De bons conseils, je rajouterai deux choses si je peux me permettre, ne pas hésiter à fractionner la pente les premières fois (arrêt en perpendiculaire à la pente dans la mesure du possible pour une reprise facilité) et ne pas hésiter à insulter la pente, sa aide a extérioriser 😂 On veut encore des tutos 👌👌👌
Il manque l'essentiel: On baisse la selle, on avance le buste pour ramener du poids sur l'avant pour ne pas cabrer. Cela détériore la traction de la roue arrière mais c'est un équilibre à trouver et à ajuster avec son haut du corps pour conserver suffisamment de grip et éviter de cabrer. De plus, il est necessaire d'attaquer un raidar avec une frequence de pedalage plus élevée pour amener plus de puissance afin de faciliter les franchissements, d'avoir de l'élan pour rattrapper une erreur... Il faut pedaler le plus linéairement possible, appliquer une force la plus continue et constante possible sur les pédales pour beneficier du meilleur grip possible. On veut éviter de pedaler avec des à-coups, qui pourraient faire "patiner" la roue arrière.
Tu peux m'expliquer la manière "d'attaquer un raidar avec une fréquence de pédalage plus élevée" . Je te suis ; mais où tu mets le risque de s'essouffler au fur et à mesure de la montée ; et de caler avant le haut. Merci de ta réponse....bonnes sorties VTT à venir JM
@@jeanmarcgagniard2804 Dans une montée raide, t'as pas trop le choix que de délivrer une puissance minimale et supérieur à ce qu'un cycliste lambda peut fournir pour rester en aérobie. Donc necessairement, tu t'essoufleras, ton coeur montera, etc. Il faut donc que ta condition physique soit suffisante pour arriver en haut sinon y a les e-bikes :)
@@bastienpiron7648 merci de ta réponse. J'ai mon circuit test à Montpellier . De là ; dans la montée raide et caillouteuse ; je testerai tous les conseils un peu plus en détail , je faisais déjà pas mal attention.😉
Regarder assez loin aussi, pour préparer la traj en fonction des obstacles (racines, pierres). Parce qu'un petit obstacle dans une montée raide, ce n'est pas la même qu'ailleurs : ça peut arrêter net et tuer toute l'effort fait jusque là...
Top merci mais et les amortisseurs on les règles comment dur moyen mou? Merci
10 หลายเดือนก่อน
si vous mettez en bloqué vous risquez de perdre en motricité (à part sur la route 😂). Si vous mettez tout ouvert, votre vélo risque de pomper donc perdre en rendement. Donc il ne reste plus que la position intermédiaire qui sera un bon compromis.
Moi ça va mais moi j'ai un petit souci avec ma hauteur de je peux pas descendre mon tube de selle quelle celle qu'il faut poser sur mon tube de selle merci à vous je cherche magasin Culture Vélo et il ne peut pas me faire mon tube de selle ils ont pas trouvé alors je me débrouille je me débrouille comme je peux bravo pour ta vidéo excellent
Une question sur les suspensions. Elle doit être obligatoirement bloquée ou pas ?
ปีที่แล้ว +3
Si vous bloquez une suspension (hors bitume), la roue motricera moins bien. Au mieux, on met plus de compression basse vitesse, mais idéalement on évite le blocage 100% en tout terrain 😉
Dans le cas d'une montée bien raide avec obstacle, comment faire..? J'entends là, racine ou grosse pierre. Il y a certaines montées vers chez moi que je n'arrive jamais à passer à cause de ça (elles sont de bases déjà bien hard). Je pense qu'au moment où je lève, je déplace mon poids vers l'arrière, amenant à l'échec... Mais difficile de ne pas cabrer. Une idée de comment améliorer ma technique?
Salut. J’aime beaucoup vos vidéos. Mais serait-il possible de diminuer le volume sonore de votre intro musicale. Quand on regarde vos vidéos avec un casque au moment du jingle on se fait exploser les tympans c’est assez voire même très très désagréable. Sinon continuer vos vidéos et tutos c’est excellent.
Pour être honnête, à part sur le bitume, ou terrain lisse, bloquer la fourche et l amortisseur ne sert à rien à part faire perdre en motricité. On peut ralentir la compression basse vitesse pour limiter l oscillation des suspensions due au pédalage mais pas plus. L intérêt d’une suspension ce n est pas que le confort, c est aussi donner de la motricité à la roue arrière, et à l avant un meilleur contact de la roue au sol.
La montée de sormiou, et en plus c est du goudron....perso ma roue avant décolle dans cette montée même les coudes braqués, je vais essayer les conseils et je vous dit ce qu il en est...et meurci 😂
ปีที่แล้ว
en laissant bien votre fourche ouverte, votre poids sur l'avant va faire qu'elle sera moins haute, cela vous aider aussi à moins la faire décoller.
De bons conseils, je rajouterai deux choses si je peux me permettre, ne pas hésiter à fractionner la pente les premières fois (arrêt en perpendiculaire à la pente dans la mesure du possible pour une reprise facilité) et ne pas hésiter à insulter la pente, sa aide a extérioriser 😂
On veut encore des tutos 👌👌👌
Il manque l'essentiel:
On baisse la selle, on avance le buste pour ramener du poids sur l'avant pour ne pas cabrer. Cela détériore la traction de la roue arrière mais c'est un équilibre à trouver et à ajuster avec son haut du corps pour conserver suffisamment de grip et éviter de cabrer.
