Máš neskutočnú schopnosť zhodnotiť testované auto, milujem Tvoje recenzie! Rozpitvané z každej strany a do takej hĺbky, že každý si môže objektívne vyhodnotiť, či jeho vlastné očakávania dokáže dané auto naplniť. Dávam palec hore, päť hviezdičiek ★★★★★ a komentár, tak dúfam, že algoritmy Ťa zviditeľnia a vynesú hore! :-)
Velmi pekne dakujem. Algoritmus YT je rozumny a sledovanost je fajn na pocet odberatelov :) A stale to kontinualne rastie, takze ma tesi takyto stav. Najblizsie rozoberiem do hĺbky ID.4 GTX. Opäť ako prvý na Slovensku ;)
Dobré video, co mne zarazilo v ceníku a co nezaznělo je, že tepelné čerpadlo je až od výbavy NConnecta. A škoda že nemá CCS, ani ne tak kvůli rychlosti nabíjení, ale kvůli kompatabilitě. A taky by stačil jeden konektor na AC/DC.
Pěkná recenze, dík za ní, ale vzkázal bych Nissanu - za takovou cenu je to neprodejné prostě. Leaf nemůže stát s 62kw stejně jako ID3 s 58kw baterií, protože jsou to podobně velká auta, ale ID3 nabíjí rychle}100kw) a ještě má termomanagement baterie :-) Cena s baterií 40kw(nehorázně málo) je stejná jako povedený Citroen C4-e s 46kw baterií, termomanagementem a ještě nabíjením 100kw!! Nissan asi rád žertuje no :-) Přitom jako příměstské rodinné auto by Leaf byl skvělý, jen ne za tuhle cenu a nevěřím, že náklady na výrobu Leafu jsou stejné jako u ID3 nebo C4-e :-)
ano pri 40kWh s tym suhlasim a povedal som to na rovinu aj vo videu. ID.3 je super, ale je zamerane trochu na inu skupinu ludi. V zaklade nema vyhrev sedaciek volantu (zadne neponuka VW vobec) a cely ten koncept niektorym ludom nesedi. Je to mala skupina ludi, ale existuju a Leaf mieri na nich.
@@ElektromobilTV Pokud Leaf II nebude trpět velkou degradací baterie, tak pokud někdo nabíjí přes noc doma, může to fungovat máte pravdu. Další věcí je překotný vývoj baterií a tak se můžeme klidně dočkat, že za pět let půjde koupit do Leafu II 70kw LFP baterii s dodatečným chlazením a ohřevem za normální cenu... Vůbec LFP nabízí tolik zajímavých vlastností, že půjde patrně o revoluci...
Super reportaz. To chladenie chyba a cena auta je o 8 000 mimo. Co sa tyka nastreku spodka je to urcite nastrek z vyroby? Je to striakané uz po zakablovaný a zmontovaný auta...... Nieco podobne, ale kvalitnejsiom prevedni sme robili pred viac ako 20 rokmy. Potom prisla Octavia 1, Fabia a uz nebolo treba. Mozno by sme tuto cinnost mali obnovit? Bol by o to zaujem?
urcite sa jedna o nastrek z vyroby. Auto som preberal s 0km a par dni po prihlaseni. Na podbehoch to mal aj moj leaf, ale napravnica, ramena a ine mechanicke casti nemal a Nissan si to zrejme uvedomil, za co mu patri vsetka chvala.
pozdravujem. Ale ano, Ariyu som vramci prvej jazdy predstavil uz pred pol rokom: th-cam.com/video/zOvuKrNVcx0/w-d-xo.html&t Snad toto leto sa uz podari aj na klasicky tyzdenny test.
ano, to vnutorne zrkadlo je fajn a taka zaujimava technicka vecička v starsom aute :) Skoda, ze je iba k vybave Tekna. Vedel by som si to predstavit aj k nizsim stupnom. Ako si videl nazivo, funguje fajn, obraz je dobry.
@@ElektromobilTV Obraz aj rozlíšenie super. Ja by som to dal aj do iného auta. Keď sme si potom sadli do Ioniq5 a tam to provizórne "kozmetické" zrkadielko :-) A zrovna do I5 bez stierača by sa to hodilo :-D
@@palusisko 36000€ za auto s baterkou 62 nie je az taka zla ponuka. Ak zaujemca nepotrebuje tie technicke zalezitosti, nabija doma, jazdi menej tak to je zaujimava alternativa. Donedavna take peniaze stal lepsie vybaveny ZOE, ktory je vyrazne mensi, ma pomalsie nabijanie (DC iba za priplatok) a podobnu ak nie horsiu vybavu.
