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バスに関してはちと説明不足かもオムニタウン構想導入部分の説明でICカード導入、バスレーン対策等を挙げられてましたがメインはバスロケーションシステムと、ノーステップ及びワンステップバスの導入です特にバス自体の導入、更新速度が恐ろしく早いという新しい物好きな遠州人の特性が発揮されてます副次的効果として地方バス会社には元遠鉄バス車両がかなりあります
地元民からしたら、遠鉄グループなら間違ったことはしない、という圧倒的な信頼感が強み。
本体で国内企画旅行（運輸事業部）、不動産（不動産事業本部）、保険代理業（保険グループ）、介護サービス事業（介護事業部）といった関連事業を直営しているほか、浜松市を中心に運輸・流通・観光事業など13の関連会社を擁し、企業集団「遠鉄グループ」を形成している。
遠州地区に住んでる限りは切っても切れない関係にあるほど重要なのよな公立小中学校のITシステムのメンテもグループでやってるし
大きい会社だけど非上場なんですね上場して外国人に株を握られると鉄道事業やめろと言われそうだし、今のままで正しいのかも
片山○つきさんのお父さんの会社だよね？
@@borodensha違いますけど
まさにそうで、資金的に困っていない事と変な株主に乗っ取られず地域密着型の安定経営を行いたい事から上場は考えていないらしいですね。
@@borodensha どこからそんなデマ聞いたんだよ。遠鉄グループのHPに役員載ってるから、どの人か言うてみな？そもそもあの人、落下傘で選挙区にしただけで、地元出身じゃないの周知の事実やぞ。
遠鉄のギャグの切れ味が良い。
浜松に叔母が住んでたので馴染みがあります。最近は墓参のために仏花を買いに遠鉄ストアに寄るくらいになってしまいましたが。
鉄道事業は大したことないと言っているが、朝晩以外は1時間に5本は電車が来るし、コロナ渦で1回減らした本数を元に戻せるくらいの需要はある
禍
うず？
渦→禍
実際通勤通学で昼の赤字を穴埋めしきれるぐらいには稼いでるし止まると市内交通が大混乱する始末になる(14時ぐらいにアホなトラックが荷台上げたまま踏切通って架線切ったせいでその日の深夜まで市内交通、特に中心部〜旧東区&浜北区〜天竜区南部の道路などが大混乱した事案があった。聞いた話ではそのトラックの所有者(個人か法人かはわすれた)は賠償させられた模様)主に国道152号線、二俣街道、浜松環状線がその日いっぱいほとんど麻痺レベルの交通状態に(浜松環状線は架線修理の兼ね合いで西ヶ崎近辺通行止めとなり積志〜浜北の沿線がどこも迂回車両と電車が死んで帰れない家族などを迎えに行く車両で大渋滞に)
コロナうず草
大手もそうだよね。もっというと、西日本鉄道なんか鉄道でもバス屋でもなく実態は国際航空貨物の会社。しかも、子会社とかじゃなく本体の自社内事業。小さいとこで有名なのはホテル・不動産のの紀州鉄道。
豊橋市民です。「さわやか」は県境を越えませんが、「遠鉄ストア」は県境を越えて豊橋や豊川にもあります😅
遠鉄ストアって豊川にあるのは知ってたけど豊橋にもできたんだ😳
@@吉田ティッピー さんありがとうございますそうなんです！実は豊橋にもあります😊ただ車で5分の範囲内に激安店の「ラ・ムー」「MEGAドン・キホーテ」「カネスエ」があるので「遠鉄ストア」はたまにしか行きませんが…😅
とはいえ鉄道路線は1時間に5本あるしラッシュ時は4両だし下手な大手私鉄より便利末端区間とか普通しかとまらないとかだとこれ未満で間隔バラバラとかザラ…
遠鉄は、末端区間でも12分間隔を維持しているのがある意味立派。浜北駅改修で可能性は無くなったが、昔の浜北駅のままだったら、普通の小私鉄なら浜北止まりを設定してもおかしくない。
社員さんに聞きましたが、ほんとにゆりかごから墓場までというか、住宅から保険やら高齢者介護、遊園地やら色々やってます。浜松では一目置かれてますね。
遠州鉄道のビジネスモデルは今後の鉄道の持続可能性を考える上で興味深い事例だと思います。鉄道会社と別分野の会社との連携強化やMaaS・運輸連合・上下分離方式などと組み合わせる事で運営基盤はより強固になるのではないでしょうか。
何故か赤字ローカル線廃止反対と息巻いてる人間に限って不動産などの副業収入を蛇蝎の如く嫌ったりするんですよね。いつまで昭和のアナクロ思想を引き摺っているのかと。
遠鉄ね…ここが運営する遠鉄ストアは物がいい割には比較的リーズナブルでよく行ってたよパン類100円だし
自分も上島まで時折利用しています。早朝夜間の一部時間を除いて毎時12分間隔で来るので利便性は高いと思います。鉄道での売上は少ないかもしれませんが、それでも利便性を確保してくれるのは利用客としてありがたいです。
最後のオチを腹を抱えて笑わせて頂きました！超面白かったです！🤣※レポートも非常に良かった。
遠鉄って30年くらい前に鉄道もバスも運賃値下げしてるんだよね。戦後初だったらしい。
遠鉄ストアは安くは無いけど百貨店やってるだけあって地元の良い物を並べてるので人気ですね。浜松に住んでたら電車に乗らない人も知らない間に遠鉄経済圏で生活してお金を落とす仕組みになってます。
遠鉄は単線やのに日中でも1時間5本あるワイの地元駅の京阪は複々線やのに4本しかないぞ😂
自動車学校時代、路上教習で遠州鉄道の踏切を渡りました🚗浜松へ行くとあの赤い電車を見て車校時代を思い出します😃
鉄道会社はどんどん副業収入が増えていく時代😌
日本の場合、ある程度の機微を有しているのに副業をやらない私鉄の方が珍しいくらいだから･････
銚子電鉄「うちはぬれ煎餅屋です」
建設会社だった時代もあるねえ。
ナイツのネタにされてもおかしくなさそう。
私鉄系スーパー😲わかります。あと、高架線を走ってますね。心配なさそうでも人口減少の陰・・・😣どのように問題を乗り越えるか・・・鉄道好きのワタシ😁遠州鉄道さん、じっくりリサーチします。
旅行で乗りましが、車両の性能がよさそう、あと結構混んでました、百貨店の2階にホームがあるのも頑張ってるな
他は水間鉄道→親会社は杵屋(飲食)とか変わったところもありますね。遠州鉄道は自動車学校を経営していると言うのも面白いよ
トヨタディーラーも経営しています｡トヨタディーラーはこのような地元資本が経営しているので強い｡
@@c62c631-tg8fn 静鉄もトヨタディーラーやってる
自動車学校の真ん前には自動車学校前駅とかいうマジでそのまんまのネーミングの駅がある省略表記は自校前
■遠鉄自動車学校小池本校磐田校浜自校浜自袋井校浜自浜岡校中部焼津校小池の本校以外は全て買収今後も拡大しそう
＞遠州鉄道は自動車学校を経営している自動車学校は京急や東急といった大手私鉄もやってますよ。＞トヨタディーラーも経営しています静鉄もトヨタディーラー「トヨタユナイテッド静岡」を経営してます。また、かつて京王も都内で日産ディーラー（日産サニー京王）を経営していました。
かつて、名古屋市天白区平針地区に遠鉄観光バスの営業所・車庫があった。ので、愛着と興味を持っていた。
