При соединении напрямую к стартеру, можно крутить до полного изнеможения (разряда) кондёров, т.к. мозгам надо более 8 В. В принципе данный финт поможет завести бензиновый двиг даже в лютый мороз, даже с просаженым аккумом не страшась, что напруги не хватит для мозгов, насоса и зажигания.
а лучше ставить солнечную панельку,чтобы емкость батареи всегда была подтянута ив морозы плотность электролита дает достаточный толчек. панелька любая хоть 10 , хоть 20 ватт.
6х по 1000F крутят стартер более 12 секунд 2 раза в самых неблагоприятных условиях (около минус 45) машина неделю в гараже. Двигатель 3.2, но бензин. Когда-то мерял пусковой ток в подобных условиях, но цифры сейчас не воспроизведу. Оттуда и производил расссчет с запасом. Используется для экстренного запуспуска в гараже. Из-за наличия эффекта саморазряда (причем достаточно быстрого) в авто ставить не стал, а сделал «экстренный чемоданчик» в котором лежат lifepo4 акб + блок питания 12в 10а для зарядки. Данное решение позволяет зарядив дома или в гараже иметь возможность гарантированного старта (утечка компенсируется акб). lifepo4 поставил т.к. они лучше отдают ток, что так же способствует смягчению потребления тока от генератора после запуска авто (не всегда удобно отключать генератор). По Вашей конструкции могу сделать замечание на которое сам «налетел». Вы соединили аллюминиевый вывод ионистров медной шиной, создав тем самым термопару. Я ставил аллюминиевую шину. Вижу у Вас стоят балансиры... Греются? Я ставить не стал - не обнаружил разброса по напряженю в ходе экспертментов.
Dmitry Morsin чува4к, для старта авто досточно иметь кб переносной емкостью на 2-4 амперчаса 12вольт, им можно подзарядить севший акб втечении 3 минут и стартануть авто, главное чтобы ток заряда был от 3 ампер и этогохватит накопить заряд даже на севшем акб,чтобы прокрутить стартер 2 секунды.
Дельные замечания. Тоже обратил внимание на косяк с медными перемычками. Ваш «экстренный чемоданчик», прекрасная идея. Приму к сведению. Фактически можно дать прикурить любой машине, с экономией на медном кабеле большого сечения.
Если аккумы в машине запаралелены - выкинь один аккум и спокойно ставь ионисторы вместо второго, и заводись хоть в -50. Если нет, то для запуска в -50, тебе хватит подцепить параллельно, абсолютно любой аккум на 12в, ёмкостью около 10Ач.
Andrey Beerman у вас какието странные представления о работе генератора... максимальная мощность генератора зависит только от возбуждения обмотки и мощности сьемных обмоток. генератор выдает напряжение и держит его на одном уровне, а выдавать ток он может в зависимости только от оборотов, на холостых он просто физически не может сильно раскрутиться, чтобы выдать свой максимум, но этот максимум может быть как 80 ампер так и 300 ампер, все зависит от модели. А это значит, что для одного генератора на холостых пределом будет 30 ампер, а для другого 150 ампер. Основным потребителем у генератора может быть разряженная батарея, она же берет ток, ну будет просадка напряжения и всегото. Поищите графики токоотдачи генератора в зависимости от оборотов.
да херня вопрос, на старт двигателя хватает тока на 600 амперсекунд при 10 вольтах даже... это даже с запасом 10КДж, а это мало... это заряд батарея накапливает за 3 минуты при заряде током 2-3 ампера.
Каждый ионистор в батареи имеет 7200Ф при последовательном соединении ёмкость падает и получаем 1200Ф да? Если каждый ионистор имеет ёмкость 1200Ф то после последовательного соединения шести таких ионисторов получаем 200Ф. Просто я видел ионистор на 3000Ф он был в раза два больше чем у вас.
Если судить из ваших расчетов, то вы бы не завели двигатель! Т.к в момент прокрутки стартера он жрёт ~1200 вт мощности а это на секунду при напряжении 14 вольт 85 ампер.
