Skvele video, jako vzdy, Milane! Obecne mam se svym ID.7 (Tourer, 77kW, 19' kola) obdobne spotreby. A potvrdil se mi muj pocit, ze dle vseho cenu nema palit zbytecne elektrinu za predehrev, kdyz je cas nabijeni 10-80% stejny. Obzvlaste kdyz se pak auto na ultra rychle nabijecce musi zase chladit (tudiz opet dalsi ztraty). Leda mozna s vyjimkou extra nizkych teplot hluboko pod nulou. Nebo kdyby clovek byl extra zavodnik a nabijel jen do 30-40% nez zacne BMS chladit baterku a klesa nabijeci vykon.
Dakujem aj tentokrat za podporu. Suhlasim, vidim to velmi podobne. Pri mrazoch, alebo po noci parkovania pri nasich zimach (+3- +5) by som ten vyhrev zapol. Ale pri pouzivani auta z garaze to zjavne nie je potrebne a je tam uplne minimalny az nulovy rozdiel.
Fajn video a aj kvalita spracovania, ako vždy super ✌. Tie svetlá sú ozaj super, vidím ten rozdiel medzi ID.3 a ID.7 to je ozaj sila. To vyrezávanie je oveľa lepšie ako máme na ID.3. Spotreba takého veľkého auta je super podľa mňa. Také veľká batéria veru nie je potrebná aj tak pl 200km mám toho plné zuby a idem dole z cesty odpočívať 😁
Ty si si perfetkne sadol s tvojou ID.3. Cestujes na pohodu, prestavky vyuzivas na obed, vylet atd. Vzorovy uzivatel :) Ja som dlho nesedel v ID3, takze by som nedokazal povedat, o kolko tie svetla funguju inak.
@@filipkudlac237 skus Filip prosim ta, lebo jedna z tych ID7 5.0, ktore som spominal to majitel skusal, ale na D4 - iny usek ako som bol ja a kamiony mu blikali, ze oslepuje. Taktiez vo VW nevedia stale, ze by to auto malo zvladat, ale ten moj usek bol pestry na rozne prevysenia, zakruty, mnozstvo typov svetiel kamionov a fungovalo to.
@@ElektromobilTV Skúsim, hneď ako bude príležitosť, ja som už išiel D4/R7 a matrixy boli stále zapnuté, nikto mi neblikol ani raz. Nezameriaval som sa na to, ale normálne toto musím otestovať a dať vedieť ako to je!
Pekny test, vdaka, skoda ze sa ti nepodarilo urobit len cistu dialnicu, resp. cestu do Tatier alebo Kosic. To sice nie je dialnica, ale asi to "maximum" co dnes clovek potrebuje. V podstate ktorymkolvek smerom, nikdy to nebude plnych 400km v dialniciach, ci uz kvoli nekompletnej dialnici alebo zapcham (okolo Viedne, okolo Brna)... 400 km je velmi slusny dosah, vlani o takomto case testovali 77ku do Kosic v zime, a dosla. Bez obmedzeni rychlosti a teploty. Po roku jazdenia v ID3 ako druhom aute v rodine, som sa mentalne rozlucil s fosilom a objednal aj ako hlavne auto ID7. Cesta naspat k fosilu uz myslim neexistuje, pokial ma ID7 nesklame. To ale podla vsetkych testov ktore som doteraz videl, nehrozi. Neexistuje na internete jedina negativna recenzia, ak nepocitam plkanie tych, ktori to auto nevideli ani nazivo. Samozrejme hovorim o recenziach s realnymi skusenostami. Jo a k tym touch tlacitkam na volante.. Napriek tomu, ze som tiez ich odporca, tak myslim, ze VW to ma vyriesene skvele. Maju hapticku odozvu a necitim ziadny rozdiel oproti klasike ktoru mam na spalovacku. VIac ma vytacaju touch tlacitka napriklad na vystraznych, alebo hmlovkach, atd, pretoze tam treba sklopit zrak dole a to je nebezpecne. Lenze toto je trend dnes vsade. Ten volant je najmensi problem. Rovnako tak tlacitka na zadne okna, ako casto sa stahuju zadne okna? Drobnost, ale nie showstopper.
Dakujem za prispevok. Rozmyslal som aj nad verziu, ze by som vyrazil na dialnicu do Rakuska z BA, mozno by to bol iny pomer, resp. vyssia priemerka a dalo by sa prejst viac cisto dialnicnych km. Kedze som ale chcel spravit aj nejaky mix, aj som potreboval porovnat nabijania, zvolil som tuto verziu. Tyzden je malo na viac takychto pokusov, no verim, ze v roku 2025 sa este nieco podari ;) ID.7 je objektivne skvele auto. Neuznavaju a problem s tym maju len niektori majitelia tesiel, ktori stale maju potrebu dokazovat, ze zrazu nabijanie nie je tak dolezite, alebo miesaju trojku sedan s liftback ID.7 a najepsie este s dvojnasbone drahsou Teslou S :) A pritom...tak ako pisete, nemaju ziadnu vlastnu skusenost. Inak k vysledku: osobne som dufal, ze tych 400 hravo pokorim, no bolo to tesne. Cize nikde nehlasim, ze je to najuspornejsie auto na svete, vzdy (aj v porovnavacom teste 5 aut) som povedal, ze tesla je uspornejsia, no v globale a priemere vsetkych vlastnosti je to genialne auto.
@@ElektromobilTV ja myslím že ten mix je plus mínus reálny na väčšinu potrieb. Nech už pôjdem ktorýkoľvek smerom, nikdy nebude ta priemerka 130 po diaľnici, vždy to bude menej kvôli faktorom ktoré som písal vyššie. Čiže na tých 400km a viac, vždy bude aj diaľnica ale aj menej ako diaľničné tempo. Toto je jedno z áut, ktoré nám ukážu, že elektromobilita vôbec nie je stratený bruselský smer, ako niektorí radi gdákajú bez rozmyslu dookola. Jasné, kým bude cieľovka väčšina národa, ešte veľa vody pretečie v Dunaji. Ale trend je jasný. Ani mobil v 97 nemal každý
@@MiroslavVanek-v9c Mozno nie priamy konkurent (mensi kufor) ale liftback je velkostne podobny Mercedrsu EQE. Navyse MB su rocne kusy s par tisic km za cenu noveho IDcka.
@elektromobilTV Milan, perfektny test. Nabijacia krivka iD.7 je jedna basen. Parafrazujem "Do psej matere, takto sa to robi". Nabijanie chladnejsej baterie tiez vynikajuce. Spotreby su na velkost auta dobre, len mam jednu pripomienku k tepelnemu cerpadlu. Ked budes pouzivat denne predohrev auta ktore stoji vonku pred domom, tak tepelne cerpadlo sa oplati, lebo v tomto pripade ide o vyraznu usporu energie, kedze netreba kurit rychlo ako pri normalnom starte, ale staci pomaly tepelnym cerpadlom, predoze si ho auto spusti v predstihu tak aby pozadovana teplota bola dosiahnuta v nastavenom case. Pri predohreve auto nema z kade brat tepelnu energiu na kurenie ako pri jazde, ale musi si ju vyrobit. V ramci 400V systemov momentalne neviem o lepsie naladenej barerii na nabijanie. Okrem par malych much (ovladanie okien, mini display pred vodicom, dotykove ovladace) sa jedna o velmi podarene auto a bez problemov by som ho kazdemu doporucil. Po velkej blamazi zo SW na zaciatku, sa VW poucil a zacina to byt zaujimave (samozrejme ak zacnu normalne fungovat OTA updaty a bude sa aktualizovat aj software ktory je starsi ako pociatocne 2-3 roky v zaruke). Asi budem musiet toto video poslat inzinierom z BMW aby si zobrali priklad 😀.
