ! O vídeo muito bom ,porém a forma de ajustar a corrente está errada ! Deve se realizar a regulagem na parte onde a corrente fica com menos folga ,,toda corrente tem essa variação em algum ponto .
Concordo. Mas isso é adequado só quando a corrente já apresenta um desgaste irregular entre pinos e placas, quase sempre em consequência de ter elos com retentores bons e outros com o retentor já danificados, ou uma lubrificação que não agiu de maneira uniforme, o que juntamente com elos engripados causa o que as pessoas erroneamente chamam de ovalização. Sim...vc está certo. Nessa situação é necessário se verificar o ponto onde a corrente tem mais tensão e aplicar a folga ali. Porém quando essa diferença de tensão com o giro passa a ser algo significativo e que não seja absorvido pela folga padrão seja lá em que ponto da corrente ela foi aplicada, já estamos numa situação de necessidade de troca da corrente. Mas concordo com vc que seria bom fazer isso pois muita gente leva a corrente a um ponto de deformação além do recomendável e se der azar de regular no ponto mais folgado ela vai ter picos de tensão. Outra consideração. Não é toda corrente que varia a folga conforme o giro da roda. Corrente em bom estado, sem elo preso nem desgaste irregular não apresenta essa variação e mantem uma folga QUASE constante o tempo todo. Eu disse " quase " porque se for levar a nível extremo, as coroas não são usinadas completamente e perfeitamente redondas , Elas são fabricadas com uma pequena ovalização que é para evitar a possibilidade que o conjunto entre em frequência de ressonância. Mas isso é mínimo, Só com um micrômetro que se verifica. A olho nu não se percebe. Obrigado pela participação.
Oi pessoal. Gostaria de adicionar aqui uma consideração adicional de algo que eu esqueci de mencionar no vídeo e agradeço a mensagem do amigo que me lembrou isso. Toda corrente vai se desgastando pelo uso. A corrente vai se alongando, " esticando " , devido as folgas entre pinos e articulações irem ficando maiores. Quando bem lubrificada e a limpeza é correta, esse desgaste e consequente alongamento acontece de maneira uniforme e é normal. Mas as vezes não. Também acontece as vezes devido a várias razões desse alongamento ser irregular ao longo da corrente. Em alguns pontos o desgaste foi maior e outros foi menor. Isso somado a eventuais elos travados causa aquele efeito que costuma se chamar de " corrente ovalizada " ( embora não tenha nada a ver com alguma coisa ser oval ) . Quando isso acontece, conforme a gente gira a roda, a corrente em alguns pontos fica mais frouxa e outros fica mais apertada. Portanto, se sua corrente já tem uma kilometragem alta ou apresenta um desgaste mais significativo, antes de regular a folga da corrente, gire a roda em várias posições e verifique se a folga tem alguma variação. Se vc perceber que sua corrente num ponto está mais apertada, e em outro mais folgada , ache o ponto onde a corrente está MAIS APERTADA e aplique a folga recomendada com a corrente nessa posição. E lembrem...quando isso acontece de uma maneira claramente perceptível, não vou dizer que é pra já trocar a relação, mas acende o sinal amarelo e vai preparando o bolso pra trocar em um curto prazo.
Já coloquei conjunto novo recém colocado e tem variação. Nunca vi uma corrente sem variação . Sempre régulo pelo lugar q está mais apertado .
Ser motociclista é estar em contato não só com a natureza ao redor, mas também estar conectado com sua MÁQUINA!
As manutenções primárias são uma forma de gerar essa conexão com nosso cavalo de metal.
Obrigado por desmistificar muitas coisas e incentivar os leigos a, pouco a pouco, se tornarem mais amigos de suas motocicletas.
Forte abraço!
Muito legal o comentário. Realmente a manutenção básica da moto não é só economizar com mecânico ou serviço mais caprichado. É uma conexão, uma interação maior com a máquina, quase uma cumplicidade. Parabéns pela sensibilidade motociclística.
@@GaragemVStromarças a conteúdos como o do seu canal tive um grande incentivo em voltar para as cilindradas maiores.
Já lancei aquele trato nos conectores, aprendi sobre as graxas usadas.
Agora tratando da corrente e ajustando a suspensão da V STROM 650 2015 que peguei recentemente.
Isso recuperou meu gosto de as ferramentas e materiais de manutenção em casa.
Dona Maria que fica meio braba as vezes, mas na hora do passeio ela gosta… rs.
Obrigado pela força!
Vamos em frente 🚀!!!
No manual da minha V-Strom (2024) a explicação de regulagem da corrente está com o desenho diferente da moto, lá os parafusos de ajuste ficam ao lado e não na ponta da balança.
Então seu vídeo foi muito mais útil.
Obrigado!
Fico feliz que tenha ajudado
Seus Vídeos são muitos bons simples e fácil de se entender.
parabéns pelo seu trabalho e continue sempre assim bem disposto a ensinar a maioria dos motociclistas que não tem muito conhecimento em motos.
tmj sempre sucesso amigo.
Eu que agradeço
Muito didático, vulcanizei o penu e o mecânico deixou a corrente folgada , agora irei regular com segurança, vlw
É isso aí...
