Угол Аккермана и кастера и причем здесь развал схождение авто!?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ย. 2020
- Как поворачиваются колеса в авто и возвращаются обратно в исходное положение? Что такое угол кастера и почему важно правильно выставить развал-схождение? Что такое рулевая трапеция и углы Аккермана?
Что такое угол установки колес и как он помогает возвращать колеса в исходное положение после поворота. Расскажем вам про кастор. Это угол продольного наклона оси поворота колеса. Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля или велосипеда (как в нашем случаем) между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Именно из-за такой конструкции управляемых колес возможно движение прямо без рук в нейтральном положении на велосипеде или мотоцикле!
Без кастора возврат колеса невозможен. Что еще нужно для того чтобы колеса вернулись в исходное положение? Ответ - вес. Смотрите почему.
Какие важные углы установки колес еще нужно упомянуть? Правильно, углы развала и схождения. Что такое угол схождения и за что он отвечает. Что будет, если сбился угол схождения или развала? Как неправильный развал-схождение влияет на управляемость вашего авто?
Поговорим про рулевую трапецию. Что такое центр поворота колеса? Почему угол поворота правого колеса отличается от угла поворота левого? Что за углы Аккермана такие? Смотрите ролик до конца и узнаете ответы на все вопросы!
Крутой был ролик? Мы уверены, что да! Поддержи нас лайком и задай свой вопрос в комментариях! До новых встреч! ;)
Подписывайтесь на нас в Инстаграм / autoostrov.by
Нужны детали рулевого управления? Подбираем на ваш авто по ссылке! autoostrov.by/ _________________________________________________________________________
Зацените наши последние выпуски:
Все про гидроусилитель руля! • Гидроусилитель руля - ...
Вискомуфта вентилятора охлаждения - принцип работы, как проверить, ремонт • Вискомуфта вентилятора...
Финальный батл. Мощность VS крутящий момент двигателя автомобиля • Финальный батл. Мощнос...
Датчик АБС и антиблокировочная система тормозов. • Датчик АБС и антиблоки...
Тормозной суппорт устройство, принцип работы и ремонт. Что делать, если заклинило суппорт? • Тормозной суппорт устр...
Подробно про ШРУС! Устройство ШРУСа, принцип работы и почему ШРУС хрустит? • Подробно про ШРУС! Уст...
Подвеска автомобиля. Как работает стабилизатор поперечной устойчивости? • Подвеска автомобиля. К... - ยานยนต์และพาหนะ
Очень полезно, про разность углов поворота передних колес не знал
Благодаря вам я узнал, что и в Беларуси существуют интересные и качественные ютуб-каналы
Как по мне, лучший канал по устройству авто :)
Спасибо большое. Такого качественного и интересного объяснения я ещё не встречал.
Я когда-то в этом сам разбирался и понял про угол кастера, аккермана и сход-развал. Но всё равно интересно было послушать, потому что такого подробного и детального описания и объяснения я не находил нигде
Ура, новое видео! Пояснение всегда на высоком уровне! Спасибо!
Обалдеть какая крутая тема!!! Очень интересно! Очень познавательно! Как всегда, не затянуто, чётко, по делу и наглядно! Очень крутоооо!!!!!
Обожаю Вас!!! Времени днём нет смотреть,смотрю ночью😳😄
Почерпнул что-то новое для себя, спасибо!
Мало кто знает, но в этом видео есть реклама Reebok
Caster -по русски это "продольный наклон оси поворота" И он не влияет практически на стабилизацию оси поворота (на возврат руля) когда авто стоит, ту весовую стабилизацию делает в большей части не Caster -(продольный наклон оси), а kingpin inclination по русски - "поперечный наклон оси поворота" и работает так же за счет того что есть "плечо обката". А вот стабилизация в движении там да работает уже в большей степени Caster (продольный наклон оси) и те силы который есть в пятне контакта шины.
Аккерман, не угол а правило, и на реальных авто он не выполнен на 100% так как есть шины и они тоже имеют свой боковой увод и он отличается от той что задан диском.
Это видео для широкого охвата и очень упрощенно
Многие делают отрицательный кастор ,а потом удивляются ,почему при обгоне машина сильно наклоняется и начинают пружины и амортизаторы жесткие ставить.
