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高速道路のように３分割して東海というか中日本エリアになっていれば 北陸新幹線は即刻米原まで開通していたかもしれないね
JR中日本だと金沢から名古屋につなぎそう高山本線が並行在来線扱いされてもめる展開になるかも
@@やしお-u6tトンネル多すぎてえらいことになりそうw
JR東海でも並行在来線は普通に分離するJR東海ならサービスが良くなると考えるのは都合がよすぎる窓口削減や無人駅増加は名古屋都市圏でも容赦なく進んでるしな
@@rokky353 在来線車両についてだが､常磐線Ｅ５３１系(交直流電車)は(交流５０hz専用)だったと思うのだが?北陸地区は旧国鉄時代４７５系(６０hz交直流)急行型車両が代表であるが､交流区間でも違うからな｡国鉄時代は急行『玄海』と『立山』などが共通編成だったりもする｡４５５系急行『まつしま』が上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡九州と北陸は同じ周波数だから｡だから､北陸は西日本に分割されるのだろう｡東日本交流電車車両がそのまま使えるわけだはない｡
(訂正)×４５５系急行『まつしま』が上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡〇急行『まつしま』などに使用されていた４５５系交直流電車が､上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡
次は北陸部分がJR東海になったらをお願いします
もし東海だったら北陸新幹線でグダる事無かったのに…
新大阪延伸については米原ルートで即決着ですね。ただ、東海道新幹線のキャパや信号設備等の互換性問題があるので直通は無しで乗り換えをしやすくする、くらいになりそうです。
今からでも遅くない、北陸もJR東海の管轄にしよう！そうしよう！
つか、収益力から東海に押し付けられる可能性が高いのでは？
その場合は、東京駅を介して東海道新幹線と東北新幹線、上越新幹線との相互直通運転が実現していたでしょうね。また、この場合、北海道旅客鉄道は「東日本旅客鉄道北海道本部」、四国旅客鉄道は「西日本旅客鉄道四国統括本部」、九州旅客鉄道は「西日本旅客鉄道九州統括本部」でしょう。
県跨ぎの第三セクターは合体して、リアルに北陸旅客鉄道にした方がいい気がする…
収益の分配で確実に揉めるから第三セクターにしてるのに？バカだなぁ本当に手前勝手な欲望
毎年の赤字補填額をルール化したら、比較的簡単に出来そう。私鉄として敦賀から富山まで特急走らせてほしい
@@Aki-ep2og 無理だな。お前がクラウドファンディングでもするか？ 妄想はA列車だけにしとけよ。
@@s.hr-vermouth656企業とか経済学とかパンキヨウレベルの会社法トカ勉強しましょ、あと最低限ＢＳＰＬは読めるようにして
各県が地元の都合がいいようにダイヤを組めるので、県別に会社が分かれているのも一概に悪いわけではない けど、北陸の住民には特急が多かったせいで鉄道は遠くに行くときの乗り物という人もいるだろうし、広域的な使い勝手を改善していくことが利用者増加につながるかもしれない（あいの風ライナーみたいな福井金沢の直通快速（ハピライナー？）とか運転してみるのも一案か）
いっそJR裏日本を立ちあげて、山陰から秋田まで赤字長距離列車を走らせてほしい。いなほサンダー出雲号の爆誕である。
良いねえ
転換クロスシートなくなるのデカいな
たくみっくの転換クロスネタと東日本のシートの固さ弄りすこ
同じインフラでいうと、北陸電力って会社があるから、こういう発想はあり得る（この地域だけでやっていけるかどうかは別として）
ＪＲ東日本流をいろいろ取り込みたいみたいだが電力会社的に言うと東と西では周波数が異なるから？？かも
交流の周波数とか基本は新潟県異常子供の頃、引越すから家電変えないとみたいな今はVVVF使うからあんまりな
なお富山は中部ガス北陸ガスは新潟県だけ
@@シュウ-y2p中部ガスは、豊橋、浜松、磐田にもあるような...
@@シュウ-y2p そういえば、敦賀開業当日に糸魚川まで行って携帯電話使ったら、明細に発信地東北つてなってて驚いた
国鉄民営化の時、NEXCOみたいに3社になっていたらというのも気になる所存でございます
真剣に視聴していて、スタバの店舗数のところで笑ってしまった
北陸ロマンがなくなるのは悲しいからよかった
芝寿司のこと？
おっさんの「あれれー」すこ。なんか楽しくなる
北陸民からしても、北陸地区がJR西日本のテリトリーで良かったー
でもJR東海は英語だとCentral Japan Railway Company（中日本）なんだよね。
東海が通じないからな
@@s.hr-vermouth656でも九州は Kyushu Railway Company なんだよね。四国もそのままローマ字。
@@そのなか 九州も四国も訳しようがないでしょう？
@@s.hr-vermouth656 同じルールなら四国は「下」、九州は「南」とか。そのまま直訳する方法もありますね。四国は4つの国、九州は9つの州。つまり明確なルールはないのでしょう。
北陸地方がJR東海のテリトリーだったら、いまごろ米原ルートで完成していただろな。
せんやろ
米原止まりなら兎も角米原～新大阪直通は無いね！(・。・;
JR西日本がドル箱のサンダーバード売上分を素直に東海に明け渡すと思えない。
と思うじゃろ。敦賀から米原が西日本のテリトリーなのでやっぱり揉めるのだ。
