exatamente!! meu carro um gol ap 2.0 turbo forjado ar/dh comando 276 112lob 11,3 levante com uma zr .50 56/58 caixa quente pulsativa .58 tmw14b bicos 80lbs bomba interna dinamica 12 sapinho 1 a 4, não aceita por exemplo 1.00 de lenta: na verdade ele aceita porém preciso dar mais ar e mais tempo de injeção do que com lambda 0.86 e menos ar ou seja fica mais economico mesmo com lambda mais gordo só que o tempo de injeção é menor. ando no e95 consigo fazer em torno de 5,5-6km/l cidade sem pisar, meu carro do dia a dia acho que nunca viajei com ele...
Desde ya muchas gracias a Fueltech por poner a disposicion este canal para los autodidactas que nos embarcamos en un proyecto. En mi caso tengo un Dahiatsu Feroza con un swap de motor AP aspirado 1.6 con una FT300, no logro bajar el consumo de 12,5 litros cada 100km mixto. Mi nivel de AFR es de 16,5 en ruta o carga media y 13,5 a 14,7 en carga alta y el motor responde bien. Aún falta mucho trabajo de programación. Con un cambio de ECU a Secuencial puedo lograr un real ahorro de combustible? Uso gasolina de 95 octanos. Desde ya muchas gracias y estaría muy bueno contar con estos videos en español.
hola fernando Sí, en modo inyección secuencial puedes tener una pequeña ganancia de consumo, sí, pero hay otros puntos del mapa que también puedes ganar. Rápida inyección, desaceleración y cuttoff.
Minha Parati 1.9 FT 300 de -0.9 a -0.3 utiliza 0.98 a 1.02 de lambda, -0.3 a 0.0 ja vai derrubando pra 0.90 e pressão positiva vem derrubando até 0.84 de lambda. utilizo 0.70 de pressão super 50 e tb uso pistão destaxado forjadinho. Só alegria Ponto 15 a 31 com correção de 2 graus positivo fase aspirada e vem derrubando pra fase turbo até 6 graus atrasados no meu caso aqui utilizo pistão forjado. tranquilom tenho economia e durabilidade. Essas aulas são excelentes. Fora os recursos quando carro esta frio ou mto quente que vc pode deixar ele como um original. detalhe não utilizo muito a rápida. Carro está mto bom mesmo, e uso bicos de 42 libras. obrigado mais uma vez pelos ensinamentos.
Utilizo, em 1750 rpm, abaixo disso meu motor quase apaga ao sair de cut off para marcha lenta. Não consegui acertar bem o decaimento ou o atuador de lenta pwm. Não tenho experiência, sou só um entusiasta autodidata. A e depois que deixei o valor lambda mais baixo em baixa carga e marcha lenta, minha injeção rápida ficou devendo um pouco. Logo que pisa da uma empobrecida. Tô incrementando aos poucos.
@@DubBypretto é parceiro. O que vc busca não é impossível. Com persistência vai conseguir achar valores mas no final das contas vai ver que horas de trabalho não significaram em muita coisa. Só o sistema de injeção e ignição programável não faz milagres no quesito economia. Pneus, partes móveis, até mesmo óleo, cara é muita coisa mesmo para se levar em conta. Secar a sonda do motor não vai trazer benefícios econômicos. A sonda tem que trabalhar confortavelmente, nem em excesso nem em falta. No caso da rápida, tente adiantar o pulso máximo sem alterar valores em milissegundos. Abraço e boa sorte parceiro 🙏 salamaleico
@@spezzottoneno1631 entendo, precisa ter dirigibilidade antes da economia, parte mecânica está ok. Esse meu carro tinha injeção original de fábrica, uma bosch le-jetronic, fazia médias de consumo melhores com ela. Troquei pois era um sistema defasado, problemático, não se encontrava peças. Meu maf estava bem ruim, restaurar não ficava bom, já tinha trocado 3 maf. Mas enfim, era um sonho também ter uma fueltech heheh! Só que não justifica esse consumo absurdo de 4km/l na cidade, 10 na estrada para um carro com 104cv de roda. Tenho vários exemplos de amigos para comparar: santana 2.0 carburador a álcool original, santana 2.0 gasolina com injeção Mi (magnetti mareli) original, voyage 1.8 turbo ft250 a andando com gasolina misturado no álcool, gol 2.0 ft300 no álcool com 120cv de roda, todos eles fazendo médias maiores que as minhas e no caso do gol 2.0 e do voyage turbo com potências superiores.
