VW ID.7 Pro: Diese Elektro-Limo setzt neue Maßstäbe - E-Auto Supertest mit Alex Bloch | ams
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- เผยแพร่เมื่อ 15 มิ.ย. 2024
- Der ID.7 stellt die vierte Stufe der Elektromobilität bei VW dar. Die Fünf-Meter-Limo kommt mit einem neuen Elektromotor, neuen Features und Software und einer verbesserten Aerodynamik daher. Ob der ID.7 das beste Elektroauto unter 100.000 Euro im Supertest werden kann und damit den BWW i4 eDrive 40 entthront, prüft Alex im E-Auto Supertest.
00:00 Anmoderation
01:46 Verbrauch
13:15 Reichweite
19:00 Dynamik
26:57 Bedienung
32:30 E-Auto-Funktionen
38:26 Komfort
42:38 Stadttauglichkeit
44:14 Reisetauglichkeit
53:10 Qualitätsanmutung
56:53 Platzangebot
1:02:40 Fazit
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Ich freu mich einfach darüber, dass es kein SUV ist.
Aber sowas von 👍👍👍
Ich hoffe du hattest vorher nicht auch noch Albträume...
@@martink.9442 du kleiner Träumer, kannst dir das eh nicht leisten 😂😂😂
ich auch, deswegen auch als Dienstwagen bei der geringen Auswahl bestellt. Aber wenn man sich auf Carsized nen Enyaq daneben stellt ist da auch nimmer viel Unterschied
Mir würde spontan kein Grund einfallen, jemals wieder freiwillig ein Auto zu fahren, das kein SUV ist.
"unter 100.000 Euro" ist also die neue "Volkswagen"-Kategorie. Spannend!
als der Satz kam musste ich erst mal zurück spulen :D
Unter 100000 Volkswagen, über 100000 Mercedes 😎🤣
Da müssen ja irgendwo die ganzen Jobs sein, wo man nach Hausrate, Altersvorsorge etc noch 800 Euro im Monat fürs Auto über hat.
Super Kommentar, der erklärt, warum der trotzdem nicht vom Hof geht... Aufgrund des Preises in Schönheit sterben, und AMS i. P. Bloch merkts nicht
100.000 Euro sind heutzutage nichts mehr
Nach dem Kapitel Dynamik habe ich abgeschaltet. Der BMW war in allen Teilkategorien besser, bei der Beschleunigung sogar weit überlegen und dann bekommen beide die gleichen Sterne. Wo bleibt da die Objektivität?
Das gleiche hab ich mich auch gefragt. Scheinbar weil Herr Bloch so erregt vom übersteuern war.
Beachte das Mehrgewicht und die Größe des Autos
Die weichen Werte waren da schon VW kompatibel. Gerade der Spruch die Anhängerkupplung braucht man eh weniger als die Rückbank und das die Zuladung viel weniger ist hat dem VW einen halben Stern mehr gebracht? Und welche strengeren Regeln? 16,3 KW/h sind immer weniger als 16,7 und 26 min sind kürzer als 28 min Nun denn der BMW ist eben besser als der VW. Man könnte ja mal die Technik des i5 nehmen und dann schauen, was der ID dagegen halten kann, die kommen nämlich bei aus dem Entwicklungsjahr 2023
Also ich komme beim Testverbrauch des BMW´s auf 580.33 KM? Beim VW stimmt es "merkwürdiger Wiese" !?
Was erwartet man von einem der größten VW Jünger den es seit VW-Bild und VW-MS gibt. Wenn er könnte würde er alle "Fehler" am liebsten verschweigen, denn das würde ja seinem "zweiten Arbeitgeber" schaden. Es sagt keiner das VW schlechte Autos gebaut hätte, aber Sie wurden seit Jahrzehnten, durch "Reporter" wie ihn, weit über Wert bewertet und angepriesen!!
Eben auch ein Problem, dass die Karre 2,2 Tonnen wiegt !!! 😕😟 So schwer wie ZWEI (!) einigermassen sichere Verbrenner - Personenwagen. 😕😟
Wenn verfügbar, wäre ein Update für große Batterie und Kombi sehr cool!
Wie immer gern gesehenes, informatives Video!
Pro S kommt ja bald 😀
Ich hätte gern ein downsizing der batterie...
Obwohl viele Menschen ja Verbrenner wegen ihrer "Emotionalität" loben (tiefer Klang bei vielen Zylindern klingt schon ziemlich nice), finde ich die Seite der Elektro-Fahrzeuge mittlerweile viel spannender. Das ist zum einen einfach ein anderes Fahrgefühl, was ich echt entspannend, aber auch wuchtig finde. Zum anderen aber finde ich es spannender, weil sich da gerade so unglaublich viel tut! Jeden Tag werden die Dinger gefühlt effektiver, was VW in den letzten Jahren hingelegt hat ist ja nichts, verglichen ihrem neuen ID.7. Ziemlich cool. Ich freue mich echt, wenn ich mir irgendwann mal einen (Gebrauchten) Wagen nach dem Studium kaufen können sollte ^^
Danke fürs Video :)
Der Tag wird kommen, schau dir mal den Markt von 3-4 Jahre alten E-Autos an. Die Leute sind alle Risikoavers was die Haltbarkeit von Motor und Akku angeht und lassen die Karren haufenweise bei den Händlern stehen obwohl aus technischer Sicht noch nichtmal 20% der prognostizierten Ladezyklen auf den Akku geladen wurden.
Emotionalität … ich lach mich schlapp. Jeder, der das behauptet war noch nie in nem E Auto drin und sicherlich nicht in einem E Sportwagen a la Taycan oder Ioniq 5 N. Und fahren alle 4 Zylinder oder weniger. Die hatten bestimmt noch nie mehr als 300PS unterm Arsch gehabt, aber labern wollen ^^
Das gibt's auch als mp3, wenn mann den Klang braucht🙄!
Spannend ist die eine Sache. Nutzbar die andere. Die Mehrheit der Deutschen wohnt zur Miete und arbeitet als Angestellter. Diese sind von öffentlichen Ladesäulen oder vom Arbeitgeber abhängig. Straßenlaternen zum Laden verwenden oder die Straßen mit Induktionsschleifen zupflastern ist praxisferne Spinnerei. Und 3 km zur nächsten öffentlichen laufen, wo 20 Andere stehen, weil wir erst 5 % der notwendigen öffentlichen Ladesäulen haben hat auch keiner Bock.
Deswegen sind für die Masse Vollhybride die Zukunft. Vorhandene Tankinfrastruktur nutzen, sparsam fahren wie ein Elektroauto, günstig in der Anschaffung wie ein reiner Verbrenner. Zumal ich Vollhybride viel spannender finde, weil die Elektroantriebe ganz andere Getriebe erlauben, die viel effizienter und langlebiger sind (siehe Toyota und Honda). Die Mobilitätswende ist jetzt schon in der Sackgasse. Nicht mehr lang und der Markt ist gesättigt. Ein Teil wartet noch auf bezahlbare Elektroautos. Die anderen wollen oder können nicht wechseln.
Ich bin weder Gegner von Elektromobilität, noch vom Verbrenner. Ich bin Gegner dieser schwarz/weiß Malerei, dass es nur Verbrenner oder nur Elektroautos geben kann. Elektroautos sind geil, aber für viele nicht nutzbar.
@@kn4pp3n Nein, die Händler verlangen einfach nur Mondpreise.
Neue Maßstäbe, vor Allem beim Preis ;)
Hast du günstigere Alternativen? Noname China Kracher bitte weglassen
leasen oder zwei jahre warten dann gibts die mühle für 50% des preises...
Was soll am Preis nicht stimmen?...mein Passat GTE von 2020 war bei Liste 70k...das schafft man beim ID7 gar nicht, und schon die Basis kann man ohne Änderung kaufen, da sehr gut ausgestattet...gab es bei VW noch nie vorher.
Das Auto wird als Firmenwagen geleast und der Listenpreis spielt da nur indirekt wegen der Versteuerung eine Rolle.
Kaufe immer Werksdienstwagen von VW...mein GTE war 50% unter Liste nach 9 Monaten Zulassung und 13k km.
@@sirgutz8335 Wie schon immer...mein Passat GTE war nach 13k km und 9 Monate Nutzung von VW als Werksdienstwagen bei 50% Liste.
Dank Firmenwägen, sind die in der Regel nach dem ersten Jahr 30 bis 40% unter Liste zu haben
der ID7 ist ja in allen belangen schlechter als der alte BMW i4, ich versteh nicht wie man da von neuen Maßstäben sprechenkann. BMW ist ein viel kleinerer hersteller der viel mehr auf Verbrenner setzt, macht aber ALLES besser. Das heißt für mich das VW da noch viel Spielraum nach oben hat.
