Прицеп легковой МЗСА! Двухосный прицеп категории B (легковые прицепы). Часть 1.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ย. 2020
- Прицеп МЗСА 817733.012, двухосный прицеп, категория B, без тормоза. Моё мнение через год эксплуатации. Мой первый обзор! Общие впечатления от эксплуатации прицепа. Подробное описание комплектации на сайте производителя. Здесь не стал повторять обзоры дилерских центров.
Дата обзора: 15.11.2019
Вторая часть. Обзор от 15.12.2020: • Двухосный легковой при...
раздел легковые прицепы категории B
Видео про то, когда требуется категория BE и как буксировать прицеп массой более 750 кг с категорией B! • Самый большой легковой... - ยานยนต์และพาหนะ
Видео про то, когда требуется категория BE и как буксировать прицеп массой более 750 кг с категорией B! th-cam.com/video/lWGQ9I2ecuY/w-d-xo.html
Очень лаконичный и доступный обзор, без лишней "воды". Лайк однозначно
Спасибо за советы
Жуть конечно эти истории с авариями
Беру сейчас мзса 4.6 м кузов высота 2 метра …. Теперь переживаю ))
Спасибо за толковый рассказ. Понял, что для вывоза сена с поля на "гранте" лучше одноосный лёгкий прицеп.
Минус у этих прицепов использование этих рессор без серьги, они поэтому и гремят. Могли бы использовать подходящие по размеру Москвичевские рессоры, которые имеют даже большую грузоподьемность, за одно поддержать отечественного производителя. При правильной развесовке прицепа ни один не будет доставлять неудобства при движении, а раскачку и уход в занос может испытать и двухосный прицеп, как было видно из видео. Ну и комфорт движения с прицепом на скорости зависит от его габаритов, мой вариант саранского прицепа САЗ 1.5х1.8 м находится в аэродинамической тени за тем же Фокусом и не тянет машину абсолютно, даже на скоростях под 200 км/ч.,с низким тентом. С большими габаритами прицепов бывает тяжело ехать уже больше 90.
Спасибо за полезную, интересную видео обзор.
Земляк, от души огромное спасибо, молодец
Отличное видео. Для категории ВЕ нужно чтобы максимальная масса автопоезда превышала 3,5 тонны. То есть смотришь в СР автомобиля и прицепа максимально разрешённую массу, складываешь их и если не превышает 3,5 тонны, то категория Е не нужна.
Коротко и ясно!
Большой благодаря😲
Если прицеп до 750 кг, то можно и превышать 3,5 тонны в сумме. Если прицеп более 750 кг, тогда нужно условие в 3,5 тонны.
@@user-pw2ll7vl6t вас обманили коротко, без категории ВЕ можно таскать прицепы общей массой до 750 кг. если прицеп будет тяжелее, то категория нужна.
@@fujxdryjc не обманули, а скорее не до конца рассказали. И если продолжать по вашему - вы тогда тоже обманули! Если авто весит 3000 тонны, то прицеп даже с общей массой 600кг уже нужны будут права BE. И прицеп должен быть 750 максимум и суммарная масса до 3500кг
Здравствуйте а как на счёт прицепа Экспедиции, раз у вас есть конструкторский опыт во всём, у Мэса мне не нравиться замки бортов и толщина, смотрел их и собран не так качественно
Экспедиция хороший прицеп! Когда я выбирал их у нас не было. И он дороже значительно МЗСА.
гуд
Как прицеп показал себя в связке с форд фокусом? Понимаю что возможно фокусу будет чуть тяжелее тягать прицеп нежели пикапу. Меня интересует с габаритами прицепа удобно ли справляться сдавая назад на форде было?
На форде обзор хуже при движении задом и труднее целиться, чем на пикапе. Пикап шире и в зеркала видно куда идут колёса прицепа. На форде в зеркалах передняя створка кузова и стенка тента и не видно боковину прицепа. Из-за этого позже замечаешь, что прицеп начал складываться. В целом норм, но на пикапе удобней! До пикапа я бы не говорил, что есть проблемы на Форде. Тогда казалось всё ок, без проблем! Но после пикапа понимаешь, что бывает немного по-легче) Говорю конкретно про свой прицеп. Ширина кузова 1370мм. При 1500мм на Форде будет ещё сложней. На пикапе наверное не сильно скажется.
@@ZOV_DOROG спасибо за развёрнутый ответ.
Я не понимаю, как на двухосном можно всего 1,2т, когда я на одноосном мзса компакт возил 1,3т?
Отличное видео 👍 почему именно остановили свой выбор на двухосном прицепе? Сам весь интернет пересмотрел и не могу определится одноосный или двухосный 🤦
Двухосный я взял чтобы по трассе уверенней с ним ехать. Также он может сам по себе стоять без опоры. И самосвальность мне не нужна. У меня на канале есть второй ролик про двухосный прицеп, более свежий. Он в целом повторяет этот выпуск, но есть и дополнительная информация. Посмотрите ещё его!
@@ZOV_DOROG спасибо
2 оси - скорее для бизнеса. 1 ось - экономнее (банально на бензине), легче самому поворачивать руками (2 оси почти не реально повернуть на земле), по плохой дороге 1 ось лучше... Но и у 2 осей тоже свои плюсы!
@@worldofinternet4126на асфальте двуосник гружёный вполне реально развернуть на месте. Тянуть за дышло где прицепное. Если просто руками не сможешь - накидывай буксировочный трос петлёй и как бурлак на Волге тянешь. Я разворачивал нагруженный в почти тонну прицеп.
