Grazie Angelica per aver portato questo bellissimo video e complimenti a Carlo Carugati sia per la presentazione obiettiva e precisa sia per aver preservato questa preziosità ancora ingiustamente disprezzata. Saluti dal Brasile.
Bel video, da possessore di 2 biturbo: una 420 e una biturbo prima serie coupè entrambe del 1985 a carburatore, posso dire che è una grande macchina, internamente tutta fatta a mano, linea bellissima, come dice carlo anche io non mi stancherò mai di dire che se la maserati esiste ancora è grazie a questa vettura e a de tomaso.negli ultimi anni anche a sergio marchionne che ha ridato vita alla nuova ghibli, spostando la produzione alla mirafiori, di nuovo complimenti per il video da vero intenditore e appassionato, e per la macchina veramente bella e conservata, un saluto a tutti gli amici del tridente.
Grazie per il Bellissimo video, molto dettagliato. Complimenti ! Da sempre posseggo una primissima serie, immatricolato ottobre 82 telao n. 135 . W la Biturbo !!!
mi dispiace contraddirti Alessandro....Il motore, un V6 bialbero alimentato a carburatori, derivava da quello della Merak, da cui differiva per il numero di valvole (3 per cilindro anziché 2) e per il sistema di sovralimentazione composto da 2 turbocompressori uno per bancata (da qui il nome Biturbo).
Orgoglioso possessore per eredità, di una maserati biturbo 420 (poi modificata in 420si con motore revisionato, prese naca, 4 tubi di scarico) e un karif (1a serie con 285 cv) dell'epoca del grande Alejandro De Tomaso. Posso confermare che sono dei veri gioielli.
Credo anch'io che DE TOMASO fosse un uomo di ampie vedute.Se penso alle mie mini tre cilindri (ne ho avute proprio tre), per cui tanti ridacchiavano per via dei tre cilindri........e quarant'anni dopo ci sono arrivati tutti..........Se penso alle prime auto con due turbo (appunto le Maserati) se penso alle Benelli a quattro e sei cilindri, agli scooter Benelli che quarant'anni prima erano quelli che vediamo oggi........cosa si può dire....UN GRANDE!
Vedo che di esperienza ne hai posso chiederti se è complessi far diventare motoristicamente parlando un biturbo prima serie (180 cavalli ) in una biturbo S? Che differenze avevano ? Intercoleer ok e poi?
@@shadowshadow8330 praticamente la concessionaria ed officina autorizzata dell'epoca di Lecce città (attualmente è solo officina autorizzata), di proprietà di un grandissimo maestro Sig. Perrone, meccanico di grande esperienza, sostituì praticamente tutto! sto visionando proprio adesso la fattura, e l'elenco è di 3 pagine. Motore completamente sostituito, turbo compressori, aggiunta dei convogliatori d'aria, sostituzione del cofano con prese naca e mascherina a nido d'ape, sostituito tutto il differenziale, sostituito l'impianto di scarico con terminale da 2 a 4 tubi in acciaio Ansa, ma parliamo della fine del 1988 e adesso è un gioiellino a riposo in attesa di nuove passeggiate. Non appena possibile vi invierò le fotografie.
Ce l ho' dal 95 la 2,24, molte soddisfazioni e anche qualche dispiacere,ma e' l unica che non ho mai voluto disfarmene,ancora oggi quando ci giro un po' provo quella sensazione che mi trasmise 30anni fa'! Una piacevolezza come stessi alla guida di una supercar compattissima e ti appaga sentire quel sei cilindri biturbo 24 valvole che,anche se vai piano sembra di cavalcare un leone che aspetta col suo basso ruggito di essere un po' liberato!!!🖐️👍
@@tridenteartista ciao, be ...certamente le versioni dall 88 in poi hanno beneficiato di parecchie migliorie ione possiedo3 222 ghbli93 no abs biturbo s dell 85 con qualche piccola miglioria nella messa a punto operata dal mago ivano campana e dalla quualificatissima equipe di tecnici della sua officina, senz altro meno perfomante della ghibli l unica pero capace di stamparmi un sorriso ebete in faccia, per l ignoranza della sua erogazione e del comportamento in generale.....
Complimenti all'operatore di ripresa, a parte che nel 2019 DEVI girare almeno in hd, la ghiera del fuoco l'ha dimenticata? Comunque bella, ben tenuta, sportiva, slanciata... anche la macchina non è male.