Das Fahrzeug ist Top! Ich fahre den ID7 jetzt seit 27.000 km - einfach Top, sehr gute Ladeplanung, auch im Winter effizient - hervorragendes Reiseauto.
Seit wann hat VW eine gute Ladeplanung?
Die 12kW auf 100km sind wohl mehr wie gelogen. Was sollen solche Zahlen?
Wenn dann sind es kWh und nicht kW. Was er verbraucht hat der Bloch doch erzählt. Das WLTP Werte Quatsch sind ist kein Geheimnis.
@@michameurer7876Bin mit Enyaq einen Ladehub 80-10 % normal gefahren und es stand 12,3 im Bordcomputer. 🤷
@@abraxastulammo9940 ja klar. Kann man. Wir können auch alle die maximal jemals erreichte Reichweite + Akku unter Null Prozent wie Herr Bloch angeben, und nennen es dann Supertest!
Jemand der keine Ahnung von Elektro hat glaubt das, und wundert sich, dass er auf der ersten Tour in den Urlaub bei 250km Laden muss. Das ist kein guter Journalismus, sondern Betrug am eigenen Volk.
@@abraxastulammo9940 ja klar. Kann man. Wir können auch alle die am weitesten jemals gefahrenen Kilometer+ Akku unter 0 Prozent angeben. Das hat nur nichts mit der Realität zu tun, und schon garnicht mit gutem Journalismus
70.000 Euro, da kann man VW nur viel Glück wünschen für die Zukunft.
Ist der BMW preiswerter? xD
Ähm, Du vergleichst allen Ernstes den BMW mit dem VW? 😅 Genau wie das Video: ein guter Witz
@@en7855Die kann man doch größentechnisch gut vergleichen und der VW ist sogar besser
man kauft keine e-autos man least sie maximal.
oder man wartet zwei jahre wenn die mühlen 50% ihres wertes verloren haben.
beispiel
der EQE welcher oft über 70k€ kostet gibts jetzt schon unter 50k€ nach gerade einmal einem jahr manchmal sogar jünger als ein jahr....
@@M-hq9xz Der Ford Tourneo ist noch grösser. Dürfte der dann noch teurer sein?
Grösse ist kein Mass für Preis.
Als begeisterter i4 Fahrer muss ich sagen, Respekt VW, tolles Auto. Mir reicht das Grand Coupe von der Größe aber es gibt doch viele, die den Platz eines Passat schätzen. Für die Firma haben wir einen bestellt.
Es ist ein sehr ausführlicher Test 👍, aber ich würde auch gerne hören, wie gut die App für das Auto funktioniert.
Vielen Dank! Wie oft gibt es denn Softwareupdates? Und bimmelt der auch dauernd, wenn die Schilderkennung versagt und eine falsche Geschwindigkeit angezeigt wird? Ich habe zum Glück ein Fahrzeug, was noch nicht bimmelt, obwohl die Schilderkennung ebenfalls mies ist.
Und muss man jedes Mal den Benutzer bestätigen, wie beim iD3/4 beim einsteigen?
Eigenartig...der Dialog geht eigentlich einfach weg wenn man nicht OK bestätigt
@@josefv8708 Die Frage ist doch, wozu der Dialog notwendig ist? Wenn das Handy des Fahrers auf der Fahrerseite einsteigt, ist doch klar wer fährt. Das Auto sollte doch mit der Handy App verbunden sein
Ich verstehe die Methoden von ams nicht ganz. Der ID.7 wurde vor einigen Wochen im ams Heft getestet mit viel höheren Verbrauchswerten (Eco über 18). Und jetzt die guten Werte???
Es kommt auf die Strecke an,die Temperatur,die Geschwindigkeit,die Topographie,den Gasfuss...usw.
Ich kann den Diesel mit 4 oder 5 oder 7 Litern fahren.
Beim e sind das 15 oder 25 kw.
Unsern e fahren wir im Sommer mit 13 kw,im Winter mit 18 kw, und bei unter minus 5 mit 20 bis 21 kw😢
Den Diesel im Winter auf Kurstrecke mit 7 Litern und im Sommer durch die Schweiz mit 4,2 Litern.
Prozentual gesehen geben sich die Konzepte nicht viel.
Auch wenn immer auf den Winterverbrauch beim e geschaut wird.
Über 20 kw hatten wir😂 2024 genau 2x!
@@erdbeerfeldheld007 Das ist halt der Punkt - prozentual ist der Mehrverbrauch durch Kälte auch beim Verbrenner da.
Eigentlich fällt er aus zwei Gründen weniger auf:
- riesen Energieinhakt eines Tanks (45 Lieter E5 Super = 400,5 kwh) und damit 6,5x so groß wie der durchschnittliche Akku um die 60kwh
- Verbrenner heizt auch im Sommer mit ca. 60% des Sprits (heisse Motorhaube) und verbraucht deshalb nicht so viel weniger bei Wärme wie ein Elektrofahrzeug
Also eigentlich ist nicht der Winterverbrauch des Elektroantriebs das Fragliche sondern der Sommerverbrauch des Verbrenners…
Wir fahren unser 1,95 Tonnen E-SUV mit 16,3 kwh im Jahresschnitt bei normaler Familien-Fahrweise (25% Autobahn, 25% Landstraße, 50% Stadt).
Das ist ein Benzinäquivalent von 1,7 Lietern…
Danke für die Antworten und interessanten Erfahrungsberichte. War mir grundsätzlich schon klar. Dachte halt, dass bei Tests ein und derselben Zeitschrift die Ergebnisse reproduzierbarer sind (ausser natürlich die Differenz durch Temperatur).
Grundsätzlich ist auch klar, dass es bei Verbrennern keine so großen Unterschiede gibt, da der meiste Sprit ja durch den bescheidenen Wirkungsgrad in Wärme umgewandelt wird.
Freue mich schon auf mein E Auto, kommt ende Juli 🙂
Wie die AMS die Werte ermittelt, ist mir schleierhaft. Die haben bei e-Autos immer irrsinnig hohe Verbräuche...
@@karlihoinzi9952 nur noch geschlagen von Carmaniac der gefühlt innerstädtisch bei 26kwh begeistert ist wie wenig er verbraucht 😆 aber er fährt halt wohl auch „aktiver“ denk ich
Gibt es keine Preis/Sterne Bewertung mehr?
Auf einmal sind Trommelbremsen und eine - im Vergleich - langsame Beschleunigung und wenig Reichweite der neue Maßstab. Bin gespannt ob es bei anderen Marken nun auch so gesehen wird und die Technik von Zitat "früher" plakativ angeprangert wird.
Trommelbremsen machen bei einem e auto extrem sinn! Das beste was du da verbauen kannst. Ü200 PS vorallem elektro ist uh ausreichend und ein e motor hat ebenfalls gewisse Wirkungsgrade je nach leistungskurve. Reichweite ist sekundär. Primär ist die effizienz und ladekurve.
Wieder ein super Video. Mich freut es als Techniker, wie Alex die physikalischen Zusammenhänge erklärt.
Geht das bidirektionales laden nicht schon bei e3dc die bieten das doch schon an glaube ich oder täusche ich mich da ?
E3DC hat die BiDi-Wallbox noch nicht am Markt. Aber der VW kann das schon
mmmh die Türgriffe machen nicht viel aus aber die Prägung der Schrift auf den Reifen. Ja ne is klar.
Mich wundern die standard Spiegel
@@XT2KF....und Klabauterbach "Mediziner". Es gibt einfach einen Markt für expertisch verwolkten Unsinn. Der wird hier, an den Kommentaren meßbar, erfolgreich bedient.
Wenn man sich schon an dieser Nadelspitz-Engelsfrage einen ...holen will: da die Räder sich nicht (wie die Türgriffe und Klobspiegel) statisch vorwärtsbewegen, sondern rotierend durch diese Bewegung schneiden, spielte die Aerodynamik des Ensembles Rad-Reifen, zumal im unverkleideten Radkasten (jeder Rumpler Tropfe DS ab 19!57 war da, inklusive Radkappe, diesem Akkumobil von 67 Jahren später, voraus ....von Formschönheit ganz zu schweigen) eine mit Abstand wichtigere Rolle als die evtl. um 1mm hervorragende Beschriftung.
Es wurde im Video die Wirkung der beiden Maßnahmen gar nicht verglichen, sondern es ging subjektiv um Ergonomie. Also obsoleter Kommentar..
@@felixmerz9019 Der Kommentator stellt den Vergleich an - aufzeigend, welch hymnisierender Unsinn, sei er noch so abstrus, dem alles mit Ahs und Ohs goutierendem Publikum in fachmannsonorischem Pseudoexpertentum ins Ohr geblasen wird.
