Indian FTR 1200 обзор - самый быстрый индиан тест-драйв. Мощный,красивый,дорогой Flat TrackeR 1200 S
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- www.drive2.ru/... - блог про мотоциклы Алексея Петрова, рекомендую почитать)
Это самый быстрый и красивый мотоцикл Indian. У него 123 лошадиных силы и 118Нм крутящего момента на 230 кг веса, включая полный бак бензина. Цена от 1350000 рублей. Ближайшими конкурентами Indian FTR 1200 являются Honda CB1000R (от 1,25 млн.руб.), Yamaha MT-10 (от 1,25 млн.руб.), Suzuki Katana (от 1,10 млн.руб.), Kawasaki Z1000 (от 1,10 млн.руб.), Ducati Monster 1200 (от 1,30 млн.руб.), Ducati Diavel 1260 (от 1,80 млн.руб.) и KTM 1290 Super Duke R (от 2,00 млн.руб.).
#Indian #FTR1200 #обзор #тест
По информации с сайта производителя дизайн нового Indian FTR 1200 вдохновлен флет-трекерами - спортивными мотоциклами начала века. Уже тогда мотоциклы компании, основанной в 1901 году, гремели на весь мир своими достижениями. Сегодня дух спортивной легенды возрожден в новой классической модели, идеально подходящей для ежедневных поездок по городу и за его пределами. Мотоцикл Indian FTR 1200 - принципиально новое слово в индустрии, сочетающее в себе лучшие традиции и вековую историю бренда с новейшими инженерными решениями. В его основе совершенно новая трубчатая рама типа «птичья клетка», современная вилка перевернутого типа и установленный асимметрично моноамортизатор. Такое решение позволило максимально сократить колесную базу, а топливный бак, расположенный под седлом, обеспечивает низкий центр тяжести. Разработанный с чистого листа 1203-кубовый V-твин развивает 120 лошадиных сил, обуздать которые призваны современные моноблочные суппорты Brembo с радиальным креплением. Размерность колес - 19 и 18 дюймов - дань стилю, подчеркивающая уникальность нового класса. Обутые в специально разработанные для Indian FTR 1200 шины Dunlop, они одинаково хорошо способны работать как на асфальте, так и вне его. А современная приборная панель, USB-разъем, полностью светодиодная оптика, ABS и круиз-контроль сделают все, чтобы каждая поездка не только комфортной, но и безопасной. Забудьте все, что вы знали о современных дорожных мотоциклах! Чепперы, кафе-рейсеры и скрэмблеры - компания Indian выводит на улицы мотоцикл, разрывающий обыденность. Так ли это? Мы проверим в представленном видео)
****************************
Вот что сам Алексей Петров пишет об этом мотоцикле у себя в блоге:
Америка, вэдва, литр-двести, жидкостное охлаждение, 120 л.с., отсечка 9000 об/мин. Любой херлеевод с трудом прочтет эту строчку, готов поспорить! Будет медленно читать про себя, шевеля при этом губами, останавливаясь и перечитывая еще раз. Да, в Америке серийно выпускается мотоцикл, который начинает прилично ехать с 3 тыс об мин (где любой херлей уже сдыхает) и на одном дыхании докручивается до 8 тыс об мин (в отсечку я не приезжал, даже на тестовом мотике, да). Итого 5 тысяч оборотов ездового диапазона, Ну может чуть меньше 4-4500, что бы совсем не насиловать мотор. Есть 3 настройки мотора - слабо, нормально, спортивно. И нормально и спортивно - обе ездовые. На нормально адекватные приливы разгона при смене передач вверх, плавный отклик на ручку газа. Вальяжно. Чем то напоминает гидромеханические автоматы на мощных Лексусах - в момент переключения разгон плавно прекращается и потом так же плавно продолжается. Комфортно. Переключения вниз, как с перегазовкой, так и без одинаковы плавны и комфортны, это прекрасно работает пробуксовывающее сцепление. Браво! Американская техника с slipper clutch! Индиан молодцы! Само сцепление ооооочень мягко включается и выключается, не смотря на узкий рабочий диапазон. Усилие на рычаге - детское или женское, в пробках в междурядье очень удобно. Коробка тоже плавная, ход рычага переключения передач короткий, удобно. Совсем не американский, ну вы понимаете. Немного не хватает информативности - рычаг просто перемещаешь вверх или вниз, передачи сами включаются, но момент включения не сопровождается никакой обратной связью. Ну немного придираюсь. Ладно. Передачи прекрасно переключаются, к коробке нет претензий никаких. Но нет квикшифтера. По большому счету, этому мотоциклу идеологически он как бы и не нужен, я впервые для себя не чувствую его необходимость. Чуть сбрасывая газ передачи вообще легко переключается вверх без сцепления. И это гармонично. НО! Для маркетинга, можно было бы и поставить. America's first ever factory fitted quick-shifter up and down. Например. Причем к этой плавной и четкой коробке квик даже только вверх, что не дорого, подошел бы идеально. Так сказать финальный гвоздь в гроб херлея, который и так на ладан дышит. Ну ладно. Не суть. Сюда же напишу про очень мягкий энджин брейкинг, нет, он тормозит мотором, но комфортно и вальяжно. Думаю именно эти 2 слова будут превалировать сегодня в рассказе. И сюда же про хорошую настройку ручки газа. Как в стандарте, так и в спорте. ОН-ОФФ отклик прекрасный, претензий нет...
