🔥 Évitez les erreurs qui détruisent votre moteur dès le démarrage à froid ! 🔥 Dans cette vidéo, je vous dévoile les 7 erreurs fatales et comment les éviter. 🚗💥 👉 Si cette vidéo vous a été utile, n’oubliez pas de : ✔ Liker pour soutenir la chaîne, ✍ Commenter pour partager votre expérience, 📢 Partager avec vos proches qui conduisent, 🔔 Et surtout vous abonner pour ne plus rater nos prochains conseils ! Merci pour votre soutien, AutoGauloise grandit grâce à vous ! 💪
Je ne vois pas ce que vient faire le point numéro 4 ( eau chaude sur le pare-brise) dans un énoncé concernant la destruction des moteurs ?! Bien à vous.
Bonjour, Très bonne vidéo! Même si de mon côté je ne fais pas ce qui est préconisé sur la vidéo. Perso je démarre la voiture tous les matins 5 10 minutes avant de partir et depuis 14 ans que j'ai la voiture et plus de 730000 km moteur essence gpl d'origine huile 10w40 castrol je n'ai jamais eu de problème. A+😊
De bons conseils. Juste concernant la fluidité de l'huile : ça dépend. Une fois j'ai pris une huile plus fluide que d'habitude, en résultat j'ai eu une belle tâche sur ma place de parking... Problème résolu en changeant l'huile par de la moins fluide. Le coup de l'accélération à froid, c'est terrible chez certaines personnes âgées. Quand on achète une occasion à quelqu'un, c'est essentiel de lui demander de conduire un peu la voiture. C'est le genre de comportement qui doit vous faire fuire.
Prendre une huile fluide ça peut être une bonne idée mais dans des cas exceptionnels exemple: les sibériens change leur huile en fonction de la saisons pour palier aux écarts de température. Après bien sûr c'est un cas extrême et il faut avoir une voiture adaptée. Dans 99% des cas il suffit de suivre les recommandations constructeurs.
Pour que ça fuit + avec une huile plus fluide à froid, ça veut dire que ça fuit énormément à chaud quelque soit l'huile (comme la viscosité est minimale à chaud). Donc le problème est ailleurs. On peut très bien utiliser de la 0W40 dans une Renault 4 tant qu'elle contient assez de ZDDP (additif anti-usure, dont les anciens moteurs ont besoin en quantité un peu plus élevée que les récents) C'est le seul grade qu'on peut modifier sans risque (plus faible, jamais plus élevé). Une 15W40 peut être remplacée par de la 10W40, 5W40 ou 0W40 par exemple.
Exact étant donné que la viscosité a chaud reste la même. Même si dans certains cas il faut faire attention à suivre les préconisations. (huile qui pourrait dégradé une courroie😅)
Fluide ou moins fluide si tu as une tâche sous ta voiture je te conseille quand même de regarder l'origine de cette fuite. Un moteur en état ça ne dois pas fuir sinon il y a des joints à remplacer ou refaire
Oui petite erreur de notre part. On était en rush pour la sortir à l'heure de d'habitude et quelques petit détails au niveau Du montage nous ont échappé. Après ça fait plaisir que vous regardez toute la vidéo.😉
@AutoGauloise Merci de reconnaître cette petite erreur et de la corriger ici en commentaire. Oui, j'ai regardé en entier et en cette période de froid hivernal, je vais suivre vos conseils.
La vidéo “en Français” que j’attendais depuis longtemps ! Je viens de changer le moteur de ma Dodge Challenger 6.4 L il y a peu de temps et cette vidéo est pour moi très utile habitant dans un des pays les plus froids de l’Europe. + 1 sub et 1 👍🏻
@ Oui j’ai visionné pas mal de vidéos sur le sujet s’intitulant “cold start” et ce que valent les différentes huiles synthétique par basse température ! Donc je suis content de tomber sur une vidéo en Français qui confirme en quelques sorte ce que j’en ai compris.
Oui... Ce commentaire est complètement débile ! Comment fait t'on pour rouler à 1000 tours/mn ? C'est à peine plus que le ralenti et ça fait rouler a 3/4 km/h en première !!! C'est débile ... Et dire qu'il y en a qui vont gober ces conneries !!! 😂
@@jeanemileduboudin-noart.6100 en vérité avec mon diesel c'est 9-10 km/h, et franchement pour l'avoir fait sur 3 km à cause d'un soucis d'accélérateur, c'est un enfer, principalement à cause des autres abru.. automobiliste qui klaxonnent malgré les warning au lieu de juste dépasser .. puis 10 km/h, même sur un parking c'est agaçant
Démarrer le moteur, gratter le givre, 1 minute au maximum, ensuite rouler normalement tout simplement, sans forcer ou monter trop haut dans les tours. Rien de compliqué
@@MegaCrisismanager Ca prend pas plus d'1 minutes montre en main, a moins de s'appeler Adrien Monk et d'aller gratter les 1 cm 2 qui reste le long du joint :/.
Et j'ai aussi cru comprendre que quand on arrête la voiture il ne faut pas couper le contacte instantanément mais laisser la voiture tourner quelques secondes puis couper le contacte
@@mrgametruc7302le turbo continue à tourner. Il peut tourner à 120000 Tours minutes. Il ne s'arrête pas en même temps que ton moteur, il faut laisser tourner 15 secondes.
@@mrgametruc7302oui surtout quand tu as un turbo afin que la turbine ralentisse. Si on éteint d'un coup, les ailettes du turbo vont tourner sans huile.
Yes , la majorité d'abrutis en manque d'instruction, qui démarre a froid et roule comme si ne rien était, perso ce que j'ai fait, j'ai mis un chapeau de papy avec un parapluie sur la plage arrière, du coup les gens qui me colle o cul doivent se dire papy de sortie et bien souvent je me fais doubler 😂
Excellente vidéo. Moi je suis (déjà) un vieux (j'ai 61 ans) je me permets ici un "encart historique" pour ceux qui conduiraient une ancienne (à carburateur): quand j'ai passé mon permis de conduire pour démarrer à froid il y avait une procédure immuable (qui pouvait varier selon les marques et les modèles): on devait 1) "tirer le choke" (qui obturait l'arrivée d'air au carburateur) 2) appuyer 2-4 fois sur la pédale de gaz (pour alimenter le carbu) avant de 3) tourner le contact. Si tout se passait bien ça démarrait (parfois au quart de tour!) sinon question subsidiaire: 4) suivant les cas: redonner des coups d'accélérateur en insistant pour que le moteur démarre ou continue sa mise en route avant que le ralenti soit atteint (par grand froid ou carburation mal réglée) 5) si malgré ces procédures le moteur ne tournait toujours pas au ralenti "en paix" (ralenti bref, saccadé puis calage du moteur), on "noyait" alors le moteur à force d'insister et il fallait tout reprendre à zéro jusqu'à ce que ça démarre. Bref. L'injection et la CPU ont considérablement fait gagner du temps aux conducteurs. Non?
Bonjour, pour le dégivrage du parebrise, j'utilise aussi de l'ipa (alcool isopropylique) dilué à 40% avec de l'eau déminéralisée (absence de calcaire). C'est aussi un solvant, qui nettoiera efficacement les vitres, les résidus de colle, les écrans, les laqués noirs. Si les vitres sont fortement givrées, on peut aussi verser de l'eau froide, il n'y aura pas assez d'écart de température pour provoquer un choc thermique. Bon dimanche.
@@quinquiry 35€ les 5 litres. IPA à 99.9%. Ceux qui les vendent hors de prix, c'est les boutiques détailing, car ils sont rebadgés et se font une très grosse marge dessus. Il n'existe qu'une seule formule pour l'ipa...
Un gars en Bretagne qui travaillait pour des labo pharmaceutiques, soit 150000 kms par an avec une 205 diesel a fait plus d'un million de kms et il chauffait toujours 10 15 mns avant comme vous. Sa première 205 a fait 2 millions de kms en changeant le moteur une fois !!
C'est pas comparable avec un moteur actuel. Maintenant il y a l'injection directe. L'injection directe augmente la dilution de l'huile moteur (les régénérations avec post-injection aussi) et les moteurs ont tendance à avoir des segmentations moins performantes à faibles charges, comme au ralenti (moins de force qui plaque les segments sur les cylindres) pour limiter les frottements. De plus, ces véhicules qui roulaient beaucoup étaient chanceux de ce côté, car la dilution de l'huile à cause du ralenti prolongé était réglée grâce aux longs trajets. L'huile chaude pendant une période prolongée se débarasse du carburant qu'elle contient. L'essence actuelle contient de l'éthanol qui s'évapore de l'huile moins rapidement que le Sans plomb (car l'éthanol s'évapore à 78°C)
Salut sympa la vidéo, tout a l'air correct dans tes propos. Juste vers la fin de la vidéo tu nous parles des voyants pressions d'huile sauf qu'il est affiché un voyant pression de pneus rouges sur bmw lors de l'éclatement du pneu ça doit être une petite erreur. 😉
Une erreur sûrement, on a pris du retard sur la vidéo donc on a du accélérer pour publier la vidéo samedi comme d'habitude. On a réussi mais certains détails au niveau du montage auraient pu nous échapper (on voulait vraiment la publier samedi soir comme à chaque fois même si à 18:30 au lieu de 16h comme d'habitude)
Verifier regulierement vos niveaux!! Le voyant de pression d'huile n'est pas fiable ! Quand il s'allume le carter moteur est deja sec et l'esperance de vie du moteur a déja été entamé; il est pas rare de voir le voyant s'allumer après que le moteur aille cassé
@@bufbis2340 Il faut une sonde de niveau d'huile, comme sur les anciennes Renault, pour voir le niveau d'huile avant le démarrage (mais avec les années, elles peuvent ne plus être très fiables à cause des dépots, je suppose). Quand il y a une chute de pression d'huile à cause d'un niveau trop bas, c'est soudain (donc un "mano" à aiguille au tableau de bord n'est pas plus utile), et comme déjà dit, c'est souvent trop tard car les pièces lubrifiées sous pression ont souvent un peu dégusté, comme les coussinets de bielles. Le mieux reste de contrôler son niveau d'huile tous les 1000km, c'est le plus fiable, et souvent préconisé dans le manuel de la voiture.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Cela me rappelle cette husroire d'un ancien pilote de l'U.S.. Army Air Force pendant la guerre. Il t a quelques années, il a visité un musée consacré au second conflit mondial en Italie. À l'entrée, il y avait un P-40 immergé dans l'eau douce après avoir été récupéré au fond de la mer. Ce pilote a expliqué qu'il était aux commandes de cet avion le jour où il est tombé ! Il a raconté que l'avion qui lui avait été attribué ne fonctionnait pas ce jour-là. Il a donc pris l'avion de son major. Au cours d'une reconnaissance armée au-dessus du golfe d'Anzio, le voyant de pression d'huile s'est allumé et, avant qu'il ait le temps de penser à quoi que ce soit, un piston du moteur Allison V-1710 est passé aussitôt à travers le capot ! Du coup il a dû amerrir avec, sortir le dinghy et pagayer jusqu'à la côte. Il a été capturé et mis en détention par les Allemands, s'est évadé et a rejoint ses lignes !
Salut, vidéo très intéressante moi ce que je fais avec mon diesel avec un temps en général à -2 dégréés le matin, je mets le contact pendent environ 30 secondes pour bien faire chauffer les bougies de préchauffage, je démarre ensuite le moteur le fessant tourné sur place pendent 5 - 7 minutes, je pars ensuite tranquillement sans dépasser les 2000 tours minutes pendent 10 minutes. On devrait plus montrer ce genre de vidéo aux gens pour qu'ils comprennent qu'un moteur est comme un organe humain et qu'il a essentiellement besoin d'un échauffement avant de le solliciter.
Bonjour Autogauloise merci pour la vidéo de conseils je voulais savoir sur une Audi rs3 8v1 combien de temps je dois la chauffer à peut près exactement merci beaucoup et continuez comme ça 💪🏼💪🏼👍
Merci beaucoup étant donné que c'est un sportive et que les tolérances sont plus faibles dessus je prendrais plus de temps à l'arrêt 5 min. Après une fois en mouvement de dirais de faire la même chose que dans la vidéo petit régime jusqu'à température + quelques minutes pour que celle ci soit uniforme dans le moteur.
Bonjour et merci beaucoup je m'abonne j'ai une question quel moteur français est le plus fiable pour un camping car s'il vous plaît à cause de l'adeblue apparemment il y aurait plus de résistance d'une marque à l'autre merci beaucoup ?
Le starter automatique ! Lors du démarrage à froid, le moteur augmente légèrement le régime pour atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement optimale et seulement une fois que c'est terminé là on peut partir donc partir directement après l'allumage du moteur pour faire chauffer c'est une connerie.
5 min en Hiver en régime ralenti ne fera jamais de mal. en été 1 minute. et pour les voitures qui dorment dehors , investir dans une bâche hiver qui couvre parebrise et capot, ça coute 20 euro
Il faut différencier ancien et moteur moderne à injection. Les anciens moteurs demandent une chauffe lente au ralentit pendant environ 5 minutes. Les moteurs modernes à injection n'ont pas besoin de chauffer à l'arrêt 30 secondes suffisent pour partir. Ensuite pour les deux sortes de moteur une conduite coulée sans forcer est nécessaire jusqu'à arriver à la bonne température d'huile. Attention beaucoup de voiture n'ont pas de jauge de température d'huile, comme c'est dit dans cette vidéo, il faut donc attendre entre 10 et 15 km pour que l'huile soit à la bonne température selon les moteurs. Il faut aussi éviter les petits trajets pour les diesels, qui sont conçus pour faire des trajets moyen ou grand. Un diesel qui ne fait que des petits trajets à froid ne durera pas longtemps et s'encrassera un maximum avec de monbreuses pannes possibles, jusqu'à une casse moteur.
