【勾配70度の崖を登る高速道路】トンネル２３ 九州自動車道
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มี.ค. 2024
- #gopro #雑学 #九州 #解説 #歴史 #車載動画 #福岡 #熊本 #宮崎 #高速道路 #道路 #鹿児島
【毎日400ミリ動く高速道路トンネル】 • 【深さ700ｍの池で水没しかけた高速道路】九...
＜参考文献、引用画像＞
・一般社団法人 九州地域づくり協会 プロジェクト・九州 www.qscpua.or.jp/projectq/
・同HP No2 H24（2012）/07/15 ①天草五橋、②九州自動車道、肥後・加久藤トンネル、③雲仙・普賢岳 www.qscpua.or.jp/hpqt/wp-cont...
・第２巻 www.qscpua.or.jp/hpqt/wp-cont...
・日本応用地質学会 研究発表会講演論文集 平成18年 29.トンネル湧水の湧出機構と水質 : 九州自動車道 加久藤トンネル湧水
・土木史研究におけるオーラルヒストリー手法の活用とその意義 : 高速道路に焦点をあてて 高橋国一郎編
・NPO法人 田中研究所HP www.tanaka-plan.org/index.html
・同研究所 電子書籍 日本の高速自動車道 その発案と実現について www.tanaka-plan.org/images/eb...
・福岡市営地下鉄HP 事故の概要、設計・施工の経緯 追加地質調査結果について（H29.3.29） subway.city.fukuoka.lg.jp/hak...
・同HP上の資料 ナトム工法について subway.city.fukuoka.lg.jp/hak...
・日経クロステック 標高2000mの辺境で土と格闘 白山・甚之助谷地すべり対策（前編） 真鍋 政彦 2014.10.17
・一般社団法人 九州地方計画協会 九州縦貫自動車道肥後トンネルの施工について x.gd/xFSEj
・トンネルと地下 1987/7 25tf/minに及ぶ多量湧水と闘う 九州縦貫自動車道 肥後トンネル
・開発往来 1996/6 九州自動車道 Ⅱ期線工事６トンネルを集中ルポする
・土木施工 1988/7 肥後トンネルの施工
＜オススメBGM＞
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肥後トンネルの完成前、真っ暗中懐中電灯を照らして、縦断測量をした者です！！
作業中は崩落がないか怖かったです😂
あの手の長大トンネルの作業は確かに怖そう。でも貴方たちのお陰で肥後トンネルは完成へと導いたのです。ありがとうございます。実は俺、長大トンネル結構好きなんです。この前肥後トンネルを初めて通りました。
加久藤トンネルも通ってみれば良かったなぁ。あれも肥後よりやや短いけど、それでも6200m以上あるので。
南九州出身で現在は北東北に在住してます。
九州道は何回も走ってますがそんな苦労が有ったのは全く知りませんでした。
先人に感謝します。
南九州出身で今は北東北に住んでいる
人生何があったか知りたい笑
私の父はたぶんこの後になる加久藤トンネルとループ橋の工事に携わりました。
工事用の機材を搬入するために古く幅員の狭い酷道を夜間通行止めにしての無理やりな機材や資材搬入のため、時には１０トンダンプが崖下に落ちたりと生涯で1番の難工事だったと言ってました。
修学旅行でその酷道を通った時に建設中のループ橋を見ましたが本当に急傾斜の崖っぷちだったのを覚えています。
ループ橋は九州道加久藤トンネルができる前に開通した、国道２２１号線の加久藤峠を越えるための連続橋ですね
地元民(八代市坂本町)です。
学生の頃、建設工事中の九州道を下から眺めながら通学してましたが
こんな難工事だったと初めて知りました。