у конденсаторов электрическая ёмкость уменьшается при последовательном соединении (Фарады), но увеличивается рабочее напряжение. У аккумуляторов остаётся такой же (А*ч) и выростает напряжение
Ничего подобного не происходит . При увеличении напряжения происходит увеличение мощности . Например ионистор на 2.7 вольта 1200 фарад 1 фарада это 1ампер /3600 а когда мы считаем мощность мы умножаем ампреры на вольты и выходит при последовательном соединении еммкость так и остается 1200 фарад а вот напряжение увеличивается и значит мощность увеличивается в 6 раз . То есть если одна фрада это 1/3600 ампера то 1200 фарад это 0.33 ампера умножаем это на напряжение в даном примере это в райне 13 вольт и получаем 4.3 ватта в секунду примерно для того что бы завести нужно 1200 ватт в час а в секунду это всего 0.33 ватта если будет заводится например даже 10 секунд это будет 3.3 ватта а у нас есть 4.3 ватта то есть система впоне пригодна
Вот в школе у меня по арифметике всегда было лучше всех а ты наверное или спал на уроках или прогуливал . Тут чистая арифметика . Если законы физики не совпадают с законами АРифметики то они ложные . Ибо Арифметика наука точная . А физика строится на териях и предположениях . А теория это просто так человек взял из головы и инаписал это будет так и все потому что ему так кажется а что бы не казаклось нужно арифметику применить которыю ты не знаешь совсем если бы знал то все бы понял сразу
Kuplenny byli paru let nazad i 6 ionistorov stoili okolo 200 euro. Pokupal s polskogo saita www.tme.com U kitajcev bratj pobojalsia, stoimostj ne malenkaja, a priedut ili net... loterei ne hotelos. A po cene primerno toze... DJ
Года два назад был у нас спор, можно ли завести машину, если использовать несколько пальчиковых батареек (скажем, 8 штук). А можно зарядить ионисторы этими восемью батарейками до предела ёмкости?
Если ёмкость каждого конденсатора тут 1200Ф, емкость всей батареи - 200Ф. Это 19600Дж при полном заряде до 14В = 5.4 Вт*ч. Если ёмкость пальчиковой батарейки (допустим) 2АЧ при напряжении 1.5В - это 3Вт*ч у одной батареи. 8 штук дадут 24Вт*ч, т.е. в 4 раза больше энергии, чем у полностью заряженного конденсатора. Т.е. даже при КПД заряда 50% с помощью 8 таких батарей удастся зарядить конденсатор два раза.
Dmitriy Kanareykin на старт автомобиля нужно затратить количество энергии равное емкости 0.5 А*ч 12 вольтовой батареи, я просчитывал эти вещи когда делал для себя приблуду. расчеты велись еще с запасом, ане тютелька в тютельку, где среднее время прокрутки стартером бралось около 2-3 секунд.
Andrey Beerman вы наверно хотели сказать "подзарядить для старта", ане зарядить полностью севший аккумулятор. еслив пересчете или эквиваленте количество энергии будет равно 0.5 а*ч 12V. вот просчитайте 2 А*ч на 1,5 вольта , хватит разок крутанут на 1 секунду, при условии использования повышающего преобразователя с кпд 95%. Но я не проверял и в своих расчетах ориентировался на минимум двухкратный запас заряда.
Если бы я мог то поставил бы +100500 лайков!!!! Как то зародилась у меня подобная идея, но найти долго не мог ни чего похожего в интернете, казалось бы интернет такой большой! Я так понимаю вы перед зимой это затеяли? Отпишитесь, пожалуйста, как проходит испытание при отрицательных температурах?
Estj video pro zapusk v -18C. Ja Romanu skidyval... NO odin raz ne zavelsia!!! Tupo potomu, cto tot drugoj akum(svincovyj) sdoh zaraza az do 9 volt, nu i elektronika pri povorote kliucia uze "bostovala", hotia ionistory i krutili dvizek.... Voobshe, vsia eta istorija i nacialas s togo, cto Webasto "szyrala" akum, i na zapusk ostavalos ocenj nemnogo... Vot i reshyl takoe "pribluditj". Sejcias ezzu tolko na ionistorah(sam zapusk), nikakih problem!!! Pravda svincovyj akum podpityvaet solnecnaja batareja na bagaznike(na kryshe). Edinstvennyj minus, cto zimoj, s nashym kolicestvom solnca... Ne opravdyvaetsia... :-/ Prosce tupo toskatj akum domoj i zariazatj doma v teple. A letom, bolee cem uveren, cto takoj simbioz budet rabotatj prosto otlicno!!! I akum vsegda "pod gazom" i v solnecnyj denj mozno webastu tolko na obduv ispolzovatj, daby izbezatj "stolicy Uzbekistana" v salone... ;-) P.S. NENAVIZU VSEH PROIZVODITELEJ avto, za to cto ne "vkoriacivajut" nebolshuju 50W solnecnuju batareju na kryshy avto, kotoraja by po suti sdelala rabotu akkamulatora prakticeski vecnoj! Letom na obduv salona priparkovannogo avto, a zimoj, pustj i pri slabom osvesceniji(pogoda) no podzariazala akum daby izbezatj samorazriada na signalku.... No togda liudi ne ponesut im DENGI!... Vot on "destruktivnyj kapitalizm!!!"
ребята эта хрень будет запускать двигатель вплоть до 7-8 вольт, а потом как повезет, ионисторы отдают ток вплоть до полного разряда, это не аккумуляторные свинцовые батареи,которые уже не дают ток при 10 вольтах, а у ионистора это еще рабочий диапазон вплоть до нуля!
