Thanks for your video! I am a Japanese and watching your video from Japan. I am very glad that you explain the Japanese train systems including the history. The train systems of Japan are more complicated and complex than Taiwanese ones. But you are explaining them in detail!! That is so surprising.
人類是一種
會將所有東西分類
然後找出一個無法分類的東西
再把自己絆倒
的生物
過度中肯...
我覺得有些人一直想要區分一首歌是什麼樣的曲風也是同樣道理
例如整理房間 XD
@@kwagt 通常想了解的都是真正喜歡這個文化或是這個歷史的人拉XD 當然也有好奇心旺盛的人們
但我覺得音樂曲風這件事情，反而是一種溝通術語，區分曲風我覺得有意義存在XD
@@Mr.lifeday 我大概懂你的意思，只是說現在很多音樂其實已經不是只具有一種曲風的特質，然後你硬要把這個歸類或細分其實沒特別必要
不過你說的溝通方式...對啦，在跟別人講的時侯，你當然會說你喜歡的會比較偏向哪一種風格，別人會比較容易理解，這點我不能反對
@@kwagt jm
直通運行在日本，對鐵道迷來說，是精彩的
但是同一時間，也導致已經複雜的鐵道網路更加複雜😂
我就被直通運行害過...
有想過為何直通運行嗎 當公路發達 導致鐵路收入下滑 直通運轉 還有很多優點 不用額外多蓋車站 車輛不用增購 同樣時段 增加班次 當我們拼命蓋公路 道路拓寬 車子不斷增加 還是塞車 而且相同時間下 效率差多少
@@MRa1s2d3690 其實大部份直通運行反而是乘客量太多為了紓緩而發展的呢⋯⋯
直通某方面就像是台鐵那一堆異常長程的區間 優點就是不用轉乘的便利 直通有利有弊 直通最關鍵就是聯營的公司要能夠保安系統相容 車輛性能接近 才能發揮效益 至於直通致命傷大概就是人身事故打亂排班 所以日本在遇到類似狀況多會直通運轉模式直接暫停
@ζακκ 基本上不需要直通就能害死了 譬如A線有人自殺 A線的乘客搞不好就直接跑去平行或是某段有共線的B線去 然後就連鎖效應....
以前紐約地鐵一開始也是由各個私人鐵道公司運行的，所以才會看到曼哈頓有很多路線是平行的；後來才由政府整合成MTA
日本的鐵路複雜的其實不是鐵路公司多，而是在同一條路線上那夭壽多的快慢車種跟公私不分的花樣直通運轉
人家路線車種複雜管理的很好可以準時，台鐵只不過就那幾種車(普悠瑪.太魯閣.自強.莒光.區間)，全台灣一圈路線都他家的，還能誤點成常態。台鐵趕快民營化好了，以後說不定還有台鐵股票可以每天玩當沖賺價差。
@@TW.Keroro 不是，是便當賣更好
日本的也會常常誤點喔！別忘了他們路線入侵事件有夠多，但是大部分誤點的時間沒台鐵那麼誇張
之前好像有聽說，日本鐵路平均的準點率是83%，不過他說的誤點是過60秒就算，不像台灣是10分鐘才算誤點
複雜的如JR西日本，世界級複雜程度，同一站台百種運轉模式，而且有些小站還會雙向運轉
私は中国語が分からないので、どんな解説をしているのかは分かりませんが、絵で見る限りかなり詳しく解説しているようですね。すごい！(^^)
特に外国からみて「ＪＲ」と「私鉄」の意味って分かりづらいですよね。
東京に至っては「都営地下鉄」と「東京メトロ」が何で違う会社なのかもわかりにくいですよね・・・
台湾の方がここまで詳しく解説しているのには驚きました！
応援しています！(^^)/
請問誰可以翻譯一下？
@@yutungchong2298 我雖然不懂中文 也不知道在解說什麼 但是光看圖就知道解說得非常詳細 好猛!!
尤其是從國外的角度來看JR還有私鐵 要分辨就有難度了
就連東京的都營地下鐵跟東京捷運為什麼是不同的公司 要理解就非常困難了
台灣人可以這麼詳細的解說 真的是太令人驚訝了!!
我會幫你加油的!!
以上是小弟的不專業解說 哪裡理解錯誤歡迎指教~~
GOOGLE機翻如下
我不懂中文，所以我不知道它是什麼樣的解釋，但是據我所知，它似乎很詳細地解釋了。 哇！ （^^）
特別是在國外，很難理解“ JR”和“私鐵”的含義。
在東京，很難理解為什麼“ 都營地下鐵”和“ 東京地鐵”是不同的公司...