その昔、遠鉄バンビツアーと言うのが盛り上がってましてコースもいっぱい有ったのを思い出しました。新幹線の高架下や東名高速のインター周辺にツアー用駐車場が有って便利でした。
逆に袋井周辺で鯱バスというバスをよく見かけるが元は愛知のバス会社でしょうか？
中小私鉄で連結売上高が1000億円を超える鉄道事業者は日本では遠鉄を含めてわずか3社のみ → 遠鉄、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）、静岡鉄道（静鉄）
😮
てか、大阪メトロって、まだ大手私鉄どころか準大手私鉄扱いにもなってないことに驚きました！
@@Q-Finch大阪メトロはそもそも日本民営鉄道協会に未加盟だからね。（東京メトロは加盟している）
@@N--T そうなんだ！ご教示ありがとうございますm(_ _)m
大阪メトロは日本民営鉄道協会に加入していないので、加入している私鉄各社からは、私鉄という認識をされていません。公営地下鉄と同じという認識だと思います。
遠州鉄道って、きさらぎ駅があると言われてる路線じゃなかったっけ？
それって聞いたことがありますが、きさらぎ駅の元がさぎのみや駅じゃないのかとも言われてます
スーパーの遠鉄はこの遠鉄だったのか。今度乗ってみよ～っと
今春の値上げを待たずして昨年度実績で黒字化したそうです。性格的には大都市の地下鉄と変わらないです。
三河住んでたときや昔勤めてた会社の用事で遠鉄や遠鉄バスにチョコチョコ乗ってました。浜松行くとホント遠鉄王国でビックリします。遠鉄ストアや遠鉄百貨店は知ってたけど中古車販売やってるの知りませんでした。遠鉄不動産が一番儲けてるんだろうなと思ってましたけど、ちゃうんかな。ナイスパス買っときゃよかった。
たしか合ってる
不動産は売上比率はそれほどではないですが、手堅い事業なので毎年安定した利益を計上しています。分譲そのものの売却益もですが、建てた管理物件の維持費が大きいのです。遠州地域でも最大の不動産屋。
遠鉄は関西でも貸切バスよく見ますね
紀州鉄道かと思ったら違った
不動産と言う点では同じですよ
うぷ主さんがたどり着けないエリアですかね…行けても素材が少なすぎたり商圏が広すぎるとかかも
あちらは不動産会社が本業｡鉄道会社を名乗る為のアリバイ事業｡
自分も真っ先に紀州鉄道が思い浮かんだ
遠鉄も不動産事業は高収益で毎年安定した利益を提供しています。最近分譲マンションは中心部か鉄道沿線にばかり建てまくってます。
鉄道、バス、タクシー、スーパー、百貨店、自動車整備、自動車販売、老人ホーム、遊園地、ホテル、ロープウェイ すごいな
初代低床バスMP747(幕車)は車体に亀裂が入りまくりで補修しまくりでしたね
本数が多いし、乗り心地が良いので、遠鉄が好きです!?非鉄事業で稼ぐのは、大手私鉄でもやっている事なので、珍しい訳では有りません。地方都市にしては、バスの本数が、半端ないです。大阪路線が、減便のままなので、復活して欲しいです!?
コンビニとデパートは高額で景気に左右されるが、スーパーとドラッグストアは安定した需要かある。ただしドラッグストアは薬主体なだけだな。
7:58 音街ウナのラッピング電車！あ、浜名湖だからウナギかｗｗｗ
合宿免許で遠鉄の車校行ったけど、浜松市内はほぼ遠鉄がないと生きていけないみたいな印象を受けた。
鉄道会社は信用性が高いので、広告費と割り切って、他分野で稼ぐ道具にもなる。 紀州鉄道なんか、元々、不動産会社だし。銚子電鉄なんてのは、煎餅屋だし…(^-^*)
紀州鉄道は、鉄道会社を、不動産会社が買収した物です。なので、本社が東京です。山万ユーカリが丘線みたいに、不動産会社が、鉄道を敷設した物も有ります。
紀州鉄道は「御坊臨港鉄道」を不動産会社(鶴屋グループ)が買ったので、元々から鉄道事業者だけど？ 現在が不動産会社菜だけで
@@SAKUSAKU226不動産会社が鉄道会社のネームバリュー欲しくて買収したんでしたっけね。
がっつり地元wICカードは、結果を見れば拙速すぎたみたいですね。他所に先んじて導入した結果非互換という…。リテール事業が稼ぎ頭かと思ってたら、自動車販売の方が売り上げ大きかったのは知りませんでした。静岡県は、静鉄も遠鉄と似たような事業構造ですね。他にも中小私鉄がいくつも残ってるのはなんでだろう？
でもハード的には互換あるのでシステム入れ替えとかでワンちゃん行ける説はある(ナイスパス、あれハード的にはSuicaと同じFelica)
あと、ナイスパスを遠鉄百貨店やストアでの買い物にも使えれば便利なんですけどね。
次はぜひ天浜線を特集してください🙇
プリウスが2代目にモデルチェンジした頃 遠鉄バス、タクシーの整備工場での一般車の車検の広告を見かけました。確か「ハイブリット車もお任せ下さい」と書いてあった記憶があります。この広告を見て電車整備とバス、タクシー整備両方の強みを活かそうとする戦略なのでは? と思いました。
静岡県東部に住んでます😊遠州鉄道の存在は知っていましたが遠州ストア同様、利用する機会がありませんが孤軍奮闘している様ですね😊地方の中小企業は知恵を絞って生き残りを図る他ないですよね！
天浜線への直通ですが、西鹿島～二俣本町間のトンネル断面積が小さく、電化すると工事費がかかることが断念の理由だと聞いたことがあります。直通運転するなら遠州鉄道の電車を蓄電池電車化するのがいいと思います。遠州鉄道の電車はクモハ＋クハの2両編成ですが、直通する西鹿島～天竜二俣間は2.3kmと短いことから天浜線内に充電設備を設置しなくても、必要な航続距離を考えると蓄電池の容量は少なく、クハに蓄電池を搭載して蓄電池電車に改造すれば最小限の投資で実現できそうです(あとは西鹿島駅の連絡線整備や遠鉄電車に天浜線の保安装置の搭載とかもありますが)。 ちなみに、かつて遠鉄が国鉄時代に直通に使用していたのが旧国鉄キハ04で、その内の1両が交通博物館に静態保存されているキハ41307だったりします。
直通ではなく、対面乗り換えできるようにすればと思います。敷地に余裕があれば、1面2線にして、天浜線と接続する時だけ2番線側の扉を開けるとか
二俣まで行くやつだけ気動車ってことでお願いします。
JR東海のHC85系のメカを流用したハイブリッド車輛を天浜線と共通設計で導入しては。
人口減少で日本全体がゆるやかに衰退期に入る中で、細かなコスト試算以前に、中長期的に乗客からの運賃収入が絶対的に望めない点が致命的でしょうね。
遠鉄ストアはちょっと高くて美味しい惣菜とか刺身あるイメージ
阪神電鉄も鉄道の売上は10%ぐらいでしたよね。阪神タイガースの売上が40%、不動産収入が50%と不動産収入に大きく依存しています。（梅田村、三宮村を所有していますからね）
コウシエンギュジョーに駐車場はおまへん～、阪神電車がイチバンや～
むしろタイガースの売上が凄い
子会社(遊園地)が儲けすぎちゃって、親会社の鉄道会社と価値が逆転して、イギリスのファンドにロックオンされて、仕方なく連結子会社の鉄道会社を吸収した鉄道会社もありますね。
蒸気機関車が走らない、SLライン。
森町線や奥山線も残ってたら良かったですね。
あっちは静鉄が運営していました
遠鉄やるなら静鉄もやってくれよ。ローカル路線で自社発注の新型車両を入れまくってるの最高にロックだと思うけど..
