Ragazzi, c'è un piccolo errore di montaggio verso i 6.50m in quanto ho scritto un altro difetto che non avevo detto e poco dopo la capacità di carico dell'auto, questi sottotitoli sono fuori tempo
Grande macchina, incompresa e sottovalutata. Linea ancora moderna e molto originale. Paga probabilmente anche la denominazione, perché per tutti la Delta è e rimane quella che vinceva i rallies. Tra tutte le versioni prodotte la mia preferita è la rara 1750 turbo benzina da 200cv. Montava sostanzialmente lo stesso motore dell'Alfa Romeo 159 tbi ma con trasmissione automatica in luogo della manuale.
ce l'ho dal 2011. 1.4 120. non riesco quasi a trovare una degna sostituta. ne sto valutando 2 o 3, ma la mia Delta è questa. troppo belli i fari (posteriori full led nel 2008-2011. oggi sono ancora degli OPTIONAL, e in questa erano solo i suoi.), troppo bello il colore (blu micalizzato), troppo bello il comfort interno con i tessuti sulle portiere, la grandezza immane del bagagliaio e dei sedili posteriori, la sesta marcia che nei viaggi in superstrada non mi fa consumare, i 17 pollici di ruote. troppo bella l'agilità nel traffico che riesce ad avere, nonostante sembri una barca. non si fa notare, spari un'accellerata e ti fiondi dentro senza troppa fatica, quel turbo è fenomenale, pure col peso che ha. il Blue And Me ha smesso di essere operativo coi cellulari dopo Android 8. ora lo sto usando con il cavo audio.
@@khronosone1 attualmente le uniche italiane degne di nota, che non ti faranno rimpiangere la Delta sono la Giulia base 136 cv) e la Stelvio base 160 cv) che si cominciano a trovare anche usate a prezzi abbordabili.
@@paoloalessandrini4514 sigh. la Giulia l'ho sempre definita "la Bmw marcata Alfa". e io coi SUV sto sull'idea di Vade Retro Satana. sto girando intorno a peugeot 308, Ford Focus e Skoda Scala, ma per un motivo o per l'altro hanno sempre più Contro rispetto a una Delta di 10 anni
Recensione bellissima, complimenti. Ho comprato circa un mesetto fa una Delta III 1.9 Twin Turbo con 109mila km, con tutti i tagliandi e tenuta benissimo. Che dire, un sogno di auto. Interni in pelle beige, poltrone posteriori Frau, tettuccio, navigatore, sensori di parcheggio e tutte le meraviglie dell'allestimento platinum. Ha una spinta brillante a qualsiasi regime in qualsiasi marcia, cambia carattere da "comoda e quieta" a "ti svernicio la macchina" come se niente fosse, un'auto che non ha concorrenza come versatilità e rapporto qualità prezzo. Bene che si chiami Delta, bene che la linea non piaccia a molti, benissimo che abbia "floppato" all'inizio perché altrimenti un mezzo come questo non si troverebbe oggi sotto i 10k euro. Se ve ne capita una non vi dico di comprarla al volo ma almeno fateci un giro, non vi deluderà ;)
Guarda ti credo benissimo e ti dico solo che il proprietario (che aveva anche la giulietta qv che avevo portato), voleva venderle entrambe e prendere una 1.9 twinturbo poi ha cambiato i piani prendendo un touareg 3.0tdi perché gli serviva una macchina grossa per la nascita del figlio. Mi piacerebbe tanto provare quella motorizzazione (per il momento ho provato solo la monoturbo😅)
Comunque ti ringrazio per il complimento e in futuro porterò un video di cosa guardare in un acquisto che la riguarda (ho una rubrica che si chiama 'affari a quattro ruote italia" in cui guardo le auto usate in generale e faccio vedere cosa guardare e criticitá di esse)
@@undercars sarebbe davvero utile, quando ho preso la Delta non c'erano praticamente recensioni online, se non appunto il tuo video sulle considerazioni e una prova in spagnolo. Credo manchi su YT Italia un recensore che tratti in modo approfondito il mercato dell'usato e delle macchine segmento B e C (fanno tutti video su auto nuove o supercar). Comunque mi piace il tuo stile, hai guadagnato un iscritto 😀
Concordo con te ottimo video, la delta è più curata ,io possiedo il 1.6 multijet 120 bravo con 370000km frizione ancora originali, faccio il meccanico, coperchio egr ,collettore aspirazione, i difetti che anno comunque la manutenzione e tutto, filtro e olio ogni 10000km, non sbagliate mai buona giornata a tutti ,consiglio anche eliminare egr tramite centralina, così non avrete più problemi, quello della frizione può essere la pompa pedale frizione ,a una coppia, ottima ,turbina ancora la sua 👍🖐
Ciao, ti ringrazio per il video. Ho una Delta III 1.4t-jet benzina/gpl manuale del 2013, arrivata quasi a 230 000km, tutta originale. Posso confermare quanto hai detto. In effetti non ha mai avuto problemi, solo manutenzione ordinaria (neanche molto attenta...). Per il suo segmento e prezzo è davvero un'ottima auto, perchè permette di fare un po' tutto. Puoi fare un lungo viaggio autostradale a velocità sostenuta senza problemi (in 6 marcia a 3000 giri fa i 150, e fino ai 170 reali è ancora comoda), così come tollera bene le salite in collina (205nm di coppia, tira a sufficienza già a 1800 giri), mentre parimenti con un 1.4 gpl giri facilmente nel traffico in città, anche perchè è coppiosa in basso e scattante (in alto invece va ma non stupisce). I consumi sono buoni se ci badi, con 38l di gpl (25/30 euro) mi faceva 510km, che si riducono a 360 andando svelti. A benzina andando svelti fa più o meno 12km/l, che mi sembra piuttosto buono per un simile utilizzo. Mantenerla costa poco, l'affidabilità complessiva (non solo motore) sembra eccellente, oltre le aspettative, mentre il motore stesso è affidabile e non dà sorprese. La mia ha ancora le sospensioni originali, il meccanico dice che sono in buone condizioni. Gli interni sono in ottime condizioni nonostante la mia incuria. Difetti? Detto che si tratta di una piccola berlina economica a trazione anteriore e motore trasversale, nessuno in particolare. Noto al più che le sospensioni di serie sono poco entusiasmanti ed il motore 1.4, per quanto generoso, è sottodimensionato. Pregi? Nessuno in particolare, va bene e basta, è onestissima. Una nota di merito: frena piuttosto bene. Ciao.
Ciao, ho trovato un ottimo esemplare del 2009 con 160k km. Tuo stesso motore ma solo benzina. Vorrei dei consigli, mi scriveresti in privato per favore?