Dik Martin. Vdaka za doplnenie, to je dobry argument. Suhlasim, ze tam to spravi viac. No osobne beriem do uvahy sialeny priplatok za TC, vyse 1000e ako aj komplikovanejsie opravy, iny typ plnicky v servise atd. Takze ja by som ho pri konfiguracii neuprednostnil. Na OTA som zvedavy. Zatial sa verzie so 4,0 neposunuli nikde dalej-tie prve, co tak vysli z fabriky pred rokom. Dufam, ze to je len vec casu a uz to bude funkcnejsie.
na percenta nie ak nepouzivate napr. predkurenie cez app. Len treba zobrat vstupnu hodnotu-percenta pri studenej baterke. Ak by ste mali baterku zohriatu na 35stupnov po jazde a nabijani a odstavite na par dni, tak tam pokles bude. Kazda chladna bateria vyda menej energie, cize BMS by to asi prepocitalo a mohlo by sa to javit ako strata, ci samovybijanie, ale pritom by slo iba o vlastnost baterky a nie stratu z dovodu zleho nastavenia celeho systemu, ci neustalemu spustaniu nejakej RJ.
Co to je prosím za aplikaci na to měření teplot atd v telefonu? Na to je potřeba nějaká "krabička" zapojit do auta nebo to umí posílat auto samo? Máme v rodině nově ID7 Tourer s touto baterií a ještě se s tím učíme, docela by mě taková data zajímaly. Jinak co se dívám, máme docela problém dosáhnout takových nabíjecích výkonů. Je nějaké omezení z kraje pro nové auto, že to pouští třeba více kW až po nějakých kilometrech? Auto ukazuje i po delší jízdě maximální nabíjecí výkon kolem 80kW. Když to dám na Eon 300W nabíječku, tak to skutečně jede jen kolem 75kW.
Super video a moc díky. Mohl bych si případně půjčit ty hodnoty, kdybych zkusil něco podobného udělat s mou trojkou? Já jako dám Praha Ostrava kolem jednoho stupně a mlhy po cestě hlavně na Vysočině. Ale nemůžu jet celou cestu 130. To bych nedal. Takže fakt přemýšlím, co udělat a jak to vymyslet. Strašně by mě to zajímalo u menšího auta, jakým trojka je.
trojka bude mat samozrejme nizsiu spotrebu - vid moj porovnavaci test sedanov a liftbackov. Cisla si kludne pouzit ako a kde potrebujes. Ale nezabudaj, ze akykolvek takyto samostatny test da ine hodnoty, treba to brat orientacne. Ja som mal skoro prazdnu dialnicu. Ak by som isiel dnes vecer, ked je premavka, priemerna rychlost by bola o kus nizsia a teda aj sporeba a dojazd by boli ine.
To nabijanie vyzera fajn. No chcelo by to vediet viac ako to interne funguje. Ci sa rozhodli pouzit samotne zohrievanie baterky ako takej. Tj. zacnem tlacit a ona mi pomoze k zohriatiu (mozno aj podstatne vyssim vykonom voci predohrevu, ten je v tychto intervaloch zanedbatelny), to vyuzijem a zostavam dlho na danom vykone nabijania. Dalo by sa to mozno odsledovat na krivkach teploty a ako rychlo stupa a kde a kedy sa zastavi, pripadne kedy sa spusti a akym vykonom chladenie. Dalsie zaujimave je "obmedzovanie" z dovodu vysokej teploty "clankov" (netusim o architekture baterky ci su tam "sacky"/packy alebo naozaj clanky). Zaujimave mi to pride z dovodu pomoci okolia a podmienok. Co to zacne robit v 25+ stupnoch? Ak sa predpoklada podobny vykon predhrevu/chladenia clankov a teraz to vyskakalo na cca 45st tak je mozne, ze ta krivka bude vyzera dost inak. Co sa tyka bateriek ako takych je to stale o tom istom (velka bat velky vykon, mensia mensi) a treba vydrzat na ine architektury/chemie/... .
Nuz, takto. Ku zlozeniu a typu baterii neviem, pretoze aj vramci koncernu je ich niekolko. Ked som sa bavil s jednym technikom koncernovej znacky, povedal mi, ze kazdych par mesiacov, rok sa proste nieco zmeni, moduly su vo vnutri ine, maju ine cisla atd. Ja som rad, ze vieme ako tak zistit aspon vo VW vyrobcov. Ked si pozriete moje letne video s ID.7 77, tam som pri klimovani dostal baterku na 52 stupnov a obmedzilo to max vykon, rychlo padla o nejaku cast krivka nabijania. Potom to uz dobehlo a stihalo chladit, ale drzalo to tesne pod 50. +25stupnov mala tato baterka pri prvom nabijani a neprehrialo ju, uchladilo. Mam zato, ze aj rozdiel, ci chladi bateriu auta, ktore stoji v tieni, alebo na slnku ako bol moj letny pripad a teda teplota naakkumulovanej masy celeho auta este stupa. Vtedy ma co robit a moze dojst k tomu, co som pisal. Baterky sa samozrejme menia, ale nejake vzorce fyziky: ampere X volty = vyko nabijania. Tu sme na limite 400V a 500A stojanov.
Nazdar. Ta dlzka nabijania bude rovnaka, kedze si pridal modul do serie. Nabijaci prud a kapacita v Ah ostali rovnake. Tych 10C je pre baterie este pohoda. Skus -5C. ;)) Taka oprava, ta bateria sa skor ohrieva sama, ked do nej tlacis taky prud ( moze ist na zaciatku ohrev, to nevravim).
Dik za doplnenie. Hej, tych +10 nebola ziadna zamrznuta baterka, ale skor porovnanie s autami tejto platformy este dva roky dozadu, kedy proste pri takto studenej baterke nedavalo ani udavane maxima, ktore boli vtedy o kus nizsie. Baterka sa brutal ohrieva sama, ked to tam laduje taketo vykony. Ale ako bolo vidno na app, spustilo vyhrev aj samostatne.