Ионисторы не любят вибрации. Очень! Дело в том, что они сделаны из очень тонких, ломких и хрупких углеродных полосок, скрученных в рулон (между двумя слоями углерода есть что-то типа тонкой полоски диэлектрической бумаги), которые от вибрации начинают осыпаться по краям, а затем пойдут трещинами по всей ширине.Это приведет к утере емкости ионисторами. Как аварийный способ заводки двигателя использовать можно, если сборку ионисторов не возить с собой. Если возить - сборке придет хана довольно быстро. Такая вот печаль.
Andrey Beerman не любят, конечно. Но вполне терпимы к ней, причем это видим на всех автомобилях :). А вот ионисторы так долго жить при вибрации, как аккумуляторы, не смогут.
Как у вас получилось 1200 фарад? Если каждый кондёр по 1200 фарад, то по формуле последовательного соединения 1/C = 1/C1 + 1/C2 + ... 1/Cn у вас получается 200 фарад на 16.2 вольта. Чтобы получить 1200 фарад на 16.2 вольта, у вас каждый конденсатор должен быть 7200 фарад, таких в продаже нет. Получается что на сегодняшний день самая топовая связка из шести 3000-фарадных суперконденсаторов будет заводить такой дизель без подзарядки около 10 раз, а крутить около 30-60 секунд, т.к. самый большой ток у стартера в первую секунду запуска, затем нужен ток поменьше. Как по мне, так очень даже неплохо.
Неверная формула по ней не считайте . Считайте руководствуясь здравым смыслом получается присоединены 6 штук по 1200 фарад это значит емкость у них та же 1200 фарад у каждого и когда помножим на вольты но переведем емкость в амперы это примерно 1 ампер и умножаем на 16 получаем примерно 16 ватт . А акумулятор отдает при зарядке даже гораздо меньше ват 5-10 потому что ватты считают на часы
Вы когда физику в школе/универе на экзаменах сдавали, тоже руководствовались здравым смыслом и писали ответы наугад? И говорили преподавателю "неверная формула, по ней не считайте, руководствуйтесь здравым смыслом".
Если этот блог ионистров подключать к генератору автомобиля то полсле запуска мотора он зарядится махом за пол минуты и тогда можно заводить им бесконечное число раз
Я давно все выучил и знаю что зарядить ионисторы генератору не составить труда . Генераторы ставят примерно на киловатт в легковых машинах а в грузовых примерно на 2 и более Ионистор например имеет емкость 700 фарад при напряжении 12 вольт это будет 840 ватт в секунду а если в минуту то всего 13 ватт то есть за минутук максимум за 2 он зарядит ионистор на 700 фарад
А по хорошему, для справедливой оценки, надо пускать холодный двиг после ночи стояния на морозе. А тут тест чисто синтетический. Тут бы и на 10 раз хватило завести. Если не больше...
Обычную батарею на 15-20 а-ч будет вполне достаточно. не надо литий ионную. Деньги выкинешь на ветер и только. Возьми батарею от бесперебойника, в районе 1500р будет стоить.
Насколько я сталкивался с ионисторами, они могут отдавать долго, но маленьким током. А под сотню ампер - это неожиданно. А вообще впечатление моё, чисто субъективное, о них - не самое лучшее. Малый отдаваемый ток (но видео это как бы опровергает?), и недолговечность.
А это уже смотря как сделаны сии ионисторы, есть образцы рассчитанные на максимум емкости в минимальном весе и размере, а есть с армированными медью электродами (как в акб литиевых), рассчитанные на конский ток в том числе, но они потяжелее и менее емкие а в заданном объеме
Балда, они соединенны последовательно, а не параллельно а мож перпендикулярно, в последнем есть такие соединения! То биш исходя из этого мешает сам воьтаж напруга у ионисторов по 2 вольта, вот теперь и умножь на 6.
Сергей Химик активная зона токоотдачи у батареи только лежит в диапазоне от 12.6 до 10.5 V, поэтому вычитайте диапазон лежащий ниже 10.5 вольт, а просчет фарадов рассчитан для кондеров, которые до нуля отдают ток! это я так напоминаю... хотя самому считать щас лень.
Максим аргументов море- иагнитное поле молекулы топлива выстраивает строго в один ряд. Поэтому они из форсунок выстраиваются строго друг за другом. Никакой суматохи, сгорают по очереди. Улучшаются стехиометрические волны, равномерно и полно сгорает смесь. Вощем много можно лапши навешать👀😛😅
Без "ЭТОГО" многим самим пришлось бы эксперементировать на последние деньги... а здесь человек положил деньги и отбил часть, а главное , меньше "шишек набьют" остальные в подобных ситуациях
Фейк! Видео оборвалось именно в том месте где начали мерять напряжение, следовательно двигатель запускался от аккумулятора, а перед тем как померять напряжение ионисторов видео откулючили и немножко разрядили ионисторы. И кстати если конденсаторы подключать последовательно, то емкость уменьшается вдвое. Умных людей не проведешь!