@@giorgio9824 Si grazie, ad esempio la macchina in questione ha 165k km ma la frizione è ancora originale(un po' dura e stacca dopo la metà) ma sembra andare bene. Il cambio è fin troppo fluido (non ha uno stacco marcato tra una marcia e l'altra per intenderci) sembra più un cambio di una panda. Ho visto un piccolo impuntamento con la prima marcia ma giusto una due volte. Il proprietario uscente ha cambiato i braccetti anteriori, rumori non ne fa! La tenuta di strada è ottima, per quello che ho visto e si sta seduti abbastanza in basso. La turbina attacca subito (subito dopo i 1500) e si fa sentire con piacere. Dopo i 5000g/min non ha senso continuare a spingere, confermi questo aspetto? Per il resto sembra normale. È sempre una macchina di 14 anni ma è la platino con pelle e Alcantara navigatore e doppio tetto in cristallo. Se vuoi dirmi a cosa devo stare attento te ne sarei grato. Saluti
@@TheChefVale Risposta sintetica. Su quest'auto non c'è nulla di particolare cui devi stare attento, è una Fiat Bravo con un 1.4 T-Jet. Con manutenzione ordinaria ( verifica che sia stata usata un minimo di cura!) pare durare in eterno. Le tue impressioni sono corrette. E' quello che sembra, senza sorprese positive o negative. Per i costi di mantenimento e quelli di acquisto da usata attuali, rispetto a quanto ti dà tra abiatabilità doti dinamiche e motore, la Delta è un vero affare (magari proponi anche uno sconto consistente per la frizione e i difetti di carrozzeria o interni). 165k km e 14 non dovrebbero affatto essere un problema, tuttavia puoi farla scontare lo stesso :) . -- --- --- ----- --- -- ----- Risposta lunga. La mia frizione è originale, ha quasi 230 000km, non è dura, stacca quasi subito. Perciò quella dell'esemplare che valuti forse ha un problema (perchè è stata maltrattata? perchè usava l'auto sempre in salita in montagna o ci tirava rimorchi? Perchè è nata male di fabbrica? Da indagare). Il mio cambio "si rifiuta" di mettere la prima se non hai rallentato abbastanza: fai caso se si impunta a caso, oppure se andando piano la mette e andando un po' più veloce fa storie (in questo caso presumerei sia fatta così e basta). Il cambio è fluido come lo descrivi, c'è poco da dire; però se ti ci abitui le cambiate sono facili. La turbina è così come hai descritto tu: attacca presto, a 1850 giri sei già pienamente in coppia, poi tira piacevolmente, ma non arriva ai 5000. Non avrai avuto modo di provarlo, ma posso dirti io che in quinta e sesta praticamente non riesci nemmeno a superare il muro dei 5000 (sei verso i 195/200mk/h reali, 200+ di tachimetro). Di fatto tira dai 1500 ai 5000, prima non c'è e dopo non aiuta oltre. Il vuoto in basso si fa un po' sentire: l'auto ha un motore sottodimensionato (un 1.4 per 1600kg circa), per cui la prima è corta ed è seguita da una seconda lunga. Insomma nel passaggio tra prima e seconda ti trovi sempre un po' scoperto (facci caso!): o tiri molto la prima, o ti ritrovi sotto coppia in seconda. Il fatto che non superi volentieri i 5000 importa poco per l'uso che si può fare di una berlinotta per famiglia: fino ai 170 reali (+-185 di tachimetro) puoi fare lunghi viaggi autostradali a velocità costante, oltre si sente che non va così volentieri (ma se hai fretta va!). Come tutte le turbine, il suo stato dipende da come è stata trattata (tirava a motore freddo? spegneva il motore senza aspettare il raffreddamento dopo un viaggio in autostrada? cambiava poco l'olio?). Il motore è resistente e allegro ma sottodimensionato: grazie al turbo fa bene il suo dovere in ogni situazione, dal semaforo all'autostrada. Tuttavia non fa miracoli, è bene non pretendere oltre: nei sorpassi c'è ma fino a un certo punto, la ripresa in autostrada c'è (se pigi parecchio!) ma non soddisfa troppo, etc. La seduta è abbastanza bassa e gradevole, fatto che un po' compensa le sospensioni molli quanto a sensazione di connessione con auto e strada. Noto solo che io personalmente non ho mai trovato il modo di posizionarmi correttamente: se sono alla giusta distanza dal volante sono corto con le gambe (e viceversa). La tenuta di strada è nel complesso buona per la tipologia di auto, il sottosterzo non è molesto nè traditore (sei avvisato per tempo, puoi insistere senza pericolo), e noterei che frena molto bene. Ma devo avvertirti di tre cose: - Nei cambi di direzione la macchina si imbarca spiacevolmente e tende anche a sculare: ne ho parlato col meccanico, ha detto di essere un difetto comune con la Bravo. Dovresti farle un assetto, ma non direi ne valga la pena. - Il secondo problema è sempre in curva: anche in una curva costante, se acceleri su bagnato tende a perdere il posteriore, cioè scula. - il terzo problema è la partenza: le ruote anteriori slittano facilmente (con gomme ottime!), su bagnato in salita non tentare gare al semaforo :) . (- Il quarto problema sono le curve un poì più impegnative prese con l'acceleratore giù: ha un "differenziale sportivo elettronico" che, temo, è più dannoso che utile. Ma forse mi sbaglio). Consigli Se decidi per il 1.4 ti suggerisco caldamente di prenderla a gpl (dalla fabbrica!): risparmi tantissimo e aumenti l'autonomia complessiva (puoi superare di molto i 1000km tra benzina e gpl). Benza o gpl io non noto differenza come prestazioni. Mi sembra che ti piaccia guidare svelto e goderti un po' la macchina: già che valuti un benzina, perchè non il mitico 1.8 con un assetto adatto? Spero di esserti stato utile, ciao.
Il primo dato di fatto oggettivo che balza subito agli occhi( ed alle orecchie) e' che sei tanto giovane quanto competente in " materia" automobilistica. Questo comporta come inevitabile conseguenza l'ingresso di un tuo nuovo follower nel canale. Bravo! Adesso pero' vediamo di farlo crescere questo canale, ok? Ciao da Saverio di Cisternino (Brindisi).
Sarà una macchina sottovalutata...ma e un gran auto .Ho il 1.6 Mjt 120 CV presa pochi mesi fa a 200.000 km , tenuta maniacale..interni fantastici. Quella che ho preso io aveva un problema nell' autoradio ma che ho risolto trovando l originale e sostituendolo alla grande. Macchina di una comodità fantastica..interni pelle/ Alcantara Consumi ridotti per il tratto viaggio che io ci faccio per lavoro e che non sostituirei mai per quello che l ho pagata.
Con 200.000 km, come stai messo a scricchiolii? Perché ho avuto la bravo col 1.6 da 120 e non era silenziosissima. Il rumore peggiore era un tok all'altezza del montante anteriore destro quando la mettevo sottosterzo
@@manuelg6547 guarda quel rumore sul montante lo sento anke io ogni tanto...infatti la devo fare controllare...per il resto i scricchiolii si sentono ..beh una makkina di 10 anni fa e normale che ci sia...per il resto va benissimo...e cammina pure abbastanza 😅
@@manuelg6547 guarda sono stato anche abbastanza fortunato perché il primo propietario chebl ha avuta per molto tempo l ha tenuta benissimo....a differenza di una sola che mi avevano affiliato da una concessionaria per una Punto Multijet 1.3...per fortuna ho riavuto indietro i soldi e ho preso la delta...che la delta come motore e molto affidabile...ha 230 000 km e ankora viaggia come una iena..come se ne avesse 60 000...l importante e sempre fare la manutenzione periodica come richiede...olio..ecc ecc
Un difetto del 1.9 sono le valvole swirl, se si rompono tocca rifare il motore/cambiarlo se va male, per questo meglio escluderle da centralina e rimuoverle fisicamente.
@@undercars Poi a discrezione di chi guida vorrei dire il sedile per niente contenitivo, devi contrarre gli addominali per non finire fuori dal finestrino alla prima curva
Infatti un auto incompresa potevano migliorarla molto era molto elegante comoda .io possedevo una delta versione platino 1.6 120 kavalli bicolore e'stata svalutato un casino in un anno dall aqisto a'perso 3'500€ cose da pazzi forse x le sue noglie meccaniche come quelle elettroniche sistema di controllo non attivo canbio che si inpuntava e'fischiava ill differenziale riscaldamento motore ecc..😞👍👍🖐
Sono un proprietario di una 1600 a gasolio del 2011 con 140000 km e l'unica spesa è stata quella dei tagliandi che la spesa totale non superano un tagliando di una macchina tedesca della stessa classe. Non continuo perché sarebbe inutile. La lancia fa macchine non inferiore alle tedesche
con le gomme 225/45 r17 mi sa che sono stato fortunato dato che non mi lamento della tenuta. la frizione sì: non capisco quando stacca il che per me è una seccatura con la partenza assistita in salita. accelerazione tira tanto ma per poco tempo però a partire da fermo è un polmone (almeno la mia!). consumi alti ? alterno i 130 in autostrada con traffico intenso ma credo di stare sui 16-17 km/l. tra i contro anche il peso (secondo me 1450kg sono tanti) però ha 4 freni a disco...
Una grandissima macchina, non sembra nemmeno un “ Italiana” niente a che vedere con La Bravo che a suo confronto è un catorcio!!! Rifinita bene , e soprattutto assemblata bene!!! Superiore in tutti Tutto e x tutto a serie uno e golf dell’ epoca!!! Purtroppo l’Italiano x natura ama vantare i prodotti altrui x sminuire i nostri!!!!