Renato Francescotti beh,la 2.24 altra roba rispetto alla Biturbo!la 2.24 aveva raggiunto la maturita' necessaria.La Maserati avrebbe dovuto offrire gia'alla partenza una vettura come la 2.24....👌
A maserati abandona os apaixonados maserati por falta de racambios!! Tenho um quatroporte 1997 e nao ha racambi per motori!!! AM 573!!! DESASTRE!!! NAO QUERO OUVIR FALAR EM MASERATI!! TIVE 3!!! SI 224 !! 4 PORTAS DE 1997!! NAO HA RACAMBIOS!! A MASERATI PRA MIM ACABOU!!!!!
Alejandro de tomaso diede il colpo di grazia alla Maserati, quella vera, con la complicità dei suoi amici della politica dc dell'epoca che con la gepi lo finanziarono pagando quota parte delle biturbo prodotte permettendogli di venderle ad un prezzo stracciato di poco più di 19 mln di lire quando in produzione venivano circa 23.
Grazie Angelica per aver portato questo bellissimo video e complimenti a Carlo Carugati sia per la presentazione obiettiva e precisa sia per aver preservato questa preziosità ancora ingiustamente disprezzata.
Saluti dal Brasile.
Bel video, da possessore di 2 biturbo: una 420 e una biturbo prima serie coupè entrambe del 1985 a carburatore, posso dire che è una grande macchina, internamente tutta fatta a mano, linea bellissima, come dice carlo anche io non mi stancherò mai di dire che se la maserati esiste ancora è grazie a questa vettura e a de tomaso.negli ultimi anni anche a sergio marchionne che ha ridato vita alla nuova ghibli, spostando la produzione alla mirafiori, di nuovo complimenti per il video da vero intenditore e appassionato, e per la macchina veramente bella e conservata, un saluto a tutti gli amici del tridente.
Grazie per il Bellissimo video, molto dettagliato. Complimenti ! Da sempre posseggo una primissima serie, immatricolato ottobre 82 telao n. 135 .
W la Biturbo !!!
Il motore della Biturbo non deriva dal V6 della Merak ma fu progettato da zero.
mi dispiace contraddirti Alessandro....Il motore, un V6 bialbero alimentato a carburatori, derivava da quello della Merak, da cui differiva per il numero di valvole (3 per cilindro anziché 2) e per il sistema di sovralimentazione composto da 2 turbocompressori uno per bancata (da qui il nome Biturbo).
Luca Dellavedova mi spiace ma e una leggenda metropolitana,il V6 Biturbo non deriva x nulla dal Merak.
Tenho uma Si!!! 1987!!! Nera!!!!
Orgoglioso possessore per eredità, di una maserati biturbo 420 (poi modificata in 420si con motore revisionato, prese naca, 4 tubi di scarico) e un karif (1a serie con 285 cv) dell'epoca del grande Alejandro De Tomaso. Posso confermare che sono dei veri gioielli.
Credo anch'io che DE TOMASO fosse un uomo di ampie vedute.Se penso alle mie mini tre cilindri (ne ho avute proprio tre), per cui tanti ridacchiavano per via dei tre cilindri........e quarant'anni dopo ci sono arrivati tutti..........Se penso alle prime auto con due turbo (appunto le Maserati) se penso alle Benelli a quattro e sei cilindri, agli scooter Benelli che quarant'anni prima erano quelli che vediamo oggi........cosa si può dire....UN GRANDE!
Vedo che di esperienza ne hai posso chiederti se è complessi far diventare motoristicamente parlando un biturbo prima serie (180 cavalli ) in una biturbo S?
Che differenze avevano ? Intercoleer ok e poi?
@@shadowshadow8330 praticamente la concessionaria ed officina autorizzata dell'epoca di Lecce città (attualmente è solo officina autorizzata), di proprietà di un grandissimo maestro Sig. Perrone, meccanico di grande esperienza, sostituì praticamente tutto! sto visionando proprio adesso la fattura, e l'elenco è di 3 pagine. Motore completamente sostituito, turbo compressori, aggiunta dei convogliatori d'aria, sostituzione del cofano con prese naca e mascherina a nido d'ape, sostituito tutto il differenziale, sostituito l'impianto di scarico con terminale da 2 a 4 tubi in acciaio Ansa, ma parliamo della fine del 1988 e adesso è un gioiellino a riposo in attesa di nuove passeggiate. Non appena possibile vi invierò le fotografie.
@@giovanniterragno3807 acchio!!
Rinuncio dunque a trasformare la biturbo 1 serie in s !!!!!!!!
Carlo si esprime come un professore...senza eccessivi entusiasmi, roba rara ai giorno d'oggi. Complimenti.