耐用年数を見ながら2-3年毎に1編成ずつ入れているのが遠鉄、2-3年で全車一気に入れ替えるのが静鉄
@@稲荷恵比寿つまりどっちもロックで最強！！
静岡鉄道も同様。
遠鉄ストアと静鉄ストアが競合するのが、天浜線の起点、掛川。
静鉄ってもうちょい儲かってるんちゃうんか遠鉄は終着のさらに先に秋葉神社があるとはいえ路線自体はそんなに街走ってない一方、静鉄は通し乗車がほとんどない代わりに静岡清水間の途中発着の乗車を独占できてる
@@MT-vj6cc静鉄よりは売上高多いわ街中も走ってるし無知だな
こうみても、同県内に沢山の複数の中小私鉄（静鉄、遠鉄、伊豆急行、伊豆箱根鉄道、岳南）があるのは、凄い。
@@MT-vj6cc 売上高は遠鉄の方が上だよ
他にもタクシーや不動産、介護と、浜松民にとってはまさに遠州を支配するアンブレラ社みたいな存在なのよね。
喫茶店でおなじみルノアールがメインは喫茶店収入じゃなく立ち退き料と言う不動産、これみたいな企業形態は珍しくないわけで。ただこの場合も地域の公共交通と言うきれいな宣伝としても使えるし素晴らしいよね。遠州トラックとも嚙んでるみたいだし地域企業としても素晴らしい。
他には赤字なんだけど鉄道事業者の名前欲しさに営業続けている和歌山の不動産屋もあるな。
浜松に何度か出張で行きましたが遠鉄さんの安定感は凄かったです。デパートも健在。
四路線あった頃は、西鹿島線はその中では一応本線格だったのかな？数年前ですかね？自動車学校は既に保有してましたが独立系の学校をさらに吸収したっぽいですね
いつか、遠鉄や天竜浜名湖鉄道に乗車したいなー
静岡にある遠鉄静鉄ともにカーディーラやってるという事が興味深いですね！バックが鉄道会社だと、やはり妙な安心感あるので、どの事業も堅調なのでしょう😊
静岡に住んで静鉄のお世話にならないことと、浜松に住んで遠鉄のお世話にならないことはどっちも難しい（静鉄の陣地の人）
伊豆や御殿場界隈はその両陣営が取りこぼしている代わりに富士急の進出が凄い。いずっぱこなんかそのうち富士急に食われる可能性も…
@@taka480 伊豆箱根鉄道は一応西武グループだから西武が渡さないと信じたい
@@josdtwqe-0715 そう思いたいんですが、芦ノ湖遊覧船、十国峠ケーブルカー線と箱根伊豆エリアの伊豆箱根鉄道の観光事業が富士急グループに相次いで売却されているんですよ。西武鉄道の電鉄本体でも小田急や東急から中古電車を買い取って省エネ化を図るくらい追い込まれているので…
遠州鉄道は生活総合産業を目指して地域に潤いと便利さを提供して来た、近年でもありとあらゆる生活に結び付いた産業の全般で進出している、地方都市だから出来たと思う、でも浜松市でも人口減少問題が加速している現状で今後の経営は厳しさを増す事は間違いないと思う。
なお 対岸の光明電気鉄道は（溢れる涙で続きが書けない
鉄道というネームが社名についたバス会社もありますね。昔は鉄道があったが廃止され、その後も会社名はそのまま。
十和田観光電鉄w
九十九里軌道
旭川電気軌道…。
下津井電鉄も。例外中の例外は善光寺白馬電鉄。バス会社ですらなく、長野で通運業を営んでいる。
@@mss6026開通しなかったからねえ。 善光寺白馬電鉄
静岡県民です。遠鉄もそうですが静岡鉄道も同様に鉄道よりも不動産や車販売で稼いでいます。遠鉄ストアと同様に静鉄ストアもありますし。
遠鉄のタクシーに水窪まで来てもらった😂
毎回、楽しみにしてます🎵次回の更新は「祝☆北急延伸開業」かな？楽しみにしてます😆
遠州鉄道というよりも遠鉄で呼ばれる事が多いなぁ。S社というとス〇ルかス〇キだよな🤣
だって遠州鉄道はバスの方がメインなんだもん…赤電好きだけどね！
@@braver6845最近のバス事業は静鉄に惨敗だよ兎に角周回遅れ花博に向けて起死回生のVISA タッチの噂があるが失敗したらナイスパスの二の舞
@@んほーちゃんそれはありません。遠鉄バスは全国の同業他社が視察に来てますので。惨敗要素は皆無です。
@@PJ-MS86JP オムニタウン構想大失敗なのにか？2000年前後の遠鉄はもういないそれとあの時入れたMP747は大失敗モデルだしなんせ亀裂入りまくりだったんだぜ
@@んほーちゃん オムニバスタウン構想は一定の功績を残していますし、KC-MP747Mは既に廃車されています。ワンステが大量にいたりツーステが残っていたりする様な事業者とは比べ物になりません。
静岡トヨタはトヨタが「直営事業やめるからどこかやらない？」で遠鉄が手を挙げたから
一昨日遠鉄全線乗ったなんていえないな。
島根県の一畑百貨店(一畑電鉄系列)が閉店してしまった。その意味では、地方の各民鉄と系列会社はこれからもたいへんだ。むろん遠州鉄道も。幸あれ(；´Д｀)
この１月、サイコロ切符使って出雲大社行って、松江の宍道湖の一畑ホテル泊まりました。とてもいいホテルでした。一畑は阪神阪急グループなんですね、知りませんでした
前に静岡へ遊びに行ったことあるけど路線バスは遠鉄バスだらけだし、観光バスもけっこう地元へも旅行とかで見ることが多い。鉄道事業はきっと「副業」程度に見てるのかもしれません。
でも偉そうな顔して関連会社に出向してるのは 一番儲けていない鉄道部門の人間なんだよねw
JR貨物も乗客ゼロですね。黒字ではないかもですが。
貨物はグループ会社に鹿島とか水島の臨海鉄道抱えてるから全体で乗客ゼロと言うわけではなかったりもしますよ。
単線なのに１時間５本も走るある意味すごい会社めっちゃ自然災害に強い県２強（もう一つは静鉄）。静鉄とやっている副業もほぼ同じ・・・静岡めっちゃ嫌われている昨今ですが、扱っていただきありがとうございます
昔、隣の同じく単線の豊橋鉄道が1時間5本ダイヤをやったら、少しでも遅延すると行き違いのタイミングが合わずダイヤが乱れるとのことで断念してますね。遠鉄は単線と言いつつ駅ホームはほぼ上下分かれてるので、過密ダイヤもこなせてるようです。
関東鉄道と小湊鉄道もやって
JR九州も近年はこうなってきだしてる。
すでに利益で言えばJR九州は鉄道会社ではありません。
会社を存続させるためにどんなことをしてきたのかわかりやすい。
豊川に1店舗だけある遠鉄ストア
元々は阪急の小林一三氏が展開した多角化戦略でしたがあちらは「如何に鉄道に乗ってもらうか」が起点でしたがこちらは企業の生き残り策の一環なのが違いですね。