Tenho um Fiasa 1.5 Turbo, cheguei no seguinte raciocínio, COMEMTEM se vocês acham que faz sentido! Bom, o motor tem pouca taxa (10:1), ando no alcool e tem pouco ponto. Logo na fase aspirada eu posso andar com sonda 0.90 - 0.95, porque não estou exigindo carga do motor. E quando a turbina começar a entrar a sonda cai para 0.80 - 0.82 e ajuda na refrigeração do cilindro. (Turbina pequena, 3.000RPM tá cheia, afundou o pé já começa a subir pressão positiva) Posso estar fazendo errado, mas na minha opinião isso faz muito sentido.
@@juauluiz Toop, você tá andando com quanta pressão? Já é turbo a bastante tempo? Estou agora acertando o meu, estou com 0.8 bar. Mas queria chegar até 1.4
Essa semana fiz umas alterações no meu mapa visando economia, estou fazendo 4km/l em perímetro urbano e 10 rodovia. É um ap 2.0 8v na gasolina. Todo original. Ta gastando muito pro pouco de torque e potência que conseguimos ganhar. De -1 à -0,6 deixei 1.05 de lambda. Em -0,4 deixei 0.98 lambda, de -0,6 até -0,4 interpolei os valores. Lambda 0.95 em -0,3 e 0.88 à 0 de vácuo, tmb interpolei os valores. Deixei 0.86 em 0,10 (pressão positiva) por margem de segurança Vamos ver se melhora o consumo
@@DubBypretto entendi. Injeção rápida sua tá legal? Cut off também vc habilitou também né? Comando muito bravo? Mateus meu carro é bem destaxado, turbo, pistão igual seu acredito eu o 83,5mm que é aquele 1.9 pino deslocado e faz 7 no álcool na ft 300. Deve ser algum detalinho. Tem um amigo meu que usa uma ft 450 e a injeção rápida tava se não me engano 8 milisegundos, 4x maior que a minha e o carro dele achou que estava ligado sequencial e por fim estava ligada no modo full group. Vai que o seu possa estar assim.
Era minha dúvida, tenho um jeep qual é meu carro do dia a dia e faco trilha e Raly, (qual exige virgens ) Ele esta com ap 2.0 com 0,5 de pressão, andando no etanol e preciso de torque e economia, mais ainda esta em fase de acerto por enquanto ta fazendo 3,5 na cidade 5 na estrada
Tenho um ap 1.9 turbo com injepro s4000 ele esta com a wideband oscilando entre 0.83 a 0.90 na lenta, porem acelerando fica gordo a 0.60 ou 0.70 o problema e que ad vezes se eu andar muito sem pisar ele sobe a lambda para 1.20 e morre e fica ate dificil de pegar por um tempo, queria entender oque seria isso. Adquiri o gol turbo a pouco tempo estou aprendendo agora.
Quando ele afoga assim cm lambda alta, na partida ele da ate uns pipocos pega e depois morre denovo, porem depois de alfuns minutoa deixando ele desligado eu dou partida e ta tudo normal.
Depende do regime e do objetivo, mas o lambda de máxima potência fica entorno de 0,90 , mas esse valor normalmente não é praticado devido ao calor gerado e particulado.
Meu carro nas trocas de marchas não baixa rotação e nas paradas em sinaleiros e esquinas fica acelerado em 1500 giros só depois de algum tempo baixa rotação qual seria o problema?
