спасибо! Побольше бы таких людей, которые бескорыстно делятся правильной информацией, глядишь и всей страной тогда вырулим на верную дорогу. Ещё раз спасибо.
@notskin подавляющее большинство технического контента это пересказ человеческим языком мануалов и регламентов, которые, как правило, сопровождают технику или изделия. Так же как это и пересказы нормальным языком учебников. Вопрос не в закрытости информации, а в доходчивости её донесения. Одни по 40 лет читают студентам один и тот же учебник или выполняют десяток рутинных операций по мануалу, и им с прибором поняли их или нет, а другие прожили это на практике, переварили, поняли, осознали и готовы (или не готовы) поделиться.
У меня в деревне надо мной смеялись, я им говорю что передние колеса поворачиваются не паралельно. Внутреннее колесо должно поворачивать сильнее. Если представить автомобиль как два велосипеда, и попробовать повернуть вокруг столба, то ближнему к столбу велосипеду нужно сильнее вывернуть руль чем дальнему. На меня смотрели как на дурака и говорили - одинаково там всё поворачивается. Вот такие люди бывают в нашем мире )) и что ты им докажешь
Спасибо братан)) Очень доступно и понятно)) А что ты ещё знаешь про подаеску и прочее с этим связанное ? Вернее не знаешь, а ПОНИМАЕШЬ ? Было бы коуто если бы ты вот так, простым языком и вот на таких простых моделях и картинках объяснял, помогал людям понять все эти вещи. Думаю многие бы заценили такие ролики)) Вот к примеру я как-то пытался найти в интернете инфу про то "Что влияет на курсовую устойчивость автомобиля ?" Ну т.е что влияет на то что когда ты едешь и можешь отпустить руль не боясь что колёса сразу куда-то вывернут от первого попавшегося камня ? И чем плохо, когда такой устойчивости слишком много ? Ведь палюбому здесь должны быть какие-то 2 характеристики, взаимоисключающие, между которых нужно искать балланс...
Ну это как с пропагандой абортов: зачем убивать людей, занимающих интересующюю территорию, если можно сделать так чтобы они вообще не появились на свет
Спасибо. Мне один умелец делал переднюю балку на МТ, и сделал положительный угол, но вынес сошки на перёд, я долго не мог понять, почему радиус разворота был метров 10... 👍
так при переднем расположении рейки они и выносятся вперед, зеркально относительно оси колеса. То есть все расчеты происходят на нужной стороне, а потом точно такие же размеры перекладываются на другую.
@@Rom-Zecs ну вроде я понимаю что угол должен быть всегда-+ 0,0, но говорят что может быть по заводу и + и - ...видимо для быстрого расхода резины ...пацаны с гаражей как то на карбе добивались 5,5 л расход, а когда появился инжектор расход стал ~7-8 л - электронику без специального оборудования не покрутить
Привет, спасибо друг, очень полезная инфа, только-что сделал паралельно, но вижу не то, знал что есть угол Акерман, но не думал , что это так важно, спасибо, очень помог!
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
Интересная тема. Но наверное этот угол как то взаимодействует с углом наклона шкворня относительно поперечной плоскости, с продольным углом наклона вертикальной оси шкворня и углом обкатки колеса относительно вертикальной его плоскости. Сложное взаимодействие получается. Замечу. На ф Понитер 2004 г база= 2450 мм. Классическпя подвеска ауди 80 б-4 на нём. Но угол схода ЗАДНИХ колёс ( в переднюю точку) при опоясывании всех колёс капроновой нитью. Показал заводскую установку в горизонтальной плоскости по 8 мм с каждого заднего колеса по передней его поверхности от нити до покрышки. Подобно схождению на ваз классика. Но значительно бОльшее. Не 2-3 мм по переднему диску на классике . А по 8 мм с каждой наружной стороны по покрышке заднего колеса Поитера. Я позже понял на ходу в чём суть. При резком повороте руля вправо- нагружается в бОльше сцепление левые колёса. И заднее левое уже повёрнуто задним схождением в сторону поворота переднего левого. В итоге имеем смещение задка в сторону поворота относитедьно продольньй оси движения авто. Не занос задка. А смещение его нагруженого левого заднего вправо. Ощущается резкость изменения нарравления движения. Двс1,8 спереди вентилируемые , сзади барабанные. На гольфе - 2 такая же балка , но углов смещения в горизонтальной плоскости задних колёс нет. Они параллельны направлению движения. Это без учёта разных углов обкптки колёс. На Поинтере они бОлее отрицательны. Близко как на гольфе-3.
