ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Демонстрация старта двигателя 1.3 бензин атмо с цепным грм на сборке из 500F конденсаторов на BMS плате с Ali за 16$.
Ссылки на другие видео на ту же тему:
• Завёлся на суперконден...
• Суперконденсатор из 50...
• Зачем устанавливать су...
1:30 на сборку ионисторов надо ставить кабели минимальной длины 25 кв.мм там ведь токи - на уровне сварочных, но в отличие от сварки - потеря каждого вольта напряжения - это существенная потеря мощности стартера. Вместо расхода заряда на стартер - он расходуется на нагрев провода (при недостаточном сечении)
Всё верно
@@0verforce хочу также поставить на авто малый свинец с ионисторами, а литий на 10-20 ач забирать с собой в помещение. Вышел - завел и поехал, если подсел свинец - втыкаешь литий для подзарядки ионисторов и поехал. Желательно лишь сделать специально отвод проводом 6 кв.мм для быстрой зарядки ионисторов. условно говоря воткнул литий - зарядились за несколько секунд ионисторы, запускаешь авто и поехал. Занести с собой в помещение (если конечно не на 5 минут покинул авто) небольшой литий на 10-20ач - явно не проблема
@@IceJokker нужно пробовать, но моя практика показала, что обычный свинец плюс ионистор в паралель, отлично работает, единственный момент это хорошая герметизация бмс платы ионистора и желательно из банок больше чем 500ф, предпочтительно 700-1000ф.
@@IceJokker th-cam.com/video/m9fKBGo7XOU/w-d-xo.htmlsi=_R3CWxgJ4xpk1Otz
Тут неплохие теоретические подсчёты, разумные мысли по части подключения сборки суперконденсаторов в момент пуска. Но в реальной практике автоматика будет слабым местом, всей этой схеме нужна очень качественная гидроизоляция, ну и нужен контактор прямого тока 400А+, я видел размеры таких контакторов, поверьте он больше чем штатный акб и конкурирует по весу(имею ввиду контакторы без серебра, чисто медные, с серебром с оборонки можно найти компактнее, но есть смысл только если достать его даром или по бросовой цене). Учитывая то, что на кону пожарная безопасность, я крайне рекомендую использовать простую и кандовую схему с паралельным включением и качественной гидроизоляцией bms платы каким то гелеобразным компаундом. Такой вариант будет работать долго и счастливо, но за "лишнюю" ёмкость увы придётся немного переплатить(
Ого, до чего техника дошла!) Даешь электромобиль!!
На ионисторах сейчас не сделать электро мобиль т.к у них слишком маленькая ёмкость
Ребят кто не шарит совсем лучше купите здоровый аккумулятор ,не эксперементируйте с электричествам 😅
Подписываюсь, тачки и по меньшим поводам горят как спички.
Привет вам! У нас ДВА вопроса есть. Если не затруднит..
1) Как мы поняли, данная схема подключения ионисторов не позволит запустить турбо-дизель (2л 88лс) с дохлым аккумулятором градусов эдак в -20*С?
2) В чём принципиальная (и не только принципиальная) разница между данной схемой подключения и джампстартерами на суперконденсаторах (которые выдают токи, достаточные для дизеля)?
ПС: Дохлый аккум - это грубо говоря тот, у который либо закорочена одна банка, либо гигантская потеря ёмкости, несоответствующая установке на дизельный двигатель.
1) Я не могу знать сколько Ампер нужно в - 20 для проворота коленвала конкретно вашего дизеля с каким то конкретным застывшим маслом. Но если поршневая двигателя в хорошем состоянии и заводится с пол оборота, то с большой вероятностью и 116Фарадной сборки хватит. Если нужно "маслать", то это уже в сторону сборки из 3000ф банок нужно смотреть, там токи и камаз и к-700 заведёт и без акб вовсе.
2) Когда такая сборка как в видео установлена на постоянку, вам не нужно лазить под капот с джампстартером, а стабильно высокий стартовый ток будет в любую погоду. Но закороченная банка ставит крест на всей схеме, т.к. напряжение суперконденсатора всегда будет выровнено с акб.
Похоже, что если покупка нового акб вам не подходит, то лучше смотреть в сторону джампстартера и по сути не важно будет он суперконденсаторным или на какой то литиевой химии(сегодня вариантов привеликое множество и титакат и nmc и lifepo4).
