Tutto vero, però anche tanti italiani hanno avuto la "bella idea" di distruggere mezzi d'epoca riducendoli a batteria.......ed hanno il coraggio pure di fare video e caricarli su TH-cam per far vedere quanto sono bravi! E tecnicamente lo sono anche.........ma il risultato è terrificante.
@@DantesPancea certo ha parlato di magia,poesia....e si e' pure preso la "licenza poetica" di "italianizzare" il termine facendolo diventare "saund" , d'altra parte ha contestualmente fatto qualche critica agli Inglesi.........Una finezza non compresa dai piu'.........ma una finezza.
La prima serie a carburatore aveva dei problemi, ma finalmente,con la SI dell'87' diventò affidabile e più potente. Tanto e spesso vittima di pregiudizi, questa vettura, bella, elegante e potente tenne viva la Maserati e il suo famigerato 2000 biturbo, nei primi anni 90' giunse alla maturità con la versione " ghibli" da oltre 300 CV. Oggi molto desiderata... all'epoca correvano gli anni 1992-93 la desideravo anch'io 😊 Costava 70 milioni all'incirca...tutto sommato una cifra non proibitiva...per un'auto del genere. Interno e accessori di gran lusso con pelle, radica e velluto: un vero salotto . Con un motore ai vertici della categoria in grado di tenere testa alle omologhe vetture di Maranello...Un sogno...che tale rimase..😇 È ora ci sono questi inglesi...ma pigliatevi una spitfire! con tanto di motore in ghisa ad aste e bilancieri! Con quei bei carburatori SU con filtraggio ad olio...un carburatore simile l'avevano le moto agricole tipo BCS... Mettetevi "apposto" i vostri catenacci😂
@@nicolagrasso4958 pensare che fino a qualche anno le " ghibli" erano ancora abbordabili, ora no. Anche perché era la più evoluta biturbo e come tale adesso costa ( e chi l' ha comprata nuova a 70 milioni può ben dire di aver recuperato i suoi soldi....in barba a detrattori 😛) Ci sono tante possibilità, io cercherei una SI o una 224V...buona caccia 😉
Vero, comunque ormai anche quelle a carburatore (diversi conoscenti ce l'hanno), si riesce ad utilizzarle con soddisfazione, so che ci sono vari accorgimenti da fare........In ogni caso anche semplicemente il modello "Biturbo I" andava bene,la SI era la versione iniezione più spinta (che sostituì la precedente "Biturbo S" a carburatore).Diciamo che la "Biturbo S" aveva già gli scambiatori quindi il carburatore "bolliva" un po' meno.
@@gm5464ormai non sono abbordabili neppure le prime.......(pensare che ne hanno demolite a vagonate.....). Stavo per comprare da un conoscente una bella SI dell'88.........qualche anno fa' chiedeva 3000€..........alla fine NON l'ho presa.........adesso ne varrebbe il triplo!
@@ludovicodemarco7794 Come si dice...ogni lasciata è persa. Quante ne ho perse anch'io di occasioni! Quando si trova l'auto che riteniamo giusta, prezzo, condizioni, etc...non bisogna perdere tempo. In un caso ho fatto così, auto vista, provata e al volo comperata. Dove ho sbagliato? l'ho rivenduta cedendo alla vile moneta...e oggi me ne pento!