@@ElektromobilTV neviem na zaklade coho sa rozhodujete vy , ale mne osobne vadi ak pri toceni volantu nahodou zapinam tempomat, prepinam radio, atd , osobne mi vadi ak pouzivat telefon je priestupok ale manualne jednym klikom po pamati si v tom aute neviem prestavit, zapnut, vypnut nic ... ked si chcem stiahnut predne okno nahodou sa dotknem dotykoveho tlacidla REAR ( je naozaj uzasne umiestnene a svinsky citlive ) a spustim si zadne, a ako rodinne auto si neviem predstavit ako z plneho kufru vsetko vykladam lebo potrebujem kabel z dvojiteho dna, nasledne vsetko nahadzem spat a zopakujem si to po nabiti ... toto nema s pohodlim a bezpecnostou nic , a v cenovej kategorii 60tis usetrit na 2 prepinacoch okien , nejakej malej plastovej vanicke aspon na kable vpredu kde dokopy nic nie je iba vyztuhy si myslim ze je tazka chyba , a nejake uvitacie animacie svetiel a podobne vtakoviny za ktore im luto investovat nebolo mi ako vodicovi su naozaj ukradnute ... a to som zene kupil ID5 ,na jazdenie po okrese jej to bohate staci, a ja pre tieto dovody na tom odmietam jazdit. K tomu by som mohol ako dovod preco nie uviest konanie VW a sposob ako podviedli zakaznikov pri infotainmente 3.x. Uvidim ako poriesili A6
@@tomas9030 ja sa rozhodnujem na zaklade toho, ako auto jazdi, ake je pohodlne, ako dlho sa nabija, aku vybavu ponuka a kolko priestoru poskytuje. Okno davam dolu v Bratislave len v Auparku a tusim v Nivoch, kde bezlistkovy system nefunguje. Myslim ze ten ukon raz do mesiaca zvladnem a ak to spriemerujeme, tak omylom si stiahnem zadne okna asi 1 z 10x. To je realita, sledujem si to, lebo tento argument citam stale. Kabel ma dnes kazda nabijacka, aj vacsina wallboxov. Na ceste pouzivate DCčko, takze ziadny kabe netahate. Ak nabijate v cieli, tak si kufor aj tak vykladate a vtedy netreba nic dolovat z dna kufra. A nie, nemam problem ani s nahodnym zapinanim tempomatu. Uz som to povedal v inom videu, za tie roky som si na dotykovky u VW zvykol natolko, ze ked som sedel v Passate s klasickymi tlacitkami, prislo mi to menej prijemne na ovladanie.
@@ElektromobilTV tak to je super ze vam to takto vyhovuje, ostatne keby sme nemali ine poziadavky asi by sa nevyrabali rozne auta. Pre mna je toto NO-GO. Ako som pisal mam to doma v ID5, nezvykol som si , vadi mi to , obtazuje ma to, a len preto ze chcem vymenit arteona za EV si nekupim auto ktoreho ovladanie mi vyslovene vadi a nepovazujem to za pohodlne uzivanie. A je mi jedno ci nabija za 26minut alebo 35 , ci prejde 350 alebo 450, nechcem prejst z fabie ale z auta rovnakej triedy a rozhodne nemienim trpiet znizenym komfortom ovladania ( na arteone sa mi nestani ani 1x z 50 ze si omylom otvorim zadne okno miesto predneho a nemusel som si ani zvykat, o nahodnom prepinani ovladacov na volante nemoze byt ani rec), a platit aj za nepouzitelny priestor vpredu ktory asi kazda ina automobilka zmysluplne vyuzit vie a patri to k jednej z vyhod EV. Mozem doplnit ze som zvyknuty roky na kozene sedadla - ID7 podla predajcu zatial nie
@@tomas9030 A6 z prvych testov...jazdne vlastnosti trochu lepsie, hlucnost trochu nizsia a tam pozitiva koncia (teda ano, ma frunk a 4 tlacitka na okna). Interier vraj nie je hodny premie, malo miesta na zadnych sedackach...zaklad A6 za cenu uplnej fullky ID.7. Kto chce v premii zaklad? Za mna zatial A6 sklamanie, ale pockam na viac testov.
Je načase začať točiť videá o spaľovákoch, kde bude hlavnou témou veľkosť nádrže, dĺžka času stráveného na pumpe a dojazd? Ostatné veci asi nie sú dôležité. Test ID.7 v zimnom režime? Si robíte srandu? Teplota nad nulou a vraj zimný režim, OMG. Ale k veci. Keďže väčšina vodičov nemá denný nájazd väčší, ako je dojazd i najslabších EV, načo sú takéto testy dobré? Úplne im postačí EV s menšou kapacitou, ktoré sa odmení lepšími jazdnými vlastnosťami a nižšími nákladmi na údržbu. Konkurovať diaľkovým dieslom s dojazdom cez tisíc kilometrov ešte dlho nebudú, ak vôbec. Stačia, teda za mňa, úplne normálne testy, kde sa nebude kecať len o batérii, dojazde a nabíjaní a keď už, tak len okrajovo. Na konci tohto videa bolo konečne niečo o inom, ako o toku elektrónov. Ja viem, ide sa všeobecne na tejto vlne, ale snáď niekto ďalší vystúpi z radu, ako napr. pán Vaculík.
Ikdyz to na dalnici treba da 350-400, Passat nafta 110kW 1000km, tak ja natankuju a za 5 min jedu dale, s EV pokud bude volna nabijecka, tak tam budu min 30min a pokud nebude volna nabijceka, tak si stoupnu do nabijeci fronty a budu tam jak dlouho, treba 2hod a to se bavime, ze se auto nabije na 80% tedy to neda pak ani to co dalo, kdyz si to nekdo nabije doma na 100% Jinymi slovy toto neni budoucnost a ti co to obhajujou, ze je to ok, tak se jen vymlouvaj, aby obhajili svou volbu. Nebavim se o zenske co to da kazdy vecer doma nabit a pak jede do prace 30 a zpet 30km. Sam ted na ID.7 uvazuji, ale trosku me stale nuti myslet i na Teslu v ramce pomer cena vykon, ale me se musi to auto aji libit a do Tesly bych sedal asi ne uplne nadsen. Pak je faktor taky cena, nez dotaci je to pro ne firmu stale drahe.
tiez patrite k tym malym percentam ludi, co jazdia denne 1000km trasy a vsetci sa stretnu u mna v diskusii? :)) My sa na nic nevymlouvame, proste nam nerobi problem zastavit a vieme zmyselne vyuzit cas. Domace skoro zadarmo nabijanie tie zastavky na DC nabijanie na dlhej ceste prevalcuju s usmevom. Pri ID7 pracujte az s cenou, ktoru vam da predajca, konfigurator je len orientacna, vedia ist nizsie. Pri tesle vam nikto ziadnu zlavu nedaju. A pozor na prusery s ich zarucnymi opravami. Pribehy, ktore su skoro denne v roznych skupinach. Nestiha im vobec servis.
v lete aj 77kWh predje bez zastavenia. Tu je prave ten maly rozdiel ako pomoc v zime. Takze ano, BA-KE by to spodnou trasou preslo. Ta nejde cela po dialnici, takze by to ani nemuselo byt uplne na nulu.
@ElektromobilTV zima robí dosť, ale stále je tá spotreba o 2-3kW horšia ako u tesly. Nechápem, že je pomaly rok 2025 a stále ich v tomto nedobehli. Operačný systém a prepojenie s mobilom ani nejdem porovnávať. Teslu nemusím, ale štve ma, že EÚ automobilky stále strácajú v mnohých oblastiach.
@@tomasstefanicka3945 Ale vsak toto je uplne iny korab, toto sa s teslou neda porovnavat. Preco maju ludia stale tendenciu porovnavat jablka s orechami...