@@esetomo と、思うだろ。東海道線は米原以西が西日本、熱海以東が東日本、だが、新幹線は東京ー新大阪が全てJR東海。それにJR東海の英語表記はCentral Japan Railway。
スターバックス大好きうP主のおっさん！😂
世界のマック指数的な感じ好き😂
先日北陸応援きっぷで北陸旅行した際、JR四国があるならJR北陸があっても良かったのでは？と鉄道好きの同行者にちょうど同じ妄想をぶつけていました😂やっぱりJR西のテリトリーなだけあって、北陸にいながら関西の雰囲気を思い出しました。敦賀駅なんか新快速もいて完全に大阪ですね🥺
JR四国と同規模の人口ですね。四国と違い、新幹線があり、大都市へのルートが複数あるのがメリットですね。四国は3ルートのうち瀬戸大橋だけで、京阪神方面は高速バスに大敗してますから、もっと厳しい。
七尾線やのと鉄道もきっとJR北陸に吸い込まれるとして、特急ひだはどうなるんだろう
鉄道目線ではありませんが電力会社は、北陸電力がありますもっとも「くろ4ダム」で有名な黒部川は、関西電力がほとんどです
赤字待ったなしですな
尺北と仲良く〜
道路公団みたいに北陸地区がJR東海だったらどうなるのか気になった。過去の動画で上げてましたっけ？
この案のJR北陸に北陸新幹線を含んだ場合は米原延伸を目指すと思います。現行どおり北陸新幹線がJR西日本なら新大阪延伸を目指しますね。JR北陸が在来線のみの場合は新幹線から乗客を奪うべく、敦賀から黒部まで新快速のような列車を走らせると思います。新大阪から米原のような競合区間という感じです。
でも実際デジタル庁がSuicaを被災地に配布するとかなんとか
やるなら今の3セク5社と北越急行を合わせて北信越じゃないですかね…やるなら
そうなると、本社はやっぱり政令指定都市のある新潟になりそうですね。
どこに本社置くかで揉めそう最有力は新潟対金沢、金沢が主張すれば富山も名乗りをあげて、位置的に真ん中の上越、長野がワンチャン期待する構図
大糸線とかいう新潟県と長野県を結び、糸魚川駅(日本海ひすいライン管轄駅)ではいかにも東日本ですみたいな感じをしているJR西日本の路線、あれ謎すぎません？
どうなる氷見線、城端線、七尾線、越美北線？これらも3セク並の加算運賃？
JR日本海（勿論山口県～青森県迄全部）があったなら、JR北海道を遥かに凌ぐ赤字会社だったかも？
JR北陸で新幹線の運営範囲は史実どおりですが、ICカードなどの施策・戦略はあなたの画像の内容になりそうですね。在来線は糸魚川〜敦賀と支線になりそうです。なお、糸魚川以東と大糸線はJR東日本に、高山本線はJR東海（JR中日本ですか）、敦賀以南と小浜線はJR西日本になりそうです。また、七尾〜穴水〜輪島と珠洲方面はJR北陸の手で復活することはできるでしょうか。そして、北陸新幹線または中京新幹線敦賀〜米原はJR北陸の管轄になりそうですかな。動画の投稿、ありがとうございます
あい鉄はJR西日本時代の1番乗りば2番乗りばを廃止して1番線2番線と放送してます
この3県でそれぞれ三セクをかかえるより」いっそJR北陸として1つにまとまったほうが幸せになれると思うよ。
いい考えだが各県よち補助金だしているから調整が難しいだろうな
0:55そうなると『何で東名や中央道の関東エリアは東日本じゃないんだよ!?』とツッコミが入りそうだが（ちなみに名神と新名神は途中から西日本に区間分けするけど）。
筆頭株主決めるのにスターバックスの店舗数で勝負しちゃうの吹いたwたくみっくさん好きだわ。
北陸電力のエリアと＋福井県の関西電力＋直江津駅より西の部分でしょうか。ただでさえ福井県が関東志向になってしまえば関西圏がますます狭くなり、足が遠のきそうです。
トキ鉄の信越本線区間はJR信越だろ
直江津～妙高高原間だけのJRって・・・むしろ北陸新幹線の並行在来線区間全線をひとまとめにして、JRとは言わないまでも沿線の各県や自治体や企業が出資して1つの3セクを作った方が良かったかも（北信越鉄道とか・・・）
国民も地元民も誰一人も得しない話なのに〜と仮定して話を進めますね、って前置きするだけでこんな面白くなるのずるいあとスタバ以外でも比べてくれ(石川アンチに擬態したステマ)
三重県四日市市生まれ育ち在住の者です。三重県北中部の大手私鉄が名鉄だったら もお願いします。
津以北か松阪以北が名鉄傘下だったら三重県がもっと分裂状態になってるのでは……大阪線系列は近鉄のままなんですよね？大阪なんばまで名鉄が乗り込んでるんだ、というほうがまだわかるような
もしJR日本海があったら。
壊滅でしょうね…。
下関青森の寝台特急が捗る説。
JR四国みたいにね
@@飯星光 とても夢があります。いいですね。
@@こちたんぱぱ 経営者目線では。
E531は50HZ専用なので北陸は走れないのでE533新造かな北陸新幹線の大阪延伸は永久にないかもしれませんね。いずれほんとにICOCAからSUICAになりそう
しかもE531系は最低5両ってね…w
北陸が西日本なのは、元々本州のJRは東日本と西日本に分割してJR東海は当初無かった名残
在来線が安くなるし、18きっぷ利用できる。
まぁぶっちゃけ在来線が全部第三セクターになってるから北陸地区の新幹線運行がJR西であろうがJR東であろうがどっちでもいいかななんなら東京とはつながってるんだしJR東が北陸地区担当するほうが切符の予約や受け取りとか楽かなって思うJRとしても運行において人員や車両の調整も会社またぐ必要なくなるし効率的な気もするね
この世界線の泊ー直江津は何系が走るのか気になりますね。追記：東日本化した世界線だとしてもE531系では輸送力過剰なので似たような場所の村上ー酒田と同じくGV-E400系でしょうかね。