Primeiro busque problemas mecânicos e eletricos (entrada falsa de ar, tps pode não estar zerando...). Se não houver, veja como esta o ajuste da marcha lenta (tem atuador ou parafuso? Fecha um pouco mais), se o controle de ponto da FT não estiver conseguindo baixar de 1500 rpm é porque vc tem muita reserva de torque (muito ponto, muita abertura de borboleta/atuador de lenta)
Teu carro usa lenta por ponto? pelo que esta falando acredito que não. mas assim, se não tiver usando lenta por ponto, la no mapa de igniçãom tem avanço e retardo por pressão. veja aonde esta sua marcha lenta e vai tirando o ponto dali, ok; ai na fase fria vc vai no mapa de ignição, tempertura do motor e dá um pouco de ponto para o carro não morrer. lembre-se que na fase fria vc vai ajustar no 0; 20; 40 graus e cuidado no acelerar nessa fase, pois seu mapa vai estar avaçando pra ter melhorar dirigibilidade e lenta na fase fria.
exatamente!! meu carro um gol ap 2.0 turbo forjado ar/dh comando 276 112lob 11,3 levante com uma zr .50 56/58 caixa quente pulsativa .58 tmw14b bicos 80lbs bomba interna dinamica 12 sapinho 1 a 4, não aceita por exemplo 1.00 de lenta: na verdade ele aceita porém preciso dar mais ar e mais tempo de injeção do que com lambda 0.86 e menos ar ou seja fica mais economico mesmo com lambda mais gordo só que o tempo de injeção é menor. ando no e95 consigo fazer em torno de 5,5-6km/l cidade sem pisar, meu carro do dia a dia acho que nunca viajei com ele...
Eu também tinha essa dúvida
Bacana.
Muito bom questionamento, conteúdo top! Parabéns!!!
Obrigado
Aweee !!!! Acompanhando todas as aulas aqui disponível valeu ....
Obrigado.
Desde ya muchas gracias a Fueltech por poner a disposicion este canal para los autodidactas que nos embarcamos en un proyecto. En mi caso tengo un Dahiatsu Feroza con un swap de motor AP aspirado 1.6 con una FT300, no logro bajar el consumo de 12,5 litros cada 100km mixto. Mi nivel de AFR es de 16,5 en ruta o carga media y 13,5 a 14,7 en carga alta y el motor responde bien. Aún falta mucho trabajo de programación. Con un cambio de ECU a Secuencial puedo lograr un real ahorro de combustible? Uso gasolina de 95 octanos.
Desde ya muchas gracias y estaría muy bueno contar con estos videos en español.
hola fernando
Sí, en modo inyección secuencial puedes tener una pequeña ganancia de consumo, sí, pero hay otros puntos del mapa que también puedes ganar. Rápida inyección, desaceleración y cuttoff.
Minha Parati 1.9 FT 300 de -0.9 a -0.3 utiliza 0.98 a 1.02 de lambda, -0.3 a 0.0 ja vai derrubando pra 0.90 e pressão positiva vem derrubando até 0.84 de lambda.
utilizo 0.70 de pressão super 50 e tb uso pistão destaxado forjadinho.
Só alegria
Ponto 15 a 31 com correção de 2 graus positivo fase aspirada e vem derrubando pra fase turbo até 6 graus atrasados no meu caso aqui utilizo pistão forjado.
tranquilom tenho economia e durabilidade.
Essas aulas são excelentes.
Fora os recursos quando carro esta frio ou mto quente que vc pode deixar ele como um original.
detalhe não utilizo muito a rápida.
Carro está mto bom mesmo, e uso bicos de 42 libras.
obrigado mais uma vez pelos ensinamentos.
Obrigado por compartilhar Rafael.
Quer economia? O sistema de CUT OFF ajuda muito.
Utilizo, em 1750 rpm, abaixo disso meu motor quase apaga ao sair de cut off para marcha lenta.
Não consegui acertar bem o decaimento ou o atuador de lenta pwm. Não tenho experiência, sou só um entusiasta autodidata.
A e depois que deixei o valor lambda mais baixo em baixa carga e marcha lenta, minha injeção rápida ficou devendo um pouco. Logo que pisa da uma empobrecida. Tô incrementando aos poucos.