@@tomasstefanicka3945 tak ako uz napisali ini. Su to dve do velkej miery ine auta a kategorie. EU automobilky (tie lepsie) uz nestracaju okrem sw a app v nicom a v niektorych oblastiach vyskolia niekdajsieho lidra. Pozri si porovnanie spotreby par tyzdnov dozadu u mna na YT.
ktore auta typu vyssia stredna trieda s karoseriu liftback/combi a cenovkou do 60000€ boli vtedy v ponuke? Prosim, pouc ma. Porovnat s Cinou? OK, kde je ta cina? predava sa tu? o ktorom aute sa bavime?
@ElektromobilTV myslim ze ak sa rozplyvas nad rychlostou nabijania, softveru, planovaca jazd, dojazdu a pod. tak karoseria nie je az tak podstatna preto uvediem sedan, napriklad tesla model 3 long range sa vosla aj pod 50 000 eur v roku 2019 a prirataj si este inflaciu za tie roky ak chces porovnavat s autom z roku 2024. To je zatial jedine stastie vw ze sa tu cina zatial vo velkom nepredava, ale pozri si globalne kde sa predava vacsina elekfrickych aut a zistis ze v cine. Ako sa dari vw id7 v cine voci konkurencii?
@@klikar1982 och, toto bude tazka debata. Porovnavas o triedu mensie auto. Sedan, kde sedis na zemi. Vzadu velkostny rozdiel ako ryanair po Europe a prva trieda Emiraty do azie. Trojku LR, aby to bolo porovnatelne velkostou baterky si nemal pod 50ooo novu ani nahodou. Ved dnes, po xy zlacneniach a v podstate tretej inovacii, ked je najlacnejsia stoji cca tieto peniaze. LR isli tri roky dozadu jazdenky za 40-45000. Vyskusaj si par stovak km v ID.7 a pochopis. Apropo cina: tam sa deje zaujimava vec. Pisal o tom Ivan Miklos pred par dnami. Mercedes zdochol a nepredal nic uz od oktobra. VW group ma +- nejake stabilne cisla. A tesla? Ved ta pada aj v cine, kde ju uz vyrazne prekonalo BYD.
@ElektromobilTV porovnavam primarne technologiu nad ktorou sa tu rozplyvas, ktora bola dostupna 5 rokov dozadu, nabijanie, dojazd, planovac, apod. Daj si do googlu vyhladat - 2019 new long range price model 3 a vyhodi ti cenu 49 000 usd. Id7 som testoval , aj ked asi len pol hodinu. Ja som sa pytal na porovanie vw voci cinskym znackam na cinskom najvacsom trhu, ako si tam vedie, stale si neodpovedal? Netreba tam miesat ine eu automobilky alebo teslu.
@@klikar1982 pockaj, takze ty mi argumentujes autom, ktore sa predavalo vtedy v USA za danu cenu a porovnavas to s dnesnou cennikovou cenou ID.7 na Slovensku? Neviem ake ma predaje ID7 v Cine, realne ma to uplne nezaujima, fungujem s autami, ktore sa predavaju v Europe a idealne u nas. Nikto ti neda tolko slubov, ako cinske znacky. Uz x rokov pocuvame o 10min nabijani. Kde su ??? Akekolvek ich lepsie auto cenovo atakuje, alebo aj prevysuje EU ponuku. Neviem, ci nerozumiem tvojej reci, myslienkam, ale co chces povedat s nabijanim a planovanim? Ako to suvisi s tymto videom, predajmi v Cine, alebo tym, ze tesla davno zaspala v niektorych oblastiach? Toto video nie je o tesle.
Tvl. Ako je možné, že moja stará Tesla s 85 2014 s 200000 km na tachometri za 16000€ ma včera pohodlne odviezla z Bratislavy do Lučenca 254 km po diaľnici plne naloženého s celou rodinou a 23 stupňami v kabíne a zo 100% som mal v cieli ešte 15… to boli v tej Tesla asi kúzelníci, či ako? Ja neviem či by som si zaplatili 55000 za auto, ktoré sa teda rýchlejšie síce nabije a lepšie možno svieti plus má nejaký relax mód, keď ma táto “stará šunka” aj v zime odvezie ako chcem a kde chcem navyše zadarmo po sieti Tesla supercharger … pokrok asi niekde zamrzol či čo
"tvoja stara sunka" stala ako nova 100000, teda dve tieto ID7. Preco by ta nemala doviezt 250km, kde navyse vsetko nemas ani po dialnici? Niekde som napisal, ze to ine auta nezvladnu ci? Absolutne by som nebral argument o free SuC, lebo tieto auta idu max kolko, 120kW v peaku zo zaciatku? 25minutovym nabijaniam sa ani zdaleka nepriblizis. A zachadzat kvoli free nabijaniu na konkretne lokality je dalsia casova strata. Chapem, ze na niekoho to funguje, vidime, ze to je biznis model taxikov v BA, kde si delia v Auparku vykon a cuckaju svojich 60kW snad hodinu a viac. Ale v dnesnej dobe uz fakt neee.
@ tak mal som pocit, že sme nadšení z dojazdu 300km dialnica v zime. A príde mi to ako slabý pokrok - to je celé. Nieže by mi to nestačilo ak by som to mal. A áno nabijam pomaly. Lenže ja jazdím každé dva týždeň rakovnicko - Lučenec tam a naspäť. Dokopy nabijam pri vzdialenosti 650km 3x a dohromady niečo malo cez hodinu. Vychádza to na super zastávky na raňajky/kafe/obed a všetko na Tesla sch… tak prečo necucnut free. Zachádzky z diaľnice sú minimálne. Takže mne to vyhovuje.
Skvele video, jako vzdy, Milane! Obecne mam se svym ID.7 (Tourer, 77kW, 19' kola) obdobne spotreby. A potvrdil se mi muj pocit, ze dle vseho cenu nema palit zbytecne elektrinu za predehrev, kdyz je cas nabijeni 10-80% stejny. Obzvlaste kdyz se pak auto na ultra rychle nabijecce musi zase chladit (tudiz opet dalsi ztraty). Leda mozna s vyjimkou extra nizkych teplot hluboko pod nulou. Nebo kdyby clovek byl extra zavodnik a nabijel jen do 30-40% nez zacne BMS chladit baterku a klesa nabijeci vykon.
Dakujem aj tentokrat za podporu. Suhlasim, vidim to velmi podobne. Pri mrazoch, alebo po noci parkovania pri nasich zimach (+3- +5) by som ten vyhrev zapol. Ale pri pouzivani auta z garaze to zjavne nie je potrebne a je tam uplne minimalny az nulovy rozdiel.
Fajn video a aj kvalita spracovania, ako vždy super ✌. Tie svetlá sú ozaj super, vidím ten rozdiel medzi ID.3 a ID.7 to je ozaj sila. To vyrezávanie je oveľa lepšie ako máme na ID.3. Spotreba takého veľkého auta je super podľa mňa. Také veľká batéria veru nie je potrebná aj tak pl 200km mám toho plné zuby a idem dole z cesty odpočívať 😁
No, beriem to rúk ID.3 so softom 5.0 a toto idem vyskúšať, lebo mám taký pocit, že po novom toto vie aj ID.3 s Matrixami, dám update
Ty si si perfetkne sadol s tvojou ID.3. Cestujes na pohodu, prestavky vyuzivas na obed, vylet atd. Vzorovy uzivatel :) Ja som dlho nesedel v ID3, takze by som nedokazal povedat, o kolko tie svetla funguju inak.