А чем стандартный не устроил? Вообще в дрифте любой Аккерманн подходит. Машина едет боком именно на внутреннем колесе(с точки зрения поворота оно как бы внешнее), внешнее просто волочится в любом случае, а при вваливании на хорошей мощности и зацепе вообще в воздухе висит. Потому в дрифте используется положительный Аккерманн, при некоторых комбинациях развала и схождения - минимально положительный, но положительный. При этом машина адекватно рулится при нормальной езде. Конкретно для жигулей нужен кастор и немного развала и расхождения. Аккерман крутить специально не имеет смысла вообще. Просто кастор +3-5 градусов от стандарта, развал -2-4 градусов и схождение -1-3 градуса(колеса в разные стороны) все. Аккерманн получается чуть за задним бампером, вместо редуктора. Короче иногда не стоит мудрить там, где не нужно мудрить.
@ дядь, это под дрифт настройка, не надо так душно. Там все работает вокруг возможности ехать боком с максимально возможным зацепом и максимально быстрым возвращением руля при перекладке. Для зацепа нужен развал, тогда колесо в вывороте от среднего до максимального будет ехать максимально вертикально и иметь максимальное пятно контакта, для возвращения руля нужен кастор, а отрицательное схождение для более точной рулежки по прямой и в момент перекладки. В дрифте, если это не зима, от покрышек и остаются одни проволочки, это нормально, так и задумано. ЗЫ: на жигулях многорычажка и там развал не так сильно роляет, потому ставить его сильно много не имеет смысла(если конечно там не 500+ сил и машина на 3 колеса не встает в дуге), а вот на макферсоне бывает и -10 развал у людей.
@ боже, оператор, от бога, полагаю… Ты на жигулях хоть раз ездил боком, базаров? Какие там надо мышцы качать? Руль можно практически не трогать при правильно настроенной подвеске. И да, на месте руль крутится сложно(и вообще меня учили в автошколе, что крутить руль на месте - западло), но уже на скорости пешехода - ноль проблем. А уже на трассе руль можно двумя пальцами крутить(главное на перекладках их убрать вовремя). Теперь по развалу. На жигулях не имеет смысла большой развал из-за того, что там не макферсон. Однако, если ты посмотришь любые дрифт соревнования, то увидишь дохрена машин на макферсоне с развалом -5 и больше. В России это делают дальневосточники: Федоров, Гусев. В Японии Akinori Utsumi, в формуле дрифт очень многие(там это максимально актуально в силу особого стиля). Хорошо, что в Москве нет дефицита в развальщиках. А ведь кому-то не повезло… Если ты до сих пор не понял: речь не о дорогах общего пользования, а о спорт инвентаре. Подвеска под дрифт и под езду по городу это две большие разницы. На том же wisefab в принципе невозможно развал меньше -4 поставить, больше сколько угодно: -5, -7, -10 без проблем. На D-Max минимум -3, максимум -9 вроде.
@ не нужно быть дофига развальщиком, чтобы настроить подвеску на жигулях под дрифт, лол. Я это могу и айфоном сделать с точностью +- 0.2 градуса. Этого БОЛЕЕ ЧЕМ достаточно. Понты кстати вообще достаточно глупые, не впечатляет. У меня есть и жигули под раллиспринты и зимний дрифт(на 1.9 блоке и веберах, сколько там сил - одному богу известно) и е46 под дрифт. А уж где ты там каждый день ездишь мне прям интересно стало. Че у нас развальщики по 10к каждый день могут за трек день отслюнявить? Свежо придание… особенно учитывая понт винтовой самоблокой, которая как раз 10к и стоит 🤣 ЗЫ: ой пардон подорожало 18к теперь, то есть ты не 4к, а 10 зажопил на дисковую блокировку. И не зажопливаешь на трек дни по десятке?
@@ИбрагимДринкерманн О каких там 10 тыщ гонишь. В последний раз только блокировку покупал за 19000 не считая во сколько обошлась нормальная пара (10 только за 2 пары оригинальной) и втулка распорна с регулировочными шайбами ещё настраивал всё это сам. Уверен никогда в жизни ты и не ездил на жигулях 8кл 220--230 км ч. и не поездишь никогда, только во влажных мечтах своих. Я с первого коммента твоего ещё понял что ты чушь несёшь брехню фантазии всякие придуманные. От того и написал. Не смеши мою задницу. Очень глупо выглядишь. Ты и понятия просто не имеешь с кем связалсЯ. Чушь какую-то несёшь потеряся там.