Thanks your statement even though I don't understand Japanese language anymore 😅
@@gpx103 用Google翻譯的就免了
Thanks for your video!
I am a Japanese and watching your video from Japan. I am very glad that you explain the Japanese train systems including the history. The train systems of Japan are more complicated and complex than Taiwanese ones. But you are explaining them in detail!! That is so surprising.
?????????????
SC T 然後?
就是
恩，太棒了，我現在更混亂了。
推，超認真的內容。
至少日本在［各公司互相連通］這點做得很好。台灣現在很怕這種問題就是因為各公司［互相切割］(還不是獨立，就直接切斷)。A公司一條線換到B公司一條線，問服務人員都會說不懂對方的線有到哪。所以不用說直通，連轉承都有問題，更別說沒有互相活動、閘門硬性切割、里程不累計、票卡不共用。軌道公司都這樣，難怪台灣軌道系統一團亂。
結論：台灣不適合搞這種東西。
10:40 新店線+中和線+淡水線
新店線是1067mm的私鐵，所以部分台鐵列車會直接由縱貫線經萬華車站開往新店。
@吳阿幼 可是影片中說的是不同公司直通，北捷就算線路不同但還是同一家公司
台鐵和糖鐵過去曾經有直通運轉過 只不過幾乎都是以貨運為主 現在已經沒有在跑1067的貨列了 有一部分轉作觀光小火車 其他絕大多數就和其他糖鐵路線一樣廢線了
直通運轉的區間有三軌 分屬1067mm和762mm
現在台灣沒有像日本的「直通運行」了，只有主支線以及不同路線的直通，如: 車埕彰化，菁桐八斗子等
都是北捷，這樣應該不算直通運行。
第一次到東京，真的會被他們的鐵道系統嚇到，非常的複雜，但也因為在東京坐過，後來的台北捷運系統就變成小兒科了
所以我就說 要先做功課 查清楚 我到覺得很簡單
@@MRa1s2d3690 當然之後就會先做功課囉 而且日本的指標系統算是清楚易懂
喔真的 北捷有夠簡單
我覺得是熟悉度跟語言程度，說不定在東京生活久的日本人來台北觀光，也會覺得北捷很複雜
上海人民有同感
習慣到東京都住淺草的人表示習慣就好，京急-都營-京成-北總四社直通運行超方便的說w 出閘拿出Tokyo subway ticket 給站員精算就好😂
直通運行真的值得，也應該夠內容製作一集吧🤭
台灣曾經有的直通運行應該是以前的台鐵跟糖鐵/糖鐵跟鹽鐵/糖鐵跟林鐵吧？
有個地方漏掉了 長野縣的大糸線也有短區間是西日本的管轄區域
也讓長野縣變成唯一有4間JR公司所在的縣（東日本 東海 西日本 JR貨物）
4:06
目前日本政府正在評估是否要繼續支援JR北海道和四國
這兩間如果沒支援北海道應該一兩年就再見了
至於分割民營化其實還有另個意義，針對勢力壯大的國鐵工會進行分割弱化
最後應該還是北海道和四國繼續縮減路線或第三方化, 然後才給予補貼.
直接廢掉的話, 北海道和四國的選出的國會議員, 也怕被居民電的滿天亂飛.
@@borntorice 北海道我是猜會決定對國防有重要的路線繼續（如宗谷本線）財政支援，其他閒散區間轉換成公路客運
四國應該會是保留有關本四備讚線的列車，其他閒散區間第三部門化
@@LinRail 可惜我日文不太好....
不然四國和北海道都有點想去看看.......
總之在這種需要政府補貼的地方, 鐵路就會跟政治有關係了, 地方的居民需要最基本的服務, 而國會議員也希望用交通政策穩定地方的支持.
忘了說, 片中講的道南鐵道其實還有貨運可以幫忙養鐵路, 算第三部門裡比較好發展的吧??