@@0verforce
1) Суть ясна. Летом маслать не приходилось - зводился БЕЗ полного проворот коленвала. (Но это на заряженном аккумуляторе.)
2) Про капот то понятно)). А банка закорочена или нет - не знамо. Саморазряда у аккума не наблюдается когда клемму скидываешь, но очень быстро садится, если оставить клеммы. Ток утечки - от 0.13 до 0.23А - высокий, но не сказать, что настолько, чтобы не смог завести двигатель через сутки (при нормальном состоянии аккума). Но так и происходит.. Свечи накала рабочие - новые, двиг зводится в лёгкую при нормальной напруге на аккуме.
Тут даже дело не столько в покупке новой АКБ, сколько в том, что зима на носу, и даже новый АКБ может подвести при длительном простое и т.д. и т.п.. В трудные минуты хочется упростить себе жизнь)). Но заводской бустер на литийферрумполимер не помог при полном разряде АКБ (до 11.6-11.7В). Стартовый ток заявлен был 600А. Причём как бы фирменный джампер был - DIGMA 160. Сдали обратно его сегодня. И поэтому ищем теперь консенсус. Наверно, джампер на суперкондёрах всё же будет следующей покупкой.
ПС: Благодарим за быстрый ответ!
@@ropogckue утечки больше 100мА(0,1А) это не порядок, особенно если машина не заводится каждый день, нужно искать утечки(лишних потребителей) в бортовой сети.
Суперконденсатор плохой помошник если разряжен основной акб. Т.к. ток и ёмкость будет расходоваться и на зарядку дохлого акб и на прокрутку стартера. А ёмкости у суперконденсаторов крошечные на фоне лития.
Как вармант стартовать двигатель со снятой клемой, а уже когда двигатель завёлся накидывать клему и ждать когда подзарядится. Но для мозгов это стресс, все эти скачки напряжения тонкой электронике не по нраву.
Самый лучши вариант это сначала убстранить утечки, потом поменять акб, а если добавить сборку суперконденсаторов, то вы сделаете акб долгожителем, т.к. снимете с него токовую нагрузку в моменты стартов. Но это не бюджетное решение вопроса.
@@0verforce
Такой вариант тоже был в голове. Очень правильный вариант, надо заметить! 👍
Утечки уже начали устранять по-немногу. АКБ новый будет, вероятнее всего. Но и бустер тоже нужен, особенно на стареньком дизеле зимой. Мозгов как таковых в машине нет - японский "трактор" (минивен из 90-х). Там огроменные микрухи в корпусах типа SOP итп.. Очень напоминает всё ZX Spectrum 128K. 📺 Но тем не менее кондёры (в блоке управления свечами накала) целёхонькие до сих пор - так сказал тестер LCR-T4 (ATmega328).
По току утечки - абсолютное согласие! Машина взята недавно в качестве первого пруля (правый руль). Много устранено уже было. Но с похолоданием вылезли и энергетические проблемы (как это всегда бывает). Первое, что визуально бросается в глаза - "заколхозенный" плюсовой провод. Да и массу надо проинспектировать. А ещё прежний владелец говорил, что генератор полностью перебирал, что тоже вызывает некоторый вопросы. Про скрутки магнитольные уж молчим..))) Хозяева старые изголялись, как могли. Но это уже другая история.... 📝
@@ropogckue удачи во всех предстоящих сражениях, старички ещё могут, но уже хотят нежности и любви, от этого не уйти.
Но только не 500 фарад, а там всего 83 фарада, при последовательном подключении емкость падает напряжение растер
Всё верно, ёмкость при последовательном включении делится на 6, а напряжение соответственно складывается. В рабочей дельте напряжений ёмкость вообще смешная, не больше 10 фарад как я прикидывал, но интервал времени в который обрушивается на стартер эта энергия столь мал, что этого достаточно.
@@0verforceкак вы пределали провода к плате?
@@Глеб-м3ч болтиками с гаечками, а провода обжал в клеммы
Это расчитано на быстрый пуск как я понимаю , там же видно еще акумулятор подключен
Одна клемма снята в кислотника, пересмотрите внимательно начало. Суперконденсатор подключен выше клемника дополнительным болтом. Рассчитано не столько на быстрый пуск, сколько на снижение пиковых токов которые разрушают кислотный акб. Т.е. Связка кислотник+суперконденсатор в параллели будет жить в разы дольше, чем просто кислотник. Заводил только от суперконденсатора, что бы показать, что его ёмкости и мощности хватает на один пуск и кислотник может либо совсем не принимать участие в стартовом токе, либо это участие будет минималтным.