Bravissimo Carlo....Bellissima la maserati.
Davvero bella, in eccellenti condizioni. Personalmente, resto amante sfegatato della 2.24...!
Ce l ho' dal 95 la 2,24, molte soddisfazioni e anche qualche dispiacere,ma e' l unica che non ho mai voluto disfarmene,ancora oggi quando ci giro un po' provo quella sensazione che mi trasmise 30anni fa'! Una piacevolezza come stessi alla guida di una supercar compattissima e ti appaga sentire quel sei cilindri biturbo 24 valvole che,anche se vai piano sembra di cavalcare un leone che aspetta col suo basso ruggito di essere un po' liberato!!!🖐️👍
liveperformance beh,la 2.24 e tutt'altra cosa rispetto alla Biturbo!👌io ho la Spyder 24V
Servizio meraviglioso..
Bravo! Very nice video! Best wishes from Taiwan!
Tenho um 4 porte de 1996 !!! Motorisado da ghibli!! 306 cv!!!
ne ho avute 4 sverniciare le porsche ai semafori era diventato uno sport.......che libidine..........
Si ma poi alla prima curva non le vedevi più!
@@kmdifo spiacente caro amico,evidentemente non conosci le biturbo...
Davide f s c'e tanta ignoranza sulle Biturbo....ma io preferisco i modelli dall'88 in poi,quando non si chiamavano piu'Biturbo.
@@tridenteartista ciao, be ...certamente le versioni dall 88 in poi hanno beneficiato di parecchie migliorie ione possiedo3 222 ghbli93 no abs biturbo s dell 85 con qualche piccola miglioria nella messa a punto operata dal mago ivano campana e dalla quualificatissima equipe di tecnici della sua officina, senz altro meno perfomante della ghibli l unica pero capace di stamparmi un sorriso ebete in faccia, per l ignoranza della sua erogazione e del comportamento in generale.....
Davide f s io ho una Spyder 24 V,comprata nuova nel 94,una delle ultime prodotte!Sei x caso su FB?
Complimenti all'operatore di ripresa, a parte che nel 2019 DEVI girare almeno in hd, la ghiera del fuoco l'ha dimenticata? Comunque bella, ben tenuta, sportiva, slanciata... anche la macchina non è male.
Grande! :-))))
@@kmdifo 👍
Servizio interessante e...bella Angela!
Condivido al 100%
Ho avuto una 2.24 color azzurro cielo.
Aveva i suoi difetti, ma guidata bene dava delle emozioni entusiasmante.
Renato Francescotti beh,la 2.24 altra roba rispetto alla Biturbo!la 2.24 aveva raggiunto la maturita' necessaria.La Maserati avrebbe dovuto offrire gia'alla partenza una vettura come la 2.24....👌
@@tridenteartista ha meno problematiche rispetto alla Biturbo?
Complimenti alla presentatrice Angelica Adami che assomiglia moltissimo all'attrice Lauren Cohan..
Il motore della Biturbo non c’entra nulla con quello della merak 2000…
Dunque tutte rose e fiori!! Si si come no!
Se le tieni bene e le fai toccare da chi ne capisce si....non come te che porti la macchina da peppino o meccanico!
@@tridenteartista se ti dovesse servire qualche faro anteriore non andare in Maserati,vai da peppino,lui ha diversi ricambi per fiat 127...
....musica troppo alta che copre la voce. Sbagliato.
A maserati esta a perder muito!!!!! Nao ha recambios!!!!
Colore rarissimo per la Biturbo
A maserati abandona os apaixonados maserati por falta de racambios!! Tenho um quatroporte 1997 e nao ha racambi per motori!!! AM 573!!! DESASTRE!!! NAO QUERO OUVIR FALAR EM MASERATI!! TIVE 3!!! SI 224 !! 4 PORTAS DE 1997!! NAO HA RACAMBIOS!! A MASERATI PRA MIM ACABOU!!!!!
Ma quante caxxate racconti?? Un pacco di macchina mai vista dai su caccia balle....😂😂😂😂
Domanda forse naif, ma dovuta a ignoranza in buona fede. Chi è Carlo? È un collezionista o...
Alejandro de tomaso diede il colpo di grazia alla Maserati, quella vera, con la complicità dei suoi amici della politica dc dell'epoca che con la gepi lo finanziarono pagando quota parte delle biturbo prodotte permettendogli di venderle ad un prezzo stracciato di poco più di 19 mln di lire quando in produzione venivano circa 23.