Que proficionalismo é clareza amigo da pra ver que são excelentes profissionais mais um escrito. Me ajudou na regulagem da minha xre300 vlw
Muito obrigado pela mensagem e Que bom que ajudou
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos 👍🏻
Oi Kenny. Eu que agradeço a msg e um ótimo 2024 pra vc e sua família
Tenho uma XRE 300, mas sua explicação foi válida da mesma forma. Ganhou mais um inscrito e o joinha também. Valeu !
Muito obrigado, bem vindo ao canal. E a maioria dos vídeos tem explicações e proncípios que podem ser aplicados a qualquer moto, não só a VStrom.
Show !!!! Estava precisando desse passo a passo
Espero ter ajudado
Gosto muito desse canal muito explicativo
Obrigado
Meus parabéns pelo vídeo! Uma verdadeira aula. Bem detalhado e completo.
Obrigado
Graças a conteúdos de extrema relevância, parabéns guerreiro tudo de bom
Eu que agradeço
Excelente video, como sempre!
Que show de aula amigo,
Muito obrigado por compartilhar seus conhecimentos!
Eu que agradeço
Vc é o mestre! E na concessionária da honda que vi os caras apertando o parafuso sem usar torquimetro? Isso q falam no manual "leve numa concessionária honda para usarem as ferramentas corretas para este procedimento" kkk e pior: deixam a corrente muito tensionada...
Muito mecânico depreza torquímetro porque acha que já tem a experiência suficiente para fazer na mão mesmo. Aí quando espana uma rosca vão se isentar de culpa e falar que já estava assim....
Parabéns pelo conteúdo. likee
Obrigado 🤝
Toop guerreiro, conteúdo muito bacana, dei uns vacilos na minha, a Coroa acabou ovalizando, maaas a durabilidade do kit da 1( moto) p essa 2( moto) já aumentou 5 mil km , então vou aprender mais um pouco o cá e ir evoluindo
Bom saber
Seus videos são realmente muito bons, aprendo sempre.
Obrigado. Fico feliz em saber
Obrigado por mais essa!
Sempre um prazer
Show!! Eu utilizo um paquímetro digital que me auxilia muito em deixar a folga da corrente na média do ajuste e também na perfeita centralização do eixo, seguindo o manual eu fiz no descanso lateral , e por curiosidade medi tbm no cavalete, deu uma diferença de +- 2.5mm se eu deixasse na média , ao colocar no cavalete lateral sairia do ajuste desejado, ou seja ajuste é feito no cavalete e sem piloto em cima , exelente ensinamento. Valeu!.
Oi Diego, não entendi exatamente. Naturalmente que se medir a folga com a moto no descanso lateral e no cavalete, as folga será diferente. A folga considerada correta, é a folga na posição que o manual recomenda. Se uma folga X foi determinada com a moto no descanso lateral, esa folga X deve ser medida com a moto no descanso lateral. Se por outro lado o manual de outra moto fala que uma folga Y é medida com a roda fora do chão e com o amortecedor totalmente distendido, essa folga Y deve ser medida no cavalete central. O importante é se saber que não existe uma folga correta isoladamente. O que existe é uma folga correta para a moto em uma determinada situação. Uma vez colocada essa folga, as diferentes folgas decorrentes da movimentação da balança serão seguras em todo curso da balança.
@@GaragemVStrom desculpe eu acabei bagunçando a minha explicação me perdoe , e mudando um pouco o assunto , tem motos que só tem o pré filtro da bomba de combustível, não seria interessante se as fabricantes não colocasse nem se fosse opcional como nas ktm um na entrada do tanque de combustível?
Se ainda tiver paciência em realizar os testes de bancada pfavor faz o teste se o Cif cremoso prejudica os retentores de borracha da corrente.
Para remover óleo de planelas e peças ele é incrível.
Cif cremoso ?
Não conheço.
Vou dar uma olhada
Dei uma olhada agora .
Eu acho meio arriscado , a não ser que não esfregue e principalmente tenha certeza de remover TODO produto antes de passar o lubrificante. Cif é saponáceo. Saponáceos atuam um pouco por abrasão, tipo pasta de polir . Se ficar um pouco do produto preso entre os retentores, com a fricção poderá danificar . Chance pequena , mas eu não arriscaria. Não em peças que entram em deslize uma sobre as outras como é o caso de retentores e as placas da corrente. Para limpar peças sem atrito entre si pode ser perfeito
Boa explicação, agora queria saber pra quem não tem essa chave pra saber o aperto final como se sabe se está bom?
Muito bom. O novo cenário ficou TOP.
Que bom que gostou.Obrigado
Bem didático!
Obrigado
Muito legal o cenário novo e as novas edições Parabéns Chará 🙌🙌🙌
Muito obrigado 😊
Os melhores vídeos explicativos, parabéns.