Продолжение в блоге Алексея - www.drive2.ru/...
Ну что за детский сад - фак ментам? Как пацанчик 16ти лет на питбайке...
По возможности, всегда так здороваюсь с взяточниками в погонах, иначе просто невежливо)
Мот шикарный речи нет.
Про Сбербанк просто убил🤣🤣🤣.
Забавный беляш👌🤣🤣
Цвет простой взяли, а надо было брать яркий многоцветный, который выглядит просто улетно.
Возьми сходи какой хочешь
Красивый мот, классное видео. Ну и Индиан фтр1200 выглядит и звучит солиднее чем Хонда св1000р, хотя Хонда конечно тоже зачётная.
Фаст и Лёха, Спасибо за обзор! ФТР - хороший поджопник. Глушак дерьмо ))
По дизайну или по звуку?
@Alex Nab дизайн в первую очередь. Или банку под брюхо, или раздвоенный выхлоп в хвост, или классику 2-1. Потенциал у звука есть, Спасибо мальчику - хоть он догадался гашетку пожамкать ))
@@overkilloverkillov да, мальчик выручил случайно - когда он крутанул газ, я подумал сейчас будет перегруз по звуку и глянул на диктофон, где заметил, что забыл поднять чувствительность после перегазовок Алексея
Интересный обзор, молодцы! Нравится, что вы уделяете внимание деталям, комплектующим, качеству сборки. Хотелось бы, чтобы чуть больше внимания звуку уделяли. А по байку вопросы только к маятнику и глушителю - никак не зашли.
По звуку не хотели соседей на уши ставить рыком 10000 оборотов)
согласен, как будто не от этого мотоцикла
Цвет простой взяли, а надо было брать яркий многоцветный, который выглядит просто улетно.
В пресс парке только такой
Возьмите на тест и обзор триумф скрэмблер 1200. Очень интересно Ваше мнение
Да, триумфы - интересные мотоциклы с трехстволками. Если Леша Петров возьмет на недельку - я бы тоже катнул в выходные. А в будни я много работаю , увы
Отличный обзор. 👍👍👍2 Алексея - 2 человека разбирающихся в мото
Третьим будешь?))
@@AlexNab боюсь до вас не до тяну
Первый
Алексей, а можно у вас попросить на обзор SDGT?
TurboTingol Можно вместе обзор сделать, как я с Борисом про мою 14-ю Ниньзю
@@FastRu-kl7iy Алексей, если позволите на нём прокатиться, то вообще без проблем. Если владельцу мотика есть, что сказать, я его всегда в кадр подтягиваю.
TurboTingol А у тебя самого какой мотик!
@@FastRu-kl7iy а это имеет значение?) У меня сейчас только боевой питбайк остался.
Шляпа- это ты!!!🙂 лет через пять подростешь для чоппера- пока просто мозг маленький!!!🙂 Удачи, лысый!
Не, чопперистов не бомбит совсем))
Красивый ,не чего не скажешь .
Говоритель на английском(в очках) обкакался когда мальчик подошел
Мот красивый, а глушитель не вписывается в концепцию на мой взгляд. Хонда мне тоже нравится, но согласен с твоим коллегой насчёт названия, Индиан звучит, а Хонда, да ещё или сиби1000неокаферейсер совершенно нет)
Neo Sport Cafe он называется)
@@AlexNab аа, ну это все меняет 🤭😁
что за рекорд про яузу и вирод ?видео есть ,можно ссылку?)
