Ten LIDL by mali potom nemali vypínať po záverečnej. Smutné je, že priamo NISSAN doteraz neponúka cenovo dostupné redukcie. Vedel by elegantne zachrániť celú situáciu.
Lidl mozno casom na to pride ak sa tam zacneme premiestnovat, resp. otvorime majitelia tuto temu. A Nissan bude podla mna hlavne problem v pripadnej cene za prestavbu, prerabku.
Hlavne keď nastáva doba keď sa z "vonku" budú dovážať "staršie " evčka za normálne peniaze pre menej náročných začiatočníkov v EV mobilite...veľa z nich bude s chademom
hlavně Nissan by to mohl zvládnout retrofitem. Vyměnit port, dodat komunikační elektroniku, kterou má již osvojenou, protože modely Nissan Townstar EV již CCS mají.
@@ElektromobilTV překopání portu a CCS redukce u Tesly mě vyšla na 270€ s daní. Hádám, že se na tom Tesla nějak finančně spolupodílela (což dělá i u dalších věcí). To by Nissan musel/měl asi taky.
@@jirizyka ano, v tesle je to velmi ferova cena. Ved oni aj baterky maju najlacnejsie (presny opak Nissanu). A tiez je rozdiel investovat do auta, kde je 16-20kWh a do Tesly, kde to vstko pri autach, ktorych sa to tyka, zacina nad 70.
@@ElektromobilTV ona celkově je Tesla dost férová. Starý infotainment? Retrofit nového. Starý HW autopilota? Retrofit zadarmo. Po záruce a 200k km vymleté přední poloosy? 9000Kč. Došly 60,70,75,85 baterie? Je možné instalovat 90, někdy i 100. Dostupné servisní postupy, rozkresy. V autě základní diagnostika, aby nebylo potřeba jezdit do autorizáku. Kéž by se ostatní chovali takto.
👍 Super video. Ďakujem za tento pohľad na stav. Nissan druhej generácie (40) je určite stále fajn "bežné" auto (pozerám že aj klesli ceny). Škoda že ho toto obmedzuje.
O tom adaptéri som sa zhodou okoloností rozprával s elektrikárom, ktorý má Leaf-a a ten mi hovoril, že to riešenie je z bezpečnostného hľadiska nie veľmi dobré. Údajne je problém, že to má stykač iba na jednej strane. Riadny adaptér, ktorý by mohol mať nejakú certifikáciu by vraj musel byť omonoho väčší. Z môjho podľadu je morálna ťarcha na Nissane alebo na chademo asociácii. Originálny adaptér, ktorý by fungoval na všetkých CCS alebo ešte lepšie retrofit by asi bolo nakoniec aj komfortnejšie riešenie.
no ved to. doteraz bola odpoved, ze sa to neda. A zrazu cinan pride vraj s hotovym riesenim. Tak hotovym, ze mu este trci USB kabel pre logovanie a nahlasovanie bug-ov :) mne to prilis uzivatelsky priaznive ani bezpecne neprijde. Nissan sa na to vykasle, SK trh je velke nic a v EU tiez vies ako na tom su (zial) s elektromobilitou. Verim, ze by ich donutilo, keby v Norsku zacali takto miznut Chademo konektory a tamojsi majitelia by sa zacali ozyvat.
8 หลายเดือนก่อน
Zase raz trefne video od skveleho tvorcu. Paci sa mi hlavne porovnanie so zahranicim ze tam nejdu cez cisla.. Proste robim infrastrukturu tak ju urobim pre vsetkych. Ano, ked je vela % aut s CCS tak dam 4konektory CCS a 1 konektor CHAdeMO a pripadne nejaky socket na Type 2 22kW. Tak by mali byt postavene aj aktualne dotacie pre budovanie infrastruktury.. samozrejme ale ked firmy buduju pripojky z vlastnych investicii, idu na to cez cisla a pocet nabijani na urcitych konektoroch. O tom je ziskovost podnikania. Ono vela ludi s CHAdeMO nabijaju hlavne doma a realne to CHAdeMO vyuziju len raz za dlhy cas, a tym padom aj tych 7% aut robi este nizsie percento nabijani.
Dakujem velmi pekne. Keby som sa nepozrel do zahranicia, tak tu schytam hejt, ze vyplakavam nad davno spravenymi rozhodnutiami. Ale ono to fakt v zahranicii nie je take zle ako u nas a kolkokrat cestujem, tolkokrat vidim prazdne chademo. Este rok, dva takychto uberani na Slovensku a bude cestovanie uplne nemozne pre tento typ aut.
Ten konektor sa zacal davat do aut minimalne v 2009 (a mozno u nich aj skor, neviem). Vtedy Nissan nemohol tusit, ze nejake CCS bude na Slovensku nova modla posytovatelov :) Mne by uplne stacili riesenia ako v Rakusku a vsetci by sme fungovali a nabijali dalej.
@@ElektromobilTV tomu rozumím, ale měli to zastavit, když věděli o novém CCS2. A ne to rvát do E-NV 200 roku výroby 2015, ba dokonce 2020. Do messengeru jsem poslal jeden odkaz. Na TH-cam odkazy vkládat nejde. Je to řešení, ale nevím, kdo by to dokázal předělat
@@alesvrtana7632 ano, v holandsku (a mozno uz aj Dala vo Finsku) robi prerabky, ale je nerealne odtialto posielat 8000-ove auto odtahovkou na extrem drahu prerabku a potom naspat. Kym nasi majstri provideri nezacali menit z trojkombinacie na dvoj, alebo len jednu moznost, tak Nissan nemal dovod cokolvek menit. A hlavne my sme trh 0,000 nič. Inde v EU este Chademo relativne funguje.
@@ElektromobilTV mam taky pocit ze v AT vsade tam kde su pri vystavbe pouzite dotacie, musi byt aspon jeden CHAdeMo. Predpokladam ze toto sa tiez coskoro zmeni...
Ja som presne ten veteran, ktory s LEAFom prejazdil 160k km, ale minuly rok som ho pod cenu predal, lebo som mal problem nabijat sa na cestach. Aj ked je ta nabijacka v Rakusku kde byvam aspon jedna, moze sa lahko stat, ze bude pokazena, lebo sa malo vyuziva, alebo ze bude zablokovana. Cize som podlahol a kupil si iny jazdeny elektromobil hlavne koli nedotsatku nabijaciek, a musim povedat ze je to priepastny rozdiel, hlavne pri cestovani po europe kde sa moze clovek komfortne nabijat na Tesla nabijackach, ktore su casto krat este aj lacnejsie na kWh, ako bolo chademo.
Veru tak - osobne som zažil dva krát stojan kde ten CHAdeMO sice bol, ale bol pokazený a zjavne sa nikto nenaháňal ho čo najskôr opraviť... Bolo to pár týždňov mimo. DC a. AC konektor išiel, tak pravda aký stres...
Lenze u teba bol problem s bateriou, ktora ti znemoznovala vyuzivat potencial auta a robila problemy pod urcitu hranicu. Keby som mal bateriu na odpis, tak riesim aj ja, ze co dalej. Ale moje auto vdaka striedmemu vyuzivaniu a parkovaniu v idealnych percentach funguje stale vyborne a spomalila sa aj degradacia.
Myslím si, že ak sa postupne stráca prítomnosť nabíjacieho konektoru Chademo, je to dane tým, že sa takmer vôbec nevyužíva. Osobne sa nám veľakrát stalo, že sme prišli na nabíjaciu stanicu, potešili sme sa, že sa nabíja len jedno auto, avšak druhý voľný konektor bol práve Chademo, takže sme sa nedokázali nabiť. Teraz, keď sa Chademo zamieňa za CCS, už sa nám nestáva situácia, že je jeden konektor voľný, ale nie je kompatibilný. Najhorší scenár je teraz ten, že človek príde a voľný je len AC, Čo je stále lepšia voľba, ako nemať nič. Taktiež súhlasím s názorom, že problematiku kompatibility by mal znášať výrobca, takže v tomto prípade Nissan. presne ako tu už zaznelo, nie je to len o hardvérovej redukcii, ale taktiež riadiaca elektronika a časť softvéru. Vo flotile máme Tesla Modell S100D A priamo výrobca nám za cca 200 € poskytol adaptér na CCS + Aktualizáciu softvéru, takže nie len, že už funguje nabíjanie na CCS, Ale v mapách sa nachádzajú aj nabíjačky tretích strán a taktiež sa pri navigácii na ne spusti predohrev akumulátora. Tesla opäť raz ukázala, ako sa veci majú a dajú robiť. Spomínaná redukcia sa nazýva retrofit A dá sa normálne oficiálne nájsť na stránke Tesla. Dokonca to zvládne urobiť aj mobilný technik, s ktorým sa viete stretnúť na hraniciach A netreba chodiť do servisu. Samozrejme, nejdeme Teslu teraz ospevovať, ale jednoducho určité zásluhy a prednosti tam sú. a vyzerá to tak, že Nissan bohužiaľ zaspal na vavrinoch. je to prirodzený Kolobeh, stačí si spomenúť na značky ako Nokia, Siemens, Motorola, Sony Ericsson… Kedysi špička, teraz o nich nikto nevie. Keby zájdeme do filozofického okienka, čo by som nerád, tak to je bohužiaľ život. Tisícpäťsto eur s redukciu je neprimeraný overkill, iba že by to fungovalo na princípe premeny nukleárnej energie. Takže sečteno a potrženo, postupné strácanie Chademo konektorov je skôr prínos aj pre drvivú väčšinu EV aj pre poskytovateľov nabíjacích staníc. Pekné video a zhrnutie Milan, ďakujeme 😊
Tesla je v tomto vitaz, to bez debaty. Ich jednoduche a dostupne retrofit pomohli a pomahaju stare Ska drzat este dlho pri zivote. Pri Nisane to zial za 300e nie je sanca spravit. Ved si zober, ze len ich najmensia bateria 24kWh je stale v cenniku snad drahsia ako velky pack do Tesly. K tvojmu pripadu obsadenosti - uz som to napisal aj nizsie, ale povedz tvoj nazor: prides pred fastfood. Alebo aj niekde na pumpu, kde bol doteraz vykon 50kW na DC max. Teraz to navysia na 60-70 (GW Zelenec), alebo 80 (McLamač) a daju dve CCS. Je pre teba velkym prinosom, ze tahas 25-40kW do 100vkovej baterky, pricom vies, ze na obed mas 15-20minut a ides dalej? Chapal by som to pri vymene jedneho 50kW stojanu 3combo za dva UFC s posilnenim pripojky, kedy by a dalo ladovat aspon 2x100kW pre dve auta. Ale takto mi to pride, ze z kvapkajuceho kohutika sa stal akurat najtensi tecuci prud vody.