@@DubBypretto é parceiro. O que vc busca não é impossível. Com persistência vai conseguir achar valores mas no final das contas vai ver que horas de trabalho não significaram em muita coisa. Só o sistema de injeção e ignição programável não faz milagres no quesito economia. Pneus, partes móveis, até mesmo óleo, cara é muita coisa mesmo para se levar em conta. Secar a sonda do motor não vai trazer benefícios econômicos. A sonda tem que trabalhar confortavelmente, nem em excesso nem em falta. No caso da rápida, tente adiantar o pulso máximo sem alterar valores em milissegundos. Abraço e boa sorte parceiro 🙏 salamaleico
@@spezzottoneno1631 entendo, precisa ter dirigibilidade antes da economia, parte mecânica está ok. Esse meu carro tinha injeção original de fábrica, uma bosch le-jetronic, fazia médias de consumo melhores com ela. Troquei pois era um sistema defasado, problemático, não se encontrava peças. Meu maf estava bem ruim, restaurar não ficava bom, já tinha trocado 3 maf.
Mas enfim, era um sonho também ter uma fueltech heheh!
Só que não justifica esse consumo absurdo de 4km/l na cidade, 10 na estrada para um carro com 104cv de roda. Tenho vários exemplos de amigos para comparar: santana 2.0 carburador a álcool original, santana 2.0 gasolina com injeção Mi (magnetti mareli) original, voyage 1.8 turbo ft250 a andando com gasolina misturado no álcool, gol 2.0 ft300 no álcool com 120cv de roda, todos eles fazendo médias maiores que as minhas e no caso do gol 2.0 e do voyage turbo com potências superiores.
Uso só pra dar pipoco mesmo.. kkkkkkk
Tenho um Fiasa 1.5 Turbo, cheguei no seguinte raciocínio, COMEMTEM se vocês acham que faz sentido!
Bom, o motor tem pouca taxa (10:1), ando no alcool e tem pouco ponto. Logo na fase aspirada eu posso andar com sonda 0.90 - 0.95, porque não estou exigindo carga do motor.
E quando a turbina começar a entrar a sonda cai para 0.80 - 0.82 e ajuda na refrigeração do cilindro. (Turbina pequena, 3.000RPM tá cheia, afundou o pé já começa a subir pressão positiva)
Posso estar fazendo errado, mas na minha opinião isso faz muito sentido.
Amigo, na fase aspirada você pode andar mais próximo de 1 de sonda. Se andar muito rico contamina o óleo.
Ando com a mesma configuracao no meu fiat 147
Meu ap tbm ando assim, como Cristian diz: tem que ver em qual lambda o motor trabalha "feliz". Ja tentei andar .98 e não fica legal
Tenho a mesma configuração no fiasa. Utilizo a mesma ideia de acerto
@@juauluiz Toop, você tá andando com quanta pressão? Já é turbo a bastante tempo? Estou agora acertando o meu, estou com 0.8 bar. Mas queria chegar até 1.4
Essa semana fiz umas alterações no meu mapa visando economia, estou fazendo 4km/l em perímetro urbano e 10 rodovia. É um ap 2.0 8v na gasolina. Todo original. Ta gastando muito pro pouco de torque e potência que conseguimos ganhar.
De -1 à -0,6 deixei 1.05 de lambda. Em -0,4 deixei 0.98 lambda, de -0,6 até -0,4 interpolei os valores.
Lambda 0.95 em -0,3 e 0.88 à 0 de vácuo, tmb interpolei os valores.
Deixei 0.86 em 0,10 (pressão positiva) por margem de segurança
Vamos ver se melhora o consumo
Mateus, talvez seu carro pode estar com ponto muito conservador na fase aspirada.
@@rafaelimpressos meu carro não é turbo, então só tem fase aspirada. Uso mapa 3D. Devo estar com 28° a 5000rpm e zero se vácuo. Na lenta 12°
@@DubBypretto entendi.
Injeção rápida sua tá legal?
Cut off também vc habilitou também né?
Comando muito bravo?
Mateus meu carro é bem destaxado, turbo, pistão igual seu acredito eu o 83,5mm que é aquele 1.9 pino deslocado e faz 7 no álcool na ft 300.