@@filipkudlac237 skus Filip prosim ta, lebo jedna z tych ID7 5.0, ktore som spominal to majitel skusal, ale na D4 - iny usek ako som bol ja a kamiony mu blikali, ze oslepuje. Taktiez vo VW nevedia stale, ze by to auto malo zvladat, ale ten moj usek bol pestry na rozne prevysenia, zakruty, mnozstvo typov svetiel kamionov a fungovalo to.
@@ElektromobilTV Skúsim, hneď ako bude príležitosť, ja som už išiel D4/R7 a matrixy boli stále zapnuté, nikto mi neblikol ani raz. Nezameriaval som sa na to, ale normálne toto musím otestovať a dať vedieť ako to je!
@@filipkudlac237 prosim ta vyskusaj ked budes mat cas. prejdi si aj dvakrat tu trasu, pohraj sa s tym, nech mame viac cerstvych info.
Pekny test, vdaka, skoda ze sa ti nepodarilo urobit len cistu dialnicu, resp. cestu do Tatier alebo Kosic. To sice nie je dialnica, ale asi to "maximum" co dnes clovek potrebuje. V podstate ktorymkolvek smerom, nikdy to nebude plnych 400km v dialniciach, ci uz kvoli nekompletnej dialnici alebo zapcham (okolo Viedne, okolo Brna)... 400 km je velmi slusny dosah, vlani o takomto case testovali 77ku do Kosic v zime, a dosla. Bez obmedzeni rychlosti a teploty. Po roku jazdenia v ID3 ako druhom aute v rodine, som sa mentalne rozlucil s fosilom a objednal aj ako hlavne auto ID7. Cesta naspat k fosilu uz myslim neexistuje, pokial ma ID7 nesklame. To ale podla vsetkych testov ktore som doteraz videl, nehrozi. Neexistuje na internete jedina negativna recenzia, ak nepocitam plkanie tych, ktori to auto nevideli ani nazivo. Samozrejme hovorim o recenziach s realnymi skusenostami. Jo a k tym touch tlacitkam na volante.. Napriek tomu, ze som tiez ich odporca, tak myslim, ze VW to ma vyriesene skvele. Maju hapticku odozvu a necitim ziadny rozdiel oproti klasike ktoru mam na spalovacku. VIac ma vytacaju touch tlacitka napriklad na vystraznych, alebo hmlovkach, atd, pretoze tam treba sklopit zrak dole a to je nebezpecne. Lenze toto je trend dnes vsade. Ten volant je najmensi problem. Rovnako tak tlacitka na zadne okna, ako casto sa stahuju zadne okna? Drobnost, ale nie showstopper.
Dakujem za prispevok. Rozmyslal som aj nad verziu, ze by som vyrazil na dialnicu do Rakuska z BA, mozno by to bol iny pomer, resp. vyssia priemerka a dalo by sa prejst viac cisto dialnicnych km. Kedze som ale chcel spravit aj nejaky mix, aj som potreboval porovnat nabijania, zvolil som tuto verziu. Tyzden je malo na viac takychto pokusov, no verim, ze v roku 2025 sa este nieco podari ;)
ID.7 je objektivne skvele auto. Neuznavaju a problem s tym maju len niektori majitelia tesiel, ktori stale maju potrebu dokazovat, ze zrazu nabijanie nie je tak dolezite, alebo miesaju trojku sedan s liftback ID.7 a najepsie este s dvojnasbone drahsou Teslou S :)
A pritom...tak ako pisete, nemaju ziadnu vlastnu skusenost.
Inak k vysledku: osobne som dufal, ze tych 400 hravo pokorim, no bolo to tesne. Cize nikde nehlasim, ze je to najuspornejsie auto na svete, vzdy (aj v porovnavacom teste 5 aut) som povedal, ze tesla je uspornejsia, no v globale a priemere vsetkych vlastnosti je to genialne auto.
@@ElektromobilTV ja myslím že ten mix je plus mínus reálny na väčšinu potrieb. Nech už pôjdem ktorýkoľvek smerom, nikdy nebude ta priemerka 130 po diaľnici, vždy to bude menej kvôli faktorom ktoré som písal vyššie. Čiže na tých 400km a viac, vždy bude aj diaľnica ale aj menej ako diaľničné tempo. Toto je jedno z áut, ktoré nám ukážu, že elektromobilita vôbec nie je stratený bruselský smer, ako niektorí radi gdákajú bez rozmyslu dookola. Jasné, kým bude cieľovka väčšina národa, ešte veľa vody pretečie v Dunaji. Ale trend je jasný. Ani mobil v 97 nemal každý
Vďaka za podrobne rozobraté ID.7.Do Elroq-u sa nehovorí v kuloároch o velkej baterke?Teraz je tam 77max.
Tato velka 86/91 sa zmesti prave iba do ID.7 a dlheho BUZZ. Limitom je razvor auta a rozmer baterie.
Díky!
Dakujem za podporu.
Hot take: Najlepsie a najvyvazenejsie EV na trhu (ak neratam "luxusne" EV ako Porsche a podobne)
BMW a Mercedes tu nema odpoved.
@@MiroslavVanek-v9c Mozno nie priamy konkurent (mensi kufor) ale liftback je velkostne podobny Mercedrsu EQE. Navyse MB su rocne kusy s par tisic km za cenu noveho IDcka.
@@michalk.4025 a predvadzacie IDčka su zas cenovo samozrejme tiez nizsie. Nemozme porovnavat rocne auto vs. nove, cennikova cena.
@MrRandomguyTom za kanal takto oznacit nemozem asi ziadne auto, ale subjektivne sa viem do velkej miery s tymto nazorom stotoznit.
Skvělé video - díky moc za všechno testování a podrobná data - teď už jen ID.7 GTX - snad se stihne i na sněhu? ;-)
Dakujem, som rad, ze to divaci ocenuju.
GTX ma importer objednanu, ale sneh zrejme nestihneme :)
Idem na to🤪
@elektromobilTV Milan, perfektny test. Nabijacia krivka iD.7 je jedna basen. Parafrazujem "Do psej matere, takto sa to robi". Nabijanie chladnejsej baterie tiez vynikajuce. Spotreby su na velkost auta dobre, len mam jednu pripomienku k tepelnemu cerpadlu. Ked budes pouzivat denne predohrev auta ktore stoji vonku pred domom, tak tepelne cerpadlo sa oplati, lebo v tomto pripade ide o vyraznu usporu energie, kedze netreba kurit rychlo ako pri normalnom starte, ale staci pomaly tepelnym cerpadlom, predoze si ho auto spusti v predstihu tak aby pozadovana teplota bola dosiahnuta v nastavenom case. Pri predohreve auto nema z kade brat tepelnu energiu na kurenie ako pri jazde, ale musi si ju vyrobit.