Vous avez raisons le problème c que cette vidéo doit être courte et informative. Le but c'est que des gens puissent la regarder juste avant de partir en temps de gel. Ce qui compliqué avec une vidéo trop longue.
Oui, un moteur diesel qui fait trop de petits trajets s' encrasse. C' est pour ceci qu' il faut lui faire des grands trajets de temps à autre. Sinon, l' admission, la vanne EGR, Catalyseur et FAP s' encrassent, à vitesse grand V.
Pour ma Twingo RS, j'avais remplacé la 5W40 d'origine par de la très bonne 0W40 (Castrol Edge puis Mobil 1) En hiver, carton sur le pare-brise, et je grattais les vitres avant de démarrer. En général, je partais directement après quelques secondes au ralenti, j'évitais le ralenti à froid au maximum. Ça évite la dilution de l'huile moteur au carburant et le glaçage des cylindres.
Je pense que tu as tout bon ! Le choix du grade de viscosité est primordial. 0W40 correspond à une viscosité quasi stable à basse et haute Température. De plus, la Mobil 1 est une huile 100% synthèse bien plus performante que les huiles minérales. Il vaut mieux mettre un peu plus d'argent dans 5 litres d'huile, faire les vidanges en temps et en heure. Attention à bien suivre les preco du constructeur surtout sous garantie
@@François-v4b Faisant des tests sur culasse (tribologie des surfaces en contact dans la distribution), je peux vous dire que les huiles fluides type 0 sont une catastrophe pour le moteur, notamment à bas régime ou dans les embouteillages. La pression d'huile n'est pas suffisante et l'huile à tendance à redescendre trop vite dans le bas moteur sans laisser de pellicule d'huile sur les surfaces en contact (surtout en bout de rampe de distribution). Ces huiles fluides ont été développées uniquement pour favoriser le passage des normes d'émissions et pas pour la longévité des moteurs.
@paulkersey6269 la bonne blague... Nouvelle technologie nouveaux problèmes.... Comment acheter une voiture à 20.000 euros avec 190km d autonomie, Vais-je pouvoir recharger sur autoroute sans payer 50 euros pour 200km et devoir attendre 2h... Combien de kilomètres je peux rouler en enclenchant le chauffage en hiver, combien vas me coûter l installation d une borne de recharge, ma batterie est défectueuse et on me demande 20.000 euros pour son remplacement... La liste est longue
6:38 Tout dépend de l'âge de la voiture aussi. Une 205 de 1984 a un circuit d'huile plus gros que les voitures récentes. L'huile 5, ou 0W30 circulera mal (pas assez de pression), autant à froid qu'à chaud. Ma première voiture (205 srd de 1986) prenait de la 15w30, et mon actuelle civic de 2008 prend de la 5w30 (et aufait, c'est zéroW30, pas O ;) ) car le circuit est plus fin. Si je mettait de la 15w30, l'huile aura du mal à circuler à froid (trop de pression) :)
@ en parlant de turbo qui peux m expliquer ou expliquer a tout le monde pourquoi il existe des turbo montes sur paliers et des turbo montes sur roulement franchement a part le prix je vois pas la difference
Pour le sous-régime: il est exact que rester à demander le maximum au moteur quand il est à du 1000 tours/minute ou encore moins c'est pas bon mais dans certaines situations où justement il n'y a besoin que d'une puissance réduite ça ne pose pas de problème, genre maintenir son allure à 50 km/h en palier sur une longue avenue. On est alors à accélérer très légèrement et le moteur n'a pas le moindre mal à tenir une charge aussi réduite. Bien sûr y a pas de mystère, si le moteur n'y arrive pas ou mal il ne faut pas insister. Quand il faut réaccélerer à ce moment là ce sera soit modérément, justement pour ne pas surcharger le moteur soit en tombant une vitesse. Rester à un régime trop bas quand il y a une demande de puissance n'abime pas tant le moteur lui-même (c'est certes pas bénéfique mais les contraintes imposées aux pièces sont en fait relativement faibles par rapport à ce qu'elles encaissent normalement aux régimes plus élevés) que ses fixations qui n'apprécient pas les fortes vibrations qui leur sont imposées. Pour la montée en température à l'arrêt, l'enrichissement du mélange n'est pas un problème puisque même si l'ensemble du moteur tarde à chauffer il n'en va pas de même pour les chambres de combustion. Par contre il y a un retard à l'allumage temporaire que les motoristes utilisent volontairement à froid parce que ça fait chauffer plus vite mais ça se fait au prix de combustions incomplètes. Ca augmente encore la surconsommation à froid en même temps que ça rajoute un supplément de surpollution. Rouler sans attendre aide le moteur à chauffer plus vite et mène donc à un retrait plus rapide de ce retard à l'allumage. Pour les régimes à ne pas dépasser en démarrant à froid c'est plutôt 2000 tours/minute pour un essence voire moins si le moteur en est capable sans mal et quand même plus de 1000 tours pour un diesel. Ne pas dépasser 1500 tours pendant les premières minutes si on peut. Sans forte accélérant bien sûr, le but est de mettre sans tarder le moteur au travail mais sans le malmener pour autant. L'idéal pour partir à froid est à peu près ce qui est conseillé là: démarrer et laisser le moteur tourner au ralenti 15 à 30 secondes pour laisser s'établir la pression d'huile dans toutes les parties du moteur. Puis démarrer et rouler plus mollement qu'autre chose (sans exagérer bien sûr) en restant à des allures qui ne chargent pas très fortement le moteur. Comme indiqué dans la vidéo, quand la température du liquide de refroidissement a atteint la valeur normale le reste du moteur n'est pas tout à fait à température, il suffit d'en tenir compte en considérant que le moteur n'est pas tout à fait à température. Il est alors possible de lui en demander un peu plus qu'au moment du départ car tout a quand même chauffé y compris et surtout l'huile au fond du moteur mais là encore sans excès. Après environ 5 minutes de plus on a la certitude que le moteur est entièrement à bonne température et il est alors possible de lui demander la puissance sans problème. Pour l'eau chaude sur le pare brise : vrai, mais ça n'a rien à voir avec le moteur. Autre moyen indirect cette fois de ne pas avoir l'usure accélérée d'un départ à froid: éviter autant qu'on peut les petits trajets, le gain est évidemment total: pas d'usure, pas de dépense en carburant, pas de pollution, accessoirement pas de baisse du niveau de charge de la batterie (les petits trajets ne laissent pas le temps à l'alternateur de "rembourser" le courant utilisé pour le démarrage du moteur) .
Excellent commentaire, seule remarque pour les essence j'ai mis 2500 tour minute pour question d'accessibilité. Ayant une 68 ch il est compliqué d'avancer à moins de 2500 tour minute🤣.
@AutoGauloise Dans ce cas là il aurait fallut préciser non ? Ou alors faire une moyenne. Si tu prends mon cas personnel c'est complètement l'inverse. Avec mon diesel 1,4L de 70ch c'est environ 1800tr/min, et avec mon 6 cylindres 2.5L essence, je peux aisément rouler avec 1100-1200tr/min. Et pour n'importe quel véhicule que je me sers, j'applique ma propre règle de 2000tr/min MAX, je pense que globalement c'est correct.
Après le but c'est pas de prendre des heures à discuter de chaque détails les commentaires servent à ça. Le but c'est que la vidéo soit la plus informative le plus vite. Étant donné que les gens les regardent rarement dans l'entièreté (on a les stats sur TH-cam concernant la retention)
@AutoGauloise ah ouai, c'est vraiment malheureux, les gens qui peuvent pas regarder une vidéo en entier, vive la génération tiktok et autres shorts. ça me désespère... Les gens ne s'interresse plus à rien de nos jours j'ai l'impression.
C'est normal les côtes de tolérance non rien à voir avec une voiture de tout les jours. laisse tourner un moteur de course au ralenti 5 minutes ( F1, enduro type le Mans,ect) et c'est le serrage assuré. On ne peut pas comparer un moteur de course à une Twingo faite pour rester coincé dans les bouchons.
Merci pour tes conseils et moi je savais déjà le erreur de ne pas verser de l'eau chaude sur le pare-brise c'est ce que faisait ma mère faisait une grosse erreur elle a compris que ça peut être dommageable😅😅😅 on peut rouler au économies en conduisant doucement en appuyant doucement sur la pédale on éteint sa voiture lorsqu'il y a une bouchon
Je pensais apprendre qq chose mais en fait je n'ai strictement rien compris ! donc je fais comment pour démarrer ma voiture diesel à présent qu'il fait un froid de canard ? merci
1 attendre 30 seconde / 1min après allumage 2 rouler à - de 2000 tour minute 3 une fois le voyant eau atteint son niveau habituelle attendre 5 à 10 min avant de taper dedans
@AutoGauloiseMerci de m'avoir répondu : Je dois être une gourde mais "tour minute" je ne sais ce que c'est, et le voyant eau qui atteint son niveau habituel, j'ignore. "Taper" sur quoi ? en résumé c'est un langage incompréhensible.
tour minute il s'agit de la jauge de gauche dans votre cadrant indiquant les RPM, le voyant eau est la jauge souvent à gauche indiquant les température et quand on dit taper dans le moteur on parle d'une accélération rapide. Taper dans le moteur= utiliser la puissance du moteur. Taper dans les résérves quoi...
Je me posais la question j’ai un véhicule de plus 1993 qui ne roule pas l’hiver ( tant qu’il y a du sel sur la route) mais quelle conseil auriez-vous au premier démarrage au printemps c’est une Polo G40 avec 110’000km ? Merci d’avance et excellente vidéo… je m’abonne 🫶
je suis d'accord avec le commentaire précédent faire des petit routes de 1 demi heure de temps en temsp pour décrasser le moteur et éliminer la condensation des différents circuits. Si vous voulez vous pouvez faire une vidange d'huile mais à part ça rien d'autre ne me vient dans ma tête
Le dégivrage du pare brise à l'eau chaude est la meilleure des solutions. C'est très rapide, et ça protège le verre de se fissurer. Il ne faut pas de l'eau bouillante. Chaude suffit, et il faut en mettre partout. Le dégivrant refroidit encore plus le pare-brise. Chauffer par l'intérieur risque de provoquer/agrandir des fissures.
Sur ma voiture ( crossland 1.5ld) l'huile monte plus vite en température que le liquide de refroidissement. J utilise car scanner et un module obd2 pour avoir tous les paramètres
Sur certain moteur d'aviation on peut faire faire au moteur une dizaine de tours sans allumage pour lubrifier. L'allumage est contrôlé depuis le tableau de bord
Salut , mon moteur a 325 000 km il se fait vieux et parfois quand je ne le demarre pas du week end et que j'essaye le lundi , si je n'accelere pas au demarrage le moteur demarre puis s'arrete quelque seconde plutard , as tu une astuce moins endommageant que de de mettre 2 ou 3 coups d'accélération ?
Tout depends ce sont des grands accoups? Vous avez essayé de maintenir la pédale un peu enfoncé? Si non comme dit dans un autre commentaire c'est peut être l'actuateur de pression qui est fatigué ?
Après c'est à vous d'appliquer si vous le voulez ou pas. c'est clair que si vous roulez occasionnellement et vous la gardez pour pas longtemps ce n'est pas obligatoire. Mais autant mettre toutes les chances de son côté.
On peut rien faire que voulez vous. Attendez bien les 1 minute avant de partir, si vous avez le start and stop désactivez le et faite en sorte de ne pas dépasser les 2000 ou 2500 tour min.
Salut je profite de cette vidéo pour pose une question. Je suis que'qun qui laisse énormément son moteur tourné à l'arrêt. En fait à l'époque j'avais calculé que la consommation du litre à l'heure etait si faible que c'estais casiment autant que de lancer un redémarrage. Je voulais savoir ton avis sur le sujet, pense tu cela mauvais? Par exemple je fait toujours mon plein moteur tournant ( diesel évidemment ) Des fois j'attends moteur tournant 15 20 minute, en fait j'ai vraiment garder ce TOC de me dire qun diesel préféra tourner au ralenti que d'être redémarré, car le démarrage et ce qui abîmé le plus un moteur ( huile redescendu ect..) Voici la question : si on met bout à bout toute les fois où j'ai préférer laisser tourner le moteur et donc économiser 1 redémarrage, pense tu que j'ai gagneren longévité moteur? Ça serait assez marrant de regarder mon nombre d'heure moteur d'ailleurs 😂
en longévité moteur surement, après est ce que cette longévité va rentabilisé tout le temps passé à consommer du diesel pas si sûr. Pour ce qui est du plein moteur tournant niveau sécurité ce n'est pas la meilleure idée donc j'éviterai ça, parce que les chances que les vapeurs s'enflamment sont petite mais si ça arrive les conséquences sont catastrophiques.
@AutoGauloise pour les vapeurs je me permets de le faire car je travail dans la matière dangereuse et justement je sais que le diesel à une température d'évaporation à partir de 65 degrés, pas d'inquiétudes a avoir
Vous faite ce qui est décrit dans la vidéo, tant que vous avez un moteur à injection directe (après les années 90) la procédure ne change pas. Vous pouvez si vous voulez prolongé l'arrêt d'après allumage à 2 ou 3 minute. Après petit régime jusqu'à que le voyant température a atteint la température de d'habitude et vous attendez encore 5 minutes pour utiliser plus de puissance.
Pour ma Xsara 1.4 , c'est très simple. Démarrage puis la laisse tourner 1 minute à l'arrêt.Ensuite,je la fais rouler au couple sous 2000 tours pendant 15 minutes.Au bout des 15 minutes,quand elle est à température,je aller au delà des 2000 tours.