Una vera vaccata!! Le Biturbo ebbero dei problemi,anche gravi,dovuti alla fretta di immetterla sul mercato,ma erano auto sensazionali:a parte Ferrari BB,Lamborghini Countach e Porsche 911 Turbo,all' epoca non c'era niente che andasse così forte.Risolti i problemi iniziali,guadagnarono in affidabilità e sono oggi auto deliziose da guidare.Non sono auto da drifting,come non lo è stata mai alcuna Maserati.Se tenute bene,se aggiornate all'epoca con i richiami della casa,se usate con competenza,sono perfino auto affidabili,confortevoli,e dalle prestazioni esaltanti.Se si guidano da cretini,tentano,giustamente,di ammazzarti,altrimenti sono una gioia,pur con uno sterzo che solo nelle ultime evoluzioni è divenuto perfetto.Chi le acquistava,all'epoca,spesso realizzava un sogno proibito e godeva delle loro prestazioni smodate,spegnendole senza far raffreddare le turbine (come era scritto nel libretto uso e manutenzione che nessuno leggeva).Al primo tagliando si vedevano presentare un conto da Maserati,quindi si rivolgevano al meccanico sotto casa,che,per bravo che fosse,non conosceva la tecnologia di quei motori,non aveva fatto i corsi alla Maserati,non montava gli aggiornamenti suggeriti dalla casa e usava ricambi non originali,rendendo la macchina più recalcitrante che mai e spesso anche pericolosa.I proprietari esasperati le vendevano decretandone una rapida svalutazione e finivano in mano a smanettoni che non le mantenevano e finivano per massacrarle.I classici proprietari delle costose Maserati V8,come le Mexico,le Indy,le Kyalami,che comprarono la Biturbo non ebbero problemi perché abituati a gestire una Maserati,passando per un controllo in officina anche quando non ce n'era bisogno.Chi dice che consumavano non ha capito che,anche se erano solo 2000 di cilindrata,da sempre le prestazioni si pagano.Possiedo una Biturbo S a carburatore (210 cv) e una Ghibli 2 (306 cv),tenute bene e come nuove e posso garantire che vanno benissimo,e con la Biturbo ho percorso anche 8 km litro,il che non è poi male,sia pure andando tranquillo.Non mi hanno mai lasciato a piedi,partono al primo colpo (la Biturbo a carburatore anche a caldo,basta saperlo fare),e funzionano alla perfezione,dagli strumenti,ai sedili elettrici,dal condizionatore alle spie,dagli alzacristalli alle sospensioni elettroniche (sulla Ghibli).La Ghibli è salita molto con le valutazioni,ma è ancora un affare rispetto a quanto continuerà a crescere.La Biturbo,soprattutto nelle versioni speciali S ed SI,è ancora un affare ma va scelta con cura,e magari con l'aiuto di un esperto.Sono auto rare (1038 S,990 SI,1200 Ghibli costruite,ma ne sopravvivono molte meno),e alla guida,se condotte come delle granturismo quali sono,sono esaltanti.La Ghibli è più matura,più facile,e anche se ha quasi 100 cv in più della Biturbo S e'piu'progressiva,con un crescendo sensazionale.La Biturbo S è più rabbiosa,violenta e necessita di più attenzione.Non è neanche vero che siano costruite male:non scricchiolano,i loro cruscotti non si crepano col tempo come quelli delle Porsche 924/944,e se tenute bene i pellami naturali sono perfetti e quelli sintetici si restaurano facilmente.Quanto a velluti e microfibre (quella che sembra alcantara è microfibra,perché all'epoca l'alcantara era esclusiva solo per la Lancia),sono di ottima qualità. Spesso cuciture e giunzioni tra i pannelli non sono perfette,ma è il frutto di lavorazioni fatte a mano,di carattere artigianale,e questo secondo me è un plus rispetto a pannelli e finiture in plastica schiumata e stampata.La Biturbo elettrica di affari a quattro ruote pertanto è una schifezza che non ha senso né ragione di essere,senza nulla togliere all'abilita'nel riuscire a realizzarla.
BELLISSIMO FILMATO, LO SEGUO VOLENTIERI, PER LA BRAVURA DI CHI LO INTERPRETA E PER LE BELLE MACCHINE CHE SI VEDONO, PROTAGONISTE INDISCUSSE...NEL FARTI SENTIRE...SEMPRE GIOVANE!!! 10:06
Da appassionato nonchè possessore di auto storiche non riesco davvero a concepire queste conversioni in elettrico che sembrano essere di moda oggi. Su qualsiasi auto. A maggior ragione su una bella Maserati. Personalmente la considero una blasfemia.