動画にしてくださってありがとうございます。
途中にある坂本PAは、平地やなだらかな土地が無かったので山の鞍部を切り崩し&10メートル以上の盛土をして
ようやく確保した場所に設置されました。それでもギリギリだったので、
下り線の合流は短く即トンネルという危険な状態です。
ネガティブな点が多いこの区間ですが、峡谷の高い所に走ってるので上から見下ろす景色は格別で、
開通前に一般公募のウォーキングが開催されたのですが、その時の眺めの良さは忘れられないです。
当たり前のように使う高速道路の凄さを実感します。こういう動画はありがたいです。
中央構造線とかいうこの動画のほとんどのトンネル難工事の原因
加久藤トンネルできる前はループ橋上がっては下りてをやってたのはいい思い出。
今はトンネル一本で凄い時短になりましたよね。
しかし肥後トンネルはすごい難工事だったのですね・・・技術者に感謝です。
何回も通ったことのある区間です。まさに、山に張り付くカーブとトンネルの連続です。これが海沿いだったら、えびの市周辺は”陸の孤島”だったと思います。工事関係者のご努力に頭が下がりました。肥後トンネルの次の”加久藤トンネル”のお話を待っています。
貴重な番組ありがとうございます。
宮崎の生まれですが、当高速道は宮崎の悲願でした。
それまでの交通は球磨川遡上ルートで対面通行が多数あり、幼少の頃バスで宮崎～熊本間が６時間だったのを覚えております。
最近、高速バス宮崎～新八代、新幹線で博多まで計３時間ちょっとには驚かされました。
九州自動車道、ありがとうございます😊高速の快適さ、ありがたや、この動画のおかげでさらに、有り難さ噛み締めて走りたいと思います。
九州人としてなんか嬉しいし感謝しかない🥹
八代〜人吉〜えびの間は開通前と開通後で南北九州の所要時間が劇的に改善したのを覚えてます。今でこそ４車線化されてますが、肥後、加久藤トンネルがまだ対面通行の際は通行時、いつもヒヤヒヤしたものです。
八代出身の者です。小さい頃からこの九州自動車道は人吉の親戚の家や宮崎の神社へ初詣に出向くときによく通っていました。
やたらトンネルの多い区間なのと坂が多いので親はこの道路を嫌っていました。ですが工事関係者の尽力のおかげで昔よりは短い時間で通れるようになったので感謝ですね。
この工事のおかげで高速道路が出来て、後に人吉が豪雨災害で
国道と鉄道が寸断されても物資や人命が救われました。ありがとう。
まるで後の世に、球磨川沿いの鉄道と国道がズタズタに寸断される豪雨災害を、予見していた発案。
まぁ球磨川は日本三大急流、暴れ川として有名だからね…人吉含めて何回も沈んでる。
開通の時、感動した覚えがあるな。本当にすごい。
さまざまな難工事を取り上げるているチャンネルで、
九州自動車道加久藤越えがここまで熱く語られるとは…。
もへじさんが紹介する場所に行く事が最近の楽しみとなっています。
全国各所に行く理由が出来て、知見も深める事が出来て最高です。
亡き母が人吉出身だったので、この区間が開通するまでは球磨川沿いの国道219号線か肥薩線を使うしかありませんでした。
当時の肥薩線熊本~宮崎間のメインルートだったため、急行えびのはいつも満席、一方の219号は年がら年中がけ崩れで片側交通当たり前で、
渋滞にハマれば人吉～八代1時間で済むところが最大7時間かかったこともあります。
それが今では熊本IC~人吉ICまで1時間かからないのだから、初めて高速を使った時はまさに世界が変わった気分でした。
この区間はj自分が大学生の時に開通したのですが、建設に携わった叔父に話聞いても途轍もない難工事でこれだけの期間で開通できたのは
作った自分達も信じられない、と言ってたくらいでした。
八代ー人吉間がこんなにも難工事だったのをこの動画で初めて知りました。何度と行き来してますが確かに山と谷に高速道路作ってるので工事やった人達は相当大変だったろうなと思います。