@@borntorice 其實是因為如果不用它的線路，木古內和其餘JR北海道的地方就連不起來，不能用貨物列車運貨了。
@@borntorice 不用會日文四國跟北海道真的不難
更加混亂的還有熊本 廣島 鹿兒島 長崎都也有路面電車
順道一提熊本的路面電車又是熊本市交通局管理的
鹿兒島的也是由鹿兒島交通局管理的
這些路面電車依營運性質上應該要跟市營地下鐵歸類
所以我自己認為乾脆直接說「公營鐵道」最直接
(富山,福井,豐橋,岡山,廣島,東急世田谷線例外,它們算私鐵)
函館也有電車ㄛ 小小臺的很可愛
伊予：我被遺忘了嗎？
對鐵道迷來說，日本的鐵道是一定要去朝聖的
日本和瑞士都要去，一個最複雜一個最簡單，指對觀光客的難度。
日本真的鐵道之國
還有鐵路的起源：英國
日本是台灣的精神之源。日本興旺，台灣才能存在，中華文化才能從福爾摩沙土地上徹底消滅🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵
@@PikaPika-Tassie 可以移民去日本啦
準時報到 日本鐵道現在精簡很多了 （是說講到日本鐵道也可以說一下日本鐵道三大懸案XD)
因為他們也有國鐵企業化，之前台灣台鐵喊過企業化
台灣的直通運行大概是這樣的
臺鐵的直通運轉路線大多是支線與幹線之間的大站直通運轉，以方便旅客轉乘，例如：
平溪線、深澳線：兩線經宜蘭線瑞芳-三貂嶺區間，互相直通運轉。
六家線：進出六家線的客車會經內灣線至新竹到開。
集集線：進出集集線的客車部份會經縱貫線至彰化到開，一部份班次會經臺中線至臺中到開。
沙崙線：進出沙崙線的客車會經縱貫線至臺南到開，部分班次延駛至永康、南科、善化、嘉義等站。
臺北捷運為減少旅客轉乘次數及分散轉乘人潮，初期路線大多採L型設計。但一期路網營運時各路線皆未完全開通，因此有多條不同的路線曾暫時採取直通運轉的方式，直到2014年11月二期路網完成才結束。目前臺北捷運已無跨幹線直通運轉的營運模式。
中和線在中和新蘆線東門以北路段通車前，曾與淡水線採行「淡水／北投-南勢角」模式直通運轉。此種運行模式又被暱稱為「淡新中線」。
淡水線、新店線在松山線通車前，曾採行「淡水-新店」模式互相直通運轉。此種運行模式又被暱稱為「淡新線」或「南北大動脈」。
此外，新北投支線曾經試驗與淡水線直通運轉，但因噪音問題一天後改回獨立營運區間。
台灣這種直通運轉嚴格來講不算直通轉運 所長提到日本的直通運轉就是JR列車可以開進私鐵路線 因為路線營運方不同一般來講是沒辦法 直通運轉是為讓旅客方便不用因跨線轉車 而讓不同的鐵道公司進行營運合作
至於我們台灣這些支線接幹線因為營運方都是同一間 因此根本不需要營運方合作的問題 要說想讓台灣有跟日本一樣的直通轉運 就像讓高鐵列車直接開進板南線這樣 畢竟台灣高速鐵路公司跟臺北捷運公司是不同公司 想讓列車直通就必須兩家合作 當然我這是隨便打個比方 想讓高鐵車輛停在捷運月台規格就不合這種事根本不可能
@@張哲瑞-j1h 不知道有沒有記錯，捷運（至少台北捷運）跟高鐵都是標準軌，台鐵是窄軌。
不過雖然如此，車廂長度不同，可以接受的彎曲程度大概也不相同，因此高鐵應該還是無法駛入北捷軌道吧！
而且供電系統也不同，北捷用第三軌供電，而高鐵是用電車線
所長有磁性的嗓音和有條理的解說，真是再清晰不過了
謝謝您
感謝分享！非常系統。其實鐵道迷才會關心這些細節，一般旅客就如所長最後講到，想去哪裡坐什麼路線就是了，一卡通行。
一）我自己的話比較不會從公司的角度去分類日本鐵道，而是以功能性
新幹線＝高鐵＝新路線、快速的城際列車
JR、私鐵的跨城市路線＝火車＝舊有的城際列車
地下鐵＝捷運＝都會區內的軌道交通
只是這樣的理解方式在功能方面沒有什麼問題，
但就是少了一些故事脈絡，好險有所長這支影片來補足這塊
二）留言區蠻多人提到台鐵民營化，但我個人比較悲觀
以民營的華航為例，公股超過五成，高層也都是官派而非市場的人
而且比起航空不只一家，鐵道只有一條，總得協助國家政策
不可能台鐵民營化之後，就成為力推市場機制的經理人來出任
就別說台鐵根本不香，沒有資金想要投入
而且工會內部對民營化的意見也都不同了
雖然我對民營化的大略方向並不樂觀，但是不是還有什麼細節是我沒注意到的
還請各方專家多多提醒了