Koupil jsem Leafa s 24 kwh baterií manželce cca před měsícem . Využíváme ho jen na kratší cesty , tak do 20 km od domu . Na delší pak máme Ioniq s CCS . Počítám s tím , že Leaf si z veřejné nabíječky asi už jen tak nesosne . A kdyby přece jen musel , tak jedním směrem máme Kaufland s chademo nabíječkou a opačným Lidl . V případě nouze , bych holt musel zainvestovat do redukce . Zrovna včera mi algoritmus TH-cam doporučil kanál s člověkem co si ho pořídil a poprvé přes něj nabíjel . Funguje , jen je k němu potřeba notebook s příslušným programem , který přechroustává informace mezi chademo a ccs . Pokud to nevadí zkusím sem dát link , pokud by to někoho zajímalo . Snad tím neporuším nějaká pravidla . th-cam.com/video/ZdsxbR9Sa_0/w-d-xo.html
@@ElektromobilTV Nejsem si jistý . Tvůrce má na svém kanále i unboxing , ale moc informací v něm neposkytuje . Ale ten jeho mi přijde z videa trochu jiný , než mají na obrázcích na Alibaba . Minimálně u tlačítka mechanického zajištění . Jeho je čtvercové , na obrázcích kulaté . Nejspíše stejný nápad , dva výrobci . Cena z největší pravděpodobností podobná .
Nechal bych to přirozeně dožít, myslím do třech, pěti let stejně prakticky všechny Nissany dojezdí. Na té nabíječce to není jen kabel a konektor, ale výrobce musí stále udržovat i příslušný komunikační modul, celkově to komplikuje a prodražuje vnitřní design nabíječky i následnou údržbu. V zahraničí těch aut s chademo jezdí zřejmě mnohem víc, tak není takový tlak na rušení, protože to stále může dávat ekonomický smysl. Každopádně osobně mám Nissan už delší dobu na ban listu, když se dívám na nabídku ojetých EV. Je až neuvěřitelné, kolik za staré Nissany někteří požadují.
asi je to pripad od pripadu, ale ja vidim viac Nissanov nabijat u nas ako na cestach do zahranicia. Ak komunikacny modul funguje, tak nevyzaduje ziadnu udrzbu. Takisto sw sa dnes riesi bud kvoli CCS a mozno aj na dialku. Nie je ale na mieste predpokladat vyretie starych Nissanov do 3-5 rokov. Moj bude mat onedlho 10 a nic mu nie je. Druhe generacie takisto do 5r rozhodne nepojdu do stareho zeleza.
@@jirizykaNemyslím si, že tato "redukce" bude mít úspěch a jak to vůbec bude spolehlivé a kompatibilní s různými nabíječkami. Další je otázka bezpečnosti... Ta reduce je prakticky překladač protokolů, pokud při tom vznikne nějaká chyba, může do auta nabíječka poslat vyšší výkon, než bude auto, resp. baterka schopna pojmout a pak se začnou dít věci...
@@ElektromobilTVTo je i záležitost Nissanu, jestli se zachová k zákazníkům férově a nabídne jim předělání chademo za ccs2. Díval jsem se zrovna na stránky nissanu a LEAF snad ještě stále prodávají, vč. chademo!! Vůbec jsem netušil, že je něco takového vůbec možné stále prodávat.
@@pavelblaha5243 samozrejme. Ved nebudu pre norsko, kde sa jedine stale normalne predava, robit zmenu ci retrofit. V prave tam sa o ziadnom ruseni Chademo nerozprava, funguju normalne.
Ale co sa cudujeme, kazdy sa hra na svojom piesocku, kazdy si vytvara svoj standard... A to je aj eAutami, aj led svietidlami, aj so vsetkym... nic nie je unifikovane ako niekedy... a tu je problem a tym padom sa nesetri priroda... lebo sa musia vyhodit cele zariadenia, nestaci vymenit, napr. pri svietidle iba svetelny zdroj ako niekedy, ale cele svietidlo... tak to je z autami, tak to je z tlaciarnami, lebo prestali vyrabat ci uz hlavy, naplne, atd... len clovek kup, potom ta olupeme znova, ked zrusime to alebo ono... dnesna chora doba.
@@TheHybridShooter Tak mozno ze CCS ok, ale ostatne veci su katastrofa. Vnimam to ako autorizovany elektroprojektant, ktory riesi, siete, aj osvetlenia a ine technologie... nie je to dobra cesta, kam sme zasli... budeme sa musiet vratit k unifikacii. Tak ako pri nabijackach telefonov... natvrdo. A hlavne ak chceme setrit prirodu, tak musime sa vracat k opravam a k poriadnej zivotnosti...
Ja som si zas vsimol a vobec sa mi to nepaci, ze miznu AC konektory a ZSE masivne vymiena stojany CCS/AC za 2xCCS , chapem pointu ,ale jazdi tu plno PHEV ,ktorych nie vsetci majitelia mozu nabijat doma v garazi. Nie vzdy je jazda s pluginom o tom ,ze sa postavim na stojan a blokujem 2h miesto. Ja napr. jazdim po meste a po kazde ked zastavim tak si to pichnem na AC dobijanie a kedze to robim priebezne tak auto ani nikdy nemusim nabijat z 0 do 100.
nuz, na plug-in akoby sa zabudlo. AC nie je tak ziskove ako DC. A to je dalsi dovod, preco tvrdim, ze vsetci poskytovatelia zobrali len z financneho hladiska a nie hladiska sluzby.
@@ElektromobilTV presne tak, je to len biznis a chamtivost nasich poskytovatelov. Ved ked ma clovek EV s palubnou dobijackou 22kw tak sa pekne dobije aj na AC stojane lenze to je za nizsiu tarifu ako DC a poskytovatelia by tolko nezarobili. Za dalsie dlhsie dobijanie na AC stojane je setrnejsie k akumulatoru ako tam stale pchat elektrinu cez rychle a drahe DC. Zaujimave, že v zahranici AC cka nemiznu.
Hlavou proti muru ist tazko. Moze to zniet neprijemne, ale odpoved je jasna - redukcia alebo nove auto. Operovat argumentaciou, ze by to nemalo byt len o peniazoch je smiesne. Su to firmy, nie charita. Vsetko dobre prajem.
novy stojan stoji desiatky tisic €. Pri malo vykonnych stojanoch (50-100kW) je aka navratnost, ked tam bude niekto pol hodinu tahat 2x40kW na CCS ? Je to lacnejsie, ako nechat nabijacku dozit bez investicii do oprav?
sakra, akurát som chcel vymeniť svoju benzinovu popelnicu, ktora je viac v servise ako na cestach... za nejake leafko 2018 cena, vykon mi pride super... čo ma odrádzalo u Leafa je hlavne absencia chladenia baterie a teraz po tvojom videu už aj ten chademo konektor 😢 Inak super videa robíš ! asi najlepšie o elektromobiloch čo som videl... Neviem no... chcem nejaké e-auto som rozhodnutý na 100% len neviem vybrať... najlepšie by bolo nejaké do 15-16k ... videl som aj tvoje super video kde porovnávaš 3 e-auta do 20k ... VW ID3 mi príde dosť predražený... u toho Hyundaiu ma zas odrádzajú tie poruchy ložiska a potreba výmena motora... plus známy mal aj s novším modelom dosť problémy... problém s infotainmentom a nikto to nevedel opraviť.... nakoniec auto vraj predáva a ide ku spaľováku ☹ rozmýšľam aj nad renault ZOE tam ma odrádza trocha ako aj ty priznávaš, menší priestor ... to by mi možno až tak nevadilo , my sme len traja tam by sme sa zmestili... ale neviem LEAF druhej generácie mi príde aj viac elegantnejší a krajší ako ZOE... Neviem fakt vybrať.... alebo rok počkať kým aj ceny opadnú... uvidím ak by si vedel v niečom poradiť tak super... ale na 95% som bol rozhodnutý pre LEAF ešte aj stále som... popravde aj tak asi budem nabíjať 90% doma a v práci ... potrebujem ale nejake auto ktoré by spravilo aspoň 200Km na chatu a späť ... fakt neviem nissan mi prišiel the best v porovnani cena vs výkon ....
Dobré ráno, asi ano. Ale rozdil je v ceně. Mobil za deset tis.Kc, je sakra jiná hodnota investice, než za půl mega BEV. Uvidíme zda tyto auta zaříznou..🤔
Pekne sa nam to zamotáva , mám c zero citroen 2019 , prima auto na jazdu okolo komína , ale občas ho treba dobyť cez chademo , snáď sa ta redukcia ujme a do budúcna bude trebars za 150 a nie 1500 , prevažne nabíjam doma občas cez Menenkes , ale 200km bez chademo je nemysliteľné s mojím chrobáčikom , na a ešte čo viem aj MOL plugee ma chademo konektory nateraz
@@ElektromobilTV CHAdeMO adaptér pro Tesly stál také 450USD, u nás něco kolem 17k Kč. Inflace, omezenější trh, nezávislý výrobce ... proč by to mělo stát 200-300€? To bude cena komponent. Kde je vývoj, výroba, support ...
8 หลายเดือนก่อน
Máte někde video jak cestujete do talianska leafem? Osobne bych to rád skouknul protože mám BMW i3 s nejmensi baterkou a jet do chorvatska bych si asi netroufl kdyz nekde nenajdu kabel jsem v pytli s dojezdem 120km...
Nie, do Talianska chodim autom s normalnou velkostou baterky. Leaf v lete po 3 nabijaniach kolabuje, vari baterku. To by sa nedalo. A urcite nie s rodinou.