Ja chcem elektromobil ale asi jazdenkuna nové vážne nemám. A tam je na výber len Leaf, Zoe alebo Ioniq. Zoe odpadáva pretože budem hľadať skôr v zahraničí a tam sú iba Zoe bez batérie čo je na nič. Vybral som Ioniq pretože mi viac vyhovuje. Hlavne je trochu väčší a keďže mám rodinu viac miesta sa hodí. Bývam v meste takže menší dojazd nevadí. A Ioniq má takú imitáciu termomanažmentu batérie. A čo som pozeral recenzie tak to skutočne trochu funguje. A často som videl sťažnosti že Leaf nemá dobrú ergonómiu. Že volant sa nedá dobre nastaviť a sedadlo tiež nie je nič moc. Najviac na Ioniq chýba app do telefónu a možnosť nastaviť percento nabitia.
ZOE je viac spartanske auto hlavne. Ak sa bavime o prvej generacii, tak to plati duplom. Leaf II by musel byt vyrazne lacnejsi ako Ioniq, vtedy by bol rozumnym kompromisom. ALe v rovnakej cene 28kWh Ioniq a 40kWh Leaf je to jasne v prospech Hyundai. Daju sa zanovne kusy bez problemov pod 20000, alebo potom take uz poriadne jazdene (vacsinou taxi) aj za 15ooo.
@@ElektromobilTV No pozeral som že pod dvadsať tisíc sa Ioniq dá kúpiť. Najviac by som chcel tú druhú generáciu myslím že 2018 to je. Nie kôli baterke ale myslím že bezpečnosť sa zlepšila a to je pre mňa dôležité. Bezpečnosť rodiny mi stojí za tých pár tisíc navyše.
@@mariokovacic7563 myslite tu po facelifte? Neviem, ze by sa menili bezpecnostne prvky. Vynoveny ioniq prisiel myslim realne az v 2019, takych je malo. Hlavne take zacinaju od 25000 vyssie, ak uz najdete nejaky malo jazdeny.
@@ElektromobilTV Až 2019 to je škoda väčšia baterka by sa hodila aj keď to nieje hlavný parameter. To už stačí pár tisíc doplatiť a skladové vozidlá sa dajú kúpiť aj za 29000. No hlavne uvidíme akí bude rozpočet. Manželka čoskoro začne podnikať a robiť gélové nechty. Takže všetko závisí od toho ako jej to pôjde :-)
pouzivam uz 4rocne stare ELM z ebay. Ano, nie kazde funguje. Specialne ked kupoval kamarat teraz Leafa, s mojim OBD app nevedel rozchodit na iphone a az pozicany Android mu telefon sparoval s autom.
@@ElektromobilTV Super ďakujem, skúsim sa po nejakom veru poohliadnuť pretože riešim rovnaký problém ako spomínaný kamarát, nevedel som OBD s iOS rozchodiť s mojim Leaf-om E+. Každopádne ďakujem a držím palce, videá máš spracované naozaj veľmi solídne a dobre sa na ne pozerá. 😊
Aj toto ma rucnu brzdu na lavu nohu? Co je vhodnejsie auto ak som typ ako ty rodic s dvoma detmi? Leaf 2018s 35000km za 18700 alebo Ioniq 2018s 42000km za 19100euro?
nizsie vybavy maju rucnu lavou nohou. Toto bola max vybava, takze tu bola elektricka s ovladanim na stredovej konzole za volicom jazdnych rezimov. Osobne by som uprednostnil z vasho porovnania Ioniq, ale hladal by som iba najvyssiu vybavu.
Trochu neskôr,ale vo videu zaznelo,že až teraz Leaf ponúka sledovanie mŕtveho uhla a radar sledovania priestoru za autom pri cúvaní,mám ročník 2018 a obe funkcie auto má a to ani nemám výbavu Tekkna,tak len na doplnenie info,ak by niekto kupoval jazdenku,že je aj táto možnosť tu je.Inak recenzia na jednotku.