Juste comme ca, avec les huiles fluide type 0W30, au ralenti il n'y a pas suffisamment de pression d'huile pour arroser l'intégralité de la distribution, notamment en bout de rampe et ce même à chaud. Votre conseil est vrai avec les anciennes huiles comme la 5W30 ou 10W40 par exemple mais avec des huiles fluides ce n'est pas forcement une bonne idée. Les huiles épaisses ont l'avantage de laisser une pellicule d'huile sur les surfaces en contact contrairement au huiles fluides qui redescendent rapidement dans le bas moteur.
Attention, complètement faux. La pompe à huile et les jeux entre les pièces ont été dimensionnés pour ces huiles (jeux vilo/paliers et vilo/bielles plus faibles par ex). L'onctuosité, même d'une 0W20 est toujours largement suffisante pour lui permettre d'adhérer aux pièces même lors d'un arrêt prolongé.
@I_feel_just_like_a_rockstar Vous vivez chez les Bisounours. Sérieusement. Vous êtes à des années lumières des problématiques de grande série. On en est à chasser des microns sur les revêtements DLC pour faire des économies. Donc vos histoires de super revêtement, de pompe a huile au micron et de super huile ça me fait bien marrer. Après faites comme vous voulez, vous avez vos théories, j'ai de la pratique. Sortez de vos bureaux vous apprendrez beaucoup de choses.
@@nicolasticonderoga5783 La pratique, c'est un pote qui a une Swift Sport 136. 0W-20 depuis le début comme préconisé par Suzuki. 240 000km et quelques tours sur le Nurburgring... rien à signaler. Puissance maxi à 6900tr/min, régme maxi 7200tr/min, distri par chaine.... Alors le moteur de Germaine pour aller d'un point A à un point B...
De si bons conseils pour prolonger la durée de vie d'un moteur ne servent Malheureusement pas à grand chose si le moteur s'appelle puretech, qui peut potentiellement rendre son âme dès les premiers dizaines de milliers de kilomètres, vous l'aurez compris, bravo Peugeot
Un des problèmes du Puretech 1,2 litre (les problèmes de 1,6 litre ont été réglés il y a longtemps déjà) est aussi que les utilisateurs n'y mettent pas la bonne huile. Les Midas et autre Norauto ont plus tendance à mettre ce qu'ils ont sous la main que de suivre les prescriptions du constructeur.
Si c'est pour le démarrage à froid, c'est comme dans la vidéo. Si c'est pour faire qq chose avec l'huile on ne peut rien y faire, cest le moteur qui est comme çà. Si vous voulez vous renseigner plus on a une vidéo dédié aux puretechs.
Il faut d'abord que tu t'assures que le problème ne vient pas du système PCV (reniflard d'huile), car s'il est défaillant, la conso d'huile peut exploser. Il y a aussi une procédure chez Peugeot pour décrasser la segmentation avec un additif injecté directement dans les cylindres, et ça peut beaucoup aider, tu devrais leur demander. Car parfois, les segments sont juste encrassés et coincés au fond de leurs gorges. Essaie de passer à la nouvelle Total Quartz 5W30 Ineo RCP préconisée pour ces moteurs depuis peu, elle est un légèrement plus visqueuse à chaud que l'ancienne 0W30 Ineo First, et contient + d'additifs anti-usure, et a une viscosité HTHS plus élevée. Si c'est maintenant une 5Wxx, c'est surement car Total voulait une huile plus stable au cisaillement, comme elle contient probablement moins de polymères pour l'épaissir à chaud qu'une 0W30. Si pas d'amélioration et si la consommation est vraiment élevée, et qu'aucune prise en charge Peugeot n'est possible, je testerais une bonne 0W40 ACEA C3, comme la Mobil 1 ESP X3 ou X4. Foutu pour foutu...
Titre : "Démarrage à froid : les 7 erreurs qui DETRUISENT votre moteur" Erreur #5 : "Verser de l'eau chaude sur le pare brise pour dégivrer"... Y a ptet comme un problème là 🤣
Alors oui, ok disons que je ne l'avais pas vu arrivée 😅.... MAIS! Si on dit que ne pas rouler en sous régime et ne pas attendre à l'arrêt le temps que sa chauffe sont 2 erreurs à ne pas commettre ça nous fait 7 erreurs pour le moteur et 1 pour la voiture 🤣. Je vais être honnête avec vous je me suis relu plusieurs fois mais je n'ai jamais fait le lien
Il ya une différence entre eau chaude froide et tiède. Si elle est froide il n'y a pas de problèmes mais plus on monte en température plus il y a de risques
Laisser tourner le moteur au démarrage est une mauvaise idée ? Les moteurs sont équipés de starter automatique et même les moteurs diesel augmentent légèrement leur régime moteur pendant quelques minutes au démarrage par temps froid. Donc le laisser tourner 2/3 minutes jusqu'aà ce que le ralenti redescende à son niveau habituel est bénéfique. Ne racontez pas n'importe quoi.
C est ÇA on appelle ça le ralenti accéléré ,le moteur diesel le cale tout seul,quant aux moteurs de légende ….chez Renault le J8S…..indestructible! BM et Mercedes en ont fait dans les années 80/90/2000 après….faut voir Maintenant les moulins en injection indirecte diesel faisaient 600/800000 bornes. Maintenant ça pete a 300/350000 la bagnole elec…..ça va être grandiose🥵😳
C'est surtout une stratégie pour réchauffer plus rapidement les sondes lambda et le pot catalytique. Avant, le vrai starter était vital car l'essence aspirée du carbu avait tendance à se déposer sur les parois du collecteur d'admission et donc le moteur ne recevait plus assez d'essence (d'où le starter et souvent le tuyau qui allait du collecteur d'échappement à l'admission pour réchauffer l'air d'admission comme sur les Clio I à moteurs Energy ( injection mono-point un peu comparable à un carbu). Avec l'injection multipoint (généralisé vers 1996-1997) et maintenant l'injection directe, il faut beaucoup moins enrichir qu'avant (sauf à l'éthanol E85).
bjr depuis que j ai changer ma pompe a eau je vois que j ai plus de mal a ateindre la temperature de service j ai un moteur 5 cylindres essence 2l5 volvo merci
Dans le doute remplace le calorstat (thermostat),peut être qu'il commence un peu à gripper et reste légèrement bloqué en position ouverte, c'est une pièce qui vaut une dizaine d'euros et qui normalement doit être changée régulièrement auquel on pense rarement.
Pour dégivrer un pare-brise : de l'eau très froide tout simplement. L'écart de température entre l'eau et le pare-brise givré est alors réduit et cela évite donc le choc thermique. L'eau très froide sera de toute façon à une température au-dessus du point de congélation et donc le dégivrage se fera,de fait. Une fois le pare-brise dégivré il n'y a plus qu'à actionner les essuie-glaces pour virer l'eau avant qu'elle ne gèle à son tour. Une solution simple mais efficace,et sûrement plus écologique/économique que les sprays dégivrants.
Pour le dégivrage, avant un épisode de gel, coupez un oignon à la moitié et frottez votre pare-brise avec, le matin pas de givre. Ça sert pas mal en montagne la neige glisse et s'enlève très rapidement.
Pour les anciennes, bloc fonte, culasse alu il faut que la chaleur se fasse uniformément d’où laisser chauffer quelques minutes et pas avec le starter à fond
Un moteur bien conçu n'a aucun problème avec ça. Ma Twingo RS avait un bloc fonte et une culasse alu. Les 2 ont un coef de dilatation différent, mais ça a été conçu pour en tenir compte. Il y a un glissement qui se fait sur le joint de culasse. Et que ce soit lent (chauffe au ralenti) ou "rapide", en roulant tranquillement ne fait aucune différence.
Dans ma famille on a toujours fait chauffer les voitures genre 1 à 2 minutes en été et 5min en hiver. On a jamais eu de casse ou de pannes moteur 👍 Ma Peugeot 206 1,4i de 1999 qui a actuellement près de 250 000km se porte très bien en suivant ce même traitement 👍
Pas comparable avec un moteur moderne. L'injection directe augmente la dilution de l'huile, et les segmentations sont moins étanches à faibles charges, (moins de force qui plaque les segments à la paroi du cylindre) pour limiter les frottements et abaisser la consommation.
@I_feel_just_like_a_rockstar c'était pareil sur la Honda civic de mes parents qui était de 2008. Ma mère fait pareil avec sa twingo de 2014. Ma Peugeot 206 est une injection directe il me semble aussi 🤔
hola hola hola, du temps du carburateur, on ne démarrait pas par grand froid avec le papillon des gaz grand ouvert. C'est tout l'inverse, on ne touchait pas à la pédale d'accélérateur et on tirait la commande de starter. Si après plusieurs essais, le moteur ne voulait rien entendre les chambres de combustion étaient "noyées" et là, on repoussait à fond le starter et on appuyait à fond la pédale d''accélérateur en maintenant cette position (si on donne plusieurs coup de pédale, on action la pompe de reprise et cela empire la noyade) et on actionne le démarreur pour tenter de ventiler les chambres de combustion. L'injection a fait beaucoup pour les démarrages à froid !
En réalité, il fallait bien donner un coup d'accélérateur mais avant de démarrer, pour envoyer une giclée d'essence ("pompe de reprise") dans l'admission et faciliter le démarrage....
N'importe quoi ! Il est toujours bon de laisser son moteur tourner à froid afin de permettre une lubrification complète bien entendu pas pendant 30 minutes évidemment .
Pour le fait de laisser chauffer sa voiture par temps froid, les voitures modernes dumoins la mienne accélère à 1000tr/min à froid, est ce que ça règle le soucis ou non ?
Puretech,( ecoboost chez Ford) moteur avec courroie de distribution qui baigne dans l'huile. à bannir de toute urgence vend cette merde au plus vite et renseigne toi sur un modèle avec chaîne de distribution au pire une bonne vieille courroie a l'ancienne .
@AutoGauloise c est pas la fluidite de l huile qui attaque la courroie! 0w20 transformer en 5w30 c est juste pour consommer moins d huile au demarrage car vu le jeu au segments des puretech avec le 0w20 ba l huile remontait au dessus du segment racleur et finissait pas bloquer les 3 segments (cokeifaction) d ou perte de compression carburant qui passe dans l huile miam miam la courroie et encore plus de consommation dhuile c est un cercle sans fin jusqu a la casse moteur! le seul avantage de cette segmentation c est qu elle limite les frottements donc soit disant la consommation les emissions de polluants au detriments de la fiabilitee mais maintenant une voiture c est devenu du consomable faut en changer tout les 3ans bande de racl...
Ce que je fais , je laisse tourner quand je démarre 30 seconde histoire que l'huile passe dans tout le moteur, et ensuite je roule 10-20 minutes sans dépasser 2500 tour ( essence)
Avoir simplement un moteur 3 cylindre est déjà une erreur qui détruit le moteur non mdr ? J'ai ça malheureusement une polo 1.0 tsi de 2020 mais bon tampis . Question je suis en dsg7 et la voiture en D reste toujours entre 1500- 2000 tr/min voir moins de 1500, cela est du sous régime ou c'est normal ?
C'est normal tant que toute la voiture ne tremble pas c'est OK. Les boîtes auto son assez intelligente sur ce point là, surtout que leurs vitesse sont plus courtes que celles des manuelles. Et oui j'en ai un aussi de 1.0, ce ne seront pas les moteurs les plus connus pour leur durée de vie.
Après ça dépend du modèle, ces fleches sont faite pour de l'éco conduite. Je peux vous dire que si je met plein gaz en 4eme à 50 comme elle le demande ma voiture ne va pas faire long feu.
L'actuateur de pression est flemmard en hiver chez moi, si j'accélère pas au contact, elle démarre pas. Un fois qu'elle a démarré, l'actuateur fait son taf.
Quand il fait très froid tu dois attendre que ton RPM descend à 800 RPM. Quand il démarre automatiquement le moteur monte en régime pour vite se réchauffer.
j’habite au québec et ici l’hiver est entre-15 et -30 .. entre -20 et -30 je laisse tourner mon véhicule un bon 3 a 5 minutes avec de l’huile 5w20 quand y fait-10 y tourne moins longtemps .. entre 20 et 23 janvier 2025 y va faire -30 ici !
Hé oui l'ami , les températures ne sont pas les mêmes au Canada Russie etc etc .....Les voitures roulent , les trains passent les gens continuent de bosser ainsi de suite En France , dès 0 degrés ça pleure , ça chouine, un peu de gel ou de neige sur nos routes et voilà que le trafic se bloque que les trains ne passent plus , trop froid pour circuler et aller bosser , lignes electriques en surchauffe le pays s'engourdit , le naufrage s'annonce Je me demande bien comment ont pu faire nos ancêtres francais de souche européenne pour survivre et amener le pays jusqu'à l'aube des 80 Bref , rien que très normal dans un pays qui s'apparente plus aujourd'hui à un tiers monde arabo africain qu'à un pays européen qu'il était encore il y a une quarantaine d'années ..
@@aldunois9156 ici aujourd’hui-24 gros soleil et je suis en hoodie dehors lol au québec pour les route soit paralysé faut vraiment une méchante tempête genre avec 40 cm et plus et des rafale vent assez fort 30 km et plus quand tu conduis le soir tu vois pas plus loins que ton capot de voiture. ! ont n’a de bon pneus d’hiver aussi mais ont se fait du fun avec les voiture de la drift break a bras ! la météo change beaucoup ici le pire est le verglas..