тут где-то наёпка: последовательно соединённые ионистры хрен вам пусковой ток отдадут, у них внутреннее сопротивление большое!
С чего вы это взяли? У нормальной сборки внутреннее сопротивление на порядок ниже чем у кислотника, даже хорошего. Не верите мне, посмотрите на канале у Ващенко
@@0verforce Ионистор 2.7x500F 5.9 mΩ * 6 = 35.4 mΩ, у нормального кислотника не более 6 mΩ. Какая цифра больше 6 или 35? На сколько порядков? Я же говорю, наебалово. Где-то ниже был коммент, что не работает.
th-cam.com/video/Z4JJvbKljPI/w-d-xo.html
@@radixstardm8172 первое на что обращу внимание, то что все суперконденсаторы имеют внутреннее сопротивление как вы приняли за пример из ролика это очень глупое допущение. Суперконденсаторы можно делать дома на кухне и они даже будут работать, но и ёмкость и внутреннее сопротивлление будет очень далеки от промышленных и уж тем более от рекордных у лучшего из брендов.
Второе, по сути вы правы в том что внутренние сопротивления складываются при последовательном соединении, но если брать самые плохие суперконденсаторы по рынку, которые с трудом показывают паспортную ёмкость, то конечная сборка будет просто пародией на то что должно работать.
Третье, суперконденсаторы как бы вечные, но по факту это не так, если выходить за пределы допустимых температур и напряжений у них резко растёт внутреннее сопротивление и как следствие саморазряд, ну и токи существенно меньшие смогут отдавать.
Четвёртое, в ролике который вы приводите как пример автор не раз говорит, что найти хорошие суперконденсаторы по приемлемой цене сложно. Это следствие того, что часть банок делают заведомо дёшево(заклёпочные вообще нельзя рассматривать они просто обеспечивают ёмкость и дёшевы в производстве) другая часть уже отработала полный срок эксплуатации, у них выросло внутреннее сопротивление, но ёмкость ещё ок, и их повторно продают как новые или типо с хранения, по бросовым ценам.
Если вы погуглите нормальные новые заводские сборки из 6 элементов, в даташитах на какой то Максвел будут цифры от 1 до 2 мОм, простой гуглёж Модули Суперконденсаторные Феникс МСК-500-16 в даташите имеют сопротивление
@@radixstardm8172 вот видео с канала Ващенко, там конкретно сказано, что у новых больших банок 3000ф внутреннее сопротивление должно быть менее 0,5мОм, на практике по его замерам оно четь больше 0,2мОм, но ниже 0,3мОм, что с запасом укладывается в заводские параметры. Если мы возьмём 6 банок с критическим износом, но вкладывающиеся в заводской допучск, будет 3мОм на сборку... Такой кислотник возможен но только по "листовой" технологии, когда свинцовый электрод длинный и свёрнут в рулон, там похожая токоотдача под 2000А стартового тока, но и стоят такие батареипод 300-400$, что уже сопоставимо с максвеловской сборкой из б/у банок, но служить акб будет меньше, а суперконденсатор почти вечен.
th-cam.com/video/VtDtPqCrW64/w-d-xo.htmlsi=m0DdhgJ9_UBfikMD
@@0verforce не тешьте себя ложными выводами. Во-первых у вас не 3кФ, а всего 0.5, во-вторых, вы контакты ионистров видели, да? Сравните, хотя бы визуально, с контактами автомобильного АКБ. И вы серъёзно верите, что сопля из алюминия способна 100+А проводить? Да на 0.1 с. дольше стартер будет крутиться, сгорит к ебениматери ионистор, как пить дать сгорит. Ну и окончательный довод: плотность энергии на единицу массы у ионистра 0,03 МДж/кг, а у свинцового АКБ 0,1368 МДж/кг, как раз на порядок выше, всё, как вы любите - на порядок! Вы хоть 100500 фарад вкрутите. Иными словами: при прочих равных условиях - кислотный аккумулятор: легче, компактнее, более энергоёмок, более эффективен и дешевле. Фсё, дискуссия окончена, хватит наёбывать людей!
Как правильно эксплуатировать эту сборку? Сборка должна всегда быть соединена с аккумулятором в параллель?
