アウディA3 スポーツバック 30TFSI 【試乗&レビュー】軽快な走りと48Vマイルドハイブリッドが好印象!! 誰が乗っても不満ない仕上がり!! E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- AUDI A3 Sportback / アウディA3 スポーツバック 30TFSI 【試乗&レビュー】軽快な走りと48Vマイルドハイブリッドが好印象!! 誰が乗っても不満ない仕上がり!!
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Test Car：1st Edition
価格：¥4,530,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,315×1,815×1,450×2,635mm
車両重量：1,320kg
駆動方式：FF
動力源：1ℓ直列3気筒ターボエンジン
最大出力：81kW(110ps)/5,500rpm
最大トルク：200Nm/2,000-3,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#A3 #30TFSI #アウディ
オートホールドのオンオフはMMIの画面内に移動しました。
レヴォーグみたいにいちいちオンにしなくても、自動で前回の状態を記憶してくれるのは便利ですね。
最近の五味さんのインプレションを見ていると、48Vの効果の凄さが非常に印象的です。やはりそれだけ効くんですね。モーターも使い方が色々あって、それぞれの車の特性にあわせて各メーカーの腕の見せ所という感じでしょうか。
ベースグレード納車されました。
ゴルフ7からの乗り換えです。
試乗の時より速さは感じません。
慣れるほど余計に。
なんでかと思ったら、ボディ剛性と遮音性が高くて頑張り感が全然ないから。
あとはハイブリッド意識しすぎて踏みが甘いのかもしれません。
ゴルフ7の方が軽快です。ただ、重厚感はA3の方が上。これ実際所有すると高級感を実感します。装備どうこうじゃないところですごいです。
48Vの効果スゴくわかるつもりです。
ただ、輸入車のマイルドハイブリッドやハイブリッドって5年経ったとき面倒なトラブルが出たらどうなるのか?どれぐらい修理に費用かかるか…さらにアウディ、フォルクスワーゲンの乾式DCTはどうなのか…
そう考えたら、A3は2リッタークワトロの40シリーズやゴルフ8のGTIの方が長く満足できるかなぁって迷ってしまいます。
1オーナーですが、30TSFIは乗り慣れた道でのロングドライブならリッター25kmに迫る数値が出せます。48vマイルドハイブリッドの秘めるポテンシャルは計り知れません。
先日S3をオーダーしたものです。五味さんの感想と同じだと思いますが、A3 30TFSIの試乗車に乗った時の驚き、完成度の高さは感動ものでした。現行A250 Sedanに乗っていますが、踏み込んだ時のパワー感と内装の豪華さ以外は完全にA3が勝っている印象でした。ちょうどこのへんのインプレです → 17:40
13:31 ドライブモードセレクト（アウディドライブセレクト）は詳しく書くと以下の通りで、30TFSI には搭載されないということですね。引用元：A3 | S3 カタログより
＊以下のモデルに標準装備
Audi A3 Sportback / A3 Sedan 40 TFSI quattro advanced、
A3 Sportback / A3 Sedan 40 TFSI quattro S line、
S3 Sportback / S3 Sedan
40 S-line SB 3月21日にオーダーしましたけど、納期未定（涙）。半導体不足の影響だそうです。
40の試乗動画、早めにお願いします！
車内から始まるもいいんだけど、
やっぱりフォルム（見た目）で選ぶ人が大半だと思うので出来れば外見からお願いします。
やっぱり発進加速をアシストするマイルドハイブリッドが今の技術では最適解だな。
mazda3とaudi a3との比較動画、ぜひ見たいです。
五味さんに嫌われ続けたツインクラッチはマイルドハイブリットによって救われたといっても過言ではないね。e-toronの評価は非常に高かったしフォルクスワーゲンやアウディへの評価もまた変わってきそう。
五味さんお疲れ様です アウディにしてはお手頃価格ですね♪
リアバンパーの穴は連結フックを付けるところではないでしょうか。
先代A3の45TFSIに乗っており、今代車でまさにこの車乗ってます。出た時にちょっと試乗しましたが初めてじっくり乗りました。
まさに五味さんの感想と一緒です！
走り出しの力強さとスムーズさ、軽やかと安定性、フラット感、静さ。これで1Lはすごいです。
