【深さ700ｍの池で水没しかけた高速道路】九州道 加久藤トンネル 人吉 えびのループ橋
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- #gopro #雑学 #解説 #歴史 #車載動画 #ドローン #熊本 #宮崎 #高速道路 #道路 #鹿児島
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紹介したお店：えびの市 京町温泉 居酒屋 洋助 x.gd/8LhDx
＜参考文献、引用画像＞
■一般社団法人 九州地域づくり協会 プロジェクト・九州 www.qscpua.or....
・第２巻 ①天草五橋、②九州自動車道、肥後・加久藤トンネル、③雲仙・普賢岳 www.qscpua.or....
・第６巻 道を拓く／①三太郎国道、②加久藤越え、③宗太郎越えと別大国道、④明橋の道 他 www.qscpua.or....
■日本応用地質学会 研究発表会講演論文集 平成18年 29.トンネル湧水の湧出機構と水質 : 九州自動車道 加久藤トンネル湧水
■土木史研究におけるオーラルヒストリー手法の活用とその意義 : 高速道路に焦点をあてて 高橋国一郎編
■NPO法人 田中研究所HP www.tanaka-pla...
・同研究所 電子書籍 日本の高速自動車道 その発案と実現について www.tanaka-pla...
■福岡市営地下鉄HP 事故の概要、設計・施工の経緯 追加地質調査結果について（H29.3.29） subway.city.fu...
・同HP上の資料 ナトム工法について subway.city.fu...
■日経クロステック 標高2000mの辺境で土と格闘 白山・甚之助谷地すべり対策（前編） 真鍋 政彦 2014.10.17
■一般社団法人 九州地方計画協会 九州縦貫自動車道肥後トンネルの施工について x.gd/xFSEj
■トンネルと地下 1987/7 25tf/minに及ぶ多量湧水と闘う 九州縦貫自動車道 肥後トンネル
■開発往来 1996/6 九州自動車道 Ⅱ期線工事６トンネルを集中ルポする
■土木施工 1988/7 肥後トンネルの施工
■トンネルと地下 1994/4 グラビア 眼で見るトンネル工事、縦貫道全通に向けて最後の難関を克服--九州自動車道 加久藤トンネル
■トンネルと地下 1992/5 大量湧水に挑む--九州自動車道加久藤トンネル
■トンネルと地下 1971/2 熊本と宮崎を結ぶ加久藤トンネル
■土木技術 1993/5 九州縦貫自動車道加久藤トンネル山梨リニア実験線の概要、九州縦貫自動車道加久藤トンネル
■開発往来 1992/11 総延長6213m、九州縦貫自動車道最後の長大トンネル――加久藤トンネル、リポート1:巨大な水ガメの下を掘り進む南工事(鹿島建設JV)、リポート2:連続する破砕帯を抜く北工事(大成建設JV)
■熊本県HP 加久藤トンネル換気所 www.pref.kumam...
■トンネル工学研究論文・報告集 第12巻2002年11月報告(46) 加久藤トンネル(II期 線)における変位抑制工の設計と施工 www.jstage.jst...
■社団法人 日本橋梁建設協会 No2 虹橋 46号 平成4年1月 www.jasbc.or.j...
■Wikipedia 国道221号、加久藤トンネル、加久藤盆地、矢岳高原、四万十層群
■ニッポン旅マガジン 【日本ループ橋総覧5】えびのループ橋（霧の大橋） tabi-mag.jp/lo...
■一般社団法人 九州地域づくり協会 加久藤（堀切）峠 dobokuisan.qscp...
■一般社団法人 九州地方計画協会 縦貫道全通に向けて最後の難関を克服 九州自動車道加久藤トンネル x.gd/yjqFn
＜引用画像＞
・建設・設備データベース 前田建設工業 大断面山岳トンネルNATM工法で月進掘削記録を更新 2016年03月20日 01:45 plant.ten-navi...
・デイリー 2016.12.26 【50】ツームストン・パイルドライバー origin.daily.c...
・Jun Seita, CC 表示 2.0, commons.wikime...
・関門トンネル記念館 kanmon-tunnel-...