Musím s tebou súhlasiť správne si to popísal tento problém v Sk. Nevedel by som, ale ako to tak býva pri nabíjaní občas pokecéme s tými čo nabíjajú NISANa . Chlapík hovoril o tomto probléme a má auto dva roky staré je tiež na to nahnevaný a nechápe, ako takto môžu na to kašlať. Povedal, že už sú lokality kde to veru nie je presne ako hovoríš. Má problém po ceste nabiť.Myslím, že si dobre trafil tému. Mňa to netrapi mám CCS ale pre tých, ako ty to problém je.Lidl je super ja tam rád nabíjam. Aplikácia od Lidla funguje už v Česku u nás klasika zas posledný.
@@danielgago-sk ide aj cez zse aj cez GW a ide tusim aj na priamo ked zadas platobne udaje, ale vtedy si to stahuje dost sialenu zalohu (ak to nezmenili). GW vychadza tusim po 0,41 alebo 0,43€
Muze mi rict jaky spalovak ma problem natankovat na nove nebo 10let stare cerpaci stanici?? A kdo musel pouzivat nejakou redukci na tankovaci pistoli??
@@viktordzurik5748 Hlavne zadny elektrosrac nenahradi dulni techniku a podobne stroje. Vim ze to je prani ekofasistu ale asi se vam nesplni :( Jedine v cem je budoucnoct vodik ci fuzni clanky. Pak bude mit smysl. Ale dosavadni technologie ne
@@josefruppert328 prečo nemôžeme komunikovať slušne? Ja chápem, že máme iné názory a diskutujeme a dávame argumenty. Ale načo taký expresívny jazyk? Ale k obsahu. Nerozumiem, čo ste tým príspevkom chceli povedať, že budete chodiť tankovať do bane?
@@mareksykora779 Myslím, že aj nákladiaky budú časom elekteifikovane. Ale odhliadnuc od toho, myslím, že na čerpačke na nákladiak by ste mali problém natankovať tak isto, ako majiteľ Leafu nabit na CCS konektore.
Vyhodil by som 22kW (maloktore AC aj ide 22, vacsinou 11) AC, CHAdeMO zachoval. 2x CCS 1xCHAdeMO a Maximalne AC zasuvku. Niekedy aj to AC ma vyhodu, ak idu 2x CCS a kym cakam, si pichnem AC.
Nabijat sa na stojane 2xCCS dve auta vidim niekolkonasobne castejsie ako obsadeny Chademo konektor, takze je logicke a spravne, ze Chademo mizne. Mozno sa treba do buducna poucit a hladat auta s 22 kW AC nabijanim pre pripad, ze sa nieco podobne stane aj s CCS2.
ale ved to nikto nepopiera. Ukazal som priklad, kedy pri osadzani noveho stojanu staci objednat konfiguraciu, ktora ma este treti kabel. Nikdy to nicomu nebrani nabijat dve CCS naraz a zaroven je tam sluzba pre stare auta. Rovnaka krabica, rovnaky pocet park.miest (ich prenajom), rovnake servisne prehliadky, filtre v nabijacke, rovnaka pripojka. CCS je zaklad pre UFC. To sa naozaj menit nebude a nezmizne. Max. sa bude doplnat konektorom pre kamiony.
Je to marný, je to marný, je to marný. Kvůli pár kusům, které v ČR a SR spočítáte na prstech, nikdo infrastrukturu stavět nebude. To je jako brečet, že už dnes u tiskáren nejsou drivery na windows 95
halooo, treba si aj pozriet video, nepisat podla nadpisu. Nikto neziada ziadne budovanie infrastruktury. Par kusov? spocitame na prstoch? Len u nas v dedine je ich 5+
@@ElektromobilTV Já jsem se podíval na celý video, a bylo to utrpení, tolik brekotu se fakt těžko snáší. A máte docela zvláštní dědinu, u nás v 18tisícovém městě není ani jeden, a kdyby na tom stojanu u Lidlu byly 2 CCS, místo Chadema na kterém snad ještě nikdy nikdo nenabíjel, všichni by to uvítali.
@@vasekmedek no vidite. A to som este nepovedal, ze najblizsia dedina nalavo ma tiez minimalne 3 (druha generacia Leafov !!!, takze novsie auta) a na opacny smer v najblizsej viem tiez minimalne o jednom. Takze podla Vasej teorie by som minul prsty na oboch rukach v najblizsich 3-4 vacsich dedinach.
Ak som to spravne pochopil, tak problem je len pri DCcku? Cize klasicka zasuvka ci miesackova, tak tu sa cez kabel auto nabije? Lebo nato mas kabel, ktory zabezpeci nabijanie. A hned ma napada dalsia vec. A co auta EVcka starsie hoc maju CCS a Typ2ku. Ono to totiz nieje len o HW, ale aj o SW. Mam namysli ako pri OS v pocitacoch. Mas podporovany štandart pravidelne upgradovany aj opravy su tam a naraz sa to uz prestane podporovat. Maju sa bat aj iny EVckari, ze hoci ich auto ma CCS prerychle a Typ2 pre pomale nabijanie, ale proste vyrobca si povie, ze ukonci SW podporu a potom co? Este to nejaky cas bude fungovat, alebo tam budu problemy. A casom uz vobec nenabiju? Tot otazka.......
Ja by som sa veru bál aj podpory starších EV na moderných (DC) stojanoch... Hlavne tých čo prídu v budúcnosti. Môže nastať problém s komunikáciou s dajakým konkrétnym starším modelom EV a nikto to nebude ladiť pre "staré vraky", ak to nastane... Pokiaľ viem ,tak minimálne raz boli dajaké problémy s konkrétnym typom (výrobcom) DC stanice a konkrétnym EV. Toto je u mňa strašiak tiež - staršie EV technologicky neskutočne starnú.
@@ElektromobilTVto ma neskutocne hneva ,ze rusia aj AC ,kedze ked uz nie EVcka tak minimalne PHEV tu uz jazdi velmi vela a nie kazdy ma rodinny dom kde moze dobijat. Ja napr. idem do kina na 2h a vidim zmysel aj v AC konektore, nevidim to ako blokovanie stojanu. No napr. v Eurovea v BA co je obrovske obchodne centrum su po novom uz len 2 CCS a nic ine. To je ubohe.
Trochu zjednodusena odpoved... Klasicka a miesackova zasuvka funguju bez problemov, len elektronika co je v DC stojane (prevod z AC na DC) musi byt zabudovana v aute. Tam vyrobcovia setria a davaju "slabe prevodniky" s vykonom casto len 3-6kW, co je pouzitelne iba pre celonocne nabijanie doma (za hodinu nabijes 15-30 km). Su vsak vyrobcovia aut, co davaju za priplatok do auta aj 22kW prevodniky (po novom aj Nissan), a tam sa potom aj z miesackovej zasuvky vies za hodinku nabit na 75-150km, bez rizika zastarania technologie.
pekné video akurát ma fascinuje slovenčina KEDY ZAVIEDLI NA SLOVENSKU SLOVO VIEME ZA MOŽEME aj keď sa to tam nehodí - totižto i v iných rečiach slovo vieme a možeme majů úplne rozdielny význam - si to uvedeomujete na Slovensku???
Nevedeli zaplatiť lebo nemali peniaze :) panebože, hadam nemohli zaplatiť lebo nemali peniaze , nie? nejaká bratislavčina - nežijem tam 30 rokov, ale toto počúvam posledné roky - trhá mi to uši a dokonca je to občas matúce - nerozumiem, čo chcel tým dotyčný povedať presne@@ElektromobilTV
Když vidím ten design nabíjecích stanic vs Tesla nabíjecích stanic, tak mám pocit, že má dvacet let náskok. A ten konektor kabelu v USA je proti těm v Evropě úplně jiný level.
viete o tom, ze tesla ma vsetky tie podstatne krabice samozrejme tiez a su niekde nedaleko vsak ?! Nechcem sa opat dotknut Teslakov, ale ked som posledne nabijal Sko v Trencine na (vtedy) novych v3, tak to vyzeralo ako zle poskladane lego. Nesedel tam jeden jediny diel a plast, konetory ledva drzali zacvaknute. Z hladiska dojmu a kvality 4-. Uplne vazne ! Neviem ci nahoda, ci konkretny stojan, alebo lokalita, ale skusenost, ktora velmi zamrzi.
Mám 40kWh a nabíjam doma. Necestujem s týmto autom po svete., nemá na to dojazd. Ale ak by som sa rozhodol ísť niekam ďalej, asi by to bol problém.... Možno by to mal riešiť nissan, no sme malý trh na to, aby sa niekto tomu na SK venoval. A tak budú tieto autá odsúdené do šrotu napriek tomu, že majú najazdené málo km (ja mám 70t), čo je škoda 😢. Mne nissan celkom vyhovuje - mesačne 800-1000 km.
mne tiez Leaf max. vyhovuje, pretoze mam kazdu chvilu testovacie auto a tym riesim dlhsie jazdy. Druha generacia je pre menej narocnych brana ako plnohodnotne auto. Mnoho majititelov v lete aj napriek jeho problemom absolvovalo dlhe zahranicne dovolenky.
No ešte mi napadlo riešenie, že taký konektor zakomponuju do nabíjačky. každých 60km keď bude taká aspoň jedna nabíjačka, tak je vyriešené. Keď cena klesne, môže to byť najvýhodnejšie riešenie. Len sa trochu bojím, že dovtedy už nebudú mať na akej chademo nabíjačke merať mieru využitia. Fakt to vyzerá, že Leafy skončia ako autá na krátke trasy a nabíjanie doma.
neviem si predstavit nejake poziciavanie redukcie priamo na nabijacke. Myslim, ze fakt lacnejsie riesenie je nechat existujuce stojany dozit, alebo pri osadzani moznych 3xCCS proste dat 2+1 aspon na jeden stojan pri lokalite hub.
Jedno z riešení - bolo na FB, skupina Majitele a priznivci elektromobilu: Znenie inzerátu: " Prodám DC nabíječku 10kw. Již nevyužitá. Umí CCS i Chademo. Připojení 3fazové. Lepší řešení než wallbox. Možno i vozit v kufru. Cena 60tisíc Kč " Cena strašná, ale na každej AC nabke to dokáže spraviť 10KW CHAdeMO DC... Vraj to s Leaf dobre funguje...
aký význam má platiť +2000€ za redukciu, ktorá mi dá 10kW na chademo. to už m,ôžem nabíjať cez AC 11kW a aj so stratami som na to istom, možno o dáku desatinku aj lepšie...