三）我也很好奇，為什麼日本的民營鐵道公司可以這麼興盛
鐵道不是公車，買了車子還要買地蓋鐵路，而買地這件事情在台灣有夠複雜
土地產權、都市規劃等等的
很好奇日本的私鐵怎麼解決「買地蓋軌道」的問題
還是說是地方政府先有都市計畫，然後說我要這條，誰出錢就給誰經營、給誰賺錢
嗎？有點「類似」台灣的BOT（沒有T的BOT）
上述是看完這支影片想起的許多疑問，還請各方網友多多提點了
很多人想把台灣的生活經驗套入日本鐵道其實會發現格格不入 尤其是［捷運］這個名詞 有些人會說私鐵或是市營地下鐵之類的難道不是捷運嗎 如果去搭一次就會發現裡面一堆JR或是其他間公司的車子打著不同的行先跑來跑去 還有快速、急行等等列車種類 跟台灣這種路線單純、站站停的為主［捷運］完全不一樣喔
在台灣真的能被稱為私鐵的只有台糖五分仔鐵路 畢竟台糖已民營化了 旗下的鐵路就能算私鐵 只是現在台糖鐵路多只剩觀光用途 相比日本私鐵中除了觀光很多還有通勤與貨運等功能
@@張哲瑞-j1h 台糖是經濟部所屬事業單位 還是屬於國營公司
個人見解: "捷運化"跟"捷運"並非等號 日本其實比較多"捷運化的傳統鐵路(包含與真正地下鐵直通的)" 日本的地下鐵系統的"該社自營列車"才算是"正統捷運"
其實我會也會用這說法，因為在這麼說細不懂的還是不懂太繁雜了，用最簡單台灣例子說更簡單的去說就行，通常會用在第一次去東京自助旅行的人身上。他們也不會想懂這樣多!
@@k86424 國營公司
1988日本國鐵開始轉成JR的時候正好在東京，很多回憶一下子都醒了過來。每天的電視新聞都有⋯⋯資深員工出來為國鐵經營不善道歉、資深的員工採取了激烈的手段、也有用結束生命來呈現自己的不知所從！
題外話 長崎新幹線 快要開通了w
「還是要買pass才能暢行無阻啦。」
冷面笑匠是你www
不一定買pass就能暢行無阻喔。
按照臺灣的鐵路話，臺鐵 (國鐵)，臺灣高鐵、阿里山林業鐵道、糖廠等貨物鐵道、捷運 (私鐵) 意思囉 ～
可見看臺北的 高鐵、臺鐵、捷運、客運 路線如果就混亂話，那太弱了 ～，可見日本人超會記路線分配呢 ～ 😂
好笑是身邊好多人把 JR 想成捷運 ～ 😂
基本上台鐵是國鐵，高鐵要說的話應該屬於第三部門，阿里山也是國鐵，糖廠鐵路就會是小型私鐵，捷運的部分台北是市營地下鐵 高雄則是由中鋼興建的BOT第三部門
其實台灣因為很多交通建設都是BOT案所以很難規範吧
JR只是站點很密集然後很準時的台鐵而已
日本的鐵路基本上就是所謂的台鐵（鐵路）捷運化
@@wilsonwang7527 先生 你搞錯了 日本鐵路 像是捷運這樣 只限於 密集人口通勤圈 非通勤圈 還是有長距離 電車
@@MRa1s2d3690 好吧😅我是聽別人說的😂🤣
@@k149kove 糖廠鐵路算是大手私鐵吧?
找到這個頻道真好!!! 看了更混亂啦,, 哈
JR線有兩種，一種再來線另外一種是新幹線，JR有JR北海道、JR九州、JR四國、JR東海、JR東日本、JR西日本，有些新幹線站體兩到三家JR公司共用，也包含私鐵和政府單位共用
新幹線是因為在來線的幹線不夠用而製作出來？的東西，所以是新幹線，不是高鐵。
@@TN1073 最初新幹線的建造是和內陸航機競爭
蓋了新幹線後為了和現有較慢速線路區分，才把它們稱為在來線
所以新幹線的名字比在來線更早出現
高鐵只是中文地區對高速鐵路的稱呼
@@kkf12715 可以說是的，可是新幹線只是 一. 分流幹線巨大的客量，從而減少特急的班次，達至提速的效果。例如特急こだま--->（超特急）こだま。二. 與內陸航機競爭，而建設的新幹線。通常是迷你新幹線/遠距離但能比飛機還快/僅比飛機遲半小時內到達東京到達東京的路段，例如東京-廣島。
@@TN1073 新幹線只是突破空運和公路帶來危機，造成JR想要突破鐵路才在做新幹線
@@a128050479 那時是JNR吧
属於東武鉄道的鬼怒川温泉車站就有直接開往新宿的直達車（直通運転），路線為：従鬼怒川温泉発車沿東武鉄道至栗橋站後切入JR東北本線再開至赤羽站切入JR京埼線経池袋站抵達終点新宿站，車程約2H。
還有従西若松站~浅草站這一条直線就有会津、野岩、東武這三家不同公司経営，而車幾乎都是用東武的車。
好有深度和專業
太開心了!!!!日本介紹終於來了!