e5489は東海・西・四国が使ってるメジャーシステムでえきねっとのほうが東と北海道しか使ってないマイナーシステムなので最初から東系の会社として誕生したならともかく、わざわざマイナーなえきねっとに合わせるかな？
JR北陸というか今ある並行在来線の会社が合併した場合の妄想という感じで面白い。それにしても北陸エリアがJR東海じゃ無かったのが昔から疑問だった。
日本海のどこに東海要素があるんだよ……。
日本海＝トンヘと読む某国の影響でしょ？
@@s.hr-vermouth656 中部地方という分け方も知らないの？NHK名古屋放送局は東海北陸の7県を管轄しているし、国家公務員一般職も東海北陸が１つの行政区分となっている。名古屋が本社のJRが北陸を管轄する可能性も当然あったでしょ？
@@東西南北-d8sその「中部地方」のくくりは明治時代の学校教育で日本の地方区分を教えようとしたときに、「関東でも近畿でもない地域」をとりあえず一括りにした、というのが始まりということらしいですね挙げてるNHKや中央省庁の「東海北陸」と「中部地方」は甲信越を前者は除いて関東括り、後者は中部に含む分でズレてる「中日本」「中部」「中京」という括りも会社の営業エリアとかの都合でいろんなパターンがあって、神奈川や京都を含むJRパターンもあれば、長野を含む中部電力、北陸地方や長野県の一部を含むネクスコもあって、名古屋近辺の傘下に入る勢力圏は一定しない
本州JRを2分割に再編すれば北陸地方はJR東日本になる。某都銀の富山支店は北陸新幹線開業で以前は大阪市で開催されていた支店長会議が東京に移る事態となった。
初めまして。ええホントですか。富山県は北陸新幹線開業で時間で勝ってしまったのでこうなるのですね。関西の地盤低下が著しいですね。
ないない。さすがに西かと。
JR北陸ができたら？忘れてはいけないJRバス問題。ジェイアール北陸バスにするのもなぁ？という感じが。
猫ミームみたいなハピラインっていう名称も結構好き
でも関西の人たちって、カニは山陰のほうに食べに行ってるんじゃないの？近いし、電車も通ってるし。
城崎が強そうですね
城崎のキャパってそれほどないので北陸へも結構いきますよ。しかも城崎以外の山陰は鉄道で行きにくいんで鉄道移動だけなら北陸の方が多いですね。ツアーパックも豊富ですし。
山陰といっても米子や島根は乗り換えが生じますからねぇ💨岡山乗り換えと敦賀乗り換え、どっちがしんどいかな？
そもそも、カニ食いに北陸に行こうと思ったことがない。カニ食いに行くならカニカニエクスプレスで1本です。
越前ガニってそもそも越前海岸のあたりが本場だから、電車アクセス悪いですからね
それより、在来線特急「サンダーバード」が気になる・並行在来線とならず、半国営とは言えJR（IR）であるなら、サンダーバードは本数は減るかもしれないが従来どおり「大阪⇔金沢、能登、富山」間で運行されるかもしれない（と云うかして欲しい）。そしたら関西との交流も維持され、加えて関東からの来訪も加わり、北陸地方の発展に繋がるかもしれない。なんて、妄想…
JR北陸の生き残るすべては北陸新幹線に全振りして稼ぐことなのに経営資源が分散するサンダーバードの存続って意味なくないですか？関西は完全に切り捨てて、東京からのおこぼれを全力で食らいつくす会社になると思いますよ
JR北陸あっても西日本は赤字負担が減るですが逆に北陸がひどい赤字になりそうです
JR北陸の色が薄い青になるのか薄い緑色になるのか薄いオレンジ色になるのか、どれも可能性がありそう
北陸本線の敦賀-直江津間の三セク化しなくて済んだのに…もし三セクが破たんしたらどうなるのか火を見るより明らかやろ✋🚃
関西なら、越前ガニでなくても松葉ガニがあるじゃないか。
北陸新幹線は永久に新大阪駅には繋がらないでしょう！やっぱり東京一極集中ですかね？
たとえ現状のままでも大阪延伸なんて本当にできるんだろうか？大阪直通の特急がなくなっただけでも、関西から北陸への交通流動が減ると予想されてるのだが・・
やっぱりスタバかw
最初に思った事…除雪代どうするんだ？ 北陸雪降るし除雪費用何処から出るんだ？
たくみっくさんの常連、スタバが降臨♪田中角栄さんを抜く日は近い♪
金沢にカジノが出来る流れ･･･。
いっそのことしなの鉄道と北越急行も入れた会社を私は妄想します。
えちとき、あいてつ、IR、ハピラインで北陸レールホールディングスほくほく線も入れようか越後湯沢発山陰本線経由九州方面寝台特急見てみたい
どっちかというと中四国九州（山陽新幹線つき）をJR西日本にして、近畿と北陸をくっつければバランス良かったんじゃないかと思う。
山陽新幹線と北陸新幹線をとっかえるってこと？近畿会社即倒産やんけ……
苦労多かるローカル線。。。
丹鉄、ハピライン、IR、あいの風、トキめき、その他諸々の北陸の鉄道が合併してほしいと思った。その名も京都北陸地方鉄道や！
丹鉄は離れてるよ
@@coziyftv78 小浜線が仮に3セク切り離しても、東舞鶴〜西舞鶴は引き続きJR舞鶴線だと思うので、その時は1区間だけ飛び地が発生してしまいますね
北陸新幹線延伸は、福井県を嶺北と嶺南で分割し、それぞれ石川県と京都府と合併させて、敦賀ー新大阪間を京都府内で解決させるしか無いな。
JR北陸だと、青春18きっぷが使えるから、👍
北陸連続か、味を占めたか
今話題やし
岐阜北部も仲間に入れてあげて（涙
スタバ好きだな笑笑
E531って確か50ヘルツ用で60ヘルツ区間である北陸地方は走れなかったはず
2:29俺の財布の盗撮やめれww
福井県、特に若狭湾あたりは関電の原発、夏の海水浴場、カニや鯖の海の幸と関西人は繋がりが深いからな〜 JR西がしっくりくる。その先になると温泉に行くぐらいか。