умных да не наебешь но это не про вас, ибо при последовательном подключении емкость уменьшается не в два раза, 2 раза это частный случай для двух кондеров одинаковой емкости . Ну и да видос обрывается только один раз а дальше все одним дублем и точно также меряют напругу
это всё фигня. зачем люди тратят на это бабки ? 1 секунда работы стартера = минус 1.5 вольт. и если мотор не стартует с пол оборота, и нужно будет покрутить его 10-15 секунд . то такой батареи не хватит даже на половину. это всё Е РУ НДА !!! эта батарея обошлась вам около 500 долларов.
Рики с Дагоном дохлый аккумулятор не способен дать бросок для разгона стартера , подключенного к двигателю, а ионистор постепенно набрав из этого аккумулятора энергию ( напряжение * ток = мощность ) даст бросок нужного тока для старта
6х по 1000F крутят стартер более 12 секунд 2 раза в самых неблагоприятных условиях (около минус 45) машина неделю в гараже. Двигатель 3.2, но бензин. Когда-то мерял пусковой ток в подобных условиях, но цифры сейчас не воспроизведу. Оттуда и производил расссчет с запасом. Используется для экстренного запуспуска в гараже. Из-за наличия эффекта саморазряда (причем достаточно быстрого) в авто ставить не стал, а сделал «экстренный чемоданчик» в котором лежат lifepo4 акб + блок питания 12в 10а для зарядки. Данное решение позволяет зарядив дома или в гараже иметь возможность гарантированного старта (утечка компенсируется акб). lifepo4 поставил т.к. они лучше отдают ток, что так же способствует смягчению потребления тока от генератора после запуска авто (не всегда удобно отключать генератор). По Вашей конструкции могу сделать замечание на которое сам «налетел». Вы соединили аллюминиевый вывод ионистров медной шиной, создав тем самым термопару. Я ставил аллюминиевую шину. Вижу у Вас стоят балансиры... Греются? Я ставить не стал - не обнаружил разброса по напряженю в ходе экспертментов.
Даёшь замер пускового тока! 👌😎
молодцы) интересное видео
Сообщите пожалуйста марку ионистра и емкость и напряжение заряда 1 банки.
Молодцы парни! Поиграются и дальше на кислотниках ездить будут. Цена-качество_)
Уже 1.5 года использую данную вещицу вместо акамулятора. 3-е суток держит заряд. Дизель 1.9.
При соединении напрямую к стартеру, можно крутить до полного изнеможения (разряда) кондёров, т.к. мозгам надо более 8 В. В принципе данный финт поможет завести бензиновый двиг даже в лютый мороз, даже с просаженым аккумом не страшась, что напруги не хватит для мозгов, насоса и зажигания.
Интересно !!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Отлично, ребята!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
а лучше ставить солнечную панельку,чтобы емкость батареи всегда была подтянута ив морозы плотность электролита дает достаточный толчек. панелька любая хоть 10 , хоть 20 ватт.
ГДЕ КУПИЛИ ТО ? ЧОТА НАЙТИ НЕ МОГУ .
6х по 1000F крутят стартер более 12 секунд 2 раза в самых неблагоприятных условиях (около минус 45) машина неделю в гараже. Двигатель 3.2, но бензин. Когда-то мерял пусковой ток в подобных условиях, но цифры сейчас не воспроизведу. Оттуда и производил расссчет с запасом. Используется для экстренного запуспуска в гараже. Из-за наличия эффекта саморазряда (причем достаточно быстрого) в авто ставить не стал, а сделал «экстренный чемоданчик» в котором лежат lifepo4 акб + блок питания 12в 10а для зарядки. Данное решение позволяет зарядив дома или в гараже иметь возможность гарантированного старта (утечка компенсируется акб). lifepo4 поставил т.к. они лучше отдают ток, что так же способствует смягчению потребления тока от генератора после запуска авто (не всегда удобно отключать генератор). По Вашей конструкции могу сделать замечание на которое сам «налетел». Вы соединили аллюминиевый вывод ионистров медной шиной, создав тем самым термопару. Я ставил аллюминиевую шину. Вижу у Вас стоят балансиры... Греются? Я ставить не стал - не обнаружил разброса по напряженю в ходе экспертментов.
Dmitry Morsin чува4к, для старта авто досточно иметь кб переносной емкостью на 2-4 амперчаса 12вольт, им можно подзарядить севший акб втечении 3 минут и стартануть авто, главное чтобы ток заряда был от 3 ампер и этогохватит накопить заряд даже на севшем акб,чтобы прокрутить стартер 2 секунды.
