Moin, ich kann jetzt auch mitreden. Habe meinen ID7 mit WP seit knapp 2 Wochen. Gestern kleine Autobahnfahrt mit 16 kWh/100 km. Bin super zufrieden. Kein Vergleich mit diesem poltrigen Fahrwerk des Model Y. Möchte nicht mehr zurück.
Prima Kommentar , ich habe meinen Polter MY auch entlassen und freue mich im Juli auf meinen ID7 Tourer. Wir sind also "Leidensgenossen". Einmal Tesla nie wieder Tesla.
@@t.p.8702 eAntrieb schon...aber man muss auch den Rest noch können ;-) Tesla sollte den Antriebsstrang an andere OEMs verkaufen die Autos bauen können...wie VW die MEB an Ford.
Ich finde deine Videos super. Alleine dass du beide Fahrzeuge zur gleichen Zeit bei exakt gleichen Bedingungen fährst macht aus wissenschaftlicher Perspektive viel Sinn da viele Dinge die das Ergebnis beeinflussen so aufgehoben werden. Elektroautos sind halt sehr empfindlich was Wind, Wetter und Topographie angeht. Das Negative mit Deinen Videos ist, dass man den ID 7 kaufen will.
Freue mich auf die Leasingrückläufer und Werksdienstwagen von VW...in 2 bis 3 Jahren. Auf meiner Merkliste bei mobile ist ein ID7 mi Liste für 69k...nur noch bei 51k als Vorführer. In 2 bis 3 Jahren sollten man ein solches Auto unter 40k bekommen auch als Tourer...also Füße still halten und abwarten ;-)..außer man braucht eh ein neues Auto. Wegen der gerade herrschenden eAuto "Flaute" sind die Preise so niedrig wie nie.
Danke für den Vergleich! Zur Heizung: Steckt hinter AC nicht auch die Wärmepumpe? Also wird dann nicht auch die Wärmepumpenfunktion deaktiviert, wenn man im ID.4 AC ausschaltet zum Heizen? Mir gefällt nebenbei der ID.7 um Welten besser, allein schon die Farbe
Toller Vergleich !! Ich fahre jetzt den ID.4 pro perf und schaue schon, welchen ich nach Auslauf des Leasings nehmen soll. Schwanke zwischen dem neuem ID.4 und dem ID.7. Da hilft so ein Vergleich sehr !! Bisher scheint mir aber, dass ich den neuen ID.4 in der Rate deutlich günstiger kriegen werde... und dafür doch schon ein tolles Auto kriege.
Es zeigt sich immer und immer wieder das diese ganzen SUV artigen Kisten einfach zuviel verbrauchen. Leider kommt ja nichts anderes mehr als diese hohen Dinger. Schade. Den ID7 finde ich echt gelungen.
Ein kleiner Bruder für den ID.7 wäre super, auch als Kombi. Vergleichbar Passat und Golf. So muss man für das effizienteste ID-Modell ganz oben ins Regal greifen :/
Sehe ich auch so. Diese Bauform ergibt null Sinn. Nur für Leute praktisch, die sich nicht mehr bewegen können und wollen. Wer in ein Auto, normaler (verbrauchs-effizienter) Bauform nicht mehr ein- und aussteigen kann, sollte auch nicht mehr Auto fahren. Ende der Durchsage.
Meines Erachtens macht sich die Wärmepumpe erst bei geringen Durchschnittsgeschwindigkeiten bemerkbar. Der prozentuale Anteil der Heizung sinkt mit zunehmender Durchschnittsgeschwindigkeit.
Total plausible und gute Werte bei den fast winterlichen Temperaturen. Zur Physik: cwA-Wert = cw-Wert * Stirnfläche Widerstandskraft = cwA-Wert * Geschwindigkeit² / 2 * Luftdichte bei 130 km/h verbraucht der ID.4 also theoretisch 3,93 kWh/100km mehr, alleine um den grõßeren Luftwiderstand zu überwinden. Werte wurden berechnet mit Stirnfläche ID.4 2,57 m² vs. ID.7 2,45 m² und cw-Wert 0,29 ID.4 vs. 0,23 ID.7.
Bei der Übersicht am Ende passt die Reifendimension nicht mein ID.4 :) aufgeführt sind da 20 Zoll. Und bei der breite hat er ja eigentlich auch vorn 235 und hinten 255. 235/45 R21 und 255/40 R21
Der Durchmesser erhöht den Rollwiderstand und den Grip damit natürlich auch den Verbrauch ein wenig. Trotzdem glaube ich nicht das hier maßgeblich für den Mehrverbrauch war. Auch die Felgengröße (Sinn macht bei dieser Antwort nur die Breite) kann den Luftwiderstand zwar verändern indem sie den Reifen weiter auseinander zieht aber dazu hatte ich ja schon geschrieben, das ich nicht von einem nennenswerten Mehrverbrauch ausgehe. Viel mehr liegt es an der 13,7 cm höheren Karosserieform und dem damit einhergehenden höheren Luftwiderstand !!!