@@valach2 to ja neviem. Faktom je, že potom dokážem aj starý Nissan nabíjať na AC nabke výkonom "až" 10kW, miesto 3.7. A v podstate aj doma zo 400V zásuvky...
Presne ako tu pise mnozstvo ludi predo mnou, situaciu by mal riesit vyrobca. Priznat si chybu a ponuknut novy nabijaci port s elektronikou za rozumnu cenu. Tak by si este nejako mozno zachranili reputaciu. V 2017 ked som si "vyberal" (moc nebolo z coho) moj prvy elektromobil, tak som navstivil aj Nissan ale pristup predajcu bol stylom, my sme najlepsi, testovacie auto nie je k dispozicii, bude o mesiac ale nevieme kedy a ostatne si pozrite v brozurach a na webe (najvacsi Nissan dealer v AT). A dopadli presne tak ako sa spravali. Co pozeram na webe, uz su 2-3 funkcne riesenia ktore pouzivaju port z BMW i3 a Rasberry PI. Pocitam ze sa to bude dat coskoro objednat z UK, tam je Leaf zakladna asi najvacsia v Europe a uz bezne robia vymeny baterii za vacsie. Necudujem sa ze poskytovatelia nabijacich sluzieb nechcu investovat do riesenia pre jednu znacku automobilov a jej legacy modely. Co bude ale zaujimave sledovat je chaos ktory nastane v USA v momente ked sa zacnu predavat auta z novym Teslackym NACS konektorom. Tento konektor vobec nechapem a nerozumiem kto pricetny to mohol navrhnut: 1. rovnake piny sapouzivaju pre AC aj pre DC, SW si dohodne co na nich bude. AC je iba jedno/dvojfazove. (viac momentalne v US nie je mozne) 2. Konektor nema prudove obmezenie, ale iba teplotne obmedzenie (pri prekroceni 105°C na pinoch sa znizuje vykon)
Co to tak sledujem, tak v USA celkovo vyzera, ze su tie standardy omnoho benevolentnejsie a tym padom aj menej bezpecne. Na jednu stanu to menej zvazuje ruky tak firmam ako aj domacim kutilom, na druhu z toho vznikaju kadejake pofiderne riesenia.
no povedz v japonsku, ze Chademo bol omyl :) povedia ti nieco, co nechces pocut. Ja som stale nazoru, ze na lokalitach, kde boli trojkombinacie funkcne, prakticke, logisticky bod a na miestach, kde je viac stojanov, tak stale jeden kabel mal zostat.
@@ElektromobilTV suhlasim s tym ze na nabijacich huboch kde je aspon 4 x CCS2 tak by jeden CHadeMO port nemal byt problem. Ale stale si stojim za tym ze trvale riesenie by malo prist od vyrobcu automobilu.
Ja by som na tvojom mieste išiel do ioniqa 2018 napr. aj keby mal najazdených 100 tisíc degradáciu majú minimum, výborne vozidlo. Otázne či by bol Leaf vôbec predajný v dnešnej dobe, určite za min. cenu s neúmerne dlhým predajom
Dusan nepocuval si poriadne. Ja NEPOTREBUJEM nove auto, Leafa chcem zodrat. Ekologia a udrzatelnost pre mna nie su prazdne slova. Jazdim s nim extremne malo uz, lebo kazdy tyzden mam testovacku. Ale urcite by som nesiel do Ioniqa28, lebo pre mna by to bol maly krok. Taky by som uz vynechal.
Práve tak som myslel že by to bol síce malý krok ale na dlhší čas bez obrovskej investície keďže každý týždeň máš testovačku a nepotrebuješ elektromobil s dojazdom 500 km. Samozrejme kým je to možné tak ho môžeš drať pokiaľ ti stačí okolo komína ako sa hovorí.
@@ElektromobilTV ale kdeze, vzdycky svetko zabiju na konektivite a sw.. Napr. Co sa tyka SW. (Vseobecne aplikovatelne, ale mame aj automotive projekty) Vela sw robia subdodavatelia a po konci projektu sa to síce prepne do legacy a vsetko sa im odovzda, ale cely tym je prec a ti, co robia maintenance fazu nemaju sajnu ako prekopat projekt. Zvacsa su to uz druhoradi developeri v 3tich krajinach.
Ak by to fungovalo a spravila by sa väčšia obj. Kúpil by som to aj ja aj keď nemám leef. Ale Soul prípadne vyskladať sa na 1 a testoval by si to ;) no chce to čas a nerv :/
@@ElektromobilTV ak by to bolo použiteľné tak úrčite chcem mam sice SOULa ale to problem asi nebude poteším sa ak ma kontaktuješ v prípade vačšej obj. ;)
od roku 2017 není povinnost osazovat dobíjecí stanice chademo konektorem, ti poskytovatelé by byli blbí kdyby nezefektivnili své služby a chademo by nerušil.
myslis, ze je vacsie zefektivnenie zainvestovat do novej 100+kW krabice s instalaciou, no obmedzenym vykonom kvoli pripojke na 50-80kW (trojkombinacie frcali do 50kW) ako nechat stojan, ktory obsluzi tri typy aut? Alebo este inak - vidis zmysel v tom, aby pred mcdonaldom, kde chces byt za 15min vybaveny bola odstranena 50kW trojkombinacia a nahradena 2xCCS s rovnakym, pripadne symbolicky vyssim vykonom? Do nakupnych centier nam instaluju 150-300 a su tam este trojkombinacie. Pred fastfoodom v strede mesta, kde sa dostane kvoli vyske akekolvek auto mame uz len CCS a v pripade dvoch si kazdy berie do 25kW. Je to vyhra pre posytovatela?
to je nezmysel, pretoze hlavne Leafy II su vo vacsine pripadov 4-5, niektore 6 rocne auta. Len v roku 2023 u vsetkych troch poskytovatelov zmizlo mnoho chademo moznosti a tento trend ma pokracovat postupne aj dalej.
vdaka za link, no v tom citovanom texte nevidim nic, co by aktualne v EU bolo povinne zachovat CHAdeMO. Inak by predsa vacsina poskytovatelov isla proti nariadeniam.
EV sú z doby technologickej, tu sú iné pravidlá a podpore, šandardoch a tak... Nič mene- aj spaľováky a ich palivá mali svoj "vývoj"... Najskôr sa prestalo dávať olovo, a boli autá čo s tým mali problémy... Teraz sa pridáva biozložka a zasa sú autá čo s tým majú problémy. Takže ani spaľováky a ich tankovanie v tomto nie sú úplne čisté a bezproblémové... Naopak - elektrická energia sa určite nezmení... Aspoň doma zo zásuvky nabijem vždy. Pri benzínoch by som si v budúcnosti nebol istý.
![[BAEMON NEWS 7] NEW ALBUM COMING IN](http://i.ytimg.com/vi/wtVeAPimOyo/mqdefault.jpg)
Ten LIDL by mali potom nemali vypínať po záverečnej. Smutné je, že priamo NISSAN doteraz neponúka cenovo dostupné redukcie. Vedel by elegantne zachrániť celú situáciu.
Lidl mozno casom na to pride ak sa tam zacneme premiestnovat, resp. otvorime majitelia tuto temu.
A Nissan bude podla mna hlavne problem v pripadnej cene za prestavbu, prerabku.
Hlavne keď nastáva doba keď sa z "vonku" budú dovážať "staršie " evčka za normálne peniaze pre menej náročných začiatočníkov v EV mobilite...veľa z nich bude s chademom
nie len bude, ale aj je. Kopa ludi funguje len s nabijanim doma. Ale keby bola siet, radi by vysli aj za svoju komfortnu zonu.
Najideálnejšie by bolo keby na tuto situáciu zareagovať aj nissan keď to údajne vie niekto z Činy tak prečo nie nissan 🙄
hlavně Nissan by to mohl zvládnout retrofitem. Vyměnit port, dodat komunikační elektroniku, kterou má již osvojenou, protože modely Nissan Townstar EV již CCS mají.
@@jirizyka asi ano, ale ak redukcia od cinana stoji 1500€, ani si nechcem predstavit pri cenotvorbe nissanu kolko by stalo ich riesenie.
@@ElektromobilTV překopání portu a CCS redukce u Tesly mě vyšla na 270€ s daní. Hádám, že se na tom Tesla nějak finančně spolupodílela (což dělá i u dalších věcí). To by Nissan musel/měl asi taky.
@@jirizyka ano, v tesle je to velmi ferova cena. Ved oni aj baterky maju najlacnejsie (presny opak Nissanu). A tiez je rozdiel investovat do auta, kde je 16-20kWh a do Tesly, kde to vstko pri autach, ktorych sa to tyka, zacina nad 70.
@@ElektromobilTV ona celkově je Tesla dost férová. Starý infotainment? Retrofit nového. Starý HW autopilota? Retrofit zadarmo. Po záruce a 200k km vymleté přední poloosy? 9000Kč. Došly 60,70,75,85 baterie? Je možné instalovat 90, někdy i 100.
Dostupné servisní postupy, rozkresy. V autě základní diagnostika, aby nebylo potřeba jezdit do autorizáku.
Kéž by se ostatní chovali takto.
👍 Super video. Ďakujem za tento pohľad na stav. Nissan druhej generácie (40) je určite stále fajn "bežné" auto (pozerám že aj klesli ceny). Škoda že ho toto obmedzuje.
presne tak. Aj keby sme naozaj odrezali prvu generaciu, tak dvojek jazdia v EU desiatky tisic a u nas tiez mozno spodne stovky kusov.
O tom adaptéri som sa zhodou okoloností rozprával s elektrikárom, ktorý má Leaf-a a ten mi hovoril, že to riešenie je z bezpečnostného hľadiska nie veľmi dobré. Údajne je problém, že to má stykač iba na jednej strane. Riadny adaptér, ktorý by mohol mať nejakú certifikáciu by vraj musel byť omonoho väčší.