Zdravím. Recenzia OK. Mám dvojku 40kW asi pol roka a som nadmieru spokojný. Samozrejme, kapacita batérie by mohla byť vyššia, no nepodarilo sa mi zohnať jazdenku v dobrej výbave so 62kW baterkou. K prehrievaniu - áno, raz sa mi to podarilo. Po druhom nabíjaní v rade na rýchlonabíjačke z 1% na 85% v Poprade a jazde po dialnici 120-130 mi pred KE (Zelený dvor) zasvietila korytnačka... To bolo prvý a posledný krát. Čo myslíš, bude alebo je možné vymeniť 40kW baterku za 62kW ? Auto mám ešte v záruke, uvažujem dopredu... Kúpil som ho totiž za veľmi dobrú cenu vo veľmi dobrej výbave a obávam sa, že sa už takto k 62kW nedostanem.... Dík
vymena bat 40-62 je teoreticky mozna. Ekonomicky to vsak zmysel nebude davat. V EU stoja tie baterie skoro tolko, ako cele auto. V kanade a inych krajinach je situacia priaznivejsia. V lete pri 2 nabijaniach po sebe a dialnicnom tempe je baterka varena-pecena, treba si na to davat pozor aj kvoli obmedzenemu vykonu auta samotneho, nie len nabijania. Jazdene 61 este vobec nie su. Nemaju byt ake. Tie verzie prisli iba minuly rok a k nam az koncom 2020. Pritom, ako si 40 verzie drzia ceny to asi bude este velmi, velmi vzdialena buducnost kym sa nejake objavia.
@@ElektromobilTV Spomínal ste aplikáciu leafspy. Bolo by možno zaujímavé sa dozvedieť ktoré hodnoty je treba a má význam sledovať. Čo tak krátka inštruktáž pre majiteľov (a kupujúcich) ?
@@janciksim4171 ciastocne som sa tomu venoval vo videu "kupujeme ojazdeny Leaf": th-cam.com/video/k7oO-KPYO4E/w-d-xo.html&t Pre kupujuceho je v podstate dolezite SOH, pocet pomalych a rychlych nabijani a ciastocne okrajovo aj napatie clankov, ci tam nie su velke rozdiely. Ta aplikacia toho ponuka nasobne viac, vela cisiel neviem porovnat a "prelozit" ani ja.
@@ElektromobilTV Ďakujem. Skor som mal na mysli nejaké krajné/hraničné hodnoty a pomenovanie k základným skratkám. Napr. rozdiel voltáže článkov 17 mV je veľa, málo? Pozriem video...
pre B**T taxi nie, lebo ich vodici trcia hodiny na free nabijackach, sedia v aute namiesto nakupu a zneuzivaju tuto sluzbu zakaznikom. V kombinacii s pomalsim nabijanim je to velmi zla reklama pre elektromobilitu.
ale pozor. neda sa porovnavat Ioniq 28 a Leaf 62. Dokonca aj Ioniq s 39kWh je vdaka inemu zapojeniu baterie dost nepouzitelny na dlhe trasy kvoli rychlosti nabijania. Uz to ma chladenie kvapalinou atd. Tiez dostupnost nahradnych dielov v pripade nejakej buracky, tukancov je u NIssanu lepsi vdaka vacsiemu poctu na cestach. Niekomu pri Ioniqu vadi to delene zadne sklo a absencia stieraca. Nissan je rieseny tradicne. Takze az tak jednoznacne by som neodsudzoval Nissan, pretoze ma svoje silne stranky a kvality.
@@ElektromobilTV prečo sa nedá porovnať? Keď pôjde so mnou Nissan diaľku 800 km tak tam prídem skorej ako on už len koli nabíjaniu na ionicu sa mi nestane nikde že by mi obmedzilo nabíjanie. Tak isto zrekuperujem dole kopcom viac než Nissan, krásne sa dá tým autom plachtit. Batéria je chladená zadné sklo je super cez to delené sklo radi pozerajú deti vonka a mal som Oktaviu zo zadným stieračov no priznám nepoužíval som ho jedine ohrev v Zime. Ioniq 39 by som nechcel to je krok do zadu.
@@michalklacko4644 pri trase 800km by Leaf 62 prisiel skor. Ked nema prehriatu bateriu, vie brat dlhodobo nad 60kW co je hodnota ako Ioniq. Ma pritom dvojnasobne vacsiu bateriu. Ale bola by vyzva to nazivo porovnat :) len to sa vramci hobby neda zrealizovat. Sklo neprekaza ani mne, aj ked zadny stierac je vec, ktoru pouzivam. To len na margo, ze kazdy zakaznik je iny a vela testov kritizovalo prave tuto cast na Ioniqu.
