Запуск автомобиля без АКБ с помощью джамп стартера на суперконденсаторах (ионисторах) 16.2V 108F
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2021
- Как сделать такое пусковое устройство - мой подробный обзор mysku.ru/blog/diy/88397.html "Суперконденсаторный джамп стартер v2.0"
Джамп стартер (Jump starter) - это портативное пусковое устройство для автомобиля. С помощью устройства из обзора можно гарантированно завести автомобиль с разряженным аккумулятором или вовсе без оного. Суперконденсаторы (ионисторы), из которых собрана батарея этого джамп стартера (16.2 вольт/108 фарад/14 килоджоулей/14 киловатт-секунд) - безопасны, долговечны, морозоустойчивы, могут годами храниться в машине полностью разряженными, а в случае необходимости заряжаются от нуля до рабочего напряжения 16 вольт за несколько минут, даже от полностью разряженной (вплоть до 7 вольт) АКБ. При разряде до напряжения 8 вольт данное пусковое устройство может в одиночку крутить двигатель авто с киловаттным стартером в течение 10.5 секунд. По сравнению с первым джамп стартером mysku.ru/blog/diy/78328.html, новая версия проще в изготовлении, безопаснее и мощнее. Под катом вас ждет подробный рассказ о сборке и испытаниях этого девайса.
Года три так завожусь, Разработал раздельную систему пуска. Стартер крутит батарея суперконденсаторов, всё остальное питает буферная батарея из литий-титаната. Молодец тезка. Откуда сам? У меня раньше канал назывался почти так же)))) yuryry
Приветствую, коллега! Помню изучал видео на вашем канале несколько лет назад когда начал заниматься этой темой. Раздельная система пуска - интересная тема, возьму ваш опыт на вооружение. Сам-то я из Воронежа :)
Ссылки в блоге на али не открываются.
Есть рабочие ссылки?
Заказал такие ионисторы. Плата пришла с браком. Один балансир не работает. Кто знает где взять схему. Или что за детали U1:U2
Классно, но выходит дороже Джамп стартера, были бы дешевле эти ионисторы
Спасибо :) Если сравнивать с заводскими ионисторными джамп-стартерами, то эта самоделка стОит дешевле. А по сравнению с заводскими литиевыми - дороже. Как у лития, так и у ионисторов есть свои достоинства и недостатки. Например, литий нельзя постоянно хранить в машине (на морозе вздувается и теряет емкость), а конденсаторы - можно. Ну и так далее (в обзоре более подробно об этом написано).
Почитал ваш блог "Сделай сам". Респект. И подход научный и сделано все аккуратно. Скажите, не было мысли не разделять вход и выход? Я имею ввиду заряжать через эти же крокодилы. Понимаю, что пришлось бы коммутировать заряд-разряд с помощью реле, а это дополнительные деньги и трудозатраты, но все-таки?
И еще вопрос: Какой ток в состоянии через себя пропустить резисторы на плате балансировки?
За подробный обзор однозначно лайк.
Спасибо! Можно было не разделять вход и выход, т.е. заряжать через эти же крокодилы, но получилось бы сложнее и дороже, поэтому не стал так делать. Схему с объединенным входом-выходом я уже предлагал в комментариях к обзору, вот она mysku.ru/blog/diy/78328.html#comment3465824 На плате балансировки стоят smd-резисторы мощностью примерно 1 ватт каждый, судя по размерам. На каждый из 6 конденсаторов стоит блок из 4-х резисторов соединенных параллельно. Итого получается 4 ватт мощность рассеивания на каждый из 6 конденсаторов. Предельный ток для них будет 4 ватт/2.8 вольт=1.4 ампер
Можно попросить вас провести эксперимент на автомобиле, но без запуска двигателя (например, выдернув предохранитель бензонасоса). Интересует сколько сможет устройство крутить двигатель реально и как падает напряжение. Я видел ваши расчеты, но хотелось бы убедиться на практике, что они верны. Может и не стоит ставить ионисторы на 700f. Может хватило бы 500 или даже 350. Заранее спасибо. :-)
@@Super-68 Одного предохранителя бензонасоса может оказаться недостаточным, двигатель запустится и проработает некоторое время на остатках топлива в магистрали, нужно еще снять разъем проводов к форсункам и с катушки зажигания. Это не проблема) Проблема в том что у меня этого джамп стартера уже нет. Не уверен что у текущего владельца будет время и желание ставить такой эксперимент, но я могу узнать у него если Вам интересно.
Мне очень интересно. Я тоже хочу подобное устройство, но платить за готовое 10 тысяч я не готов. Паяльник в руках держать могу, а посему собрать такое устройство мне под силу. Интересует в первую очередь необходимая емкость ионисторов, чтобы хватило с запасом и не переплачивать за лишнюю емкость.
По поводу остатков топлива: Можно сделать вторую попытку, если двигатель без бензонасоса запустится. К тому же я думаю, что может пару вспышек он даст, но не более. Бензонасос создает давление 1-1,5 атмосферы не спроста. К тому же жидкость практически несжимаема, так что вряд-ли двигатель без бензонасоса сможет выйти хотя-бы на холостые обороты.