@@Marcofabianiofficial sono d'accordo con te che sia una grande macchina ma dimmi perché devi sminuire così tanto la bravo? Lo dico perché alla fine hanno tantissime componentistiche in comune (anche di interni, la console è la stessa, il cruscotto pure e tanto altro), è una macchina molto robusta e costruita meglio di quello che si pensa (e parlo per cognizione di causa avendola da 1 anno, ha 211.000km e non ha mezzo rumore). La delta è una bravo più lussuosa e più lunga con uno stile unico oltre che delle belle soluzioni (come la panchetta posteriore regolabile). Due auto molto sottovalutate che consiglio a chi vuole un auto valida, robusta a un prezzo ultra basso nel mercato dell'usato
bell’auto, era la mia seconda scelta oltre la ford fiesta. Non l’ho voluta prendere perché è un po’ grande per i miei gusti, aveva qualche problema di perdita olio ( 1.6 ).. inoltre queste auto vanno un po’ tramontando e per rivenderle è davvero difficile
Diciamo che se la prendevi nuova si ma ora essendo svalutata la paghi molto poco e quindi ci perdi poco oppure la compri per sfruttarla e farci tanti km
secondo voi la 1,6 diesel, versione platinum, quanto può valere? così per capire se ho fatto un buon acquisto. io l'ho presa da pochissimo e mi ci trovo bene, ho un po paura per la turbina (non so se ci sono particolari accorgimenti). però la trovo pesante!
Ciao caro, dipende da quanti km ha e di che anno è, questa del video era anche in vendita a 5800€ (del 2009 con 160.000km). Sul 1.6 non ci sono problemi di turbina (se viene fatta la manutenzione regolare naturalmente). Si è un po pesantina ma perché in effetti non è leggerissim
@@undercars grazie per la risposta! Mi rassicurano tutti che quella è una macchina che va. Ha 100k Ps: certo che potevano mettere i giunti/guide del tettuccio apribile in un materiale che non arrugginisce!
@@victorn.c.3643 te lo rassicurò pure io, anche quella del video è una 1.6, ha un gran bel motore e a differenza del vecchio 1.9 JTD/multijet ha molta più schiena, ai bassi tira di bestia mentre il 1.9 ha un erogazione un po on/off (come il 1.3 multijet)
Per la turbina falla riscaldare bene quando sei a freddo ( 40sec / 1 min ) la stessa cosa quando la devi fermare fai la stessa cosa aspetta 50sec/1min al minimo per far raffreddare l'olio nella turbina e diminuire i rischi legati allo shock termico
Poco successo perché ai sui tempi costava tanto quasi 30.000 euro e nn tutti potevano permettersela,tanto è vero che sovente le cilindrate più alte erano utilizzate come auto di rappresentanza e di servizio per molti enti pubblici e privati,vedi dirigenti statali,giudiziari e amministrativi, anche molti stessi direttivi Fiat.
@@undercars grande! La Bravo dove abito io è più diffusa della Golf a momenti ma purtroppo su YT Italia non si trova praticamente nulla su di lei. Complimenti continua così!
Va bene tutto...ma il ponte torcente posteriore su una LANCIA di quel segmento..io non so da quanti anni non si vedeva. Pensare che è proprio lo schema Lancia Beta alle sospensioni posteriori quello montato poi su 147, 156, GT
@@undercars che renda bene ci credo ma proprio concettualmente una Lancia di quel segmento deve essere il top della categoria a livello di sospensioni, questo se si chi la produce ha rispetto della storia del marchio ovviamente. Anche uno schema Camuffo degli anni Settanta sarebbe stato accettabile ma non il ponte torcente della bravo.
Ciao bello, meno male che ti sei trattenuto nel dire che il telaio è in comune solo con la Bravo e non pure con la Giulietta... Anche se c'è qualcuno che ne è convinto... Se no qualche purista ti faceva nero dei commenti 🤣
@@undercars Ma una piattaforma diversa - Pianale FGA Compact. Bravo/Delta - Pianale Fiat C. Pianale Fiat C non e Pianale FGA Compact. Sono due piattaforme diverse.
@@DashCamSerbia si c'è anche quello come differenza al di fuori dell'assetto, lo schema di sospensioni posteriori e l'interasse (la Giulietta monta il 5x110 mentre delta e bravo il 4x98 quindi un bullone in meno) mentre come disegno della plancia sono simili
Questo è un macchinone, altro che le incomprensioni della gente. Si, il nome ha influito molto negativamente ed avrebbero fatto meglio a chiamarla Croma e stemmarla Fiat; la Thema è un segmento superiore ed è bene lasciarla lì dov'è. Praticamente ho trattato un ex "amico" con cui abbiamo fatto anche dei viaggetti con una T-Jet 150cv gasata a GPL; con 20€ faceva circa 400km con tutto che veniva portata col piede bello pesante; come accelerazione non era granchè per via del peso eccessivo ma la ripresa era molto fluida e spingeva bene su tutto l'arco regimi; moltore molto elastico tipico dei turbocompressi a benzina. Siccome qui si parla di una auto accomodante e , quindi, utile anche per il lunghi viaggi l'eccesso del peso era del tutto giustificato anche pecè, dietro, ha davvero tantissmo spazio al punto di poter stendere letteralmente le gambe in avanti e, ricordo molto bene, che il sedile posteriore era recinabile in modo da potersi stendere un po', davvero quel che reputo una Gran Auto; comodissima come poche, forse nemmeno la Peugeot 208 ho trovato così comoda. Occiamente la qualità degli interni non era eccelsa ma in linea col suo segmento. Ovviamanete questa è la mia considerazione.
Con il 150cv si muove molto bene rispetto al 120, forse ha meno schiena avendo una turbina garrett (la ihi della 120cv è più piena ai bassi), peccato che non abbiano messo questo motore sulla giulietta ma solo il 120cv e i multiair (non vanno male ma non li metterei mai a gas). Non potevano marchiarla fiat dato che già c'era la bravo ma potevano darle un altro nome (anche inventarne uno nuovo piuttosto), va beh con sta storia si trovano ancora a prezzi molto bassi e quindi ci godiamo noi squattrinati😅. Come comodità è migliore della 208 essendo di impostazione più confortevole, è più alta da terra (anche se di poco) ed è di un segmento superiore😉 La 208 è anch'essa una bella macchina, peccato per i problemi dei motori benzina VTI e puretech (che sono li anche nella 2' serie), i diesel invece sono dei muli, è molto divertente da guidare (come tutte le peugeot) ed è molto ben fatta dentro
PS sono stato contentissimo di averla provata anche perché su youtube di test drive della delta 3 a parte una 1.9 twin turbo elaborata, una 1.8 e la 1.9 defappata che poi ha sistemato il gasi non se ne trovano di test drive🫢
Ciao, sono tentato ad acquistare una 150cv platino e successivamente gasarla. Sapresti gentilmente dirmi quale impianto conviene se ne sei a conoscenza?
@@lucamazzella4324 purtroppo sulla trasmissione ci sono sicuramente dei pezzi specifici e quelli te li fanno pagare ma si sa che opel come ricambi è più cara perché quella generazione era ancora gm mentre oggi sono psa, uguale su Saab anche se le 1.9 avevano motore fiat
Avuta 1.8 t benzina 200 hp. Oro automatica Fantastica . Nessun difetto .. Altro che macchine straniere @ ho avuto decine do macchine Bmw Mb Phaeton FORD ecc . NESSUNA COME DELTA ! Meditate gente meditate !!!
io ho la versione Gold 2.0 MTJ con cambio manuale e Nav. E' una bella bestiolina, dovrei darla via per passare ad un C-SUV, ma tutti i concessionari la valutano come "Da rottamare". Un vero peccato.