V ramci 400V systemov momentalne neviem o lepsie naladenej barerii na nabijanie. Okrem par malych much (ovladanie okien, mini display pred vodicom, dotykove ovladace) sa jedna o velmi podarene auto a bez problemov by som ho kazdemu doporucil. Po velkej blamazi zo SW na zaciatku, sa VW poucil a zacina to byt zaujimave (samozrejme ak zacnu normalne fungovat OTA updaty a bude sa aktualizovat aj software ktory je starsi ako pociatocne 2-3 roky v zaruke).
Asi budem musiet toto video poslat inzinierom z BMW aby si zobrali priklad 😀.
Dik Martin. Vdaka za doplnenie, to je dobry argument. Suhlasim, ze tam to spravi viac. No osobne beriem do uvahy sialeny priplatok za TC, vyse 1000e ako aj komplikovanejsie opravy, iny typ plnicky v servise atd. Takze ja by som ho pri konfiguracii neuprednostnil.
Na OTA som zvedavy. Zatial sa verzie so 4,0 neposunuli nikde dalej-tie prve, co tak vysli z fabriky pred rokom. Dufam, ze to je len vec casu a uz to bude funkcnejsie.
Ďakujeme.
Dakujem za podporu.
Mal by som otazku ohladne dojazdu pokial sa bavime o pouzivani auta povedzme 3x do tyzdna.
“Straca” sa energia pocas statia, napriklad v zime?
na percenta nie ak nepouzivate napr. predkurenie cez app. Len treba zobrat vstupnu hodnotu-percenta pri studenej baterke. Ak by ste mali baterku zohriatu na 35stupnov po jazde a nabijani a odstavite na par dni, tak tam pokles bude. Kazda chladna bateria vyda menej energie, cize BMS by to asi prepocitalo a mohlo by sa to javit ako strata, ci samovybijanie, ale pritom by slo iba o vlastnost baterky a nie stratu z dovodu zleho nastavenia celeho systemu, ci neustalemu spustaniu nejakej RJ.
Co to je prosím za aplikaci na to měření teplot atd v telefonu? Na to je potřeba nějaká "krabička" zapojit do auta nebo to umí posílat auto samo? Máme v rodině nově ID7 Tourer s touto baterií a ještě se s tím učíme, docela by mě taková data zajímaly.
Jinak co se dívám, máme docela problém dosáhnout takových nabíjecích výkonů. Je nějaké omezení z kraje pro nové auto, že to pouští třeba více kW až po nějakých kilometrech? Auto ukazuje i po delší jízdě maximální nabíjecí výkon kolem 80kW. Když to dám na Eon 300W nabíječku, tak to skutečně jede jen kolem 75kW.
to je app carscanner za par € full verzia a zakladny OBD citac. Pri VW group vie vycitat velmi vela hodnôt.
Už jsem zjistil dále ve videu - CarScanner a nejspíš je potřeba něco do OBD. Psal jsem dřív, než jsem se dodíval
Super video a moc díky. Mohl bych si případně půjčit ty hodnoty, kdybych zkusil něco podobného udělat s mou trojkou? Já jako dám Praha Ostrava kolem jednoho stupně a mlhy po cestě hlavně na Vysočině. Ale nemůžu jet celou cestu 130. To bych nedal. Takže fakt přemýšlím, co udělat a jak to vymyslet. Strašně by mě to zajímalo u menšího auta, jakým trojka je.
trojka bude mat samozrejme nizsiu spotrebu - vid moj porovnavaci test sedanov a liftbackov.
Cisla si kludne pouzit ako a kde potrebujes. Ale nezabudaj, ze akykolvek takyto samostatny test da ine hodnoty, treba to brat orientacne. Ja som mal skoro prazdnu dialnicu. Ak by som isiel dnes vecer, ked je premavka, priemerna rychlost by bola o kus nizsia a teda aj sporeba a dojazd by boli ine.
skvelý test.. a teraz este urobiť podrobnú porovnávačku s novou EV6 :))
Dakujem :)
Bude, bude, tento tyzden davam zabrat EV3, v januari mam velke ocakavania od EV6.
To nabijanie vyzera fajn. No chcelo by to vediet viac ako to interne funguje. Ci sa rozhodli pouzit samotne zohrievanie baterky ako takej. Tj. zacnem tlacit a ona mi pomoze k zohriatiu (mozno aj podstatne vyssim vykonom voci predohrevu, ten je v tychto intervaloch zanedbatelny), to vyuzijem a zostavam dlho na danom vykone nabijania. Dalo by sa to mozno odsledovat na krivkach teploty a ako rychlo stupa a kde a kedy sa zastavi, pripadne kedy sa spusti a akym vykonom chladenie.
Dalsie zaujimave je "obmedzovanie" z dovodu vysokej teploty "clankov" (netusim o architekture baterky ci su tam "sacky"/packy alebo naozaj clanky). Zaujimave mi to pride z dovodu pomoci okolia a podmienok. Co to zacne robit v 25+ stupnoch? Ak sa predpoklada podobny vykon predhrevu/chladenia clankov a teraz to vyskakalo na cca 45st tak je mozne, ze ta krivka bude vyzera dost inak.
Co sa tyka bateriek ako takych je to stale o tom istom (velka bat velky vykon, mensia mensi) a treba vydrzat na ine architektury/chemie/... .
Nuz, takto. Ku zlozeniu a typu baterii neviem, pretoze aj vramci koncernu je ich niekolko. Ked som sa bavil s jednym technikom koncernovej znacky, povedal mi, ze kazdych par mesiacov, rok sa proste nieco zmeni, moduly su vo vnutri ine, maju ine cisla atd. Ja som rad, ze vieme ako tak zistit aspon vo VW vyrobcov.
Ked si pozriete moje letne video s ID.7 77, tam som pri klimovani dostal baterku na 52 stupnov a obmedzilo to max vykon, rychlo padla o nejaku cast krivka nabijania. Potom to uz dobehlo a stihalo chladit, ale drzalo to tesne pod 50.
+25stupnov mala tato baterka pri prvom nabijani a neprehrialo ju, uchladilo. Mam zato, ze aj rozdiel, ci chladi bateriu auta, ktore stoji v tieni, alebo na slnku ako bol moj letny pripad a teda teplota naakkumulovanej masy celeho auta este stupa. Vtedy ma co robit a moze dojst k tomu, co som pisal.
Baterky sa samozrejme menia, ale nejake vzorce fyziky: ampere X volty = vyko nabijania. Tu sme na limite 400V a 500A stojanov.
Auto i dojezd fajn, jen by to chtělo optimalizovat hmotnost, pod dvě tuny.
ano, kusok by sa zislo zhodit. Ale iba ak by to nemalo byt na ukor odhlucnenia ci komfortu na palube.
Nazdar.
Ta dlzka nabijania bude rovnaka, kedze si pridal modul do serie. Nabijaci prud a kapacita v Ah ostali rovnake.
Tych 10C je pre baterie este pohoda. Skus -5C. ;)) Taka oprava, ta bateria sa skor ohrieva sama, ked do nej tlacis taky prud ( moze ist na zaciatku ohrev, to nevravim).
Dik za doplnenie. Hej, tych +10 nebola ziadna zamrznuta baterka, ale skor porovnanie s autami tejto platformy este dva roky dozadu, kedy proste pri takto studenej baterke nedavalo ani udavane maxima, ktore boli vtedy o kus nizsie.