通ったことありますが雄大な道ですよね。工事に携わった皆様や今も維持管理されている皆様のご尽力に感謝しかありません。
3:57 北九州〜日田〜阿蘇〜小林の九州道も見たかった（なお実用性は・・・）。ただ日田から小林までの間も難工事になっていたと容易に想像できますね。
6:04 これが本当に生きている。当時の担当者さんの慧眼に感嘆するばかり。
宮崎出身の者です。自分が幼少期、高速が開通する前は下道で人吉から球磨川沿いの道路を通り、八代まで行ってました。今考えれば親も過酷な運転をしたと思います。この高速のおかげで宮崎から福岡まで日帰りで買い物ができます。もし高速がなかったら、今頃南九州は孤立していると思います。北部九州と南九州をつなぐ最高の架け橋です。だけどトンネルの数がすごい超ロマン道路だと思います。必死になって開通して下さった(現場の)工事関係者の方々に感謝です。もし九州道の原案が通っていたら、南九州自体陸の孤島になっていたかも、恐ろしいです。九州最大のプロジェクトXですよ。最後の肥後トンネルを抜け八代に出た時の景色が光と希望に満たされ、達成感がありますね。
もへじさんの、しっかり下調べした喋りの聞きやすさ分かりやすさ
長い動画もあるけど20分無い15分くらいの動画見やすくて助かる
九州道の原案ちょっと頭おかしいよね
阿蘇山突っ切るんかいwってツッコミ入れたくなるわ
八代〜人吉間の九州道は運転してて結構ストレスかかる区間ですがこんな苦労があったなんて知りませんでした
次回から通る時は文句を言わず建設に携わった人たちに感謝しながら安全運転で通りたいと思います
地元が鳥栖から日田へ通るルートにあるのですが、日田へ近づくと急勾配の崖とトンネルだらけで、よくこんな変態高速作れたなと感心します。そもそも九州自動車道自体が変態高速だったのですね・・・納得です。
30年ほど前の小学生時代の地図帳で九州自動車道のここだけ点線だった理由がはっきりしました。こんな工事をしてたからここが最後まで未開通だった事がわかり勉強になりました！ありがとうございます😊
点線はトンネルを表してるのでは？
もへじさん
素晴らしい動画を有難う御座いました。工事に従事された方々のご苦労が偲ばれます。感謝でしかありません。
いつも何気なく通っている道ですけど、確かにアップダウンとカーブの多さは日本の高速の中でも群を抜いているかと思います。
豪雨災害で球磨川沿いの国道とJRが不通となった際の唯一の交通手段がこの高速でした。数十年前の設計者の思惑通りでしたね。
暫定対面通行でも高速の加久藤トンネルが出来た時は感動しましたね。
子供だったので何より運転していた親が安堵していました。
それまではさんふらわぁで日向まで、そこから下道で延々えびのまで向かって行ったのです。
加久藤の峠道には当時スキマの無いほど並んだ土産物屋や茶店のスペースが今は跡地で残っています。
熊本県民でここの高速たまに通りますが、こんな苦労があったんですね！
このような動画を作ってくださり有難うございます。
九州道！待ってました！もへじさんありがとう😊
2020年の水害で八代と人吉を繋ぐ国道219号と肥薩線が不通になってて、
現在は八代～人吉間の高速道路は無料開放されています。
肥後トンネルを挟んで八代側も人吉側も急な下り坂と急カーブが続きますので速度に注意が必要です。
二輪車の人たちは特に注意してください、路外に放り出されたら生還の可能性はゼロです。
懐かしー！ 若いころ中谷川橋や馬廻橋の現場管理をしていました。中谷川橋取付道路が出来ていないため、橋の端から端に行くのに谷底まで下りてまた登るのがしんどい現場でした。
加久藤トンネルの南側出口では、パトカーが張り込んでいることがあるので要注意です。
熊本県警は覆面で尾行して取り締まることが多いです。
皆様、今日もご安全に！