....Aerodynamik von Beschriftungen auf in unverkleideten Radkästen laufenden Aluspeichenrädern...... .
Wessen Kommentar eher "obsolet" sein könnte? Der mit weniger Likes.
Der Markt entscheidet - ob Gehyptes und von oben als Weltenrettung Gepriesenes, auch ob Kommentare durch Schwarmintelligenz bestätigt oder in den Orkus entsorgt werden.
Leergewicht bedeudet doch: fahrfertig incl. Fahrer!? Stimmt dann die Hochrechnung der Mindest-Zuladung von 5x75Kg plus Reisegepäck?
Das Leergewicht ist das Gewicht des Fahrzeugs einschließlich gefülltem Kraftstofftank und vollständiger Standardausstattung. Es beinhaltet nicht das Gewicht von Insassen, Gepäck oder Sonderausstattung. Das Leergewicht wird als das Gewicht betrachtet, das dem tatsächlichen Gewicht des Fahrzeugs am nächsten kommt.
Deswegen geben manche Hersteller auch die Angabe mit 75 kg Fahrer an. Andere geben von bis an je nach Ausstattung
@@ralftaufenbach3537 Er hat Recht. Das Leergewicht umfasst hierbei das Fahrzeug inklusive vollem Kraftstofftank, Fahrergewicht (75 Kilogramm), Bordwerkzeug, Ersatzrad, Verbandkasten und Warndreieck.
OK aber Zuladung ist ohne Fahrer berechnet oder?
Wobei das eh irrelevant ist da immer das Gesamtgewicht gilt, Zuladung ist individuell, je nach Ausstattung, Fahrer, Tankstand bei Verbrenner oder?
Ein weiterer Vergleichskandidat, das Model 3 Long range (Allrad), hatte ich Anfang der Woche zum Test. 26° Außentemperatur, Klima auf 18°+ Sitzbelüftung an. Verbrauch bei 130: 14,8kWh hin, 18,0kWh entgegengesetzte Fahrtrichtung. Da kommen weder der id7, noch der i4 ran.
Model 3 ist viel viel kleiner und billiger verarbeitet, kein direkter Vergleich zu einer 5m langen Mittelklasse-Limousine wie dem ID7, den es ja auch noch als Kombi gibt. Wer den größeren Akku nimmt bekommt eine grandiose Reichweite und Platzangebot. Wenn du einen direkten Konkurrenten zum Model 3 willst, dann schau dir Anfang 2025 den Mercedes CLA an, der wird von den Abmessungen sehr ähnlich sein, kommt aber mit 800V Architektur und einem WLTP-Verbrauch von unter 12kWh/100km, das neue Model 3 hat in der effizientesten Konfiguration 13,2kWh/100km, also so 9-10% schlechter. Die Einstiegsvariante des CLA kommt mit LFP-Akku und ca. 600km Reichweite auch das mag für einige ein Vorteil sein. Der größere 90kWh NMC Akku soll 750km Reichweite bieten. Ladegeschwindigkeit von 10-80% in ca. 20-21min, der größere Akku soll durch einen kurzfristigen 50kW boost dabei bis zu 300kW im Peak schaffen. Da kann das Model 3 einfach gar nicht mehr mithalten.
Billiger verarbeitet😂 wohl noch nie drin gesessen was?
Ja, aber ist ein Tesla und nicht von Auto Bild finanziert, also scheiße😂
@@jorgschobel4965Rumpelkiste im Vgl. zum ID7.
@@dixikloos5352Auch in den USA oder GB wird über Tesla Qualität gewitzelt
Super-test, Super Auto!! Ich freue mich auf den test mit dem BMW I5. (habe selbst (fast 3 Wochen) ein ID.7, bis jetzt sehr zufrieden damit, ich finde die Materialanmutung eigntlich sehr hochwertig für einen Auto dieser Klasse.
11:30-12:30 - das sieht eher nach dem Rollwiderstand aus. Hatte der BMW verbrauchsgünstigere Reifen? Denn id7 mit 0,23*2,46 und i4 mit 0,24*2,3 unterscheiden sich eher nur um 2%.
OK, beim Ergebnis unterscheiden sie sich ja nur um etwas mehr 1%. Aber eigentlich - die Kurve zuvor - sieht nach einem nahezu konstanten Abstand aus.
Denke auch dass die Sportreifen den konstanten Unterschied ausmachen.
I4 hat übrigens 0,24-0,30 x 2,31
Kann also ne ganze Ecke schlechter sein und die Käufer wundern sich dann, dass nicht diese Fabelwerte rauskommen. 😐
Beim ID.7 war die Aussentemperatur 12 Grad. Beim I4 waren es 16 Grad. Also bessere Reifen und wärmer.
Du hast Recht. Es ist der Rollwiderstand. Für diese Reifen wird im VW Konfigurator ein WLTP Autobahnverbrauch von 20.6 kWh / 100 km angegeben. Bei 19“ Reifen ist der WLTP Autobahnverbrauch 18.2 kWh / 100 km. Mit 19“ Reifen liegt der ID.7 auf dem Niveau vom i4
Ich hätte auch erwartet, dass sich eine bessere Aerodynamik mit zunehmender Geschwindigkeit immer mehr auswirkt. Steigt der Luftwiderstand nicht im Quadrat? Der gleichbleibende Abstand passt aus meiner Sicht besser zu dem Rollwiderstand, also zum Beispiel den Reifen..
Hätte ich kein Model Y LR dann wäre der ID.7 Tourer GTX auf jeden Fall ne Alternative gewesen, allerdings kostet der auch 15-20k mehr, also am Ende auch irgendwie nicht.
Wenn man mit dem Rumpelfahrwerk vom MY leben kann, mag das gehen. Komfortables Reisen geht anders.
@@wermagst So schlimm ist es gar nicht. Aber da gibt es mittlerweile auch Lösungen wenn man möchte. Andere Dämpfer und ggf. Federn und man ist komforttechnisch noch mal in ner anderen Welt. Ich denke noch drüber nach, aber da ich mit dem Serienfahrwerk ganz gut zurechtkomme lasse ich es erst mal so.
@@Ustrof Doch es ist so schlimm. Ich hab das MY ausgiebig getestet, weil es mein neuer werden sollte. Das Fahrwerk war neben der nicht vorhandenen Einparkhilfe der Grund, warum es eben kein Tesla wurde.
Beim M3 Highland wurde es deutlich besser gemacht, aber das MY ist immer noch grottenschlecht. Immerhin funktioniert jetzt die Einparkhilfe halbwegs.
@@wermagst Ich hab während der Probefahrt drauf geachtet und es für ok befunden, und finde es auch jetzt noch ok. Klar es geht besser aber das neue Model 3 ist dafür auch schwammiger unterwegs. Bei so viel Power ist man ja schon geneigt sich mal sportlicher fortzubewegen. Wenn es kalt ist dann ist es auf den ersten Kilometern schon bockhart, jetzt im Sommer oder nach ein paar Kilometern im Winter ist es dann halbwegs normal.
Und wenn ich keinen Bock mehr drauf hab nehm ich halt die 2000€ in die Hand und gut ist. Für 2000€ hätte ich auch so kein besseres Fahrzeug gefunden. Hab auch den ID.4 ausführlich getestet und der war für mich meilenweit zurück. Scheinbar hat der ID.7 da an den richtigen Stellschrauben angesetzt, aber einige Dinge fehlen auch da noch. Die beste Alternative ist m.E. der EV6, aber der ist auch teurer und irgendwie konnte ich mich mit dem zerklüfteten Cockpit nicht so anfreunden, hab mich im Innenraum nicht so wohlgefühlt, aber technisch schon interessant mit 800V System. Allerdings dafür auch mehr Verbrauch auf der Autobahn was den Ladevorteil wieder etwas zunichte macht.
Das perfekte Auto gibt es wohl nicht, zumindest nicht in dieser Preisklasse, da muss man schauen welche Kompromisse man eingehen zu vermag. Ich muss sagen das was mich jetzt nach ein paar Updates noch am meisten stört ist die fehlende Sitzbelüftung, aber das wird kein Update regeln, das wird erst das neue Model Y haben und das kommt dann auch wieder ohne Blinkerhebel was mir missfällt, tja irgendwas ist immer.
@@Ustrof Ich fahre 40Tkm im Jahr, da will ich es vor allem bequem und leise haben. Wenn ich "sportlich" fahren will, gehe ich auf ne Kartbahn, das hat im öffentlichen Straßenverkehr eh nichts zu suchen. Und ich werde auch definitiv nicht an einem Leasingfahrzeug anfangen das Fahrwerk umzubauen.
Starkes Video. Mich begeistern am meisten die nicht gezeigten Massagesitze. Diese haben für mich schon eine Stern für Komfort verdient. Auch die manuelle Möglichkeit die Akkuvorkonditionierung ohne aktive Naviplanung zu starten ist ein toller Schritt von VW.