No,non ci sei proprio,e parli per sentito dire ed evidentemente non ne hai mai guidata una in ordine.Sterzo impreciso?Non era sicuramente la cosa più riuscita della vettura,ma diventò perfetto a partire dalla serie 2.24.Pesante?In manovra non più di tante altre auto della stessa epoca prive do servosterzo,in movimento non è mai pesante.Pedaliera disassata? No,se vuoi criticabile perché non consente di effettuare agevolmente il punta tacco, ma non disassata.Retrotreno ballerino? Sì,soprattutto sulle prima serie dotate di differenziale Salsbury,ma poi migliorò con l'adozione del Torsen Sensitork per divenire perfetto con le Racing e le Ghibli 2 dotate del Ranger. Se vuoi parlare di retrotreno ballerino parliamo delle Bmw serie 3 coeve. Cambio ZF (tedesco) non fluido e impreciso? Assolutamente no.E'un cambio contrastato,come deve essere un cambio sportivo,dagli innesti secchi e corti,ideale per chi sa fare un cambio di marcia.Unico neo,in inverno,a freddo,è un po' duro ma dopo tre km si scalda e diventa perfetto.Lo ZF è anche meglio del successivo Getrag a 6 marce,che è più "facile" ma con innesti più lunghi.Interni assemblati male? Erano costruiti artigianalmente e in gran parte a mano e le imprecisioni tra un pannello e l' altro sono da considerarsi un plus,senz'altro più affascinante degli stampaggi in plastica schiumata delle concorrenti.Se lasciati al Sole,al caldo,al freddo,i cruscotti di queste Maserati si deteriorano ma non si crepano,non si spaccano come quelli delle Porsche 924/944. Si incendiava? Questa è una leggenda che riguarda le Biturbo catalizzate con motore 2500 cc,quelle esportate negli Usa.Gli anelli che sostenevano la linea di scarico erano realizzati (male) in gomma e a contatto con il catalizzatore si liquefavano producendo un fumo acre e una puzza terribile.Durante i freddi inverni americani accadde che alcuni proprietari di Biturbo,la mettessero in moto nel box o nel vialetto di casa tirando l'aria e tornandosene dentro,magari a fare colazione. Sul manuale di uso e manutenzione era precisato che l'aria dovesse essere tolta dopo al massimo un minuto,ma nessuno lo leggeva.Gli anelli di gomma si arroventavano e la macchina veniva avvolta nel fumo,producendo un odore terribile.A meno che non si tratti di altri motivi,nessuna Biturbo ha mai preso fuoco da sola,tantomeno quelle europee. Trasuda olio? Il motore Biturbo poteva avere dei difetti,soprattutto nella componentistica,turbine,carburatore (non carburatori,perché ne aveva uno solo,Weber,doppio corpo,pressurizzato),impianto elettrico,ma il suo pregio maggiore è che non consuma olio e,se mantenuto correttamente,non ha trasudazioni o trafilaggi. Biturbo difettoso con lag? Avevano realizzato un motore biturbo,con due piccole turbine Ihi,proprio per diminuire il ritardo nella risposta della sovralimentazione.Ancora oggi il V6 Biturbo Maserati sorprende per la sua prontezza,non molto diversa da quella di un turbo moderno.Il rendimento del motore sotto la coppia delle turbine era inoltre garantito dall'inedita e mai vista prima distribuzione a tre valvole per cilindro (che a partire dalla 2.24 divennero quattro).Se parliamo di ritardo,o turbo lag,proviamo quelli delle Alfetta e Giulietta Turbodelta,o delle Lotus Esprit della stessa epoca.Turbine che andavano per i fatti loro quando staccavi? Cosa vuol dire? A me sembra un discorso da bar....Intendiamoci,le Biturbo,soprattutto le serie iniziali,sono auto ricche di difetti,ma non sono i bidoni che molti affermano essere per sentito dire.Come per qualsiasi auto (anche se è una indistruttibile Volvo) dipende da come sono state utilizzate e mantenute.
il problema della trasformazione ad auto elettrica è che il peso delle batterie vanifica il risparmio di peso ottenuto con l'eliminazione del motore e cambio, oltre naturalmente al costo. E' un peccato, perchè molte utilitarie prese dallo sfasciacarrozze potrebbero tornare a nuova vita
La SI è un investimento, al prezzo di una Panda nuova. Da tenere per tot anni che non ne hanno fatte molte e la SI è perfetta, ovvio con i difetti della biturbo.