De plus, il est necessaire d'attaquer un raidar avec une frequence de pedalage plus élevée pour amener plus de puissance afin de faciliter les franchissements, d'avoir de l'élan pour rattrapper une erreur...
Il faut pedaler le plus linéairement possible, appliquer une force la plus continue et constante possible sur les pédales pour beneficier du meilleur grip possible. On veut éviter de pedaler avec des à-coups, qui pourraient faire "patiner" la roue arrière.
Tu peux m'expliquer la manière "d'attaquer un raidar avec une fréquence de pédalage plus élevée" . Je te suis ; mais où tu mets le risque de s'essouffler au fur et à mesure de la montée ; et de caler avant le haut. Merci de ta réponse....bonnes sorties VTT à venir JM
@@jeanmarcgagniard2804 Dans une montée raide, t'as pas trop le choix que de délivrer une puissance minimale et supérieur à ce qu'un cycliste lambda peut fournir pour rester en aérobie. Donc necessairement, tu t'essoufleras, ton coeur montera, etc. Il faut donc que ta condition physique soit suffisante pour arriver en haut sinon y a les e-bikes :)
@@bastienpiron7648 merci de ta réponse. J'ai mon circuit test à Montpellier . De là ; dans la montée raide et caillouteuse ; je testerai tous les conseils un peu plus en détail , je faisais déjà pas mal attention.😉
Enfin un tuto 😜👍. Je pensais qu’il fallait avoir les coudes en bas🤔 en plus de s’avancer sur la selle et de la baisser un peu merci pour l info 😀
Merci du tuto.
Bien utile 😊
Les vidéo sont né mieux en mieux ✌️
Merci
Regarder assez loin aussi, pour préparer la traj en fonction des obstacles (racines, pierres). Parce qu'un petit obstacle dans une montée raide, ce n'est pas la même qu'ailleurs : ça peut arrêter net et tuer toute l'effort fait jusque là...
Top merci pour ton travail 👍 👍
Merci
Et la bonne 🍻à la fin ...😍😁Merci pour ce tuto bien utile !! Continuez!!👍
Merci
Conseil 7
Appuyer sur le bouton boost de ton vélo à piles 😁
😂😂😂
Salut, des pedales auto sont-elles mieux pour le rendement en montée ou en générale ?
Merci pour la vidéo elle est très réussi 😁
Les pedales auto sont l’idéal pour le rendement 😉
Top merci mais et les amortisseurs on les règles comment dur moyen mou? Merci
si vous mettez en bloqué vous risquez de perdre en motricité (à part sur la route 😂). Si vous mettez tout ouvert, votre vélo risque de pomper donc perdre en rendement. Donc il ne reste plus que la position intermédiaire qui sera un bon compromis.
La plus belle forêt du vexin 😊
Galluis ?
Moi ça va mais moi j'ai un petit souci avec ma hauteur de je peux pas descendre mon tube de selle quelle celle qu'il faut poser sur mon tube de selle merci à vous je cherche magasin Culture Vélo et il ne peut pas me faire mon tube de selle ils ont pas trouvé alors je me débrouille je me débrouille comme je peux bravo pour ta vidéo excellent
Une question sur les suspensions. Elle doit être obligatoirement bloquée ou pas ?
Si vous bloquez une suspension (hors bitume), la roue motricera moins bien. Au mieux, on met plus de compression basse vitesse, mais idéalement on évite le blocage 100% en tout terrain 😉
Dans le cas d'une montée bien raide avec obstacle, comment faire..? J'entends là, racine ou grosse pierre. Il y a certaines montées vers chez moi que je n'arrive jamais à passer à cause de ça (elles sont de bases déjà bien hard).
Je pense qu'au moment où je lève, je déplace mon poids vers l'arrière, amenant à l'échec... Mais difficile de ne pas cabrer.
Une idée de comment améliorer ma technique?
essaye de pencher vers l'avant,flechi bien les bras
pour passer des murs rien de tel que faire en parallèle de la muscu
Salut. J’aime beaucoup vos vidéos.
Mais serait-il possible de diminuer le volume sonore de votre intro musicale.
Quand on regarde vos vidéos avec un casque au moment du jingle on se fait exploser les tympans c’est assez voire même très très désagréable.
Sinon continuer vos vidéos et tutos c’est excellent.
C est moi ou ça sent les trainings de la roc d Azur qui arrive bientôt...😂😂
grave !
Bloquer la fourche et l'amortisseur ?
Pour être honnête, à part sur le bitume, ou terrain lisse, bloquer la fourche et l amortisseur ne sert à rien à part faire perdre en motricité. On peut ralentir la compression basse vitesse pour limiter l oscillation des suspensions due au pédalage mais pas plus. L intérêt d’une suspension ce n est pas que le confort, c est aussi donner de la motricité à la roue arrière, et à l avant un meilleur contact de la roue au sol.
Mode turbo ça passe crème
😂
ohhh oui que j,en ai, beaucoup meme
La montée de sormiou, et en plus c est du goudron....perso ma roue avant décolle dans cette montée même les coudes braqués, je vais essayer les conseils et je vous dit ce qu il en est...et meurci 😂
en laissant bien votre fourche ouverte, votre poids sur l'avant va faire qu'elle sera moins haute, cela vous aider aussi à moins la faire décoller.
Acheter un VTTAE ;)
😂😂