Да, именно так я и эксплуатировал. Важно обеспечить герметичность бмс от воды. Иначе электрохимическая коррозия уничтожит бмс за пару дней после попадания воды или отпотевания в демисезон. При подключении важно что бы вольтаж сборки был максимально близок к вольтажу акб, что бы не было искр и соответственно ненужных скачков в борт сети.
Купил пусковое устройство на конденсаторах. Зарядил. Дисплей пускача показывет 15 вольт а замер мультиметром на кракодилах показывает 2,2 вольта. Не понимаю. Может так и должно быть???
На пуск автомобиля пока не пробовал. Опасаюсь.
Если это прямо пусковое заводское, оно должно реагировать на просадку и давать импульс только в момент работы стартера, т.к. Пока вы добежите до замка зажигания, конденсаторы просадут так(заряжая мёртвый акб и питая борт сеть), что и не заведётесь. Но это предположение, нужно больше данных что бы не гадать
@@0verforce Спасибо большое за внимание. Успехов Вам и здоровья!
@@vadimvadim2025 спасибо, взаимно, расскажите потом как всё прошло)
@@0verforce добрый день, Олег.
Мне пришёл ответ от продавца сперва не корректный. Потом написали, что это нормальное состояние пускача и могу заводить.
Я не смог зарядить свой старый аккумулятор который показывал 4,2 вольта. Только на регенерации он подзарядился до 11,7 вольта. Сегодня попытался завести авто. Бесполезно: даже не включилась приборная панель. Пробовал без аккумулятора на режиме "буст", такая же история. Возвратил прибор. В течении 20 минут Озон отправил мне деньги. Придут в течении 3 дней. Вот такая история))) Спасибо Вам за уделённое внимание и помощь
@@vadimvadim2025 Мдя... Грусненькая история(
Как себя показывает в минус 30-35? Будет заводится в паре с обычным, если машина сутки просто стояла? Или для таких экстремальных температур только литий титанат?
@@altaigold суперконденсаторам до - 40 сугубо пофиг на температуры, все параметры повторяемы штатно(реально проверить нет возможности, но так заявляют производители, электролит внутри расчитан до - 40), в любом случае, даже если токоотдача суперконденсаторов и снизится, то точно сеньше чем у кислотной батареи. Ну а в паре они гарантированно проворачивают коленвал, в - 40 важно что бы сам двигатель был исправен и в состоянии поджигать холоднючую топливовоздушную смесь. Если двигатель зальёт топливом, тут крути не крути, не заведёшься, придётся сушить котлы и свечи.
@@0verforce Да у меня движку вообще пофиг 2SZFE, в -35 заводил спокойно, но аккумулятор всю зиму приходилось затаскивать. Потом поставил автозапуск, и машина каждый 2 часа ночью заводилась, чтобы двигатель был в порядке и акум всегда заряженный. Но сейчас это сильно накладно, бензис подорожал в два раза, если уже не больше.
Акум умирает спустя 4 года, пора новый ставить на зиму. Вот думал, или за 40 тысяч покупать литий титанат от производителя. Либо сэкономить и ставить снова обычный акум, плюс сборку из суперконденсаторов и балансира (на али готовые продают за 7к).
Просто хочется не дрочить машину сутками на пролёт автозапуском, и не таскать аккумулятор домой.
@@altaigold если - 35 зимой не редкость, я бы склонялся к титанату
у тебя параллельно акб подключён кондёр. Так что говорить о том, что это именно кондёр запустил двс - не уместно!
Внимательно смотрим первую секунду видео, клемма в кислотника снята
На самом деле там 80f фарад.
Во-первых я вроде и не говорил, что там 500ф, там 84ф, во-вторых рабочий диапазон между 11-14В и того меньше, может 5-7ф... Но очень низкое внутреннее сопротивление делает свою работу на отлично.
Здравствуйте, у меня вопрос, есть дизельный мотор с установленым стартером 3 кВт, для его пуска нужен АКБ приблизительно 100 А*ч, какую нужно сборку суперконденсаторов для пуска? планирую установить АКБ с легкового авто как буфер для заряда ионистров и показчиков работи двигателя, нужен только пуск, все остальное потянет акб и на 40 Ач.
сборка интересует на не мощных конденсаторах и дорогих, а таких как у Вас, сколько их нужно паралельно подключить для пуска? и главное сколько лет в таком режиме они будут работать? помогите пожалуйста советом!!!