Кирилл, в этом ролике, в отличии от других Ваших видео, получилось очень сложно о простом. При повороте автомобиля колеса преодолевают разные расстояния, поэтому внутреннее колесо двигается с меньшей скоростью скростью, в этом нам помогает дифиренциал. В случае с уравляемыми колёсами рулевая трапеция поворачивает их на разные углы, так как им тоже необходимо преодолеть разное расстояние. За счёт чего это происходит в рулевой трапеции Вы не рассказали.
Совершенно верно. Внутреннее управляемое колесо двигается по меньшему радиусу , соответственно угол поворота должен быть больше, а внешнее по большему радиусу и угол поворота колеса меньше.
Интересно было бы узнать за счет чего обеспечивается разность в углах поворота управляемых колес.
Колёса поворачивается на разные углы именно за счёт трапеции, потому что, любой рулевой механизм в геометрии имеет форму трапеции. Был бы паралелограм, поворачивались бы на один угол.
@@user-qn9ws1dj1o
спасибо
@@pilotina65это и есть угол Аккермана
Спасибо братишка, как раз на глаз выставляю, полезная инфа!
Какой еще автоостров? на футболке же всегда сайт написан - поэтому иду на reebok 😀
Кирилл, спасибо. Наконец-то я понял, что такое Кастор.
Здравствуйте спасибо большое за ваши видео
Рожевал все по кусочкам спасибо
УДАЧИ
Всегда слушаю с удовольствием
Я тоже!)
Мужик, ты лучший! Спасибо за инфу!
Прекрасный контент. Спасибо за старания.
Как всегда на высоте! Очень информативно. Всегда было итересно, как баранка возвращается и зачем угол положительный выставляют :D
Шикарное объяснение. Спасибо
спасибо за крутые примеры на модельках лего :)
Ндя, лучший разбор из представленных ютубом по запросу
Почему у меня в школе небыло такого преподавателя!!!
Очень интересно послушать!
Красава! 👍👍👍
Неучи не должны быть преподавателями. А данный автор абсолютно не разбирается в данной теме. Кастор у автомобилей 10 -15 градусов? Серьёзно? Внеочередная отсебятина. Автор не знает для чего нужно схождение, и для чего его регулируют (для наглядности, у очень большого количества автомобилей схождение стоит в нуле), аналогично и по развалу. В общем - внеочередная ересь от дилетанта
@@rallysim4691 Я не любитель ссорится в интернете! Но у меня два вопроса. 1) Я так понимаю Вы наверное работаете на стенде развал-схождение или специалист в етой области? 2) Почему такой талант пропадает ?
Начните вести свой канал! Мне будет тоже интересно послушать!
Ничего личного! Не в обиду! 🙋
@@viktornahaiets7328 Скажем так, обладая поверхностными знаниями, я понимаю, что автор в этой теме абсолютно не компетентен. Если вам интересно послушать, значит должно быть интересно и почитать, так вот скачайте книгу Раймпеля "Шасси автомобиля" Рулевое управление. Я не понимаю одного, зачем свою глупую отсебятину выдавать в массы? Неучей и так много.
Уважаемый! Я бы и рад почитать но ето на грани моих способностей! Я информацию воспринимаю на слух!
Я ведь не написал что интересно посмотреть или почитать! - а интересно послушать!
Было бы хорошо чтобы люди которые хотят чего то исправить или донести правильную информацию выкладывали свои видео и давали на них ссылки!
Быть может у Вас есть ссылки на других Влогеров которые ведут подобный канал? Так Вы поделитесь информацией!!!!! Очень хочется послушать!
А скажите? Возможно ли такое, что завод озготовитель механизмы сделал под определенным углом ходовые агрегаты, а стенды для измерения розвал-схождения изначально сделаны от измерения нулевого градуса?
Тоесть! У нас в всех есть свое местное время!
Но ведь есть и Нулевое время?!
Почему мы не ориентируемся по времени UTC ?
@@rallysim4691 наверняка знает.он в общем обьяснил (как проще но информативно)
Как всегда годнота!
Кирилл достаточно толково всегда объясняет. Но в это ролике в некоторых моментах дезинформирует. Углы развала и схождения могут быть как положительные так отрицательные, все зависит от конкретной модели авто.
Познавательное видео! Много чего узнал. Спасибо.
Спасибо за видос)
Про углы схождения и развала рассказывали в автошколе, а вот про кастор подробно узнал только сейчас. Спасибо за ликбез!