Заранее спасибо. :-)
@@Super-68 К сожалению у владельца этого джамп стартера сейчас нет возможности провести такой эксперимент. К тому же у него дизель, а не бензиновый мотор. Насчет необходимой емкости ионисторов для запуска, можно ориентироваться на оценку доктора технических наук И. М. Валеева, профессора кафедры электропривода и электротехники Казанского национального исследовательского технологического университета: "Так, емкость в 10 - 50 фарад можно использовать в качестве хорошего «помощника» для аккумулятора при запуске стартера, когда он потребляет максимальный, пиковый ток. Это позволит обеспечить более щадящий режим эксплуатации аккумулятора и продлевает срок его службы.
Емкость в 50 - 300 фарад позволяет завести двигатель автомобиля без аккумулятора, но нуждается в таковом для последующей быстрой подзарядки, например, в случае неудачного запуска. В течение нескольких минут эта емкость заряжается даже от очень слабого аккумулятора (который самостоятельно не смог бы запустить двигатель) и снова готова к очередному запуску.
Емкости более 400 фарад можно использовать вообще без аккумулятора, а для поддержки заряда и питания слабосильных потребителей во время стоянки, питать их от источников в 5 - 10 А ч.
Емкость в 1000 и более фарад, если таковые у кого-то появятся, могут хранить достаточный уровень заряда продолжительное время, сравнимое со стандартной аккумуляторной батареей и могут таковую заменить по всем параметрам."
Цитата взята из его статьи: cyberleninka.ru/article/n/gibridnyy-avtomobilnyy-akkumulyator-s-superkondensatorom/viewer
Какая-то фантастика. На 2:30 напряжение просаживается до 3-х вольт, а двигатель запустился. :-)
Думаю, там крокодилы временно потеряли контакт от вибрации при запуске двигателя (это заметно на видео), из-за чего отобразилось такое напряжение. Если бы там реально упало до 3-х вольт, то отрубилось бы либо втягивающее реле либо реле стартера и двигатель бы вообще не запустился. У реле есть такой параметр как напряжение отпускания, оно в районе 7-5 вольт.
Не сгорела электроника при питании борт. сети от генератора без аккумулятора?!
А с чего ей гореть? Как по мне, то суперконденсатор тут "просто" заменил штатное АКБ со всеми возложенными на него задачами.
Гораздо опасней, когда порой подкидывают аккумулятор с другой машины и затем АКБ возвращают владельцу, а себе ставят свой уставший. Вот в момент перекидывания автомобиль действительное без АКБ и тут действительно может что-то выгореть, например регулятор напряжения в генераторе.
Нет конечно. Это полностью безопасно для электрооборудования автомобиля, т.к. подключенный к бортовой сети конденсатор является сглаживающим фильтром (буфером) для работающего генератора.
А какой стартер стоит - прямой или редукторный?
Даже не могу сказать, штатный с завода стоит
@@yuryvrn у меня на ваз 21099, стоит прямой, и с трудом запустился на 15 вольтах (конденсаторы 2.85в 700ф)
Добрый день. Как с вами связаться?
Добрый вечер, по имейлу yuryyuryvrn@gmail.com
Здравствуйте. А зимой он тоже так легко справится?
Может не так легко, но справится обязательно! Я его сделал этим летом только) Запуск суперконденсаторного пускового устройства при более низкой температуре можно посмотреть здесь th-cam.com/video/2KERnXtIb4Q/w-d-xo.html В той модели кстати емкость была еще меньше - 95 фарад, в этой 108 фарад. Когда снималось это видео, был легкий минус, за 2-3 часа после приезда в гараж двигатель успел остыть, градусов до 10-20. Запуск холодного двигателя с температурой ОЖ минус 7, после 12 часовой выдержки при минус 10 пусковым устройством на 95 фарад можно посмотреть здесь: th-cam.com/video/zoRPvblpXZA/w-d-xo.html
@@yuryvrn ну и главный вопрос: можно ли у вас такую штуку заказать?
@@Archi_Keyz Для меня это просто хобби и на продажу я их не делаю) Вы легко можете сами такой сделать, процесс изготовления я в обзоре очень подробно расписал mysku.ru/blog/diy/88397.html
@@yuryvrn не понимаю в чем проблема то, так сказать помочь другим людям... Не соберу я эту штуку сам. У меня ни паяльника нет ни других инструментов...
@@Archi_Keyz Ок) У вас не мощный дизель случайно?
Здравствуйте, а заказать такой возможно у вас?
Вы хотите именно такой? А если помощнее сделать? Дело в том что на продажу я их не делаю, это просто хобби. Могу Вам сделать что-то новое (джамп-стартер с бОльшей емкостью, подойдет для 2-3л внедорожников и дизелей) или такой, с объединенным входом-выходом по схеме mysku.ru/blog/diy/78328.html#comment3465824 . Вы получите джамп-стартер, а я материал для нового обзора. Если интересно, ответьте.
@@yuryvrn Я б согласился. Если предложение ещё в силе.
@@user-xg1je2nh3o Да, в силе. Если интересно, пишите в телеграм, пользователь @yuryvrn
Природная скромность не позволяет рассказать и прокомментировать своё видео?
Скорее отсутствие таланта рассказчика)) Какие моменты Вам не очень понятны? Постараюсь объяснить письменно.