よくわかりました！すごく詳しい情報が出ましたなぁ！大変いい勉強になりました。所長ご苦労様でした。😄
朋友工作的小田急哭暈在廁所
日本人の誰も知っるわけですけど、日本人として、日本ならではの電車文化を外人に紹介してもらうと嬉しい限りですねえ
外人とかこういう差別用語使わないでくれない？すごく失礼なんだけど
誤解を招く用語ご遠慮ください
大手私鐵靠著多方面經營也滿有錢的
西武, 國內很多人知道的西武獅職棒隊就是他們的關係企業.
近畿, 以前持有過近鐵職棒隊, 不過現在已經賣掉了.
阪急, 是使用標準軌(1435mm), 最近正在大阪郊外新建自己的高架轉乘站.
東急, 這個只能用家大業大來形容了; 不過東急車輛已經裁掉了, 不然本來連電車都能自產自用.
阪急的新高架轉乘車站應該是淡路站（附近立體化工程）吧。
基本上鐵路配合土地開發, 商場等等, 是真很會很賺錢的啊.
@@kevinlantw 我們的港鐵也是啊。鐵路收入比起收租賺到的還要少。還是世界上唯一賺到錢的地鐵啊(雖然是政府養(上了市，>50%的股權是政府的)，可是根本是一家私鐵)。
補充一下，東急的車輛製作業務是賣給JR東日本喔
我是日本人在東京。你給我們說明日本鐵道的情況說的很好。
You know Chinese?
讲的不错，频道已关注
目前自己遇到的最wtf的可能就是jr东日本和jr东海管理新干线的这一块，明明都是jr，坐车走东日本的入口，取票退票却要跑东海管辖窗口😂
Erm... 我是在東京站的みどりの窓口買東海道新幹線的車票。
日本雖然鐵道公司多，但是列車相容性高，直通運轉很方便，反關台灣很多路線都是一種規格的機電系統，列車不相容，對於後續的維修及採購也是一大負擔。
其實日本還有一些地方政府營經的鐵路，像名鐵就是名古屋市政府經營的鐵路。因此，名古屋周邊應該是日本交通系統最複雜的地方。有JR、名鐵、近鐵、市營地下鐵與私鐵。以前還沒有電子票證的時候，真的非常麻煩。以前去日本自助旅行，大部份的地方都能靠JR PASS走天下，但到了名古屋就行不通，因為JR PASS只能用在JR相關的設施，其他的名鐵、近鐵、地下鐵和私鐵是不鳥的。
以前常常去日本鈴鹿看F1，去買從名古屋前往鈴鹿站的車票，一部份的車資是給JR的，另一部份的車資則是給私鐵公司。
很有趣的是，這段私鐵的車站幾乎全是無人車站，車長沿途還要負責開車還要負責賣票、收票。當然，在F1開賽期間，絕大部份的乘客都在鈴鹿站上下車，因此在鈴鹿站會佈置大量的工作人員負責賣票、收票。在交通尖峰期，乘客會多到沒辦法全站在月台上，因此人龍會排到車站外，人最多的時候可以排個幾十、上百公尺。
關東圈的私鐵雖然很多家，但其實因為他們的服務範圍很少重疊，競爭也沒那麼激烈，所以要記其實不難。只要知道你去的地點相對於東京中心在甚麼方位，就大概知道要搭哪家私鐵。
以東京為中心，由東京灣東側開始逆時針依次為：京成、東武、西武、京王、小田急、東急、京急。注意相模自家路線沒有駛進東京都範圍，要分的話他的位置大概是在在東急的南面，東西側是小田急和京急。
關西圈的話就比較麻煩了，一堆平行路線，名字又很像，搭車時真的要十分注意，才不會搭錯。
太專業了吧！
嗯，我還是分類成JR跟非JR好了....有點複雜
說明得很清楚，大推
曾經在關西被直通運行搞過XD
我跟朋友從大阪要去奈良，朋友查GOOGLE地圖說坐某一班大阪地鐵的車可以到生駒轉乘近鐵奈良線到奈良。