@@ElektromobilTV Musím ešte dodať keďže mam aj fotovoltaiku a dobíjam auto priebežne každý deň z prace pokiaľ svieti slnko tak v takej spotrebe čo mi dá ioniq mi nedá skoro žiadne auto teda žiadne auto keď začnem počítať do toho vsetko. To co miniem za deň tak aj dobijem a co nestihnem kôlu počasiu tak dám cez víkend no a tým pádom tu sa stane auto bez konkurencie. Pokiaľ je človek zmýšľajúci ako ja keď nie je a nemá fotovoltaiku tak si to ani neuvedomí a nabíja ako chce a nerieši spotrebu.
@@ElektromobilTV ktohovie ako by to dopadlo ale podľa mňa by skončil na nabíjačkach veľmi zle a tam by som dohnal svoju stratu ja postojim 20 min a idem niekde viac niekde menej podľa nájazdu a mňa nabíja plným výkonom do 94% neviem ako je to u Nissanu.
Máš neskutočnú schopnosť zhodnotiť testované auto, milujem Tvoje recenzie! Rozpitvané z každej strany a do takej hĺbky, že každý si môže objektívne vyhodnotiť, či jeho vlastné očakávania dokáže dané auto naplniť. Dávam palec hore, päť hviezdičiek ★★★★★ a komentár, tak dúfam, že algoritmy Ťa zviditeľnia a vynesú hore! :-)
Velmi pekne dakujem. Algoritmus YT je rozumny a sledovanost je fajn na pocet odberatelov :) A stale to kontinualne rastie, takze ma tesi takyto stav. Najblizsie rozoberiem do hĺbky ID.4 GTX. Opäť ako prvý na Slovensku ;)
Dobré video, co mne zarazilo v ceníku a co nezaznělo je, že tepelné čerpadlo je až od výbavy NConnecta. A škoda že nemá CCS, ani ne tak kvůli rychlosti nabíjení, ale kvůli kompatabilitě. A taky by stačil jeden konektor na AC/DC.
CCS pride az s modelom Ariya. Ja som rad, ze aspon vymenili ten nestastny type1 za type2 pre AC.
@@ElektromobilTV Ten type2 vs type1 je fajn, ale jelikož na to je redukce, tak to není takový problém. ale ano, krůček vpřed to je.
31 minuta, mam model. rocnik 2018, a ma sledovani mrtveho úhlu.
Pěkná recenze, dík za ní, ale vzkázal bych Nissanu - za takovou cenu je to neprodejné prostě. Leaf nemůže stát s 62kw stejně jako ID3 s 58kw baterií, protože jsou to podobně velká auta, ale ID3 nabíjí rychle}100kw) a ještě má termomanagement baterie :-) Cena s baterií 40kw(nehorázně málo) je stejná jako povedený Citroen C4-e s 46kw baterií, termomanagementem a ještě nabíjením 100kw!! Nissan asi rád žertuje no :-) Přitom jako příměstské rodinné auto by Leaf byl skvělý, jen ne za tuhle cenu a nevěřím, že náklady na výrobu Leafu jsou stejné jako u ID3 nebo C4-e :-)
ano pri 40kWh s tym suhlasim a povedal som to na rovinu aj vo videu. ID.3 je super, ale je zamerane trochu na inu skupinu ludi. V zaklade nema vyhrev sedaciek volantu (zadne neponuka VW vobec) a cely ten koncept niektorym ludom nesedi. Je to mala skupina ludi, ale existuju a Leaf mieri na nich.
@@ElektromobilTV Pokud Leaf II nebude trpět velkou degradací baterie, tak pokud někdo nabíjí přes noc doma, může to fungovat máte pravdu. Další věcí je překotný vývoj baterií a tak se můžeme klidně dočkat, že za pět let půjde koupit do Leafu II 70kw LFP baterii s dodatečným chlazením a ohřevem za normální cenu... Vůbec LFP nabízí tolik zajímavých vlastností, že půjde patrně o revoluci...