C'est valables partout, ce sont des erreurs à ne pas faire en général lors des demarages mais surtout lorsque les températures sont négatives ou quasiment
hello, bien beau de laissez uniquement tourner une minute sont moteur quand le véhicule dort dehors par - 5 ou - 10. En une nuit complète le moteur est donc lui aussi a cette température négative de -5 ou -10... Les joints etc pareil. Laissez tourner uniquement 3 - 5 min ne suffira absolument pas a vous sauver d'un ou plusieurs joint qui vas se dilater trop vite une fois que l'ont vas commencer a passer ses vitesse vers les 2000trs/min. Cette vidéo est complète a uniquement 10% et encore je suis gentils. Le pire, un moteur qui a tourner a peine 3 min a -10° et voila qu'un qui déboule plein pot quand vous tourner pour prendre votre trajet et là pas d'autre choix que de taper les gaz a donf et passer X vitesse comme en rallye pour éviter un impact et là le moteur vous dis merci a coup sûr pour résumé, et je fait sa depuis plus de 10 ans et au CT 0 pollution, je ne part sur la route que moteur a 40-50° min avant de démarrer et en cas ou je dois taper dans les gaz pour éviter un fous malade et bien je risque rien du tout. pas plus tard que hier, j'ai du faire un burn car un m'as refusé ma priorité, je n'ose même pas imaginer si mon moteur était encore en zone bleue et même en négatif
Rouler à 1000tr min pour un diesel ? Et juste après "rouler en sous régime"... Bon je pense qu'il y a une erreur.😅 Un diesel à 2000tr a froid c'est bien mais pas plus... Un essence 2500tr c'est bien aussi car ils ont de plus en plus un turbo. Comment fait l'automobiliste qui prend la 4voies au bout de 2km pour aller au travail ils font comment ? ... Pour la température d'huile je suis totalement d'accord. Les constructeurs ont aussi oublié cette aiguille qui est bien importante. Pour l'huile 10w40 elle reste plus sur mes pièces et lubrifie mieux... Une huile trop guide c'est le fléau actuel. Stellantis reviens sur les 0w20-30 et passe en 5w30. Pour info
Le sous titre à 1000 tour minute est bien une erreur du monteur. On était en retard sur notre planning donc on a pas pu tout vérifier aussi scrupuleusement que d'habitude
J'ai encore la chance d'avoir tous les manomètres (digitaux) qui me permettent de vérifier les températures d'huile, d'eau et de pression turbo. Modèle 2018.
Mais qu'est-ce qu'ils sont sérieux et compliqués tous ces commentaires ! Franchement avec moi c'est beaucoup plus simple : pour éviter le givre sur le pare-brise je rentre ma bagnole au garage, sauf les soirs où c'est ma belle mère que j'envoie dormir au garage quand me pompe l'air. Dans ce cas je badigeonner vite fait le pare-brise avec de l'huile de tournesol que j'achète pas cher à Lidl. Comme ça le givre n'adhère pas et le matin il suffit de quelques coups d'essuie-glace pour tout enlever vu que je mets de l'acétone dans le réservoir du lave-glace. Le tout c'est de pas fumer en même temps ! 🚬🔥☠️ Pour les démarrages à froid, c'est encore plus simple : la vodka ! Un verre (ou plusieurs) pour moi et le reste dans le filtre à air et hop ! Le moteur ne pense plus à me les casser, il veut seulement s'éclater et du coup il a une pêche du feu de Dieu !! Voilà c'est pas plus compliqué ! 🍾😜
Donc en fait celui qui utilise son vehicule au quotidien use beaucoup plus son moteur avec son fonctionnement "a sec" tout les jours rapporte au km parcouru. Plutot qu'un vehicule du weekend qui va loin qui ne demarrera que 2-3 fois
Pourquoi recommande t'on un diesel pour les rouleurs et un essence pour les citadins ? Encrassement. Pour faire simple comme dit dans la vidéo tant que le moteur est pas à ses chaleurs optimales (eau huile et habitacle pour le conducteur) ça consomme plus.
@I_feel_just_like_a_rockstar j'ai un moteur vti de me... Connu pour faire du bruit a froid, surtout en hiver (moteur a chaîne). bien sûr on est très loin de l'huile chaude où on est plus a 30min en tournant bien pour qu'elle soit bien chaude. Mais je peux te garantir que le moteur ne fait pas du tout le même bruit au démarrage et 3min après. Et je parle pas de "ralenti" qui se calme , mais bien de claquements. L'huile a besoin d'un peu de temps pour bien aller partout. La 1ere min , c'est une cata le bruit de métal que le moteur fait.
Pendant l’erreur 2, tu as dit que au lieu de rouler au pas, il était mieux rouler à 1000 te/min si c’est un diesel , c’est une erreur ou vrmt faut rouler à 1000tr ???
On aimerait bien le problème c'est qu'on peut pas ajouter de contenu à Une vidéo déjà publié et république des anciennes vidéos et contre les regles de youtube. Donc à part enlever cette partie de la vidéo on peut rien faire.
Il faut dire cela a hidalgo car sur le peripherique a 50 kmh le moteur tourne en sous regime en 4eme a 1200 t.m. et en 3 eme a 2500 tour minutes cherchez L erreur
Pour le temps de chauffe tous depend des températures et de l'humidité. Après attendre 3min à 3* pour un 1.9 tdi c'est impeccable c'est surtout de rouler après et l'huile chauffe plus vite que le g12 climatronic à l'appui sa par contre c'est pas logique. Je fais 60km par jour et je peux vous assurer que le ldr avant atteindre les 86/87* 😂tu peux envoyer la purée avant de l'atteindre. Il voudrais mieux utiliser quand il gêle un carton devant le radiateur empêchant l'aire de refroidir les ailettes sa marche sûre ne pas oublier de l'enlever quand la température remonte 😅.
Je ne te conseille pas 😂, mais pour ma part vivant dans l'Est je démarre et je laisse tourner tranquillement le temps de fumer une cigarette, et jamais je ne dépasse les 2000tours sniff, j'ai mal aux coeur j'ai une bonne vieille saab 9.5 2.2tid j'ai même pas 10km pour aller aux travail le matin, pour moi c'est un criminel cette petite distance pour cette merveilleuse voiture...@@dominiquebaumgarten8010
Sur les anciennes Skoda Fabia, il y avait un acessoire à monter sur la calandre pour favoriser la montée en température du moteur. Car il fallait 40km en hiver pour que l'huile du TDi atteigne sa température.
@@dominiquebaumgarten8010 Ralenti prolongé à froid + petit trajet, il y a pas pire pour le moteur (dilution de l'huile au carburant). Il vaut mieux partir tout de suite tranquillement.
St pierre et miquelon, les terres australes françaises, le Québec ce sont tous des endroits où des francophones et des français me regardent donc je voit pas pourquoi on les excluraient.
@@aslanOFatlas2876 franchement je crois que ce sera mon dernier diesel. Je fais du mixte et quand je vois letat d'encrassement de la vanne egr..Au niveau du fap ça doit pas être joli non plus. Et hors agglo je pousse les rapports. Les normes anti pollution tuent le diesel depuis une quinzaine d'années et les garagistes se frottent les mains.
Quand je demarre ma kia rio diesel de 2011 en hiver, j ai un nuage de couleur bleu ... donc ca doit etre bien lubrifié 😂 apres 3 secondes je n ai plus de fumé donc ce n est pas du à la segmentation...
@lemappeurfou j ai eu le fap bouché au mois d aout à 200 000 km( ca a fini en defap complet ), la sortie apres le turbo était plein de suie quand j ai démonté 😅
Non, c'est plutôt que ton vieux mazout est complètement rincé, comme tant d'autres. Après tu ne vois plus la fumée bleue parce que tu roules et la laisse derrière toi mais elle est toujours là (et l'odeur pour ceux qui te suivent).
@@julosx ben non car un moteur qui a une segmentation ca fumerai bleu meme sur place en metant plein gaz .... j en ai deja vu des moteurs qui ont des segmentation .... sur ma voiture c est uniquement l hiver et pendant 3 secondes .... les autres saisons, j ai aucune fumée au demarrage. Et mon moteur n a pas de consommation d huile, le niveau est toujours le meme entre les vidanges.
🔥 Évitez les erreurs qui détruisent votre moteur dès le démarrage à froid ! 🔥
Dans cette vidéo, je vous dévoile les 7 erreurs fatales et comment les éviter. 🚗💥
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Je ne vois pas ce que vient faire le point numéro 4 ( eau chaude sur le pare-brise) dans un énoncé concernant la destruction des moteurs ?!
Bien à vous.
Bonjour,
Très bonne vidéo!
Même si de mon côté je ne fais pas ce qui est préconisé sur la vidéo.
Perso je démarre la voiture tous les matins 5 10 minutes avant de partir et depuis 14 ans que j'ai la voiture et plus de 730000 km moteur essence gpl d'origine huile 10w40 castrol je n'ai jamais eu de problème.
A+😊
De bons conseils. Juste concernant la fluidité de l'huile : ça dépend. Une fois j'ai pris une huile plus fluide que d'habitude, en résultat j'ai eu une belle tâche sur ma place de parking...
Problème résolu en changeant l'huile par de la moins fluide.
Le coup de l'accélération à froid, c'est terrible chez certaines personnes âgées. Quand on achète une occasion à quelqu'un, c'est essentiel de lui demander de conduire un peu la voiture. C'est le genre de comportement qui doit vous faire fuire.
Prendre une huile fluide ça peut être une bonne idée mais dans des cas exceptionnels exemple: les sibériens change leur huile en fonction de la saisons pour palier aux écarts de température. Après bien sûr c'est un cas extrême et il faut avoir une voiture adaptée. Dans 99% des cas il suffit de suivre les recommandations constructeurs.
Pour que ça fuit + avec une huile plus fluide à froid, ça veut dire que ça fuit énormément à chaud quelque soit l'huile (comme la viscosité est minimale à chaud). Donc le problème est ailleurs. On peut très bien utiliser de la 0W40 dans une Renault 4 tant qu'elle contient assez de ZDDP (additif anti-usure, dont les anciens moteurs ont besoin en quantité un peu plus élevée que les récents) C'est le seul grade qu'on peut modifier sans risque (plus faible, jamais plus élevé). Une 15W40 peut être remplacée par de la 10W40, 5W40 ou 0W40 par exemple.
Exact étant donné que la viscosité a chaud reste la même. Même si dans certains cas il faut faire attention à suivre les préconisations. (huile qui pourrait dégradé une courroie😅)
Fluide ou moins fluide si tu as une tâche sous ta voiture je te conseille quand même de regarder l'origine de cette fuite. Un moteur en état ça ne dois pas fuir sinon il y a des joints à remplacer ou refaire
Quel age...ou des branleurs kekes?
Quand il parle du voyant de pression d'huile à 8:30 , on est d'accord qu'à l'image il montre le voyant de pression pneus ?
Oui petite erreur de notre part. On était en rush pour la sortir à l'heure de d'habitude et quelques petit détails au niveau Du montage nous ont échappé. Après ça fait plaisir que vous regardez toute la vidéo.😉
oui c'est un gaulois
@AutoGauloise
Merci de reconnaître cette petite erreur et de la corriger ici en commentaire. Oui, j'ai regardé en entier et en cette période de froid hivernal, je vais suivre vos conseils.
Je me suis dit la même chose, genre "de quoi il parle là ?" 🤨
Oui ! 😂 j'ai remarqué aussi
La vidéo “en Français” que j’attendais depuis longtemps ! Je viens de changer le moteur de ma Dodge Challenger 6.4 L il y a peu de temps et cette vidéo est pour moi très utile habitant dans un des pays les plus froids de l’Europe.
+ 1 sub et 1 👍🏻
En français c'est à dire ? Vous avez vu une vidéo sur le sujet en anglais ou dans une autre langue ?
@ Oui j’ai visionné pas mal de vidéos sur le sujet s’intitulant “cold start” et ce que valent les différentes huiles synthétique par basse température ! Donc je suis content de tomber sur une vidéo en Français qui confirme en quelques sorte ce que j’en ai compris.
En dessous des 1000 tr/min pour un diesel ? Je reste au point mort donc ? Ou alors je roule à 20 km/h en 5ieme peut-être ?
Erreur de sous titre c'est bien 2000
Oui... Ce commentaire est complètement débile !
Comment fait t'on pour rouler à 1000 tours/mn ?
C'est à peine plus que le ralenti et ça fait rouler a 3/4 km/h en première !!!
C'est débile ...
Et dire qu'il y en a qui vont gober ces conneries !!!
😂
@@jeanemileduboudin-noart.6100 en vérité avec mon diesel c'est 9-10 km/h, et franchement pour l'avoir fait sur 3 km à cause d'un soucis d'accélérateur, c'est un enfer, principalement à cause des autres abru.. automobiliste qui klaxonnent malgré les warning au lieu de juste dépasser .. puis 10 km/h, même sur un parking c'est agaçant
Démarrer le moteur, gratter le givre, 1 minute au maximum, ensuite rouler normalement tout simplement, sans forcer ou monter trop haut dans les tours. Rien de compliqué
5 à 10 mins à gratter donc trop de ralentit, donc mauvais lol
@@MegaCrisismanager Ca prend pas plus d'1 minutes montre en main, a moins de s'appeler Adrien Monk et d'aller gratter les 1 cm 2 qui reste le long du joint :/.
Et j'ai aussi cru comprendre que quand on arrête la voiture il ne faut pas couper le contacte instantanément mais laisser la voiture tourner quelques secondes puis couper le contacte
@@mrgametruc7302le turbo continue à tourner. Il peut tourner à 120000 Tours minutes. Il ne s'arrête pas en même temps que ton moteur, il faut laisser tourner 15 secondes.
@@mrgametruc7302oui surtout quand tu as un turbo afin que la turbine ralentisse.
Si on éteint d'un coup, les ailettes du turbo vont tourner sans huile.