A mi parere non hanno rovinato nulla. Se il motore originale era andato, nessuno sano di mente lo sostituirebbe su una macchina che vale pochissimo e che non sarebbe comunque in regola con le attuali norme anti inquinamento. Almeno cosi, ha una seconda vita..
Ad un cliente di mio padre, gli prese fuoco dopo 2 mesi che l'aveva comprata nuova. Poi si scopre che altre maserati così avevano avuto lo stesso identico problema 🤦🏼♂️🤦🏼♂️🤦🏼♂️
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Maserati biturbo.. elettrica??
Il saund? La magia??
Solo 2 anglosassoni posso pensare di eguagliare la magia..la poesia..
Tutto vero, però anche tanti italiani hanno avuto la "bella idea" di distruggere mezzi d'epoca riducendoli a batteria.......ed hanno il coraggio pure di fare video e caricarli su TH-cam per far vedere quanto sono bravi! E tecnicamente lo sono anche.........ma il risultato è terrificante.
“Saund” 😂
@@DantesPancea certo ha parlato di magia,poesia....e si e' pure preso la "licenza poetica" di "italianizzare" il termine facendolo diventare "saund" , d'altra parte ha contestualmente fatto qualche critica agli Inglesi.........Una finezza non compresa dai piu'.........ma una finezza.
ROTFL, ma sparisci
La prima serie a carburatore aveva dei problemi, ma finalmente,con la SI dell'87' diventò affidabile e più potente.
Tanto e spesso vittima di pregiudizi, questa vettura, bella, elegante e potente tenne viva la Maserati e il suo famigerato 2000 biturbo, nei primi anni 90' giunse alla maturità con la versione " ghibli" da oltre 300 CV. Oggi molto desiderata... all'epoca correvano gli anni 1992-93 la desideravo anch'io 😊 Costava 70 milioni all'incirca...tutto sommato una cifra non proibitiva...per un'auto del genere. Interno e accessori di gran lusso con pelle, radica e velluto: un vero salotto . Con un motore ai vertici della categoria in grado di tenere testa alle omologhe vetture di Maranello...Un sogno...che tale rimase..😇
È ora ci sono questi inglesi...ma pigliatevi una spitfire! con tanto di motore in ghisa ad aste e bilancieri! Con quei bei carburatori SU con filtraggio ad olio...un carburatore simile l'avevano le moto agricole tipo BCS...
Mettetevi "apposto" i vostri catenacci😂
Verissimo!!! ma mi auguro di acquistarne una...
@@nicolagrasso4958 pensare che fino a qualche anno le " ghibli" erano ancora abbordabili, ora no. Anche perché era la più evoluta biturbo e come tale adesso costa ( e chi l' ha comprata nuova a 70 milioni può ben dire di aver recuperato i suoi
soldi....in barba a detrattori 😛)
Ci sono tante possibilità, io cercherei una SI o una 224V...buona caccia 😉
Vero, comunque ormai anche quelle a carburatore (diversi conoscenti ce l'hanno), si riesce ad utilizzarle con soddisfazione, so che ci sono vari accorgimenti da fare........In ogni caso anche semplicemente il modello "Biturbo I" andava bene,la SI era la versione iniezione più spinta (che sostituì la precedente "Biturbo S" a carburatore).Diciamo che la "Biturbo S" aveva già gli scambiatori quindi il carburatore "bolliva" un po' meno.
@@gm5464ormai non sono abbordabili neppure le prime.......(pensare che ne hanno demolite a vagonate.....). Stavo per comprare da un conoscente una bella SI dell'88.........qualche anno fa' chiedeva 3000€..........alla fine NON l'ho presa.........adesso ne varrebbe il triplo!
@@ludovicodemarco7794 Come si dice...ogni lasciata è persa. Quante ne ho perse anch'io di occasioni!