Z môjho podľadu je morálna ťarcha na Nissane alebo na chademo asociácii. Originálny adaptér, ktorý by fungoval na všetkých CCS alebo ešte lepšie retrofit by asi bolo nakoniec aj komfortnejšie riešenie.
no ved to. doteraz bola odpoved, ze sa to neda. A zrazu cinan pride vraj s hotovym riesenim. Tak hotovym, ze mu este trci USB kabel pre logovanie a nahlasovanie bug-ov :) mne to prilis uzivatelsky priaznive ani bezpecne neprijde.
Nissan sa na to vykasle, SK trh je velke nic a v EU tiez vies ako na tom su (zial) s elektromobilitou. Verim, ze by ich donutilo, keby v Norsku zacali takto miznut Chademo konektory a tamojsi majitelia by sa zacali ozyvat.
Zase raz trefne video od skveleho tvorcu. Paci sa mi hlavne porovnanie so zahranicim ze tam nejdu cez cisla.. Proste robim infrastrukturu tak ju urobim pre vsetkych. Ano, ked je vela % aut s CCS tak dam 4konektory CCS a 1 konektor CHAdeMO a pripadne nejaky socket na Type 2 22kW. Tak by mali byt postavene aj aktualne dotacie pre budovanie infrastruktury.. samozrejme ale ked firmy buduju pripojky z vlastnych investicii, idu na to cez cisla a pocet nabijani na urcitych konektoroch. O tom je ziskovost podnikania. Ono vela ludi s CHAdeMO nabijaju hlavne doma a realne to CHAdeMO vyuziju len raz za dlhy cas, a tym padom aj tych 7% aut robi este nizsie percento nabijani.
Dakujem velmi pekne. Keby som sa nepozrel do zahranicia, tak tu schytam hejt, ze vyplakavam nad davno spravenymi rozhodnutiami. Ale ono to fakt v zahranicii nie je take zle ako u nas a kolkokrat cestujem, tolkokrat vidim prazdne chademo. Este rok, dva takychto uberani na Slovensku a bude cestovanie uplne nemozne pre tento typ aut.
Tady by se měl chytit za nos přímo Nissan!
Ten konektor sa zacal davat do aut minimalne v 2009 (a mozno u nich aj skor, neviem). Vtedy Nissan nemohol tusit, ze nejake CCS bude na Slovensku nova modla posytovatelov :)
Mne by uplne stacili riesenia ako v Rakusku a vsetci by sme fungovali a nabijali dalej.
@@ElektromobilTV tomu rozumím, ale měli to zastavit, když věděli o novém CCS2. A ne to rvát do E-NV 200 roku výroby 2015, ba dokonce 2020. Do messengeru jsem poslal jeden odkaz. Na TH-cam odkazy vkládat nejde. Je to řešení, ale nevím, kdo by to dokázal předělat
@@alesvrtana7632 ano, v holandsku (a mozno uz aj Dala vo Finsku) robi prerabky, ale je nerealne odtialto posielat 8000-ove auto odtahovkou na extrem drahu prerabku a potom naspat.
Kym nasi majstri provideri nezacali menit z trojkombinacie na dvoj, alebo len jednu moznost, tak Nissan nemal dovod cokolvek menit. A hlavne my sme trh 0,000 nič. Inde v EU este Chademo relativne funguje.
@@ElektromobilTV ta přestavba stojí 3000€. To mi přijde výhodnější ta redukce. Navíc se na CHAdeMo zachová V2L
@@ElektromobilTV mam taky pocit ze v AT vsade tam kde su pri vystavbe pouzite dotacie, musi byt aspon jeden CHAdeMo. Predpokladam ze toto sa tiez coskoro zmeni...
Ja som presne ten veteran, ktory s LEAFom prejazdil 160k km, ale minuly rok som ho pod cenu predal, lebo som mal problem nabijat sa na cestach. Aj ked je ta nabijacka v Rakusku kde byvam aspon jedna, moze sa lahko stat, ze bude pokazena, lebo sa malo vyuziva, alebo ze bude zablokovana. Cize som podlahol a kupil si iny jazdeny elektromobil hlavne koli nedotsatku nabijaciek, a musim povedat ze je to priepastny rozdiel, hlavne pri cestovani po europe kde sa moze clovek komfortne nabijat na Tesla nabijackach, ktore su casto krat este aj lacnejsie na kWh, ako bolo chademo.
Veru tak - osobne som zažil dva krát stojan kde ten CHAdeMO sice bol, ale bol pokazený a zjavne sa nikto nenaháňal ho čo najskôr opraviť... Bolo to pár týždňov mimo. DC a. AC konektor išiel, tak pravda aký stres...
Lenze u teba bol problem s bateriou, ktora ti znemoznovala vyuzivat potencial auta a robila problemy pod urcitu hranicu. Keby som mal bateriu na odpis, tak riesim aj ja, ze co dalej. Ale moje auto vdaka striedmemu vyuzivaniu a parkovaniu v idealnych percentach funguje stale vyborne a spomalila sa aj degradacia.
@@ElektromobilTV to je fakt, problemov som mal viac, vymenil som ich za nove s VW :D
Myslím, že do roka cena redukcie klesne pod 500e, bude poriadne otestovaná... Potom to bude iná pesnička.
citas mi myslienky. Tiez dufam, ze (ak sa ukaze, ze to je funkcna cesta), tak sa to rozsiri a zacne predavat aj lacnejsie.
Myslím si, že ak sa postupne stráca prítomnosť nabíjacieho konektoru Chademo, je to dane tým, že sa takmer vôbec nevyužíva. Osobne sa nám veľakrát stalo, že sme prišli na nabíjaciu stanicu, potešili sme sa, že sa nabíja len jedno auto, avšak druhý voľný konektor bol práve Chademo, takže sme sa nedokázali nabiť. Teraz, keď sa Chademo zamieňa za CCS, už sa nám nestáva situácia, že je jeden konektor voľný, ale nie je kompatibilný. Najhorší scenár je teraz ten, že človek príde a voľný je len AC, Čo je stále lepšia voľba, ako nemať nič. Taktiež súhlasím s názorom, že problematiku kompatibility by mal znášať výrobca, takže v tomto prípade Nissan. presne ako tu už zaznelo, nie je to len o hardvérovej redukcii, ale taktiež riadiaca elektronika a časť softvéru. Vo flotile máme Tesla Modell S100D A priamo výrobca nám za cca 200 € poskytol adaptér na CCS + Aktualizáciu softvéru, takže nie len, že už funguje nabíjanie na CCS, Ale v mapách sa nachádzajú aj nabíjačky tretích strán a taktiež sa pri navigácii na ne spusti predohrev akumulátora. Tesla opäť raz ukázala, ako sa veci majú a dajú robiť. Spomínaná redukcia sa nazýva retrofit A dá sa normálne oficiálne nájsť na stránke Tesla. Dokonca to zvládne urobiť aj mobilný technik, s ktorým sa viete stretnúť na hraniciach A netreba chodiť do servisu. Samozrejme, nejdeme Teslu teraz ospevovať, ale jednoducho určité zásluhy a prednosti tam sú. a vyzerá to tak, že Nissan bohužiaľ zaspal na vavrinoch. je to prirodzený Kolobeh, stačí si spomenúť na značky ako Nokia, Siemens, Motorola, Sony Ericsson… Kedysi špička, teraz o nich nikto nevie. Keby zájdeme do filozofického okienka, čo by som nerád, tak to je bohužiaľ život. Tisícpäťsto eur s redukciu je neprimeraný overkill, iba že by to fungovalo na princípe premeny nukleárnej energie. Takže sečteno a potrženo, postupné strácanie Chademo konektorov je skôr prínos aj pre drvivú väčšinu EV aj pre poskytovateľov nabíjacích staníc. Pekné video a zhrnutie Milan, ďakujeme 😊
Tesla je v tomto vitaz, to bez debaty. Ich jednoduche a dostupne retrofit pomohli a pomahaju stare Ska drzat este dlho pri zivote. Pri Nisane to zial za 300e nie je sanca spravit. Ved si zober, ze len ich najmensia bateria 24kWh je stale v cenniku snad drahsia ako velky pack do Tesly.
K tvojmu pripadu obsadenosti - uz som to napisal aj nizsie, ale povedz tvoj nazor: prides pred fastfood. Alebo aj niekde na pumpu, kde bol doteraz vykon 50kW na DC max. Teraz to navysia na 60-70 (GW Zelenec), alebo 80 (McLamač) a daju dve CCS. Je pre teba velkym prinosom, ze tahas 25-40kW do 100vkovej baterky, pricom vies, ze na obed mas 15-20minut a ides dalej?
Chapal by som to pri vymene jedneho 50kW stojanu 3combo za dva UFC s posilnenim pripojky, kedy by a dalo ladovat aspon 2x100kW pre dve auta. Ale takto mi to pride, ze z kvapkajuceho kohutika sa stal akurat najtensi tecuci prud vody.
Koupil jsem Leafa s 24 kwh baterií manželce cca před měsícem . Využíváme ho jen na kratší cesty , tak do 20 km od domu . Na delší pak máme Ioniq s CCS . Počítám s tím , že Leaf si z veřejné nabíječky asi už jen tak nesosne . A kdyby přece jen musel , tak jedním směrem máme Kaufland s chademo nabíječkou a opačným Lidl . V případě nouze , bych holt musel zainvestovat do redukce . Zrovna včera mi algoritmus TH-cam doporučil kanál s člověkem co si ho pořídil a poprvé přes něj nabíjel . Funguje , jen je k němu potřeba notebook s příslušným programem , který přechroustává informace mezi chademo a ccs . Pokud to nevadí zkusím sem dát link , pokud by to někoho zajímalo . Snad tím neporuším nějaká pravidla . th-cam.com/video/ZdsxbR9Sa_0/w-d-xo.html
jedna sa o tu redukciu z alibaby? Dnes mi uz niekto ten link poslal cez fb.