@@waltersersanti8949 minimo 6000€ li prendi, io ho pagato la mia bravo 1.6 multi jet (la cugina) 4500€, di delta 1.6 sotto i 5000€ ne trovi poche di belle. La tua che è gold, 2.0 e con il navigatore 6/7000€ li vale tutti
Se posso dirti la mia, concordo con il proprietario del canale. Qui da me se ne vedono davvero tante in giro, e penso molte siano passaggi di proprietà fra privati. Nuova aveva un prezzo altino, da usata può essere un ottima occasione. Io personalmente l'ho presa da poco da un privato (1.6 120cv), pagandola poco meno delle cifre indicate da undercars. Annuncio su subito o vari canali social, qualcuno interessato alla sua linea elegante e comfort lo trovi sempre
@@undercars sono d'accordo....più che altro...quella della Y+ è ciò che avrei fatto io (così avrei anticipato, se non sbaglio, ciò che ha fatto la fiat con le 3 versioni della 500)
È solo una bravo 2007 ti arrossata che con la Delta 79 e 93 nulla ha a che spartire col design e altro errore il suo design infilato su y ha definitivamente sotterrato la vettura
Diciamo che alla prima delta deve anche la tipologia di vettura (compatta elegante), l'unica cosa è che la prima delta era diventata famosa per le corse, se non avesse corso questa attuale delta non avrebbe avuto questo " odio" (anche lei derivava dalla compatta fiat ovvero la ritmo). Secondo me anche la nuova y è carina, peccato che abbiano messo il telaio della panda che rispetto a quello della punto ne risente come tenuta di strada (lasciando perdere gli aggiornamenti inesistenti)
@@undercars No: solo motori e cambi erano derivati da quelli della Ritmo, scocca e sospensioni assolutamente no. Alla fine degli anni '70 la Lancia godeva ancora di una certa autonomia.
Ma questa è na bella macchina..segmento come Giulietta....hf integrale è un altra faccenda....più corta piazzata....trazione integrale da rally se non sbaglio....
@undercars questa del video infatti è l' ultima versione che hanno fatto...una segmento c simile alla Giulietta attuale...ma non c'entro niente con l hf integrale primo modello....e quella non mi ricordo se avesse trazione integrale....
Riassumendo: -Telaio, peggiore della Giulietta -Motori, meno prestanti della Giulietta -Cambio, in generale peggio della Giulietta -Estetica, meglio non parlarne. Conclusione?
Beh meno prestanti non proprio, il motore di punta si ma gli altri sono uguali e i motori diesel invece vanno più forte dato che il 1.9 biturbo. Io la considererei perché nel mondo dell'usato rispetto ad una giulietta pari età, motore e km costa nettamente meno
@@undercars allora mi correggo, -motori, generalmente meno prestanti, Più che altro la Giulietta nelle versioni più potenti ha un assetto decisamente migliore. Per il resto forse costano un pochino meno.
@@p.michael9266 su quello è vero ma come prezzo c'è una differenza del 20-30%, lo so perché mi piacerebbe la giulietta come sostituta della mia 147 e quindi ho guardato un po i prezzi (valuterei il 1.4 a GPL)
@@p.michael9266 il 1.4 t-jet 120cv a GPL pensavo ma chiaramente aspetto ancora che magari i prezzi dell'usato diminuiscano. Nel frattempo cerco di far andare la mia 147 finche campa (ora ha 227.000km) sperando che vada avanti ancora per un po
@@sandrodream5418 allora la scelta del nome era un rischio, se la facevano correre avrebbe avuto ancora più senso perché in se inizialmente la delta (la prima serie) nasceva come auto da famiglia sotto la base della compatta fiat dell'epoca (la ritmo). Il problema è che non l'hanno seguita bene dopo l'uscita (come solito di fiat)
@@undercars io c'ero ai tempi del deltone questo a cricco con quel culone ma che fa evi correre già dalla struttura non è una macchina nata x correre. Andava chiamata Lancia fulvia allora forse aveva un senso ma basta vedere i tedeschi cavolo che non snaturato mai la linea originale dei loro successi ma la modernizzano. Io non ho parole italiani popolo di minorati
Avrebbe avuto senso alla fine. In se anche delta ha senso ma purtroppo con la storia che è diventata famosa per le corse la prima serie le altre hanno avuto problemi grossi, se la prima invece non fosse mai entrata Nel mondo. Dei rally le altre due serie tra cui questa ne avrebbero vendute a vagonate. Su questa ci sono soluzioni particolari come i sedili posteriori regolabili tramite panchetta (cosa non da poco per una compatta), meccanica molto solida e interni belli (anche se potevano impegnarsi di più negli assemblaggi dei pannelli). Ps è un'auto che magari si sottovaluta ma ti conquista quando la prendi con poche aspettative, lo so perché ho preso la cugina bravo😉
Ragazzi, c'è un piccolo errore di montaggio verso i 6.50m in quanto ho scritto un altro difetto che non avevo detto e poco dopo la capacità di carico dell'auto, questi sottotitoli sono fuori tempo
Grande macchina, incompresa e sottovalutata. Linea ancora moderna e molto originale. Paga probabilmente anche la denominazione, perché per tutti la Delta è e rimane quella che vinceva i rallies. Tra tutte le versioni prodotte la mia preferita è la rara 1750 turbo benzina da 200cv. Montava sostanzialmente lo stesso motore dell'Alfa Romeo 159 tbi ma con trasmissione automatica in luogo della manuale.
Hai detto esattamente quello che dirò nel video😅
Chiariamoci la VERA Delta rimane quella che ha vinto il rally questa macchina se non avesse il nome Delta non sarebbe così insultata
ce l'ho dal 2011. 1.4 120. non riesco quasi a trovare una degna sostituta. ne sto valutando 2 o 3, ma la mia Delta è questa. troppo belli i fari (posteriori full led nel 2008-2011. oggi sono ancora degli OPTIONAL, e in questa erano solo i suoi.), troppo bello il colore (blu micalizzato), troppo bello il comfort interno con i tessuti sulle portiere, la grandezza immane del bagagliaio e dei sedili posteriori, la sesta marcia che nei viaggi in superstrada non mi fa consumare, i 17 pollici di ruote.
troppo bella l'agilità nel traffico che riesce ad avere, nonostante sembri una barca. non si fa notare, spari un'accellerata e ti fiondi dentro senza troppa fatica, quel turbo è fenomenale, pure col peso che ha.
il Blue And Me ha smesso di essere operativo coi cellulari dopo Android 8. ora lo sto usando con il cavo audio.
@@khronosone1 attualmente le uniche italiane degne di nota, che non ti faranno rimpiangere la Delta sono la Giulia base 136 cv) e la Stelvio base 160 cv) che si cominciano a trovare anche usate a prezzi abbordabili.
@@paoloalessandrini4514 sigh.
la Giulia l'ho sempre definita "la Bmw marcata Alfa". e io coi SUV sto sull'idea di Vade Retro Satana.
sto girando intorno a peugeot 308, Ford Focus e Skoda Scala, ma per un motivo o per l'altro hanno sempre più Contro rispetto a una Delta di 10 anni
Recensione bellissima, complimenti. Ho comprato circa un mesetto fa una Delta III 1.9 Twin Turbo con 109mila km, con tutti i tagliandi e tenuta benissimo. Che dire, un sogno di auto. Interni in pelle beige, poltrone posteriori Frau, tettuccio, navigatore, sensori di parcheggio e tutte le meraviglie dell'allestimento platinum. Ha una spinta brillante a qualsiasi regime in qualsiasi marcia, cambia carattere da "comoda e quieta" a "ti svernicio la macchina" come se niente fosse, un'auto che non ha concorrenza come versatilità e rapporto qualità prezzo.
Bene che si chiami Delta, bene che la linea non piaccia a molti, benissimo che abbia "floppato" all'inizio perché altrimenti un mezzo come questo non si troverebbe oggi sotto i 10k euro.
Se ve ne capita una non vi dico di comprarla al volo ma almeno fateci un giro, non vi deluderà ;)
Guarda ti credo benissimo e ti dico solo che il proprietario (che aveva anche la giulietta qv che avevo portato), voleva venderle entrambe e prendere una 1.9 twinturbo poi ha cambiato i piani prendendo un touareg 3.0tdi perché gli serviva una macchina grossa per la nascita del figlio.