Добрый день.
Бери 3000Фарад 2,7 Вольт
ШЕСТЬ ШТУК
ОНИ ВЕЧНЫЕ почти
@@НИКОЛАЙРАМАЗАНОВ-ч5к добрый, взять то можно, но какой смысл по деньгам брать такие, если за те деньги можно набрать АКБ, задача удешевить а не менять одно на другое, на двигателе есть декомпресор что поможет разгону ЦПГ, а покупать большой АКБ чисто для запуска не охота
@@ВоваТкаченко-к1й Так они почти вечные.
ОКУПЯТСЯ С ЛИХВОЙ.
И АККУМУЛЯТОР НЕ НАДО КАЖДЫЕ ТРИ ГОДА МЕНЯТЬ.
ДАЖЕ Б/У
И дешево и надолго !!!
@@НИКОЛАЙРАМАЗАНОВ-ч5к как почти вечние? Пример, слова словами мне нужен аргумент, а диванние експерти мне не нужни
@@ВоваТкаченко-к1й сам ты диваный эксперт.
Я Электромобиль
На них собираю
2с до 100км/ч
если даст Всевышний
!№!№№!!!!!!!
Приветствую, купил тоже самое только в корпусе с вольтметром предом и проводами, проездил с подключенным к аккумулятору день. Вольтметр на приблуде не показывает выше напряженич на аккумуляторе хотя должен быть примерно 15 вольт. 6 банок по 2.5v 500F. В чем может быть причина почему он не набиарет в себя больше. Сейчас попробывал откинуть минус и запустить он даже прокрутить не смог
При параллельном включении суперконденсатор и акб как сообщающиеся сосуды и если поднять напряжение на суперконденсаторе, то оно мгновенно выровняется с кислотной акб. В момент старта суперконденсатор больше участвует в пуске двс потому что имеет низкое внутреннее сопротивление. В вашем случае не ясно что за схемотехника в коробочке, может bms откитайца ограничивает ток отдачи, как минимум предохранитель покажет какой ток там предельный для проводов. Так же проверить надёжность и прочность контактов прикрученных на клеммы, учитывая предполагаемые 100-200А тока сечение и площадь контакта должны быть приличными, что бы избежать просадок напряжения. Если на обычном акб клемма посажена плохо или окислена, завестись тоже не получается из-за просадки напряжения.
P.S. Нельзя исключать, что китаец сделал красивую бутафорию, которая участвует в старте двигателя лишь на часть своих возможностей, скажем 20-50А при пусках. Понятное дело, что такими токами без АКБ двигатель не завести… Летом нужно минимум 75А хотя бы пол секунды, зимой токи бывают и выше 400А…
@@0verforce а если туда в параллель еще припоять dc-dc step up повыситель напряжения, скажем на 28 вольт 2ампера бмс перезарядить не даст
@@РенатМуртазин-г5ф при параллельном подключении мы получаем систему аналогичную двум сообщающимся сосудам. Если абсолютизировать, то это как если бы в u-образную колбу заполненную наполовину переливать жидкость через верх из одной части в другую, уровень в обоих коленах не изменится. Что бы реализовать ваш желаемый результат, нужно отключать суперконденсатор от батареи всегда кроме момента вращения стартера и сам суперконденсатор заряжать перед стартом до ~14,5-15В. Т.е. в момент старта и акб и стартер получат шоковые токи, но стартер будет крутить гораздо веселее) Но тут есть проблема, загуглите как выглядит контактор на 150А или даже 400А… Даже если вам такой достанется даром, поместить его под капот будет не просто(((
Вы бы повышающий модуль поставили на 15 вольт.
@@andrey197221 представьте себе что вам придётся управлять токами электродуговой сварки и модуль повышающий должен будет соответствовать…. Я обдумывал подобный вариант, ведь энергия при 15-16В в полтора раза выше чем при скажем 9-10В. Но я вам честно скажу, для подключения суперконденсатора в паралель к кислотной акб приходится заряжать его максимально точно под напряжение кислотника и всё равно при подключении искр не избежать, какой пришлось бы использовать контактор с посеребрёнными контактами при разнице в энергии в 1,5-2раза я знаю, но иметь с этим дел не хочу, это просто не безопастно и сунуть такой под капотом особо некуда. А главное, схема и в таком варианте работает на ура.