Quando si trova l'auto che riteniamo giusta, prezzo, condizioni, etc...non bisogna perdere tempo. In un caso ho fatto così, auto vista, provata e al volo comperata.
Dove ho sbagliato? l'ho rivenduta cedendo alla vile moneta...e oggi me ne pento!
Un capolavoro incompreso dal rumore del motore fantastico
Una vera vaccata!! Le Biturbo ebbero dei problemi,anche gravi,dovuti alla fretta di immetterla sul mercato,ma erano auto sensazionali:a parte Ferrari BB,Lamborghini Countach e Porsche 911 Turbo,all' epoca non c'era niente che andasse così forte.Risolti i problemi iniziali,guadagnarono in affidabilità e sono oggi auto deliziose da guidare.Non sono auto da drifting,come non lo è stata mai alcuna Maserati.Se tenute bene,se aggiornate all'epoca con i richiami della casa,se usate con competenza,sono perfino auto affidabili,confortevoli,e dalle prestazioni esaltanti.Se si guidano da cretini,tentano,giustamente,di ammazzarti,altrimenti sono una gioia,pur con uno sterzo che solo nelle ultime evoluzioni è divenuto perfetto.Chi le acquistava,all'epoca,spesso realizzava un sogno proibito e godeva delle loro prestazioni smodate,spegnendole senza far raffreddare le turbine (come era scritto nel libretto uso e manutenzione che nessuno leggeva).Al primo tagliando si vedevano presentare un conto da Maserati,quindi si rivolgevano al meccanico sotto casa,che,per bravo che fosse,non conosceva la tecnologia di quei motori,non aveva fatto i corsi alla Maserati,non montava gli aggiornamenti suggeriti dalla casa e usava ricambi non originali,rendendo la macchina più recalcitrante che mai e spesso anche pericolosa.I proprietari esasperati le vendevano decretandone una rapida svalutazione e finivano in mano a smanettoni che non le mantenevano e finivano per massacrarle.I classici proprietari delle costose Maserati V8,come le Mexico,le Indy,le Kyalami,che comprarono la Biturbo non ebbero problemi perché abituati a gestire una Maserati,passando per un controllo in officina anche quando non ce n'era bisogno.Chi dice che consumavano non ha capito che,anche se erano solo 2000 di cilindrata,da sempre le prestazioni si pagano.Possiedo una Biturbo S a carburatore (210 cv) e una Ghibli 2 (306 cv),tenute bene e come nuove e posso garantire che vanno benissimo,e con la Biturbo ho percorso anche 8 km litro,il che non è poi male,sia pure andando tranquillo.Non mi hanno mai lasciato a piedi,partono al primo colpo (la Biturbo a carburatore anche a caldo,basta saperlo fare),e funzionano alla perfezione,dagli strumenti,ai sedili elettrici,dal condizionatore alle spie,dagli alzacristalli alle sospensioni elettroniche (sulla Ghibli).La Ghibli è salita molto con le valutazioni,ma è ancora un affare rispetto a quanto continuerà a crescere.La Biturbo,soprattutto nelle versioni speciali S ed SI,è ancora un affare ma va scelta con cura,e magari con l'aiuto di un esperto.Sono auto rare (1038 S,990 SI,1200 Ghibli costruite,ma ne sopravvivono molte meno),e alla guida,se condotte come delle granturismo quali sono,sono esaltanti.La Ghibli è più matura,più facile,e anche se ha quasi 100 cv in più della Biturbo S e'piu'progressiva,con un crescendo sensazionale.La Biturbo S è più rabbiosa,violenta e necessita di più attenzione.Non è neanche vero che siano costruite male:non scricchiolano,i loro cruscotti non si crepano col tempo come quelli delle Porsche 924/944,e se tenute bene i pellami naturali sono perfetti e quelli sintetici si restaurano facilmente.Quanto a velluti e microfibre (quella che sembra alcantara è microfibra,perché all'epoca l'alcantara era esclusiva solo per la Lancia),sono di ottima qualità. Spesso cuciture e giunzioni tra i pannelli non sono perfette,ma è il frutto di lavorazioni fatte a mano,di carattere artigianale,e questo secondo me è un plus rispetto a pannelli e finiture in plastica schiumata e stampata.La Biturbo elettrica di affari a quattro ruote pertanto è una schifezza che non ha senso né ragione di essere,senza nulla togliere all'abilita'nel riuscire a realizzarla.