Vielleicht nicht ganz passend zu diesem Video, aber vielleicht kann mir jemand weiterhelfen: Ist der Kofferraum des ID7 tatsächlich kleiner als der vom ID4? Ist der Größenunterschied nur auf der Rücksitzbank?
Ich sehe da einen Durchschnittsgeschwindigkeitsunterschied von 10 km/h zugunsten des ID.7. Das ist immens und sollte einen Großteil des Mehrverbrauchs des ID.4 ausmachen.
Das liegt am zeitlichen Unterschied. Die Fahrtdauer beim ID7 sind 1h 12 min, beim ID4 1h 6min. Damit stand der ID7 zum Zeitpunkt des Filmens schon 6 Minuten länger, wodurch die Durchschnittsgeschwindigkeit natürlich sinkt
@@mxrxcx6521 Oder die Strecke ist einfach langsamer gefahren worden. Beide Erklärungen sind möglich. Wäre schön, wenn das klar gestellt werden könnte oder hab ich das im Video überhört?
@@weissserteufelnein ich glaube es wurde nicht klargestellt. Du siehst beim ID7 aber halt wie der Minutenzähler auch umspringt während des filmens, was bedeutet der Tripzähler läuft im Stand bei Zündung an weiter. 10 kmh Unterschied wäre ja schon enorm. Sie sind im Video ja aber gemeinsam gefahren, von daher würde ich das definitiv ausschließen.
Würdest du bitte noch mal die Felgen- und Reifengröße kontrollieren! In deiner tabellarischen Übersicht ab 9:53 steht er hätte vorn und hinten 245/40 R20! Das kann nicht sein! Der ID.4 hat immer unterschiedliche Reifen vorn und hinten! Vorne sind es bei 19, 20 und 21 Zoll immer 235er und hinten 255er (mit unterschiedlichen Flankenhöhen)! Genau wie dein ID.7! Außerdem sieht die Felge nicht nach der 20" Drammen aus, sondern nach der 21" Narvik! Das wären dann vorn 235/45 R21 und hinten 255/40 R21! Dann müsste noch geklärt werden ob es die normalen "Airstop"-Reifen (Bridgestone/Pirelli) sind oder die sportlicher Fahrdynamik (Hankook)! Damit kommen wir dann dem Mehrverbrauch so langsam auf die Spuren! Edit: Hab das Video gerade noch mal von Beginn an gesehen! Bei 0:35 sagst du sogar, dass der ID.4 21-Zöller drauf hat!!! Also bitte das Datenblatt korrigieren!
Demnächst kommt der ID3 ja auch mit der neuen Hardware Software und dem neuen Motor. Was würdest du vor dem Hintergrund wieder den ID7 kaufen oder den ID4 oder oder gar den ID3
Weil der ID7 den Durchschnitt nach unten gezählt hat...während der Standzeit...ob man das gut finden muss, ist eine andere Frage. Sie sind immer hintereinander hergefahren, also sollte da kein großer Unterschied sein.
Bei Deinem Vergleich ist mir aufgefallen, dass Du beim ID7 eine Durchschnittsgeschindigkeit von 99 km/h und beim ID 4 von 109 km/h hast. Eine um 10 km/h höhere Durchsnittsgeschwindigkeit wirkt sich auf den Verbrauch schon aus, damit hinkt die dargestellte Differenz im Energieverbrauch.
In der Tabelle am Ende haben beide eine Durschnittgeschwindigkeit von 109,1 km/h. Was auch Sinn macht, wenn beide Autos gleichzeitig dieselbe Strecke fahren.
In meinem Polestar war die Wärmepumpe sogar nur in einem Paket für 4.500 € Aufpreis zu bekommen. Das kann man als Verbrauchseinsparung garantiert nie rausholen.
@@garrus8875 Der Aspekt passt leider nicht zu meinem Kommentar und auch nicht zu dem Video. Mich interessiert der Verbrauch und nicht ob es sich rechnet. Das Geld für in Panoramadach kriege ich auch nicht wieder. :D
Wie viel AB bzw. Landstraße? AB-Tempo bis auf die ersten 16km und dann wenden und Rasthof&Ionity, also grob etwa 17km Landstraßentempo, 103km AB, also etwa 86% AB, 14% Landstraße? Das wäre ja recht repräsentativ für eine typische AB Langstrecke. Laut VW Konfigurator liegt der Mehrverbrauch von 21 zu 19" Rädern bei ca. 1,3 kWh, dann läge der ID4 hier nur noch bei 20kWh. Bleibt noch die WP, wieviel die hier ausmacht, k.A., hat ja bei VW keinen so guten Ruf, macht aber bei so einer Strecke eh wenig aus. Also bei gleichen Rädern und beide mit bzw. ohne WP vielleicht 12% Delta bei dieser Strecke&Temperatur?
@joschannel1557 Moin! So langsam könnte man mal damit aufhören, die WP von VW schlechtzureden. Zwei Videos von Battery Life haben gezeigt, dass der Vorteil mit WP bei ungefähr 10% liegt. Der ist bei anderen Herstellern auch nicht höher.