Je laisse tourner 3mn hiver comme été ensuite je roule doucement , la seule chose qui m enmerde son ceux qui me colle au cul
Range toi sur le côté et regarde passer les autres!🤣😂😛
rien a faire contre les connards
Yes , la majorité d'abrutis en manque d'instruction, qui démarre a froid et roule comme si ne rien était, perso ce que j'ai fait, j'ai mis un chapeau de papy avec un parapluie sur la plage arrière, du coup les gens qui me colle o cul doivent se dire papy de sortie et bien souvent je me fais doubler 😂
@@danieldupuys2002 C'est ce qu'il m'arrive de faire près de chez moi, mais pour certains, ce n'est malheureusement pas toujours possible.
Pareil c’est ce qui te colle derrière qui sont fatiguant
Excellente vidéo. Moi je suis (déjà) un vieux (j'ai 61 ans) je me permets ici un "encart historique" pour ceux qui conduiraient une ancienne (à carburateur): quand j'ai passé mon permis de conduire pour démarrer à froid il y avait une procédure immuable (qui pouvait varier selon les marques et les modèles): on devait 1) "tirer le choke" (qui obturait l'arrivée d'air au carburateur) 2) appuyer 2-4 fois sur la pédale de gaz (pour alimenter le carbu) avant de 3) tourner le contact. Si tout se passait bien ça démarrait (parfois au quart de tour!) sinon question subsidiaire: 4) suivant les cas: redonner des coups d'accélérateur en insistant pour que le moteur démarre ou continue sa mise en route avant que le ralenti soit atteint (par grand froid ou carburation mal réglée) 5) si malgré ces procédures le moteur ne tournait toujours pas au ralenti "en paix" (ralenti bref, saccadé puis calage du moteur), on "noyait" alors le moteur à force d'insister et il fallait tout reprendre à zéro jusqu'à ce que ça démarre. Bref.
L'injection et la CPU ont considérablement fait gagner du temps aux conducteurs. Non?
Mais ça veut dire quoi "un vieux de 61 ans" ? 😊
@@RaySugarRobinson1900 oui ce n'est pas vieux 61 ans j'en ai 62 je confirme ses propos🙂
@@RaySugarRobinson1900 Il est vieux dans sa tête...
@@goldorakrak8939 Beaucoup de gens, sous la pression sociale, sont poussés à accepter tout et n'importe quoi quitte à se renier .
Bonjour, pour le dégivrage du parebrise, j'utilise aussi de l'ipa (alcool isopropylique) dilué à 40% avec de l'eau déminéralisée (absence de calcaire). C'est aussi un solvant, qui nettoiera efficacement les vitres, les résidus de colle, les écrans, les laqués noirs. Si les vitres sont fortement givrées, on peut aussi verser de l'eau froide, il n'y aura pas assez d'écart de température pour provoquer un choc thermique. Bon dimanche.
à 15 balles le litre ? . Je sais de quoi je parle , j'en ai acheté sur le net ,
@@quinquiry 35€ les 5 litres. IPA à 99.9%. Ceux qui les vendent hors de prix, c'est les boutiques détailing, car ils sont rebadgés et se font une très grosse marge dessus. Il n'existe qu'une seule formule pour l'ipa...
Eau tiede genre 20° au alentours de 0° ça passe, utiliser une bouilloire c'est abuser
Du moment où tu peux tremper la main dans l'eau, ce ne sera pas trop chaud.
Ce qui peut péter le pare-brise, c'est de chauffer de l'intérieur.
@@michellecomte920 Mais aussi de l'extérieur s'il est déjà fragilisé.
J’ai 2 vito 113, 475000kms et 575000kms, ils ont toujours tourné 10/15 min avant de rouler, les 2 première main!
Un gars en Bretagne qui travaillait pour des labo pharmaceutiques, soit 150000 kms par an avec une 205 diesel a fait plus d'un million de kms et il chauffait toujours 10 15 mns avant comme vous. Sa première 205 a fait 2 millions de kms en changeant le moteur une fois !!
C'est pas comparable avec un moteur actuel. Maintenant il y a l'injection directe. L'injection directe augmente la dilution de l'huile moteur (les régénérations avec post-injection aussi) et les moteurs ont tendance à avoir des segmentations moins performantes à faibles charges, comme au ralenti (moins de force qui plaque les segments sur les cylindres) pour limiter les frottements. De plus, ces véhicules qui roulaient beaucoup étaient chanceux de ce côté, car la dilution de l'huile à cause du ralenti prolongé était réglée grâce aux longs trajets. L'huile chaude pendant une période prolongée se débarasse du carburant qu'elle contient. L'essence actuelle contient de l'éthanol qui s'évapore de l'huile moins rapidement que le Sans plomb (car l'éthanol s'évapore à 78°C)
je m'abonne, merci pour votre travail Mr.
Salut sympa la vidéo, tout a l'air correct dans tes propos. Juste vers la fin de la vidéo tu nous parles des voyants pressions d'huile sauf qu'il est affiché un voyant pression de pneus rouges sur bmw lors de l'éclatement du pneu ça doit être une petite erreur. 😉
Une erreur sûrement, on a pris du retard sur la vidéo donc on a du accélérer pour publier la vidéo samedi comme d'habitude. On a réussi mais certains détails au niveau du montage auraient pu nous échapper (on voulait vraiment la publier samedi soir comme à chaque fois même si à 18:30 au lieu de 16h comme d'habitude)
Et vu que yt ne nous permet pas de modifier une vidéos (sauf si on veut enlever des choses ) une fois mis en ligne ça devra rester comme ça 😅
"un voyant pression de pneus rouges sur bmw"...ah bon ? Et chez les autres marques, il est de quelle couleur ?
Merci pour ces conseils 👍
Verifier regulierement vos niveaux!!
Le voyant de pression d'huile n'est pas fiable ! Quand il s'allume le carter moteur est deja sec et l'esperance de vie du moteur a déja été entamé; il est pas rare de voir le voyant s'allumer après que le moteur aille cassé
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Mais alors les constructeurs doivent changer de fournisseur où ne plus mettre de manomètre d'huile si cela ne sert à rien !
@@bufbis2340 Il faut une sonde de niveau d'huile, comme sur les anciennes Renault, pour voir le niveau d'huile avant le démarrage (mais avec les années, elles peuvent ne plus être très fiables à cause des dépots, je suppose). Quand il y a une chute de pression d'huile à cause d'un niveau trop bas, c'est soudain (donc un "mano" à aiguille au tableau de bord n'est pas plus utile), et comme déjà dit, c'est souvent trop tard car les pièces lubrifiées sous pression ont souvent un peu dégusté, comme les coussinets de bielles. Le mieux reste de contrôler son niveau d'huile tous les 1000km, c'est le plus fiable, et souvent préconisé dans le manuel de la voiture.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Cela me rappelle cette husroire d'un ancien pilote de l'U.S.. Army Air Force pendant la guerre. Il t a quelques années, il a visité un musée consacré au second conflit mondial en Italie. À l'entrée, il y avait un P-40 immergé dans l'eau douce après avoir été récupéré au fond de la mer. Ce pilote a expliqué qu'il était aux commandes de cet avion le jour où il est tombé ! Il a raconté que l'avion qui lui avait été attribué ne fonctionnait pas ce jour-là. Il a donc pris l'avion de son major. Au cours d'une reconnaissance armée au-dessus du golfe d'Anzio, le voyant de pression d'huile s'est allumé et, avant qu'il ait le temps de penser à quoi que ce soit, un piston du moteur Allison V-1710 est passé aussitôt à travers le capot ! Du coup il a dû amerrir avec, sortir le dinghy et pagayer jusqu'à la côte. Il a été capturé et mis en détention par les Allemands, s'est évadé et a rejoint ses lignes !
Merci pour les infos
Merci beaucoup pour info
Je trouve de bon conseil sur cette vidéo 👍
Salut, vidéo très intéressante moi ce que je fais avec mon diesel avec un temps en général à -2 dégréés le matin, je mets le contact pendent environ 30 secondes pour bien faire chauffer les bougies de préchauffage, je démarre ensuite le moteur le fessant tourné sur place pendent 5 - 7 minutes, je pars ensuite tranquillement sans dépasser les 2000 tours minutes pendent 10 minutes. On devrait plus montrer ce genre de vidéo aux gens pour qu'ils comprennent qu'un moteur est comme un organe humain et qu'il a essentiellement besoin d'un échauffement avant de le solliciter.
Bonjour Autogauloise merci pour la vidéo de conseils je voulais savoir sur une Audi rs3 8v1 combien de temps je dois la chauffer à peut près exactement merci beaucoup et continuez comme ça 💪🏼💪🏼👍
Merci beaucoup étant donné que c'est un sportive et que les tolérances sont plus faibles dessus je prendrais plus de temps à l'arrêt 5 min. Après une fois en mouvement de dirais de faire la même chose que dans la vidéo petit régime jusqu'à température + quelques minutes pour que celle ci soit uniforme dans le moteur.
Bonjour et merci beaucoup je m'abonne j'ai une question quel moteur français est le plus fiable pour un camping car s'il vous plaît à cause de l'adeblue apparemment il y aurait plus de résistance d'une marque à l'autre merci beaucoup ?
Je ne me suis jamais intéréssé dans les camping car donc dur de vous dire
@AutoGauloise ok merci et question résistance bis à vii simplement dès fourgon français ?
Le starter automatique !
Lors du démarrage à froid, le moteur augmente légèrement le régime pour atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement optimale et seulement une fois que c'est terminé là on peut partir donc partir directement après l'allumage du moteur pour faire chauffer c'est une connerie.
5 min en Hiver en régime ralenti ne fera jamais de mal. en été 1 minute. et pour les voitures qui dorment dehors , investir dans une bâche hiver qui couvre parebrise et capot, ça coute 20 euro
« Le voyant de pression d’huile » en montrant la pression des pneus ça m’a fait rire 🤣
Sex sur yoitube
Il faut différencier ancien et moteur moderne à injection.
Les anciens moteurs demandent une chauffe lente au ralentit pendant environ 5 minutes.
Les moteurs modernes à injection n'ont pas besoin de chauffer à l'arrêt 30 secondes suffisent pour partir.
Ensuite pour les deux sortes de moteur une conduite coulée sans forcer est nécessaire jusqu'à arriver à la bonne température d'huile.
Attention beaucoup de voiture n'ont pas de jauge de température d'huile, comme c'est dit dans cette vidéo, il faut donc attendre entre 10 et 15 km pour que l'huile soit à la bonne température selon les moteurs.
Il faut aussi éviter les petits trajets pour les diesels, qui sont conçus pour faire des trajets moyen ou grand.
Un diesel qui ne fait que des petits trajets à froid ne durera pas longtemps et s'encrassera un maximum avec de monbreuses pannes possibles, jusqu'à une casse moteur.
Vous avez raisons le problème c que cette vidéo doit être courte et informative. Le but c'est que des gens puissent la regarder juste avant de partir en temps de gel. Ce qui compliqué avec une vidéo trop longue.
Oui, un moteur diesel qui fait trop de petits trajets s' encrasse.
C' est pour ceci qu' il faut lui faire des grands trajets de temps à autre.
Sinon, l' admission, la vanne EGR, Catalyseur et FAP s' encrassent, à vitesse grand V.
Pour ma Twingo RS, j'avais remplacé la 5W40 d'origine par de la très bonne 0W40 (Castrol Edge puis Mobil 1) En hiver, carton sur le pare-brise, et je grattais les vitres avant de démarrer. En général, je partais directement après quelques secondes au ralenti, j'évitais le ralenti à froid au maximum. Ça évite la dilution de l'huile moteur au carburant et le glaçage des cylindres.
Exactement ! ❤
Je pense que tu as tout bon ! Le choix du grade de viscosité est primordial. 0W40 correspond à une viscosité quasi stable à basse et haute Température. De plus, la Mobil 1 est une huile 100% synthèse bien plus performante que les huiles minérales. Il vaut mieux mettre un peu plus d'argent dans 5 litres d'huile, faire les vidanges en temps et en heure. Attention à bien suivre les preco du constructeur surtout sous garantie
@@François-v4b Faisant des tests sur culasse (tribologie des surfaces en contact dans la distribution), je peux vous dire que les huiles fluides type 0 sont une catastrophe pour le moteur, notamment à bas régime ou dans les embouteillages. La pression d'huile n'est pas suffisante et l'huile à tendance à redescendre trop vite dans le bas moteur sans laisser de pellicule d'huile sur les surfaces en contact (surtout en bout de rampe de distribution).
Ces huiles fluides ont été développées uniquement pour favoriser le passage des normes d'émissions et pas pour la longévité des moteurs.
Si seulement vous rouliez en électrique, toutes ces questions d'un autre âge nous hanteraient pas l'esprit 🤭
@paulkersey6269 la bonne blague... Nouvelle technologie nouveaux problèmes.... Comment acheter une voiture à 20.000 euros avec 190km d autonomie, Vais-je pouvoir recharger sur autoroute sans payer 50 euros pour 200km et devoir attendre 2h... Combien de kilomètres je peux rouler en enclenchant le chauffage en hiver, combien vas me coûter l installation d une borne de recharge, ma batterie est défectueuse et on me demande 20.000 euros pour son remplacement... La liste est longue
6:38 Tout dépend de l'âge de la voiture aussi. Une 205 de 1984 a un circuit d'huile plus gros que les voitures récentes. L'huile 5, ou 0W30 circulera mal (pas assez de pression), autant à froid qu'à chaud. Ma première voiture (205 srd de 1986) prenait de la 15w30, et mon actuelle civic de 2008 prend de la 5w30 (et aufait, c'est zéroW30, pas O ;) ) car le circuit est plus fin. Si je mettait de la 15w30, l'huile aura du mal à circuler à froid (trop de pression) :)
Utiliser la bonne huile déjà. 0W20 quand il fait froid par exemple. J’habite à Québec on connaît bien ça le froid haha
Même chose pour quand on coupe le moteur 30 seconde que le turbo ralentis.