銚子電鉄なんてのは、煎餅比率が高いもんで…まあ、「電鉄会社が作るぬれ煎餅だから売れるんだけども」
一昨日、遠鉄百貨店に寄ったので自分的にはタイムリーな話題でした。
鉄道収入が１％にも満たない巨大な中小私鉄、と聞いてもしやと思って観てみたら、やっぱり遠鉄だったかｗ路線バスは、高校の通学で雨が降ってる時に大変お世話になりました。
車を売ると鉄道の収入が減るというジレンマ。。。しかし鉄道にしてもバスにしても自動車販売にしても、数年後に自動運転が普及したら大きく状況が変わりそうですね。
遠鉄も静鉄も昭和40年以前にナローゲージの支線をアッサリと廃止してバス転換しているモータリゼーションの広がりに合わせ自動車販売に進出し不動産販売も手堅く、スーパーマーケット事業も併せて進めるアレコレ意見はあるでしょうけど地方私鉄の生き残りを賭けた戦略として最適解だと思うバス路線は運転士と車両などの経営資源の選択と集中が必要だから路線の統廃合になっているのだと思います
浜松民です。浜松ではただ「電車」と言ったらなんとなく赤電(遠鉄電車)のことを思い浮かべ、東海道線はJRと呼びがち。「遠鉄」と言えばだいたい遠鉄グループとか、遠鉄百貨店のことを指します。また、遠鉄のicカード(ナイスパス)は、他地域に先駆けて導入したことが仇となり、共通利用対応できないとのこと。当初はバスと電車両方で使える画期的なカードだったんですがね…
静鉄も同じような企業。いいライバル。
コロナ過で観光業をかなり減らしたようだけど戻してるんかな？かなりの窓口の削減でチャージも出来ない定期券すら買えるとこが少ない、、さすがに面倒
遠鉄タクシーは親切ですね。ここしか使わん
1時間5本でも臨時列車を走らせる余裕がある
実質、副業で鉄道を運営する食品メーカー銚子電鉄も真っ青ですね。
タイトル見てぬれ煎が浮かびました、ごめんなさい。
初めて乗った時に自動車学校前駅とあって、いやいやどこの自動車学校か分からんやんそれだとと思ってたら遠鉄がやってる自動車学校だと分かりなるほどなと思いました
電化された遠州鉄道が非電化の天竜浜名湖鉄道に乗り入れする構想が最近もあったのですか…遠州鉄道ってパターンダイヤでしたっけ、フリークエントダイヤでしたっけ、高頻度で等間隔なダイヤで頑張っている地方中小ローカル鉄道の見本的な存在だと云われてますよね。(川島令三さんとか)そんなに儲かっていないのが意外でした。
ワイの母校は遠鉄自動車学校地元民にはとりあえず遠鉄なら間違いないって思われてる
鉄道会社というブランドはすごいよね。
むしろスタバ1店舗あたりの売り上げの低さにびっくりしました。あんだけブイブイ言わせてると思ってたスタバでもそんなもんだったのか・・・
主に長崎で使われていた長崎スマートカードも数年前にニモカに切り替わりました。ナイスパスも、全国相互使用できるカードになってほしいです。せめて静鉄のルルカみたいに買い物・電車・バス共通で使えるようになってくれ...遠鉄カード新しくなったばかりだから当分無理だろうけど
NFC決済の相互運用はコストの高さから地方鉄道は逆に取りやめがトレンドですし、遠鉄の他社路線との乗り継ぎ客の規模を考えれば、むしろ単独が正解と思います。物販や自販機のキャッシュレス決済との不便はありますが、対応しなくてもスマホでのクレジット決済に対応することで解決されていくのでは。
遠鉄の保険って書いてる営業車を関西でも結構見ますよ。
地元九州の西鉄もこのタイプですね。バス、不動産、スーパー、酒屋で稼いでいます。あと調べてみたら全事業の売上の半分が国際物流事業というのは意外でした。
西鉄の本業は航空貨物ですね。遠鉄の本業は路線バスです。
紀州鉄道や山万は不動産収入がメインなのは有名ですが、遠州鉄道は恥ずかしながら知りませんでした。ご教授ありがとうございます。
この２社はもともと他の中小私鉄とはまた毛色が違うからな。紀州鉄道は不動産会社が会社としての箔をつけるために買収した形で、山万は不動産会社が自社開発のニュータウンの交通機関を直営にした形。
遠州鉄道ってきさらぎ駅の舞台とかじゃなかったっけ
せんべい屋がやっている鉄道かと思った。
尾張地方の名鉄沿線に実家がある妻を初めて遠鉄沿線にある自分の実家に連れてった時、電車通りで妻「浜松にも名鉄が走ってるんだね」私「う、ううん」(車を走らせるとすぐに駅があり)妻「名鉄じゃないじゃん！」
バスに関してはちと説明不足かも
オムニタウン構想導入部分の説明でICカード導入、バスレーン対策等を挙げられてましたが
メインはバスロケーションシステムと、ノーステップ及びワンステップバスの導入です
特にバス自体の導入、更新速度が恐ろしく早いという新しい物好きな遠州人の特性が発揮されてます
副次的効果として地方バス会社には元遠鉄バス車両がかなりあります
地元民からしたら、遠鉄グループなら間違ったことはしない、という圧倒的な信頼感が強み。
本体で国内企画旅行（運輸事業部）、不動産（不動産事業本部）、保険代理業（保険グループ）、介護サービス事業（介護事業部）といった関連事業を直営しているほか、浜松市を中心に運輸・流通・観光事業など13の関連会社を擁し、企業集団「遠鉄グループ」を形成している。
遠州地区に住んでる限りは切っても切れない関係にあるほど重要なのよな
公立小中学校のITシステムのメンテもグループでやってるし
大きい会社だけど非上場なんですね
上場して外国人に株を握られると鉄道事業やめろと言われそうだし、今のままで正しいのかも
片山○つきさんのお父さんの会社だよね？
@@borodensha違いますけど
まさにそうで、資金的に困っていない事と変な株主に乗っ取られず地域密着型の安定経営を行いたい事から上場は考えていないらしいですね。
@@borodensha どこからそんなデマ聞いたんだよ。
遠鉄グループのHPに役員載ってるから、どの人か言うてみな？
そもそもあの人、落下傘で選挙区にしただけで、地元出身じゃないの周知の事実やぞ。
遠鉄のギャグの切れ味が良い。
浜松に叔母が住んでたので馴染みがあります。最近は墓参のために仏花を買いに遠鉄ストアに寄るくらいになってしまいましたが。
鉄道事業は大したことないと言っているが、朝晩以外は1時間に5本は電車が来るし、コロナ渦で1回減らした本数を元に戻せるくらいの需要はある