Вы расскажите пожалуйста что случилось в вашим фаркопом,ато многие в коментариях рассказывают что эти прицепы рвут фаркоп
Если по сильным ухабам тащить двухосный прицеп у которого оси расположены не на шарнирной подвеске (типа как у КамАЗ например), то возникают сильные нагрузки на фаркоп. В видео я про это говорил вроде. Или в другом ролике точно. С моим фаркопом всё норм, потому что я с гружённой телегой не ездил по ямам фаркоп у меня к раме приделан. Машина рамная и нагрузки фаркоп сдаются на раму. А вот если фаркоп прикреплён к кузову (Нива например или любая легковушка), то при такой буксировке можно деформировать место крепления фаркопа.
Очень информативно.
Я старался! Скоро вторую часть буду снимать. Два года эксплуатации!
В каком городе покупал если не секрет?
В Нижнем Новгороде на Московском шоссе.
зимой зимнюю резину обязательно ставить?
Желательно. На летней зимой заносит прицеп. Особенно пустой.
8:08 Одно/двух осные прицепы.
Средний прицеп, лучший это САЗ.
Твой двухосник спокойно 1.5 увезет, если я на одноосном 1-1.2т вожу без вреда для него и тягача, но нюпри таких нагрузках скорость не более 70 и тормозами очень аккуратно надо пользоваться.
Умения такой же прцеп 1 осны уже 5 лет пользуюсь не каких проблем. 4 года на лада прироре тушиль эту прцеп а сейчас на ниссан х трале.
Один общий недостаток прицепов размер платформы всегда по наружке платформы, 1200,1500 и более менее стандартный листовой материал никак не ложится, так как борта СЪЕЛИ наши деньги.
По крайней мере МЗСА указывают внутренние размеры платформы. У меня 1370 мм - это внутренний размер. Он и указан в описании у них на сайте. Также и прицепы "1500" у них указаны как 1511мм внутренний размер.
"всегда по наружке платформы" ЛОЖНАЯ информация у вас. Не стоит нести враньё в люди! Я какие прицепы смотрел - везде были размеры снаружи и именно внутренние.
@@worldofinternet4126 я мерю рулеткой внутри прицепа)
Прицеп хроший. Передний борт нада в плёнку закатывать. У меня мзса 32. 2014 года. Весь цинк слез. Советую не пожалеешь.
Хорошо! Так и сделаю!
@@ZOV_DOROG у меня прицеп викинг, с обшивкой внутри 240кг, расход газа на 5, 6л больше чем обычно, если перейду на двуосный как думаете расход выростит?
@@ZOV_DOROG я грузил 1240кг, 1 поддон керамзитных блоков, 84шт, 1шт 15кг, тянет очень тяжело, двуосный будет лучше скорее всего? Работа в сфере строительства да и стройка для себя
@@korol77707 Думаю, что вырастет.
@@korol77707 Прицеп будет проседать не так сильно, но тащить его будет потяжелее.
подвеска типа алко , давно наши ставят, шумная, жесткая, ходов нет, для двухосника лучше газелевские длинные рессоры
Я сейчас готовлю проект 3-х осного прицепа категории B на резиножгутовой подвеске.
В каком колхозе ,какая первая передача. У меня одноосный,грузим 1300кг и по трассе ,на классике и давно и постоянно,брат
В умелых руках и х.й балалайка! Круто!
Золотая страна ни за что платить не надо мы платим и налог и т о и страховку. А скорость движения с прицепом 70 км/ч
У нас тоже 70 км/ч по правилам. Кстати, Вы откуда?
Я из Беларуси. У меня похожий прицеп только одноосный, хочу поменять на двухосный но не знаю стоит ли поэтому просматриваю отзывы людей у которых он есть. Говорят задним ходом на двухосном двигаться легче. Спасибо за видео было полезно
@@maestrik7191 задним ходом по неровной дороге наверное сложней, чем на одноосном. Когда оси начинают отрываться от земли, то меняется точка скручивания и база прицепа меняется соответственно, что приводит к неравномерному складыванию прицепа по ходу движения задним ходом. Возникает некоторая непредсказуемость манёвров из-за этого.
@@ZOV_DOROG Для обичной дорожной сети и етого хватит. Ну а если брать для бизнеса и частих маневров , в т ч и задним ходом - проще сместить оси к задней части. Проще будет его заталкивать задним ходом. + многое зависит от виворота самого авто - есть в наличии легковая и бус , движение задним ходом с етими авто очень разние.
грохочет так , будто щас развалится
Ну и грохоту от этого прицепа.
Каркас тента гремит в местах посадки. И задний борт гремит, ручки зажимные не дотянуты. А так греметь там не чему.
@@ZOV_DOROG А почему не взял КМЗ или кремень 31.
@@user-yz7ee8ne7l КМЗ у нас нет (я не видел). Кремень не понравился по конструкции.
@@ZOV_DOROG Не может быть что бы в Нижнем не было КМЗ, а Кремень у вас в Нижнем можно купить? и я считаю что Кремень намного лучше МЗСА, а КМЗ есть в Чебах и в Йошке.
Я смотрел этот Кремень. Даже думал купить, потому что он дешевле на много. Но когда посмотрел раму, электрику и подвеску по-пристальней, то сразу передумал покупать эту кустарщину. И скомпонованы они тоже не правильно по развесовке. Это моё ИМХО конструкторское. Никому не навязываю, если что.