Ещё кастор имеет способность поглощения неровностей на дороге, если кастор будет меньше нуля автомобиль будет очень жёсткий на отбой
Не е е. Кастер не поглощает удары. Это сказки. У задних колёс нет кастера воще, однако же чем то удары поглощаются. Это амортизаторы, пружины, шины. А кастер здесь не при делах.
Тоже самое говорят когда в шины закачивают азот. Утверждают, машина идёт гораздо мягче. Ржунемогу.
ФАРЫ НЕ ЗАБУДЬ ВЫКЛЮЧИТЬ))
Спасибо за все👍
Saadia raphaelov у меня вопрос, что вы имеете в виду по "все"?))
Отлично.
Кастер на современных авто менее 4 градусов и за возврат руля фактически не отвечает . Возвращает руль поперечный наклон условного шкворня .
Все верно, но позволю себе добавить, что угол кастора помогает поддерживать прямолинейное движение на большой скорости и называется скоростной стабилизацией, а поперечный наклон условного шкворня является весовой стабилизацией автомобиля ( от слова вес), который как было отмечено Владом и возвращает руль в исходное положение на маленькой скорости
И ещё сравнивать поведение автомобиля с мотоциклом можно, но не во всех случаях верно))
Да еще и у велосипедов и машин нет наклона в 45 градусов, плюс момент сохранения импульса, инерции, масса автомобиля или велосипеда с человеком, в результате получаем, колесо поворачивают на определенный угол по отношению к пути, оно никогда не поворачивается перпендикулярно, так как даже при наклоне оси поворота на 45 градусов, при перпендикулярном положении колеса оно не вернется в прежнее положение, в отличие от небольшого угла поворота, колесу легче ехать прямо, чем под углом, при сохранении импульса движения, вот оно и возвращается в положение наибольшей устойчивости сохранения момента импульса.
На каких то современных ? На жигулях было когда-то 4.00
Если бы вы попробовали поездить на цирковом велике с прямой вилкой, сразу бы поняли несостоятельность ваших размышлений. Обычный велик держит дорогу именно благодаря углу наклона и изгибу вилки. На 45° тоже отлично возвращается, даже со 180-ти возвращается, без всякого движения и моментрв импульсов)
Мы не в Америке а в России, это все называется продольной наклон шкворня, поперечный наклон шкворня! Развал бывает как отрицательный, так и положительный, а на татре поджатые колеса, не для развала, особенность подвески торсионной и разрезных мостов.
Ну что вы, тут же прям как в анекдоте, -а вы собственно кто? -..дачник -..ну и сидите себе...это лекция для тружеников села.
Волговоды и владельцы бужевых павозок знают и помнят про шкворня. Принадлежность страны тут не причём.
Интересно
Наконец-то я это узнал. Шикарное объяснение!
Радует объяснение с моделями лего. Все наглядно и понятно!! :)
Кирилл, было бы интересен ролик про "подушки (опоры) двигателя и ее неисправности".
из жизни: я свой мотоцикл на неровной грунтовке не всегда могу установить на боковую подножку так, чтоб он не упал от ветра грубо говоря. Но отвернув руль от подножки моцик устойчиво стоит сам и не норовит больше упасть от любого чиха. теперь я понял почему)
КИРИЛЛ-КРАСАВА!
Спасибо
Отлично! Фара на мотоцикле отдельный респект 😊
Задний мост с подруливающими колёсами так же себя ведёт?
Спасибо!)))
Спасибо. Безальтернативно. Но что там с растормаживанием колодок? :)
Добрый день. Все верно сказано кроме одного. От схождения тянуть автомобиль не будет, резину поджирать будет особенно при повороте. Тянет автомобиль при неправильном кастере или розвале. Почему так говорю так как сам кручу на своей машине в гараже.
Расскажите про устройство секвентальной коробки.
Кирюха ты гуру обьясний, даже ребенок посмотрев, сообразит основы, какие углы для чего.
Всё верно сказанно ! Сам развальщиком работаю ,ещё правильнее объяснение не слышал ! Пять балов ! 👍👍👍
@Валерий Никифоров я вас понял ,Валерий . В общем всё правильно он сказал . Но если подробно разбирать моменты ,то люди всё равно не поймут . Это видео расчитанно на простого зрителя ,через чур заумно рассказывать не стоит . Я сам пытаюсь объяснить людям ,но они смотрят 6а меня и не понимают ,о чем речь .
Развальщик?
Правильно сказал?
Кастор на легковых авто 10 - 15 градусов?