禍
うず？
渦→禍
実際通勤通学で昼の赤字を穴埋めしきれるぐらいには稼いでるし止まると市内交通が大混乱する始末になる(14時ぐらいにアホなトラックが荷台上げたまま踏切通って架線切ったせいでその日の深夜まで市内交通、特に中心部〜旧東区&浜北区〜天竜区南部の道路などが大混乱した事案があった。聞いた話ではそのトラックの所有者(個人か法人かはわすれた)は賠償させられた模様)
主に国道152号線、二俣街道、浜松環状線がその日いっぱいほとんど麻痺レベルの交通状態に(浜松環状線は架線修理の兼ね合いで西ヶ崎近辺通行止めとなり積志〜浜北の沿線がどこも迂回車両と電車が死んで帰れない家族などを迎えに行く車両で大渋滞に)
コロナうず草
大手もそうだよね。
もっというと、西日本鉄道なんか鉄道でもバス屋でもなく実態は国際航空貨物の会社。しかも、子会社とかじゃなく本体の自社内事業。
小さいとこで有名なのはホテル・不動産のの紀州鉄道。
豊橋市民です。
「さわやか」は県境を越えませんが、「遠鉄ストア」は県境を越えて豊橋や豊川にもあります😅
遠鉄ストアって豊川にあるのは知ってたけど豊橋にもできたんだ😳
@@吉田ティッピー さん
ありがとうございます
そうなんです！実は豊橋にもあります😊
ただ車で5分の範囲内に激安店の「ラ・ムー」「MEGAドン・キホーテ」「カネスエ」があるので「遠鉄ストア」はたまにしか行きませんが…😅
とはいえ鉄道路線は1時間に5本あるし
ラッシュ時は4両だし下手な大手私鉄より便利
末端区間とか普通しかとまらないとかだとこれ未満で間隔バラバラとかザラ…
遠鉄は、末端区間でも12分間隔を維持しているのがある意味立派。
浜北駅改修で可能性は無くなったが、昔の浜北駅のままだったら、普通の小私鉄なら浜北止まりを設定してもおかしくない。
社員さんに聞きましたが、ほんとにゆりかごから墓場までというか、住宅から保険やら高齢者介護、遊園地やら色々やってます。浜松では一目置かれてますね。
遠州鉄道のビジネスモデルは今後の鉄道の持続可能性を考える上で興味深い事例だと思います。
鉄道会社と別分野の会社との連携強化
やMaaS・運輸連合・上下分離方式などと組み合わせる事で運営基盤はより強固になるのではないでしょうか。
何故か赤字ローカル線廃止反対と息巻いてる人間に限って不動産などの副業収入を蛇蝎の如く嫌ったりするんですよね。
いつまで昭和のアナクロ思想を引き摺っているのかと。
遠鉄ね…ここが運営する遠鉄ストアは物がいい割には比較的リーズナブルでよく行ってたよ
パン類100円だし
自分も上島まで時折利用しています。
早朝夜間の一部時間を除いて毎時12分間隔で来るので利便性は高いと思います。
鉄道での売上は少ないかもしれませんが、それでも利便性を確保してくれるのは利用客としてありがたいです。
最後のオチを腹を抱えて笑わせて頂きました！
超面白かったです！🤣
※レポートも非常に良かった。
遠鉄って30年くらい前に鉄道もバスも運賃値下げしてるんだよね。
戦後初だったらしい。
遠鉄ストアは安くは無いけど百貨店やってるだけあって地元の良い物を並べてるので人気ですね。浜松に住んでたら電車に乗らない人も知らない間に遠鉄経済圏で生活してお金を落とす仕組みになってます。
遠鉄は単線やのに日中でも1時間5本ある
ワイの地元駅の京阪は複々線やのに4本しかないぞ😂
自動車学校時代、路上教習で遠州鉄道の踏切を渡りました🚗
浜松へ行くとあの赤い電車を見て車校時代を思い出します😃
鉄道会社はどんどん副業収入が増えていく時代😌
日本の場合、ある程度の機微を有しているのに副業をやらない私鉄の方が珍しいくらいだから･････
銚子電鉄「うちはぬれ煎餅屋です」
建設会社だった時代もあるねえ。
ナイツのネタにされてもおかしくなさそう。
私鉄系スーパー😲
わかります。
あと、高架線を走ってますね。
心配なさそうでも
人口減少の陰・・・😣
どのように問題を乗り越えるか・・・
鉄道好きのワタシ😁
遠州鉄道さん、じっくり
リサーチします。
旅行で乗りましが、車両の性能がよさそう、あと結構混んでました、百貨店の2階にホームがあるのも頑張ってるな
他は水間鉄道→親会社は杵屋(飲食)
とか変わったところもありますね。
遠州鉄道は自動車学校を経営していると言うのも面白いよ
トヨタディーラーも経営しています｡トヨタディーラーはこのような地元資本が経営しているので強い｡
@@c62c631-tg8fn 静鉄もトヨタディーラーやってる
自動車学校の真ん前には自動車学校前駅とかいうマジでそのまんまのネーミングの駅がある
省略表記は自校前
■遠鉄自動車学校
小池本校
磐田校
浜自校
浜自袋井校
浜自浜岡校
中部焼津校
小池の本校以外は全て買収
今後も拡大しそう
＞遠州鉄道は自動車学校を経営している
自動車学校は京急や東急といった大手私鉄もやってますよ。
＞トヨタディーラーも経営しています
静鉄もトヨタディーラー「トヨタユナイテッド静岡」を経営してます。
また、かつて京王も都内で日産ディーラー（日産サニー京王）を経営していました。
かつて、名古屋市天白区平針地区に遠鉄観光バスの営業所・車庫があった。
ので、愛着と興味を持っていた。
その昔、遠鉄バンビツアーと言うのが盛り上がってましてコースもいっぱい有ったのを思い出しました。新幹線の高架下や東名高速のインター周辺にツアー用駐車場が有って便利でした。
逆に袋井周辺で鯱バスというバスをよく見かけるが元は愛知のバス会社でしょうか？
中小私鉄で連結売上高が1000億円を超える鉄道事業者は日本では遠鉄を含めてわずか3社のみ → 遠鉄、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）、静岡鉄道（静鉄）
😮
てか、大阪メトロって、まだ大手私鉄どころか準大手私鉄扱いにもなってないことに驚きました！
@@Q-Finch
大阪メトロはそもそも日本民営鉄道協会に未加盟だからね。
（東京メトロは加盟している）
@@N--T
そうなんだ！ご教示ありがとうございますm(_ _)m
大阪メトロは日本民営鉄道協会に加入していないので、加入している私鉄各社からは、私鉄という認識をされていません。公営地下鉄と同じという認識だと思います。