Oui toujours laisser tourner
Que le turbo refroidisse !
Nan qu'il descende dans les tours avant que la pression de lubrification ne baisse avec l'arrêt du moteur😊@sibir777-p4p
Merqui qui?😅
@ en parlant de turbo qui peux m expliquer ou expliquer a tout le monde pourquoi il existe des turbo montes sur paliers et des turbo montes sur roulement franchement a part le prix je vois pas la difference
Est ce que l’alcool isopropylique peut être utilisé dans du lave-glace comme antigel ? Si ok , dans quelle proportion ? Merci
oui vous pouvez prendre 0.5L d'alcool pour 3L d'eau (distilé de préférence).
Pour le sous-régime: il est exact que rester à demander le maximum au moteur quand il est à du 1000 tours/minute ou encore moins c'est pas bon mais dans certaines situations où justement il n'y a besoin que d'une puissance réduite ça ne pose pas de problème, genre maintenir son allure à 50 km/h en palier sur une longue avenue. On est alors à accélérer très légèrement et le moteur n'a pas le moindre mal à tenir une charge aussi réduite. Bien sûr y a pas de mystère, si le moteur n'y arrive pas ou mal il ne faut pas insister. Quand il faut réaccélerer à ce moment là ce sera soit modérément, justement pour ne pas surcharger le moteur soit en tombant une vitesse. Rester à un régime trop bas quand il y a une demande de puissance n'abime pas tant le moteur lui-même (c'est certes pas bénéfique mais les contraintes imposées aux pièces sont en fait relativement faibles par rapport à ce qu'elles encaissent normalement aux régimes plus élevés) que ses fixations qui n'apprécient pas les fortes vibrations qui leur sont imposées.
Pour la montée en température à l'arrêt, l'enrichissement du mélange n'est pas un problème puisque même si l'ensemble du moteur tarde à chauffer il n'en va pas de même pour les chambres de combustion. Par contre il y a un retard à l'allumage temporaire que les motoristes utilisent volontairement à froid parce que ça fait chauffer plus vite mais ça se fait au prix de combustions incomplètes. Ca augmente encore la surconsommation à froid en même temps que ça rajoute un supplément de surpollution. Rouler sans attendre aide le moteur à chauffer plus vite et mène donc à un retrait plus rapide de ce retard à l'allumage.
Pour les régimes à ne pas dépasser en démarrant à froid c'est plutôt 2000 tours/minute pour un essence voire moins si le moteur en est capable sans mal et quand même plus de 1000 tours pour un diesel. Ne pas dépasser 1500 tours pendant les premières minutes si on peut. Sans forte accélérant bien sûr, le but est de mettre sans tarder le moteur au travail mais sans le malmener pour autant.
L'idéal pour partir à froid est à peu près ce qui est conseillé là: démarrer et laisser le moteur tourner au ralenti 15 à 30 secondes pour laisser s'établir la pression d'huile dans toutes les parties du moteur. Puis démarrer et rouler plus mollement qu'autre chose (sans exagérer bien sûr) en restant à des allures qui ne chargent pas très fortement le moteur. Comme indiqué dans la vidéo, quand la température du liquide de refroidissement a atteint la valeur normale le reste du moteur n'est pas tout à fait à température, il suffit d'en tenir compte en considérant que le moteur n'est pas tout à fait à température. Il est alors possible de lui en demander un peu plus qu'au moment du départ car tout a quand même chauffé y compris et surtout l'huile au fond du moteur mais là encore sans excès. Après environ 5 minutes de plus on a la certitude que le moteur est entièrement à bonne température et il est alors possible de lui demander la puissance sans problème.
Pour l'eau chaude sur le pare brise : vrai, mais ça n'a rien à voir avec le moteur.
Autre moyen indirect cette fois de ne pas avoir l'usure accélérée d'un départ à froid: éviter autant qu'on peut les petits trajets, le gain est évidemment total: pas d'usure, pas de dépense en carburant, pas de pollution, accessoirement pas de baisse du niveau de charge de la batterie (les petits trajets ne laissent pas le temps à l'alternateur de "rembourser" le courant utilisé pour le démarrage du moteur) .
Excellent commentaire, seule remarque pour les essence j'ai mis 2500 tour minute pour question d'accessibilité. Ayant une 68 ch il est compliqué d'avancer à moins de 2500 tour minute🤣.
@AutoGauloise Dans ce cas là il aurait fallut préciser non ? Ou alors faire une moyenne. Si tu prends mon cas personnel c'est complètement l'inverse. Avec mon diesel 1,4L de 70ch c'est environ 1800tr/min, et avec mon 6 cylindres 2.5L essence, je peux aisément rouler avec 1100-1200tr/min. Et pour n'importe quel véhicule que je me sers, j'applique ma propre règle de 2000tr/min MAX, je pense que globalement c'est correct.
Après le but c'est pas de prendre des heures à discuter de chaque détails les commentaires servent à ça. Le but c'est que la vidéo soit la plus informative le plus vite. Étant donné que les gens les regardent rarement dans l'entièreté (on a les stats sur TH-cam concernant la retention)
@AutoGauloise ah ouai, c'est vraiment malheureux, les gens qui peuvent pas regarder une vidéo en entier, vive la génération tiktok et autres shorts. ça me désespère...
Les gens ne s'interresse plus à rien de nos jours j'ai l'impression.
Demande au taxis😅
Jamais vu un f1 partir à froid ...😊
C'est normal les côtes de tolérance non rien à voir avec une voiture de tout les jours. laisse tourner un moteur de course au ralenti 5 minutes ( F1, enduro type le Mans,ect) et c'est le serrage assuré. On ne peut pas comparer un moteur de course à une Twingo faite pour rester coincé dans les bouchons.
@@mlrgmax8260 voilà merci 🙏 ✨️
Je ne vois pas le lien entre le pare-brise gelé et le risque de destruction moteur comme dit dans le titre
Merci pour tes conseils et moi je savais déjà le erreur de ne pas verser de l'eau chaude sur le pare-brise c'est ce que faisait ma mère faisait une grosse erreur elle a compris que ça peut être dommageable😅😅😅 on peut rouler au économies en conduisant doucement en appuyant doucement sur la pédale on éteint sa voiture lorsqu'il y a une bouchon
PLUS DE VIDEO COMME caaaa
Bonne vidéo
Merci beaucoup!
Je pensais apprendre qq chose mais en fait je n'ai strictement rien compris ! donc je fais comment pour démarrer ma voiture diesel à présent qu'il fait un froid de canard ? merci
1 attendre 30 seconde / 1min après allumage
2 rouler à - de 2000 tour minute
3 une fois le voyant eau atteint son niveau habituelle attendre 5 à 10 min avant de taper dedans
@AutoGauloiseMerci de m'avoir répondu : Je dois être une gourde mais "tour minute" je ne sais ce que c'est, et le voyant eau qui atteint son niveau habituel, j'ignore. "Taper" sur quoi ? en résumé c'est un langage incompréhensible.
tour minute il s'agit de la jauge de gauche dans votre cadrant indiquant les RPM, le voyant eau est la jauge souvent à gauche indiquant les température et quand on dit taper dans le moteur on parle d'une accélération rapide. Taper dans le moteur= utiliser la puissance du moteur. Taper dans les résérves quoi...
Je me posais la question j’ai un véhicule de plus 1993 qui ne roule pas l’hiver ( tant qu’il y a du sel sur la route) mais quelle conseil auriez-vous au premier démarrage au printemps c’est une Polo G40 avec 110’000km ?
Merci d’avance et excellente vidéo… je m’abonne 🫶
Perso je la ferais rouler au moins 20km tout les 15 jours. Si possibilité de faire plus ne pas hésiter la lui donner du régime en 4 ou 5ieme
je suis d'accord avec le commentaire précédent faire des petit routes de 1 demi heure de temps en temsp pour décrasser le moteur et éliminer la condensation des différents circuits. Si vous voulez vous pouvez faire une vidange d'huile mais à part ça rien d'autre ne me vient dans ma tête
Et avec un 2.5 D de 1990, as tu des conseils?
Oui, mets-le à la casse.
Le dégivrage du pare brise à l'eau chaude est la meilleure des solutions. C'est très rapide, et ça protège le verre de se fissurer.
Il ne faut pas de l'eau bouillante. Chaude suffit, et il faut en mettre partout.
Le dégivrant refroidit encore plus le pare-brise. Chauffer par l'intérieur risque de provoquer/agrandir des fissures.
Sur ma voiture ( crossland 1.5ld) l'huile monte plus vite en température que le liquide de refroidissement. J utilise car scanner et un module obd2 pour avoir tous les paramètres
Sur certain moteur d'aviation on peut faire faire au moteur une dizaine de tours sans allumage pour lubrifier. L'allumage est contrôlé depuis le tableau de bord
Salut , mon moteur a 325 000 km il se fait vieux et parfois quand je ne le demarre pas du week end et que j'essaye le lundi , si je n'accelere pas au demarrage le moteur demarre puis s'arrete quelque seconde plutard , as tu une astuce moins endommageant que de de mettre 2 ou 3 coups d'accélération ?
Tout depends ce sont des grands accoups? Vous avez essayé de maintenir la pédale un peu enfoncé? Si non comme dit dans un autre commentaire c'est peut être l'actuateur de pression qui est fatigué ?
Pas mal...
Moteur diesel et moteur essence n'ont pas les mêmes exigences surtout pas à froid.
C'est de la théorie, les moteurs tiennent le coup et bien plus longtemps que l'on pense ..
Après c'est à vous d'appliquer si vous le voulez ou pas. c'est clair que si vous roulez occasionnellement et vous la gardez pour pas longtemps ce n'est pas obligatoire. Mais autant mettre toutes les chances de son côté.
Et on fait comment dans des embouteillages??
On peut rien faire que voulez vous. Attendez bien les 1 minute avant de partir, si vous avez le start and stop désactivez le et faite en sorte de ne pas dépasser les 2000 ou 2500 tour min.
Salut je profite de cette vidéo pour pose une question.
Je suis que'qun qui laisse énormément son moteur tourné à l'arrêt.
En fait à l'époque j'avais calculé que la consommation du litre à l'heure etait si faible que c'estais casiment autant que de lancer un redémarrage.
Je voulais savoir ton avis sur le sujet, pense tu cela mauvais?
Par exemple je fait toujours mon plein moteur tournant ( diesel évidemment )
Des fois j'attends moteur tournant 15 20 minute, en fait j'ai vraiment garder ce TOC de me dire qun diesel préféra tourner au ralenti que d'être redémarré, car le démarrage et ce qui abîmé le plus un moteur ( huile redescendu ect..)
Voici la question : si on met bout à bout toute les fois où j'ai préférer laisser tourner le moteur et donc économiser 1 redémarrage, pense tu que j'ai gagneren longévité moteur?
Ça serait assez marrant de regarder mon nombre d'heure moteur d'ailleurs 😂
en longévité moteur surement, après est ce que cette longévité va rentabilisé tout le temps passé à consommer du diesel pas si sûr. Pour ce qui est du plein moteur tournant niveau sécurité ce n'est pas la meilleure idée donc j'éviterai ça, parce que les chances que les vapeurs s'enflamment sont petite mais si ça arrive les conséquences sont catastrophiques.
@AutoGauloise pour les vapeurs je me permets de le faire car je travail dans la matière dangereuse et justement je sais que le diesel à une température d'évaporation à partir de 65 degrés, pas d'inquiétudes a avoir
bonjours jai une c4 hdi et 407 je fait quoi merci
Vous faite ce qui est décrit dans la vidéo, tant que vous avez un moteur à injection directe (après les années 90) la procédure ne change pas. Vous pouvez si vous voulez prolongé l'arrêt d'après allumage à 2 ou 3 minute. Après petit régime jusqu'à que le voyant température a atteint la température de d'habitude et vous attendez encore 5 minutes pour utiliser plus de puissance.
Pour ma Xsara 1.4 , c'est très simple.
Démarrage puis la laisse tourner 1 minute à l'arrêt.Ensuite,je la fais rouler au couple sous 2000 tours pendant 15 minutes.Au bout des 15 minutes,quand elle est à température,je aller au delà des 2000 tours.
Si c'est le TU 1375 cm3 essence, à 1600 tr/min, il force en sous-régime... il vaut mieux monter jusqu'à 2400, 2500 tr/min.
Surtout si ça monte...
@xvg3980 effectivement il force donc je cogne un peu dedans et m'autorise les 2000-2200 tours.
1.4i ou 1.4 HDI?
@anthonybrou4445 1.4 essence
Une huile avec un indice plus bas peut entraîner des fuites par les joints .
Juste comme ca, avec les huiles fluide type 0W30, au ralenti il n'y a pas suffisamment de pression d'huile pour arroser l'intégralité de la distribution, notamment en bout de rampe et ce même à chaud. Votre conseil est vrai avec les anciennes huiles comme la 5W30 ou 10W40 par exemple mais avec des huiles fluides ce n'est pas forcement une bonne idée. Les huiles épaisses ont l'avantage de laisser une pellicule d'huile sur les surfaces en contact contrairement au huiles fluides qui redescendent rapidement dans le bas moteur.
Attention, complètement faux. La pompe à huile et les jeux entre les pièces ont été dimensionnés pour ces huiles (jeux vilo/paliers et vilo/bielles plus faibles par ex). L'onctuosité, même d'une 0W20 est toujours largement suffisante pour lui permettre d'adhérer aux pièces même lors d'un arrêt prolongé.