11-23
th-cam.com/video/C9jVwKKT24g/w-d-xo.html
@@AlexNab спасибо нашел уже
какой рост у безволосого райдера? Ему комфортно было? (прошу прощения, если это было видео, смотрел кусками)
дружище, после такого обращения к моему приятелю нет особого желания отвечать) можно же спросить какой рост у спикера-мажора)) и получить ответ - 181 см)
@@AlexNab 😂👍
@@AlexNabкогда спикер просто с ничего говорит в начале что чопперы шляпа, сразу понимаешь что его мнение в учет не берем))
Вообще индиан принадлежит полярису, так, что думаю можно не сомневаться в качестве. Тоже на этот байк давно засматриваюсь.
А вообще было бы интересно посмотреть ваш обзор на скаут.
Alex Nab ответь пожалуйста на данный момент нужны ли права на питбайк?Вы же работали в мотобате?!
Разумеется, как иначе. Ты пятитысячную купюру слажи в четыре раза и положи в права
@@AlexNab но почему люди делятся на два типа одни говорят,чтое нужны,а другие наоборот не нужны якобы.Обосновывая это тем,что питбайк не транспортное средство и ездить по дорогам общего пользования запрещено,но говорят,ездить можно по лесам и полям и кубатура не имеет значения, так ли это на самом деле?!
Хорошее видео! Ребят ,протестируйте хузкварну 701 витпилен пожалуйста ,если есть возможность,очень интересно
Леша сказал же - фигня с одним цилиндром) я так не считаю, но я и не ездил на нем
Интесно было бы ваше мнение услышать,тем более обзоров на русском языке я особо не видел.если подвернеться сделайте обзор ,с меня лайк)) да и многим интересно я думаю будет)
Мне нравятся такие мотарды, начиная с bmw x450. Можно и по асфальту и по грунтовке, и на заднем колесе и на переднем))
Я спрошу у Сергея Рощина - вдруг он еще ими занимается
Почти заказал этот ФТР, потом посмотрел ситуацию с сервисом и коммьюнити и стало совсем грустно. Три калеки байкеров и сервис только от Брандт, которого и по снежикам видеть не особо хочется. Уж лучше стоять в пробке из Дукати
Лучше, чем купить кастом какой)
Хороший обзор.Спасибо.Вопрос: подойдет этот мотоцикл для высокого (1,90) человека?
мелковат он для такого роста) смотри эндурики со спортивным двигателем, вроде bmw s1000xr
@@AlexNab у меня кавасаки zzr1400.приглядываюсь к более спокойному и комфортному мотоциклу..
Надо присесть и будет понятно. Мне кажется будет маловат по сиденью - хочется отодвинуться назад, но не дает отформованная подушка.
я так понимаю вопрос был в плане пропорциональности райдера и мотика? На фотке со стороны будет так себе, а в плане удобства и эргономики все ок - у меня же 190см и мне удобно
@@AlexNab все понял. Большое спасибо
На v Rod 85 крутящего момента. Катаю на нем. Indian круче и посадка удобней чем на HD
Классный байк, я думаю, похож на мой r1200r, тоже тянет с низов, удобен в городе
У тебя версия Rally, со спицами)
@@AlexNab не понял прикола. У меня родстер, а не гусь
Я ездил на R1200R, представляю его. Я про спицы на колесах - похож на rally
@@AlexNab Откуда там спицы на колесах? Нет там их, и в допах тоже нет. С R-ninet путаете?
Все забывают!!Harley подобное делал) XR1200
отличный обзор помоему индиан пытались сделать ямаха мт-9
а что это за мелкий к вам подходил?))
Терминатор - попросил одежду и мотоцикл) сказал что скоро вернется
Малый норм по инглиш гутарил
Он сказал что "Harley для чёрных мальчишек ,а настоящие белые мужики катают на Indian". Слово в слово.
Очень нравится ваш канал👍👍👍👍
Глобус вообще не рубит в мотоциклах. Сразу видно что мот прокатный.Обзор из серии что вижу то пою.
Прям вот прокатный? И где такой прокат или бла-бла-бла типичный
Угол камеры слишком широкий
какой рост то у человека.. ?! по посадке прошлись, а рост не указали.
У меня 190 см, у Алексей - 180
@@AlexNab принял, спасибо
Фак мусорам -- смело, молодец
Что? Индиан? Комфортный, мощный, современный и красивый? ИМХО, лучше смотреть с сторону от k1600GTL до Мультистрады.
K1600 - это корова какая-то) мультистрада ок
Сравнил жопу с пальцем. Этот Индиан не турист в отличие от гантели и мультистрады
Крутой стильный мот!!!👍🏽
Есть такое. Причем у моего соседа такой с новья уже четыре года - вообще не ломался