Дельные замечания. Тоже обратил внимание на косяк с медными перемычками.
Ваш «экстренный чемоданчик», прекрасная идея. Приму к сведению.
Фактически можно дать прикурить любой машине, с экономией на медном кабеле большого сечения.
Если аккумы в машине запаралелены - выкинь один аккум и спокойно ставь ионисторы вместо второго, и заводись хоть в -50. Если нет, то для запуска в -50, тебе хватит подцепить параллельно, абсолютно любой аккум на 12в, ёмкостью около 10Ач.
Подскажите, пожалуйста, почему не выйдет из строя генератор, если зарядные токи после запуска мотора от конденсатора могут превысить сотню ампер?
потому, что ток появляется там, где есть потребитель (нагрузка), нет потребителя и тока нет
Ни один генератор не даст таких токов на холостых оборотах.
Ю Сер для этого используются так назыааемые "драйверы", типа сервисные (обслуживающие ионистор или сборку ионисторов) схемы
Andrey Beerman у вас какието странные представления о работе генератора... максимальная мощность генератора зависит только от возбуждения обмотки и мощности сьемных обмоток. генератор выдает напряжение и держит его на одном уровне, а выдавать ток он может в зависимости только от оборотов, на холостых он просто физически не может сильно раскрутиться, чтобы выдать свой максимум, но этот максимум может быть как 80 ампер так и 300 ампер, все зависит от модели. А это значит, что для одного генератора на холостых пределом будет 30 ампер, а для другого 150 ампер. Основным потребителем у генератора может быть разряженная батарея, она же берет ток, ну будет просадка напряжения и всегото.
Поищите графики токоотдачи генератора в зависимости от оборотов.
да херня вопрос, на старт двигателя хватает тока на 600 амперсекунд при 10 вольтах даже... это даже с запасом 10КДж, а это мало... это заряд батарея накапливает за 3 минуты при заряде током 2-3 ампера.
Каждый ионистор в батареи имеет 7200Ф при последовательном соединении ёмкость падает и получаем 1200Ф да? Если каждый ионистор имеет ёмкость 1200Ф то после последовательного соединения шести таких ионисторов получаем 200Ф. Просто я видел ионистор на 3000Ф он был в раза два больше чем у вас.
Если судить из ваших расчетов, то вы бы не завели двигатель! Т.к в момент прокрутки стартера он жрёт ~1200 вт мощности а это на секунду при напряжении 14 вольт 85 ампер.
у конденсаторов электрическая ёмкость уменьшается при последовательном соединении (Фарады), но увеличивается рабочее напряжение. У аккумуляторов остаётся такой же (А*ч) и выростает напряжение
Ничего подобного не происходит . При увеличении напряжения происходит увеличение мощности . Например ионистор на 2.7 вольта 1200 фарад 1 фарада это 1ампер /3600 а когда мы считаем мощность мы умножаем ампреры на вольты и выходит при последовательном соединении еммкость так и остается 1200 фарад а вот напряжение увеличивается и значит мощность увеличивается в 6 раз . То есть если одна фрада это 1/3600 ампера то 1200 фарад это 0.33 ампера умножаем это на напряжение в даном примере это в райне 13 вольт и получаем 4.3 ватта в секунду
примерно для того что бы завести нужно 1200 ватт в час а в секунду это всего 0.33 ватта если будет заводится например даже 10 секунд это будет 3.3 ватта а у нас есть 4.3 ватта то есть система впоне пригодна
Вот в школе у меня по арифметике всегда было лучше всех а ты наверное или спал на уроках или прогуливал . Тут чистая арифметика . Если законы физики не совпадают с законами АРифметики то они ложные . Ибо Арифметика наука точная . А физика строится на териях и предположениях . А теория это просто так человек взял из головы и инаписал это будет так и все потому что ему так кажется а что бы не казаклось нужно арифметику применить которыю ты не знаешь совсем если бы знал то все бы понял сразу
Грег Владивосток СССР 500 ампер-часов в секунду это чтото новое))
Приветствую!
Где и за сколько купили?
Kuplenny byli paru let nazad i 6 ionistorov stoili okolo 200 euro. Pokupal s polskogo saita www.tme.com
U kitajcev bratj pobojalsia, stoimostj ne malenkaja, a priedut ili net... loterei ne hotelos. A po cene primerno toze...
DJ
Года два назад был у нас спор, можно ли завести машину, если использовать несколько пальчиковых батареек (скажем, 8 штук). А можно зарядить ионисторы этими восемью батарейками до предела ёмкости?
Если ёмкость каждого конденсатора тут 1200Ф, емкость всей батареи - 200Ф. Это 19600Дж при полном заряде до 14В = 5.4 Вт*ч.