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若いころ鹿屋市の工事現場に従事するため加久藤越をしていました。狭い砂利道で緊張感マックスの道路でした。３号線を南下するより距離的に近いように思えよく利用していました。ループ橋が出来たころは工事も終わり私の加久藤越はいまだに砂利道のままの記憶です。動画配信ありがとうございます。
何かの奇跡でこのチャンネルにたどり着いたので、ついでに高評価しておきます。
この地域は線路も国道にもループがありますね。
先人に感謝です。
肥薩線のループは、開通した時のＳＬの性能が低い為に取られた処置だろうと思いますよ？
後年出てきたＤ５１なんかは、だいぶ改良されてますから登れる様にはなってますけど、ディーゼル・電気機関車と比べると非力でして、線路を引き直すのも金がかかりますから。そのままみたいです。
豪雨災害で被災して、八代～人吉間は復旧が決定しましたけど、ループとスイッチバックがある人吉～薩摩隼人？は、どうなるか決まっておらず先行きが気になってます。
お疲れ様です。
加久藤トンネル
格闘トンネルですね。
熊本地震の時、自分が運送業の作業員だった頃、幹線ドライバーから「下道でかくとう越えキツかった～」とか聞いていたので「これの事か～😅」と思い知りました。
このトンネルの開通に感動した覚えがあり、実際自分が車運転して通ったら妙な感動。工事関係者に感謝しかありません。ループ橋も素晴らしかったです。
この道路、トンネルに携わった全ての方々に心から敬意を表します。
1:30
土木建築を紹介する動画で「必殺技」のチョイスを「パイルドライバー」にするあたりに、高度で高貴な笑いのセンスを感じます。
アンカーボルトの連続打ちで闘ってますもんね。格闘、もとい、加久藤トンネル
1986年から鹿児島に住んでいて、1994年からは佐賀に住んでいたので、この日トンネルやループ橋は良く利用きました。完成するまで時間がかかってるなぁとは感じていましたが、まさかこんな難所だったとは。
小学校低学年の頃、宮崎のばあちゃんの家に行く時にループ橋が出来る前の加久藤峠を通った記憶があります。舗装がされていない地道で夏の暑い日でしたが、車がまき上げた大量の砂ぼこりで窓も開けられない状態でした。難工事をやり遂げた工事関係者の方々に敬意を表します。
関東在住だけど父の故郷が鹿児島で子供の頃からよく行ってたけど、高速道路がいつまで経っても鹿児島まで繋がらないなぁと思ってたらこういうことだったのですね！
下道のループ橋もオートバイで走った時「スゲー！なんだこれ!?」とビックリした思い出。
やっと完成した下り線も高速とは思えぬクネクネ具合とトンネルを抜けるたびに表情を変える雄大な景観でオートバイで走ると非常に楽しいんだけど、開通にはこれだけの苦労があったのですね……
関係者のみなさんお疲れ様でした。そして素晴らしい動画ありがとうございます！
九州道が出来る迄はループ橋を通行してましたが、東洋一だったのは知りませんでした～若い時でしたからカッコ良いループ、凄く感動して通行してました。
湧水も激しかったのも知りませんでした～
工事関係の方々に心から感謝致します。
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それまでは伊豆の天城のループ橋しか走ったことありませんでしたが、スケールが段違いでしたw
大昔に一度だけ加久藤峠を越えるループ橋を通った事がありますが、スケールが本当に凄くて感動的ですらありました。
鹿児島出身で帰省のたびに走ってます。
こどもの頃は、加久藤トンネルなくてループ橋経由で熊本へ行ったり、確か対面通行の時期もあった記憶があります。
いつもながら莫大な資料を短くまとめておもしろく伝えてくれてありがとうございます。旅行社と組んでツアーがあったらいいなぁ、と思います。まあ、今年、見に行ってみます。
先人達の労力に感服しました!