地図を眺めていると熊本から鹿児島までの直線距離は内陸部の方が有利なのに九州新幹線は沿海部を通ったのだろうと不思議に思っていたのが理解できました。
以前バイクで九州縦断した時に解説いただいた高速道路を通りました。
急峻な山肌を永遠と走り、なぜこんな高速道路を作ったのだろうと思ってましたが、今回の動画でよく理解出来ました。
お高い高速道路が、八代ー人吉間が今ならなんと無料！！
八代も人吉も見どころ味どころ沢山！
夏目友人帳の聖地でもある。
確か人吉、八代でいったん降りないと無料を享受できなかった気がする
現在、球磨川沿いの国道219号線が通行止めの為、高速道路八代人吉間が迂回路となっているため無料区画となっております。
確か肥薩線不通に伴う暫定処置だったはず。
解決すると元通り有料に戻る。
熊本県民です
高速の無料措置は
肥薩線の代替の為
ではありません
八代と人吉を結ぶ
国道219号が橋の崩落や崩れでまともに通れない為です
まあ復旧しても
無料の方が良いの
ですが
所要時間が一般道の約半分ですので
@@tsubame787800 まぁ、それもこれもどれも難工事を見事成し遂げてくれた先人たちのお陰ですね～
建築（主に住宅）の設計に携わっている者です。
土木は、すごい。
建築が諦めるようなことを、やり遂げてしまうから。
技術者も、作業者も。
どっちが劣っているとかじゃなくて
世界が全く違うから、比較は無意味だと分かっていますが、
それでも、もう一度言います。
土木は、すごい。
お疲れ様です。九州道のトンネルの長さにはこのような理由があったんですね。次回の加久藤トンネル編が楽しみです。
3:17 世界ふしぎ発見最終回の日に合わせ、板東英二の出身地を入れ込む小ネタには感服でございます！
新規路線の九州新幹線も、新八代〜鹿児島中央駅はしょっちゅう大雨で止まります。球磨川は人吉盆地で川幅が広がるも、その下流で狭まるという溢水不可避区間で実際豪雨被害が出てしまうなど、試される大地感が半端ありません。
人吉は高速道路がなければもう今頃大変でしたし、一方で肥薩線の復旧が事実上しない、できないのも納得するところです。
さりげなく長州力
肥後トンネルは九州にツーリングに行った時に通りました。
ほぼ直線ですごく長いトンネルだったのですごく印象に残ってます。また周囲の山の高さや切り立った感じも独特でした。
なんの予備知識もなくただ通り過ぎただけでしたがこの動画を見たあとに行くとまた違った思いで走れるかなと思います。
あ、おう、まてい。佐賀は見捨てられいるけれど、南や東西へと繋がる大きな道路には欠かせないゾ
中学の頃はまだ八代ーえびの間が無かったので球磨川沿いをクネクネ走り人吉越えたら加久藤ループ橋を渡りえびのまで行き宮崎に行った思い出の修学旅行でした😅
あれから高速が出来て便利になったですが、何回通っても八代ー人吉は苦手な高速道です💦
良く走ってます。なるべく走りたくありませんが。しょっちゅう事故が起こり、たいてい死者が出ます。もちろん宮崎に行くのは便利ですが、南九州自動車道が出来たので、鹿児島方面はそちらを通る方が多いです。
九州道を取り上げて頂きありがとうございます。祖父母宅は人吉でお盆と正月は人吉へ行っておりました。高速道路の人吉八代間が開通するまでは球磨川沿いの219号線を通っておりましたがたびたびの崖崩れで通行止めになったり片側交互通行で大渋滞したりしていました。
八代人吉間が開通した当時は中央線にポールを立てただけの対面通行で正面衝突事故も頻繁に起きていたようです。肥後トンネルの長さは6340kmもあり日本の土木技術は凄いと感心しながら出来たばかりのキレイなトンネルを走った事を覚えています。高速道路のトンネルに信号があったのにも驚きました。
大変なご苦労があった事は知らぬまま高速道路を利用してきましたが、工事関係者の方に感謝しながら通りたいと思います。