@@ElektromobilTV Nejsem si jistý . Tvůrce má na svém kanále i unboxing , ale moc informací v něm neposkytuje . Ale ten jeho mi přijde z videa trochu jiný , než mají na obrázcích na Alibaba . Minimálně u tlačítka mechanického zajištění . Jeho je čtvercové , na obrázcích kulaté . Nejspíše stejný nápad , dva výrobci . Cena z největší pravděpodobností podobná .
@@ElektromobilTV 100% je to ta z alibaby. Na Aliexpressu je dvakrát dražší.
Nechal bych to přirozeně dožít, myslím do třech, pěti let stejně prakticky všechny Nissany dojezdí. Na té nabíječce to není jen kabel a konektor, ale výrobce musí stále udržovat i příslušný komunikační modul, celkově to komplikuje a prodražuje vnitřní design nabíječky i následnou údržbu. V zahraničí těch aut s chademo jezdí zřejmě mnohem víc, tak není takový tlak na rušení, protože to stále může dávat ekonomický smysl. Každopádně osobně mám Nissan už delší dobu na ban listu, když se dívám na nabídku ojetých EV. Je až neuvěřitelné, kolik za staré Nissany někteří požadují.
zase levný "nepodporovaný" Nissan + 1000€ redukce může být dobrý kauf.
asi je to pripad od pripadu, ale ja vidim viac Nissanov nabijat u nas ako na cestach do zahranicia. Ak komunikacny modul funguje, tak nevyzaduje ziadnu udrzbu. Takisto sw sa dnes riesi bud kvoli CCS a mozno aj na dialku.
Nie je ale na mieste predpokladat vyretie starych Nissanov do 3-5 rokov. Moj bude mat onedlho 10 a nic mu nie je. Druhe generacie takisto do 5r rozhodne nepojdu do stareho zeleza.
@@jirizykaNemyslím si, že tato "redukce" bude mít úspěch a jak to vůbec bude spolehlivé a kompatibilní s různými nabíječkami. Další je otázka bezpečnosti... Ta reduce je prakticky překladač protokolů, pokud při tom vznikne nějaká chyba, může do auta nabíječka poslat vyšší výkon, než bude auto, resp. baterka schopna pojmout a pak se začnou dít věci...
@@ElektromobilTVTo je i záležitost Nissanu, jestli se zachová k zákazníkům férově a nabídne jim předělání chademo za ccs2. Díval jsem se zrovna na stránky nissanu a LEAF snad ještě stále prodávají, vč. chademo!! Vůbec jsem netušil, že je něco takového vůbec možné stále prodávat.
@@pavelblaha5243 samozrejme. Ved nebudu pre norsko, kde sa jedine stale normalne predava, robit zmenu ci retrofit. V prave tam sa o ziadnom ruseni Chademo nerozprava, funguju normalne.
Ale co sa cudujeme, kazdy sa hra na svojom piesocku, kazdy si vytvara svoj standard... A to je aj eAutami, aj led svietidlami, aj so vsetkym... nic nie je unifikovane ako niekedy... a tu je problem a tym padom sa nesetri priroda... lebo sa musia vyhodit cele zariadenia, nestaci vymenit, napr. pri svietidle iba svetelny zdroj ako niekedy, ale cele svietidlo... tak to je z autami, tak to je z tlaciarnami, lebo prestali vyrabat ci uz hlavy, naplne, atd... len clovek kup, potom ta olupeme znova, ked zrusime to alebo ono... dnesna chora doba.
V Európe to práveže dopadlo s CCS ešte veľmi dobre, v prípade Tesla konektoru a chademo sa podarilo vcelku skoro "zísť z kratšej cesty".
@@TheHybridShooter Tak mozno ze CCS ok, ale ostatne veci su katastrofa. Vnimam to ako autorizovany elektroprojektant, ktory riesi, siete, aj osvetlenia a ine technologie... nie je to dobra cesta, kam sme zasli... budeme sa musiet vratit k unifikacii. Tak ako pri nabijackach telefonov... natvrdo. A hlavne ak chceme setrit prirodu, tak musime sa vracat k opravam a k poriadnej zivotnosti...
Ja som si zas vsimol a vobec sa mi to nepaci, ze miznu AC konektory a ZSE masivne vymiena stojany CCS/AC za 2xCCS , chapem pointu ,ale jazdi tu plno PHEV ,ktorych nie vsetci majitelia mozu nabijat doma v garazi. Nie vzdy je jazda s pluginom o tom ,ze sa postavim na stojan a blokujem 2h miesto. Ja napr. jazdim po meste a po kazde ked zastavim tak si to pichnem na AC dobijanie a kedze to robim priebezne tak auto ani nikdy nemusim nabijat z 0 do 100.
nuz, na plug-in akoby sa zabudlo. AC nie je tak ziskove ako DC. A to je dalsi dovod, preco tvrdim, ze vsetci poskytovatelia zobrali len z financneho hladiska a nie hladiska sluzby.
@@ElektromobilTV presne tak, je to len biznis a chamtivost nasich poskytovatelov. Ved ked ma clovek EV s palubnou dobijackou 22kw tak sa pekne dobije aj na AC stojane lenze to je za nizsiu tarifu ako DC a poskytovatelia by tolko nezarobili. Za dalsie dlhsie dobijanie na AC stojane je setrnejsie k akumulatoru ako tam stale pchat elektrinu cez rychle a drahe DC. Zaujimave, že v zahranici AC cka nemiznu.
Hlavou proti muru ist tazko. Moze to zniet neprijemne, ale odpoved je jasna - redukcia alebo nove auto. Operovat argumentaciou, ze by to nemalo byt len o peniazoch je smiesne. Su to firmy, nie charita. Vsetko dobre prajem.
novy stojan stoji desiatky tisic €. Pri malo vykonnych stojanoch (50-100kW) je aka navratnost, ked tam bude niekto pol hodinu tahat 2x40kW na CCS ? Je to lacnejsie, ako nechat nabijacku dozit bez investicii do oprav?
sakra, akurát som chcel vymeniť svoju benzinovu popelnicu, ktora je viac v servise ako na cestach... za nejake leafko 2018 cena, vykon mi pride super... čo ma odrádzalo u Leafa je hlavne absencia chladenia baterie a teraz po tvojom videu už aj ten chademo konektor 😢 Inak super videa robíš ! asi najlepšie o elektromobiloch čo som videl... Neviem no... chcem nejaké e-auto som rozhodnutý na 100% len neviem vybrať... najlepšie by bolo nejaké do 15-16k ...
videl som aj tvoje super video kde porovnávaš 3 e-auta do 20k ... VW ID3 mi príde dosť predražený... u toho Hyundaiu ma zas odrádzajú tie poruchy ložiska a potreba výmena motora... plus známy mal aj s novším modelom dosť problémy... problém s infotainmentom a nikto to nevedel opraviť.... nakoniec auto vraj predáva a ide ku spaľováku ☹
rozmýšľam aj nad renault ZOE tam ma odrádza trocha ako aj ty priznávaš, menší priestor ... to by mi možno až tak nevadilo , my sme len traja tam by sme sa zmestili... ale neviem LEAF druhej generácie mi príde aj viac elegantnejší a krajší ako ZOE... Neviem fakt vybrať.... alebo rok počkať kým aj ceny opadnú... uvidím ak by si vedel v niečom poradiť tak super... ale na 95% som bol rozhodnutý pre LEAF ešte aj stále som... popravde aj tak asi budem nabíjať 90% doma a v práci ... potrebujem ale nejake auto ktoré by spravilo aspoň 200Km na chatu a späť ... fakt neviem nissan mi prišiel the best v porovnani cena vs výkon ....
Nemám elektromobil, ale asi to skončí ako s USB na USB -C.
Dobré ráno, asi ano. Ale rozdil je v ceně. Mobil za deset tis.Kc, je sakra jiná hodnota investice, než za půl mega BEV.
Uvidíme zda tyto auta zaříznou..🤔
Pekne sa nam to zamotáva , mám c zero citroen 2019 , prima auto na jazdu okolo komína , ale občas ho treba dobyť cez chademo , snáď sa ta redukcia ujme a do budúcna bude trebars za 150 a nie 1500 , prevažne nabíjam doma občas cez Menenkes , ale 200km bez chademo je nemysliteľné s mojím chrobáčikom , na a ešte čo viem aj MOL plugee ma chademo konektory nateraz
ja by som kludne nejake 200-300 investoval, keby to bolo 100 percent funkcne a bezpecne riesenie. Ale za tieto ceny je to nezmysel No. 1.
@@ElektromobilTV CHAdeMO adaptér pro Tesly stál také 450USD, u nás něco kolem 17k Kč. Inflace, omezenější trh, nezávislý výrobce ... proč by to mělo stát 200-300€? To bude cena komponent. Kde je vývoj, výroba, support ...
Máte někde video jak cestujete do talianska leafem? Osobne bych to rád skouknul protože mám BMW i3 s nejmensi baterkou a jet do chorvatska bych si asi netroufl kdyz nekde nenajdu kabel jsem v pytli s dojezdem 120km...
Nie, do Talianska chodim autom s normalnou velkostou baterky. Leaf v lete po 3 nabijaniach kolabuje, vari baterku. To by sa nedalo. A urcite nie s rodinou.
Musím s tebou súhlasiť správne si to popísal tento problém v Sk. Nevedel by som, ale ako to tak býva pri nabíjaní občas pokecéme s tými čo nabíjajú NISANa . Chlapík hovoril o tomto probléme a má auto dva roky staré je tiež na to nahnevaný a nechápe, ako takto môžu na to kašlať. Povedal, že už sú lokality kde to veru nie je presne ako hovoríš. Má problém po ceste nabiť.Myslím, že si dobre trafil tému. Mňa to netrapi mám CCS ale pre tých, ako ty to problém je.Lidl je super ja tam rád nabíjam. Aplikácia od Lidla funguje už v Česku u nás klasika zas posledný.
U nás ide na Lidl nabíjať aj ZSE kartičkou ak sa nemýlim. Takže relatívne pohodlne aspoň (keď nie výhodne).
Tá cena cez apku je lepšia a zároveň blokuje asi 15€ a po nabíjaní ich vracia ihneď.@@danielgago-sk
presne tak. A to ma predpokladam Leaf II, cize novsie a relativne auto s hodnotou.
Lidl je aktualne najlacnejsi asi cez GW, treba pozriet v app.