@@alexklemme Ich bin relativ emotionslos bezüglich VW&WP, habe selbst noch keinen ID. In einem ID Forum las ich vor ein paar Wochen die Meinungen einer zweistelligen Zahl ID Fahrer aus den letzten 2 Jahren. Etwa 50% hatten bewusst keine WP genommen, 40% derjenigen mit WP hätten im Nachhinein lieber keine und nur etwa 10% waren zufrieden und würden sie wieder nehmen. Und da BatteryLife keine hat, dachte ich, ihm geht es ebenso. Ich selbst wäre unentschlossen, wenn ich heute einen ID kaufen würde. Und pauschal bzw. immer 10% stimmt weder bei VW noch bei anderen, das kommt auf die Temperatur UND Strecke an und bei einer Strecke wie dieser mit überwiegend AB sind es weit unter 10%, dazu ist der Anteil der Heizenergie im Vergleich zu den Verlusten bei hohen Tempo einfach viel zu gering. Im Stadtverkehr oder Stau sähe das anders aus. Hab's meinen Kommentar oben etwas anagepasst, eben da WP egal welcher Hersteller bei so einer Strecke nicht viel ausmacht.
Habe den 2023er ID.4 mit WP und letztens auf einer ca. 300 km Autobahnfahrt mit 20 Zoll Sommerreifen genau 20 kWh verbraucht (war etwas wärmer als hier im Test). Bin 130 km/h gefahren wo es zulässig war (aber auch einige limitierte Abschnitte) und hatte einen Reifendruck von 3 Bar vorne und hinten. Also ja, der Verbrauch von 20 kWh kommt ungefähr hin, wie du sagst. Denke der 2024er ID.4 wird noch etwas weniger verbrauchen, aber der Unterschied scheint gegenüber dem neuen Motor gar nicht so groß zu sein. Der Reifendruck ist aber echt nicht zu vernachlässigen, hat meinen Verbrauch deutlich gesenkt und er ist immer noch sehr komfortabel. Vielleicht war der hier im Test auch nicht genau gleich beim ID.4 und ID.7.
Bin auch den ID4 GTX und den ID7 Probe gefahren und würde nie und nimmer den ID4 kaufen...nicht weil er schlecht ist...sondern weil es meiner Frau in dem SUV schlecht wurde...seekrank. Die minimale höhere Sitzposition machts. Als Fahrer nicht so wichtig, aber als Beifahrer merkt man es sofort...ich auch, wie meine Frau gefahren ist.
@@josefv-y8m Tja Persönliches Schicksal. Bin gerade von Köln mit Frau im ID4 zur Ostsee unterwegs, alle fühlen sich Pudelwohl 🤣 vielleicht liegt es aber auch daran das wir die weiten Stecken nur mit unserm 30 Jahre alten Toyota Land-Cruiser fahren, da gegen ist der ID4 eine flache Flunder 🤣 das härtetet ab. In diesen Sinne frohes eine fröhliche Woche. Walther PS. Meine Frau fährt lieber den Toyota, ich frage sie mal warum, wer weiß 🙈
Zwei Fragen hätte ich noch: 1. Wie hoch war der Ladepeak bei beiden Fahrzeugen? (Nur aus Interesse - ist nen sekundärer Fakt mMn) 2. Bei 6:31 - diese kWh beziehen sich auf die Gesamtstrecke - wieviel sind das auf 100 km? (Daher interessant, weil das die Ladeverluste mit einschließt ...) Der Kanal gefällt mir sehr gut - immer schön vergleichbare Zahlen zweier Modelle parallel und auch ähnlicher Strecke - das ist für mich bei E-Autos wichtig, weil ich auch eher auf Langstecken unterwegs bin. Daher geht's mir nicht darum, wie lange ein Auto von x% auf y% braucht. Ich möchste wissen, wie lange muss ich laden, wenn ich 200 km / 100 km von zu Hause weg bin? Da spielt der Verbrauch eine große Rolle, wie auch die Ladegeschwindigkeit ... Und idealerweise fährt man natürlich mit ~10% an die Ladesäule, um das zu bestimmen ... aber klar, das geht in den Tests nun auch nicht immer. Aber die Fragestellung wie lange brauch ich um 200 Autobahnkilometer nach Hause zu laden - das ist mir wichtiger als "von 10% - 80% braucht das Auto 34 min" ...
Bei Zeitpunkt 6:31 ist keine Verbrauchsangabe. Bei Zeitpunkt 9:55 kommt eine Tabelle (der hier genannte Verbrauch Wh/km angegeben gemeint ist aber Wh/100km oder durch 100 geteilt dann kWh). Dein Wunsch nach einer Angabe der benötigten Ladezeit für 200 oder 100 km ist von mehreren Faktoren abhängig : 1. Du bist bei 10% Restkapazität an der Ladesäule angekommen und willst auch wieder mit 10% zu Hause ankommen ? 2. Ist deine Batterie kalt ? (Bist du erst ein paar km gefahren, ist es Sommer oder Winter ?) 3. In welchem Tempo fährst du nach Hause, musst du heizen, daraus ergibt sich die Frage wie hoch wird der Verbrauch sein ?