@I_feel_just_like_a_rockstar Vous vivez chez les Bisounours. Sérieusement. Vous êtes à des années lumières des problématiques de grande série.
On en est à chasser des microns sur les revêtements DLC pour faire des économies. Donc vos histoires de super revêtement, de pompe a huile au micron et de super huile ça me fait bien marrer.
Après faites comme vous voulez, vous avez vos théories, j'ai de la pratique. Sortez de vos bureaux vous apprendrez beaucoup de choses.
@@nicolasticonderoga5783 La pratique, c'est un pote qui a une Swift Sport 136. 0W-20 depuis le début comme préconisé par Suzuki. 240 000km et quelques tours sur le Nurburgring... rien à signaler. Puissance maxi à 6900tr/min, régme maxi 7200tr/min, distri par chaine.... Alors le moteur de Germaine pour aller d'un point A à un point B...
De si bons conseils pour prolonger la durée de vie d'un moteur ne servent Malheureusement pas à grand chose si le moteur s'appelle puretech, qui peut potentiellement rendre son âme dès les premiers dizaines de milliers de kilomètres, vous l'aurez compris, bravo Peugeot
Un des problèmes du Puretech 1,2 litre (les problèmes de 1,6 litre ont été réglés il y a longtemps déjà) est aussi que les utilisateurs n'y mettent pas la bonne huile. Les Midas et autre Norauto ont plus tendance à mettre ce qu'ils ont sous la main que de suivre les prescriptions du constructeur.
Merci
Pour une Peugeot 208 essence puretech 1.2 , comment faire
Je rajoute de l huile tous les 300km...
Si c'est pour le démarrage à froid, c'est comme dans la vidéo. Si c'est pour faire qq chose avec l'huile on ne peut rien y faire, cest le moteur qui est comme çà. Si vous voulez vous renseigner plus on a une vidéo dédié aux puretechs.
Il faut d'abord que tu t'assures que le problème ne vient pas du système PCV (reniflard d'huile), car s'il est défaillant, la conso d'huile peut exploser. Il y a aussi une procédure chez Peugeot pour décrasser la segmentation avec un additif injecté directement dans les cylindres, et ça peut beaucoup aider, tu devrais leur demander. Car parfois, les segments sont juste encrassés et coincés au fond de leurs gorges. Essaie de passer à la nouvelle Total Quartz 5W30 Ineo RCP préconisée pour ces moteurs depuis peu, elle est un légèrement plus visqueuse à chaud que l'ancienne 0W30 Ineo First, et contient + d'additifs anti-usure, et a une viscosité HTHS plus élevée. Si c'est maintenant une 5Wxx, c'est surement car Total voulait une huile plus stable au cisaillement, comme elle contient probablement moins de polymères pour l'épaissir à chaud qu'une 0W30. Si pas d'amélioration et si la consommation est vraiment élevée, et qu'aucune prise en charge Peugeot n'est possible, je testerais une bonne 0W40 ACEA C3, comme la Mobil 1 ESP X3 ou X4. Foutu pour foutu...
Titre : "Démarrage à froid : les 7 erreurs qui DETRUISENT votre moteur"
Erreur #5 : "Verser de l'eau chaude sur le pare brise pour dégivrer"...
Y a ptet comme un problème là 🤣
Alors oui, ok disons que je ne l'avais pas vu arrivée 😅.... MAIS! Si on dit que ne pas rouler en sous régime et ne pas attendre à l'arrêt le temps que sa chauffe sont 2 erreurs à ne pas commettre ça nous fait 7 erreurs pour le moteur et 1 pour la voiture 🤣. Je vais être honnête avec vous je me suis relu plusieurs fois mais je n'ai jamais fait le lien
Bien souligné 😂👍il a trouvé le moyen de glisser l'erreur #5 en profitant des erreurs de démarrage de moteur sans qu'on aperçoit de rien
Pour l'astuce je verse de l'eau froide sur mon pare-brise depuis 20 ans quand il est givré et ça marche très bien .
Il ya une différence entre eau chaude froide et tiède. Si elle est froide il n'y a pas de problèmes mais plus on monte en température plus il y a de risques
J'utilise de l'eau mais a peine tiède pour dégivrer le par bris et je n'ai jamais eu aucun problème !!!
Laisser tourner le moteur au démarrage est une mauvaise idée ? Les moteurs sont équipés de starter automatique et même les moteurs diesel augmentent légèrement leur régime moteur pendant quelques minutes au démarrage par temps froid. Donc le laisser tourner 2/3 minutes jusqu'aà ce que le ralenti redescende à son niveau habituel est bénéfique. Ne racontez pas n'importe quoi.
C est ÇA on appelle ça le ralenti accéléré ,le moteur diesel le cale tout seul,quant aux moteurs de légende ….chez Renault le J8S…..indestructible! BM et Mercedes en ont fait dans les années 80/90/2000 après….faut voir Maintenant les moulins en injection indirecte diesel faisaient 600/800000 bornes. Maintenant ça pete a 300/350000 la bagnole elec…..ça va être grandiose🥵😳
C'est surtout une stratégie pour réchauffer plus rapidement les sondes lambda et le pot catalytique. Avant, le vrai starter était vital car l'essence aspirée du carbu avait tendance à se déposer sur les parois du collecteur d'admission et donc le moteur ne recevait plus assez d'essence (d'où le starter et souvent le tuyau qui allait du collecteur d'échappement à l'admission pour réchauffer l'air d'admission comme sur les Clio I à moteurs Energy ( injection mono-point un peu comparable à un carbu). Avec l'injection multipoint (généralisé vers 1996-1997) et maintenant l'injection directe, il faut beaucoup moins enrichir qu'avant (sauf à l'éthanol E85).
bjr depuis que j ai changer ma pompe a eau je vois que j ai plus de mal a ateindre la temperature de service j ai un moteur 5 cylindres essence 2l5 volvo merci
Dans le doute remplace le calorstat (thermostat),peut être qu'il commence un peu à gripper et reste légèrement bloqué en position ouverte, c'est une pièce qui vaut une dizaine d'euros et qui normalement doit être changée régulièrement auquel on pense rarement.
@@jeanneymar9043 et quel serais les consequences si je le change pas ps je suis dans le haut var ou il fait tres chaud l ete
@@drone-sy1rn aucune a part que au bout d'un moment tu n'auras plus de chauffage dans l'habitacle
@@drone-sy1rn + de consommation et + d'usure. Le moteur est conçu (jeux) pour mieux fonctionner à sa température normale.
Pour dégivrer un pare-brise : de l'eau très froide tout simplement.
L'écart de température entre l'eau et le pare-brise givré est alors réduit et cela évite donc le choc thermique.
L'eau très froide sera de toute façon à une température au-dessus du point de congélation et donc le dégivrage se fera,de fait.
Une fois le pare-brise dégivré il n'y a plus qu'à actionner les essuie-glaces pour virer l'eau avant qu'elle ne gèle à son tour.
Une solution simple mais efficace,et sûrement plus écologique/économique que les sprays dégivrants.
Pour le dégivrage, avant un épisode de gel, coupez un oignon à la moitié et frottez votre pare-brise avec, le matin pas de givre. Ça sert pas mal en montagne la neige glisse et s'enlève très rapidement.
2:42, rouler en dessous des 1000 rpm pour un diesel - bonne chance !
Quelques infos intéressantes mais beaucoup trop d'inexactitudes
Erreur de sous titre on parle bien de 2000
Les cliquetis au ralenti peuvent indiqué un problème avec des soupapes, etc
Pour les anciennes, bloc fonte, culasse alu il faut que la chaleur se fasse uniformément d’où laisser chauffer quelques minutes et pas avec le starter à fond
Un moteur bien conçu n'a aucun problème avec ça. Ma Twingo RS avait un bloc fonte et une culasse alu. Les 2 ont un coef de dilatation différent, mais ça a été conçu pour en tenir compte. Il y a un glissement qui se fait sur le joint de culasse. Et que ce soit lent (chauffe au ralenti) ou "rapide", en roulant tranquillement ne fait aucune différence.
Dans ma famille on a toujours fait chauffer les voitures genre 1 à 2 minutes en été et 5min en hiver.
On a jamais eu de casse ou de pannes moteur 👍
Ma Peugeot 206 1,4i de 1999 qui a actuellement près de 250 000km se porte très bien en suivant ce même traitement 👍
Pas comparable avec un moteur moderne. L'injection directe augmente la dilution de l'huile, et les segmentations sont moins étanches à faibles charges, (moins de force qui plaque les segments à la paroi du cylindre) pour limiter les frottements et abaisser la consommation.
@I_feel_just_like_a_rockstar c'était pareil sur la Honda civic de mes parents qui était de 2008.
Ma mère fait pareil avec sa twingo de 2014.
Ma Peugeot 206 est une injection directe il me semble aussi 🤔
@Philippe-r2x Twingo, en essence (Twingo II et Twingo III, même les TCe 90/100/110) c'est de l'indirecte, la 206 aussi.
@@I_feel_just_like_a_rockstar je me renseignerai merci 👍
hola hola hola, du temps du carburateur, on ne démarrait pas par grand froid avec le papillon des gaz grand ouvert. C'est tout l'inverse, on ne touchait pas à la pédale d'accélérateur et on tirait la commande de starter. Si après plusieurs essais, le moteur ne voulait rien entendre les chambres de combustion étaient "noyées" et là, on repoussait à fond le starter et on appuyait à fond la pédale d''accélérateur en maintenant cette position (si on donne plusieurs coup de pédale, on action la pompe de reprise et cela empire la noyade) et on actionne le démarreur pour tenter de ventiler les chambres de combustion. L'injection a fait beaucoup pour les démarrages à froid !
En réalité, il fallait bien donner un coup d'accélérateur mais avant de démarrer, pour envoyer une giclée d'essence ("pompe de reprise") dans l'admission et faciliter le démarrage....
N'importe quoi ! Il est toujours bon de laisser son moteur tourner à froid afin de permettre une lubrification complète bien entendu pas pendant 30 minutes évidemment .
Faux... La température ne va pas monter de la même façon. En moto c'est plus mauvais de laisser chauffer a l'arrêt que de rouler de suite.
Non c'est faux le débit de la pompe à huile est plus élevé quand on roule qu'au talenti
Légende urbaine, c’est faux.
J’aime la friture ❤
C'est faux la température monte @@TheSkipy85
Et t’en fais quoi de la notice de ton turbo où c’est écrit de laisser tourner 2 minutes 30 minimum avant de partir ? Je suis le seul à lire une notice
La vidéo parle du démarrage à froid. Pas de l'arrêt de la voiture. Après j'en ferait une sur le sujet si je pense qu'il y a assez de demande.
Il ne parle pas de l'arrêt ! Il parle du départ a froid ! Et il a raison !!!
Sur un moteur 1.4 MPI de 2001, je suis obligé d’ajouter un peu de gaz au démarrage à froid pour l’aider
Pour le fait de laisser chauffer sa voiture par temps froid, les voitures modernes dumoins la mienne accélère à 1000tr/min à froid, est ce que ça règle le soucis ou non ?
pas toutes les voitures j'essaye de faire une vidéo la plus générale. Mais oui vous pouvez attendre pour que votre moteur revient au régime normal.
Conducteurs de Puretech c'est maintenant de la 5W30 (je sais pas si ça réduit les pertes d'huile mais c'est la nouvelle norme)
Le but de ce changement étais de diminuer le désagrément de la courroie. La fluidité est restée la même juste la composition qui a changé.
Ma 308 mange autant d'huile même avec la 5W30 😢
Puretech,( ecoboost chez Ford) moteur avec courroie de distribution qui baigne dans l'huile. à bannir de toute urgence vend cette merde au plus vite et renseigne toi sur un modèle avec chaîne de distribution au pire une bonne vieille courroie a l'ancienne .
@AutoGauloise c est pas la fluidite de l huile qui attaque la courroie! 0w20 transformer en 5w30 c est juste pour consommer moins d huile au demarrage car vu le jeu au segments des puretech avec le 0w20 ba l huile remontait au dessus du segment racleur et finissait pas bloquer les 3 segments (cokeifaction) d ou perte de compression carburant qui passe dans l huile miam miam la courroie et encore plus de consommation dhuile c est un cercle sans fin jusqu a la casse moteur! le seul avantage de cette segmentation c est qu elle limite les frottements donc soit disant la consommation les emissions de polluants au detriments de la fiabilitee mais maintenant une voiture c est devenu du consomable faut en changer tout les 3ans bande de racl...
Je ne parlait pas de la fluidité mais de la composition chimique qui a été change poir améliorer la durée de vie
Bon les gars, on arrête de s'énerver on va appeler Jamy de c'est pas sorcier, il va nous expliquer ça tranquillement 🤣🤣🤣👍
Ce que je fais , je laisse tourner quand je démarre 30 seconde histoire que l'huile passe dans tout le moteur, et ensuite je roule 10-20 minutes sans dépasser 2500 tour ( essence)
Je laisse tourner 2 3 min mon diesel avant de partir :)
Avoir simplement un moteur 3 cylindre est déjà une erreur qui détruit le moteur non mdr ? J'ai ça malheureusement une polo 1.0 tsi de 2020 mais bon tampis . Question je suis en dsg7 et la voiture en D reste toujours entre 1500- 2000 tr/min voir moins de 1500, cela est du sous régime ou c'est normal ?
C'est normal tant que toute la voiture ne tremble pas c'est OK. Les boîtes auto son assez intelligente sur ce point là, surtout que leurs vitesse sont plus courtes que celles des manuelles. Et oui j'en ai un aussi de 1.0, ce ne seront pas les moteurs les plus connus pour leur durée de vie.