Колесо в наклоне само стремится повернуть, надо ещё развал в повороте учитывать, динамический развал при кренах, если независимая подвеска и т.д.. А такое можно было подчерпнуть из управляемых советских игрушек )
Красавчик! Всё правильно и наглядно показал. Есть ещё некоторые моменты, но по углу БОЛЕЕ чем достаточно! Я рад что молодые (по голосу так понял) вникают в дело. Мне на сегодня 51, с 1995 вод права, специализация первая - автомеханик 3 категории (при союзе такое было). Удачи тебе.
:43 мин.правый угломер, нижние высверленые огверстие отличаются на пару миллиметров от левого.Попробуйте Выставить по отверстиям на больших шайбах, так как с моей стороны выглядит правая Уже на второй дырке левая на первой только.
Отрицательный угол используется в формуле 1. При повороте (например вправо) вес перемешается на внешнее колесо (на левое) и его поворачивают сильнее, а внутреннее (правое) чтоб не потеряло сцепление с дорогой, поворачивают на меньший угол.
У меня длинная газель. Покупал официально такую. Вот и думаю. Изначально ведь газель с короткой базой. При удлинении просто удлиняется рама. Никто ведь не меняет эти настройки подвески. И подозреваю что фирмы-рередельщики даже не задумываются об этом. Получается что на моей машине аккерман сильно положительный. Теперь понятно почему при поворотах на месте с максимально вывернутыми колесами переднюю ось сносит. Вот стало интересно, а что если сошки как то переделать для "нормального" Аккермана, как она будет управляться?
Заметил, что стойки автоваза, а именно бренды не всегда соблюдают приваривание сошки строго в одну и туже позицию относительно щечек крепления к кулаку либо щечки не всегда приварены к стойке правильно. Получается, что это дикое нарушение угла аккермана. Тем самым не машина, а чертичто получается. Заметил этот эффект при замене стоек где при выведенном как положено развале требуется гораздо больший вылет регулировочной резьбы чем было или наоборот.
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
Здравствуйте, 670👍мой, вот мы народ, конкретно я, сразу сделал квадрик, минитрактор, а потом смотрю видео как правельно сделать угол Аккермана, НО в квадре угадал, минитрактор с ломающейся рамой
Наконец-то нормальный человек. Который все просто и правильно объяснил. Я скоко искал не нашёл такого хорошего объяснения. Бальшое спасибо
Рад что видео было для Вас полезным.
А теперь возьми спецификацию углов установки на авто, или учебник по теории авто и удивись, чтов реальной жизни эти углы не выполняются.
спасибо! Побольше бы таких людей, которые бескорыстно делятся правильной информацией, глядишь и всей страной тогда вырулим на верную дорогу. Ещё раз спасибо.
Спасибо за комментарий.Рад что видео оказалось для Вас полезным.
Только в реальности все сильно сложнее и эти углы намеренно не соблюдают.
Как бэ, вся эта информация есть в открытом доступе, от удобоваримых статей - до полноценных учебников.
@notskin подавляющее большинство технического контента это пересказ человеческим языком мануалов и регламентов, которые, как правило, сопровождают технику или изделия. Так же как это и пересказы нормальным языком учебников.
Вопрос не в закрытости информации, а в доходчивости её донесения. Одни по 40 лет читают студентам один и тот же учебник или выполняют десяток рутинных операций по мануалу, и им с прибором поняли их или нет, а другие прожили это на практике, переварили, поняли, осознали и готовы (или не готовы) поделиться.
Смог рассказать максимально понятно , наглядно и доходчиво . Это дорогого стоит .
Большое спасибо за полезный рассказ .
Красава, коротко ясно без пыли и воды. Прям идеально все понял. Спасибо 👍
У меня в деревне надо мной смеялись, я им говорю что передние колеса поворачиваются не паралельно. Внутреннее колесо должно поворачивать сильнее.
Если представить автомобиль как два велосипеда, и попробовать повернуть вокруг столба, то ближнему к столбу велосипеду нужно сильнее вывернуть руль чем дальнему.
На меня смотрели как на дурака и говорили - одинаково там всё поворачивается. Вот такие люди бывают в нашем мире )) и что ты им докажешь
Радиус круга разный же у внешнего и внутреннего колеса, кривизна, соответственно, другая. Неужели простейших вещей не могут понять?