Alejandro De Tomaso pensaci Tu!!!!
BELLISSIMO FILMATO, LO SEGUO VOLENTIERI, PER LA BRAVURA DI CHI LO INTERPRETA E PER LE BELLE MACCHINE CHE SI VEDONO, PROTAGONISTE INDISCUSSE...NEL FARTI SENTIRE...SEMPRE GIOVANE!!! 10:06
Da appassionato nonchè possessore di auto storiche non riesco davvero a concepire queste conversioni in elettrico che sembrano essere di moda oggi. Su qualsiasi auto. A maggior ragione su una bella Maserati. Personalmente la considero una blasfemia.
Nooo.. ne dovrebbe avere anche una versione in elettrica nel suo parco auto 🚗 🚙 🚓 🚘
@@nicolagrasso4958 Ma neanche morto, piuttosto brucio tutto 😁
E come un pugno nello stomaco rovinare un'auto così iconica
Una Maserati Biturbo elettrica NON SI PUÒ’ VEDERE, è un insulto alla casa automobilistica italiana
Hanno rovinato un’icona italiana
Ti seguo pure in tivu 👍👍👏👏👏👏
....dopo aver guidato per 3 anni una Si "Black", vedere una conversione del genere fa onestamente venire i brividi..... 😶
Una delle prese per il culo automobilistici più grandi della storia.
Elettrica? Un Frankenstein su quattro ruote.
Come rovinare un auto
Conoscevo uno che ce l'aveva. Non ricordo se se la tolse anche per l'inaffidabilità. Sicuramente lo fece perché beveva come un aereo
No,non ci sei proprio,e parli per sentito dire ed evidentemente non ne hai mai guidata una in ordine.Sterzo impreciso?Non era sicuramente la cosa più riuscita della vettura,ma diventò perfetto a partire dalla serie 2.24.Pesante?In manovra non più di tante altre auto della stessa epoca prive do servosterzo,in movimento non è mai pesante.Pedaliera disassata? No,se vuoi criticabile perché non consente di effettuare agevolmente il punta tacco, ma non disassata.Retrotreno ballerino? Sì,soprattutto sulle prima serie dotate di differenziale Salsbury,ma poi migliorò con l'adozione del Torsen Sensitork per divenire perfetto con le Racing e le Ghibli 2 dotate del Ranger. Se vuoi parlare di retrotreno ballerino parliamo delle Bmw serie 3 coeve. Cambio ZF (tedesco) non fluido e impreciso? Assolutamente no.E'un cambio contrastato,come deve essere un cambio sportivo,dagli innesti secchi e corti,ideale per chi sa fare un cambio di marcia.Unico neo,in inverno,a freddo,è un po' duro ma dopo tre km si scalda e diventa perfetto.Lo ZF è anche meglio del successivo Getrag a 6 marce,che è più "facile" ma con innesti più lunghi.Interni assemblati male? Erano costruiti artigianalmente e in gran parte a mano e le imprecisioni tra un pannello e l' altro sono da considerarsi un plus,senz'altro più affascinante degli stampaggi in plastica schiumata delle concorrenti.Se lasciati al Sole,al caldo,al freddo,i cruscotti di queste Maserati si deteriorano ma non si crepano,non si spaccano come quelli delle Porsche 924/944. Si incendiava? Questa è una leggenda che riguarda le Biturbo catalizzate con motore 2500 cc,quelle esportate negli Usa.Gli anelli che sostenevano la linea di scarico erano realizzati (male) in gomma e a contatto con il catalizzatore si liquefavano producendo un fumo acre e una puzza terribile.Durante i freddi inverni americani accadde che alcuni proprietari di Biturbo,la mettessero in moto nel box o nel vialetto di casa tirando l'aria e tornandosene dentro,magari a fare colazione. Sul manuale di uso e manutenzione era precisato che l'aria dovesse essere tolta dopo al massimo un minuto,ma nessuno lo leggeva.Gli anelli di gomma si arroventavano