Vielleicht gibt es die Massagesitze auch einzeln zu kaufen. Die heißen dann Massageauflage und kosten ab 14,99 Euro.
Wie gut sind die Massageauflagen im Vergleich zu den ID 7 Massagesitzen? Und welchen Anschluss haben die? 12 Volt Anschluss gibts vorn im ID 7 auch nicht,oder?!
Gibt es denn auch mal nen Supertest vom Smart #3?
Wann kommt ein Supertest vom neuen Model 3?
😊Vielen Dank für diesen sachlichen Beitrag! Für die praxisnahen Tests und die übersichtliche Darstellung der Daten.❤ Leider interessieren sich viele anderen Blogger nur für Ziernähte und Ambientebeleuchtung.
Ziernähte und Ambiente sind den Leuten sicher wichtiger als Fahrdynamik.
Sieht man allein schon daran, dass man überall die unsinnigen Glasdächer einbaut.
@@martinoberngruber1893 Ziernähte und Ambientbeleuchtung sind doch auch schön, was bringt mir ein Performance Fahrzeug auf der öffentlichen Straße?
@@M-hq9xz Das man z.B. ein LKW sicher überholen kann. Es geht nicht nur um Performance, Effizienz und Zuverlässigkeit spielen auch eine wichtige Rolle. An den Ziernähten ist auch nichts falsch, die sollen aber nicht zu stark ins Gewicht fallen wie der Antrieb, Fahrwerk und andere technische Aspekte ohne die ein Auto kein Auto ist.
@@alexanders9866 Ok das stimmt 👍 Ich weiß wen du meinst
wann kommt der Scenic E tech electric Supertest?
Mir gefällt der ID7 auch richtig gut und es war mein absolutes Highlight, als ich ihn zum ersten Mal live auf der IAA in München gesehen habe und auch drin gesessen habe.
Was ich nur schwer nachvollziehen kann ist dass Hartplastik immer so sehr bemängelt wird. Dabei ist dieses Material doch sehr pflegeleicht insbesondere was die untere Türverkleidung angeht. Kommt da mal ein bisschen Dreck dran, kann man das ganz einfach mit einem feuchten Tuch wieder wegputzen.
Was ich viel schlimmer fände ist wenn irgendwas beim Fahren klappert.
Genau, ob das Plastik jetzt hart oder weich ist, interessiert da wo man nicht hinfasst niemanden und hat auch nichts mit hochwertiger Verarbeitung zu tun. Außerdem ist hartes Plastik im Recycling vermutlich besser und an bestimmten Stellen deutlich robuster und abwischbar.
Naja hartplastik ist jetzt schon nicht gerade schön bei nem 70k auto, aber lieber haltplastik also diese softtouch scheisse
Die Tests des Sprachassistenten waren Dinge die ich erwarte. Das können 10 Jahre alte Kias oder mein 200€ China-Handy. Interessant wäre gewesen ob bei den Restaurantvorschlägen dann das mit der besten Bewertung angefordert werden könnte beispielsweise.
1 Stunde😂 war da VW wohl verzweifelt versucht zu verkaufen😂😂😂
0:20 Am Anfang wurde der XL1 vergessen. Der war vor dem Golf und UP.
Weiß jemand, ob es für den ID7 eine 230V Steckdose optional gibt? Danke!
Nein
Als Wechsler vom ID.3 zum ID.7 kann ich die Testergebnisse nur bestätigen!👍
Was hat der ID.7 bei Vollausstattung für einen Bruttolistenpreis?
@@blendarious Den Preis einer Vollausstattung kenne ich nicht. Ich habe meinen ID.7 bereits im Oktober 2023 bestellt habe mit Winterrädern, Exterieurpaket plus, Interieurpaket und Aquamarinblau Metallic Lakierung 67000 € bezahlt.
@@hansarnoldeberleinIst ja fast geschenkt. 🥂🍾👍🤮
@@MaxMustermann-eg2ky Wenn man die aktuellen Preis nimmt sind es zZ. 59.170,00 €. Hätte ich auch lieber bezahlt.
@@MaxMustermann-eg2ky Das Auto ist kein Polo, was erwartest du? Der Passt fängt bei 40.000 an, der ID7 bei 54.000. Dafür ist der ID7 aber in der Grundausstattung viel besser als der Passat. Zum Beispiel bei der Leistung: Ein Passat mit 265 PS gibt's nur mit R-Line und kostet auch schon mindestens 61000€. Wenn ich gerade so mit dem Konfigurator spiele: Wenn ich nichts übersehen habe, müsste ein ID7 mit Komfort-paktet, Interieur-Paket, Exterieur-Paket und Assistenz-Paket etwa die gleiche Ausstattung haben wie ein Passat R-Line und mit 2 liter TDI hat der ID7 etwa 90 PS mehr, und kostet etwa 1500€ mehr.
Wieso,rechnet Herr Bloch mit 5 x75 kg. War im Leergewicht nicht der Fahrer mit 75 kg eingerechnet?
Richtig: Um 5 x75 Kg Menschen reinzupacken braucht es nur 300 Kg Zuladung...
Einer hockt noch im Kofferraum.
Seit doch mal ehrlich, wer wiegt 75 kg?
@@vornamenachname1579 das Durchschnittsgewicht aller Deutschen (und das dürften mit die schwersten in Europa sein) beträgt 77,7 kg (Statistisches Bundesamt, Daten für 2021). Du gehst offenbar nur von Männern aus, da sind's 85,8 kg.
Die Ladekurve hat in der X Achse das Problem das dort doe Werte nicht stimmen. Zumindest zeigen sie nicht den relevanten Verlauf von 10 bis 80 % SoC sondern von 1 -71 laut Diagramm. Entweder Diagrammfehler oder hier sollte die relevantere Kurve eingeblendet werden. Zu sehen ist das in 46:56
Kurze Frage zur Zuladung: ist der Fahrer mit 75 kg nicht schon im Leergewicht „eingepreist“? Somit bräuchte es nur 4x75 kg und somit die zuladung mehr als ausreichend.
Ein verdammt gutes Auto und ein toller Test vom mit Abstand kompetentesten Tester!
Ich seh aber schon wieder die vielen Neider und Hater die das jetzt wieder gerne mit aller Macht niedermachen möchten. Ich freu mich das die deutschen Unternehmen dazulernen und die Asiaten auch wieder überholen!
Sprach der Held vom Erdbeerfeld
Der Test war sehr unausführlich, viele Fragen blieben ungeklärt.
Jo die Meinung anderer Menschen ist Neid und haten. Du bist bestimmt so ein Elitedemokrat, der die Grünlinge wählt, einfach lächerlich deine Aussage!
Leider sieht man die Neider und Hater, irgendwelche Spießer mit pseudolustigen Kommentaren schon wieder hier…. 🤦🏻
Ich kann Ihnen nur voll und ganz zustimmen. Tolles Auto, sehr informativer Test. 👍🏻
@@misposyoutube141 so isses, ich liebe Erdbeeren, aber das verstehst Du nicht🤣
Oh ein e-Phaeton das wird ein Erfolg 🍿
@@XT2KF Dann erst recht 🤡
@@XT2KF Er fährt sicher ein "emotionales" 12 Zyl. Ami Muscle-Car.😆
@@XT2KF Hmmm, wen meine ich wohl, wenn ich "er" schreibe?
@@XT2KF Sorry, ich weiß nicht, was dein Problem ist. Ich habe einen kleinen Scherz über BBFPV gemacht und du fragst mich, wen ich meine? Haaallo? Ich fass es nicht...
2:02 APP350? Ist das neu? 🤔
Der hat APP550.
Ich habs mir auch 4x angeschaut .... kleiner Versprecher . Ich dachte das letzte Mal hiess der doch noch anders .
2:02 heißt der Motor nicht APP550 ?
Ja, hat er auch nochmal erwähnt.
Wie schneidet ein neuerer Model 3 und ein Polestar 4 im Vergleich ab?
Solche Fragen stellt man doch nicht. Es ist ein VW, da darf doch Nichts verglichen werden. Womöglich fällt der VW nicht mehr so toll aus ,-)
@@cluvis3622Schwachsinn.
Warum ist wohl ein BMW gewählt worden und kein Model 3 🙂
Model 3 ist viel viel kleiner und billiger verarbeitet, überhaupt kein Vergleich zu einer 5m Mittelklasse-Limousine wie dem ID.7
@@bullshitbingo2259 Die Leute verwechseln oft Fertigungsqualität mit Materialauswahl
Warum wird beim Kofferraum nicht die Länge mit umgeklappten Sitzen angegeben. Das ist viel Praxis näher als kg Angaben.