JR北陸として独立してても、今の北海道や四国みたいになってそう。
北海道で言えば、北海道と東北が一緒になってJR東北になったらどうなるのかなってちょっと気になるところです。
まあもしやるとしたら、北陸だけでなく、新潟と長野の北部を合わせて「JR日本海」かね。一応、新潟が政令指定都市として有る。
でも新潟はじっこすぎるんだよな…
大阪人ですがうｐ主に賛同します。来年からは冬の日帰りカニツアーは福井越前ではなく京都丹後や兵庫但馬に行くことにします。
妄想では好きなように世界を作れるから良いよね〜〜
まず本社をどこに置くかで政治的に揉めそう順当にいけば金沢だが、北陸電力のある富山も侮れない、いっそ新潟もまとめて、ってことになるやも
福井も忘れないで下さい。
「そういう設定にしておきますね」って、なかなかのパワーワードwww
ふと思ったのだか、北陸新幹線が延伸しても、今の計画だと京都や新大阪は大深度地下駅になるから、市街地に出るには結局歩かされるのでは?それに敦賀駅の乗換大変だと言うけど、新大阪のほうが大変じゃね。
三セク化で運賃が上がるのは別に仕方のないことだと思うけれど、地図で細く表示されるようになったのが少し気に入らないなぁ…。
JR山陰と合併してたやろな知らんけど
赤字路線と赤字路線が合併しても赤字が増えるだけの未来しか見えない・・・
もしもIR北陸が産まれたとしたら、北陸三県（富山県、石川県、福井県）で『特急』の種別を作って欲しいですね。廃車になりそうな681系などをJR西日本から譲渡してもらって、サンダーバードを復活して欲しいなあ、なんて妄想してみましたｗ
北陸新幹線のつるぎじゃね？
IR？
@@remonremonremon そういえばつるぎ前乗ったときはあまり乗ってなかったなぁ...あれはたまたまだったのか。
何なら、ラピートとかスペーシアを譲ってもらって走らせてほしい
多分非電化になってキハ大国とかになりそう()
JR北陸、JR甲信、JR東海。下以外赤字ヤバそう。
本当にJR北陸になったら、新幹線開通により在来線は完全解散・・・
もし、新幹線事業部が別会社で有れば。東海は一瞬でアウトでしょうね。追でに愛知県に豊田が無ければとか（笑）。
どうなんでしょうね紀勢本線とか関西本線が秒で廃止されるだろうな、とは思いますけど関ケ原～豊橋・浜松あたりの名鉄競合会社として生き残る気はします
続編として「もし鉄道会社がJR山陰だったら？」を希望します
北陸3県＋上越では狭すぎるので、北陸新幹線高崎以西、しなの鉄道全線、飯山線、信越本線長岡以西も保有してもいいかも。この場合篠ノ井線はJR東海移管、小浜線はJR西日本のままで。
カニカニエクスプレスは、ICOCAエリアなので問題ないで～す。あくまでカニにこだわるならね☆
体力がないから四国や九州や北海道みたいな会社になってただろうな。
いっそJR新幹線(新幹線のみの管轄。正式名称は日本高速旅客鉄道)で
長崎新幹線は、入らない
そうして全国の新幹線でも、黒字線や赤字線を一緒にすると、昔の国鉄の二の舞いとなる
@@Aki-ep2og その他に長崎空港等地方空港や高速道路を造りゃあ、少子高齢化で在来線も含め、すべての交通機関が赤字になる。いくら政治がバカでもわかりそうなもの(笑)
@@ontheroad9838 こうならなくてよかったと思っています…
1987年から1991年までの間新幹線鉄道保有機構というのがあって新幹線の設備を全て保有していた
最弱のJRですねでもコーポレートカラーは金色ピカピカで最強です
上越と北陸で同じ車両を使うのはいいんだけど、塗装変えてくれないかな？高崎から下る視点だとどっち方向に行くのか判りにくい
NEXCO オレンジにしましょう🍊
いや、E7系のキャノピー形状の運転室はJR西が作った500系をオマージュしたのでW7系をパク…何でもありません
本社は富山だろうな。北陸電力の本社も北陸銀行の本社も富山だし。
JR北國なら本社は石川県
@@早川眠人 あり得ない🤣本社は確実に富山でしょwww
@@せんみなみあしのまきおん 北國新聞も北國銀行も石川やし
@@早川眠人 ごめん。返信コメントをちゃんと読むべきだった。確かに北國なら石川だ。あなたの言うことが正しい。これからはちゃんと読むようにする。ごめんなさい。
JR北陸ができる分割なら、JR東北、JR中国も出来てただろう。総なると三島会社の定義が変わる。どう見ても九州は営業成績良いので、北海道、四国、東北、北陸、中国の5会社が対象になる。名称も5会社などとなるだろう。5会社の中では、政令指定都市を持たない四国と北陸は苦戦したでしょうね。
JR北陸バスによる高速バスも運行されると思います。
いや、なんと言っても芸備線の「あの区間」を抱えるJR中国じゃね？
実際重くて高価格な交直流電車は必要な本数以外は段階的に減らしたほうが良いかな。交流区間が長いので。トータルでコスト的に対して変わらないなら521系列続けてもいいと思うけど。
JR東北、新潟県含む（東北電力）とJR関東（JR東京）。
赤字で厳しくなりそうだ。
お疲れ様でございます♪電力会社
高速道路のように３分割して東海というか中日本エリアになっていれば 北陸新幹線は即刻米原まで開通していたかもしれないね
JR中日本だと金沢から名古屋につなぎそう
高山本線が並行在来線扱いされてもめる展開になるかも
@@やしお-u6tトンネル多すぎてえらいことになりそうw
JR東海でも並行在来線は普通に分離する
JR東海ならサービスが良くなると考えるのは都合がよすぎる
窓口削減や無人駅増加は名古屋都市圏でも容赦なく進んでるしな
@@rokky353 在来線車両についてだが､常磐線Ｅ５３１系(交直流電車)は(交流５０hz専用)だったと思うのだが?
