7 dicas práticas sobre acerto de injeção programável - FT Education Responde #17
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ค. 2024
- Dica FT Education sobre as etapas para um acerto de injeção programável bem sucedido:
1. Primeiro tenha a certeza que o projeto está bem planejado e executado;
2. Testar tudo antes de ir para o dinamômetro;
3. Acerto do combustível depois a ignição;
4. 80/20 - 80% de atenção para regimes de maior utilização e 20% plena carga;
5. Inicialmente esqueça da potência;
6. Acerte o motor pensando no perfil de utilização do cliente não no seu;
7. Acerte as correções com muita dedicação.
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0:48 caraca vei apareci no vídeo, não esperava, tava vendo aqui do nada assusto com meu nome kkkkk, tmj FT education!!!
Obrigado pelas perguntas!
Show parabéns...👏👏👏
Obrigado 👍
Ótima aula Cristian, obrigado equipe Fueltech! ✌
Nós que agradecemos!
Que aula top!!
Parabéns Cristian e equipe!
Obrigado 🙌
Tooooop, muito boa explicação
Que bom que ajudou.
Otimo video, sensacional
Muito obrigado
Ansioso pela proxima livr
Agora estamos concentrados nos videos gravados.
que aula, obrigado, hoje eu priorizo durabilizade e usuabilidade potencia é so uma consequencia! ft300 ta fazendo um milagre! tenho uma passat variant 1.8 turbo 20v é morto em baixa mais ja melhorei bastante! turbina pega bem mais cedo que uma original so usando o controle de boost! sensacional!
Bacana Eder.
Top demais
Obrigado
Muito bom conteúdo, era possível fazer um vídeo proteções em altas rotação se já não foi feito.
Tmj valeu fteducation
Pode explicar melhor sua pergunta?
Opaaa boa noite a todos! Eu acho que comecei bem ali quando saiu a primeira pergunta já me veio à cabeça projeto,execução e conferência💪e eu nem tinha visto o restante do vídeo. Fiz uma coisa a uns 2 anos quando desmontei meu carburador pra revisar e deixar com calibração original, foi o seguinte; pensando que por injeção através de bicos injetores o combustível sai em forma de spray/ vapor correto? E com carburador ele vai e forma de gotículas. Foi ia que eu fiz um
Pequeno experimento: coloquei entre a base do coletor e carburador uma tela bem fina de inox com intenção de causar uma divisão das gotículas pra se preferem mais com os bicos fazem tipo uma turbulência também. Sei que fazendo isso eu causei uma restrição de passagem de ar mas por incrível que pareça o carro ficou mais econômico e andando/torque melhor ligeiramente mais ágil .Para a segunda também andei pensando na Água por tipo “FOGGERS” e sim penso bastante na questão calor cofre. Eis está uma das questões penso eu que pouca estudadas de mudanças mais radicais tipo transferência de sistema de arrefecimento para a parte traseira. Não sei ao certo quem manda bem ai responde os projetos fusca AP com radiador atrás o motor trabalha com maior ou menor temperatura ?
Bacana Marcio.
10:32 bem isso
Num carro que tem somente distribuidor Hall, não tem roda fonica. É possível fazer ligação semi sequencial nos bicos? Desde já muito obrigado e Parabéns pelos vídeos.
Sim é possível.
Na ft250 da pra fazer semi sequencial? Pra fazer seria usando as duas saída de injeção?
@@JJoaoMarcoss não faz brother, somente da 450 em diante…
Boa noite, Christian. Acompanho todos os vídeos do seu canal! Sigo atentamente as dicas e os detalhes. Estou com uma ft550 em um gol G6 1.6 ea111, turbo borgwagner k14. Como o projeto é de rua, estou buscando um mapa econômico entre 1800 e 3000 rpm. Existe problema em trabalhar com o lambda 1,08 no centro dessa faixa de rpm? Você pode dar mais dicas de acertos visando economia?
Se teu carro aceita e ñ tiver carga `` pé em baixo com pressão positiva ´´ sem problemas.
ótimo para seu bolso!
Como disse o Hermínio, depende do projeto do motor Rodrigo e também do combustível, na gasolina é mais fácil no álcool com pouca taxa e injetor grande vejo que prejudica muito a economia e dirigibilidade com esse lambda.
com Uma FT450 el posso controlar/conectar uma POWER DISTRIBUTION UNIT mediante la red CAN?