Т.е. нужно не схождение,а расхождение 😂 делать. Я не с тебя смеюсь,а с термина своего.
@@ВладимирПетряев-ю4шсхождение - это другое. Исходный поворот сошек отвечает за угол аккермана.
Этим же самым людям вообще невозможно объяснить простые вещи . Ну например " Кто на кого напал....? " И так далее😂😂😂
Очень, ну очень просто и доходчиво! Преогромнейшая благодарность тебе дружище!!! 👍🙂
Спасибо тебе человек))) Очень доступно и очень понятно, а если кто не понял, значит не за тем пришел)))
Все просто , доступно , без зайвих понтів . Дякую .
Красавчик !
За 5 минут решил куче людей кучу проблем !!!!
Браво !
На всю жизнь запомню эту простую и важную инфу ! Здоровья тебе и таким как ты!!!
Спасибо. Подчеркнул для себя информацию с расположением сошек впереди оси.
Спасибо большое!!! 🤝 Чëтко, наглядно , без лишней воды👍
Это значит, что при выборе между отрицательным и положительным углами, нужно учитывать расположение сошек.
Очень просто осложном. Круто!
Только в реальности эти зависимости не соблюдаются. И делается это преднамеренно.
Спасибо братан))
Очень доступно и понятно))
А что ты ещё знаешь про подаеску и прочее с этим связанное ?
Вернее не знаешь, а ПОНИМАЕШЬ ?
Было бы коуто если бы ты вот так, простым языком и вот на таких простых моделях и картинках объяснял, помогал людям понять все эти вещи.
Думаю многие бы заценили такие ролики))
Вот к примеру я как-то пытался найти в интернете инфу про то "Что влияет на курсовую устойчивость автомобиля ?"
Ну т.е что влияет на то что когда ты едешь и можешь отпустить руль не боясь что колёса сразу куда-то вывернут от первого попавшегося камня ?
И чем плохо, когда такой устойчивости слишком много ?
Ведь палюбому здесь должны быть какие-то 2 характеристики, взаимоисключающие, между которых нужно искать балланс...
полезная информация, наглядно и понятно.главное коротко)))спасибо
Спасибо за вашу работу!!!!!!
Пожалуйста)Рад что видео оказалось полезным.
ужасно нужная информация! огромное вам спасибо!!!
То что доктор прописал☝️👍
Очень доходчиво ) лучше чем на пальцах показывают )
Спасибо было такое пособие когда в детстве ходил на картинг ! В те счастливые года когда ещё наше правительство не убило окончательно СЮТ !!!
Только вместо трапеции был треугольник...
А предыдущее правительство тоже наше правительство убило?
Что убило то. Спонсировать просто перестало, вот и всё. Никто ничего не убивал.
Ну это как с пропагандой абортов: зачем убивать людей, занимающих интересующюю территорию, если можно сделать так чтобы они вообще не появились на свет
СЮТ? Станция Юных Техников?
Хорошо рассказал. Я как раз начинаю начинать строить обратный велотрицикл.
Большое спасибо.Собираю квадроцикл.Информация для меня очень полезная.Скачаю себе в документы
Я думал что я шарю в технике но оказывается нет. Молодец
Спасибо. Мне один умелец делал переднюю балку на МТ, и сделал положительный угол, но вынес сошки на перёд, я долго не мог понять, почему радиус разворота был метров 10... 👍
так при переднем расположении рейки они и выносятся вперед, зеркально относительно оси колеса. То есть все расчеты происходят на нужной стороне, а потом точно такие же размеры перекладываются на другую.
А при положительном угле же возникает всегда сопротивление ?
@@ВладимирМ-ц8н как сам думаешь, колесо боком нормально едет?
@@Rom-Zecs ну вроде я понимаю что угол должен быть всегда-+ 0,0, но говорят что может быть по заводу и + и - ...видимо для быстрого расхода резины ...пацаны с гаражей как то на карбе добивались 5,5 л расход, а когда появился инжектор расход стал ~7-8 л - электронику без специального оборудования не покрутить
Лучше объяснение! И быстро и понятно!
Спасибо, очень понятно как оно работать должно при каких условиях
Привет, спасибо друг, очень полезная инфа, только-что сделал паралельно, но вижу не то, знал что есть угол Акерман, но не думал , что это так важно, спасибо, очень помог!