@AutoGauloise j’avais le choix entre ça ou en un plus cher une golf de 2019 1.5 tsi me semble j’aurais du partir sur la golf 😩
Moi ma voiture a des flèches qui s'allument elle me demande soit de rétrograder soit de passer la vitesse supérieure. À froid je respecte
Après ça dépend du modèle, ces fleches sont faite pour de l'éco conduite. Je peux vous dire que si je met plein gaz en 4eme à 50 comme elle le demande ma voiture ne va pas faire long feu.
L'actuateur de pression est flemmard en hiver chez moi, si j'accélère pas au contact, elle démarre pas. Un fois qu'elle a démarré, l'actuateur fait son taf.
Quand il fait très froid tu dois attendre que ton RPM descend à 800 RPM. Quand il démarre automatiquement le moteur monte en régime pour vite se réchauffer.
Tout les moteurs n'ont pas cette option.
j’habite au québec et ici l’hiver est entre-15 et -30 .. entre -20 et -30 je laisse tourner mon véhicule un bon 3 a 5 minutes avec de l’huile 5w20 quand y fait-10 y tourne moins longtemps .. entre 20 et 23 janvier 2025 y va faire -30 ici !
@@fleshgear23 barbecue sous le carter avant de démarrer comme les allemands en Russie avec leurs chars qui tournaient à l essence
@ oui lol 🤣
Hé oui l'ami , les températures ne sont pas les mêmes au Canada Russie etc etc .....Les voitures roulent , les trains passent les gens continuent de bosser ainsi de suite
En France , dès 0 degrés ça pleure , ça chouine, un peu de gel ou de neige sur nos routes et voilà que le trafic se bloque que les trains ne passent plus , trop froid pour circuler et aller bosser , lignes electriques en surchauffe le pays s'engourdit , le naufrage s'annonce
Je me demande bien comment ont pu faire nos ancêtres francais de souche européenne pour survivre et amener le pays jusqu'à l'aube des 80
Bref , rien que très normal dans un pays qui s'apparente plus aujourd'hui à un tiers monde arabo africain qu'à un pays européen qu'il était encore il y a une quarantaine d'années ..
Ben voilà, le xeno de service...
@@aldunois9156 ici aujourd’hui-24 gros soleil et je suis en hoodie dehors lol au québec pour les route soit paralysé faut vraiment une méchante tempête genre avec 40 cm et plus et des rafale vent assez fort 30 km et plus quand tu conduis le soir tu vois pas plus loins que ton capot de voiture. ! ont n’a de bon pneus d’hiver aussi mais ont se fait du fun avec les voiture de la drift break a bras ! la météo change beaucoup ici le pire est le verglas..
Et avec mon puretech je fais quoi?
Tu prie.
Exact on prie.
Excellent @AutoGauloise😅😅
Même si pour l'instant j'ai VTI donc c'est pas mieux. Mais d'un point de vue démarrage à froid il n'y a pas de choses spéciales à faire.
Tu revend cette merde et tu t'achètes une Japonaise😉
Pour le dégivrage, je verse de l'eau tiède, c'est tout aussi efficace et sans danger.
Et c'est valable aussi en Afrique sub saherienne ?
C'est valables partout, ce sont des erreurs à ne pas faire en général lors des demarages mais surtout lorsque les températures sont négatives ou quasiment
A froid ( mon 1.5 dci ) il se fait entendre un sifflement si j'accélère un peu fort. Ça se produit si je dépasse 2000 tours.
3:36 : la gueule de la soupape ^^ Les distributeurs d'allumage ne sont plus utilisés depuis les années 80/90.
hello, bien beau de laissez uniquement tourner une minute sont moteur quand le véhicule dort dehors par - 5 ou - 10. En une nuit complète le moteur est donc lui aussi a cette température négative de -5 ou -10... Les joints etc pareil. Laissez tourner uniquement 3 - 5 min ne suffira absolument pas a vous sauver d'un ou plusieurs joint qui vas se dilater trop vite une fois que l'ont vas commencer a passer ses vitesse vers les 2000trs/min. Cette vidéo est complète a uniquement 10% et encore je suis gentils.
Le pire, un moteur qui a tourner a peine 3 min a -10° et voila qu'un qui déboule plein pot quand vous tourner pour prendre votre trajet et là pas d'autre choix que de taper les gaz a donf et passer X vitesse comme en rallye pour éviter un impact et là le moteur vous dis merci a coup sûr
pour résumé, et je fait sa depuis plus de 10 ans et au CT 0 pollution, je ne part sur la route que moteur a 40-50° min avant de démarrer et en cas ou je dois taper dans les gaz pour éviter un fous malade et bien je risque rien du tout.
pas plus tard que hier, j'ai du faire un burn car un m'as refusé ma priorité, je n'ose même pas imaginer si mon moteur était encore en zone bleue et même en négatif
Rouler à 1000tr min pour un diesel ? Et juste après "rouler en sous régime"... Bon je pense qu'il y a une erreur.😅
Un diesel à 2000tr a froid c'est bien mais pas plus...
Un essence 2500tr c'est bien aussi car ils ont de plus en plus un turbo.
Comment fait l'automobiliste qui prend la 4voies au bout de 2km pour aller au travail ils font comment ?
...
Pour la température d'huile je suis totalement d'accord. Les constructeurs ont aussi oublié cette aiguille qui est bien importante.
Pour l'huile 10w40 elle reste plus sur mes pièces et lubrifie mieux...
Une huile trop guide c'est le fléau actuel. Stellantis reviens sur les 0w20-30 et passe en 5w30. Pour info
Le sous titre à 1000 tour minute est bien une erreur du monteur. On était en retard sur notre planning donc on a pas pu tout vérifier aussi scrupuleusement que d'habitude
J'ai encore la chance d'avoir tous les manomètres (digitaux) qui me permettent de vérifier les températures d'huile, d'eau et de pression turbo. Modèle 2018.
Mais qu'est-ce qu'ils sont sérieux et compliqués tous ces commentaires ! Franchement avec moi c'est beaucoup plus simple : pour éviter le givre sur le pare-brise je rentre ma bagnole au garage, sauf les soirs où c'est ma belle mère que j'envoie dormir au garage quand me pompe l'air. Dans ce cas je badigeonner vite fait le pare-brise avec de l'huile de tournesol que j'achète pas cher à Lidl. Comme ça le givre n'adhère pas et le matin il suffit de quelques coups d'essuie-glace pour tout enlever vu que je mets de l'acétone dans le réservoir du lave-glace. Le tout c'est de pas fumer en même temps ! 🚬🔥☠️
Pour les démarrages à froid, c'est encore plus simple : la vodka ! Un verre (ou plusieurs) pour moi et le reste dans le filtre à air et hop ! Le moteur ne pense plus à me les casser, il veut seulement s'éclater et du coup il a une pêche du feu de Dieu !! Voilà c'est pas plus compliqué ! 🍾😜
Perso, je laisse tourner 10mn, chauffage a fond, comme ça, je me les gèles pas.
idem
Donc en fait celui qui utilise son vehicule au quotidien use beaucoup plus son moteur avec son fonctionnement "a sec" tout les jours rapporte au km parcouru. Plutot qu'un vehicule du weekend qui va loin qui ne demarrera que 2-3 fois
C'est exactement ça.
Pourquoi recommande t'on un diesel pour les rouleurs et un essence pour les citadins ?
Encrassement.
Pour faire simple comme dit dans la vidéo tant que le moteur est pas à ses chaleurs optimales (eau huile et habitacle pour le conducteur) ça consomme plus.
La viscosité de l'huile a froid n'est pas top. Il faut mieux laisser tourner 3 min histoire qu'elle prenne sa viscosité et lubrifie bien tout.
En 3 minutes de ralenti, la température d'huile n'augmente quasiment pas.
@I_feel_just_like_a_rockstar j'ai un moteur vti de me... Connu pour faire du bruit a froid, surtout en hiver (moteur a chaîne). bien sûr on est très loin de l'huile chaude où on est plus a 30min en tournant bien pour qu'elle soit bien chaude. Mais je peux te garantir que le moteur ne fait pas du tout le même bruit au démarrage et 3min après. Et je parle pas de "ralenti" qui se calme , mais bien de claquements. L'huile a besoin d'un peu de temps pour bien aller partout.
La 1ere min , c'est une cata le bruit de métal que le moteur fait.
Pendant l’erreur 2, tu as dit que au lieu de rouler au pas, il était mieux rouler à 1000 te/min si c’est un diesel , c’est une erreur ou vrmt faut rouler à 1000tr ???
La prononciation est mauvaise mais c'est bien 2000
8:30 déjà c un voyant pression des pneus
La pression dhuile nest pas le voyant montré sur la video. Merci de modifier ceka svp 😊
On aimerait bien le problème c'est qu'on peut pas ajouter de contenu à Une vidéo déjà publié et république des anciennes vidéos et contre les regles de youtube. Donc à part enlever cette partie de la vidéo on peut rien faire.
Il faut dire cela a hidalgo car sur le peripherique a 50 kmh le moteur tourne en sous regime en 4eme a 1200 t.m. et en 3 eme a 2500 tour minutes cherchez
L erreur
ah vous savez j'ai fuis Paris et j'en suis bien content. Pour mes études certes, mais maitenant je roule aussi vite que je veux!
Pour le temps de chauffe tous depend des températures et de l'humidité. Après attendre 3min à 3* pour un 1.9 tdi c'est impeccable c'est surtout de rouler après et l'huile chauffe plus vite que le g12 climatronic à l'appui sa par contre c'est pas logique. Je fais 60km par jour et je peux vous assurer que le ldr avant atteindre les 86/87* 😂tu peux envoyer la purée avant de l'atteindre. Il voudrais mieux utiliser quand il gêle un carton devant le radiateur empêchant l'aire de refroidir les ailettes sa marche sûre ne pas oublier de l'enlever quand la température remonte 😅.
je prefers toujours chauffer 10m en hiver que demarrer a froid surtout que j ai que 10km a faire
Je ne te conseille pas 😂, mais pour ma part vivant dans l'Est je démarre et je laisse tourner tranquillement le temps de fumer une cigarette, et jamais je ne dépasse les 2000tours sniff, j'ai mal aux coeur j'ai une bonne vieille saab 9.5 2.2tid j'ai même pas 10km pour aller aux travail le matin, pour moi c'est un criminel cette petite distance pour cette merveilleuse voiture...@@dominiquebaumgarten8010
Sur les anciennes Skoda Fabia, il y avait un acessoire à monter sur la calandre pour favoriser la montée en température du moteur. Car il fallait 40km en hiver pour que l'huile du TDi atteigne sa température.
@@dominiquebaumgarten8010 Ralenti prolongé à froid + petit trajet, il y a pas pire pour le moteur (dilution de l'huile au carburant). Il vaut mieux partir tout de suite tranquillement.
en essence/ diesel je laisse tourner 1 minute, en bioéthanol minimum 2 mn, et observez votre ralenti
4:10 Donc, pas en France du coup ^^. Les images de la vidéos sont dans des pays qui tombent à -30 -40. Incomparable.
St pierre et miquelon, les terres australes françaises, le Québec ce sont tous des endroits où des francophones et des français me regardent donc je voit pas pourquoi on les excluraient.
l'acceleration au démarrage est NECESSAIRE si votre moteur n'a pas de calculo, et pire si c'est un vieux diesel, si post 2000, pas besoin
n importe quoi
Rouler doucement sous 1000tr pour un diesel ???
Il a dit 2000 trs mais c'est vrai que c'est écrit 1000 trs
On était en rush pour la sortir et nous l'avons pas vu mais c'est bien 2000 tours minute
@AutoGauloise d'accord merci
Moins de 2500tr même moteur chaud et vidange 10 000km maximum, voilà le secret pour garder votre moteur longtemps 🙂
@@aslanOFatlas2876 franchement je crois que ce sera mon dernier diesel. Je fais du mixte et quand je vois letat d'encrassement de la vanne egr..Au niveau du fap ça doit pas être joli non plus. Et hors agglo je pousse les rapports.
Les normes anti pollution tuent le diesel depuis une quinzaine d'années et les garagistes se frottent les mains.
Laisser les .... sous-titres assez longtemps que l'on puisse les lire ❤
, autrement pas la peine d'en mettre
Reçu on les laissera plus longtemps
Quand je demarre ma kia rio diesel de 2011 en hiver, j ai un nuage de couleur bleu ... donc ca doit etre bien lubrifié 😂 apres 3 secondes je n ai plus de fumé donc ce n est pas du à la segmentation...
Injecteurs fuyard
@lemappeurfou j ai eu le fap bouché au mois d aout à 200 000 km( ca a fini en defap complet ), la sortie apres le turbo était plein de suie quand j ai démonté 😅
@@HardmanFR pas étonnant, mauvaise combustion donc beaucoup de suie, contrôle ton huile par précaution, tu peux avoir de la dilution
Non, c'est plutôt que ton vieux mazout est complètement rincé, comme tant d'autres. Après tu ne vois plus la fumée bleue parce que tu roules et la laisse derrière toi mais elle est toujours là (et l'odeur pour ceux qui te suivent).
@@julosx ben non car un moteur qui a une segmentation ca fumerai bleu meme sur place en metant plein gaz .... j en ai deja vu des moteurs qui ont des segmentation .... sur ma voiture c est uniquement l hiver et pendant 3 secondes .... les autres saisons, j ai aucune fumée au demarrage. Et mon moteur n a pas de consommation d huile, le niveau est toujours le meme entre les vidanges.
Je peux pas rouler doucement à froid à cause que je dois monter sur l'autoroute 5min après avoir démarré
ba si 5minutes avec de prendre l autoroute
On ne parle pas de rouler doucement, mais de rouler à 2500 tr/mn max pour les essences, et 2000 tr/mn pour les diesels.