Вы чай курите что ли? 🤣
Сходу лайк, не глядя, ведь годнота же
Господа подскажите пожалуйста где можно приобрести такую модель? Спасибо!
Видео даже не посмотрел, зарание поставил лайк
👍💪🔥😎
Очень инетестно и позновательно, но вопросы остаются, вопервых есть ли связь центральной точки с разобщением колес ( дифирнициалом ), нужно ли менять настройки автомобиля например рамного как на газели при удлинениии рамы, также было бы итересно узнать информацию по работе ресорной подвески а именно взаимосвязь кардана и моста автомобиля, как настраивается, то что при работе подвески кардан не бьет в коробку и наооброт не вырываеться из нее
1. Дифф никак не влияет на углы колес.
2. Изменение базы обязательно должно сопровождаться пересчётом угла Аккермана.
3. Ход шлицев кардана определяется ходом подвески. При этом важно соблюдать оптимальный угол крестовин.
расскажи что происходит при нажатии на педаль газа
Спасибо за видео! К сожалению, только на старых классических велосипедах передняя вилка сделана правильно и руль действительно возвращается в среднее положение. На современных чаще всего рулевое сделано по-дурацки, кастора нет или он недостаточен. Если отпустишь руль, то упадешь, ведь колесо стремится повернуться в сторону. Велосипед Минск 50х годов, копия немецкого, сделан с хорошим кастором, наклон оси руля у него больше, чем у более поздних Уралов и подобных более велосипедов из 80х. Современные велосипеды Стелс имеют ещё меньший кастер, у них вилку нужно отгибать вперёд. Но, он сильно лучше, чем у большинства горных и всяких модных великов с амортизаторами! Я на них вообще не могу ездить. Неудобные такие! Не рулятся толком, да ещё едешь ссутуленый, зад выше головы)) Боль)))
просто разные колассы великов. Чем меньше кастор тем острее и чутче управление (но и менее кофортно), чем больше кастор тем ватнее управление (зато комфортно) .
Еще есть поперечные углы Еще есть плече обката . Они так же дополняют поворот. Но их регулировка происходит при изготовлении модели Где учитывается разница малого и большего круга. Поперечные углы наклонены друг к другу. При работе стоек в верх и вниз - куда деваться рулевым тягам ? Продольный угол - это КАСТОР А поперечный угол - это наклон стоек друг к другу /-----\ При работе стоек куда деваться схождению ? тебе вопрос. Ответ есть на моей страничке
Есть проблема у многих машин, когда при повороте с максимально вывернутом рулем (обычно влево) передок машины словно хромает (повторяется с каждым оборотом колеса), ощущение что внешнее переднее колесо постоянно сходит с траектории. Что можете подсказать, в чем физика проблемы?
Как на разных "спецшасси" (тех же автокранах Liebherr, например) реализуют возможность "крабового хода" наряду с соблюдением углов Аккермана при "обычном" управлении?
Следующий выпуск" как крутятся колёса"
Спасибо за отличное видео. Возникло несколько вопросов.
Это касается только колес с прямоуголным сечением?
На велосипеде с круглым сечением шины - поворот руля не должен приводить к подъему. Почему это работает там?
Профиль шин не при чем - меняется точка опоры по дуге колеса. Попробуйте вывернуть руль велика на 180° и вы всё поймете.
А это там и не работает. Велосипед в части углов гораздо капризнее машины. И в зависимости от типа велосипеда будет либо почти нейтральная устойчивость, либо небольшая динамическая устойчивость при небольшой статической неустойчивости. Но сделать на велосипеде такой руль, чтобы реализовать значимую избыточную устойчивость на всех скоростях движения, невозможно. При бесконтрольном увеличении продольного наклона нечем будет компенсировать стремительно нарастающую неустойчивость на малых скоростях. Для практической проверки последнего предложения следует перевернуть руль на 180° на любом велосипеде советского типа (или любом без тросов спереди), увеличив таким образом виртуальный наклон вилки (строго говоря - плечо приложения стабилизирующей силы), и проехаться.
2:43 так стоп, почему тогда руль возвращается в исходное положение когда машина приходит в движение, а при нулевой скорости этого не происходит, это видно и на примере модели. Ведь вес остается постоянным. Думаю, есть ещё и другие милы которые возвращают колесо в исходное положение.
Другая сила - сила трения поверхности дороги, приложенная к шине. В состоянии покоя она гораздо больше возвращающей результирующей силы плеча поворота. Как только колесо покатится, сила трения становится ничтожной.