Спасибо большое за информацию!!! Было весьма полезно. ЛАЙК однозначно)))
Просто о сложном, класс! Все гениальное просто.
Благодаря ти ! Много ясно и нагледно ! Успех и да си ми жив и здрав !
Это видео нужно показать кулибиным, которые удлинняют газели 😁
Музыка не в тему и очень громкая.
Круто. Вообще не думал как там все поворачивает. Считал, все параллельно. Ан нет. Спасибо. Будем знать теперь.
Молодец респект тебе за это видео ато я устал варить эти сошки где попало ничего не получалось теперь понял как с этим бороться
Вам спасибо за отзыв, рад что пригодилось
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
Благодарю, механика простая. Объяснил
Спасибо за полезное видео
Очень наглядно! Спасибо!
В спорте не всё так однозначно, там и отрицательный угол может быть предпочтителен
Спасибо джигит вовремя посмотрел ваше видео .👍👍👍👍👍
Спасибо вам за отзыв, рад что пригодилось.
Это Вам спасибо просто и доходчиво
Полезно, наглядно, понятно - спасибо.
Интересная тема. Но наверное этот угол как то взаимодействует с углом наклона шкворня относительно поперечной плоскости, с продольным углом наклона вертикальной оси шкворня и углом обкатки колеса относительно вертикальной его плоскости. Сложное взаимодействие получается. Замечу. На ф Понитер 2004 г база= 2450 мм. Классическпя подвеска ауди 80 б-4 на нём. Но угол схода ЗАДНИХ колёс ( в переднюю точку) при опоясывании всех колёс капроновой нитью. Показал заводскую установку в горизонтальной плоскости по 8 мм с каждого заднего колеса по передней его поверхности от нити до покрышки. Подобно схождению на ваз классика. Но значительно бОльшее. Не 2-3 мм по переднему диску на классике . А по 8 мм с каждой наружной стороны по покрышке заднего колеса Поитера. Я позже понял на ходу в чём суть. При резком повороте руля вправо- нагружается в бОльше сцепление левые колёса. И заднее левое уже повёрнуто задним схождением в сторону поворота переднего левого. В итоге имеем смещение задка в сторону поворота относитедьно продольньй оси движения авто. Не занос задка. А смещение его нагруженого левого заднего вправо. Ощущается резкость изменения нарравления движения. Двс1,8 спереди вентилируемые , сзади барабанные. На гольфе - 2 такая же балка , но углов смещения в горизонтальной плоскости задних колёс нет. Они параллельны направлению движения. Это без учёта разных углов обкптки колёс. На Поинтере они бОлее отрицательны. Близко как на гольфе-3.
Круто .Спасибо.Буду знать теперь
Даже не задумывался о том что колеса (передние) имеют разный угол постановки в повороте! Спасибо, теперь знаю!
чел ты... я три года не мог понять как эти углы реализуются. Спасибо
Огромная благодарность. Я это не знал. Сразу лайк и подписка.
Спасибо... Супер!!!
В 2008году делал дрифт-корч из жигулей. Сколько же ночей я провел в гараже борясь с аккерманом. Инфы особо не было все методом проб
А чем стандартный не устроил? Вообще в дрифте любой Аккерманн подходит. Машина едет боком именно на внутреннем колесе(с точки зрения поворота оно как бы внешнее), внешнее просто волочится в любом случае, а при вваливании на хорошей мощности и зацепе вообще в воздухе висит. Потому в дрифте используется положительный Аккерманн, при некоторых комбинациях развала и схождения - минимально положительный, но положительный. При этом машина адекватно рулится при нормальной езде. Конкретно для жигулей нужен кастор и немного развала и расхождения. Аккерман крутить специально не имеет смысла вообще. Просто кастор +3-5 градусов от стандарта, развал -2-4 градусов и схождение -1-3 градуса(колеса в разные стороны) все. Аккерманн получается чуть за задним бампером, вместо редуктора.
Короче иногда не стоит мудрить там, где не нужно мудрить.
@ дядь, это под дрифт настройка, не надо так душно. Там все работает вокруг возможности ехать боком с максимально возможным зацепом и максимально быстрым возвращением руля при перекладке. Для зацепа нужен развал, тогда колесо в вывороте от среднего до максимального будет ехать максимально вертикально и иметь максимальное пятно контакта, для возвращения руля нужен кастор, а отрицательное схождение для более точной рулежки по прямой и в момент перекладки. В дрифте, если это не зима, от покрышек и остаются одни проволочки, это нормально, так и задумано.