Если ёмкость пальчиковой батарейки (допустим) 2АЧ при напряжении 1.5В - это 3Вт*ч у одной батареи. 8 штук дадут 24Вт*ч, т.е. в 4 раза больше энергии, чем у полностью заряженного конденсатора. Т.е. даже при КПД заряда 50% с помощью 8 таких батарей удастся зарядить конденсатор два раза.
Andrey Beerman ...если это алкалиновые батарейки , то возможно
Dmitriy Kanareykin на старт автомобиля нужно затратить количество энергии равное емкости 0.5 А*ч 12 вольтовой батареи, я просчитывал эти вещи когда делал для себя приблуду. расчеты велись еще с запасом, ане тютелька в тютельку, где среднее время прокрутки стартером бралось около 2-3 секунд.
Andrey Beerman вы наверно хотели сказать "подзарядить для старта", ане зарядить полностью севший аккумулятор. еслив пересчете или эквиваленте количество энергии будет равно 0.5 а*ч 12V. вот просчитайте 2 А*ч на 1,5 вольта , хватит разок крутанут на 1 секунду, при условии использования повышающего преобразователя с кпд 95%. Но я не проверял и в своих расчетах ориентировался на минимум двухкратный запас заряда.
ссылку как купить и модель скиньте
Зачем это все?
Если бы я мог то поставил бы +100500 лайков!!!! Как то зародилась у меня подобная идея, но найти долго не мог ни чего похожего в интернете, казалось бы интернет такой большой! Я так понимаю вы перед зимой это затеяли? Отпишитесь, пожалуйста, как проходит испытание при отрицательных температурах?
privetik. proverili pri -18oC. зверь☺
Estj video pro zapusk v -18C. Ja Romanu skidyval... NO odin raz ne zavelsia!!! Tupo potomu, cto tot drugoj akum(svincovyj) sdoh zaraza az do 9 volt, nu i elektronika pri povorote kliucia uze "bostovala", hotia ionistory i krutili dvizek.... Voobshe, vsia eta istorija i nacialas s togo, cto Webasto "szyrala" akum, i na zapusk ostavalos ocenj nemnogo... Vot i reshyl takoe "pribluditj". Sejcias ezzu tolko na ionistorah(sam zapusk), nikakih problem!!! Pravda svincovyj akum podpityvaet solnecnaja batareja na bagaznike(na kryshe). Edinstvennyj minus, cto zimoj, s nashym kolicestvom solnca... Ne opravdyvaetsia... :-/ Prosce tupo toskatj akum domoj i zariazatj doma v teple. A letom, bolee cem uveren, cto takoj simbioz budet rabotatj prosto otlicno!!! I akum vsegda "pod gazom" i v solnecnyj denj mozno webastu tolko na obduv ispolzovatj, daby izbezatj "stolicy Uzbekistana" v salone... ;-)
P.S. NENAVIZU VSEH PROIZVODITELEJ avto, za to cto ne "vkoriacivajut" nebolshuju 50W solnecnuju batareju na kryshy avto, kotoraja by po suti sdelala rabotu akkamulatora prakticeski vecnoj! Letom na obduv salona priparkovannogo avto, a zimoj, pustj i pri slabom osvesceniji(pogoda) no podzariazala akum daby izbezatj samorazriada na signalku.... No togda liudi ne ponesut im DENGI!... Vot on "destruktivnyj kapitalizm!!!"
Siuveju Grupe, клаву купи.
Емкость "малоВАТА" однако!😯😉
privetik. dj znaet. kotorij vse rassjazyvaet. esli ocen interesno mogu s nim sviazatsia esli on budet ne protiv dat e-mail :)
При последовательном соединение ионисторов ёмкостью 1200ф увас из 6 элементов выходит ёмкость 200ф ! А не 1200ф
ребята эта хрень будет запускать двигатель вплоть до 7-8 вольт, а потом как повезет, ионисторы отдают ток вплоть до полного разряда, это не аккумуляторные свинцовые батареи,которые уже не дают ток при 10 вольтах, а у ионистора это еще рабочий диапазон вплоть до нуля!
согласен, но как боятся они перезаряда, если не поставить ограничитель то пипец
Ионисторы не любят вибрации. Очень! Дело в том, что они сделаны из очень тонких, ломких и хрупких углеродных полосок, скрученных в рулон (между двумя слоями углерода есть что-то типа тонкой полоски диэлектрической бумаги), которые от вибрации начинают осыпаться по краям, а затем пойдут трещинами по всей ширине.Это приведет к утере емкости ионисторами. Как аварийный способ заводки двигателя использовать можно, если сборку ионисторов не возить с собой. Если возить - сборке придет хана довольно быстро. Такая вот печаль.