北陸地区は旧国鉄時代４７５系(６０hz交直流)急行型車両が代表であるが､交流区間でも違うからな｡
国鉄時代は急行『玄海』と『立山』などが共通編成だったりもする｡
４５５系急行『まつしま』が上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡
九州と北陸は同じ周波数だから｡だから､北陸は西日本に分割されるのだろう｡
東日本交流電車車両がそのまま使えるわけだはない｡
(訂正)
×４５５系急行『まつしま』が上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡
〇急行『まつしま』などに使用されていた４５５系交直流電車が､
上野～金沢･福井で運行されないことがわかるはず｡
次は北陸部分がJR東海になったらをお願いします
もし東海だったら北陸新幹線で
グダる事無かったのに…
新大阪延伸については米原ルートで即決着ですね。ただ、東海道新幹線のキャパや信号設備等の互換性問題があるので直通は無しで乗り換えをしやすくする、くらいになりそうです。
今からでも遅くない、北陸もJR東海の管轄にしよう！そうしよう！
つか、収益力から東海に押し付けられる可能性が高いのでは？
その場合は、東京駅を介して東海道新幹線と東北新幹線、上越新幹線との相互直通運転が実現していたでしょうね。
また、この場合、北海道旅客鉄道は「東日本旅客鉄道北海道本部」、四国旅客鉄道は「西日本旅客鉄道四国統括本部」、九州旅客鉄道は「西日本旅客鉄道九州統括本部」でしょう。
県跨ぎの第三セクターは合体して、リアルに北陸旅客鉄道にした方がいい気がする…
収益の分配で確実に揉めるから第三セクターにしてるのに？バカだなぁ本当に手前勝手な欲望
毎年の赤字補填額をルール化したら、比較的簡単に出来そう。
私鉄として敦賀から富山まで特急走らせてほしい
@@Aki-ep2og 無理だな。お前がクラウドファンディングでもするか？ 妄想はA列車だけにしとけよ。
@@s.hr-vermouth656企業とか経済学とかパンキヨウレベルの会社法トカ勉強しましょ、あと最低限ＢＳＰＬは読めるようにして
各県が地元の都合がいいようにダイヤを組めるので、県別に会社が分かれているのも一概に悪いわけではない けど、北陸の住民には特急が多かったせいで鉄道は遠くに行くときの乗り物という人もいるだろうし、広域的な使い勝手を改善していくことが利用者増加につながるかもしれない（あいの風ライナーみたいな福井金沢の直通快速（ハピライナー？）とか運転してみるのも一案か）
いっそJR裏日本を立ちあげて、山陰から秋田まで赤字長距離列車を走らせてほしい。いなほサンダー出雲号の爆誕である。
良いねえ
転換クロスシートなくなるのデカいな
たくみっくの転換クロスネタと東日本のシートの固さ弄りすこ
同じインフラでいうと、北陸電力って会社があるから、こういう発想はあり得る（この地域だけでやっていけるかどうかは別として）
ＪＲ東日本流を
いろいろ取り込みたいみたいだが
電力会社的に言うと
東と西では
周波数が異なるから？？かも
交流の周波数とか
基本は新潟県異常
子供の頃、引越すから家電変えないとみたいな
今はVVVF使うからあんまりな
なお富山は中部ガス
北陸ガスは新潟県だけ
@@シュウ-y2p中部ガスは、豊橋、浜松、磐田にもあるような...
@@シュウ-y2p そういえば、敦賀開業当日に糸魚川まで行って携帯電話使ったら、明細に発信地東北つてなってて驚いた
国鉄民営化の時、NEXCOみたいに3社になっていたらというのも気になる所存でございます
真剣に視聴していて、スタバの店舗数のところで笑ってしまった
北陸ロマンがなくなるのは悲しいからよかった
芝寿司のこと？
おっさんの「あれれー」すこ。
なんか楽しくなる
北陸民からしても、北陸地区がJR西日本のテリトリーで良かったー
でもJR東海は英語だとCentral Japan Railway Company（中日本）なんだよね。
東海が通じないからな
@@s.hr-vermouth656でも九州は Kyushu Railway Company なんだよね。四国もそのままローマ字。
@@そのなか 九州も四国も訳しようがないでしょう？
@@s.hr-vermouth656 同じルールなら四国は「下」、九州は「南」とか。
そのまま直訳する方法もありますね。
四国は4つの国、九州は9つの州。
つまり明確なルールはないのでしょう。
北陸地方がJR東海のテリトリーだったら、
いまごろ米原ルートで完成していただろな。
せんやろ
米原止まりなら兎も角
米原～新大阪直通は無いね！(・。・;
JR西日本がドル箱のサンダーバード売上分を素直に東海に明け渡すと思えない。
と思うじゃろ。
敦賀から米原が西日本のテリトリーなのでやっぱり揉めるのだ。
@@esetomo と、思うだろ。東海道線は米原以西が西日本、熱海以東が東日本、だが、新幹線は東京ー新大阪が全てJR東海。それにJR東海の英語表記はCentral Japan Railway。
スターバックス大好きうP主のおっさん！😂
世界のマック指数的な感じ好き😂
先日北陸応援きっぷで北陸旅行した際、JR四国があるならJR北陸があっても良かったのでは？と鉄道好きの同行者にちょうど同じ妄想をぶつけていました😂