@@Torsten. Ja sorry, was ich bei 6:31 gemeint hab, weiß ich auch nicht mehr ... 😇 Was mich aber interessiert ist eben, wie lange muss ich laden, damit ich es nach Hause schaffe - und dazu würde ich folgendes Szenario vorschlagen: * Ankunft an der Ladesäule mit 10% * Da ich schon unterwegs bin (also von einem längeren Trip ausgehe) ist die Batterie natürlich warm 🙂 * Damit es vergleichbar ist, schlage ich die gleich Geschwindigkeiten wie hier im Test vor: 130 km/h * Es reicht eigentlich zu Hause anzukommen (also mit 0%) - es ist also ein "best case" szenario - würde aber dann auch noch ein bisschen länger laden, ich weiß aber, wie lange es mindestens dauert. Am Ende interessiert es mich halt nicht, wie lange ein Auto zum Laden von 10% bis 80% braucht, sondern wie lange ich bis zum Ziel oder nach Hause benötige. DAS ist mein Real Life Szenario und das finde ich eine wichtige Größe und interessanter als von x% - y% In diesem Test sind ja die Reichweiten für 10% - 80% angegeben - das ist schon mal ein sehr guter Anhaltspunkt 👍
Der einheitliche Ladepreis bei DC/AC bei Meingau stimmt doch nicht. Du hast da für 0.75 Cent geladen bei Ionity…mit der WeCharge hättest du mit 0.35 Cent laden können.
Einheitlich meint an allen DC-Ladesäulen zum gleichen Maingau-Preis und an allen AC-Ladesäulen zum gleichen Maingau-Preis. Das kann gegenüber anderen Ladetarifanbietern natürlich abweichen. Übrigens vermute ich das er gar nichts an den Säulen gezahlt hat, dafür macht er ja Werbung für Maingau !
@@Torsten. ja aber das stimmt ja nicht, Ionity hat keinen einheitlichen MAINGAU Preis! Wenn Du mit der MAINGAU App an der Ionity Säule lädst, zahlst Du einen anderen Preis als zB an einer Aral Pulse Säule.
Den Test gesehen?...das Auto ohne Wärmepumpe hat dennoch den niedrigeren Verbrauch trotz 23 Grad Heizung. Es ist gut, dass man selbst entscheiden kann, ob man 1000€ wegwerfen will, da es sich nie rechnet, oder ob man es dazu nimmt.
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [2/4]](http://i.ytimg.com/vi/qJbQs_nhjD4/mqdefault.jpg)
In den Daten am Ende steht beim Id.4 die falsche Reifengröße:
Vorne: 235/45 R21
Hinten: 255/40 R21
Moin, ich kann jetzt auch mitreden. Habe meinen ID7 mit WP seit knapp 2 Wochen. Gestern kleine Autobahnfahrt mit 16 kWh/100 km. Bin super zufrieden. Kein Vergleich mit diesem poltrigen Fahrwerk des Model Y. Möchte nicht mehr zurück.
Prima Kommentar , ich habe meinen Polter MY auch entlassen und freue mich im Juli auf meinen ID7 Tourer. Wir sind also "Leidensgenossen". Einmal Tesla nie wieder Tesla.
Und ich dachte immer TESLA baut die Besten E-Autos. 😁👍
@@t.p.8702 eAntrieb schon...aber man muss auch den Rest noch können ;-)
Tesla sollte den Antriebsstrang an andere OEMs verkaufen die Autos bauen können...wie VW die MEB an Ford.
Dann bist du einer von nur ca. 2000 ID.7-Besitzern in Deutschland. So viele Tesla Model Y werden jeden Monat zugelassen
@@crestas9 Dann haben wenigstens 2000 ein gutes Auto gekauft. 😁
Die größeren Reifen machen sehr viel aus. Das wird gerne unterschätzt.
Vielen lieben Dank für deine Videos. Und mega, dass deine Frau das so unterstützt. Nur das Beste für Euch.
Ich finde deine Videos super. Alleine dass du beide Fahrzeuge zur gleichen Zeit bei exakt gleichen Bedingungen fährst macht aus wissenschaftlicher Perspektive viel Sinn da viele Dinge die das Ergebnis beeinflussen so aufgehoben werden. Elektroautos sind halt sehr empfindlich was Wind, Wetter und Topographie angeht.
Das Negative mit Deinen Videos ist, dass man den ID 7 kaufen will.
Freue mich auf die Leasingrückläufer und Werksdienstwagen von VW...in 2 bis 3 Jahren.
Auf meiner Merkliste bei mobile ist ein ID7 mi Liste für 69k...nur noch bei 51k als Vorführer.