Super reportaz. To chladenie chyba a cena auta je o 8 000 mimo. Co sa tyka nastreku spodka je to urcite nastrek z vyroby? Je to striakané uz po zakablovaný a zmontovaný auta...... Nieco podobne, ale kvalitnejsiom prevedni sme robili pred viac ako 20 rokmy. Potom prisla Octavia 1, Fabia a uz nebolo treba. Mozno by sme tuto cinnost mali obnovit? Bol by o to zaujem?
urcite sa jedna o nastrek z vyroby. Auto som preberal s 0km a par dni po prihlaseni. Na podbehoch to mal aj moj leaf, ale napravnica, ramena a ine mechanicke casti nemal a Nissan si to zrejme uvedomil, za co mu patri vsetka chvala.
Nemal ste možnost sa odviest a zhodnotiť Nissan Ariya?
pozdravujem. Ale ano, Ariyu som vramci prvej jazdy predstavil uz pred pol rokom: th-cam.com/video/zOvuKrNVcx0/w-d-xo.html&t
Snad toto leto sa uz podari aj na klasicky tyzdenny test.
Mňa dostal vtedy ten digitálny späťák. :-) Škoda toho chladenia a chýbajúceho CCS
ano, to vnutorne zrkadlo je fajn a taka zaujimava technicka vecička v starsom aute :) Skoda, ze je iba k vybave Tekna. Vedel by som si to predstavit aj k nizsim stupnom.
Ako si videl nazivo, funguje fajn, obraz je dobry.
@@ElektromobilTV Obraz aj rozlíšenie super. Ja by som to dal aj do iného auta. Keď sme si potom sadli do Ioniq5 a tam to provizórne "kozmetické" zrkadielko :-) A zrovna do I5 bez stierača by sa to hodilo :-D
@@evRoadTripsSvk veru tak. Divim sa, ze okrem Hondy a teraz Leafu to este nikto iny neponuka. Super komfortna vec a "pritom takova pitomost" :)
Leaf by dával smysl s férovou cenou odpovídající použité technologii, takhle je to opravdu spíše sbohem... :-)
@@palusisko 36000€ za auto s baterkou 62 nie je az taka zla ponuka. Ak zaujemca nepotrebuje tie technicke zalezitosti, nabija doma, jazdi menej tak to je zaujimava alternativa. Donedavna take peniaze stal lepsie vybaveny ZOE, ktory je vyrazne mensi, ma pomalsie nabijanie (DC iba za priplatok) a podobnu ak nie horsiu vybavu.
Ja chcem elektromobil ale asi jazdenkuna nové vážne nemám. A tam je na výber len Leaf, Zoe alebo Ioniq. Zoe odpadáva pretože budem hľadať skôr v zahraničí a tam sú iba Zoe bez batérie čo je na nič. Vybral som Ioniq pretože mi viac vyhovuje. Hlavne je trochu väčší a keďže mám rodinu viac miesta sa hodí. Bývam v meste takže menší dojazd nevadí. A Ioniq má takú imitáciu termomanažmentu batérie. A čo som pozeral recenzie tak to skutočne trochu funguje. A často som videl sťažnosti že Leaf nemá dobrú ergonómiu. Že volant sa nedá dobre nastaviť a sedadlo tiež nie je nič moc. Najviac na Ioniq chýba app do telefónu a možnosť nastaviť percento nabitia.
ZOE je viac spartanske auto hlavne. Ak sa bavime o prvej generacii, tak to plati duplom. Leaf II by musel byt vyrazne lacnejsi ako Ioniq, vtedy by bol rozumnym kompromisom. ALe v rovnakej cene 28kWh Ioniq a 40kWh Leaf je to jasne v prospech Hyundai. Daju sa zanovne kusy bez problemov pod 20000, alebo potom take uz poriadne jazdene (vacsinou taxi) aj za 15ooo.
@@ElektromobilTV No pozeral som že pod dvadsať tisíc sa Ioniq dá kúpiť. Najviac by som chcel tú druhú generáciu myslím že 2018 to je. Nie kôli baterke ale myslím že bezpečnosť sa zlepšila a to je pre mňa dôležité. Bezpečnosť rodiny mi stojí za tých pár tisíc navyše.
@@mariokovacic7563 myslite tu po facelifte? Neviem, ze by sa menili bezpecnostne prvky. Vynoveny ioniq prisiel myslim realne az v 2019, takych je malo. Hlavne take zacinaju od 25000 vyssie, ak uz najdete nejaky malo jazdeny.