最近もへじさんの更新が早くて嬉しいが、もへじさんの体調が心配です
どうかご自愛ください
8:59 万歳🙌なんか泣けた。苦労した先人に頭上がらない。
ループ橋の景色大好きです、あれほど曲線ばかりの割に走りやすいのは計算されていたのですね。トンネルも。
こうした事業のおかげで九州は繋がることができて、普段の物流のみならず有事の助け合い協定もできています。ありがとうございます
毎回、分かりやすい解説ありがとうございます！
あと、サムネのR32かっこいい笑
鹿屋勤務のときに帰省でしょっちゅう使わせてもらいました。
当時の方々に本当に感謝です。
前回の肥後トンネル、今回の加久藤トンネルは完成までとてつもない過程があったんですね。
命懸けでトンネル工事に携わってくれた皆様に改めて感謝します。
開通当時は共に対面通行でしたが現在は上下線共にトンネルが完成しており日本の技術は素晴らしいですね。
えびのPA から加久藤峠のループ橋や霧島連峰の広大な風景が楽しめます。
学生時代に友人と二人で人吉からこの加久藤トンネルを通って山越谷越え宮崎の青島までチャリンコで走ったなぁ～ 盆地暮らしで山ばかり見ていた当時は宮崎の海が見えた時に感動したものです。まぁ真夏で一番暑かった日だったから到着した頃には背中が日焼けしてて痛くて海には飛び込めなかったけど良い思い出ｗ（それでも今に比べたら随分涼しかったが…）
でも地元なのに加久藤トンネルがそんなに大変な工事だったとはまったく知らなかったので勉強になりました。ありがとうございます☆
加久藤は伊佐の久七トンネルができる前までよく行ってましたがこんなに歴史の詰まった場だったんですね…
すぐ横のJR肥薩線もループ線＋スイッチバックという変態構造ですね。矢岳越えのトンネルも中ですごくズレてるポイントがあるって聞いたことがあります。
ただ、JRはもう廃線にしたがっているようです。
取り上げて頂きありがとうございます♪
公私共によく使用している、思い出深い高速トンネルなので嬉しいです！
加久藤トンネルの下りの出口が異様なカーブになっていたのはやはり地質だったんですね。
長年の謎が解けました😂
某火山小説のお陰で加久藤と聞いて「ああカルデラか」といつもの悪い癖が出ましたが、避けては通れない話題でしたか
やはりトンネル掘削は水との戦いですね
この区間は開通までに時間が掛かるので、暫定的に人吉仮というインターが作られていました。
20年以上前の記事ですが、「九州自動車道の暫定開通経緯」で検察して頂くと、詳しく書かれているページが見つかります。
人吉本線料金所だね。
降りて左折して右側にマツオっていう、お弁当のヒライみたいな店があったね。
その先には南国ドライブインとか。
いまのスマートICに近い場所でしょうか？
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現在の人吉球磨スマートICの場所みたいです
前に何度か通ったけどトンネル内の横壁の灯りの色が途中で変わっていくのが綺麗だったな
でもやっぱここを通る時はループ橋で行きたくなるし山椒茶屋にも寄りたくなる
鹿児島まで行く時はそのまま高速で行くけど宮崎だと都城まで下り遠回りになるからえびのから下道で良いんだけどどうせならと人吉からループ橋通り下道でだらだら行く
わかりやすいです！ありがとう😊
できるまで、鹿児島へはr3または r10を延々と走るか、日豊本線、鹿児島本線、いずれもかなりの時間かけて南下するものでした。開通後、長い高架の連続、トンネル多数ですが、走ると短時間で着けてとても快適です。建設に関わった方、今維持に関わっている方に感謝いたします。
地元県民ですがこのような事情があったのですね。全く知りませんでした。勉強になりました。ありがとうございました。
確かに、下り線のトンネル中央付近でs字カーブになってますよね。地下水脈を避けて掘ったのかなと思ったら、そんなに大変なことになっていたとは。
そういえば、肥後トンネルも上り線は途中でs字カーブの箇所がありますよね。
高速が開通するまでは、えびの側のループ橋手前の茶店によくお世話になってました。開通後は閉店して建物だけは残ってますが、懐かしい記憶と共に寂しく感じます。
スカイラインに乗ってる間に、1回で良いからループ橋を走りたかった。
開通当時7歳ながらワクワクしながら通ったことを思い出しました