Tem que verificar com o suporte técnico FuelTech se o equipamento que voce quer utilizar tem disponível a CAN2.0 FuelTech.
Olá Cristian. É possível fazer um bom acerto sem dinamômetro e sem Wide band? O projeto é só a conversão de um AP carburado pra Mi com FT300 e distribuidor Hall. Baixo custo, carro dia a dia, sem foco de performance, apenas confiabilidade e dirigibilidade.
Olá Giovani, "bom acerto" na minha opinião impossível. Dica pode usar pelo menos na hora do acerto depois remove.
Estaría bueno unos subtítulos en otro día que no sea portugués!
Gracias. Tenemos isso en FuelTech USA e Argentina.
Tem dois pontos que foram falados que sempre achei estranho, o cara fala com orgulho que montou o carro de rua de 500 cavalos aí chega na hora de andar só usa o carro no fim de semana pq ficou completamente desconfortável para andar. Carros assim no meu ponto de vista além de ter um grande erro de projeto e desperdício de dinheiro, acho que são carros mal acertados pois 90% deles não são bons em baixa carga
Exatamente, na minha opinião menos é mais! Meu projeto era simples Ap 1.8 pistao reto turbininha 42/48 4bicos IWP 115(originais dos Mi flex) ft450 e um cambio 4 marcha, aproximadamente 180cv! Nunca fui tão feliz com esse projeto, só trocava oleo peneu e pastilha de freio, nao tinha dor de cabeça, cheguei a socar 1,5 de pressao kkkķ! O motor era liso em todas as faixas e destracionava de terceira fácil! Cheguei a conclusão de que Menos é mais! Meu irmão gastou 100mil em uma caravan 6cc, entretanto nunca conseguiu andar com o carro, ngm achava os defeitos de tanta parafernália que foi colocada, um comando da nasa, ngm acertava o carro, na rua não dava pra andar, ir pra pista nao tinha mais dinheiro,ou seja tudo desperdício! Vendeu ela sem ter o prazer de moer! Agora tô montando um Fivetech na minha saveiro, já adaptei tudo, estou pintando as peças e montando o motor, sempre usando a teoria matemática de que Menos é mais !
@@saveirofivetech amigo você sabe quantas Lb/h tem esses bicos iwp115? Valeu
@@rodrigocorrea7308 meu brother, são aproximadamente 36lb, são os originais dos ultimos Aps injetados, gol g4, saveiro etc, na primeira bancada ficam perfeitos, os meus eram retrabalhados, mais vou montar um jogo original agr, o carro fica liso demais
Olá Junior você tem uma certa razão em seu comentário, mas não pode ser generalizado segue carro que andei com mais de 500hp de motor , com bom projeto que são carros perfeitos de rua.
th-cam.com/video/Il0jCkFqbRI/w-d-xo.html
th-cam.com/video/j69JWXpTGYk/w-d-xo.html
@@saveirofivetech valeu pela informação. Abraço
qual a voltagem ideal de sonde banda estreita na gasolina ?
Em lambda 1 em torno de 450 milivolts
Boa noite Cristian parabéns pela aula. Tenho uma dúvida há uma posição correta de montagem da sonda lambda no escape ?(distância, ângulo,profundidade)
Olá Vinicius simples, posição em relação ao tubo, podemos usar referencia o relógio 11h ou 1h. Profundidade depende da aplicação normalmente 5mm aparente no interno do tubo, e distância cerca de 1m do cabeçote aspirado, turbo 20 a 30cm do turbo quando possível.
O engraçado q trazem pra gente acertar um carro com 300/350 cv na projeção, usando comando e turbinas pro dobro de potencia, vira um carro capado de ponto em baixa pra rodar macio e beberrão.
Muitas vezes por erros na escolha na hora de montar o projeto, um assunto que abordamos no nosso curso nível 1 .
A maior preocupação na minha opinião é a satisfação do cliente!
Muito bem Augusto!
E num GOL 1.0 16V TURBO DE FABRICA (( COMO FAZ ISSO ))
Para qualquer carro o conceito de acerto é o mesmo, qual sua duvida em qual etapa?