Rs...muito obrigado
Amigão, parabéns, seus vídeos são bastante proveitosos. Tenho uma MT-09 ano e modelo 2023, no manual consta essas informação: "Folga da Corrente de Transmissão (Suporte de Manutenção) 5,0-15,0mm; Folga da Corrente de Transmissão (Cavalete Lateral) 5,0-15,0mm. Ou seja; acho que pode ser ajustada quando sair da faixa de 15,0mm tanto no cavalete lateral como no cavalete central. Seria importante sempre, todos observarem o que informa o manual de cada motocicleta, existem variantes que podem ser relevantes.
Sim...cada moto tem suas peculiaridades, no caso de folga de corrente cada suspensão tem sua geometria. Portanto seguir o manual é o melhor a se fazer. Me causa surpresa essa informação da mesma folga no suporte de manutenção E no cavalete lateral . E principalmente o tamanho da folga. Entre 0,5 cm e 1,5 cm . É super pequena. Mas se é o que o manual fala, quem projetou sabe. Tem certeza que é isso mesmo ?
@@GaragemVStrom Bom dia!
Sim. O manual de serviço da MT-09 diz exatamente isso, já o manual de manutenção não inclui o cavalete central de manutenção, mas ressalta os 5 e 15 mm. Na sua visão com experiência que possui, 15 mm é o suficiente?
Se não, pode me ajudar para saber tecnicamente o que fazer?
Devido a falta de observação com a folga da corrente tem casos de quebra de cubo e rolamentos nas Teneres e Lander, preferem culpar a qualidade de material do cubo do que reconhecer que não deixam a folga na corrente.
Perfeito....folga errada na corrente tem um monte de consequencia...gasto prematuro, risco de quebra da corrente, danos as estrias do eixo secundário, danos a rolamento e cubo de rodas, etc. E sim...vc está certo....É mais cômodo culpar a peça que o proprio erro.
Boa tarde!!!...,. Excelente vídeo. Poderia fazer , demonstração em uma honda cb 300F . Sinalizando o ponto correto de medição da folga. Forte abraço!!!
Eu gostaria, mas na real não sou mecânico, portanto não tenho acesso a outras motos a não ser a minha. Eu faço os vídeos na minha moto que é uma VStrom 650. Mas básicamente folga de corrente é o mesmo princípio em qualquer moto. O que vc precisa verificar é qual a folga recomendada no manual da CB 300 e aplicar. Tem um canal , do Anderson Motos. Muito bom e ele tem uma CB300. Talvez vc encontre um vídeo sobre isso lá. Abraço
Muito obrigado pelo vídeo muito explicativo como sempre. Tamo junto 🙌
Eu que agradeço
Como sempre excelente vídeo obrigado irmão
Eu que agradeço
Muito bom show 👏👏
Já assisti a esse vídeo umas três vezes e já compartilhei com muita gente.
Marcos, comprei uma ferramenta pra verificação do alinhamento da corrente.
É bem baratinha no Aliexpress e para minha surpresa, quando alinhei pelas marcações do quadro e coloquei a ferramenta, deu diferença. Quadro torcido ou desalinhado ou erro nas marcações? Grande abraço.
O tamanho da folga da corrente não vai variar nunca em função de onde se mede . Desde que a força aplicada para movimentar a folga seja exatamente a mesma , o motor esteja em ponto morto e a medida seja tomada no mesmo ponto da corrente, a folga sempre será a mesma , não importa qual ponto fixo está se considerando como referência. Tanto faz chão, chassis , balança, teto...
O que pode ter dado duas leituras diferentes foi que ou se movimentou a corrente pra cima e pra baixo pra estabelecer a folga com força diferente, ou se fez a medida num ponto diferente da corrente. A folga será maior exatamente no meio da distância entre eixo do pinhão e eixo da coroa . Se se afastar desse ponto a folga diminui .
Excelente explicação 🙏🏼
Ótimos ensinamentos ✌🏼
Obrigado 🙌
Olá boa noite!
Sou seu irmão scrito e seguidor...não perco nenhum vídeo e dou like em todos.
Sou leigo em mecânica, pra mim a explicação não ficou muito clara!
Onde está o esticador da corrente?
No final vc trava o parafuso que faz o que? (Achei que ele era o esticador...)
A medida de 2 a 3 centímetros começa de onde?...não ficou claro no vídeo onde vc começa! (A madeireira encosta na parte de cima onde?)...
Finalmente...ba ora de apertar os parafusos da roda...se ela não estiver na posição correta...o que fazer?...como corrigir?
Até hoje não tive dúvidas em seus vídeos mas neste sim!
Obrigado pelas aulas e um abraço!
Vamos lá :
1) Os esticadores são aqueles parafusos allen que eu mostro apertando 1/4 de volta de cada lado no vídeo. Conforme vc aperta aqueles parafusos Allen, eles puxam o eixo e esticam a corrente.
2) No final, depois que vc aperta o eixo da roda, a gente deve apertar os esticadores , porque quando a gente tinha usado eles para esticar a corrente, o eixo estava solto, portanto esses parafusos esticadores estavam puxando o eixo mas não estavam travados. Depois de apertar o eixo tem que apertar os esticadores para ter certeza que com a vibração esses parafusos não vão soltar.