Кирилл, подскажите, что за конструктор такой вы используете для своих демонстраций? Классная вещь, где такой взять? Спасибо!
На ваше планете не продают лего?
@@arturivanov8500 А на вашей планете вы наверное самый умный
@@maxdezigner И еще на двух соседних))
а еще сечение колеса пусть попробует он сделать с колесом спортбайка оно имеет сечение полукруга
можете точнее сказать Кастер Лев 3.45 Прав 3.00 это Нормально?
Тут велосипед приподнимается за счёт плоского профиля резины)
Расскажите пожалуйста, нужно ли заливать масло в новый масляный фильтр перед его установкой?
@@shaveldima говорят если залил масло в фильтр, то при заводке двигателя нужно сделать несколько полузаводок, т.е. отпускать ключ до того как движок заведется. Таким образом воздушная пробка якобы устранится. Хотя мне слабо в это верится.
Если был передний удар в одну из сторон , и к примеру повредило стакан - если стакан выровнять не правильно, то кастер будет отличаться у колес. К чему это приведет?
Где можно́ все такого рода Лего заказать ?
О как!
А почему никто никогда не делает чтобы все четыре калеса могли поворачивать? есть же полноприводные автомобили, а вращаются только передние, почему задние не вращаются? Тогда бы гораздо легче было бы парковаться, да и в управление можно было жить веселее. Ехать боком или задом, не было бы разницы где зад, а где перед автомобиля
У Китайцев есть функция где все 4 поворачиваются только в режиме парковки
Если руль возвращает вес автомобиля то почему когда скорость 0 колеса не возвращаются в нейтраль? Может дело в том, что набегающая дорога при касторе "тянет" колесо назад а из за угла колонка поворачивается в нейтраль. И наверное по той же причине повернуть руль на скорости сложнее
На разных скоростях,соответственно будут и разные величины сил инерции и центробежной силы,которые обязательно присутствуют,и от этих величин и будет зависеть возвращение колес в первоначальное (нейтральное) положение при езде. Также величины этих сил обеспечивают устойчивость и управляемость транспортного средства. Ну,и конечно же,не следует забывать и о массе транспортного средства : чем больше его масса,тем бОльшая величина силы,которая действует на колеса,возвращая их в нейтральное (прямолинейное) положение после прохождения поворота.
Reebok?????
Что?
Кастор на машинах примерно 3 градуса.
Но никак не 10 😮
Как колеса должны под 45 градусов стоять,???
Какое старое у тебя Лего :0
На автомобилях угол Кастора 15 градусов? Ну и забористая трава.
Когда новое видео???
Пятница ;)
Само большой Кастер на Мерсах
А в литературе пишет, что развал делается, чтобы уменьшить нагрузку на цапфу, а схождение, чтобы компенсировать угол развала, и что на управление это абсолютно не влияет. С кастором да, чем больше угол, тем устойчивее авто, но тяжелее руль.
Это старая книга видимо. Сейчас по ним можно проектировать тихоходную грузовую технику. Там это актуально
вот только на 7:09 ерунда вышла с тремя центрами поворота, а не одним.
Схождение на передней оси никаким образом невлияет на увод автомобиля от прямолинейного движения. Заднее схождение влияет на вращение авто вокруг оси. Увод авто может вызвать кастер развал. Главное не путать с КРИВЫМ РУЛЕМ и уводом автомобиля.
Про силу которая пытается вернуть колесо прямо фигня какая то, кастор он же трэил на мотоциклах. В таком случае на подшипниках на стенде колеса бы сами поворачивались в центр.
А на авто у которых нет трапеции,а есть рулевые наконечники и тяги чем выставляются углы Аккермана?
Это и есть трапеция.
@@whatislove2124 Ок. Спасибо. Понял.
@@user-dh1ul9pk5o Нет. Это не есть рулевая трапеция.
@@user-bb3dt9yk2s Если на листе бумаги обозначить точками наконечники рулевых тяг и поворотные оси колёс, соединить все точки между собой, то получим рулевую трапецию. На автомобиле линией, соединяющей наконечники рулевых тяг, является рулевая рейка. Линиями, соединяющими наконечники и поворотные оси, являются рычаги приваренные к стойка макферсон, которые и являются поворотным осями. Линия соединяющая поворотные оси на автомобиле мнимая. Расстояния между поворотным осями и наконечниками разные. Вот вам и рулевая трапеция. Причём расстояние между наконечниками можно, а иногда и нужно изменять для установки угла схождения управляемых колёс.