Зачем стрелочный вольтметр? На нем же точно ничего не видно.
Полный заряд видно и хватит, часто в машинах вообще нет вольтметра.
@@DASD934 так если ставить, то цифровой.
@@Serg-978, дело вкуса.
@@Serg-978 Цифровой выдает измерение (в зависимости от качества прибора) один раз в 0,5секунды если качественный прибор то чаще, а стрелочный реагирует сразу, в особенности это критично для амперметров, ипульс они не показывают.
@@ЕвгенийХилобоков 0:30 и до скольки упало напряжение? Импульс на стрелочном все равно точно не определить. Глаз не успеет зафиксировать.
Здравствуйте, какой итог спустя столько лет?)
Итог, жизнеспособно, для таксистов и всех кто часто запускает двигатель это маст хэв.
1)Суперконденсаторы должны быть новые и качественные с максимальной токоотдачей(рассматривать стоит только те у которых контакты на гайках)
2)Нужна качественная гидроизоляция платы БМС, в готовых сборках на герметичность забивают болт, нужно доделывать.
3) Сечение кабелей от сборки до клемм акб должно быть более 12 квадратов меди на полюс, лучше с запасом 25 и более квадратов.
4) Позаботиться о температурном режиме сборки, не у всех под капотом нормальная вентиляция, а перегрев как и перезаряд убивают внутреннее сопротивление и токоотдачу банок.
@@0verforce большое спасибо за развернутый ответ)) решил приобрести себе сборку литий титаната на 40Ач...)) Посмотрим сколько прослужит (устанавливать буду в багажник или под пассажирское сидение🙂👍
Вот ломаю голову над сечение проводов 16кв или 25кв...
Если установлю 16, то можно будет за место предохранителя установить обычный 63А автомат... Хорошо защищает.
25кв. в автомат не влезет наверное, придется покупать и устанавливать тугоплавкий предохранитель...
Парень я не музыкальный, все это дело для повседневной езды.
Просто обычный АКБ сейчас 11-15к, я титанат приобрел за 18к (+бмс 2к)...
Вообще и целом будем смотреть, титанат ещё идёт.
@@МихаилМихайлович-е5у титанат тоже хороший вариант, токи там дурные и морозов особо не боится.
@@0verforce посмотрим на надёжность)
Перешёл по ссылке с канала Алексея Голосова . Подскажите пжл на пальцах, так как я не технарь. Как я понял, эти суперконденсаторы (и что это по сути?) играют роль запасного АКБ только для старта? А как продлевают жизнь акб я Чета не совсем понял в описании.. Подпись👍
Если говорить о продлении жизни аккумулятора, то это типа ты не насилуешь аккум стартами,не даёшь нагрузки. А так его использовать если аккум сел
@@NoMadManKZ Понятно. Благодарю!
Как джампстартер его, только надо припаять повышающий модуль до 15 вольт.
@@andrey197221 То есть повышающий модуль нужен чтобы зарядить сборку большим напряжением от слабого акб ?
@@andrey197221 это лишнее, схему усложнит значительно, а выигрыш будет минимален
как сборку подсоединить на постоянную?нужна плата повышающая ? и на сколько вольт повышать?
Я использовал без повышайки, теоретически с повышайкой можно больше взять с суперконденсатора, но схема многократно усложнится. Суть суперконденсатора не в повышенном вольтаже, а в том что при паралельном подключении отдаваемый ток распределится в пользу источника с меньшим внутренним сопротивлением. Поскольку внутреннее сопротивление суперконденсатора несопостовимо меньше кислотной батареи и даже лития то мы даже при простом паралельном включении без логики или автоматики снимем токовую нагрузку с кислотной батареи, получив все плюсы суперконденсатора в виже дурных токов и компенсируем недостаток ёмкости оставив кислотную батарею в паралели.
Скорее нужен балансир
@@Глеб-м3ч суперконденсаторы смонтированы на плате BMS
@@0verforce извините не обратил внимание
@@Глеб-м3ч норм, бывает, больше коментов, лучше для канала... Хоть я уже давненько подзабил на развитие... Увы сейчас такая ситуация, что и от машины пришлось отказаться и сменить страну(
х.з как пользоваться ?????????
Что вам пояснить?
сейчас пользуете его?
Авто уже продано, но если куплю ещё авто с двс, обязательно буду использовать.