我還滿腹狐疑，想說大阪地下鐵跟近鐵明明就是不同系統，到底為什麼可以這樣。
後來選擇相信GOOGLE，買了大阪地下鐵的一日券，結果確實是坐車到了生駒，但卻無法出站轉乘。
當時的站務員英文不好，我們幾個日文不好，站務員要我們補買了一張長田到奈良的票，我們不知道為什麼，反正就付錢搭車。
後來我們從奈良回大阪的時候，我們很傻的買了奈良到生駒的車票，想要到了生駒轉乘早上那班我們以為是大阪地鐵線的車，結果又沒辦法刷卡進站。
後來車站內便利商店的工讀生會講英文，叫我們再去買一張生駒到長田的票，我們還是不懂，但就乖乖照做。
最後是看了車上的路線圖才知道那條路線是不同系統直通運行。長田以西是屬於大阪地下鐵的，可以用一日券；長田以東是屬於近鐵的，當然就不能使用一日券。
這樣的設計對於使用ICOCA這類電子票券的當地人當然沒問題，一樣可以刷卡進出站，但我們這些搞不清楚狀況的觀光客 就一頭霧水@@
這故事教導我們，以後寧願自己查，也不要信Google。
@@TN1073 不要相信朋友（X）
@@b99608033 朋友是指真實的朋友?
@@TN1073 真的朋友啊，我朋友說要相信Google地圖的
不過我也在關東享受過直通運行的服務啦！
曾經從JR新宿搭Spacia日光號經由東武日光線前往日光。
終於有人解釋這些複雜的日本鐵路
可是直通運行的車票，通常比只搭一家公司的路線貴，因為它要將你買車票的錢分給不同公司
之前從京都要回新大阪，刷了西瓜卡，看到有台車寫著往新大阪就跳上去了，車廂裡面跟普通區間車差不多，但是京都到新大阪中間只停一站，超怕自己搭到什麼票價很貴的車
在日本搭火車真的會怕怕的
JR新快速
安啦那是新快速（≈台灣的復興號（不加價的車種裡最高等級的車））再上去的車都是京都直達新大阪中間不停任何站
附帶一提中間停的那站是高槻站
西田艾莉Ctan Elii 正解，另外通過JR京都線的車種當中，新快速再上去就是有料特急了，例如特急サンダーバード(Thunder bird)或是関空特急はるか（HARUKA）
@@ctanelii3376 對對對 你說出來我就想起站名了
確實是那站
原來不加價呀，我差點嚇死，超怕被驗票
看到有配相親座的就不會錯 記得搭三門不要搭四門才會快 然後看到車廂一邊只有一門的千萬別上 那是特急 然後你搭的東西是新快速 這玩意排點有時候比特急還快(性能緣故) 順便提醒你 看到A SEAT這個字的要加錢
能看所長影片就覺得幸福👍👍👍
好棒!!😍👍
最近在玩switch版的叡山線鐵道應該也是私鐵吧？風景超美，不知道鐵道事務所會不會有介紹電玩中的鐵道路線的企劃
請問一下日本有二線城市有市區路面電車是算？
如， 札幌市電 函館市電 富山 高崗市萬葉線 愛媛 松山市內線
長崎 市區路面電車 廣島電鐵 岡山電氣軌道 熊本市電 鹿兒島市電
只能搭你，大部分路面電車是由當地政府轄下的交通局管理，只有富山、松山、廣島、岡山是由私鐵/第三部門鐵道管理（有點不太清楚，但應該是）.
條理分明 很容易理解……
這主題 有將地理位置標示
相當有趣。
本当にいい勉強になりました、
ありがとうー 阿里嘎多！
-------
對了、
山手線那個專輯 超級厲害
將歷史典故融入 引人入勝。
希望有一期分析直通运营。
全球第一晕的日本铁道可不是吹的
哇～很好👍
其實分三種台灣人最懂，新幹線->高鐵,JR->火車,地鐵+市(都)營+私鐵->捷運，差在JR也有地方通勤的路線很像捷運!!
😂我抱持著想多了解看影片
看完之後
.