Bei Autogefühl-Kanal wird auch das angegeben
Gibt es bereits einen Supertest zum BMW i5? Falls ja, dann wäre ich sehr beeindruckt, dass der i4 tatsächlich das bessere Auto unter 100.000€ ist.
44:35 die maximale Ladeleistung vom aktuellen ID.4 GTX beträgt ebenfalls 175kw.
Der alte GTX hatte 135kw.
Ein Test mit dem aktuellen Modell 3 wäre interessant.
@@XT2KF Stimmt vw hat keine Chance...nur große Klappe und nicht mal Ladesäulen. Die wollen sie vom Steuerzahler gesponsert bekommen! Tesla hat das nicht nötig, da könnten sich alle anderen Autobauer eine Scheibe abschneiden. Aber das ist euch allen ja egal....vielleicht dürft ihr bald auch bei Tesla laden....
@@XT2KFLache laut. Tesla ist viel günstiger und die Technologie viel besser. Typisch Deutsche, glaubt alles was ein Deutscher Tester sagt.😂
@@XT2KFStimmt, und zwar 20k darüber, bei mittlerer Ausstattung.
@@XT2KF Ich hatte noch nie soviel Fahrspass wie mit meinem Tesla Model Y LR. Mit keinem Auto davor. Also sei da ganz beruhigt. 😉
@@XT2KFMuss man sich bei dem Preis wohl einreden😂
Warum steht da Tesla im Titel? Ich dachte, die Referenz beim AMS Supertest heißt BMW i4 eDrive40 (1:08) , oder nicht?
Clickbait. Natürlich kann ein ID7, der mit mittlerer Ausstattung 20k mehr kostet als ein Tesla Model 3 Highland kein Land sehen, wenn es um Konkurrenzfähigkeit auf dem Elektromarkt geht.
@@hannarth.4993 naja, der Tesla ist ne Chinamöhre mit Chinaplastik im Innenraum und beim TÜV auf dem letzten Platz hinter Dacia, Aufhängung, Bremsen usw.
Dazu:Kein HUD, kein funktionierendes pdc, kein Blinkerhebel, miserable Scheibenwischerautomatik, keine Massagesitze, kein Matrix usw usw usw..... Alles kaputtgespart und nach 5 bis 6 Jahren Schrottwert
@@hannarth.4993😂 schau dir mal die aktuellen Model 3 Highland Zulassungszahlen an, die sind alles andere als marktführend
teslahass von AMS aka werbekunden retten…
Sind nicht hinten viel zu breite Reifen drauf? 245er oder 255er? Maximal 225er würden reichen!
Schon gefahren, geile Karre!
größerer Akku, und noch "ein wenig teurer", welcher Durchschnittsverdiener bleibt da nicht beim Verbrenner?
Tesla und viele chinesische Marken sind preislich sehr wettbewerbsfähig. Selbst Hyundai/KIA bieten viel für weniger Geld
@@Shgn9Was heißt "selbst Hyundai/Kia bieten viel für weniger Geld"? Gerade die, denn sie sind in vielen Punkten Vorreiter und sind schon lange dabei. Z.B. mit der 800V Technik.
Ist der Passat bei vergleichbarer Leistung nicht deutlich teurer? Mit 193 PS TDI liegt der Passat nach Konfigurator bei 57910 €, der ID.7 Tourer mit 286 PS bei 51225 €. Das ist zwar nicht abgeglichen in der Ausstattung, aber der ID.7 ist auch dann ganz sicher nicht teurer.
Ich verstehe gar nicht warum immer weniger eAutos aktuell in D. verkauft werden, Preise ab 56.000€ ist doch jetzt echt für jeden machbar. 😂
Und Verbrenner in der Klasse sollen günstiger sein? Da muss ich Dich leider enttäuschen.
Ab 41t gibts eines der besten EAutos. Selbst Schuld wer deutsche Autos kauft.
@@Andreas-K-aus-K Toll, entweder Froschgesicht oder fehlende Lenkstockhebel, welches darf ich mir aussuchen?
@@marcel151Schwachsinn, der M3 Facelift sieht alles andere als schlecht aus. Ja der MY sieht immer noch so mittelmässig aus von vorne.
Lease dir das Ding wie die meisten Dullis
Was soll ein Frunk für ein Ladekabel für Vorteile haben, wenn ich mir beim Öffnen die Hände schmutzig mache und die Ladeklappe am Heck ist?
Du kommst immer ans Ladekabel ran, auch dann wenn der Kofferraum beladen ist. Hände habe ich mir dabei noch nie schmutzig gemacht, mag jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein...
.... und jeder, der vorbei kommt, denkt: oh, Motorschaden, ach E-Autos sind Sch..
@@momentum2564 In er Mulde hinter dem Radkasten ist das Kabel auch beim beladenen Kofferraum griffbereit und mit dem Fußsensor öffne ich den Kofferraum auch bei Schmuddelwetter ohne schmutzige Finger zu bekommen
Ach ja, wenn man den Frunk nicht für das Ladekabel nutzen will, hätte man immerhin noch Platz fürfdie Wochenendausgabe der Süddeutschen.😄
Super das wir jetzt auch im e Bereich Maßstäbe setzten könne. 😊
Wie kann man seriös Verbräuche vergleichen wenn die unterschiedliche Lufttemperatur und der Wind nicht berücksichtigt wird???
Wichtig ist auch zu berücksichtigen ob man morgens gut geschissen hat, sonst kann man das nicht vergleichen.
Wieviel Jahre Garantie auf Akku und Motor gibt es beim ID7, wenn wir schon bei Teslavergleichen sind?
8 Jahre oder 160000km. Zumindest auf die Batterie.
Also etwas schlechter als bei Tesla.
Tesla macht 8 Jahre oder 192000km oder?
Was nutzt die Garantie, wenn die Kiste weder einen ordentlichen Tacho, noch funktionierende Asssistenzsysteme hat? Nüscht.
@@ThomasZadro Ah, die Pros kommen, die selbst noch nie in einem Tesla gesessen sind aber die Medienberichte fressen als wären sie allyoucaneat.
Da der i4 ein Facelift bekommen hat, dürfte der dann wohl wieder vorne liegen. Das Interieur beim ID7 finde ich allerdings furchtbar. Absolut klobiger Bildschirm.
Heizt VW den Akku mit der Wärmepumpe oder resistiv?
Wärmepumpe würde ich vermuten, alles andere würde mich sehr wundern.
@@xDUnPr3diCtabl3 Tesla hat zum Beispiel lange resistiv geheizt. Erst mit PTC Elementen, dann mit den Motorwicklungen als Widerstand
@@xDUnPr3diCtabl3falsch
Wärmepumpe ist Sonderausstattung.
@@emmamitchell1582 Das bedeutet nicht, dass VW das im Jahr 2023/24 so macht. Wenn, wäre das traurig. Vielleicht haben Sie dazu eine Quelle?
Wo bleibt denn der 86 kWh Akku??
Und der GTX!
@@marcel151Hab gehört beim GTX haben sie die air curtains zugemacht, damit er einen schlechteren cw Wert hat.
Oje, VW ...
@@abraxastulammo9940 Genau. Der GTX hat einen cw Wert von 0.27. Da ist der ID.4 nicht weit weg
@@abraxastulammo9940 sieht aber echt gut aus, hab den GTX als Tourer in der gläsernen Manufaktur am Wochenende angeschaut.
hängt noch im Zoll !!!
Dieser Frunk für die Kabel. Nutzt das so jemand? Wenn man nicht gerade einen Nasenlader hat fände ich das eher unpraktisch und würde lieber den hinteren Kofferraum nutzen.
Solange nichts im Kofferraum zugeladen ist, kein Problem.
Es soll aber Leute geben, die da drin öfter etwas transportieren. Kinderwagen etwa.
Ach so wenn Kinderwagen, kann man sich das Auto eh micht leisten? Auch wahr.😢
Nö, Frunk ist super wichtig. Oder willst du jedesmal das Ladekabel im Kofferraum auf Transportsicherung verwenden?
@@martinoberngruber1893 dazu gehört dann aber noch, nicht zu wissen oder ignorieren dass man unbedingt Laden muss, dann das Kabel ganz unten vergisst und man ja nicht an den nächsten schnell-Lader fährt.
Ich habe eher selten über einen langen Zeitraum einen vollgestellten Kofferraum und bin auch immer Recht umsichtig wenn es darum geht mir Dinge griffbereit zurecht zu legen.
@@GeorgDornbusch versteh den Satz nicht
@@Gnubbelhurz ganz verstehe ich nicht, was du mir sagen willst. Aber macht ja nix.
Ich hab Jahrzehnte mein Auto im Außendienst genutzt, da war immer was im Kofferraum. Bei meiner Frau, wenn die mit den Kindern und ihrer Mutter einkaufen war, deto. Eher selten, dass der Kofferraum leer war.