6340km？mかと・・・
この道ができる前は人吉ループから加久藤、球磨川沿いを通る長い道で運転が大変でした。ほんとにこの九州道はありがたい道です。
知れば知るほどにどれほど大変な難工事だったかを思い知らされました。良く利用しますが本当に工事に携わった沢山の方々には相当な苦労があったことでしょう。本当にお疲れ様でした。そして今現在も大きな事故もなく安全に利用できることをとても有り難く思いました。
昨日宮崎に帰るのに通りました。昔は加久藤トンネルが長く1本だけでしたが、すごい難工事だったんですね。
マイクラでトンネルを作っていると洞窟にぶち当たることがあるけれど、そういうことがリアルに起きていたんだな…。
もへじさん調子はどーですか？心配しました。
動画の最後に出てきた加久藤峠は標高505くらいだったかな？
もう、40年以上昔に宮崎に行く時、通ってました。
綺麗な景色でした。
九州自動車道も、大変だったんですね！初めて知りました。
次回の動画も楽しみです。でも、くれぐれも体調には注意してくださいね！
好きな道です、山間を走る高速は数あれどなんというか山！空！って感じで他にはない絶景を味わえます。
もへじさんの動画は文字起こしせずにみている数少ない解説動画です。今回も良かったです。
九州道の同区間は一時的な通行止めはあるにしても、崖崩れ等で不通になることは少ないですね。
運転する時はカーブとトンネルの連続で非常にストレスがかかる区間です。
実際これの恩恵をもっとも受けたの宮崎だろうな
こう見ると日本って凸凹でまともな土地は無いんだよな～
道路や鉄道が出来上がると何も考えずスッと抜けれるが昔の人々や工事関係者は遣り甲斐を遥か超える恐怖とチャレンジ精神で乗り越えてきたのでしょうね～
感謝しか有りません！
本当に八代を超えると高速道路の性格が激変しますよね
トンネルとカーブが連続して、博多－熊本とは景色がまるで異なります
この区間に限らず九州の高速は標高が高いところを通っている箇所が多いので
冬は雪が怖いですね
大雨が多い地域なので梅雨の時期も怖いですね
肥後トンネルより長いトンネルや同じくらいの長さのトンネルもあるけど肥後トンネルの場合前後にかなりの数のトンネルがあるし何より八代人吉間が長過ぎる
車が少ない時間帯なら快適だけど車が多いと疲れてしまう
ただでさえトンネルで車が多いと気をつかうのにそれが30分以上も続くし途中でインターもないから遅い車がいたり急ぎたいのかやたら距離間つめる車とかいるからそういう時は本当にめちゃくちゃ疲れる
自分は嫁の実家が球磨郡だからここを使う事がけっこうあるけどたまに嫌だなぁって思う時は芦北の方にそこで下道に出てのんびり行くかな
芦北から球磨川沿いまで山間部だけどけっこう平地が多いし道も良いから走りやすいし信号もないから快適に走れる
球磨川沿いに出ても人吉盆地まですぐだし、急峻な球磨川沿いが終わり渡くらいから人吉盆地がパッと出る感じが好き
それでもあの区間に高速を通してくれたおかげで早く行きたい早く帰りたい時それができるし工事関係者の方々には本当に感謝です
40数年前、福岡で大学生だった頃のとある夏、泊りがけ（人吉拠点）のアルバイトで
八代～坂本村～人吉間の地質水質調査のお手伝いを1か月間ほどしてました。
それ自体いい思い出ですが、
大した事はしてませんが、九州道の八代から先が開通した時には感慨深いものがありました。
見捨てられた佐賀なんて草が生えますね（バイオレンスサザエさんの宣教師カツオ風に言ってみた。）私は、地元ド田舎の青森で、今は、首都圏暮らしですが、肥後トンネルの6300ｍなら、東北道の秋田と青森の県境にある坂梨トンネルより長いですね。
この23連トンネルは正直運転していて退屈で眠たくなるところですが、先人たちの奮闘を胸に、感謝の気持ちを持って走りたいと思います。