In 2 bis 3 Jahren sollten man ein solches Auto unter 40k bekommen auch als Tourer...also Füße still halten und abwarten ;-)..außer man braucht eh ein neues Auto. Wegen der gerade herrschenden eAuto "Flaute" sind die Preise so niedrig wie nie.
@@josefv-y8m Genau so ist es
Danke für den Vergleich!
Zur Heizung: Steckt hinter AC nicht auch die Wärmepumpe? Also wird dann nicht auch die Wärmepumpenfunktion deaktiviert, wenn man im ID.4 AC ausschaltet zum Heizen?
Mir gefällt nebenbei der ID.7 um Welten besser, allein schon die Farbe
Ein Vergleich mit dem Tourer wäre noch interessant
Toller Vergleich !! Ich fahre jetzt den ID.4 pro perf und schaue schon, welchen ich nach Auslauf des Leasings nehmen soll. Schwanke zwischen dem neuem ID.4 und dem ID.7. Da hilft so ein Vergleich sehr !! Bisher scheint mir aber, dass ich den neuen ID.4 in der Rate deutlich günstiger kriegen werde... und dafür doch schon ein tolles Auto kriege.
Es zeigt sich immer und immer wieder das diese ganzen SUV artigen Kisten einfach zuviel verbrauchen. Leider kommt ja nichts anderes mehr als diese hohen Dinger. Schade. Den ID7 finde ich echt gelungen.
Ein kleiner Bruder für den ID.7 wäre super, auch als Kombi. Vergleichbar Passat und Golf. So muss man für das effizienteste ID-Modell ganz oben ins Regal greifen :/
@@iawdw Da stimme ich mal vollkommen zu. Eben Autos und Versionen wie es sie eben auf der Verbrenner Schiene auch gibt.
Sehe ich auch so. Diese Bauform ergibt null Sinn. Nur für Leute praktisch, die sich nicht mehr bewegen können und wollen. Wer in ein Auto, normaler (verbrauchs-effizienter) Bauform nicht mehr ein- und aussteigen kann, sollte auch nicht mehr Auto fahren.
Ende der Durchsage.
Der Sprung von 19“ auf 21“ Schlappen macht in der Praxis 1-1,5kwh aus. Dann passt es ja auch einigermaßen wieder.
@@my-911G Dafür hat er ja auch die WP gehabt.
Meines Erachtens macht sich die Wärmepumpe erst bei geringen Durchschnittsgeschwindigkeiten bemerkbar. Der prozentuale Anteil der Heizung sinkt mit zunehmender Durchschnittsgeschwindigkeit.
Total plausible und gute Werte bei den fast winterlichen Temperaturen. Zur Physik: cwA-Wert = cw-Wert * Stirnfläche
Widerstandskraft = cwA-Wert * Geschwindigkeit² / 2 * Luftdichte bei 130 km/h verbraucht der ID.4 also theoretisch 3,93 kWh/100km mehr, alleine um den grõßeren Luftwiderstand zu überwinden. Werte wurden berechnet mit Stirnfläche ID.4 2,57 m² vs. ID.7 2,45 m² und cw-Wert 0,29 ID.4 vs. 0,23 ID.7.
Aber id4 hat doch 0,28?
Der höhere Verbrauch beim ID 4 ist dem Aufbau geschuldet.
Bei der Übersicht am Ende passt die Reifendimension nicht mein ID.4 :) aufgeführt sind da 20 Zoll. Und bei der breite hat er ja eigentlich auch vorn 235 und hinten 255.
235/45 R21 und 255/40 R21
Moin Chris! Guter Vergleich! 👍
Am besten noch mit dem cw*A Wert ins Verhältnis setzen, dann weiß man schon mehr. 🤓
Klasse Vergleich 🎉
Danke für den schönen Vergleich. Denke die Karosserieform und vor allem die größeren Reifen machen viel aus.
Ich glaube nicht das es an 10mm mehr Breite der Reifen liegt.
@@Torsten. Es ist der Durchmesser, der den Unterschied macht, weil Du dann mehr Aufstandsfläche hast. 5% Unterschied können von den Reifendurchmesser.
@@Torsten. Das nicht, aber an der Felgengröße.
Der Durchmesser erhöht den Rollwiderstand und den Grip damit natürlich auch den Verbrauch ein wenig. Trotzdem glaube ich nicht das hier maßgeblich für den Mehrverbrauch war.
Auch die Felgengröße (Sinn macht bei dieser Antwort nur die Breite) kann den Luftwiderstand zwar verändern indem sie den Reifen weiter auseinander zieht aber dazu hatte ich ja schon geschrieben, das ich nicht von einem nennenswerten Mehrverbrauch ausgehe.
Viel mehr liegt es an der 13,7 cm höheren Karosserieform und dem damit einhergehenden höheren Luftwiderstand !!!
Vielleicht nicht ganz passend zu diesem Video, aber vielleicht kann mir jemand weiterhelfen:
Ist der Kofferraum des ID7 tatsächlich kleiner als der vom ID4?
Ist der Größenunterschied nur auf der Rücksitzbank?