Mi piacerebbe tanto provare quella motorizzazione (per il momento ho provato solo la monoturbo😅)
Comunque ti ringrazio per il complimento e in futuro porterò un video di cosa guardare in un acquisto che la riguarda (ho una rubrica che si chiama 'affari a quattro ruote italia" in cui guardo le auto usate in generale e faccio vedere cosa guardare e criticitá di esse)
@@undercars sarebbe davvero utile, quando ho preso la Delta non c'erano praticamente recensioni online, se non appunto il tuo video sulle considerazioni e una prova in spagnolo. Credo manchi su YT Italia un recensore che tratti in modo approfondito il mercato dell'usato e delle macchine segmento B e C (fanno tutti video su auto nuove o supercar).
Comunque mi piace il tuo stile, hai guadagnato un iscritto 😀
@@matteocaruso6755 io le provo tutte e piano piano porto auto, nel mentre ti ringrazio🫡
Concordo con te ottimo video, la delta è più curata ,io possiedo il 1.6 multijet 120 bravo con 370000km frizione ancora originali, faccio il meccanico, coperchio egr ,collettore aspirazione, i difetti che anno comunque la manutenzione e tutto, filtro e olio ogni 10000km, non sbagliate mai buona giornata a tutti ,consiglio anche eliminare egr tramite centralina, così non avrete più problemi, quello della frizione può essere la pompa pedale frizione ,a una coppia, ottima ,turbina ancora la sua 👍🖐
Anche se non ha la turbina a geo variabile anche la 105cv fa la sua porca figura. 461k km all’attivo (frizione ancora originale).
@@nonialem sono ottimi motori se tenuti bene ,adesso sono all'attivo 412000,e frizione ancora originale, buona serata 🖐
@@agostinomainetti1568 solo tanto amore 🫶
È vero
Incompresa
Perché strana
Perché bella
Perché avanti di 20 anni
Perché all'ignoranza non c'è cura ❤
È stata violentata in ogni contesto dalla Giulietta però
Ma le macchine sono tutte uguali perché mai la devono escludere 😢
@@p.michael9266stesso motore🤣 e dici violentata ahahah
@@simonecaldiron247 non tutti, la Giulietta aveva i benzina migliori, e anche per il telaio e tutto il resto era meglio pa Giulietta
Verooo.. nessuna come lei. Avute Bmwcserie 7 Mb 500 cl vw Phaeton exx.nessuna al pari di Delta 1.8 benzina automatica 200 hp. Fantastica . Meditate gente meditate!!
Ciao, ti ringrazio per il video. Ho una Delta III 1.4t-jet benzina/gpl manuale del 2013, arrivata quasi a 230 000km, tutta originale. Posso confermare quanto hai detto.
In effetti non ha mai avuto problemi, solo manutenzione ordinaria (neanche molto attenta...). Per il suo segmento e prezzo è davvero un'ottima auto, perchè permette di fare un po' tutto. Puoi fare un lungo viaggio autostradale a velocità sostenuta senza problemi (in 6 marcia a 3000 giri fa i 150, e fino ai 170 reali è ancora comoda), così come tollera bene le salite in collina (205nm di coppia, tira a sufficienza già a 1800 giri), mentre parimenti con un 1.4 gpl giri facilmente nel traffico in città, anche perchè è coppiosa in basso e scattante (in alto invece va ma non stupisce).
I consumi sono buoni se ci badi, con 38l di gpl (25/30 euro) mi faceva 510km, che si riducono a 360 andando svelti. A benzina andando svelti fa più o meno 12km/l, che mi sembra piuttosto buono per un simile utilizzo.
Mantenerla costa poco, l'affidabilità complessiva (non solo motore) sembra eccellente, oltre le aspettative, mentre il motore stesso è affidabile e non dà sorprese. La mia ha ancora le sospensioni originali, il meccanico dice che sono in buone condizioni. Gli interni sono in ottime condizioni nonostante la mia incuria.
Difetti? Detto che si tratta di una piccola berlina economica a trazione anteriore e motore trasversale, nessuno in particolare. Noto al più che le sospensioni di serie sono poco entusiasmanti ed il motore 1.4, per quanto generoso, è sottodimensionato.
Pregi? Nessuno in particolare, va bene e basta, è onestissima. Una nota di merito: frena piuttosto bene.
Ciao.
Per me è un ottima auto e magari con una mappa e assetto diventa molto divertente
Ciao, ho trovato un ottimo esemplare del 2009 con 160k km. Tuo stesso motore ma solo benzina. Vorrei dei consigli, mi scriveresti in privato per favore?
@@TheChefVale Ciao certo, ma non so come si fa. Scrivimi pure, ti risponderò.
@@giorgio9824 Si grazie, ad esempio la macchina in questione ha 165k km ma la frizione è ancora originale(un po' dura e stacca dopo la metà) ma sembra andare bene. Il cambio è fin troppo fluido (non ha uno stacco marcato tra una marcia e l'altra per intenderci) sembra più un cambio di una panda. Ho visto un piccolo impuntamento con la prima marcia ma giusto una due volte. Il proprietario uscente ha cambiato i braccetti anteriori, rumori non ne fa! La tenuta di strada è ottima, per quello che ho visto e si sta seduti abbastanza in basso. La turbina attacca subito (subito dopo i 1500) e si fa sentire con piacere. Dopo i 5000g/min non ha senso continuare a spingere, confermi questo aspetto? Per il resto sembra normale. È sempre una macchina di 14 anni ma è la platino con pelle e Alcantara navigatore e doppio tetto in cristallo. Se vuoi dirmi a cosa devo stare attento te ne sarei grato. Saluti
@@TheChefVale
Risposta sintetica.
Su quest'auto non c'è nulla di particolare cui devi stare attento, è una Fiat Bravo con un 1.4 T-Jet. Con manutenzione ordinaria ( verifica che sia stata usata un minimo di cura!) pare durare in eterno. Le tue impressioni sono corrette. E' quello che sembra, senza sorprese positive o negative. Per i costi di mantenimento e quelli di acquisto da usata attuali, rispetto a quanto ti dà tra abiatabilità doti dinamiche e motore, la Delta è un vero affare (magari proponi anche uno sconto consistente per la frizione e i difetti di carrozzeria o interni). 165k km e 14 non dovrebbero affatto essere un problema, tuttavia puoi farla scontare lo stesso :) .
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Risposta lunga.
La mia frizione è originale, ha quasi 230 000km, non è dura, stacca quasi subito. Perciò quella dell'esemplare che valuti forse ha un problema (perchè è stata maltrattata? perchè usava l'auto sempre in salita in montagna o ci tirava rimorchi? Perchè è nata male di fabbrica? Da indagare).
Il mio cambio "si rifiuta" di mettere la prima se non hai rallentato abbastanza: fai caso se si impunta a caso, oppure se andando piano la mette e andando un po' più veloce fa storie (in questo caso presumerei sia fatta così e basta). Il cambio è fluido come lo descrivi, c'è poco da dire; però se ti ci abitui le cambiate sono facili.
La turbina è così come hai descritto tu: attacca presto, a 1850 giri sei già pienamente in coppia, poi tira piacevolmente, ma non arriva ai 5000. Non avrai avuto modo di provarlo, ma posso dirti io che in quinta e sesta praticamente non riesci nemmeno a superare il muro dei 5000 (sei verso i 195/200mk/h reali, 200+ di tachimetro). Di fatto tira dai 1500 ai 5000, prima non c'è e dopo non aiuta oltre. Il vuoto in basso si fa un po' sentire: l'auto ha un motore sottodimensionato (un 1.4 per 1600kg circa), per cui la prima è corta ed è seguita da una seconda lunga. Insomma nel passaggio tra prima e seconda ti trovi sempre un po' scoperto (facci caso!): o tiri molto la prima, o ti ritrovi sotto coppia in seconda. Il fatto che non superi volentieri i 5000 importa poco per l'uso che si può fare di una berlinotta per famiglia: fino ai 170 reali (+-185 di tachimetro) puoi fare lunghi viaggi autostradali a velocità costante, oltre si sente che non va così volentieri (ma se hai fretta va!). Come tutte le turbine, il suo stato dipende da come è stata trattata (tirava a motore freddo? spegneva il motore senza aspettare il raffreddamento dopo un viaggio in autostrada? cambiava poco l'olio?).