@@ElektromobilTV Až 2019 to je škoda väčšia baterka by sa hodila aj keď to nieje hlavný parameter. To už stačí pár tisíc doplatiť a skladové vozidlá sa dajú kúpiť aj za 29000. No hlavne uvidíme akí bude rozpočet. Manželka čoskoro začne podnikať a robiť gélové nechty. Takže všetko závisí od toho ako jej to pôjde :-)
Chcel by som sa len opýtať aké OBD-čko používaš k prenosu s LeafSpy. Ja som mal ELM a nefungovalo mi s aplikáciou 🤔
pouzivam uz 4rocne stare ELM z ebay. Ano, nie kazde funguje. Specialne ked kupoval kamarat teraz Leafa, s mojim OBD app nevedel rozchodit na iphone a az pozicany Android mu telefon sparoval s autom.
@@ElektromobilTV Super ďakujem, skúsim sa po nejakom veru poohliadnuť pretože riešim rovnaký problém ako spomínaný kamarát, nevedel som OBD s iOS rozchodiť s mojim Leaf-om E+.
Každopádne ďakujem a držím palce, videá máš spracované naozaj veľmi solídne a dobre sa na ne pozerá. 😊
Aj toto ma rucnu brzdu na lavu nohu? Co je vhodnejsie auto ak som typ ako ty rodic s dvoma detmi? Leaf 2018s 35000km za 18700 alebo Ioniq 2018s 42000km za 19100euro?
nizsie vybavy maju rucnu lavou nohou. Toto bola max vybava, takze tu bola elektricka s ovladanim na stredovej konzole za volicom jazdnych rezimov.
Osobne by som uprednostnil z vasho porovnania Ioniq, ale hladal by som iba najvyssiu vybavu.
Ioniq, jednoznacne, tiez rodina s 2 detmi. To bol presne aj moj vyber..vid viac info tu: moje.auto.cz/PALO-Prius/ioniq.html
Trochu neskôr,ale vo videu zaznelo,že až teraz Leaf ponúka sledovanie mŕtveho uhla a radar sledovania priestoru za autom pri cúvaní,mám ročník 2018 a obe funkcie auto má a to ani nemám výbavu Tekkna,tak len na doplnenie info,ak by niekto kupoval jazdenku,že je aj táto možnosť tu je.Inak recenzia na jednotku.
mate pravdu, mal som zlu info. cerpal som z vybavy, ktora bola uvedena pri MY2021, tak som predpokladal, ze je to novinka.
Zdravím. Recenzia OK. Mám dvojku 40kW asi pol roka a som nadmieru spokojný. Samozrejme, kapacita batérie by mohla byť vyššia, no nepodarilo sa mi zohnať jazdenku v dobrej výbave so 62kW baterkou. K prehrievaniu - áno, raz sa mi to podarilo. Po druhom nabíjaní v rade na rýchlonabíjačke z 1% na 85% v Poprade a jazde po dialnici 120-130 mi pred KE (Zelený dvor) zasvietila korytnačka... To bolo prvý a posledný krát. Čo myslíš, bude alebo je možné vymeniť 40kW baterku za 62kW ? Auto mám ešte v záruke, uvažujem dopredu... Kúpil som ho totiž za veľmi dobrú cenu vo veľmi dobrej výbave a obávam sa, že sa už takto k 62kW nedostanem.... Dík
vymena bat 40-62 je teoreticky mozna. Ekonomicky to vsak zmysel nebude davat. V EU stoja tie baterie skoro tolko, ako cele auto. V kanade a inych krajinach je situacia priaznivejsia.
V lete pri 2 nabijaniach po sebe a dialnicnom tempe je baterka varena-pecena, treba si na to davat pozor aj kvoli obmedzenemu vykonu auta samotneho, nie len nabijania.
Jazdene 61 este vobec nie su. Nemaju byt ake. Tie verzie prisli iba minuly rok a k nam az koncom 2020. Pritom, ako si 40 verzie drzia ceny to asi bude este velmi, velmi vzdialena buducnost kym sa nejake objavia.
@@ElektromobilTV Spomínal ste aplikáciu leafspy. Bolo by možno zaujímavé sa dozvedieť ktoré hodnoty je treba a má význam sledovať. Čo tak krátka inštruktáž pre majiteľov (a kupujúcich) ?