Baterka sa brutal ohrieva sama, ked to tam laduje taketo vykony. Ale ako bolo vidno na app, spustilo vyhrev aj samostatne.
Zvazoval som velmi , ale nie . Dovody ? ziadny predny kufor, 2 prepinace na ovladanie okien a dotykove ovladanie na volante
podla tychto dvoch dovodov sa rozhodujete pri kupe auta?
@@ElektromobilTV neviem na zaklade coho sa rozhodujete vy , ale mne osobne vadi ak pri toceni volantu nahodou zapinam tempomat, prepinam radio, atd , osobne mi vadi ak pouzivat telefon je priestupok ale manualne jednym klikom po pamati si v tom aute neviem prestavit, zapnut, vypnut nic ... ked si chcem stiahnut predne okno nahodou sa dotknem dotykoveho tlacidla REAR ( je naozaj uzasne umiestnene a svinsky citlive ) a spustim si zadne, a ako rodinne auto si neviem predstavit ako z plneho kufru vsetko vykladam lebo potrebujem kabel z dvojiteho dna, nasledne vsetko nahadzem spat a zopakujem si to po nabiti ... toto nema s pohodlim a bezpecnostou nic , a v cenovej kategorii 60tis usetrit na 2 prepinacoch okien , nejakej malej plastovej vanicke aspon na kable vpredu kde dokopy nic nie je iba vyztuhy si myslim ze je tazka chyba , a nejake uvitacie animacie svetiel a podobne vtakoviny za ktore im luto investovat nebolo mi ako vodicovi su naozaj ukradnute ... a to som zene kupil ID5 ,na jazdenie po okrese jej to bohate staci, a ja pre tieto dovody na tom odmietam jazdit. K tomu by som mohol ako dovod preco nie uviest konanie VW a sposob ako podviedli zakaznikov pri infotainmente 3.x. Uvidim ako poriesili A6
@@tomas9030 ja sa rozhodnujem na zaklade toho, ako auto jazdi, ake je pohodlne, ako dlho sa nabija, aku vybavu ponuka a kolko priestoru poskytuje. Okno davam dolu v Bratislave len v Auparku a tusim v Nivoch, kde bezlistkovy system nefunguje. Myslim ze ten ukon raz do mesiaca zvladnem a ak to spriemerujeme, tak omylom si stiahnem zadne okna asi 1 z 10x. To je realita, sledujem si to, lebo tento argument citam stale. Kabel ma dnes kazda nabijacka, aj vacsina wallboxov. Na ceste pouzivate DCčko, takze ziadny kabe netahate. Ak nabijate v cieli, tak si kufor aj tak vykladate a vtedy netreba nic dolovat z dna kufra. A nie, nemam problem ani s nahodnym zapinanim tempomatu. Uz som to povedal v inom videu, za tie roky som si na dotykovky u VW zvykol natolko, ze ked som sedel v Passate s klasickymi tlacitkami, prislo mi to menej prijemne na ovladanie.
@@ElektromobilTV tak to je super ze vam to takto vyhovuje, ostatne keby sme nemali ine poziadavky asi by sa nevyrabali rozne auta. Pre mna je toto NO-GO. Ako som pisal mam to doma v ID5, nezvykol som si , vadi mi to , obtazuje ma to, a len preto ze chcem vymenit arteona za EV si nekupim auto ktoreho ovladanie mi vyslovene vadi a nepovazujem to za pohodlne uzivanie. A je mi jedno ci nabija za 26minut alebo 35 , ci prejde 350 alebo 450, nechcem prejst z fabie ale z auta rovnakej triedy a rozhodne nemienim trpiet znizenym komfortom ovladania ( na arteone sa mi nestani ani 1x z 50 ze si omylom otvorim zadne okno miesto predneho a nemusel som si ani zvykat, o nahodnom prepinani ovladacov na volante nemoze byt ani rec), a platit aj za nepouzitelny priestor vpredu ktory asi kazda ina automobilka zmysluplne vyuzit vie a patri to k jednej z vyhod EV. Mozem doplnit ze som zvyknuty roky na kozene sedadla - ID7 podla predajcu zatial nie
@@tomas9030 A6 z prvych testov...jazdne vlastnosti trochu lepsie, hlucnost trochu nizsia a tam pozitiva koncia (teda ano, ma frunk a 4 tlacitka na okna). Interier vraj nie je hodny premie, malo miesta na zadnych sedackach...zaklad A6 za cenu uplnej fullky ID.7. Kto chce v premii zaklad? Za mna zatial A6 sklamanie, ale pockam na viac testov.
Je načase začať točiť videá o spaľovákoch, kde bude hlavnou témou veľkosť nádrže, dĺžka času stráveného na pumpe a dojazd? Ostatné veci asi nie sú dôležité. Test ID.7 v zimnom režime? Si robíte srandu? Teplota nad nulou a vraj zimný režim, OMG. Ale k veci. Keďže väčšina vodičov nemá denný nájazd väčší, ako je dojazd i najslabších EV, načo sú takéto testy dobré? Úplne im postačí EV s menšou kapacitou, ktoré sa odmení lepšími jazdnými vlastnosťami a nižšími nákladmi na údržbu. Konkurovať diaľkovým dieslom s dojazdom cez tisíc kilometrov ešte dlho nebudú, ak vôbec. Stačia, teda za mňa, úplne normálne testy, kde sa nebude kecať len o batérii, dojazde a nabíjaní a keď už, tak len okrajovo. Na konci tohto videa bolo konečne niečo o inom, ako o toku elektrónov. Ja viem, ide sa všeobecne na tejto vlne, ale snáď niekto ďalší vystúpi z radu, ako napr. pán Vaculík.
Ikdyz to na dalnici treba da 350-400, Passat nafta 110kW 1000km, tak ja natankuju a za 5 min jedu dale, s EV pokud bude volna nabijecka, tak tam budu min 30min a pokud nebude volna nabijceka, tak si stoupnu do nabijeci fronty a budu tam jak dlouho, treba 2hod a to se bavime, ze se auto nabije na 80% tedy to neda pak ani to co dalo, kdyz si to nekdo nabije doma na 100% Jinymi slovy toto neni budoucnost a ti co to obhajujou, ze je to ok, tak se jen vymlouvaj, aby obhajili svou volbu. Nebavim se o zenske co to da kazdy vecer doma nabit a pak jede do prace 30 a zpet 30km.
Sam ted na ID.7 uvazuji, ale trosku me stale nuti myslet i na Teslu v ramce pomer cena vykon, ale me se musi to auto aji libit a do Tesly bych sedal asi ne uplne nadsen. Pak je faktor taky cena, nez dotaci je to pro ne firmu stale drahe.
tiez patrite k tym malym percentam ludi, co jazdia denne 1000km trasy a vsetci sa stretnu u mna v diskusii? :))
My sa na nic nevymlouvame, proste nam nerobi problem zastavit a vieme zmyselne vyuzit cas. Domace skoro zadarmo nabijanie tie zastavky na DC nabijanie na dlhej ceste prevalcuju s usmevom.