Ich frage mich, was ein Fahrzeug bieten muss, um die vollen sechs Sterne bei der Bedienbarkeit, oder auch dem Raumangebot zu erlangen. Es sind ja absolute Bewertungen. Wie sehen denn die absoluten Schwellwerte aus, das fände ich sehr interessant zu erfahren :D
Ist doch nicht schwer: Function follows Mind. Du denkst es und es passiert.
Ein Display, das nicht aussieht wie Windows 3.1 wäre ein Anfang...
Tasten am Lenkrad und unterm Display.
@@hannarth.4993 256 Farben und eine Auflösung von 640x480?
Ich weis wie es heißen muss, Tesla😀
10:49 "...am höheren CW*A - Wert" müsste es heißen m.E. - der CW-Wert war ja sogar geringer.
Tolles Auto. Als das mit der Sprachsteuerung kam musste ich leider an meinen Golf8 GTE mit Software 1941 bei dem die Sprachsteuerung und die Navi Ansagen seit ein paar Monaten nicht mehr funktionieren denken. Angeblich ist das ein bekanntes Problem mit einer TPI. Leider gibt es bisher keine Lösung dazu. Eigentlich wollte ich VW ja treu bleiben aber mit dem Golf 8 bin ich dermaßen enttäuscht, das ich mir meinen alten Polo ohne den ganzen Kram zurück wünsche.
Naja die sprachbedienung meines golf6 funktioniert immer noch tadellos. Hat nichts mit der technik per se zu tun, sondern eher damit, dass vw halt mittlerweile bei solchen dingen immer mehr spart.
Ich kann es nicht nachvollziehen, warum so viele Autos Probleme mit der Schildererkennung haben. Eir hatten von 2013-2017 einen Ford CMax, und dessen Schildererkennung hat immer sauber funktioniert. Ist die Entwicklung irgendwo stehen geblieben?
Jo kriegt mein fiesta auch top hin. Inklusive spurhaltung und fernlichtassistent. Funzt alles super. Da scheinen andere echt gespart zu haben.
Vor allem weil man ja weiß wo welche Geschwindigkeit ist. Das funktioniert ja per Navi App schon seit ewigkeiten nahezu perfekt. Das nochmal visuell nachzuprüfen scheint mir auch nicht so kompliziert
@@gurgelplus denke ich mir auch. So ein zusammenspiel mit navi und kamera. Es wird sich hauptsächlich am navi orientiert und wenn die kamera meldet „halt stopp anderes tempo“ und der navi kriegt das signal von 50 fahrern, dann wird es im navi abgeändert. Das dürfte echt nicht allzu schwer sein
Was mir fehlte bei der Kofferraumbewertung ist ob sich sitze plan umklappen lassen. Grade bei grossen Paketen oder langer Ladung kommt es da auf jeden cm an, auch damit sich nichts biegt oder schief liegt. Wäre noch ein gutes Wertungskriterium.
Was hat der frunk mit assistenzsystemen zu tun?
Meiner wird im Juli geliefert, ich freu mir ein Loch in den Bauch
Glückwunsch! Dienstwagen oder als Prviatauto?
@@Destroyer6X11 privat. Als ich den im Februar bestellt hab war die Leasingrate trotz annähernd Vollausstattung besser als bspw bei nem Tesla Model 3.
@@Piergeiron Privatleasing lul
@@lolno8406 musst du ja nicht machen ¯\_(ツ)_/¯
Ich mir einen Bloch..
Ich finde den Eco Verbrauch nicht so weit verfehlt. Ich fahre den ID7 daily meist mit 12-15 kWh. Im Winter bei Langstrecke mit 140 sinds dann mal 20 kWh was aber auch völlig okay ist (beim 150 kW ID.4 hatte ich da noch 24 kWh)
140 und 20kwh im Winter halte ich für ein Gerücht. Bis zu 140 mag sein, aber da ist man schnell bei Durchschnitt 120 oder drunter.
Hallo Alex, könntest du ggf. irgendwie angeben, welche Windverhältnisse zum Zeitpunkt der Ermittlung der Verbräuche, v. a. der Konstantfahrten angeben / dokumentieren? Seitenwinde haben einen starken Einfluss auf den Verbrauch, Fahren in Hin- und Rückrichtung trägt dem keine Rechnung. Von daher wäre dies eine interessante Zusatzinfo. In dem Zusammenhang vielleicht direkt die Temperatur mit angeben.
Klasse Video. Von Volkswagen wünsche ich mir, besonders bei der Bedienung und beim Thema Frunk, dem Kunden weiter entgegenkommen. Denn das wäre mit dieser Neuentwicklung locker drin gewesen. Danke.
Wenn man sich die Summe der Optimierungen ansieht muss ich feststellen ist es das was andere Hersteller ja schon seit Jahren so bauen. Die Verbräuche sind daher auch gut. Die Konkurrenz mit viel mehr Leistung und Allrad ist da etwas besser aufgestellt. Wo es aber richtig schwierig wird das ist der Preis. Ausstattungsbereinigt ca. 30000.- ist eine menge Holz. Zumindest ist er etwas günstiger als der I4.
Die Richtung passt mit Potential nach oben….. die Verkaufszahlen werden es ja wie immer zeigen.
Als i4 40 Fahrer mit 2 Kindern hätte ich auf der Rückbank gern auch soviel Platz. Bei allem anderen sind sie sich ja eh sehr ähnlich, nur das der i4 halt schon deutlich länger am Markt ist. Aber schon damals war klar ein 800v System muss her 😂
Naja, wenn die Ladeleistung so schnell wie hier auf knapp unter 100kW fällt, dann ist eher der Akku der limitierende Faktor (bzw. was VW diesem zutraut) - da helfen auch 800V nicht weiter.
@mordiagcaedes8611 Der neue Akku machts sicher besser
@@mordiagcaedes8611 Doch, doch 800V helfen. Man kann sich ja die Ladekurven des Porsche Taycan oder Hyundai Ioniq 6 anschauen. 100kW sind keine hohe Laderate, da geht mehr.
Exzellenter und intelligenter Moderator
Schade, das man für die ganzen Einstellungen schon fast ein Studium braucht... es fehlen wie bei windows die gute Erklärungen, was man einstellt....
Frag chatGPT 😅
Setzt neue Maßstäbe? Welche den? 😂
Beim hohen Preis, wo sonst!? 😂😂
na alles was so einen Firmenwagen EV aus deutscher Fertigung so ausmacht - als Erster
Wen meinst mit den?
@@wasjaprjanikow412 wieso, aktuell 53900 € sehr gut ausgestattet! Vernünftige Reichweite, sehr viel Platz, toller Komfort, genug Leistung, großes Händlernetz usw. usw.
@@erdbeerfeldheld007
Den Preis (schätze ich mal). Deswegen mein Spaß.
Wenn man sich an die Touchfelder am Lenkrad gewöhnt hat, sind die gut.
Tasten wären für mich ein Rückschritt 🤷🏻♂️
Die Slider am Infotainment nutzt man als Fahrer doch eh kaum.
Hat mich im letzten Jahr auch unbeleuchtet nie gestört.
Ja kann das Gejammer über die Touchtasten auch nicht mehr hören, die können sogar 2 Funktionen auf einmal, wo ein Knopf nur eine kann
Warum müssen die Bewertungen laufend angepasst werden? Damit kann man ja kein Auto mit anderen in der Klasse mehr vergleichen…
Und was soll das Tesla Clickbaiting im Thumbnail? Im Video wird dann nur mit BMW verglichen 😕
Super Auto ich denke er wird sich gut verkaufen - ich denke drüber nach
Ohne Geld braucht man nicht drüber nachdenken 🙈
Bin ihn zur Probe gefahren und war begeistert allerdings war das Leasingangebot für den Enyaq doch soviel besser, dass es dieses Mal noch nicht der id.7 wurde
@@wizard1701a herrlich den ganzen Kapitalisten hier zuzuhören 😂
hmm also ich glaube das diese fahrzeugform nichtmehr beliebt ist, lasse mich aber gerne eines besseren belehren, mal sehen.
@@JohnSmith-pn2vl stimmt leider - evtl macht sich der Kombi zumindest hier in Deutschland ganz gut
Es wäre super, wenn ihr die in Puncto Aerodynamik angesprochenen Themen mal in einem Windkanal veranschaulichen könnt. Nur mal so als Idee beziehungsweise Wunsch :) Ansonsten danke für das Video!
Gibt doch schon genug Material dazu im Netz und ist halt auch sehr teuer
total unwichtig
Dazu muss man erstmal wissen, wo so ein Windkanal steht, der groß genug für Autos ist.