3) 3 cm é o quanto mede a folga da corrente. Vc deve medir no meio da distância entre o eixo da roda e o eixo do pinhao. A medida de 3 cm deve considerar qualquer ponto fixo da corrente. Se usar a parte de cima, usa nas duas medidas para ver a folga. Se usar a parte de baixo usa a debaixo as duas vezes. O importante é que se vc empurrar a corrente pra cima, ela deve subir esses 3 cm.
4) no caso da madeira que eu uso, eu coloco o início da marca prata na parte de cima da corrente e regulo até que essa parte de cima suba 3cm e chegue no final da marcação prata.
5) A roda centrada é importantíssimo. A gente vê se está certo pelas marcas que tem na placa justo ao eixo. Tem que ter exatamente o mesmo número de riscos de cada lado. Se estiver diferente, não tem jeito...tem que desapertar o eixo, folgar a roda, deixar a corrente frouxa e ir apertando de novo, aos poucos e sempre verificando se o eixo está correndo exatamente na mesma posição dos dois lados.
A manha pra isso é regular com o eixo desapertado, mas não completamente folgado. Se não tiver resistência nenhuma, completamente solto, fica mais difícil ir puxando o eixo com precisão. Meio termo. Se deixa muito apertado, o parafuso de esticar não vai ter força pra puxar o eixo, mas se deixa muito folgado o eixo fica sambando e dificulta o ajuste preciso.
Se tiver ainda alguma dúvida fique a vontade pra perguntar. Abraço
Perfeito...entendi...ficou totalmente claro!...
Tive 18 motos.. ia comprar uma Honda...mas por causa seu canal gostei bastante da VStrom e mudei o foco!
Vc é gente fina!...obrigado!...valeu Marcos!...
@@mchiado Pra mim é um prazer enorne ajudar ou até mesmo só ficar batendo papo sobre moto . Qualquer coisa que precise avise .
O manual da BMW G650GS é muito ruim. Não explica se o ajuste da folga de 4,5cm é medida com a moto no cavalete central ou no descanso lateral. Pelo tamanho dessa flecha, parece uma folga mais compatível com o cavalete central. O que você acha, Marcos? Parabéns por mais esse vídeo e muito obrigado!
"1.8 in (35...45 mm) (Motorcycle unloaded on center
stand" . Achei no manual das GS650 européias. Center Stand . A folga de 3,5 a 4,5 cm é com a moto sem carga no cavalete central. Vale lembra que isso é perfeitamente válido, pois a GS tem cavalete central de fábrica e para eles a referencia é essa.
@@GaragemVStrom obrigado, Marcos! Muita gentileza sua fazer essa consulta para mim! Um grande abraço!
Meu amigo! ganhou um inscrito! Eu acertava a folga com ela no cavalete que eu uso pra lavar a moto... ou então comigo sentado na mesma... É o preço de não saber!
Que bom que ajudou a fazer o correto. Na verdade , no cavalete é errado, mas a diferença nem é tanta. Mas regular com alguém sentado em cima dá uma diferença que realmente é ruim para a moto .
Parabéns pelo visual do cenário 👏👏
Obrigado...que bom que gostou
Boa tarde! Ótimo vídeo. No manual da Yamaha - FZ25 ano 2022, pede para verificar e ajustar a folga da corrente no cavalete central e a folga adequada seria 40,0 a 45,0 mm, o que você acha disto? Fiquei na dúvida pois acho que o seu procedimento estaria correto.
Obrigado pelos ótimos vídeos.
Se a FZ25 já vem com cavalete central de fábrica e o manual fala isso , siga. Como eu disse no vídeo, a folga segura é uma folga de referencia, e essa referencia é a medida da folga e em que situação é medida.
@@GaragemVStrom Boa noite. Muito obrigado pelo esclarecimento, a moto não vem com cavalete central, mas pede no manual para utilizar um método de elevar a roda do chão. Vou testar de regular a folga com a medida do manual no cavalete que tenho e depois ver como fica quando tira do cavalete e coloca no apoio lateral.
@@renatoishida Boa...vc vai ver que quando regular no cavalete e marcar a folga , quando tirar do cavalete a corrente vai ficar um pouco mais apertada .
Tenho duas coisas a acrescentar:
1) Para esse teste , meça a folga com a corrente nas duas situações EXATAMENTE na mesma posição. Não gire a roda , pois se a corrente já estiver um pouco ovalizada essa folga vai variar dependendo da posição.
2) Achei muito estranho a Yamaha falar em uma folga X , medida com a roda suspesa numa moto que não sai de fábrica com cavalete central .
Se a folga X que eles recomendam é com a roda suspensa , essa folga é a correta , mas então quem não colocou cavalete e regula no descanso e colocar a folga X recomendada vai andar com folga errada .
Não faz sentido pra mim.
@@GaragemVStrom vou seguir suas orientações. Achei muito estranho essas orientações no manual, por isto resolvi escrever aqui. O manual está disponível para download no site, acho que seria um ótimo vídeo para você fazer, para orientar a galera.