普通に街乗り、高速乗るならこのベースグレードでも十分では？と思わせます。
田舎で乗ってると燃費は20km/L以上出てますし😳
一方で個人的にネガティブに思うのは、
・内装のコストダウン
・好みではないガンダムチックなインパネ回りデザイン
・コースティング有りすぎでアクセスオフにしても前に前に進んでしまいブレーキタイミングが狂う
などですかね。
あと、コメントでどなたか言ってましたが「優等生で面白みがない」にも1票。
とはいえ、ベースグレードをここまでレベルアップしてきた事は素直に驚いてます。
エンジンの加速感を十分味わえるマイルドハイブリッドは最高ですね。
リアバンパーの穴は、トゥーバー用の穴だと思いますよ。
新旧の比較お願いします！
オートホールドとドライブモードセレクトはナビの設定からありますよ！
このモデルを検討していますが、時々キャンプ用の荷物をいっぱい積んで山に登ると力不足になるかどうか不安です。。
オプション100万円で合計450万円は安いと感じてしまう。狂ってる
コスパで車選ぶのはナンセンスだけど輸入車でこのクラスだとかなりコスパ高い。
マイルドハイブリッドは良いですね。一度ゴルフを買おうとしたのですけど、再始動の大きさに辟易して購入を見送った事が有るので、良い事ですね。北国としてはクアトロもレポートして欲しいです。
メガーヌRSトロフィー
サーキット走行
お願い致します！
色がいいなぁ。
同じプラットフォームを使うVWはボンネットステーなのに
この辺りハッキリ差別するのが欧州車らしい
やっぱり軽さですかね 馬力もトルクも薄いのに、速いし動くしa3は丁度良い サイズも
アウディセンスよいですね
セダン楽しみ‼️
RS6の試乗レポートの動画は？
クーパーS公開楽しみ😀
S3もパワーゲート無くなってしまいましたね。コストダウンするとこがおかしい。
アウディユーザーはブランド嗜好が強そうな勝手なイメージがあるので、VWと比べられると内心で嫌がる人が多そう。コースティングってあの空走感を指していると思うんですが、ゴルフ8も空走感が凄くて、MT乗りとしては慣れてなくてむしろ怖かったです。コースティングってクルマの流れを俯瞰的に見れる人でないと、無駄にブレーキ踏む人が増えそうな気もしています。
自分もゴルフ8に試乗して怖かったです。
しかもゴルフはブレーキのタッチがプアで怖さがさらに助長されてました。
二酸化炭素排出量を抑えるのになりふりかまってられないのでしょうね。
一応メーターにコースティング中と表示されてますが、せめて80km/hぐらいからにして欲しいですね。
rs3 スポーツバックやってください
RS3はいつ出るんでしょうね
良い車だとは思うけど乗ってる人多いですよね
高速道路”だけ”ならコースティングはいいかもしれないですね。
五味さんめっちゃパナメーラ見てはるやん笑
モードセレクトは、sでなきゃ付かないオプションです。
映像でみても内装全然コストかかってないの丸わかりですね。ただデザインがうまいので安物感を隠せてる。国産車にこのセンスがあれば
アウディってフロントのデザイン好き嫌い分かれそう……
ヘッドライトが…
今回も急いで撮影されてるのかな？ｓ３をＳ４と言ってたり、全長を１３云々と言い間違えてたり、忙しすぎるのでは？
クワトロには触れないで。納車待ちですまっしろなきもちでのりたいです。見なきゃいいジャンですけど誤ってみちゃいそう。
某整備店TH-camにてベンツ、ポルシェ、BMW等々のハイブリットは買うな！と言ってます。
VW、Audiも例外ではないでしょう・・。ハイブリット技術が未成熟なんでしょうね。
だから、ディーラーも保証期間内に常に乗り換える事が推奨されてますね。
🍢
欧州車は電動化が進んでるからハイブリッドを避けると選択肢かなり狭まりそうですね
修理費用が高額になりそうですね。保証期間内に乗り換えるなら大丈夫そう。
5年でゴミになる様ならエコとは言えませんね。
シンプルな内燃機関のみの国産車なら10年位は何の心配しないで乗れる。
このマイルドハイブリッド、Audi らしさがなくて残念です。
中速域でアクセルを踏み込んでもチンタラとした加速。ピックＵＰもほぼ無し。更に踏み込むとドッカーンと加速。以前のモデルはアクセルの踏み込みに対する車速のレスポンスが良かったのに。まだプリウスの方がマシ？ 2.0FSI の頃と比べるとお粗末過ぎます。
Ｍ社のＭ３やＳ社の○ボーグの方が車を操作するダイレクト感が高いように感じました。
高すぎるなぁ…まるでレクサスCTみたい🤡
これ買うならプラス100万ぐらい出してミニ買った方がいいな🤡⁉️
衛門も見てるお＾＾
耐久性はやはり国産か…
中身はゴルフですよね？
だからトランスミッションもツインクラッチなんですよね。