Il motore è resistente e allegro ma sottodimensionato: grazie al turbo fa bene il suo dovere in ogni situazione, dal semaforo all'autostrada. Tuttavia non fa miracoli, è bene non pretendere oltre: nei sorpassi c'è ma fino a un certo punto, la ripresa in autostrada c'è (se pigi parecchio!) ma non soddisfa troppo, etc.
La seduta è abbastanza bassa e gradevole, fatto che un po' compensa le sospensioni molli quanto a sensazione di connessione con auto e strada. Noto solo che io personalmente non ho mai trovato il modo di posizionarmi correttamente: se sono alla giusta distanza dal volante sono corto con le gambe (e viceversa).
La tenuta di strada è nel complesso buona per la tipologia di auto, il sottosterzo non è molesto nè traditore (sei avvisato per tempo, puoi insistere senza pericolo), e noterei che frena molto bene. Ma devo avvertirti di tre cose:
- Nei cambi di direzione la macchina si imbarca spiacevolmente e tende anche a sculare: ne ho parlato col meccanico, ha detto di essere un difetto comune con la Bravo. Dovresti farle un assetto, ma non direi ne valga la pena.
- Il secondo problema è sempre in curva: anche in una curva costante, se acceleri su bagnato tende a perdere il posteriore, cioè scula.
- il terzo problema è la partenza: le ruote anteriori slittano facilmente (con gomme ottime!), su bagnato in salita non tentare gare al semaforo :) .
(- Il quarto problema sono le curve un poì più impegnative prese con l'acceleratore giù: ha un "differenziale sportivo elettronico" che, temo, è più dannoso che utile. Ma forse mi sbaglio).
Consigli
Se decidi per il 1.4 ti suggerisco caldamente di prenderla a gpl (dalla fabbrica!): risparmi tantissimo e aumenti l'autonomia complessiva (puoi superare di molto i 1000km tra benzina e gpl). Benza o gpl io non noto differenza come prestazioni.
Mi sembra che ti piaccia guidare svelto e goderti un po' la macchina: già che valuti un benzina, perchè non il mitico 1.8 con un assetto adatto?
Spero di esserti stato utile, ciao.
Il primo dato di fatto oggettivo che balza subito agli occhi( ed alle orecchie) e' che sei tanto giovane quanto competente in " materia" automobilistica. Questo comporta come inevitabile conseguenza l'ingresso di un tuo nuovo follower nel canale. Bravo! Adesso pero' vediamo di farlo crescere questo canale, ok? Ciao da Saverio di Cisternino (Brindisi).
@@saveriograndolfo6484 grazie mille😊
Sarà una macchina sottovalutata...ma e un gran auto .Ho il 1.6 Mjt 120 CV presa pochi mesi fa a 200.000 km , tenuta maniacale..interni fantastici. Quella che ho preso io aveva un problema nell' autoradio ma che ho risolto trovando l originale e sostituendolo alla grande. Macchina di una comodità fantastica..interni pelle/ Alcantara Consumi ridotti per il tratto viaggio che io ci faccio per lavoro e che non sostituirei mai per quello che l ho pagata.
Hai fatto un grande acquisto😉
Con 200.000 km, come stai messo a scricchiolii? Perché ho avuto la bravo col 1.6 da 120 e non era silenziosissima. Il rumore peggiore era un tok all'altezza del montante anteriore destro quando la mettevo sottosterzo
@@manuelg6547 guarda quel rumore sul montante lo sento anke io ogni tanto...infatti la devo fare controllare...per il resto i scricchiolii si sentono ..beh una makkina di 10 anni fa e normale che ci sia...per il resto va benissimo...e cammina pure abbastanza 😅
@@eddy7042 quando capirai perché fa quel rumore sul montante fammi un fischio 😂. Ne devo prendere una a breve, voglio arrivare preparato 😂😂😂
@@manuelg6547 guarda sono stato anche abbastanza fortunato perché il primo propietario chebl ha avuta per molto tempo l ha tenuta benissimo....a differenza di una sola che mi avevano affiliato da una concessionaria per una Punto Multijet 1.3...per fortuna ho riavuto indietro i soldi e ho preso la delta...che la delta come motore e molto affidabile...ha 230 000 km e ankora viaggia come una iena..come se ne avesse 60 000...l importante e sempre fare la manutenzione periodica come richiede...olio..ecc ecc
Un consiglio, dovresti guardare di più in camera , per il resto gran bel video
Auto bellissima e incompresa ❤
Io posseggo la 1.4 T-Jet 150cv del 2008 , è una gran macchina, fai bene a dire incompresa
È molto incompresa, la porti via con pochi soldi e rende tantissimo, quella che guido è una 1.6 multijet 120cv ed è un salotto ma diverte anche
Un difetto del 1.9 sono le valvole swirl, se si rompono tocca rifare il motore/cambiarlo se va male, per questo meglio escluderle da centralina e rimuoverle fisicamente.
Mi dimentico sempre di menzionarlo (anche ieri che ho registrato un video sulla bravo)
@@undercars Poi a discrezione di chi guida vorrei dire il sedile per niente contenitivo, devi contrarre gli addominali per non finire fuori dal finestrino alla prima curva
@@MarcoRotax sarà che io ho i fianchetti un po larghi ma non ho trovato questa poca contenitivitá
@@undercars Forse quelli pelle/Alcantara, io ho i frau.
Se trovo i sedili di una Brera beige valuto lo swap
@@MarcoRotax può essere, confermo che quelli della Brera siano contenitivi (anche se quella che ho portato li aveva in pelle color porpora)
Infatti un auto incompresa potevano migliorarla molto era molto elegante comoda .io possedevo una delta versione platino 1.6 120 kavalli bicolore e'stata svalutato un casino in un anno dall aqisto a'perso 3'500€ cose da pazzi forse x le sue noglie meccaniche come quelle elettroniche sistema di controllo non attivo canbio che si inpuntava e'fischiava ill differenziale riscaldamento motore ecc..😞👍👍🖐
Anche quello ha influito ma di più la nomea, peccato perché è un ottima auto che merita
Ma infatti sono d'accordo conte' mie'costato molto darla via .peccato😉
Sono un proprietario di una 1600 a gasolio del 2011 con 140000 km e l'unica spesa è stata quella dei tagliandi che la spesa totale non superano un tagliando di una macchina tedesca della stessa classe. Non continuo perché sarebbe inutile. La lancia fa macchine non inferiore alle tedesche
Purtroppo faceva, adesso la stanno lasciando morire....
Sono un proprietario di una 1600 a gasolio, unico problema è non va dai meccanici, solo cambio olio e filtri
Ho preso adesso una bravo 1.6 multijet😅
Come consumi come va?
@@undercarslancia 1,6 120 gasolio consuma meno
Mi piace tanto
Lancia delta piu bella di bravo
Scusa
@@mrharryblog4538 per me è il contrario però rispetto la tua opinione
Bravo la stessa cosa che dico sempre anche io la fiat sui motori tanto di cappello vanno bene e consumano poco
con le gomme 225/45 r17 mi sa che sono stato fortunato dato che non mi lamento della tenuta. la frizione sì: non capisco quando stacca il che per me è una seccatura con la partenza assistita in salita. accelerazione tira tanto ma per poco tempo però a partire da fermo è un polmone (almeno la mia!). consumi alti ? alterno i 130 in autostrada con traffico intenso ma credo di stare sui 16-17 km/l. tra i contro anche il peso (secondo me 1450kg sono tanti) però ha 4 freni a disco...
Beh 4 freni a disco ci mancherebbe visto il peso e potenza
Diciamo che la spalla della gomma fa tanto come rigidità
Una grandissima macchina, non sembra nemmeno un “ Italiana” niente a che vedere con
La Bravo che a suo confronto è un catorcio!!! Rifinita bene , e soprattutto assemblata bene!!! Superiore in tutti Tutto e x tutto a serie uno e golf dell’ epoca!!! Purtroppo l’Italiano x natura ama vantare i prodotti altrui x sminuire i nostri!!!!