@@danielgago-sk ide aj cez zse aj cez GW a ide tusim aj na priamo ked zadas platobne udaje, ale vtedy si to stahuje dost sialenu zalohu (ak to nezmenili).
GW vychadza tusim po 0,41 alebo 0,43€
@@ElektromobilTV používam Francúzsku kartu chrgemaps ma dobre ceny len o 2 centy drahšie pri AC nabíjaní a 4 centy na DC nabíjaní :)
Muze mi rict jaky spalovak ma problem natankovat na nove nebo 10let stare cerpaci stanici??
A kdo musel pouzivat nejakou redukci na tankovaci pistoli??
Počkajte pár rokov a bude treba hľadať, kde natankovať 😂
@@viktordzurik5748 Asi těžko. Náklaďáky dělají třikrát větší tržby než osobáky, takže ta nafta na čerpačkách tady bude minimálně 50 let.
@@viktordzurik5748 Hlavne zadny elektrosrac nenahradi dulni techniku a podobne stroje.
Vim ze to je prani ekofasistu ale asi se vam nesplni :( Jedine v cem je budoucnoct vodik ci fuzni clanky.
Pak bude mit smysl.
Ale dosavadni technologie ne
@@josefruppert328 prečo nemôžeme komunikovať slušne? Ja chápem, že máme iné názory a diskutujeme a dávame argumenty. Ale načo taký expresívny jazyk? Ale k obsahu. Nerozumiem, čo ste tým príspevkom chceli povedať, že budete chodiť tankovať do bane?
@@mareksykora779 Myslím, že aj nákladiaky budú časom elekteifikovane. Ale odhliadnuc od toho, myslím, že na čerpačke na nákladiak by ste mali problém natankovať tak isto, ako majiteľ Leafu nabit na CCS konektore.
Zajímavé video
Vyhodil by som 22kW (maloktore AC aj ide 22, vacsinou 11) AC, CHAdeMO zachoval. 2x CCS 1xCHAdeMO a Maximalne AC zasuvku. Niekedy aj to AC ma vyhodu, ak idu 2x CCS a kym cakam, si pichnem AC.
Nabijat sa na stojane 2xCCS dve auta vidim niekolkonasobne castejsie ako obsadeny Chademo konektor, takze je logicke a spravne, ze Chademo mizne. Mozno sa treba do buducna poucit a hladat auta s 22 kW AC nabijanim pre pripad, ze sa nieco podobne stane aj s CCS2.
Lenze oni nam rušia aj AC konektory a menia za CCS :/
ale ved to nikto nepopiera. Ukazal som priklad, kedy pri osadzani noveho stojanu staci objednat konfiguraciu, ktora ma este treti kabel. Nikdy to nicomu nebrani nabijat dve CCS naraz a zaroven je tam sluzba pre stare auta. Rovnaka krabica, rovnaky pocet park.miest (ich prenajom), rovnake servisne prehliadky, filtre v nabijacke, rovnaka pripojka.
CCS je zaklad pre UFC. To sa naozaj menit nebude a nezmizne. Max. sa bude doplnat konektorom pre kamiony.
Uz funguje ZSE / GW roaming v Lidl nabijacke?
uz davno, davno. nabijes s oboma kartami, ale za roznych podmienok.
video stojí za to vypočuť do konca.
Je to marný, je to marný, je to marný. Kvůli pár kusům, které v ČR a SR spočítáte na prstech, nikdo infrastrukturu stavět nebude. To je jako brečet, že už dnes u tiskáren nejsou drivery na windows 95
halooo, treba si aj pozriet video, nepisat podla nadpisu. Nikto neziada ziadne budovanie infrastruktury. Par kusov? spocitame na prstoch? Len u nas v dedine je ich 5+
@@ElektromobilTV Já jsem se podíval na celý video, a bylo to utrpení, tolik brekotu se fakt těžko snáší. A máte docela zvláštní dědinu, u nás v 18tisícovém městě není ani jeden, a kdyby na tom stojanu u Lidlu byly 2 CCS, místo Chadema na kterém snad ještě nikdy nikdo nenabíjel, všichni by to uvítali.
@@vasekmedek no vidite. A to som este nepovedal, ze najblizsia dedina nalavo ma tiez minimalne 3 (druha generacia Leafov !!!, takze novsie auta) a na opacny smer v najblizsej viem tiez minimalne o jednom. Takze podla Vasej teorie by som minul prsty na oboch rukach v najblizsich 3-4 vacsich dedinach.
@@ElektromobilTV tak to jste hotový ráj elektromobility, něco jako Norsko a Holandsko :D U nás ve většině vesnic není EV žádný, natož Chademo.
@@vasekmedek asi ano :)
Ak som to spravne pochopil, tak problem je len pri DCcku? Cize klasicka zasuvka ci miesackova, tak tu sa cez kabel auto nabije? Lebo nato mas kabel, ktory zabezpeci nabijanie.
A hned ma napada dalsia vec. A co auta EVcka starsie hoc maju CCS a Typ2ku. Ono to totiz nieje len o HW, ale aj o SW. Mam namysli ako pri OS v pocitacoch. Mas podporovany štandart pravidelne upgradovany aj opravy su tam a naraz sa to uz prestane podporovat. Maju sa bat aj iny EVckari, ze hoci ich auto ma CCS prerychle a Typ2 pre pomale nabijanie, ale proste vyrobca si povie, ze ukonci SW podporu a potom co? Este to nejaky cas bude fungovat, alebo tam budu problemy. A casom uz vobec nenabiju? Tot otazka.......
no jasne, DC. s 3 alebo 6kW AC sa neda cestovat. A ako som upozornil vo videu, miznu aj ACčka z DC stojanov.
Ja by som sa veru bál aj podpory starších EV na moderných (DC) stojanoch... Hlavne tých čo prídu v budúcnosti. Môže nastať problém s komunikáciou s dajakým konkrétnym starším modelom EV a nikto to nebude ladiť pre "staré vraky", ak to nastane... Pokiaľ viem ,tak minimálne raz boli dajaké problémy s konkrétnym typom (výrobcom) DC stanice a konkrétnym EV. Toto je u mňa strašiak tiež - staršie EV technologicky neskutočne starnú.
@@ElektromobilTVto ma neskutocne hneva ,ze rusia aj AC ,kedze ked uz nie EVcka tak minimalne PHEV tu uz jazdi velmi vela a nie kazdy ma rodinny dom kde moze dobijat. Ja napr. idem do kina na 2h a vidim zmysel aj v AC konektore, nevidim to ako blokovanie stojanu. No napr. v Eurovea v BA co je obrovske obchodne centrum su po novom uz len 2 CCS a nic ine. To je ubohe.
Trochu zjednodusena odpoved... Klasicka a miesackova zasuvka funguju bez problemov, len elektronika co je v DC stojane (prevod z AC na DC) musi byt zabudovana v aute. Tam vyrobcovia setria a davaju "slabe prevodniky" s vykonom casto len 3-6kW, co je pouzitelne iba pre celonocne nabijanie doma (za hodinu nabijes 15-30 km). Su vsak vyrobcovia aut, co davaju za priplatok do auta aj 22kW prevodniky (po novom aj Nissan), a tam sa potom aj z miesackovej zasuvky vies za hodinku nabit na 75-150km, bez rizika zastarania technologie.
pekné video akurát ma fascinuje slovenčina KEDY ZAVIEDLI NA SLOVENSKU SLOVO VIEME ZA MOŽEME aj keď sa to tam nehodí - totižto i v iných rečiach slovo vieme a možeme majů úplne rozdielny význam - si to uvedeomujete na Slovensku???
nerozumiem reči vášho kmeňa
Nevedeli zaplatiť lebo nemali peniaze :) panebože, hadam nemohli zaplatiť lebo nemali peniaze , nie? nejaká bratislavčina - nežijem tam 30 rokov, ale toto počúvam posledné roky - trhá mi to uši a dokonca je to občas matúce - nerozumiem, čo chcel tým dotyčný povedať presne@@ElektromobilTV
Ak chce Nissan predavat nove auta, bude ich musiet robit s CCS 😉
Nissan uz robi len s CCS (Ariya, eNV200 II). Leaf II sa sice podla cennika predava, realne je to u nas mrtvy model, takze akoby ani nebol.
@@ElektromobilTV Milan, mozno Lidl zacne casom predavat tie redukcie za rozumnu cenu 😀
@@miroslavjanac3299 🤣🤣🤣TOP. pravda. Ved wallboxy uz maju. A su najlacnejsie a dobre :)
@@ElektromobilTV Milan, pripadne Sectron by to nevedeli vyrobit ci zohnat? Skus ich kontaktovat 😉
@@miroslavjanac3299to vobec nie je zly napad. Ozvem sa im, ci neuvazuju tymto smerom.
Když vidím ten design nabíjecích stanic vs Tesla nabíjecích stanic, tak mám pocit, že má dvacet let náskok. A ten konektor kabelu v USA je proti těm v Evropě úplně jiný level.
viete o tom, ze tesla ma vsetky tie podstatne krabice samozrejme tiez a su niekde nedaleko vsak ?! Nechcem sa opat dotknut Teslakov, ale ked som posledne nabijal Sko v Trencine na (vtedy) novych v3, tak to vyzeralo ako zle poskladane lego. Nesedel tam jeden jediny diel a plast, konetory ledva drzali zacvaknute. Z hladiska dojmu a kvality 4-. Uplne vazne ! Neviem ci nahoda, ci konkretny stojan, alebo lokalita, ale skusenost, ktora velmi zamrzi.
Mám 40kWh a nabíjam doma. Necestujem s týmto autom po svete., nemá na to dojazd. Ale ak by som sa rozhodol ísť niekam ďalej, asi by to bol problém.... Možno by to mal riešiť nissan, no sme malý trh na to, aby sa niekto tomu na SK venoval. A tak budú tieto autá odsúdené do šrotu napriek tomu, že majú najazdené málo km (ja mám 70t), čo je škoda 😢. Mne nissan celkom vyhovuje - mesačne 800-1000 km.
mne tiez Leaf max. vyhovuje, pretoze mam kazdu chvilu testovacie auto a tym riesim dlhsie jazdy. Druha generacia je pre menej narocnych brana ako plnohodnotne auto. Mnoho majititelov v lete aj napriek jeho problemom absolvovalo dlhe zahranicne dovolenky.