@@renatoishida Fiquei encucado com isso e fui olhar o manual. Vc tá certo. Não dá pra entender porque a Yamaha fez isso . Essa folga de referência é realmente medida com a roda no ar . Sem carga nenhuma no amortecedor . Talvez facam isso pra forçar o cliente a fazer o serviço em concessionária. Ou comprar cavalete.
Mas é muito simples driblar isso quem não tem cavalete .
Basta aplicar a folga recomendada com a roda levantada na concessionária UMA VEZ . Imediatamente após colocarem essa folga correta com a moto levantada, desce a moto, coloca no descanso lateral e mede novamente. Anota essa nova medida. Essa será a nova folga de referência que na próxima regulagem poderá ser aplicada com a moto no descanso lateral.
Que na verdade é o que a Yamaha já deveria ter colocado no manual desde o início.
Muito bom o vídeo, parabéns!
A chave que você apertou o parafuso, qual o nome dela e onde comprou?
Valeu!
VC se refere ao torquímetro ? É um torquímetro de vareta. Aí vc encaixa nele o soquete do tamanho da porca que quer apertar. Esse eu comprei na Loja do Mecânico, pela Internet
Ajuste padrão fabricante.
Muito Grato pelo vídeo.
Eu que agradeço
Boa noite! Realmente, excelente vídeo como usual! Parabéns! Fiquei com uma dúvida. Se ajustamos a folga nos parafusos tensores, pq depois de ajustados e depois do parafuso central apertado, vc apertou novamente os tensores com allen? Eles já não ficaram ajustados após o aperto do eixo central? Não vi este detalhe no manual. Muito obrigado desde já!!! Estou aprendendo muito com o canal.
Boa pergunta e vc é observador.
O que acontece é o seguinte:
Enquanto vc aperta os parafusos tensores para regular a folga da corrente, o parafuso do eixo da roda não está completamente apertado, lógico e isso é para que os parafusos tensores possam ir movendo o eixo e acertando a folga .
Esse torque que a gente aplica com a chave L nos parafusos tensores é muito baixo. Quando a folga está OK a gente aí aperta bem o parafuso do eixo da roda . 100N.m.
Nesse momento a roda e a folga já estão travados .
Mas os parafusos tensores seguem com aquele torque baixo que era pra deslocar o eixo.
Agora com o eixo travado a gente deve dar uma apertada a mais nos parafusos tensores , pois se deixar com aquele torque baixo inicial , com o uso e as vibrações da balança eles podem ir se soltando e há o risco de se perder tanto o parafuso quando aquela placa que ele atravessa e que tampa a suspensão. Como o eixo está travado , não há o mínimo perigo desse torque a mais diminuir a folga da corrente
@@GaragemVStrom entendi! Obrigado!
Outra dúvida. Se a marcação do outro lado estivesse em outra marca, como ajustar o eixo da roda traseira? No parafuso da esquerda? É a mesma chave? Não vi essa explicação no manual. Agradeço desde já!
@@marceloalbuquerque5213 A chave é a mesma .
As marcas devem estar exatamente as mesmas . Para alinhar as duas marcas vc deve soltar um pouco a porca do eixo da roda ( não totalmente se não a roda fica " sambando" e quando apertar pode sair do lugar ) . Com o eixo desapertado vc vai acertando a linha nos parafusos tensores . Mas não é sempre só apertando o parafuso com a linha mais pra trás , pois pode ficar com a corrente apertada demais . Tem que ir " negociando" os apertos dos dois lados até o ponto onde a folga da corrente é correta e as marcas são exatamente as mesmas .
@@GaragemVStrom Ok. Mas só vi vc mexendo no parafuso da direita (do eixo). Nos tensores eu entendi, vc mexeu dos dois lados. Para alinhar é nos temsores também? Não me mexe no parafuso do eixo central do lado esquerdo, tal qual fazemos com bicicleta? Agradeço desde já!!! Excelente domingo!
Após fazer medição na corrente em um mesmo ponto ela fria e depois de rodar alguns kilometros medir novamente neste mesmo ponto teve uma variação aproximada de cinco milímetros. Essa situação me deixou um pouco confuso mas não alterei a regulagem.
O aquecimento de uma corrente não é tão intenso que chegue a dilatar a ponto de dar uma diferença de folga de 5 mm. Aí pode ter acontecido duas coisas . Uma , a mais provável é que vc tinha alguns elos meio presos quando lubrificou e mediu . Aí andando com esses elos agora lubrificados eles se soltaram , ficaram livres e com isso a corrente aumentou a amplitude e a folga aumentou. Se foi isso foi até bom, e seria legal regulat de novo, agora com ela limpa e solta. MAS....também pode ser que sua corrente já esteja com um desgaste, e muitas vezes esse desgaste é desigual. É o que chamam de corrente ovalada. Aí , dependendo do ponto, a corrente fica mais esticada ou menos esticada conforme se vai girando a roda. Suspende a roda e mede a folga girando a corrente em várias posições .Se isso acontecer, aplica a folga recomendada no ponto em que a corrente estiver mais esticada.
Muito bom
Obrigado
Valeu pelo vídeo.
Eu que agradeço
Show . Excelente vídeo . O torque do parafuso 10 kgf serve para outras motos?