@@Marcofabianiofficial sono d'accordo con te che sia una grande macchina ma dimmi perché devi sminuire così tanto la bravo?
Lo dico perché alla fine hanno tantissime componentistiche in comune (anche di interni, la console è la stessa, il cruscotto pure e tanto altro), è una macchina molto robusta e costruita meglio di quello che si pensa (e parlo per cognizione di causa avendola da 1 anno, ha 211.000km e non ha mezzo rumore).
La delta è una bravo più lussuosa e più lunga con uno stile unico oltre che delle belle soluzioni (come la panchetta posteriore regolabile).
Due auto molto sottovalutate che consiglio a chi vuole un auto valida, robusta a un prezzo ultra basso nel mercato dell'usato
bell’auto, era la mia seconda scelta oltre la ford fiesta. Non l’ho voluta prendere perché è un po’ grande per i miei gusti, aveva qualche problema di perdita olio ( 1.6 ).. inoltre queste auto vanno un po’ tramontando e per rivenderle è davvero difficile
Diciamo che se la prendevi nuova si ma ora essendo svalutata la paghi molto poco e quindi ci perdi poco oppure la compri per sfruttarla e farci tanti km
secondo voi la 1,6 diesel, versione platinum, quanto può valere? così per capire se ho fatto un buon acquisto.
io l'ho presa da pochissimo e mi ci trovo bene, ho un po paura per la turbina (non so se ci sono particolari accorgimenti). però la trovo pesante!
Ciao caro, dipende da quanti km ha e di che anno è, questa del video era anche in vendita a 5800€ (del 2009 con 160.000km).
Sul 1.6 non ci sono problemi di turbina (se viene fatta la manutenzione regolare naturalmente).
Si è un po pesantina ma perché in effetti non è leggerissim
@@undercars grazie per la risposta! Mi rassicurano tutti che quella è una macchina che va.
Ha 100k
Ps: certo che potevano mettere i giunti/guide del tettuccio apribile in un materiale che non arrugginisce!
@@victorn.c.3643 te lo rassicurò pure io, anche quella del video è una 1.6, ha un gran bel motore e a differenza del vecchio 1.9 JTD/multijet ha molta più schiena, ai bassi tira di bestia mentre il 1.9 ha un erogazione un po on/off (come il 1.3 multijet)
Per la turbina falla riscaldare bene quando sei a freddo ( 40sec / 1 min ) la stessa cosa quando la devi fermare fai la stessa cosa aspetta 50sec/1min al minimo per far raffreddare l'olio nella turbina e diminuire i rischi legati allo shock termico
Avrebbero potuto far qualcosa in più a livello di dettagli, soprattutto interni per renderla diversa dalla bravo perché dentro è identica.
Verissimo però mi piace comunque come auto
Poco successo perché ai sui tempi costava tanto quasi 30.000 euro e nn tutti potevano permettersela,tanto è vero che sovente le cilindrate più alte erano utilizzate come auto di rappresentanza e di servizio per molti enti pubblici e privati,vedi dirigenti statali,giudiziari e amministrativi, anche molti stessi direttivi Fiat.
Anche quello non aiutava (infatti molti prendevano la bravo che costava molto meno)
Sono proprietario di una 1400 T-Jet GPL con 305000km percorsi senza particolari problemi,con frizione originale e mai avuto problemi al motore.
@@vincenzobonafede483 tienila cara, è una grande macchina e lo dico io che ora ho la cugina bravo multijet
Ho avuto la Bravo che era quasi la stessa cosa, ottima vettura..
Ottima anche lei, un giorno la porterò pure lei (l'ha appena presa mio zio sempre 1.6 multijet)
@@undercars quella che avevo io era la 1.9 mjet 120,allestimento emotion
@@undercars grande! La Bravo dove abito io è più diffusa della Golf a momenti ma purtroppo su YT Italia non si trova praticamente nulla su di lei. Complimenti continua così!
Ora serve la recensione sulla gemella Bravo però ahah
Ê in programma appena becco mio zio libero (ne ha presa da poco una sempre 1.6 multijet)
Va bene tutto...ma il ponte torcente posteriore su una LANCIA di quel segmento..io non so da quanti anni non si vedeva. Pensare che è proprio lo schema Lancia Beta alle sospensioni posteriori quello montato poi su 147, 156, GT
Si forse potevano fare qualcosina di più dietro (almeno sulla 1.9 twinturbo e 1.8 d-jet) ma gia così rende bene
@@undercars che renda bene ci credo ma proprio concettualmente una Lancia di quel segmento deve essere il top della categoria a livello di sospensioni, questo se si chi la produce ha rispetto della storia del marchio ovviamente. Anche uno schema Camuffo degli anni Settanta sarebbe stato accettabile ma non il ponte torcente della bravo.
Bellissima macchina fatta bene affidabile
@@Ferdp confermo😊
Ciao bello, meno male che ti sei trattenuto nel dire che il telaio è in comune solo con la Bravo e non pure con la Giulietta... Anche se c'è qualcuno che ne è convinto...
Se no qualche purista ti faceva nero dei commenti 🤣
Infatti non sono gli stessi per davvero, sono simili ma non sono gli stessi
Ero convinto che avesse sospensioni posteriori multilink! :O
E invece no, lo hanno fatto per dare più spazio alla giulietta
@@undercars Ma una piattaforma diversa - Pianale FGA Compact. Bravo/Delta - Pianale Fiat C.
Pianale Fiat C non e Pianale FGA Compact. Sono due piattaforme diverse.
@@DashCamSerbia si c'è anche quello come differenza al di fuori dell'assetto, lo schema di sospensioni posteriori e l'interasse (la Giulietta monta il 5x110 mentre delta e bravo il 4x98 quindi un bullone in meno) mentre come disegno della plancia sono simili
Ne possiedo una tjet gpl. Non la cambierei con nessuna auto!
Questo è un macchinone, altro che le incomprensioni della gente. Si, il nome ha influito molto negativamente ed avrebbero fatto meglio a chiamarla Croma e stemmarla Fiat; la Thema è un segmento superiore ed è bene lasciarla lì dov'è. Praticamente ho trattato un ex "amico" con cui abbiamo fatto anche dei viaggetti con una T-Jet 150cv gasata a GPL; con 20€ faceva circa 400km con tutto che veniva portata col piede bello pesante; come accelerazione non era granchè per via del peso eccessivo ma la ripresa era molto fluida e spingeva bene su tutto l'arco regimi; moltore molto elastico tipico dei turbocompressi a benzina. Siccome qui si parla di una auto accomodante e , quindi, utile anche per il lunghi viaggi l'eccesso del peso era del tutto giustificato anche pecè, dietro, ha davvero tantissmo spazio al punto di poter stendere letteralmente le gambe in avanti e, ricordo molto bene, che il sedile posteriore era recinabile in modo da potersi stendere un po', davvero quel che reputo una Gran Auto; comodissima come poche, forse nemmeno la Peugeot 208 ho trovato così comoda. Occiamente la qualità degli interni non era eccelsa ma in linea col suo segmento. Ovviamanete questa è la mia considerazione.
Con il 150cv si muove molto bene rispetto al 120, forse ha meno schiena avendo una turbina garrett (la ihi della 120cv è più piena ai bassi), peccato che non abbiano messo questo motore sulla giulietta ma solo il 120cv e i multiair (non vanno male ma non li metterei mai a gas).
Non potevano marchiarla fiat dato che già c'era la bravo ma potevano darle un altro nome (anche inventarne uno nuovo piuttosto), va beh con sta storia si trovano ancora a prezzi molto bassi e quindi ci godiamo noi squattrinati😅.
Come comodità è migliore della 208 essendo di impostazione più confortevole, è più alta da terra (anche se di poco) ed è di un segmento superiore😉
La 208 è anch'essa una bella macchina, peccato per i problemi dei motori benzina VTI e puretech (che sono li anche nella 2' serie), i diesel invece sono dei muli, è molto divertente da guidare (come tutte le peugeot) ed è molto ben fatta dentro
PS sono stato contentissimo di averla provata anche perché su youtube di test drive della delta 3 a parte una 1.9 twin turbo elaborata, una 1.8 e la 1.9 defappata che poi ha sistemato il gasi non se ne trovano di test drive🫢
Ciao, sono tentato ad acquistare una 150cv platino e successivamente gasarla.