Pri ID7 pracujte az s cenou, ktoru vam da predajca, konfigurator je len orientacna, vedia ist nizsie. Pri tesle vam nikto ziadnu zlavu nedaju. A pozor na prusery s ich zarucnymi opravami. Pribehy, ktore su skoro denne v roznych skupinach. Nestiha im vobec servis.
Takže zvládne prejsť nejakých 300km po diaľnici? Ba-Ke len s nabíjaním po ceste, už som čakal, že to s takou veľkou batériou zvládne bez.
v lete aj 77kWh predje bez zastavenia. Tu je prave ten maly rozdiel ako pomoc v zime. Takze ano, BA-KE by to spodnou trasou preslo. Ta nejde cela po dialnici, takze by to ani nemuselo byt uplne na nulu.
@ElektromobilTV zima robí dosť, ale stále je tá spotreba o 2-3kW horšia ako u tesly. Nechápem, že je pomaly rok 2025 a stále ich v tomto nedobehli. Operačný systém a prepojenie s mobilom ani nejdem porovnávať. Teslu nemusím, ale štve ma, že EÚ automobilky stále strácajú v mnohých oblastiach.
@@tomasstefanicka3945 Ale vsak toto je uplne iny korab, toto sa s teslou neda porovnavat. Preco maju ludia stale tendenciu porovnavat jablka s orechami...
@@tomasstefanicka3945 doporucil by som si postavit tie auta vedla seba, ako urobil Milan pri porovnavaciom teste. A viacej nebude treba vysvetlovat.
@@tomasstefanicka3945 tak ako uz napisali ini. Su to dve do velkej miery ine auta a kategorie. EU automobilky (tie lepsie) uz nestracaju okrem sw a app v nicom a v niektorych oblastiach vyskolia niekdajsieho lidra.
Pozri si porovnanie spotreby par tyzdnov dozadu u mna na YT.
Gratulujem VW ze sa parametrami konecne dotiahlo na niektore auta z roku 2019. Teraz nech sa skusia porovnat s modelmi 2024 z ciny alebo us.
ktore auta typu vyssia stredna trieda s karoseriu liftback/combi a cenovkou do 60000€ boli vtedy v ponuke? Prosim, pouc ma.
Porovnat s Cinou? OK, kde je ta cina? predava sa tu? o ktorom aute sa bavime?
@ElektromobilTV myslim ze ak sa rozplyvas nad rychlostou nabijania, softveru, planovaca jazd, dojazdu a pod. tak karoseria nie je az tak podstatna preto uvediem sedan, napriklad tesla model 3 long range sa vosla aj pod 50 000 eur v roku 2019 a prirataj si este inflaciu za tie roky ak chces porovnavat s autom z roku 2024. To je zatial jedine stastie vw ze sa tu cina zatial vo velkom nepredava, ale pozri si globalne kde sa predava vacsina elekfrickych aut a zistis ze v cine. Ako sa dari vw id7 v cine voci konkurencii?
@@klikar1982 och, toto bude tazka debata. Porovnavas o triedu mensie auto. Sedan, kde sedis na zemi. Vzadu velkostny rozdiel ako ryanair po Europe a prva trieda Emiraty do azie. Trojku LR, aby to bolo porovnatelne velkostou baterky si nemal pod 50ooo novu ani nahodou. Ved dnes, po xy zlacneniach a v podstate tretej inovacii, ked je najlacnejsia stoji cca tieto peniaze.
LR isli tri roky dozadu jazdenky za 40-45000.
Vyskusaj si par stovak km v ID.7 a pochopis.
Apropo cina: tam sa deje zaujimava vec. Pisal o tom Ivan Miklos pred par dnami. Mercedes zdochol a nepredal nic uz od oktobra. VW group ma +- nejake stabilne cisla. A tesla? Ved ta pada aj v cine, kde ju uz vyrazne prekonalo BYD.
@ElektromobilTV porovnavam primarne technologiu nad ktorou sa tu rozplyvas, ktora bola dostupna 5 rokov dozadu, nabijanie, dojazd, planovac, apod. Daj si do googlu vyhladat - 2019 new long range price model 3 a vyhodi ti cenu 49 000 usd. Id7 som testoval , aj ked asi len pol hodinu. Ja som sa pytal na porovanie vw voci cinskym znackam na cinskom najvacsom trhu, ako si tam vedie, stale si neodpovedal? Netreba tam miesat ine eu automobilky alebo teslu.
@@klikar1982 pockaj, takze ty mi argumentujes autom, ktore sa predavalo vtedy v USA za danu cenu a porovnavas to s dnesnou cennikovou cenou ID.7 na Slovensku?
Neviem ake ma predaje ID7 v Cine, realne ma to uplne nezaujima, fungujem s autami, ktore sa predavaju v Europe a idealne u nas. Nikto ti neda tolko slubov, ako cinske znacky. Uz x rokov pocuvame o 10min nabijani. Kde su ??? Akekolvek ich lepsie auto cenovo atakuje, alebo aj prevysuje EU ponuku.
Neviem, ci nerozumiem tvojej reci, myslienkam, ale co chces povedat s nabijanim a planovanim? Ako to suvisi s tymto videom, predajmi v Cine, alebo tym, ze tesla davno zaspala v niektorych oblastiach? Toto video nie je o tesle.
Tvl. Ako je možné, že moja stará Tesla s 85 2014 s 200000 km na tachometri za 16000€ ma včera pohodlne odviezla z Bratislavy do Lučenca 254 km po diaľnici plne naloženého s celou rodinou a 23 stupňami v kabíne a zo 100% som mal v cieli ešte 15… to boli v tej Tesla asi kúzelníci, či ako? Ja neviem či by som si zaplatili 55000 za auto, ktoré sa teda rýchlejšie síce nabije a lepšie možno svieti plus má nejaký relax mód, keď ma táto “stará šunka” aj v zime odvezie ako chcem a kde chcem navyše zadarmo po sieti Tesla supercharger … pokrok asi niekde zamrzol či čo
"tvoja stara sunka" stala ako nova 100000, teda dve tieto ID7. Preco by ta nemala doviezt 250km, kde navyse vsetko nemas ani po dialnici? Niekde som napisal, ze to ine auta nezvladnu ci?
Absolutne by som nebral argument o free SuC, lebo tieto auta idu max kolko, 120kW v peaku zo zaciatku? 25minutovym nabijaniam sa ani zdaleka nepriblizis. A zachadzat kvoli free nabijaniu na konkretne lokality je dalsia casova strata. Chapem, ze na niekoho to funguje, vidime, ze to je biznis model taxikov v BA, kde si delia v Auparku vykon a cuckaju svojich 60kW snad hodinu a viac. Ale v dnesnej dobe uz fakt neee.
@ tak mal som pocit, že sme nadšení z dojazdu 300km dialnica v zime. A príde mi to ako slabý pokrok - to je celé. Nieže by mi to nestačilo ak by som to mal. A áno nabijam pomaly. Lenže ja jazdím každé dva týždeň rakovnicko - Lučenec tam a naspäť. Dokopy nabijam pri vzdialenosti 650km 3x a dohromady niečo malo cez hodinu. Vychádza to na super zastávky na raňajky/kafe/obed a všetko na Tesla sch… tak prečo necucnut free. Zachádzky z diaľnice sú minimálne. Takže mne to vyhovuje.