Não tenho como te responder isso. Provávelmente não, pois cada moto tem suas pr´prias medidas de torque em suas roscas. Mas se são roscas de dimensões e materiais similares, submetidas ao mesmo esforço, se não for o mesmo, deve ser bem próximo. Mas o melhor é checar no manual de serviço de cada moto.
Meu amigo, estive vendo seu vídeo e reparei que vc disse que não se deve fazer o ajuste no cavalete central como no manual recomenda, mas reparei que vc usou aquela madeira de 4 cmt para elevar a moto como também você fez um vídeo sobre isso, inclinação da moto, esse recurso não prejudica o ajuste da corrente? Pois praticamente o ângulo da moto fica bem próximo da posição com o cavalete central.
Olá..
Não entendi bem sua pergunta.
Eu disse que se deve ajustar a corrente na posição recomendada no manual , que na imensa maioria das motos é com a moto apoiada no descanso lateral . Na minha eu SEMPRE faço esse ajuste dessa maneira. Agora....depois que o ajuste foi feito , o eixo já foi apertado e essa posição já está travada , pra corrente tanto faz de a moto está no cavalete , se tem suporte sob o descanso ou se a roda foi suspensa . O que me refiro onde a moto tem que estar no descanso lateral é DURANTE o ajuste quando o eixo está solto e vc está colocando a folga correta .
@@GaragemVStrom agradeço pelo retorno, é que no vídeo dá para perceber aquele macete de madeira que vc coloca no descanso lateral, aquele de 4cm, bem visível no vídeo, mas se vc falou que está certo? Tinha outra dúvida mas não vou perguntar,kkk já fiz a minha cota do mês de perguntas.kkk mesmo assim agradeço e espero mais vídeos, sou seu fã e aprendo muito com você
@@neri350neri35 Ah...agora entendi.
Sim realmente eu fiz a regulagem sobre o toquinho de madeira, mas isso foi apenas para deixar a moto mais reta e facilitar a visualização das filmagens . Eu concordo 100% com vc que isso pode trazer alguma diferença na tensão da corrente porque quanto mais vertical está a moto , menor a parcela de peso que vai pro cavalete e mais pra roda , e conceitualmente com o descanso sobre 4 cm de madeira a moto " afundou" a suspensão um pouco mais . Seu raciocínio está perfeito.
Só que em termos práticos , essa diferença de projeção do peso no cavalete causa uma diferença mínima na tensão da corrente e portanto a diferença da folga da corrente é de fração de milímetros. Para a gravação visual do vídeo era melhor com a moto mais em pé. Já quando a gente coloca a moto no cavalete e a roda vai pro ar ou alguém sentado em cima , essa diferença já passa a ser significativa .
E pode perguntar quantas vezes quiser . Aqui não tem cota de perguntas . Principalmente perguntas boas como foi essa que dá gosto de responder e deve esclarecer outros que teriam a mesma pergunta.
Abraço
Agradeço muito pelo retorno e pela paciência, ainda em relação a regulagem da corrente, quando estava em viagem, removi os baús laterais e central, pois estavam com as bagagens, fiquei em dúvida se esse peso poderia ter alguma influência na hora do ajuste na corrente, deu trabalho mas não quis arriscar, removi tudo.
@@neri350neri35 Não...
Ajuste de corrente não é algo a se adaptar ao peso da moto , tipo ajuste de suspensão ou calibragem.
A suspensão da moto , não interessa o peso vai sempre se manter entre o limite superior e o limite inferior do seu curso .
Nunca vai passar disso.
E a folga de referência, que é a folga indicada no manual , sendo medida com a moto vazia no descanso lateral já é uma folga que vai atender com segurança todas as posições que a balança estiver de ponta a ponta do seu curso.
As yamaha Tracer 900 GT devem ser feitas as regulagens no CAVALETE CENTRAL. Está em manual, ou seja, não são todas que precisam ser aferidas em cavalete lateral.
Sim... Naturalmente. Eu falo isso no vídeo. Folga recomendada é pata ser medida na situação recomendada pelo fabricante pois é uma folga de referência. No caso da Tracer por exemplo, se a referência é no cavalete, se regular com a mesma folga no descanso lateral , não será a folga correta . É sempre um cruzamento de duas variáveis. A folga recomendada com a moto na posição recomendada.
Boa tarde, qual o torquímetro você me recomenda para pequenos reparos.
Para manutenção normal da moto , tipo apertar porca do eixo , bujão do óleo etc . um torquímetro de vareta , barato já está ok. É o que eu uso.
Mas para torques menores , de peças menores e mais delicadas , aí deve ser torquímetro de estralo.
No caso da bros, XRE.. o correto é ajustar com alguém encima, pois ela tem a mola central , e assim que o condutor senta, ela folga.