e la macchina veniva avvolta nel fumo,producendo un odore terribile.A meno che non si tratti di altri motivi,nessuna Biturbo ha mai preso fuoco da sola,tantomeno quelle europee. Trasuda olio? Il motore Biturbo poteva avere dei difetti,soprattutto nella componentistica,turbine,carburatore (non carburatori,perché ne aveva uno solo,Weber,doppio corpo,pressurizzato),impianto elettrico,ma il suo pregio maggiore è che non consuma olio e,se mantenuto correttamente,non ha trasudazioni o trafilaggi. Biturbo difettoso con lag? Avevano realizzato un motore biturbo,con due piccole turbine Ihi,proprio per diminuire il ritardo nella risposta della sovralimentazione.Ancora oggi il V6 Biturbo Maserati sorprende per la sua prontezza,non molto diversa da quella di un turbo moderno.Il rendimento del motore sotto la coppia delle turbine era inoltre garantito dall'inedita e mai vista prima distribuzione a tre valvole per cilindro (che a partire dalla 2.24 divennero quattro).Se parliamo di ritardo,o turbo lag,proviamo quelli delle Alfetta e Giulietta Turbodelta,o delle Lotus Esprit della stessa epoca.Turbine che andavano per i fatti loro quando staccavi? Cosa vuol dire? A me sembra un discorso da bar....Intendiamoci,le Biturbo,soprattutto le serie iniziali,sono auto ricche di difetti,ma non sono i bidoni che molti affermano essere per sentito dire.Come per qualsiasi auto (anche se è una indistruttibile Volvo) dipende da come sono state utilizzate e mantenute.
il problema della trasformazione ad auto elettrica è che il peso delle batterie vanifica il risparmio di peso ottenuto con l'eliminazione del motore e cambio, oltre naturalmente al costo. E' un peccato, perchè molte utilitarie prese dallo sfasciacarrozze potrebbero tornare a nuova vita
fate sul canale le scene in esclusiva di transformers
L'anno comprata già modificata quindi l'anno solo migliorata e poi una sfida è una sfida ciaoooo
Ne comprerei una biturbo trasformata in elettrica..
Sicuramente sarebbe più attraente rispetto al Teslone..
La SI è un investimento, al prezzo di una Panda nuova. Da tenere per tot anni che non ne hanno fatte molte e la SI è perfetta, ovvio con i difetti della biturbo.
Neanche a gratis vorrei quel bidone elettrico.
A mi parere non hanno rovinato nulla. Se il motore originale era andato, nessuno sano di mente lo sostituirebbe su una macchina che vale pochissimo e che non sarebbe comunque in regola con le attuali norme anti inquinamento. Almeno cosi, ha una seconda vita..
Certo..
Del vecchio motore ne faremmo un "soprammobile"..
Che blasfemia...
Era bella!!!
Ma che avete fatto?
Minuto 2:30,vedo che hanno rovinato una biturbo facendola elettrica,stoppo il video,commento e adios!
Ma non si rendono conto di essere ridicoli?😂😂😂 poi, le auto di serie sono innafidabili; arrivono loro e fanno i fenomeni!
motore elettrico su una maserati? Ma voi non avreste menneno dovuto pensarla una roba simile tantomeno farne una puntata!
Che schifezza...
Come rovinare una bella auto d'epoca. Adios..
Ad un cliente di mio padre, gli prese fuoco dopo 2 mesi che l'aveva comprata nuova. Poi si scopre che altre maserati così avevano avuto lo stesso identico problema 🤦🏼♂️🤦🏼♂️🤦🏼♂️
Però dai è anche un po’ figo
Ad ogni visualizzazione di questo episodio un italiano muore. Spero non tocchi a me... ma ho avuto gia un paio di mancamenti!
👎👎👎
Che incubo di auto da lavorarci...
Ma perché 😡😡😡
Bho