この区間は風景もパッとせずただ苦痛な移動でした。 ただ道路の上りと下りの高低差が凄く苦労して作ったんだろうな程度の感想でした。
ましてやトンネル工事がこんなに難事業だったとは全然知りませんでした。
今度通る時は昔の工事関係者に敬意を払い、歴史を感じながら通れば楽しみに変わるかもしれません。
動画ありがとう。
この区間は何度も走りました。九州道は八代までは意外と路盤が悪くて走っていてもガタガタしますが、八代を過ぎて人吉までは路盤が良くて、カーブや傾斜はきついですが車は意外と静かに走ってくれるのです。その改葬の下にこの様な血の滲む苦労があったとは、関係者の努力に頭が下がります。
当初原案の九州道縦貫ルートだったら、雨天時は霧でヤバかっただろうな。
新八代からトンネル内を分岐して宮崎方面に新幹線を造る話が出てきましたが、着工計画すら無かったのは、こういう地盤を抜かねばならないためだからか。
肥後トンネルと別ルートにし現行肥薩線との連絡を考えたら、それは二の足を踏みますね。
この区間は開通時、自衛官だった今は亡き伯父が熊本健軍から都城まで『〇時間で来たぞ～』と自慢した道路でした（どうも公用を兼ねて隊のジープで来たようだが、もう私は判らん）。
『スピード違反で免停やっど、隊バ馘首になったらどげんしよっとな！』と言い合いになりましたが、自分で走ってみると『よくもまあこんなところに』というのが実感です、いろんな意味で。
こんなに作るの大変でトンネルと橋が無数にある道路なら日頃のメンテナンスもめちゃくちゃ大変だろうな
そりゃ有料道路になることも頷けるし無料化なんて出来やしないだろうな、、、
命を懸けて作ってくれた先人に感謝🙏
鳥栖ジャンクション近くに住むものです。
この高速道路が開通した時はまだ片側１車線の対面通行でした。
走りながら動画にある様な建設中の現場を見ることが出来ました。
懐かしいです😌
この八代からえびのまでのトンネル群が出来たおかげで気軽に鹿児島まで行けるようになりました。それ以前は海沿いを走る国道3号か過酷な峠道しかなく、朝に熊本を出発して夕方、寄り道をしたら夜にしか鹿児島に辿り着けませんでした。
土木技術の発達とエンジニア、作業員の方々には本当に感謝です。
ただ、トンネル23連荘はかなり眠くなるので事故も多く、近年まで対面通行だったので当時は怖かったのを覚えています。
待ってました〜
もへじ最高
鹿児島に仕事場があったのでほぼ毎週、長崎から200回以上も通った。確かにトンネルだらけの特異なコースだなと思っていたが、それほどの難工事とはしらなかった。人間はすばらしい。
山梨も早く掘っていただきたい。目の黒いうちにリニアに乗りたい。
宮崎県知事が「八代市から宮崎市まで新幹線を建設させたい」と鼻息が荒いんですが、どんだけ難工事になることやら・・・・・
嫁さんの実家が鹿児島なので、めちゃくちゃ助かってます🎵
日本全国のトンネル工事､橋脚工事は難工事の連続だったんですね！ 我が国日本国の土木工事技術､建築技術は世界一です。
動画制作お疲れ様です。いつも拝聴しております。
このルートが往復4車線にできたのであれば、東海北陸道の飛騨トンネル以北の対面通行区間もいずれは4車線化されると希望を持ちたいです。できれば私の目の黒いうちに…
小学生の頃九州道が八代～えびのが開通してなかったのとトンネルの数と肥後トンネルの長さはこのような理由があったんですね。
八代からえびのまでかなりの時間下道を通ったのを覚えてます。
人吉までの開通時は対面通行だったので年末年始やお盆などはかなりの渋滞で当時の人吉本線から八代インターまで2時間かかったこともありました。
あの頃が懐かしいですね。
先週、１週間掛けて九州旅行
4/4㈭に鹿児島から熊本へ向けて、此の九州道を走行したばかり。
トンネル23本の標示は見ています。
新プロジェクトXで取り上げて欲しい。
教科書にも載せて欲しい案件です。