Não existe uma folga correta que deva ser colocada em nenhuma moto do mundo. Simplesmente porque a folga varia a cada instante com o movimento da balança. Então o que se chama de folga correta, é uma folga DE REFERENCIA , que é tomada com a palança numa posição préviamente estabelecida no manual. Por exemplo....se uma moto fala que a folga é de 3cm com a moto sem carga no descanso lateral, essa é a folga de referencia que vai garantir folgas seguras em todas as posições da balança, do batente superior ao inferior. Eu não sei o que o manual da Bros ou XRE recomenda, mas sempre que falam que a folga é X , falam também em que situação ela deve ser medida. Se por exemplo a folga recomendada para uma moto é 3cm no descanso,e o camarada colocar os mesmos 3cm com alguém montado na moto, a folga estará errada. Porque não era para ter 3cm com alguém montado nela.
Voce ta doido veio...avemaria.@@victormorais2585
@@GaragemVStrom eu parei pra analisar. Vc tá crt. Pela lógica não é pra ficar tão tencionada no final de curso. Toda vez q a mola subir vai esticar ela. Então não adianta fazer como eu tava fazendo. Vou deixar ela mais aliviada no descanso .
Showww!
Boa meu amigo, comprei uma factor 2023/24 no manual diz de 40 a 50mm já está com 3660km e a corrente está com 40,5mm nunca foi regulada.
Se a medida foi tomada corretamente, excelente. Está nova ainda.
Rpz, faça como eu , compra o Motion Pro Slack Setter. Comprei no ebay. Baratinho
Não conhecia e fui ver na net. Muito legal mesmo. Taí uma boa idéia para um novo vídeo. Obrigado
Boa noite. Com oque vc limpa sua corrente?
em situações normais, com detergente de cozinha. se está muito encardida e melecada com H7
Valeu
Espero ter ajudado
Valeu!
Essa verificação da folga também é com a moto no descanso lateral?
Eu tinha o costume de pedir para alguém segurar (sem montar) a moto para conferir a folga com a trena.
Depende do que fala o manual da sua moto. Folga de corrente é folga DE REFERÊNCIA a ser aplicada em uma posição DE REFERÊNCIA, Que moto é a sua ?
@@GaragemVStrom v-strom 650, 2011.
Na sua moto vc deve aplicar a folga recomendada e verificar a folga com a moto apoiada no descanso lateral. Essa é a posição de referencia da VStrom. Quando vc tira a moto do descanso lateral , a suapensão vai subir um pouco e a folga vai diminuir. Se vc aplicar a folga desse jeito, vai estar andando com a corrente mais folgada do que deveria. Pouca coisa, diferença mínima, mas vai.
@@GaragemVStrom entendi. Obrigado! 🙏🏽
Tudo na paz? Me tira uma dúvida Toda troca de pneu é preciso fazer balanceamento da roda né? Uma oficina me disse aqui que não precisa, mas achei estranho a resposta, Obrigado
Uma vez eu perguntei pro dentista se eu precisava passar fio dental em todos os dentes. Ele falou que não...apenas nos que eu quisesse manter....rs. Balanceamento quando troca pneu mesma coisa. Não precisa , desde que vc não faça questão de não ter vibrações, não se importe com um risco maior de shimming e um desgaste maior do pneu. Foge dessa oficina...
@@GaragemVStrom , Sim, rsrs abraço
Show
Obrigado
Mas com apenas 2,5 cm de folga, quando a moto estiver com garupa e passar em lombada por exemplo, nao vai esticar a corrente?
Vai esticar, mas dentro de uma margem segura. A folga da corrente fica variando o tempo todo de acordo com o movimento da balança. A folga recomendada para cada moto é uma folga que garante uma variação de folgas segura em todas as posições da balança, de batente a batente.
Mais a medida da folga e a posição da moto não é diferente de manual pra manual ??
Ou essa medição que você usou é a posição da moto é padrão pra todas as marcas e CC?
Medida de folga e posição é característica de cada moto. Mas não varia entre as mesmas motos. Por exemplo. Todas VStrom 650 de segunda geração devem seguir a mesma folga recomendada no manual delas. O importante é se ler com atenção o que fala o manual da moto. Seguir a folga recomendada e qual a posição que se deve regular. Ou no descanso lateral ( na maioria das vezes ) ou no Cavalete central ( algumas marcas ). Agora....NUNCA regule a folga com alguém sentado na moto.
deve se fazer esse ajuste com a moto engrenada ou no neutro?
Neutro é melhor.
Se fizer engatada a corrente pode ficar sob tensão e a folga será falsa .
A folga se mede com a corrente solta .
e você tem algum video ensinando a regular a embreagem?
@@marcelloalves9605 Eu tenho um vídeo sobre a manutenção dos manetes. Basta digitar " Garagem VStrom Manetes " na busca do YT que vai aparecer. Ali tem a regulagem do cabo da embreagem. Isso para a 650 que é com cabo. Para embreagem com acionamento hidráulico, não
Like !
Olha Likeeeeee
Obrigado
Porque a corrente tem volta apertada e volta folgada? O que acontece com isso?
Desgaste não uniforme dos pinos internos . Pode ser retentores danificados mais numa parte da corrente, lubrificação que ficou comprometida ou o próprio desgaste natural da corrente que não ocorreu de maneira uniforme. Pode ser também elos presos .