@@user-dh1ul9pk5o вообщем смысл понятен. Спасибо за ответ .
у игрушки тоже угол колес в повороте не равный, видно невооруженным глазом
Так всё-таки, причем здесь развал схождение авто!?
Зашел посмотреть про угол Аккермана, но после объяснения про велосипед выключил, там не схема поднятия работает, там другие силы, сории человек....
Причем на все страны бывшего Союза понимающих как устроена кинематика руля мотоцикла (велосипеда) примерно пять человек. Может три. И это при всей внешней простоте.
Аккерман всего лишь запатентовал трапецию, которую использовали на телегах ещё в 1700х .
Загляните на сайт ,,Самоделки технаря".,,Самоделкиным про углы Аккермана".
Но в основе лежит кривулька под названием СИНУСОИДА!...
Все красиво, но не грамотно, например про велосипед или мотоцикл. Вероятно автор не очень разобрался в теме. Из-за продольного угла наклона поворотной оси колеса (шкворня) при поворачивании руля мотоцикл не поднимается, а наоборот, будет опускаться. Из-за этого в статике колесо будет стоять не прямо, а будет поворачиваться в сторону (влево или вправо). Т.е. прямо стоять не будет. Что и происходит в реальности. Выравниваться оно будет только при движении, но вовсе не из-за приподнимания выше. Выравнивание при наклоне шкворня в этом случае произойдет в движении из-за того, что точка соприкосновения с дорогой будет находиться позади точки пересечения линии оси шкворня с поверхностью дороги. Типа, как на некоторых тележках бывает с поворотными колесиками и смещением оси приложения нагрузки и точки контактам колесика с поверхностью.
Теперь на канал подписываются не только папы, но и их дети🤗.
-- папа,папа там дядя Лего собирает. Канал про Лего 👍☺️
Ну про Татру ты конечно ляпнул, как в лужу пёрнул!
У Татры колёса так стоят не потому, что развал такой, а потому, что подвеска независимая в круг.
А вот если этот видос перезаписать без цитирования негодных советских учебников, получится бомба.
Не существует в сети вменяемой информации об управляемости вело- мототехники. И даже по машинам такой информации негусто.
Сумеете, будет уникальный в своём роде контент.
Почему коэффициент устойчивости мототехники - это всегда единицы процентов и выход из этого узкого коридора в любую сторону невозможен (ездить будет нельзя)?
Почему спортбайк с почти прямой вилкой и чоппер с почти горизонтально лежащими рогами от троллейбуса, 3 метра длиной, имеют примерно одинаковый коэффициент устойчивости?
Почему на машине поперечный наклон есть всегда, и он редко бывает меньше 8°, чаще больше?
А конструктивный продольный угол никогда не бывает больше 10°, но при этом часто проектируется околонулевым, а иногда и слабоотрицательным?
Почему раньше никогда не стремились делать отрицательное плечо обката, а сейчас других легковых машин и не бывает почти?
Чем полезен отрицательный развал и почему сзади он всегда проектируется больше, чем спереди?
Почему отрицательное схождение передних колес часто благоприятно влияет на управляемость-устойчивость, а отрицательное схождение задних колес делает машину неустойчивой?
Здравствуйте, можно с вами связаться?
Слушаю внимательно@@NikitaBayanist
А я думала сова
Музыку выключи
Можно бы и поставить лайк. Но!! Угол кастера на машинах от 15 до 10 градусов?!!! Это утверждение всё испортило. Десять градусов на некоторых машинах, ещё можно найти, это редкость, но встречается. Но вот 15 градусов, это уже перебор. Не спорю, может быть на каких нибудь спортивных моделях и есть такие углы, но я как развальщик с 25 летним стажем не встречал ни разу.
Вес выравнивает колеса? Бред!
ужас, а не инфа
2:23 вы уверены в этом?
Звучит как ошибка, у меня ощущение что всё наоборот, да и если допустить что велосипед приподнимается, то его вес-то не меняется...
явный теоретик(((
Не углы Аккермана, а угол Аккермана. Если уж рассказываете, то рассказывайте правильно, да и про то,что он должен вершиной лежать на центре заднего моста не лишне упомянуть.
Что за дичь! Учите матчасть. Почитайте учебники по теории автомобиля