加久藤峠のループ橋も車で帰省の際は今でもあえて走ってますね😊
前の動画とあわせて観ました。開通前後の頃が小学生でした。ループ橋を初めて見たとき感動して、開通後もループ橋通りたいなと思っていました。(トンネル23は子どもにはきつかったので)
あとえびのループ橋の先にある蕎麦屋さんが美味しかったです。懐かしい…
大きな水車がある蕎麦屋さんでしょ？だとしたら、山椒茶屋ですね。
昨夜崩れるケーキと格闘しながら食べている時もへじさんの動画を思い出していました
ミルフィーユどころか異なるクリームを重ねたオペラじゃん😮
圧巻の日本の地層と土木力の動画をありがとうございます😊
画面を見ず解説だけを聞いてたら、加久藤トンネルが、「格闘」トンネルだと勘違いしてた。
ある意味では間違ってない気がする
もへじさんの動画を見て土木に進む若者が増えてくれたらええなぁ
今の時代ならここまで意味わからん上司は多分いないと思うけど、その上司がいなければここまでの技術の蓄積になったとも思えないのがなんともw
携わった皆様ともへじさんに感謝
ありがとうございました。九州道側の加久藤トンネルをえびの市側（南方向）へ運転していくと、連続するトンネルの最後になるトンネルです。以前は、トンネル内の照明が全部オレンジ色だったので、トンネルを抜けるたびに「睡魔が襲ってくる」・・・「睡魔と格闘するトンネル」でした。特に最初のころは対面通行だったので、まさに加久藤で格闘しました。直線で南出口にでると、韓国岳（からくにだけ）が、青色の空をバックに出迎えてくれます。「帰ってきたなぁ」と思う瞬間です。（8:37頃）知らないで何回も走っていました。えびののWループも何度も走りました。今度帰るときは、じっくり走ってみたいです。京町温泉の焼き鳥や鯉の洗いも食べたくなりました。ありがとうございました。
もうNATMやりたくねえ
関係者の方！！（この現場とは限らないかもですが）ありがとうございます😭
福岡市地下鉄の大規模崩落事故の当該地区の工法がナトムでしたね。
まさかコメントした次の動画が加久藤トンネルとは。
全部抜いてしまったら丹那トンネルになってしまいますから現場の苦労は並大抵なものではなかったのですね・・・
ループ橋もたまに通ると乙なものですよ。東洋一のループ橋
クロソイド曲線の橋は本当に施工がめんどくさいのでよくやるなぁ…って尊敬ですわ…
※クロソイド曲線は一定のスピードでハンドルを回しながら走れる曲線でRと直線の間に置かれることが多いです
読み通り【格闘したトンネル】ですね😮
動画内のループ橋はえびのPAから見上げる事が出来ますね。
夜の眺めはひっそりとしていてなんか綺麗です。
なんだか加久藤トンネルと格闘する話を聞いていると、なんだか『炎のファイター』が聞こえてきそう。
スペクトラムのサンライズもおすすめですよ。
地元のトンネル・ループ橋ですが、すごい難航時だったのですね。まだ、どちらもできていない頃・・・
僅かな朧げな記憶しかありませんが、曲がりくねった旧道を通って熊川沿いから八代の先まで下道で行ったと思います。
福岡に行くまで、多分1日がかりだったような・・・
当時は、車よりも列車で福岡に行ったほうが早かったような気がします。確かな記憶ではないですが・・・？
このトンネルやばすぎ
もへじ最高
よく調べましたね！！ありがとうございます。
小さい時、父親と巨人のキャンプを見に車で行っていましたが、人吉側から加久藤越えしたのを思い出します！当時はまだ高速が開通していなかったのでかなり時間が掛かりましたが、人吉えびの間は景色が絶景ですごくワクワクしたのを覚えています。
加久藤トンネルや肥後トンネルを通過する高速バスは多いです。福岡宮崎間フェニックス号、熊本宮崎間なんぷう号、八代宮崎間バスアンド新幹線みやざき号。宮崎長崎間ブルーロマン号。福岡鹿児島間さくらじま号、熊本鹿児島間きりしま号。
お疲れ様です。UPありがとうございます。
トンネル内が地震に強いのはなんとなくわかるのですが、言われているように出入口ですよね、崩れて出られなくなりそうで怖いといつも思います。年始の能登半島地震でふさがれたトンネルありましたし…
ループ橋はアルゼンチンバックブリーカーに見えますた
偉業に感謝
最初の30秒で鳥肌が立った・・
イイネをつけます、このなん工事にスポットを当ててくれたチャンネルと、難工事に従事した全ての方に敬意を表してです。