遠州鉄道って、きさらぎ駅があると言われてる路線じゃなかったっけ？
それって聞いたことがありますが、きさらぎ駅の元がさぎのみや駅じゃないのかとも言われてます
スーパーの遠鉄はこの遠鉄だったのか。今度乗ってみよ～っと
今春の値上げを待たずして
昨年度実績で黒字化したそうです。
性格的には大都市の地下鉄と変わらないです。
三河住んでたときや昔勤めてた会社の用事で遠鉄や遠鉄バスにチョコチョコ乗ってました。浜松行くとホント遠鉄王国でビックリします。遠鉄ストアや遠鉄百貨店は知ってたけど中古車販売やってるの知りませんでした。遠鉄不動産が一番儲けてるんだろうなと思ってましたけど、ちゃうんかな。ナイスパス買っときゃよかった。
たしか合ってる
不動産は売上比率はそれほどではないですが、
手堅い事業なので毎年安定した利益を計上しています。
分譲そのものの売却益もですが、
建てた管理物件の維持費が大きいのです。
遠州地域でも最大の不動産屋。
遠鉄は関西でも貸切バスよく見ますね
紀州鉄道かと思ったら違った
不動産と言う点では同じですよ
うぷ主さんがたどり着けないエリアですかね…
行けても素材が少なすぎたり商圏が広すぎるとかかも
あちらは不動産会社が本業｡鉄道会社を名乗る為のアリバイ事業｡
自分も真っ先に紀州鉄道が思い浮かんだ
遠鉄も不動産事業は高収益で
毎年安定した利益を提供しています。
最近分譲マンションは中心部か鉄道沿線にばかり建てまくってます。
鉄道、バス、タクシー、スーパー、百貨店、自動車整備、自動車販売、老人ホーム、遊園地、ホテル、ロープウェイ すごいな
初代低床バスMP747(幕車)は車体に亀裂が入りまくりで補修しまくりでしたね
本数が多いし、乗り心地が良いので、遠鉄が好きです!?
非鉄事業で稼ぐのは、大手私鉄でもやっている事なので、珍しい訳では有りません。
地方都市にしては、バスの本数が、半端ないです。
大阪路線が、減便のままなので、復活して欲しいです!?
コンビニとデパートは高額で景気に左右されるが、スーパーとドラッグストアは安定した需要かある。
ただしドラッグストアは薬主体なだけだな。
7:58 音街ウナのラッピング電車！あ、浜名湖だからウナギかｗｗｗ
合宿免許で遠鉄の車校行ったけど、浜松市内はほぼ遠鉄がないと生きていけないみたいな印象を受けた。
鉄道会社は信用性が高いので、広告費と割り切って、他分野で稼ぐ道具にもなる。
紀州鉄道なんか、元々、不動産会社だし。
銚子電鉄なんてのは、煎餅屋だし…(^-^*)
紀州鉄道は、鉄道会社を、不動産会社が買収した物です。
なので、本社が東京です。
山万ユーカリが丘線みたいに、不動産会社が、鉄道を敷設した物も有ります。
紀州鉄道は「御坊臨港鉄道」を不動産会社(鶴屋グループ)が買ったので、元々から鉄道事業者だけど？ 現在が不動産会社菜だけで
@@SAKUSAKU226不動産会社が鉄道会社のネームバリュー欲しくて買収したんでしたっけね。
がっつり地元w
ICカードは、結果を見れば拙速すぎたみたいですね。他所に先んじて導入した結果非互換という…。
リテール事業が稼ぎ頭かと思ってたら、自動車販売の方が売り上げ大きかったのは知りませんでした。
静岡県は、静鉄も遠鉄と似たような事業構造ですね。
他にも中小私鉄がいくつも残ってるのはなんでだろう？
でもハード的には互換あるのでシステム入れ替えとかでワンちゃん行ける説はある
(ナイスパス、あれハード的にはSuicaと同じFelica)
あと、ナイスパスを遠鉄百貨店やストアでの買い物にも使えれば便利なんですけどね。
次はぜひ天浜線を特集してください🙇
プリウスが2代目にモデルチェンジした頃 遠鉄バス、タクシーの整備工場での一般車の車検の広告を見かけました。
確か「ハイブリット車もお任せ下さい」と書いてあった記憶があります。
この広告を見て電車整備とバス、タクシー整備両方の強みを活かそうとする戦略なのでは? と思いました。
静岡県東部に住んでます😊遠州鉄道の存在は知っていましたが遠州ストア同様、利用する機会がありませんが孤軍奮闘している様ですね😊地方の中小企業は知恵を絞って生き残りを図る他ないですよね！
天浜線への直通ですが、西鹿島～二俣本町間のトンネル断面積が小さく、電化すると工事費がかかることが断念の理由だと聞いたことがあります。直通運転するなら遠州鉄道の電車を蓄電池電車化するのがいいと思います。遠州鉄道の電車はクモハ＋クハの2両編成ですが、直通する西鹿島～天竜二俣間は2.3kmと短いことから天浜線内に充電設備を設置しなくても、必要な航続距離を考えると蓄電池の容量は少なく、クハに蓄電池を搭載して蓄電池電車に改造すれば最小限の投資で実現できそうです(あとは西鹿島駅の連絡線整備や遠鉄電車に天浜線の保安装置の搭載とかもありますが)。
ちなみに、かつて遠鉄が国鉄時代に直通に使用していたのが旧国鉄キハ04で、その内の1両が交通博物館に静態保存されているキハ41307だったりします。
直通ではなく、対面乗り換えできるようにすればと思います。敷地に余裕があれば、1面2線にして、天浜線と接続する時だけ2番線側の扉を開けるとか
二俣まで行くやつだけ気動車ってことでお願いします。
JR東海のHC85系のメカを流用したハイブリッド車輛を天浜線と共通設計で導入しては。
人口減少で日本全体がゆるやかに衰退期に入る中で、細かなコスト試算以前に、中長期的に乗客からの運賃収入が絶対的に望めない点が致命的でしょうね。
遠鉄ストアはちょっと高くて美味しい惣菜とか刺身あるイメージ
阪神電鉄も鉄道の売上は10%ぐらいでしたよね。阪神タイガースの売上が40%、不動産収入が50%と不動産収入に大きく依存しています。（梅田村、三宮村を所有していますからね）
コウシエンギュジョーに駐車場はおまへん～、阪神電車がイチバンや～
むしろタイガースの売上が凄い
子会社(遊園地)が儲けすぎちゃって、親会社の鉄道会社と価値が逆転して、イギリスのファンドにロックオンされて、仕方なく連結子会社の鉄道会社を吸収した鉄道会社もありますね。
蒸気機関車が走らない、SLライン。
森町線や奥山線も残ってたら良かったですね。
あっちは静鉄が運営していました
遠鉄やるなら静鉄もやってくれよ。
ローカル路線で自社発注の新型車両を入れまくってるの最高にロックだと思うけど..