Ich sehe da einen Durchschnittsgeschwindigkeitsunterschied von 10 km/h zugunsten des ID.7. Das ist immens und sollte einen Großteil des Mehrverbrauchs des ID.4 ausmachen.
Das liegt am zeitlichen Unterschied. Die Fahrtdauer beim ID7 sind 1h 12 min, beim ID4 1h 6min. Damit stand der ID7 zum Zeitpunkt des Filmens schon 6 Minuten länger, wodurch die Durchschnittsgeschwindigkeit natürlich sinkt
@@mxrxcx6521 Oder die Strecke ist einfach langsamer gefahren worden. Beide Erklärungen sind möglich.
Wäre schön, wenn das klar gestellt werden könnte oder hab ich das im Video überhört?
@@weissserteufelnein ich glaube es wurde nicht klargestellt. Du siehst beim ID7 aber halt wie der Minutenzähler auch umspringt während des filmens, was bedeutet der Tripzähler läuft im Stand bei Zündung an weiter. 10 kmh Unterschied wäre ja schon enorm. Sie sind im Video ja aber gemeinsam gefahren, von daher würde ich das definitiv ausschließen.
Entschuldigung aber bei der dominierenden Beschallung bin ich sofort wieder raus...
Würdest du bitte noch mal die Felgen- und Reifengröße kontrollieren! In deiner tabellarischen Übersicht ab 9:53 steht er hätte vorn und hinten 245/40 R20! Das kann nicht sein!
Der ID.4 hat immer unterschiedliche Reifen vorn und hinten! Vorne sind es bei 19, 20 und 21 Zoll immer 235er und hinten 255er (mit unterschiedlichen Flankenhöhen)! Genau wie dein ID.7!
Außerdem sieht die Felge nicht nach der 20" Drammen aus, sondern nach der 21" Narvik! Das wären dann vorn 235/45 R21 und hinten 255/40 R21! Dann müsste noch geklärt werden ob es die normalen "Airstop"-Reifen (Bridgestone/Pirelli) sind oder die sportlicher Fahrdynamik (Hankook)! Damit kommen wir dann dem Mehrverbrauch so langsam auf die Spuren!
Edit: Hab das Video gerade noch mal von Beginn an gesehen! Bei 0:35 sagst du sogar, dass der ID.4 21-Zöller drauf hat!!! Also bitte das Datenblatt korrigieren!
Demnächst kommt der ID3 ja auch mit der neuen Hardware Software und dem neuen Motor. Was würdest du vor dem Hintergrund wieder den ID7 kaufen oder den ID4 oder oder gar den ID3
Richtig cool fände ich ja mal einen ID.7 ohne Wärmepumpe gegen einen mit Wärmepumpe.
Ne, das wäre hot... ;-)
Wieso hatte der ID 4 eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit?
Wo steht das?
8:20
Weil der ID7 den Durchschnitt nach unten gezählt hat...während der Standzeit...ob man das gut finden muss, ist eine andere Frage.
Sie sind immer hintereinander hergefahren, also sollte da kein großer Unterschied sein.
@@josefv-y8m Wenn mein Auto steht, singt die Durchschnittsgeschwindigkeit? Was für ein Blödsinn! ( Nicht ihre Antwort).
Danke für die Erklärung! 👍
@@oihc6350 9:55 Passt doch!
Bei Deinem Vergleich ist mir aufgefallen, dass Du beim ID7 eine Durchschnittsgeschindigkeit von 99 km/h und beim ID 4 von 109 km/h hast. Eine um 10 km/h höhere Durchsnittsgeschwindigkeit wirkt sich auf den Verbrauch schon aus, damit hinkt die dargestellte Differenz im Energieverbrauch.
In der Tabelle am Ende haben beide eine Durschnittgeschwindigkeit von 109,1 km/h. Was auch Sinn macht, wenn beide Autos gleichzeitig dieselbe Strecke fahren.
Es ist recht klar, dass der Effekt der WP sehr gering ist und aus wirtsch. Sicht sich deren Kauf nie lohnt
id.7 wird mei nächtsa❤
dito 💚
Interessant wäre der Verbrauch noch von einem ID.7 mit Wärmepumpe. Warum hast du dich damals gegen eine entschieden?
Weil ne Wärmepumpe keinen Sinn macht.
@@garrus8875 In welcher Hinsicht.
@@OnklAgL in hinsicht auf VW Autos zumindest. Die 1000€ bekommst du niewieder.
In meinem Polestar war die Wärmepumpe sogar nur in einem Paket für 4.500 € Aufpreis zu bekommen. Das kann man als Verbrauchseinsparung garantiert nie rausholen.
@@garrus8875 Der Aspekt passt leider nicht zu meinem Kommentar und auch nicht zu dem Video. Mich interessiert der Verbrauch und nicht ob es sich rechnet. Das Geld für in Panoramadach kriege ich auch nicht wieder. :D
Wie viel AB bzw. Landstraße? AB-Tempo bis auf die ersten 16km und dann wenden und Rasthof&Ionity, also grob etwa 17km Landstraßentempo, 103km AB, also etwa 86% AB, 14% Landstraße? Das wäre ja recht repräsentativ für eine typische AB Langstrecke.