やっぱりJR西のテリトリーなだけあって、北陸にいながら関西の雰囲気を思い出しました。敦賀駅なんか新快速もいて完全に大阪ですね🥺
JR四国と同規模の人口ですね。
四国と違い、新幹線があり、大都市へのルートが複数あるのがメリットですね。
四国は3ルートのうち瀬戸大橋だけで、京阪神方面は高速バスに大敗してますから、もっと厳しい。
七尾線やのと鉄道もきっとJR北陸に吸い込まれるとして、
特急ひだはどうなるんだろう
鉄道目線ではありませんが
電力会社は、
北陸電力があります
もっとも
「くろ4ダム」で
有名な黒部川は、
関西電力がほとんどです
赤字待ったなしですな
尺北と仲良く〜
道路公団みたいに北陸地区がJR東海だったらどうなるのか気になった。
過去の動画で上げてましたっけ？
この案のJR北陸に北陸新幹線を含んだ場合は米原延伸を目指すと思います。
現行どおり北陸新幹線がJR西日本なら新大阪延伸を目指しますね。
JR北陸が在来線のみの場合は新幹線から乗客を奪うべく、敦賀から黒部まで新快速のような列車を走らせると思います。
新大阪から米原のような競合区間という感じです。
でも実際デジタル庁がSuicaを被災地に配布するとかなんとか
やるなら今の3セク5社と北越急行を合わせて北信越じゃないですかね…やるなら
そうなると、本社はやっぱり政令指定都市のある新潟になりそうですね。
どこに本社置くかで揉めそう
最有力は新潟対金沢、金沢が主張すれば富山も名乗りをあげて、
位置的に真ん中の上越、長野がワンチャン期待する構図
大糸線とかいう新潟県と長野県を結び、糸魚川駅(日本海ひすいライン管轄駅)ではいかにも東日本ですみたいな感じをしているJR西日本の路線、あれ謎すぎません？
どうなる氷見線、城端線、七尾線、越美北線？これらも3セク並の加算運賃？
JR日本海（勿論山口県～青森県迄全部）があったなら、JR北海道を遥かに凌ぐ赤字会社だったかも？
JR北陸で新幹線の運営範囲は史実どおりですが、ICカードなどの施策・戦略はあなたの画像の内容になりそうですね。在来線は糸魚川〜敦賀と支線になりそうです。なお、糸魚川以東と大糸線はJR東日本に、高山本線はJR東海（JR中日本ですか）、敦賀以南と小浜線はJR西日本になりそうです。また、七尾〜穴水〜輪島と珠洲方面はJR北陸の手で復活することはできるでしょうか。そして、北陸新幹線または中京新幹線敦賀〜米原はJR北陸の管轄になりそうですかな。動画の投稿、ありがとうございます
あい鉄はJR西日本時代の1番乗りば2番乗りばを廃止して1番線2番線と放送してます
この3県でそれぞれ三セクをかかえるより」いっそJR北陸として1つにまとまったほうが幸せになれると思うよ。
いい考えだが各県よち補助金だしているから調整が難しいだろうな
0:55
そうなると『何で東名や中央道の関東エリアは東日本じゃないんだよ!?』とツッコミが入りそうだが（ちなみに名神と新名神は途中から西日本に区間分けするけど）。
筆頭株主決めるのにスターバックスの店舗数で勝負しちゃうの吹いたw
たくみっくさん好きだわ。
北陸電力のエリアと＋福井県の関西電力＋直江津駅より西の部分でしょうか。ただでさえ福井県が関東志向になってしまえば関西圏がますます狭くなり、足が遠のきそうです。
トキ鉄の信越本線区間はJR信越だろ
直江津～妙高高原間だけのJRって・・・
むしろ北陸新幹線の並行在来線区間全線をひとまとめにして、JRとは言わないまでも沿線の各県や自治体や企業が出資して1つの3セクを作った方が良かったかも（北信越鉄道とか・・・）
国民も地元民も誰一人も得しない話なのに
〜と仮定して話を進めますね、って前置きするだけでこんな面白くなるのずるい
あとスタバ以外でも比べてくれ(石川アンチに擬態したステマ)
三重県四日市市生まれ育ち在住の者です。
三重県北中部の大手私鉄が名鉄だったら
もお願いします。
津以北か松阪以北が名鉄傘下だったら三重県がもっと分裂状態になってるのでは……
大阪線系列は近鉄のままなんですよね？
大阪なんばまで名鉄が乗り込んでるんだ、というほうがまだわかるような
もしJR日本海があったら。
壊滅でしょうね…。
下関青森の寝台特急が捗る説。
JR四国みたいにね
@@飯星光 とても夢があります。いいですね。
@@こちたんぱぱ 経営者目線では。
E531は50HZ専用なので北陸は走れないのでE533新造かな
北陸新幹線の大阪延伸は永久にないかもしれませんね。
いずれほんとにICOCAからSUICAになりそう
しかもE531系は最低5両ってね…w
北陸が西日本なのは、元々本州のJRは東日本と西日本に分割してJR東海は当初無かった名残
在来線が安くなるし、18きっぷ利用できる。
まぁぶっちゃけ在来線が全部第三セクターになってるから北陸地区の新幹線運行がJR西であろうがJR東であろうがどっちでもいいかな
なんなら東京とはつながってるんだしJR東が北陸地区担当するほうが切符の予約や受け取りとか楽かなって思う
JRとしても運行において人員や車両の調整も会社またぐ必要なくなるし効率的な気もするね
この世界線の泊ー直江津は何系が走るのか気になりますね。
追記：東日本化した世界線だとしてもE531系では輸送力過剰なので似たような場所の村上ー酒田と同じくGV-E400系でしょうかね。
e5489は東海・西・四国が使ってるメジャーシステムで
えきねっとのほうが東と北海道しか使ってないマイナーシステムなので