耐用年数を見ながら2-3年毎に1編成ずつ入れているのが遠鉄、
2-3年で全車一気に入れ替えるのが静鉄
@@稲荷恵比寿つまりどっちもロックで最強！！
静岡鉄道も同様。
遠鉄ストアと静鉄ストアが競合するのが、
天浜線の起点、掛川。
静鉄ってもうちょい儲かってるんちゃうんか
遠鉄は終着のさらに先に秋葉神社があるとはいえ路線自体はそんなに街走ってない一方、静鉄は通し乗車がほとんどない代わりに静岡清水間の途中発着の乗車を独占できてる
@@MT-vj6cc静鉄よりは売上高多いわ
街中も走ってるし無知だな
こうみても、同県内に沢山の複数の中小私鉄（静鉄、遠鉄、伊豆急行、伊豆箱根鉄道、岳南）があるのは、凄い。
@@MT-vj6cc 売上高は遠鉄の方が上だよ
他にもタクシーや不動産、介護と、浜松民にとってはまさに遠州を支配するアンブレラ社みたいな存在なのよね。
喫茶店でおなじみルノアールがメインは喫茶店収入じゃなく立ち退き料と言う不動産、これみたいな企業形態は珍しくないわけで。ただこの場合も地域の公共交通と言うきれいな宣伝としても使えるし素晴らしいよね。遠州トラックとも嚙んでるみたいだし地域企業としても素晴らしい。
他には赤字なんだけど鉄道事業者の名前欲しさに営業続けている和歌山の不動産屋もあるな。
浜松に何度か出張で行きましたが遠鉄さんの安定感は凄かったです。デパートも健在。
四路線あった頃は、西鹿島線はその中では一応本線格だったのかな？
数年前ですかね？自動車学校は既に保有してましたが独立系の学校をさらに吸収したっぽいですね
いつか、遠鉄や天竜浜名湖鉄道に乗車したいなー
静岡にある遠鉄静鉄ともにカーディーラやってるという事が興味深いですね！
バックが鉄道会社だと、やはり妙な安心感あるので、どの事業も堅調なのでしょう😊
静岡に住んで静鉄のお世話にならないことと、浜松に住んで遠鉄のお世話にならないことはどっちも難しい（静鉄の陣地の人）
伊豆や御殿場界隈はその両陣営が取りこぼしている代わりに富士急の進出が凄い。
いずっぱこなんかそのうち富士急に食われる可能性も…
@@taka480 伊豆箱根鉄道は一応西武グループだから西武が渡さないと信じたい
@@josdtwqe-0715
そう思いたいんですが、芦ノ湖遊覧船、十国峠ケーブルカー線と箱根伊豆エリアの伊豆箱根鉄道の観光事業が富士急グループに相次いで売却されているんですよ。
西武鉄道の電鉄本体でも小田急や東急から中古電車を買い取って省エネ化を図るくらい追い込まれているので…
遠州鉄道は生活総合産業を目指して地域に潤いと便利さを提供して来た、近年でもありとあらゆる生活に結び付いた産業の全般で進出している、地方都市だから出来たと思う、でも浜松市でも人口減少問題が加速している現状で今後の経営は厳しさを増す事は間違いないと思う。
なお 対岸の光明電気鉄道は（溢れる涙で続きが書けない
鉄道というネームが社名についたバス会社もありますね。
昔は鉄道があったが廃止され、その後も会社名はそのまま。
十和田観光電鉄w
九十九里軌道
旭川電気軌道…。
下津井電鉄も。例外中の例外は善光寺白馬電鉄。バス会社ですらなく、長野で通運業を営んでいる。
@@mss6026開通しなかったからねえ。 善光寺白馬電鉄
静岡県民です。
遠鉄もそうですが静岡鉄道も同様に鉄道よりも不動産や車販売で稼いでいます。
遠鉄ストアと同様に静鉄ストアもありますし。
遠鉄のタクシーに水窪まで来てもらった😂
毎回、楽しみにしてます🎵
次回の更新は「祝☆北急延伸開業」かな？
楽しみにしてます😆
遠州鉄道というよりも遠鉄で呼ばれる事が多いなぁ。
S社というとス〇ルかス〇キだよな🤣
だって遠州鉄道はバスの方がメインなんだもん…赤電好きだけどね！
@@braver6845
最近のバス事業は静鉄に惨敗だよ
兎に角周回遅れ
花博に向けて起死回生のVISA タッチの噂があるが失敗したらナイスパスの二の舞
@@んほーちゃんそれはありません。
遠鉄バスは全国の同業他社が視察に来てますので。
惨敗要素は皆無です。
@@PJ-MS86JP
オムニタウン構想大失敗なのにか？
2000年前後の遠鉄はもういない
それとあの時入れたMP747は大失敗モデルだしなんせ亀裂入りまくりだったんだぜ
@@んほーちゃん オムニバスタウン構想は一定の功績を残していますし、
KC-MP747Mは既に廃車されています。
ワンステが大量にいたりツーステが残っていたりする様な事業者とは比べ物になりません。
静岡トヨタは
トヨタが「直営事業やめるからどこかやらない？」で
遠鉄が手を挙げたから
一昨日遠鉄全線乗ったなんていえないな。
島根県の一畑百貨店(一畑電鉄系列)が閉店してしまった。その意味では、地方の各民鉄と系列会社はこれからもたいへんだ。むろん遠州鉄道も。幸あれ(；´Д｀)
この１月、サイコロ切符使って出雲大社行って、松江の宍道湖の一畑ホテル泊まりました。とてもいいホテルでした。
一畑は阪神阪急グループなんですね、知りませんでした
前に静岡へ遊びに行ったことあるけど路線バスは遠鉄バスだらけだし、観光バスもけっこう地元へも旅行とかで見ることが多い。鉄道事業はきっと「副業」程度に見てるのかもしれません。
でも偉そうな顔して関連会社に出向してるのは 一番儲けていない鉄道部門の人間なんだよねw
JR貨物も乗客ゼロですね。黒字ではないかもですが。
貨物はグループ会社に鹿島とか水島の臨海鉄道抱えてるから全体で乗客ゼロと言うわけではなかったりもしますよ。