😂更混亂了，我不管了，只要一票在手全部都搭
可以一票在手，勝過百鐵路公司在市嗎？
然後即便一票在手還是沒辦法都搭啊大大
所長會打遊戲王嗎？ 如果有會不會考慮組個列車牌 之後搞不好可以跟豆哥合作影片XDD
版主真是專業，讚～👍👍👍👏👏👏
東京地下鐵前身為帝都高速度交通營團，2004年才改組為東京地下鐵，名義上是屬於特殊法人的特殊會社。而東京地下鐵一直都有民營化的計畫，但這議題一直被擱置。同時還有與都營地下鐵合併的問題
JR東海和JR九州還有一個中央新幹線和現在處於斷頭的九州新幹線長崎段
JR通信經過多次轉手整合後現在是軟銀的子公司
至於JR北海道的主要收入是來自於新幹線和JR貨物通過青函隧道時所收取的過路費
部分第三部門鐵道和JR除了鐵路運輸業務也會有房地產投資、生活事業和旅行社等副業
國鐵本來有打算蓋一條連結成田機場的成田新幹線，但由於徵地困難所以放棄，已經徵地的路段變成現在的京成成田機場線和JR東日本成田線的一部分。原本在東京站的端點站成為現在京葉線的月台
想看一集JR全國的路線介紹攻略🙏🏻
这感觉比大陆铁路总公司下面的分公司转运都更加方便的日本铁路居然可以这么复杂
更不必说大陆的地方铁路，地铁，和城市公交集团的轨道交通了，换乘不便 不说还不出售联票，还要出站安检（即使有幸在一个站点）。你必须要搞清楚各种轨道交通间的公司关系
Google：這個地方搭私鐵才能到喔
我：那我不去了
感謝分享喔 日本鐵道真的好複雜= ="我們台灣鐵路就真的超簡單的 我們只要分自強 莒光 復興(加班車) 區間 幾點幾分開車 到第幾月台等車即可 如果是日本 要到上班地點要搭乘鐵路要一直轉乘這也會花很多時間吧@@(首都圈 名古屋 京阪神線路很多 真的好複雜= =)話說 群馬縣土合車站我也很想去 可惜疫情關係無法出國 只好等之後疫情告一段落後解除邊境管制後再去了 (話說我們內獅車站下車後走幾步路就很快到出口 土合車站是要走十分鐘的462階樓梯= = 才能到月台搭車)
解說清楚👍
第一次到日本時，買了JR西日本PASS，
結果在京都的新幹線剪票口被擋了下來，
才知道京都到大阪的再來線部分雖然是屬於JR西日本(JR京都線)，
但是新幹線部分卻是歸JR東海(東海道新幹線)。
沒有看清車票(PASS)的介紹和適用範圍。
所長好帥❤️
哦哦哦感謝所長！以前都不知道那是幹嘛的！
東京/大阪地下鐵那種是不是有點像北捷的官股民營模式啊？
很用心的影片 讚
中曾根總理日後承認，JR分割民營化主要的目標就是要消滅日本國鐵工會，簡言政治才是主因。當時國鐵工會嚴重左傾，且無法自力排除，分割民營化後第一動作就是舊工會幹部被大量解僱⋯⋯
這也是個人不認為台鐵會分割民營化的原因，台鐵工會不走當年日本國鐵工會那樣的反政府左派路線，政府沒必要少一個可產生影響力的國營事業。
台鐵當然是不太可能 全世界的國家鐵路多數也是國營最多只有BOT 像日本這樣把這麼大規模的鐵路系統民營化是特例 畢竟鐵路民營化必備條件就是要能賺錢 但經營鐵道卻是運輸業中最易虧損的 加上多數鐵路還具備國防考量 因此要台鐵走民營化可能性是趨於零(而且看台灣多數企業家的尿性 民營化後的台鐵變糟的可能性比變好還大)
另一個民營化case是英國
不過是車路分離，但一堆問題導致英國政府收回路線所有權並改由新成立，具政府背景的公司管理（基本上可以視為收回政府自己）
台灣公家考試經常出日本和英國民營化的比較，最開始台灣是有意用車路分離，但英國案例後就趨向車路一體
所長越來越專業了 讚讚
原來台灣有不同公司間直通運行的例子!!!??