Sapresti gentilmente dirmi quale impianto conviene se ne sei a conoscenza?
@@leoaragona9442 in genere landi o BRC usano su questi motori
@@undercars Grazie
Ma la opel Insigna 2.0 è uguale a quello della delta
@@lucamazzella4324 intendi il motore?
@@undercars si
@@lucamazzella4324 si, è motore fiat come lo era il 1.9 e il 1.3 😊
@@undercars a ok i pezzi sono più cari rispetto alla Fiat però io per una frezione volano su e bay 350 la opel 750
@@lucamazzella4324 purtroppo sulla trasmissione ci sono sicuramente dei pezzi specifici e quelli te li fanno pagare ma si sa che opel come ricambi è più cara perché quella generazione era ancora gm mentre oggi sono psa, uguale su Saab anche se le 1.9 avevano motore fiat
A me piaceva . Infatti l avevo considerata prima di prendere la Giulietta
Diciamo che come doti dinamiche la differenza la senti, come struttura sono molto simili
Avuta 1.8 t benzina 200 hp. Oro automatica Fantastica . Nessun difetto .. Altro che macchine straniere @ ho avuto decine do macchine Bmw Mb Phaeton FORD ecc . NESSUNA COME DELTA ! Meditate gente meditate !!!
Io ho la cugina bravo 1.6 rimappata, semplicemente fantastica
io ho la versione Gold 2.0 MTJ con cambio manuale e Nav. E' una bella bestiolina, dovrei darla via per passare ad un C-SUV, ma tutti i concessionari la valutano come "Da rottamare". Un vero peccato.
Vendila da privato, qualcosa lo prendi senza problemi anche perché è una grande auto
@@undercars dici? ci proverò, ma non so quanto possa valere con 150k km circa 😕
@@waltersersanti8949 minimo 6000€ li prendi, io ho pagato la mia bravo 1.6 multi jet (la cugina) 4500€, di delta 1.6 sotto i 5000€ ne trovi poche di belle.
La tua che è gold, 2.0 e con il navigatore 6/7000€ li vale tutti
Se posso dirti la mia, concordo con il proprietario del canale. Qui da me se ne vedono davvero tante in giro, e penso molte siano passaggi di proprietà fra privati. Nuova aveva un prezzo altino, da usata può essere un ottima occasione. Io personalmente l'ho presa da poco da un privato (1.6 120cv), pagandola poco meno delle cifre indicate da undercars. Annuncio su subito o vari canali social, qualcuno interessato alla sua linea elegante e comfort lo trovi sempre
La mia sensazione è che se avessero dato il nome a questa macchina "Y+" (Y con più muscoli) secondo me, ne avrebbero vendute come il pane....forse
Oppure dedra
@@undercars sono d'accordo....più che altro...quella della Y+ è ciò che avrei fatto io (così avrei anticipato, se non sbaglio, ciò che ha fatto la fiat con le 3 versioni della 500)
È solo una bravo 2007 ti arrossata che con la Delta 79 e 93 nulla ha a che spartire col design e altro errore il suo design infilato su y ha definitivamente sotterrato la vettura
Diciamo che alla prima delta deve anche la tipologia di vettura (compatta elegante), l'unica cosa è che la prima delta era diventata famosa per le corse, se non avesse corso questa attuale delta non avrebbe avuto questo " odio" (anche lei derivava dalla compatta fiat ovvero la ritmo).
Secondo me anche la nuova y è carina, peccato che abbiano messo il telaio della panda che rispetto a quello della punto ne risente come tenuta di strada (lasciando perdere gli aggiornamenti inesistenti)
questa lancia e la macchina di mio papa'
Come scocca e sospensioni la Delta 1 non c'entrava niente con la Ritmo, e il ponte a ruote interconnesse non è un ponte rigido, per il resto ok
@@lucaperuzza3724 la base era quella che poi fosse stata rimodificata per avere il macpherson evoluto al posto del e balestre è un altro discorso
@@undercars No: solo motori e cambi erano derivati da quelli della Ritmo, scocca e sospensioni assolutamente no. Alla fine degli anni '70 la Lancia godeva ancora di una certa autonomia.
@@lucaperuzza3724 io infatti non ho detto le sospensioni, la ritmo aveva le balestre, la delta il macpherson evoluto
Ma questa è na bella macchina..segmento come Giulietta....hf integrale è un altra faccenda....più corta piazzata....trazione integrale da rally se non sbaglio....
@@ziozio6937 aspetta, guarda che stai confondendo questa che è la terza serie con la prima delta
@undercars questa del video infatti è l' ultima versione che hanno fatto...una segmento c simile alla Giulietta attuale...ma non c'entro niente con l hf integrale primo modello....e quella non mi ricordo se avesse trazione integrale....
@@ziozio6937 no questa era solo anteriore purtroppo, peccato non l'abbiano mai fatta integrale
Riassumendo:
-Telaio, peggiore della Giulietta
-Motori, meno prestanti della Giulietta
-Cambio, in generale peggio della Giulietta
-Estetica, meglio non parlarne.
Conclusione?
Beh meno prestanti non proprio, il motore di punta si ma gli altri sono uguali e i motori diesel invece vanno più forte dato che il 1.9 biturbo.
Io la considererei perché nel mondo dell'usato rispetto ad una giulietta pari età, motore e km costa nettamente meno
@@undercars allora mi correggo,
-motori, generalmente meno prestanti,
Più che altro la Giulietta nelle versioni più potenti ha un assetto decisamente migliore. Per il resto forse costano un pochino meno.
@@p.michael9266 su quello è vero ma come prezzo c'è una differenza del 20-30%, lo so perché mi piacerebbe la giulietta come sostituta della mia 147 e quindi ho guardato un po i prezzi (valuterei il 1.4 a GPL)
@@undercars beh, allora buona fortuna. Hai già scelto la motorizzazione?
@@p.michael9266 il 1.4 t-jet 120cv a GPL pensavo ma chiaramente aspetto ancora che magari i prezzi dell'usato diminuiscano.
Nel frattempo cerco di far andare la mia 147 finche campa (ora ha 227.000km) sperando che vada avanti ancora per un po
Chi ha progettato questo obbrobrio e lo ha chiamato delta andrebbe messo ai lavori forzati
A me invece piace
@@undercars può piacere o meno ma chiamarlo delta é sarcastico. Ecco perché lancia é fallita ovvio
@@sandrodream5418 allora la scelta del nome era un rischio, se la facevano correre avrebbe avuto ancora più senso perché in se inizialmente la delta (la prima serie) nasceva come auto da famiglia sotto la base della compatta fiat dell'epoca (la ritmo).
Il problema è che non l'hanno seguita bene dopo l'uscita (come solito di fiat)
@@undercars io c'ero ai tempi del deltone questo a cricco con quel culone ma che fa evi correre già dalla struttura non è una macchina nata x correre. Andava chiamata Lancia fulvia allora forse aveva un senso ma basta vedere i tedeschi cavolo che non snaturato mai la linea originale dei loro successi ma la modernizzano. Io non ho parole italiani popolo di minorati
A me è sempre piaciuta e l'avrebbero dovuto chiamare lancia Beta, sarebbe stato il giusto nome
Avrebbe avuto senso alla fine.
In se anche delta ha senso ma purtroppo con la storia che è diventata famosa per le corse la prima serie le altre hanno avuto problemi grossi, se la prima invece non fosse mai entrata Nel mondo. Dei rally le altre due serie tra cui questa ne avrebbero vendute a vagonate.
Su questa ci sono soluzioni particolari come i sedili posteriori regolabili tramite panchetta (cosa non da poco per una compatta), meccanica molto solida e interni belli (anche se potevano impegnarsi di più negli assemblaggi dei pannelli).
Ps è un'auto che magari si sottovaluta ma ti conquista quando la prendi con poche aspettative, lo so perché ho preso la cugina bravo😉