Andrey Beerman не любят, конечно. Но вполне терпимы к ней, причем это видим на всех автомобилях :). А вот ионисторы так долго жить при вибрации, как аккумуляторы, не смогут.
Как у вас получилось 1200 фарад?
Если каждый кондёр по 1200 фарад, то по формуле последовательного соединения 1/C = 1/C1 + 1/C2 + ... 1/Cn у вас получается 200 фарад на 16.2 вольта.
Чтобы получить 1200 фарад на 16.2 вольта, у вас каждый конденсатор должен быть 7200 фарад, таких в продаже нет.
Получается что на сегодняшний день самая топовая связка из шести 3000-фарадных суперконденсаторов будет заводить такой дизель без подзарядки около 10 раз, а крутить около 30-60 секунд, т.к. самый большой ток у стартера в первую секунду запуска, затем нужен ток поменьше.
Как по мне, так очень даже неплохо.
Неверная формула по ней не считайте . Считайте руководствуясь здравым смыслом получается присоединены 6 штук по 1200 фарад это значит емкость у них та же 1200 фарад у каждого и когда помножим на вольты но переведем емкость в амперы это примерно 1 ампер и умножаем на 16 получаем примерно 16 ватт . А акумулятор отдает при зарядке даже гораздо меньше ват 5-10 потому что ватты считают на часы
Вы когда физику в школе/универе на экзаменах сдавали, тоже руководствовались здравым смыслом и писали ответы наугад?
И говорили преподавателю "неверная формула, по ней не считайте, руководствуйтесь здравым смыслом".
Если этот блог ионистров подключать к генератору автомобиля то полсле запуска мотора он зарядится махом за пол минуты и тогда можно заводить им бесконечное число раз
Я давно все выучил и знаю что зарядить ионисторы генератору не составить труда . Генераторы ставят примерно на киловатт в легковых машинах а в грузовых примерно на 2 и более
Ионистор например имеет емкость 700 фарад при напряжении 12 вольт это будет 840 ватт в секунду а если в минуту то всего 13 ватт то есть за минутук максимум за 2 он зарядит ионистор на 700 фарад
А по хорошему, для справедливой оценки, надо пускать холодный двиг после ночи стояния на морозе. А тут тест чисто синтетический. Тут бы и на 10 раз хватило завести. Если не больше...
Это роли не играет он все одно заведет запас мощности хороший
Странно: 2.7x6=16.2???
2.7(напр. одного ионистора)x6(к-во ионисторов)=16.2Вольт(?)
Чето здесь не так!
Провода для пуска сильно тонкие.
Запустите его зимой
Обычную батарею на 15-20 а-ч будет вполне достаточно. не надо литий ионную. Деньги выкинешь на ветер и только. Возьми батарею от бесперебойника, в районе 1500р будет стоить.
Автор, ну каких 1200 фарад?! Ты подключаешь последовательно 6 банок по 1200. Общий номинал ниже…
Насколько я сталкивался с ионисторами, они могут отдавать долго, но маленьким током. А под сотню ампер - это неожиданно. А вообще впечатление моё, чисто субъективное, о них - не самое лучшее. Малый отдаваемый ток (но видео это как бы опровергает?), и недолговечность.
А это уже смотря как сделаны сии ионисторы, есть образцы рассчитанные на максимум емкости в минимальном весе и размере, а есть с армированными медью электродами (как в акб литиевых), рассчитанные на конский ток в том числе, но они потяжелее и менее емкие а в заданном объеме
Что за платки сбоку ионистров, схемки какие то?
Платки это балансиры чтоб при заряде вольтаж какого нибудь из ионисторов не привысил 2.7 В DJ
Ток надо ограничить?
+kama kz напрежение
1200 f это ёмкость одного ионистора? Как я понял.
Всех
@@Joihem один тогда сколько?
@@user-bj1kc7zq5j в 6 раз больше
@@Joihem 1200F/6=200F bloka ionistorov
так игрушка для баловства, дорогая игрушка.
Якби у мене були зайві $500, я б теж зібрав таку батарейку, хоча ні: зібрав би з LiFePO4 :)
1200 Фарад разделить на 6 получается 200 фарад, значит при последовательном соединении, столько Фарад.
+Сержык Юрукту Не разделить, а умножить. Если батарея из 6 конденсаторов 1200 Ф, то ёмкость каждого 7200 Ф.
Балда, они соединенны последовательно, а не параллельно а мож перпендикулярно, в последнем есть такие соединения! То биш исходя из этого мешает сам воьтаж напруга у ионисторов по 2 вольта, вот теперь и умножь на 6.
Вы оба правы просто один подумал что это емкость 1 кондера а второй что это емкость батареии из 6 штук а посчитано у обоих верно)))
Алтын Оол это же не конденсаторы... это что то между аккумулятором и конденсатором...