Deve ser algum detalinho.
Tem um amigo meu que usa uma ft 450 e a injeção rápida tava se não me engano 8 milisegundos, 4x maior que a minha e o carro dele achou que estava ligado sequencial e por fim estava ligada no modo full group.
Vai que o seu possa estar assim.
Pode ser um motivo sim.
Injeção rápida sua tá legal?
Cut off também vc habilitou também né?
Isso pode ajudar sim no consumo.
Estequiometria do motor é a queima ideal. Melhor economia e potência do motor. Queima perfeita
Melhor potência normalmente está em lambda rico e não estequiométrico.
Boa tarde, uso uma FT 450 está muito rica como regular
Pode buscar um profissional para fazer o acerto ou pode fazer nossos cursos para você mesmo fazer.
Posso utilizar roda fonica e distribuído qual melhor
Olá temos um video falando desse assunto no canal.
Era minha dúvida, tenho um jeep qual é meu carro do dia a dia e faco trilha e Raly, (qual exige virgens )
Ele esta com ap 2.0 com 0,5 de pressão, andando no etanol e preciso de torque e economia, mais ainda esta em fase de acerto por enquanto ta fazendo 3,5 na cidade 5 na estrada
Usa qual medida de pneu? Tenho vontade de colocar ap, mas fico com medo de ficar fraco de saida
@@xSL4D3x31" o carro ficou top, porém se fosse hj faria outro projeto para melhorar em baixa
Tenho um ap 1.9 turbo com injepro s4000 ele esta com a wideband oscilando entre 0.83 a 0.90 na lenta, porem acelerando fica gordo a 0.60 ou 0.70 o problema e que ad vezes se eu andar muito sem pisar ele sobe a lambda para 1.20 e morre e fica ate dificil de pegar por um tempo, queria entender oque seria isso. Adquiri o gol turbo a pouco tempo estou aprendendo agora.
Quando ele afoga assim cm lambda alta, na partida ele da ate uns pipocos pega e depois morre denovo, porem depois de alfuns minutoa deixando ele desligado eu dou partida e ta tudo normal.
Boa noite!!
Consigo informação sobre os cursos de preparação?
Olá claro, pode entrar em contato com nossa equipe por WhatsApp +55 51 9775-0468.
Qual é o valor do Lambda do carro a diesel?
Depende do regime e do objetivo, mas o lambda de máxima potência fica entorno de 0,90 , mas esse valor normalmente não é praticado devido ao calor gerado e particulado.
show
Obrigado
Meu carro nas trocas de marchas não baixa rotação e nas paradas em sinaleiros e esquinas fica acelerado em 1500 giros só depois de algum tempo baixa rotação qual seria o problema?
Primeiro busque problemas mecânicos e eletricos (entrada falsa de ar, tps pode não estar zerando...). Se não houver, veja como esta o ajuste da marcha lenta (tem atuador ou parafuso? Fecha um pouco mais), se o controle de ponto da FT não estiver conseguindo baixar de 1500 rpm é porque vc tem muita reserva de torque (muito ponto, muita abertura de borboleta/atuador de lenta)
Notei que abaixo de 70 graus nas trocas de marchas fica normal e giro cai normal também nas paradas depois que esquenta que faz isso
@@Fernando_Cesar_de_Paula Se for alcool carburado é assim mesmo.
@@PowerUPWaterCooler é injetado FT 450 e nano
Teu carro usa lenta por ponto?
pelo que esta falando acredito que não.
mas assim, se não tiver usando lenta por ponto, la no mapa de igniçãom tem avanço e retardo por pressão.
veja aonde esta sua marcha lenta e vai tirando o ponto dali, ok;
ai na fase fria vc vai no mapa de ignição, tempertura do motor e dá um pouco de ponto para o carro não morrer.
lembre-se que na fase fria vc vai ajustar no 0; 20; 40 graus e cuidado no acelerar nessa fase, pois seu mapa vai estar avaçando pra ter melhorar dirigibilidade e lenta na fase fria.
Modo soviético 😂😂😂😂 👏👏👏
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Obrigado