@@janciksim4171 ciastocne som sa tomu venoval vo videu "kupujeme ojazdeny Leaf": th-cam.com/video/k7oO-KPYO4E/w-d-xo.html&t
Pre kupujuceho je v podstate dolezite SOH, pocet pomalych a rychlych nabijani a ciastocne okrajovo aj napatie clankov, ci tam nie su velke rozdiely. Ta aplikacia toho ponuka nasobne viac, vela cisiel neviem porovnat a "prelozit" ani ja.
@@ElektromobilTV Ďakujem. Skor som mal na mysli nejaké krajné/hraničné hodnoty a pomenovanie k základným skratkám. Napr. rozdiel voltáže článkov 17 mV je veľa, málo? Pozriem video...
@@janciksim4171 rozumiem, pouvazujem nad kratkym par minutovym videom k tejto teme. Je to dobry napad, ak to bude mat divakov.
Odporucal by si to na taxi ?
pre B**T taxi nie, lebo ich vodici trcia hodiny na free nabijackach, sedia v aute namiesto nakupu a zneuzivaju tuto sluzbu zakaznikom. V kombinacii s pomalsim nabijanim je to velmi zla reklama pre elektromobilitu.
S tou na vnutornej bocnici poskodenou pravou pneumatikou by som sa asi bal jazdit.
Keď to porovnám s ionicom 28kw tak by som do Nissanu vôbec nešiel. Cena, dojazd na dlhu trasu kde strácam čas na nabíjani, väčšia spotreba.
ale pozor. neda sa porovnavat Ioniq 28 a Leaf 62. Dokonca aj Ioniq s 39kWh je vdaka inemu zapojeniu baterie dost nepouzitelny na dlhe trasy kvoli rychlosti nabijania. Uz to ma chladenie kvapalinou atd.
Tiez dostupnost nahradnych dielov v pripade nejakej buracky, tukancov je u NIssanu lepsi vdaka vacsiemu poctu na cestach. Niekomu pri Ioniqu vadi to delene zadne sklo a absencia stieraca. Nissan je rieseny tradicne. Takze az tak jednoznacne by som neodsudzoval Nissan, pretoze ma svoje silne stranky a kvality.
@@ElektromobilTV prečo sa nedá porovnať? Keď pôjde so mnou Nissan diaľku 800 km tak tam prídem skorej ako on už len koli nabíjaniu na ionicu sa mi nestane nikde že by mi obmedzilo nabíjanie. Tak isto zrekuperujem dole kopcom viac než Nissan, krásne sa dá tým autom plachtit. Batéria je chladená zadné sklo je super cez to delené sklo radi pozerajú deti vonka a mal som Oktaviu zo zadným stieračov no priznám nepoužíval som ho jedine ohrev v Zime. Ioniq 39 by som nechcel to je krok do zadu.
@@michalklacko4644 pri trase 800km by Leaf 62 prisiel skor. Ked nema prehriatu bateriu, vie brat dlhodobo nad 60kW co je hodnota ako Ioniq. Ma pritom dvojnasobne vacsiu bateriu. Ale bola by vyzva to nazivo porovnat :) len to sa vramci hobby neda zrealizovat.
Sklo neprekaza ani mne, aj ked zadny stierac je vec, ktoru pouzivam. To len na margo, ze kazdy zakaznik je iny a vela testov kritizovalo prave tuto cast na Ioniqu.
@@ElektromobilTV Musím ešte dodať keďže mam aj fotovoltaiku a dobíjam auto priebežne každý deň z prace pokiaľ svieti slnko tak v takej spotrebe čo mi dá ioniq mi nedá skoro žiadne auto teda žiadne auto keď začnem počítať do toho vsetko. To co miniem za deň tak aj dobijem a co nestihnem kôlu počasiu tak dám cez víkend no a tým pádom tu sa stane auto bez konkurencie. Pokiaľ je človek zmýšľajúci ako ja keď nie je a nemá fotovoltaiku tak si to ani neuvedomí a nabíja ako chce a nerieši spotrebu.
@@ElektromobilTV ktohovie ako by to dopadlo ale podľa mňa by skončil na nabíjačkach veľmi zle a tam by som dohnal svoju stratu ja postojim 20 min a idem niekde viac niekde menej podľa nájazdu a mňa nabíja plným výkonom do 94% neviem ako je to u Nissanu.
Jazda v rezime "B" znizuje dojazd, lebo rekuperacia ma nizsiu ucinnost oproti priamemu vyuzitiu kinetickej energie.