Laut VW Konfigurator liegt der Mehrverbrauch von 21 zu 19" Rädern bei ca. 1,3 kWh, dann läge der ID4 hier nur noch bei 20kWh. Bleibt noch die WP, wieviel die hier ausmacht, k.A., hat ja bei VW keinen so guten Ruf, macht aber bei so einer Strecke eh wenig aus. Also bei gleichen Rädern und beide mit bzw. ohne WP vielleicht 12% Delta bei dieser Strecke&Temperatur?
@joschannel1557 Moin! So langsam könnte man mal damit aufhören, die WP von VW schlechtzureden. Zwei Videos von Battery Life haben gezeigt, dass der Vorteil mit WP bei ungefähr 10% liegt. Der ist bei anderen Herstellern auch nicht höher.
@@alexklemme Ich bin relativ emotionslos bezüglich VW&WP, habe selbst noch keinen ID. In einem ID Forum las ich vor ein paar Wochen die Meinungen einer zweistelligen Zahl ID Fahrer aus den letzten 2 Jahren. Etwa 50% hatten bewusst keine WP genommen, 40% derjenigen mit WP hätten im Nachhinein lieber keine und nur etwa 10% waren zufrieden und würden sie wieder nehmen. Und da BatteryLife keine hat, dachte ich, ihm geht es ebenso. Ich selbst wäre unentschlossen, wenn ich heute einen ID kaufen würde.
Und pauschal bzw. immer 10% stimmt weder bei VW noch bei anderen, das kommt auf die Temperatur UND Strecke an und bei einer Strecke wie dieser mit überwiegend AB sind es weit unter 10%, dazu ist der Anteil der Heizenergie im Vergleich zu den Verlusten bei hohen Tempo einfach viel zu gering. Im Stadtverkehr oder Stau sähe das anders aus.
Hab's meinen Kommentar oben etwas anagepasst, eben da WP egal welcher Hersteller bei so einer Strecke nicht viel ausmacht.
Habe den 2023er ID.4 mit WP und letztens auf einer ca. 300 km Autobahnfahrt mit 20 Zoll Sommerreifen genau 20 kWh verbraucht (war etwas wärmer als hier im Test). Bin 130 km/h gefahren wo es zulässig war (aber auch einige limitierte Abschnitte) und hatte einen Reifendruck von 3 Bar vorne und hinten. Also ja, der Verbrauch von 20 kWh kommt ungefähr hin, wie du sagst. Denke der 2024er ID.4 wird noch etwas weniger verbrauchen, aber der Unterschied scheint gegenüber dem neuen Motor gar nicht so groß zu sein. Der Reifendruck ist aber echt nicht zu vernachlässigen, hat meinen Verbrauch deutlich gesenkt und er ist immer noch sehr komfortabel. Vielleicht war der hier im Test auch nicht genau gleich beim ID.4 und ID.7.
Volkswagen sollte mehr Strandkorb-Feeling im ID.4 bieten ...Level 4
Könntest du dir vorstellen Denn ID 4 zu fahren machen den ID 7 .LG 😅
18,2 kwh bei Tempomat 130 ist wirklich ein sehr guter Wert. Um diesen zu erreichen, darf mein ID 3 nicht schneller als 120 km/h fahren.
Schon krass.
Denke ein Großteil des Mehrverbrauchs ist dem Fahrer zuzschreiben. Cindy scheint die bessere, zu mindest die effizientere Autofahrerrin zu sein.😅
Ich glaub in einem anderen Video war sie ruppiger am beschleunigen gewesen. 😅
Na dann haben die SUV hasser ja jetzt ihren Hasenkassten, die Welt ist gerettet 👍👍
Ich freue mich schon auf meinen ID4 mit ID7 Technik.
Bin auch den ID4 GTX und den ID7 Probe gefahren und würde nie und nimmer den ID4 kaufen...nicht weil er schlecht ist...sondern weil es meiner Frau in dem SUV schlecht wurde...seekrank. Die minimale höhere Sitzposition machts. Als Fahrer nicht so wichtig, aber als Beifahrer merkt man es sofort...ich auch, wie meine Frau gefahren ist.
@@josefv-y8m
Tja Persönliches Schicksal.
Bin gerade von Köln mit Frau im ID4 zur Ostsee unterwegs, alle fühlen sich Pudelwohl 🤣 vielleicht liegt es aber auch daran das wir die weiten Stecken nur mit unserm 30 Jahre alten Toyota Land-Cruiser fahren, da gegen ist der ID4 eine flache Flunder 🤣 das härtetet ab.
In diesen Sinne frohes eine fröhliche Woche.