Dann brauchst du jemanden, der dort Messungen machen kann.
Und dann wirst du sehr schnell bei 0 Möglichkeiten landen, weil du in keinen Windkanal gelassen wirst.
Natürlich könnte AMS aber vll einen alten Windkanal von einem Autobauer kaufen. Dann hätten sie ihren eigenen :D
@@eventhorizon9598 Soviel wie der Windkanal selber kostet, ohne Unterhalt, ist AMS nicht wert. JP Performance hat letztens erst ein Video vom Porsche Windkanal in Weissach gemacht
@@Novskyy621 Der "neue" (auch wieder knapp 10 Jahre alte) Porsche Windkanal in Weissach ist aber auch eine ganz andere Preiskategorie.
Dagegen ist ein Jahrzehnte alter, gebrauchter wahrscheinlich richtig billig.
von 82kwh nur 74,5kwh nutzbar? Wo sind denn die 5kwh geblieben, wenn man die Kapazität unter 0% abzieht? Dynamischer Buffer, um die anfängliche Degradation zu kaschieren? Oder traut VW seiner Batterie nicht so viel zu?
Die Hersteller halten alle am unteren _und_ oberen Ende ein paar Prozent Kapazität zurück um die Batterie zu vor Schäden zu schützen. Das ist bei NMC-Akkus Standard.
Die Federung des ID7 ist richtig gut: Fahrer schlägt fast durch die Decke….
Gibt es das Display von 2007 auch für 2024? Von mir aus auch gegen Aufpreis.
Was?
@@gerhardwubbena1491 Hast du das Video mit dem Windows 3.1 Display nicht gesehen?
@@hannarth.4993 was meinst du jetzt?
@@hannarth.4993Nö, sehe ich nicht.
Das ist definitiv der beste ID bisher und er weiß zu gefallen, aber der Preis ist noch nicht gänzlich konkurrenzfähig im Vergleich zu BYD oder besonders Tesla. Dabei wollen das die Leute, günstige Wagen.
Firmenwagen gehen ja jetzt bis 70k...
Der geht primär über Firmenleasing über die Ladentheke und der Besitzer profitiert von einer 0,25% Versteuerung.
Man sollte aber auch schon im Hinterkopf haben, das der BYD ein echt schlechtes Auto ist
Laut Konfigurator. Model 3 LR 50 k. ID7 mit 50.5k durch VW Umweltprämie.
Naja dafür größer mit deutlich mehr Ausstattung.
Vor allem die Schrift auf den Reifen ist enorm wichtig für den Verbrauch🙈
Ist kein super-test mit dem Tesla 3 highland geplant?
Das Fahrzeug ist durchschnittlich wird aber als hervorragend dargestellt.
Speziell im Bereich Dynamik.
aha danke - dann kann ich mir den Fachbericht ja sparen wenn der allwissende Oberexperte paulzochling der 730. das verkündet.😹
Der ID.7 ist schon gut, aber ja, die Bewertung beim Kapitel Dynamik kann ich nicht ganz nachvollziehen. Der i4 beschleunigt schneller, bremst schneller und fährt schneller um ide Kurve las der ID.7. Trotzdem haben beide gleich viele Sterne bekommen.
Das Fahrzeug hat etwa die gleichen Beschleunigungswerte wie ein aktueller Golf GTI. Vor ein paar Jahren hatten die meisten Autos noch etwa halb so viel PS. Was ist daran jetzt bitte durchschnittlich und wer braucht in einem VW 400 PS?
@@barroomkicks freut mich, wenn ich helfen konnte zu zeigen dass AMS oft nicht objektiv bewertet.
Toller Test, kompetenter Tester. So muss das sein. Ehrliche Bewertung. 👍🏻
Nur eines: Das ewige Bemängeln des „Frunk“-Fehlens zum „Ablegen des Ladekabels“ bei MEB-Fahrzeugen ist eigentlich Unsinn. Ich habe ein MEB-Auto - ohne Frunk. Ich lade über meine Box oder auf Reisen am Schnellader. Dazu brauche ich das Kabel nie! Es liegt jetzt schon zweieinhalb Jahre unberührt unterm doppelten Ladeboden im Heck.
Der Kofferraum ist bei mir so gut wie immer leer mit dabei, außer ich verreise 1-2x im Jahr oder hole beim Bauern den Sack Kartoffeln. Den „Frunk“ hatte ich früher beim Verbrenner nicht und habe ich hier auch noch nie vermisst! 🤷🏻
Darauf also den großen Wert zu legen, halte ich bei der Entwicklung der verfügbaren Schnellader mit CCS-Fremdkabel für nicht mehr zeitgemäß.
Ansonsten: Top Test! Weiter so!
Das war gut! 🙂
Das Kabel gehört in einen Frunk, weil ich es nachdem es nach dem Laden bei Regen/Schnee/Matsch nicht in meinen schön ausgekleideten Kofferraum legen will, es ist ja keine Handwerkerkutsche. Ob sich Hunde oder Passanten darauf verewigt haben, möchte ich dabei gar nicht prüfen. Handschuhe habe ich auch im Frunk dazu.
Zudem ist bei der Lademöglichkeit in der Arbeit kein Kabel angeschlagen. Daher muss immer das eigene Kabel daran. Das offen im Kofferraum rumliegen lassen ist unschön und unter den Kofferraumdeckel einzulegen kommt dann mit dem Laptop den ich vor dem abkabeln in den Kofferraum gelegt habe in die Quere.
Meinen Frunk habe ich mir beim Zubehörhandel nachgekauft, weil mein Hersteller trotz Platz keinen anbietet.
Nicht zwingend notwendig, aber wenn man einen hat, ist es einfach nur besser.
Eine gute Elektroautoplattform hat einfach einen Frunk, eine Wärmepumpe und einen fehlenden Kardantunnel.
@@Anonym-dx2tp Aha. Sagt wer?
Ehrliche Bewertung? Die Zahlen die dort genannt werden sind komplett an den Haaren herbei gezogen. 620km? Bei 12kW auf 100? 😂 Ich fahre E Auto. Hört auf zu lügen! Das ist selbst für Werbung zu unrealistisch
@@michameurer7876 Das sind doch WLTP-Zahlen! Auf dem Prüfstand unter absoluten Idealbedingungen ermittelt. Die kann man natürlich bzgl. der Vergleichbarkeit nennen. Sie sind aber unrealistisch.
was kostet denn die "Tankfüllung" Also auf der Autobahn einmal vollladen?
Kommt auf den Preis an. Ich denke die kw/h gibt es zwischen 40 und 50ct. Rechnen wir mal mit 30 /35€.
@@TurboBatz also rechne ich bei einem Akku von 77 kwh + Ladeverluste bei 40 ct so ca. 40 Euro. Leider kommt man mir einer Füllung / Ladung nur wenige Kilometer, so dass selbst bei dem günstigen Preis von 40 ct, welchen man wahrscheinlich nur an der Wallbox zuhause bekomme nicht günstiger als mit einem Benziner oder?
@@lutz.richter nehmen wir an es sind 77kw x40ct (zahlt man bei Tesla am Supercharger, wenn man keinen Tesla hat) sind €30,80. ladeverluste sind gering. Vielleicht 3kw. Max. Sagen wir 32€. Wenn ich normal fahre 120/130 sollte ich 350km weit kommen. Vollgas 200 immer noch 250km. Ich liege bei zügiger Fahrt, großteils linke Spur bei ca. 10/11€ auf 100km. Mein Benziner hat bei ruhiger Fahrweise 7l gebraucht. Vollgas 200 gingen 17l durch.
Edit: Seit wann ist der Verbrauch so ein fast religiös zentrales Thema geworden? Bei dem Kaufpreis fällt doch das kaum ins Gewicht. Wichtiger sind doch die inneren Werte. Wie gut ist das Navi integriert (Google Maps) wie gut kann mir das Auto die tatsächliche Rest strecke für den Tank vorher gen? Wie gut ist die Tankstellenplanung integriert? Brauche ich immernoch einen Schlüssel für den Kasten? Sind die Wartungs und Insoektionskosten realistisch? (also sehr niedrig?) Total Cost of Ownership ware viel relevanter als die alte Verbrauchsreiterei
++Außenspiegel sind doch gem. EU Vorschrift garnicht mehr erforderlich und können über Kameras gelöst sein. Also weder Form noch Geräuschentwicklung sind erforderlich, da kann man also schon was machen??
ich finde die Touch Feld Bewertung ein bissle hart. Wenn die nicht funktioniert ist eine Sache, aber nur weil es Touch ist, ist für mich kein Mangel.
sehe ich auch so, das Problem ist, dass viele Tester das nur 1x im Monat benutzen. Ich fahre seit 3 Jahren ID.3 und kommt gut klar mit dem Lenkrad.