ホントに行くだけでも大変な境地。60度以上とは思っていたが70度ですか、初めて走ったときにはホントビックリでした。
へー、そんなすごい道があるんやなあ
山がすごいというと、東北の方かなあ、と思ったらよく使う道だったわ…
俺のツーリングは、この人たちに支えてもらったんやな…ありがたいわ…
走るだけで大変な工事だったことが分かる九州道八代ー人吉ーえびの間
福岡県民なのに全く知らなかった
今度時間があるとき鹿児島まで行ってみます
先日この区間を走る機会がありました。
とんでもない所に作ったな…とドン引きしていましたが、本当に大変な工事だったのですね…😰
くまモン県民です！！
なんと今なら八代〜人吉区間は人吉豪雨の影響で無料で通れますよー！！
通る際はぐねぐねのたかいたかいなのでご安全に！！
毎日通ってる米子道も橋とトンネルばかりです。
この列島あらゆるヘンタイの宝石箱では知らんけど
独身ぼっちの敵地に笑ってしまいました
開通して間もない頃トレーラーでいきましたが、まぁ、いつまで経っても登り坂でめちゃ長いトンネルでした
高さも幅も当時の新しいトンネルらしく結構余裕を持ってた気がします（対面２車線でしたが）
当然鹿児島までは開通してなかったので途中で降りたと思います
正直地図を見ただけでは何故水俣まで沿線しないのかと思ってましたが、地盤がもんだいでしたか
スッキリしました
対面通行だった肥後トンネルとえびののループ橋を使って宮崎市まで帰ってた世代だ、面構えが違うｗ
えびのから人吉までの運転は本当にキツイ。
東九州道がほぼ出来たんで、もう使うことは少ないだろう。
鹿児島在住なのでたまに通りますがトンネルばっかだしカーブも多く走りづらいと文句言ってましたが この動画を見て文句ばかりで申し訳ありませんでした。苦労や犠牲があって今の高速を走れることに感謝します。
ここは上を通っただけで「こんな所にどうやって橋や高架を？」と驚く途轍もない山中ですからね。やっぱり難工事でしたか。鍾乳洞は国道沿いに球泉洞という観光地があるのでそういう事かと。
宮崎新幹線を熊本から通すという案が宮崎県から出た時、一部区間は九州自動車道と並行して通せばいいかな、と思いましたが九州自動車道の八代〜えびの間を見る感じ新幹線工区にしては距離は短いとはいえ、なかなか難しそうですね。
現在不通となっている肥薩線は九州道に沿って坂本～渡間を新規に通せばいいやと考えていたんですが、この動画を見る限りではこれはこれで過酷そうですね。
かと言って肥薩線の元の路盤は県道に転用してしまっている区間がたくさんあってどうするのか…？
一度八代JCTから水俣方面へ行くはずが直進してしまい人吉まで行ってしまった経験があります。
八代から次のI.C.までかなりの距離があり小さかった自分は途中にスマートI.C.でも作ればいいのにと思っていましたがこの動画を見てとても厳しい区間だったと知りました
年に3回は必ず利用しています。
大変だっただろうとは思っていましたが、ここまでとは。トンネルだるいとか言ってた自分が恥ずかしいです。
感謝を持って走ろうと思います。
九州道を南下していると景色が一変する区間
ユーロトラックでこの区画走ってみたいな
見捨てられた佐賀
八代～人吉、この前初めて通った‼️23個連続のトンネル、結構面白かった。その中の肥後があるんだよな。
トンネル，橋梁が多いので土配ってどうやってたのか気になる所ですね。
たぶん，トンネルずりの残土が多いと思うので，どこかに土捨場を作ったんでしょうが…。
九州道は八代付近まで行ったことありますが，鹿児島方面にはないですね。
その部分は興味無い方が多いと判断したので端折りました。
概要欄の資料には残土をどうしたかも書かれています。
しれっと四国がディスられてて草
人吉八代間は地元なので割と楽しく通行してました
カーブのきつさとトンネルの連続が楽しーです（狭くてくねくねした道が好きな変人）