Corrente que afrouxa e aperta conforme gira a roda , já está mandando um sinal amarelo que a hora de trocar está chegando
👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Fui nessa do meu mecânico acabei com o cubo da minha moto
up !
🎉
Na minha moto, tiger 800, o ajuste é feito com a moto em pé, sem estar apoiada no descanso. Ou seja, cada fabricante faz de uma forma diferente.
Sim...naturalmente. No caso do vídeo utilizei a VStrom 650. A folga da corrente é uma folga DE REFERÊNCIA que deve ser aplicada NUMA POSIÇÃO DE REFERÊNCIA. Desse jeito teremos uma folga segura em todo o curso da suspensão. E naturalmente cada fabricante terá suas próprias referências. Agora...achei estranho a Tiger pedir que a folga seja aplicada com a moto na vertical e sem peso. Vão precisar duas pessoas pra fazer o serviço então ? Uma pra segurar e outra pra ajustar ? Ou vai ter que apoiar a moto numa parede ou algo assim ? Me parece ilógico...Ou a Tiger já vem com cavalete central de fábrica e o " vertical " a que se referem é com a moto no cavalete ? Obrigado pela observação e abraço.
@@GaragemVStrom _Então.. em um Manual de uma delas(TALVEZ mude de acordo com ano) não cita isso "sem estar apoiada no descanso". Me parece que TALVEZ haja aí uma interpretação equivocada(auxiliada ao meu ver pelo próprio Manual) pelo amigo que fez o comentário. Na pág. 160 desse Manual em questão(trz.com.br/wp-content/uploads/2019/03/Manual%20tiger%20800.pdf) tem lá a "1. Posição de movimento máximo", e o que mostra a imagem é que a moto está no Cavalete Lateral. E duas coisas reforçam essa tese: 1º - O Cavalete abaixado de fato na imagem; 2º - Na imagem é possível ver a "linha" entre os eixos central e traseiro, além de quer a "posição" da Corrente tb similar a quando a moto está no Cavalete Lateral. Por esses motivos, eu ACHO que ao menos essa "versão" em específico siga o ajuste conforme o que foi citado no vídeo e que houve um ENGANO._
_*Obs: claro que isso não quer dizer que não possam existir outras formas de REFERÊNCIA(conforme citado no vídeo e até no seu comentário) para o ajuste, porém acredito que não seja o caso, ao menos dessa que mostrei._
Não sei o que é isso na minha VSTROM há 90.000km, uso correia
Realmente essa é uma das vantagens da correia
Puts queria mt por correia mas o medo de estourar eh grande kkk
@@magichatake minha VSTROM está com correia há 90k km. Conheço Tiger 800 com 100k km na correia.
E QUANDO A CORRENTE TA OVALIZADA ?
Corrente ovalizada acontece por duas razões: Ou elos presos ou desgaste desigual . Elos presos as vezes dá para soltar com WD40 e movimentando bem e depois limpando e lubrificando. Desgaste desigual não tem o que fazer. Uma corrente ovalizada certamente já está dando o alarme que a hora de trocar está chegando, mas não significa que precise trocar assim que se verifica a ovalização. Enquanto está no início, com boa lubrificação e fazendo a regulagem correta ( regula no ponto em que está mais esticada ) ainda se roda mais um tempo. Agora..se já estiver estralando, aí chegou hora da troca mesmo.
Sem girar a roda traseira e ir movimentando a corrente para saber o melhor ponto da corrente onde a mesma fica sempre mais esticada ,vc não vonsegue ajustar corretamente nunca ! O vídeo muito bom ,porém a forma de ajustar a corrente está errada ! Deve se realizar a regulagem na parte onde a corrente fica com menos folga ,,toda corrente tem essa variação em algum ponto .
Concordo. Mas isso é adequado só quando a corrente já apresenta um desgaste irregular entre pinos e placas, quase sempre em consequência de ter elos com retentores bons e outros com o retentor já danificados, ou uma lubrificação que não agiu de maneira uniforme, o que juntamente com elos engripados causa o que as pessoas erroneamente chamam de ovalização. Sim...vc está certo. Nessa situação é necessário se verificar o ponto onde a corrente tem mais tensão e aplicar a folga ali. Porém quando essa diferença de tensão com o giro passa a ser algo significativo e que não seja absorvido pela folga padrão seja lá em que ponto da corrente ela foi aplicada, já estamos numa situação de necessidade de troca da corrente. Mas concordo com vc que seria bom fazer isso pois muita gente leva a corrente a um ponto de deformação além do recomendável e se der azar de regular no ponto mais folgado ela vai ter picos de tensão. Outra consideração. Não é toda corrente que varia a folga conforme o giro da roda. Corrente em bom estado, sem elo preso nem desgaste irregular não apresenta essa variação e mantem uma folga QUASE constante o tempo todo. Eu disse " quase " porque se for levar a nível extremo, as coroas não são usinadas completamente e perfeitamente redondas , Elas são fabricadas com uma pequena ovalização que é para evitar a possibilidade que o conjunto entre em frequência de ressonância. Mas isso é mínimo, Só com um micrômetro que se verifica. A olho nu não se percebe. Obrigado pela participação.