Ich kann mir das tatsächlich überhaupt nicht vorstellen.
Ich stelle ja auch am Laptop das Touchpad ab. Weil sonst passiert ständig etwas nicht Geplantes.
Glaub das mit dem Touch ist einfach so ein Boomer Problem (ich weiß nicht alle Boomer sind so😉)
@@martinoberngruber1893 du bist wahrscheinlich 86 Jahre alt.
@@chuckbartowski7739 wie kommst du darauf?
Weil ich beim Autofahren Auto fahren möchte? Und nicht aufpassen möchte, dass ich gewisse Stellen am Lenkrad nicht berühren darf? Einen Drift kontrollieren ist deutlich entspannter, wenn außer Lenken am Lenkrad nichts passiert. 😉
Du kommst mir vor wie ein typischer Spätpubertierender, der gerade mal die ersten paar Dinge selber auf die Reihe gekriegt hat, und jetzt glaubt er kennt die Welt und er ist der Größte.
Ich finde, dass der Vergleich mit dem BMW i4 etwas hinkt, da der Konkurent des ID.7 eher ein i5 oder EQE ist.
Das hat Carmaniac auch geglaubt und alle drei Autos auf Langstrecke gefahren. Da hat sich der ID.7 ebenfalls prächtig geschlagen, war sogar der mit Abstand verbrauchsgünstigste Wagen.
Er hat nicht gewonnen, das hat der BMW i5, kostet aber auch mindestens 20.000 Ocken weniger als der BMW oder der Benz. Das muss man auch sehen.
Wenn man mehrere überteuerte deutsche Anbieter miteinander vergleicht, muss es einen günstigsten geben. Der aber immer noch nicht konkurrenzfähig ist, ein deutsches Problem beim Thema Elektroautos.
@@OnkelHeinz kenne das video, finde es super
@@hannarth.4993 der Grundpreis is nich konkurrenzfähig, aber am Ende sind die Deutschen von der Qualität und/ oder Technik besser
@@simonleonhardt7290 Ja, aber nicht um 15-20k pro Auto besser. Sorry.
Ich weiß die kommen wahrscheinlich nie nach Deitschland, aber könnt Ihr mal ein Video über den Ora Ballet Cat/ Ora Punk Cat machen? Die ähneln dem VW Käfer ziemlich. Ich denke das wäre ziemlich interessant.
der Ora Funky Cat wird doch schon eine Weile in De angeboten, ist halt scheinbar nicht schlecht, jedoch ist der Preis recht hoch und die Ladeleistung grottig
@@WilliDurpel Design technisch halt auch ein ganz anderes Modell. Ich weiß nicht ob die Probleme des Funky Cats mit dem Ballet Cat/ Punk Cat überarbeitet wurden. Aber das Design das halt doch an den VW Käfer erinnert ist glaube ich weitaus interessanter als der Funky Cat.
@@zokoravonysenlohe1823 oh das Modell kannte ich noch gar nicht. Die Ladegeschwindigkeit wird wohl aber ähnlich schlecht sein, da die Modelle vermutlich die gleich Plattform teilen und sowohl die Funky als auch die Lightning Cat dabei schlecht abschneiden
Das Design des Käfer, Porsche Panamera, etc. wurde da einfach nur in billig kopiert
@@M-hq9xz Das stimmt, aber ich hätte sowas echt gern von VW selber gesehen. Eine moderne Retro Auflage des Käfers oder einer der ersten Golf Autos als Elektroauto wäre schon cool. Ähnlich dem ID Buzz. Fände ich persönlich cooler und ansprechender als das aktuelle ID 3 Design. Der ID Buzz oder auch der Renault 5 E-Tech zeigen dass so eine moderne Version von alten Klassikern super gut ankommt.
Top Auto, wirklich Klasse!
Schöner Test und noch besser ist das Ergebnis. Und ich freue mich darüber, dass die Deutschen Autohersteller nach einem harzigen Start immer besser werden. Es stimmt halt doch, dass Todgesagte länger leben. VonWegen, die Chinesen überrollen alles (in der Vergangenheit hies es das auch mal von den Japanern...). Die sind in erster Linie gut beim Preis. Aber ehrlich, wer will ein Auto von Herstellern, deren Werkstättennetz rudimentär ist und man nie sicher sein kann, wie lange es die überhaupt geben wird.
Bravo VW, gut gemacht. Und bleibt bitte auf diesem Weg.
Es ist nur 1 auto, von einen Deutscher getestet. Also kein grund zu 💃🕺🍾🎊
ladetempo is mau ehrlich gesagt, da ist die langstreckentauglichkeit schon sehr wohlwollend gewählt
Dazu nur ne Kleinigkeit: Fahre seit 2 Jahren mit dem Ioniq 5 herum und auch häufiger mal längere Strecken. Da die Karte unbrauchbar ist und keine Laderoutenplanung dabei ist, ist die vorzeitige Vortemperierung des Akku entsprechend grottenschlecht. Der Ioniq 5 wirbt mit 18 Minuten von 10 auf 80%. Dieser Vorgang dauert in der Realität häufig 30-40 Minuten, weil die Rahmenbedingungen in 99% der Fälle nicht passen.
Der Id7 ist da durch eine nutzbare Karte, durchdachte Vortemperierung und Laderoutenplanung zwar mit einem langsameren System ausgestattet, wird aber in der Realität und „echter“ Nutzung deutlich besser abschneiden. Dazu verweise ich auch gerne mal auf Videos von Björn Nyland.
Schnell laden zu können, heißt leider nicht, dass das auch tatsächlich klappt, wenn das drum herum mies ist.
12:02 ich persönlich tippe das der Motor oder eher die Ansteuerung einen Unterschied machen könnten, vielleicht sogar die Tacho Abstimmung (mit Abweichung zur GPS geschwindigkeit) und sicher würde eine unterschiedlicht Temperatur auch einen Unterschied machen, soweit ich weiß wegen dem Akku, bei Aerodynamik kenne ich mich nicht wirklich aus 😅
ein super Test. Einziger Kritikpunkt fuer mich ... die Ladeleistungen und -zeiten vom Kia Konzern haben weniger mit der 800 V Architektur zu tun, als mehr mit der Zellchemie selbst. Die Zellen der ID Modelle kann ich auch in einer 800 V Architektur zusammenknispeln, denoch werde ich diese Ladezeit von 18 Minuten nicht erhalten!
An sich ein gutes Auto, aber ich bin da doch eher bei i4 eDrive 40.
Leider fehlt dem tollen ID 7 ein Frunk.
Und wer braucht den? Niemand. Zu Hause an der Wallbox hab ich ein Kabel und am HPC...genau...da ist auch ein Kabel. Das Argument mit dem Kabel zieht nur für Laternenparker, die ständig das Typ2 Kabel brauchen.
Björn Nyland hat mal aufgezeigt, warum das Model 3 einen Frunk hat...30cm mehr Schnauzenlänge als ein MEB-Fahrzeug. Da kann auch ein Besoffener einen Frunk rein konstruieren.
Dafür hat das M3 einen Wendekreis von 12m und der ID7 von 10,4m...LKW gegen Kleinwagen.
Das ist mit der Grund für die Konstruktion bei VW für die MEB und diesen täglichen Vorteil bevorzuge ich immer vor einem Frunk...
Keiner braucht diesen Müll. Zuhause ist die Wallbox und außerhalb ist es auch kein Problem oder schleppst du ein 300kw hpc Kabel mit?
ich nutze den frunk beim einkaufen. bleibt alles kuehl. oder werfe da schmutzige oder dreckige sache. zb nach einem fahrradrennen. es ist genial! das kann auch rivian und lucid , kapiere nicht warum die deutschen das nicht auf die kette bekommen 🎉
ich lade regelmäßig bei meinen arbeitgeber mit eigenem kabel. rückwärts einparken zur wand, da bei meinem wagen die ladebuchse seitlich hinten ist. der kofferaum ist in so einer konstellation nicht mehr gut zugänglich, deshalb bin ich froh über den Frunk. wenn man nur zuhause AC und unterwegs DC lädt, dann bräuchte man den tatsächlich nicht.
5:32 Doch, BMW hats damals ins Pressematerial geschrieben.
Als Referenz hier nochmal:
i4 eDrive40: 0,24-0,30 x 2,31 = ab 0,5544
i4 M50: 0,25-0,32 x 2,33 = ab 0,5825
i5 eDrive40: 0,23 x 2,49 = 0,5727
i5 M60: 0,25 x 2,49 = 0,6225
Super, daher kommt auch mein Super Verbauch vom BMW i5 im Vergleich zum BMW i4 M50. Auf der Langstrecke ist mein neuer unschlagbar.
Alex. So herrlich oldschool 😉