No ešte mi napadlo riešenie, že taký konektor zakomponuju do nabíjačky. každých 60km keď bude taká aspoň jedna nabíjačka, tak je vyriešené. Keď cena klesne, môže to byť najvýhodnejšie riešenie. Len sa trochu bojím, že dovtedy už nebudú mať na akej chademo nabíjačke merať mieru využitia. Fakt to vyzerá, že Leafy skončia ako autá na krátke trasy a nabíjanie doma.
neviem si predstavit nejake poziciavanie redukcie priamo na nabijacke. Myslim, ze fakt lacnejsie riesenie je nechat existujuce stojany dozit, alebo pri osadzani moznych 3xCCS proste dat 2+1 aspon na jeden stojan pri lokalite hub.
v roku 2023 sa v SVK predali dva nove Nissan Leaf. majitelia musia mat radost
no, take nejake cislo som tipoval. Nie su to predvadzacie auta prihlasene na dilera?
Jedno z riešení - bolo na FB, skupina Majitele a priznivci elektromobilu:
Znenie inzerátu:
"
Prodám DC nabíječku 10kw.
Již nevyužitá. Umí CCS i Chademo. Připojení 3fazové.
Lepší řešení než wallbox. Možno i vozit v kufru.
Cena 60tisíc Kč
"
Cena strašná, ale na každej AC nabke to dokáže spraviť 10KW CHAdeMO DC... Vraj to s Leaf dobre funguje...
pockaj, nerozumiem. Ako ju mas zapojit na stojan? ved to je jednosmerne.
@@ElektromobilTV do AC Type 2 sa zapojí a výstup to bude robiť 10kW DC (CHAdeMO, alebo CCS). Bolo to tam aj s obrázkami.
aký význam má platiť +2000€ za redukciu, ktorá mi dá 10kW na chademo. to už m,ôžem nabíjať cez AC 11kW a aj so stratami som na to istom, možno o dáku desatinku aj lepšie...
@@valach2 to ja neviem. Faktom je, že potom dokážem aj starý Nissan nabíjať na AC nabke výkonom "až" 10kW, miesto 3.7. A v podstate aj doma zo 400V zásuvky...
@@danielgago-sk aha, to som nevedel, že AC nabíjačka je len 3,7kW - tak potom rozumiem - to potom dáva zmysel. vďaka, nech sa darí :)
Presne ako tu pise mnozstvo ludi predo mnou, situaciu by mal riesit vyrobca. Priznat si chybu a ponuknut novy nabijaci port s elektronikou za rozumnu cenu. Tak by si este nejako mozno zachranili reputaciu.
V 2017 ked som si "vyberal" (moc nebolo z coho) moj prvy elektromobil, tak som navstivil aj Nissan ale pristup predajcu bol stylom, my sme najlepsi, testovacie auto nie je k dispozicii, bude o mesiac ale nevieme kedy a ostatne si pozrite v brozurach a na webe (najvacsi Nissan dealer v AT). A dopadli presne tak ako sa spravali.
Co pozeram na webe, uz su 2-3 funkcne riesenia ktore pouzivaju port z BMW i3 a Rasberry PI. Pocitam ze sa to bude dat coskoro objednat z UK, tam je Leaf zakladna asi najvacsia v Europe a uz bezne robia vymeny baterii za vacsie.
Necudujem sa ze poskytovatelia nabijacich sluzieb nechcu investovat do riesenia pre jednu znacku automobilov a jej legacy modely.
Co bude ale zaujimave sledovat je chaos ktory nastane v USA v momente ked sa zacnu predavat auta z novym Teslackym NACS konektorom. Tento konektor vobec nechapem a nerozumiem kto pricetny to mohol navrhnut:
1. rovnake piny sapouzivaju pre AC aj pre DC, SW si dohodne co na nich bude. AC je iba jedno/dvojfazove. (viac momentalne v US nie je mozne)
2. Konektor nema prudove obmezenie, ale iba teplotne obmedzenie (pri prekroceni 105°C na pinoch sa znizuje vykon)
Co to tak sledujem, tak v USA celkovo vyzera, ze su tie standardy omnoho benevolentnejsie a tym padom aj menej bezpecne. Na jednu stanu to menej zvazuje ruky tak firmam ako aj domacim kutilom, na druhu z toho vznikaju kadejake pofiderne riesenia.
no povedz v japonsku, ze Chademo bol omyl :) povedia ti nieco, co nechces pocut. Ja som stale nazoru, ze na lokalitach, kde boli trojkombinacie funkcne, prakticke, logisticky bod a na miestach, kde je viac stojanov, tak stale jeden kabel mal zostat.
@@ElektromobilTV suhlasim s tym ze na nabijacich huboch kde je aspon 4 x CCS2 tak by jeden CHadeMO port nemal byt problem. Ale stale si stojim za tym ze trvale riesenie by malo prist od vyrobcu automobilu.
Ja by som na tvojom mieste išiel do ioniqa 2018 napr. aj keby mal najazdených 100 tisíc degradáciu majú minimum, výborne vozidlo. Otázne či by bol Leaf vôbec predajný v dnešnej dobe, určite za min. cenu s neúmerne dlhým predajom
Dusan nepocuval si poriadne. Ja NEPOTREBUJEM nove auto, Leafa chcem zodrat. Ekologia a udrzatelnost pre mna nie su prazdne slova. Jazdim s nim extremne malo uz, lebo kazdy tyzden mam testovacku.
Ale urcite by som nesiel do Ioniqa28, lebo pre mna by to bol maly krok. Taky by som uz vynechal.
Práve tak som myslel že by to bol síce malý krok ale na dlhší čas bez obrovskej investície keďže každý týždeň máš testovačku a nepotrebuješ elektromobil s dojazdom 500 km. Samozrejme kým je to možné tak ho môžeš drať pokiaľ ti stačí okolo komína ako sa hovorí.
@@dusanknosko4495 ja to mam ako jedine auto, uz by som kupil nieco plnohodnotnejsie, nie prechodne riesenie.
Milan ty si sa pomýlil :) Ja odpadnem :D
kde? co? kedy?
Choroba early adopters ako vo vsetkom :(
no mozno, aj ked tam by skor spadala nizsia zivotnost, vacsia degradacia atd.
@@ElektromobilTV ale kdeze, vzdycky svetko zabiju na konektivite a sw..
Napr. Co sa tyka SW. (Vseobecne aplikovatelne, ale mame aj automotive projekty)
Vela sw robia subdodavatelia a po konci projektu sa to síce prepne do legacy a vsetko sa im odovzda, ale cely tym je prec a ti, co robia maintenance fazu nemaju sajnu ako prekopat projekt. Zvacsa su to uz druhoradi developeri v 3tich krajinach.
Ak by to fungovalo a spravila by sa väčšia obj. Kúpil by som to aj ja aj keď nemám leef. Ale Soul prípadne vyskladať sa na 1 a testoval by si to ;) no chce to čas a nerv :/
rozhodil som siete, uvidime, ci sa casom nieco pouzielne ukaze v EU.
@@ElektromobilTV ak by to bolo použiteľné tak úrčite chcem mam sice SOULa ale to problem asi nebude poteším sa ak ma kontaktuješ v prípade vačšej obj. ;)
od roku 2017 není povinnost osazovat dobíjecí stanice chademo konektorem, ti poskytovatelé by byli blbí kdyby nezefektivnili své služby a chademo by nerušil.
myslis, ze je vacsie zefektivnenie zainvestovat do novej 100+kW krabice s instalaciou, no obmedzenym vykonom kvoli pripojke na 50-80kW (trojkombinacie frcali do 50kW) ako nechat stojan, ktory obsluzi tri typy aut?
Alebo este inak - vidis zmysel v tom, aby pred mcdonaldom, kde chces byt za 15min vybaveny bola odstranena 50kW trojkombinacia a nahradena 2xCCS s rovnakym, pripadne symbolicky vyssim vykonom? Do nakupnych centier nam instaluju 150-300 a su tam este trojkombinacie. Pred fastfoodom v strede mesta, kde sa dostane kvoli vyske akekolvek auto mame uz len CCS a v pripade dvoch si kazdy berie do 25kW. Je to vyhra pre posytovatela?
kym uplne zmizne Chademo, tak vacsina aut s tymto konektorom bude kaput
to je nezmysel, pretoze hlavne Leafy II su vo vacsine pripadov 4-5, niektore 6 rocne auta. Len v roku 2023 u vsetkych troch poskytovatelov zmizlo mnoho chademo moznosti a tento trend ma pokracovat postupne aj dalej.
Někdo musí holt vyrobit adaptér
ked bude funkcny, odobreny vyrobcom aut/stojanov a nebude stat vacsinu hodnoty auta, tak s tym nemam problem.
Podla EU zakonov musia ponechat oba standardy nabijania th-cam.com/video/BdNJ7wnWqks/w-d-xo.htmlsi=36rawOCVfCP_VBB7
vdaka za link, no v tom citovanom texte nevidim nic, co by aktualne v EU bolo povinne zachovat CHAdeMO. Inak by predsa vacsina poskytovatelov isla proti nariadeniam.
Kúp si VW nech znizne aj ten. 😂
Ja tedy znam cerpaci stanici ktera je 25let stara a kdyz tam prijedete s novym spalovakem 2024 tak natankujete.
Asi se neco nepivedlo 🤣🤣🤣
EV sú z doby technologickej, tu sú iné pravidlá a podpore, šandardoch a tak... Nič mene- aj spaľováky a ich palivá mali svoj "vývoj"... Najskôr sa prestalo dávať olovo, a boli autá čo s tým mali problémy... Teraz sa pridáva biozložka a zasa sú autá čo s tým majú problémy. Takže ani spaľováky a ich tankovanie v tomto nie sú úplne čisté a bezproblémové... Naopak - elektrická energia sa určite nezmení... Aspoň doma zo zásuvky nabijem vždy. Pri benzínoch by som si v budúcnosti nebol istý.
Vsetci o voze a ty o koze 😆😆😆