Walther
PS. Meine Frau fährt lieber den Toyota, ich frage sie mal warum, wer weiß 🙈
Zwei Fragen hätte ich noch:
1. Wie hoch war der Ladepeak bei beiden Fahrzeugen? (Nur aus Interesse - ist nen sekundärer Fakt mMn)
2. Bei 6:31 - diese kWh beziehen sich auf die Gesamtstrecke - wieviel sind das auf 100 km? (Daher interessant, weil das die Ladeverluste mit einschließt ...)
Der Kanal gefällt mir sehr gut - immer schön vergleichbare Zahlen zweier Modelle parallel und auch ähnlicher Strecke - das ist für mich bei E-Autos wichtig, weil ich auch eher auf Langstecken unterwegs bin. Daher geht's mir nicht darum, wie lange ein Auto von x% auf y% braucht. Ich möchste wissen, wie lange muss ich laden, wenn ich 200 km / 100 km von zu Hause weg bin?
Da spielt der Verbrauch eine große Rolle, wie auch die Ladegeschwindigkeit ...
Und idealerweise fährt man natürlich mit ~10% an die Ladesäule, um das zu bestimmen ... aber klar, das geht in den Tests nun auch nicht immer. Aber die Fragestellung wie lange brauch ich um 200 Autobahnkilometer nach Hause zu laden - das ist mir wichtiger als "von 10% - 80% braucht das Auto 34 min" ...
Bei Zeitpunkt 6:31 ist keine Verbrauchsangabe.
Bei Zeitpunkt 9:55 kommt eine Tabelle (der hier genannte Verbrauch Wh/km angegeben gemeint ist aber Wh/100km oder durch 100 geteilt dann kWh).
Dein Wunsch nach einer Angabe der benötigten Ladezeit für 200 oder 100 km ist von mehreren Faktoren abhängig :
1. Du bist bei 10% Restkapazität an der Ladesäule angekommen und willst auch wieder mit 10% zu Hause ankommen ?
2. Ist deine Batterie kalt ? (Bist du erst ein paar km gefahren, ist es Sommer oder Winter ?)
3. In welchem Tempo fährst du nach Hause, musst du heizen, daraus ergibt sich die Frage wie hoch wird der Verbrauch sein ?
@@Torsten. Ja sorry, was ich bei 6:31 gemeint hab, weiß ich auch nicht mehr ... 😇
Was mich aber interessiert ist eben, wie lange muss ich laden, damit ich es nach Hause schaffe - und dazu würde ich folgendes Szenario vorschlagen:
* Ankunft an der Ladesäule mit 10%
* Da ich schon unterwegs bin (also von einem längeren Trip ausgehe) ist die Batterie natürlich warm 🙂
* Damit es vergleichbar ist, schlage ich die gleich Geschwindigkeiten wie hier im Test vor: 130 km/h
* Es reicht eigentlich zu Hause anzukommen (also mit 0%) - es ist also ein "best case" szenario - würde aber dann auch noch ein bisschen länger laden, ich weiß aber, wie lange es mindestens dauert.
Am Ende interessiert es mich halt nicht, wie lange ein Auto zum Laden von 10% bis 80% braucht, sondern wie lange ich bis zum Ziel oder nach Hause benötige.
DAS ist mein Real Life Szenario und das finde ich eine wichtige Größe und interessanter als von x% - y%
In diesem Test sind ja die Reichweiten für 10% - 80% angegeben - das ist schon mal ein sehr guter Anhaltspunkt 👍
Der einheitliche Ladepreis bei DC/AC bei Meingau stimmt doch nicht. Du hast da für 0.75 Cent geladen bei Ionity…mit der WeCharge hättest du mit 0.35 Cent laden können.
Einheitlich meint an allen DC-Ladesäulen zum gleichen Maingau-Preis und an allen AC-Ladesäulen zum gleichen Maingau-Preis. Das kann gegenüber anderen Ladetarifanbietern natürlich abweichen.
Übrigens vermute ich das er gar nichts an den Säulen gezahlt hat, dafür macht er ja Werbung für Maingau !
@@Torsten. ja aber das stimmt ja nicht, Ionity hat keinen einheitlichen MAINGAU Preis! Wenn Du mit der MAINGAU App an der Ionity Säule lädst, zahlst Du einen anderen Preis als zB an einer Aral Pulse Säule.
Wie kann man ein E-Auto ohne „Wärmepumpe“ anbieten bzw. kaufen…… unfassbar
Habs auch nicht und bin jetzt über den Winter mit 15 kWh/100 km Fahrverbrauch gekommen. 🤷
Den Test gesehen?...das Auto ohne Wärmepumpe hat dennoch den niedrigeren Verbrauch trotz 23 Grad Heizung.
Es ist gut, dass man selbst entscheiden kann, ob man 1000€ wegwerfen will, da es sich nie rechnet, oder ob man es dazu nimmt.
SUV gegen Kombi kann keinen Sinn machen im Vergleich. Rein physikalisch ist das unmöglich wenn 1:1 die gleiche Technik verbaut ist.
ist ja SUV gegen stromlinienförmige Limo, der Kombi vom ID7 braucht garantiert mehr wegen schlechterer Aerodynamik