ここのあたりのトンネルは本当によく歪みますね。
今日国道445号を走ってるときに隣の上司がトンネルが歪んで中の管路のケーブルが危なかった話を聞きましたし、数年前はトンネル崩壊の可能性が出てきたためトンネル内のルート変更工事をされ、2年ほど通行止めになって非常に不便な状態になりました
すでに明確ではない九州の中央構造線を抜くのも本当に大変。
それを、明確な中央構造線とフォッサマグナとの境界線でトンネル作ろうとしている。相当の死者を肯定しないと出来ないトンネルを簡単にできると思っている人がほとんどの日本人はすごい！！！
日本の土木技術を語り継ぐためにも教科書に載せて欲しい‼️
福岡県民だけどロケラン持ってるのは富裕層だけだよ、一般人はAK47持つのがせいぜい
おれんチ貧乏だからトカレフ(中国製コピー品)で精いっぱい・・・
せめてブローニングM2を
水瓶の下にトンネル云々で琵琶湖の下にトンネル有ったかな？とガチで思ってしまった
ステルス湖状態だったのか
加久藤で格闘。
無料動画ではもったいない。
八代～人吉～えびの～鹿児島、えびの～宮崎は、1本のルートで鹿児島と宮崎に行けるけど、矢岳超えの山道になる。
鹿児島本線も最初は１本で鹿児島と宮崎に行けるこのルートだったけど、山道がきついので、八代～水俣～川内～鹿児島ルートを作った。
九州道も、水俣経由で作ったほうがよかったのだろうか。宮崎へのルートを兼用できないから、水俣経由はだめなのだろうか。
鉄道は軍事戦略上の思惑があったけど、高速は戦後だから西回り道優先でも良かったかも。
しかし、人吉の災害時の迂回ルートの確保も重要だし、何より宮崎の陸の孤島が深刻になってたと思う。
正に、格闘峠、格闘トンネル!!（；＾ω＾）
自分は九州に縁もゆかりもない人間だけど、先人たちの努力や苦労のおかげで今の発展があるのだと改めて考えさせられました。
「事件は会議室で起こってるんじゃない！現場で起こっているんだ！」
by青島俊作『踊る大捜査線シリーズ』
加久藤トンネルの工事にあたった関係者はみな、当時の(もへじニキ曰くの)クソ上司に対し声を大にして言いたかったのではないだろうか？
談合や3K、昨今は長時間労働で叩かれるゼネコンだが、これを掘り抜いた土木技術の保有は正直認めないといけない。九州道の八代〜えびの高原は当トンネルのみならず、崖を縫うように高架橋もある。よく工事やったな、と思う。
2：40の地図にYAKUZAの聖地が記載されていました(^^)
あの加久藤トンネル…………完成時に自転車で走ろう❗って奴に参加して走りました🚲💨💨💨 長かったけど楽しかったよ〜〜😅
そんな話があったとは知らなかったです😓
私が若い頃は対面通行で、交通事故が起きたら上りも下りも通行止めだったなー。
危険物積んだ車が走れない九州道肥後トンネルと加久藤トンネル
そのために今南九州自動車道を作ってますねw
サムネに32GT-Rが居るw
いくつもの難工事を完遂させた方々の偉業を見ると、自分の抱えてる問題が小さく思えてくる。
そこで躓いてる自分も何と矮小なことか。情けない
わざわざド田舎の県境まで…ご苦労様です。
一瞬、加藤久かと思った笑(歳がバレる)
入口に信号機だもんなぁ
ロケットランチャーによる北九州の風評被害に草生えた…
加久藤トンネルと格闘した件
九州電力が送電拒否？ググったけど判りませんでした。どういった事情だったのですか？
峠越えのトラックが居たら、煽らずに頑張って登れ！って言ってな🎵
減速して譲ったら登れなくなるかもしれないから、急いでる時は黄色線で追い越して良いんよ。法律的にはダメだけどw
(無茶な追い越しはだめよ❤)
あと、トラック煽るなよ！鬱陶しからさぁ。さっさと追い越して欲しいです❤譲るまで待たなくて良いからさぁ。
サムネのR32に釣られて来ました
でもきっと、この工事もそのクソ上司の仕事の実績になってるんだろうな…
日本の土木技術は世界一‼️
大丈夫‼️ 日本人には技術を持っている 黒四ダムで示した
8:13 このエリア、1908年(明治末期)に肥薩線 {当時は鹿児島本線}の矢岳第一トンネル区間が開通した事で青森〜鹿児島の鉄路が一本で繋がった(但し関門間は連絡船)。そして1995年に九州道の加久藤トンネル区間が開通した事で青森〜鹿児島の高速道路が一本で繋がった。
こう言われると、それぞれかなりの難工事だった事が分かります。
格闘トンネルかぁ.......