硬要以不同營運單位分的話，以前的鹽糖鐵聯運是一種，但這已經消失應有30年了
中鋼、台肥、中油、台泥、亞泥、各種泥、各種工業鐵道的貨運都(曾經)與台鐵直通運行
台灣在日治時代到國民政府來台初期都一直有民營鐵路（例如：中和線），後來被鐵路局大量收購，希望台鐵真的開始正式民營化（現在交通部100%股份）後可以建設更多鐵路，雖然目前台灣好像比較愛捷運
在來線就日本用語
當初在來線是新幹線為了跟原本JR的現有鐵道路線做區分才有這個用詞
中文應該翻譯成固有線？？
日治也是把台灣原有的米種稱為在來米
當初會認識日本鐵道公司，是玩BVE5,才知道的。路線車輛分類很詳細
聽了很頭痛 好多鐵😆😆
因為日本是以鐵路為主導，單是鐵路公司都有數幾間 ; 車站數目是全球最多，記不到所有車站是正常的
厲害厲害
小朋友問說能否做一集JR演進圖呢？
終於講到日本鐵道
10年第一次去日本自助
那時就被關西的交通網嚇到
一下南海 一下市地鐵一下又是板急京板之類的
那時還真的不知道鐵道可以那麼多家
真的嗎？有沒有搭到頭暈？
方向感不算優的我是差點暈但有嚇一跳
因為一下飛機那時沒有選搭JR直達京都
所以就搭到機場=>大阪=>京都
第一次去都完全不熟會怕(那時我也沒智慧手機)
後來就當台北捷運在搭了
歐洲鐵路，也介紹一下吧！
終於介紹海外鐵道！！ 恭喜你獲得58000訂閱！！！！我愛你！！！！♥♥♥♥♥♥♥♥
很喜歡你的聲音
能不能做個影片討論一下最近超紅的列車--無限列車😆
終於懂了一點，是說主持人帥帥的臉旁邊那個黑餅是幹嘛用的？打燈嗎？
我曾經有一次要搭阪急，因為趕時間，看到路標寫著"阪"就跑過去了，結果列車出站後才發現搭錯車，搭到阪神.........
如果我們台鐵硬要比做JR的話
就好像台鐵拆成北台鐵/中台鐵/南台鐵/東台鐵公司
我們就要叫TR
以台鐵的規模放進日本國鐵比的應該只要一間公司就好沒必要拆 假如二戰後台灣繼續被日本統治 今日的台鐵可能就變成JR台灣
@@張哲瑞-j1h 我想可能是由JR九州接手 真的有的話啦
@@reisenmodel52ko 台灣就足以單獨成JR台灣拉
@@reisenmodel52ko 光臺灣就足以成立單獨的JR公司了。
身為日本鐵道迷一定要來按讚
以前第一次去日本只知道買東京メトロ的1～3日券、外加西瓜卡以防萬一，最近幾乎都是買地區性或全國的JRPASS、反而東京メトロ就少坐了、但最少的應該還是東京都營地下鐵那4條線，百合海鷗號和東京モノレール坐的次數還比較多
之前就玩笑玩笑的說日本現在是大私鐵時代
JR雖然民營化 但是有需要遵守的專法
在日本似乎是稱為特殊會社
上次去日本拿JR周遊券去搭車忘記拿得是JR的結果跑去搭南海當然無法進站，超丟臉的，結果買了JR的周遊券好像在大阪也只有去環球影城有用到而已，其他時候不是近鐵就是南海
pass不一定比較划算 建議都是先規劃好行程多做比較才能達到"俗又大碗"的目標
@@kasaivisual4997 我覺得下次還是用icoca搭車比較方便，當初買周遊券是看準它可以搭山陽新幹線
ICOCA，在西日本待过吗？卡用的最多的还是JR东日本的SUICA西瓜卡吧。说到跨区运行，福冈市的地铁车辆最远跑到快要到隔壁县（地铁线里跑的JR更是一直从地铁出来一直跑到隔壁县另一头）
其實不了解他們的鐵道系統分類沒關係，會搭車就好😅😂😂
超酷的！
不錯哦
所長,可以做一集講為什麼通往北海道的新幹線那麼晚通車嗎?謝謝
因為作業艱難？
施工困難，尤其青函隧道只能利用晚間
收班後這段短時間施工，再者是大雪容易導致施工延遲
@@GT1000-V6 青函隧道是設置路軌的問題，大雪應該是一個很小的因素。
@@TN1073 搬運器材啊…
@@TN1073 青函是物流大動脈，貨運列車甚至是24小時在跑，所以只有夜間限定時間施工，外加電氣與信號保安都要改，另外北海道新幹線因為大雪導致全線以隧道為主，當然通車得慢
所長什麼時候介紹一下永遠都在誤點的DB德國鐵路😂
看完想到，廣電、長崎電気軌道...之類的路面電車又會被歸在哪一類？
還是說路面電車並不再這些分類當中？
下集專門討論直通運行
日本真的很愛分類貼標籤