最初から東系の会社として誕生したならともかく、わざわざマイナーなえきねっとに合わせるかな？
JR北陸というか今ある並行在来線の会社が合併した場合の妄想という感じで面白い。
それにしても北陸エリアがJR東海じゃ無かったのが昔から疑問だった。
日本海のどこに東海要素があるんだよ……。
日本海＝トンヘと読む某国の影響でしょ？
@@s.hr-vermouth656
中部地方という分け方も知らないの？
NHK名古屋放送局は東海北陸の7県を管轄しているし、国家公務員一般職も東海北陸が１つの行政区分となっている。名古屋が本社のJRが北陸を管轄する可能性も当然あったでしょ？
@@東西南北-d8sその「中部地方」のくくりは明治時代の学校教育で日本の地方区分を教えようとしたときに、「関東でも近畿でもない地域」をとりあえず一括りにした、というのが始まりということらしいですね
挙げてるNHKや中央省庁の「東海北陸」と「中部地方」は甲信越を前者は除いて関東括り、後者は中部に含む分でズレてる
「中日本」「中部」「中京」という括りも会社の営業エリアとかの都合でいろんなパターンがあって、
神奈川や京都を含むJRパターンもあれば、長野を含む中部電力、北陸地方や長野県の一部を含むネクスコもあって、名古屋近辺の傘下に入る勢力圏は一定しない
本州JRを2分割に再編すれば北陸地方はJR東日本になる。某都銀の富山支店は北陸新幹線開業で以前は大阪市で開催されていた支店長会議が東京に移る事態となった。
初めまして。
ええホントですか。富山県は北陸新幹線開業で時間で勝ってしまったのでこうなるのですね。関西の地盤低下が著しいですね。
ないない。さすがに西かと。
JR北陸ができたら？
忘れてはいけないJRバス問題。
ジェイアール北陸バスにするのもなぁ？
という感じが。
猫ミームみたいなハピラインっていう名称も結構好き
でも関西の人たちって、カニは山陰のほうに食べに行ってるんじゃないの？近いし、電車も通ってるし。
城崎が強そうですね
城崎のキャパってそれほどないので北陸へも結構いきますよ。しかも城崎以外の山陰は鉄道で行きにくいんで鉄道移動だけなら北陸の方が多いですね。ツアーパックも豊富ですし。
山陰といっても米子や島根は乗り換えが生じますからねぇ💨岡山乗り換えと敦賀乗り換え、どっちがしんどいかな？
そもそも、カニ食いに北陸に行こうと思ったことがない。
カニ食いに行くならカニカニエクスプレスで1本です。
越前ガニってそもそも越前海岸のあたりが本場だから、電車アクセス悪いですからね
それより、在来線特急「サンダーバード」が気になる・
並行在来線とならず、半国営とは言えJR（IR）であるなら、サンダーバードは本数は減るかもしれないが従来どおり「大阪⇔金沢、能登、富山」間で運行されるかもしれない（と云うかして欲しい）。
そしたら関西との交流も維持され、加えて関東からの来訪も加わり、北陸地方の発展に繋がるかもしれない。
なんて、妄想…
JR北陸の生き残るすべては北陸新幹線に全振りして稼ぐことなのに
経営資源が分散するサンダーバードの存続って意味なくないですか？
関西は完全に切り捨てて、東京からのおこぼれを全力で食らいつくす会社になると思いますよ
JR北陸あっても西日本は赤字負担が減るですが逆に北陸がひどい赤字になりそうです
JR北陸の色が薄い青になるのか薄い緑色になるのか薄いオレンジ色になるのか、どれも可能性がありそう
北陸本線の敦賀-直江津間の三セク化しなくて済んだのに…
もし三セクが破たんしたらどうなるのか火を見るより明らかやろ✋🚃
関西なら、越前ガニでなくても松葉ガニがあるじゃないか。
北陸新幹線は永久に新大阪駅には繋がらないでしょう！
やっぱり東京一極集中ですかね？
たとえ現状のままでも大阪延伸なんて本当にできるんだろうか？大阪直通の特急がなくなっただけでも、関西から北陸への交通流動が減ると予想されてるのだが・・
やっぱりスタバかw
最初に思った事…除雪代どうするんだ？ 北陸雪降るし除雪費用何処から出るんだ？
たくみっくさんの常連、スタバが降臨♪
田中角栄さんを抜く日は近い♪
金沢にカジノが出来る流れ･･･。
いっそのことしなの鉄道と北越急行も入れた会社を私は妄想します。
えちとき、あいてつ、IR、ハピラインで北陸レールホールディングス
ほくほく線も入れようか
越後湯沢発山陰本線経由九州方面寝台特急見てみたい
どっちかというと中四国九州（山陽新幹線つき）をJR西日本にして、近畿と北陸をくっつければバランス良かったんじゃないかと思う。
山陽新幹線と北陸新幹線をとっかえるってこと？
近畿会社即倒産やんけ……
苦労多かるローカル線。。。
丹鉄、ハピライン、IR、あいの風、トキめき、その他諸々の北陸の鉄道が合併してほしいと思った。その名も京都北陸地方鉄道や！
丹鉄は離れてるよ
@@coziyftv78 小浜線が仮に3セク切り離しても、東舞鶴〜西舞鶴は引き続きJR舞鶴線だと思うので、その時は1区間だけ飛び地が発生してしまいますね
北陸新幹線延伸は、福井県を嶺北と嶺南で分割し、それぞれ石川県と京都府と合併させて、敦賀ー新大阪間を京都府内で解決させるしか無いな。
JR北陸だと、青春18きっぷが使えるから、👍
北陸連続か、味を占めたか
今話題やし
岐阜北部も仲間に入れてあげて（涙
スタバ好きだな笑笑
E531って確か50ヘルツ用で60ヘルツ区間である北陸地方は走れなかったはず