単線なのに１時間５本も走るある意味すごい会社
めっちゃ自然災害に強い県２強（もう一つは静鉄）。静鉄とやっている副業もほぼ同じ・・・
静岡めっちゃ嫌われている昨今ですが、扱っていただきありがとうございます
昔、隣の同じく単線の豊橋鉄道が1時間5本ダイヤをやったら、少しでも遅延すると行き違いのタイミングが合わずダイヤが乱れるとのことで断念してますね。遠鉄は単線と言いつつ駅ホームはほぼ上下分かれてるので、過密ダイヤもこなせてるようです。
関東鉄道と小湊鉄道もやって
JR九州も近年はこうなってきだしてる。
すでに利益で言えばJR九州は鉄道会社ではありません。
会社を存続させるためにどんなことをしてきたのかわかりやすい。
豊川に1店舗だけある遠鉄ストア
元々は阪急の小林一三氏が展開した多角化戦略でしたがあちらは「如何に鉄道に乗ってもらうか」が起点でしたがこちらは企業の生き残り策の一環なのが違いですね。
銚子電鉄なんてのは、煎餅比率が高いもんで…まあ、「電鉄会社が作るぬれ煎餅だから売れるんだけども」
一昨日、遠鉄百貨店に寄ったので自分的にはタイムリーな話題でした。
鉄道収入が１％にも満たない巨大な中小私鉄、と聞いて
もしやと思って観てみたら、やっぱり遠鉄だったかｗ
路線バスは、高校の通学で雨が降ってる時に大変お世話になりました。
車を売ると鉄道の収入が減るというジレンマ。。。
しかし鉄道にしてもバスにしても自動車販売にしても、数年後に自動運転が普及したら大きく状況が変わりそうですね。
遠鉄も静鉄も昭和40年以前にナローゲージの支線をアッサリと廃止してバス転換している
モータリゼーションの広がりに合わせ自動車販売に進出し不動産販売も手堅く、スーパーマーケット事業も併せて進める
アレコレ意見はあるでしょうけど地方私鉄の生き残りを賭けた戦略として最適解だと思う
バス路線は運転士と車両などの経営資源の選択と集中が必要だから路線の統廃合になっているのだと思います
浜松民です。浜松ではただ「電車」と言ったらなんとなく赤電(遠鉄電車)のことを思い浮かべ、東海道線はJRと呼びがち。「遠鉄」と言えばだいたい遠鉄グループとか、遠鉄百貨店のことを指します。また、遠鉄のicカード(ナイスパス)は、他地域に先駆けて導入したことが仇となり、共通利用対応できないとのこと。当初はバスと電車両方で使える画期的なカードだったんですがね…
静鉄も同じような企業。いいライバル。
コロナ過で観光業をかなり減らしたようだけど戻してるんかな？
かなりの窓口の削減でチャージも出来ない定期券すら買えるとこが少ない、、さすがに面倒
遠鉄タクシーは親切ですね。
ここしか使わん
1時間5本でも臨時列車を走らせる余裕がある
実質、副業で鉄道を運営する食品メーカー銚子電鉄も真っ青ですね。
タイトル見てぬれ煎が浮かびました、ごめんなさい。
初めて乗った時に自動車学校前駅とあって、いやいやどこの自動車学校か分からんやんそれだとと思ってたら遠鉄がやってる自動車学校だと分かりなるほどなと思いました
電化された遠州鉄道が非電化の天竜浜名湖鉄道に乗り入れする構想が最近もあったのですか…
遠州鉄道ってパターンダイヤでしたっけ、フリークエントダイヤでしたっけ、高頻度で等間隔なダイヤで頑張っている地方中小ローカル鉄道の見本的な存在だと云われてますよね。(川島令
三さんとか)
そんなに儲かっていないのが意外でした。
ワイの母校は遠鉄自動車学校
地元民にはとりあえず遠鉄なら間違いないって思われてる
鉄道会社というブランドはすごいよね。
むしろスタバ1店舗あたりの売り上げの低さにびっくりしました。あんだけブイブイ言わせてると思ってたスタバでもそんなもんだったのか・・・
主に長崎で使われていた長崎スマートカードも数年前にニモカに切り替わりました。
ナイスパスも、全国相互使用できるカードになってほしいです。せめて静鉄のルルカみたいに買い物・電車・バス共通で使えるようになってくれ...遠鉄カード新しくなったばかりだから当分無理だろうけど
NFC決済の相互運用はコストの高さから地方鉄道は逆に取りやめがトレンドですし、遠鉄の他社路線との乗り継ぎ客の規模を考えれば、むしろ単独が正解と思います。物販や自販機のキャッシュレス決済との不便はありますが、対応しなくてもスマホでのクレジット決済に対応することで解決されていくのでは。
遠鉄の保険って書いてる営業車を関西でも結構見ますよ。
地元九州の西鉄もこのタイプですね。バス、不動産、スーパー、酒屋で稼いでいます。あと調べてみたら全事業の売上の半分が国際物流事業というのは意外でした。
西鉄の本業は航空貨物ですね。
遠鉄の本業は路線バスです。
紀州鉄道や山万は不動産収入がメインなのは有名ですが、遠州鉄道は恥ずかしながら知りませんでした。ご教授ありがとうございます。
この２社はもともと他の中小私鉄とはまた毛色が違うからな。
紀州鉄道は不動産会社が会社としての箔をつけるために買収した形で、山万は不動産会社が自社開発のニュータウンの交通機関を直営にした形。
遠州鉄道ってきさらぎ駅の舞台とかじゃなかったっけ
せんべい屋がやっている鉄道かと思った。
尾張地方の名鉄沿線に実家がある妻を初めて遠鉄沿線にある自分の実家に連れてった時、電車通りで
妻「浜松にも名鉄が走ってるんだね」
私「う、ううん」
(車を走らせるとすぐに駅があり)
妻「名鉄じゃないじゃん！」