Аккумулятор емкостью 60а*ч обладает емкостью 18000Ф
Ошибся совсем капельку. Не 18 тыс а два с половиной миллиона фарад.
Проверьте свои расчеты
Да, есть маленькая ошибка, формальная. 2,5 млн кулон. При 12 вольтах это 180 000 фарад.
А если еще раз пересчитать? )
Сергей Химик активная зона токоотдачи у батареи только лежит в диапазоне от 12.6 до 10.5 V, поэтому вычитайте диапазон лежащий ниже 10.5 вольт, а просчет фарадов рассчитан для кондеров, которые до нуля отдают ток! это я так напоминаю... хотя самому считать щас лень.
ахахах зачем магниты на шлангах топлива повесили?
Максим , они улучшают пуск!😎
вот насмешил друг ещё раз хахахаха))) Аргументы есть? Или улучшают и точка. 17 лет работаю с дизелями)))
Максим аргументов море- иагнитное поле молекулы топлива выстраивает строго в один ряд. Поэтому они из форсунок выстраиваются строго друг за другом. Никакой суматохи, сгорают по очереди. Улучшаются стехиометрические волны, равномерно и полно сгорает смесь. Вощем много можно лапши навешать👀😛😅
про лапшу верно подметил респект что признаёшь )))
чтоб счетчик не мотало
ребята которые плохо учили физику в школе.
поставьте ионисторы в место аккумулятора
И ручку к генератору. Полчаса покрутил - ионистор зарядил!
зачем ручку а от генератора не зарядится как обычный акб
Зарядиться, но за ночь ток утечки посадит его.
саморазряд большой
Да, и стоит послушать музыку, или посидеть в машине 5 минут со светом и заглушеным двигателем - он сядет.
ну и зачем всё это?
вот купишь дезельную машину и в мороз узнаешь)))
Без "ЭТОГО" многим самим пришлось бы эксперементировать на последние деньги... а здесь человек положил деньги и отбил часть, а главное , меньше "шишек набьют" остальные в подобных ситуациях
Фейк! Видео оборвалось именно в том месте где начали мерять напряжение, следовательно двигатель запускался от аккумулятора, а перед тем как померять напряжение ионисторов видео откулючили и немножко разрядили ионисторы. И кстати если конденсаторы подключать последовательно, то емкость уменьшается вдвое. Умных людей не проведешь!
умных да не наебешь но это не про вас, ибо при последовательном подключении емкость уменьшается не в два раза, 2 раза это частный случай для двух кондеров одинаковой емкости . Ну и да видос обрывается только один раз а дальше все одним дублем и точно также меряют напругу
Кто вам сказал что емкость уменьшается это же полный бред для дураков . Каким образом она может уменьшится включите логику а не формулы читайте
Грег Владивосток СССР физику надо было учить в школе
Отличник по физике! Любого физика уделаю!
Дизлайк за склейку
это всё фигня. зачем люди тратят на это бабки ? 1 секунда работы стартера = минус 1.5 вольт.
и если мотор не стартует с пол оборота, и нужно будет покрутить его 10-15 секунд . то такой батареи не хватит даже на половину.
это всё Е РУ НДА !!! эта батарея обошлась вам около 500 долларов.
затем что они заряжаются быстро.
Рики с Дагоном дохлый аккумулятор не способен дать бросок для разгона стартера , подключенного к двигателю, а ионистор постепенно набрав из этого аккумулятора энергию ( напряжение * ток = мощность ) даст бросок нужного тока для старта
Раскрутка ионистора РЕКЛАМА)))
6х по 1000F крутят стартер более 12 секунд 2 раза в самых неблагоприятных условиях (около минус 45) машина неделю в гараже. Двигатель 3.2, но бензин. Когда-то мерял пусковой ток в подобных условиях, но цифры сейчас не воспроизведу. Оттуда и производил расссчет с запасом. Используется для экстренного запуспуска в гараже. Из-за наличия эффекта саморазряда (причем достаточно быстрого) в авто ставить не стал, а сделал «экстренный чемоданчик» в котором лежат lifepo4 акб + блок питания 12в 10а для зарядки. Данное решение позволяет зарядив дома или в гараже иметь возможность гарантированного старта (утечка компенсируется акб). lifepo4 поставил т.к. они лучше отдают ток, что так же способствует смягчению потребления тока от генератора после запуска авто (не всегда удобно отключать генератор). По Вашей конструкции могу сделать замечание на которое сам «налетел». Вы соединили аллюминиевый вывод ионистров медной шиной, создав тем самым термопару. Я ставил аллюминиевую шину. Вижу у Вас стоят балансиры... Греются? Я ставить не стал - не обнаружил разброса по напряженю в ходе экспертментов.
не термопару а гальваническую пару .
вообще то и одно и другое одновременно))) но да -- гальваника решает))) надо через сталь ставить))