2:29
俺の財布の盗撮やめれww
福井県、特に若狭湾あたりは関電の原発、夏の海水浴場、カニや鯖の海の幸と関西人は繋がりが深いからな〜 JR西がしっくりくる。その先になると温泉に行くぐらいか。
JR北陸として独立してても、
今の北海道や四国みたいになってそう。
北海道で言えば、北海道と東北が一緒になってJR東北になったらどうなるのかなってちょっと気になるところです。
まあもしやるとしたら、北陸だけでなく、新潟と長野の北部を合わせて「JR日本海」かね。
一応、新潟が政令指定都市として有る。
でも新潟はじっこすぎるんだよな…
大阪人ですがうｐ主に賛同します。
来年からは冬の日帰りカニツアーは福井越前ではなく京都丹後や兵庫但馬に行くことにします。
妄想では好きなように世界を作れるから良いよね〜〜
まず本社をどこに置くかで政治的に揉めそう
順当にいけば金沢だが、北陸電力のある富山も侮れない、いっそ新潟もまとめて、ってことになるやも
福井も忘れないで下さい。
「そういう設定にしておきますね」って、なかなかのパワーワードwww
ふと思ったのだか、北陸新幹線が延伸しても、今の計画だと京都や新大阪は大深度地下駅になるから、市街地に出るには結局歩かされるのでは?それに敦賀駅の乗換大変だと言うけど、新大阪のほうが大変じゃね。
三セク化で運賃が上がるのは別に仕方のないことだと思うけれど、地図で細く表示されるようになったのが少し気に入らないなぁ…。
JR山陰と合併してたやろな
知らんけど
赤字路線と赤字路線が合併しても赤字が増えるだけの未来しか見えない・・・
もしもIR北陸が産まれたとしたら、北陸三県（富山県、石川県、福井県）で『特急』の種別を作って欲しいですね。
廃車になりそうな681系などをJR西日本から譲渡してもらって、サンダーバードを復活して欲しいなあ、なんて妄想してみましたｗ
北陸新幹線のつるぎじゃね？
IR？
@@remonremonremon そういえばつるぎ前乗ったときはあまり乗ってなかったなぁ...
あれはたまたまだったのか。
何なら、ラピートとかスペーシアを譲ってもらって走らせてほしい
多分非電化になってキハ大国とかになりそう()
JR北陸、JR甲信、JR東海。
下以外赤字ヤバそう。
本当にJR北陸になったら、新幹線開通により在来線は完全解散・・・
もし、新幹線事業部が別会社で有れば。東海は一瞬でアウトでしょうね。追でに愛知県に豊田が無ければとか（笑）。
どうなんでしょうね
紀勢本線とか関西本線が秒で廃止されるだろうな、とは思いますけど
関ケ原～豊橋・浜松あたりの名鉄競合会社として生き残る気はします
続編として「もし鉄道会社がJR山陰だったら？」を希望します
北陸3県＋上越では狭すぎるので、
北陸新幹線高崎以西、しなの鉄道全線、飯山線、信越本線長岡以西も保有してもいいかも。
この場合篠ノ井線はJR東海移管、小浜線はJR西日本のままで。
カニカニエクスプレスは、ICOCAエリアなので問題ないで～す。あくまでカニにこだわるならね☆
体力がないから四国や九州や北海道みたいな会社になってただろうな。
いっそJR新幹線(新幹線のみの管轄。正式名称は日本高速旅客鉄道)で
長崎新幹線は、入らない
そうして全国の新幹線でも、黒字線や赤字線を一緒にすると、昔の国鉄の二の舞いとなる
@@Aki-ep2og その他に長崎空港等地方空港や高速道路を造りゃあ、少子高齢化で在来線も含め、すべての交通機関が赤字になる。いくら政治がバカでもわかりそうなもの(笑)
@@ontheroad9838 こうならなくてよかったと思っています…
1987年から1991年までの間新幹線鉄道保有機構というのがあって新幹線の設備を全て保有していた
最弱のJRですね
でもコーポレートカラーは金色ピカピカで最強です
上越と北陸で同じ車両を使うのはいいんだけど、塗装変えてくれないかな？
高崎から下る視点だとどっち方向に行くのか判りにくい
NEXCO オレンジにしましょう🍊
いや、E7系のキャノピー形状の運転室はJR西が作った500系をオマージュしたのでW7系をパク…
何でもありません
本社は富山だろうな。
北陸電力の本社も北陸銀行の本社も富山だし。
JR北國なら本社は石川県
@@早川眠人
あり得ない🤣
本社は確実に富山でしょwww
@@せんみなみあしのまきおん
北國新聞も北國銀行も石川やし
@@早川眠人
ごめん。
返信コメントをちゃんと読むべきだった。
確かに北國なら石川だ。
あなたの言うことが正しい。
これからはちゃんと読むようにする。
ごめんなさい。
JR北陸ができる分割なら、JR東北、JR中国も出来てただろう。総なると三島会社の定義が変わる。どう見ても九州は営業成績良いので、北海道、四国、東北、北陸、中国の5会社が対象になる。名称も5会社などとなるだろう。
5会社の中では、政令指定都市を持たない四国と北陸は苦戦したでしょうね。
JR北陸バスによる高速バスも運行されると思います。
いや、なんと言っても芸備線の「あの区間」を抱えるJR中国じゃね？
実際重くて高価格な交直流電車は必要な本数以外は段階的に減らしたほうが良いかな。
交流区間が長いので。
トータルでコスト的に対して変わらないなら521系列続けてもいいと思うけど。
JR東北、新潟県含む（東北電力）とJR関東（JR東京）。
赤字で厳しくなりそうだ。
お疲れ様でございます♪電力会社