ЗЫ: на жигулях многорычажка и там развал не так сильно роляет, потому ставить его сильно много не имеет смысла(если конечно там не 500+ сил и машина на 3 колеса не встает в дуге), а вот на макферсоне бывает и -10 развал у людей.
@ боже, оператор, от бога, полагаю… Ты на жигулях хоть раз ездил боком, базаров? Какие там надо мышцы качать? Руль можно практически не трогать при правильно настроенной подвеске. И да, на месте руль крутится сложно(и вообще меня учили в автошколе, что крутить руль на месте - западло), но уже на скорости пешехода - ноль проблем. А уже на трассе руль можно двумя пальцами крутить(главное на перекладках их убрать вовремя).
Теперь по развалу. На жигулях не имеет смысла большой развал из-за того, что там не макферсон. Однако, если ты посмотришь любые дрифт соревнования, то увидишь дохрена машин на макферсоне с развалом -5 и больше. В России это делают дальневосточники: Федоров, Гусев. В Японии Akinori Utsumi, в формуле дрифт очень многие(там это максимально актуально в силу особого стиля).
Хорошо, что в Москве нет дефицита в развальщиках. А ведь кому-то не повезло…
Если ты до сих пор не понял: речь не о дорогах общего пользования, а о спорт инвентаре. Подвеска под дрифт и под езду по городу это две большие разницы. На том же wisefab в принципе невозможно развал меньше -4 поставить, больше сколько угодно: -5, -7, -10 без проблем. На D-Max минимум -3, максимум -9 вроде.
@ не нужно быть дофига развальщиком, чтобы настроить подвеску на жигулях под дрифт, лол. Я это могу и айфоном сделать с точностью +- 0.2 градуса. Этого БОЛЕЕ ЧЕМ достаточно. Понты кстати вообще достаточно глупые, не впечатляет. У меня есть и жигули под раллиспринты и зимний дрифт(на 1.9 блоке и веберах, сколько там сил - одному богу известно) и е46 под дрифт.
А уж где ты там каждый день ездишь мне прям интересно стало. Че у нас развальщики по 10к каждый день могут за трек день отслюнявить? Свежо придание… особенно учитывая понт винтовой самоблокой, которая как раз 10к и стоит 🤣
ЗЫ: ой пардон подорожало 18к теперь, то есть ты не 4к, а 10 зажопил на дисковую блокировку. И не зажопливаешь на трек дни по десятке?
@@ИбрагимДринкерманн О каких там 10 тыщ гонишь. В последний раз только блокировку покупал за 19000 не считая во сколько обошлась нормальная пара (10 только за 2 пары оригинальной) и втулка распорна с регулировочными шайбами ещё настраивал всё это сам. Уверен никогда в жизни ты и не ездил на жигулях 8кл 220--230 км ч. и не поездишь никогда, только во влажных мечтах своих. Я с первого коммента твоего ещё понял что ты чушь несёшь брехню фантазии всякие придуманные. От того и написал. Не смеши мою задницу. Очень глупо выглядишь. Ты и понятия просто не имеешь с кем связалсЯ. Чушь какую-то несёшь потеряся там.
Эх, попалось бы мне раньше это видео. Большое спасибо. Буду исправлять!
Отличная лекция. только музыка в фоне слишком громкая
Спасибо за видео! Очень интересно.
спасибо. очень даже наглядно
Колесо в наклоне само стремится повернуть, надо ещё развал в повороте учитывать, динамический развал при кренах, если независимая подвеска и т.д..
А такое можно было подчерпнуть из управляемых советских игрушек )
Спасибо брать очень понятно обяснима и понятно показаны 👍
Спасибо большое, давно хотел понять)
Спасибо большое обяснил все просто и доходчиво
Красавчик!
Всё правильно и наглядно показал.
Есть ещё некоторые моменты, но по углу БОЛЕЕ чем достаточно!
Я рад что молодые (по голосу так понял) вникают в дело.
Мне на сегодня 51, с 1995 вод права, специализация первая - автомеханик 3 категории (при союзе такое было).
Удачи тебе.
Нужная информация! огромное вам спасибо.
Респект! Как сделать такую установку?
Молодец! На своей ошибке других спас! Человечище!
отлично,понятно и доходчиво
Спасибо, хорошо и наглядно! Только музыка фоновая мешает.
:43 мин.правый угломер, нижние высверленые огверстие отличаются на пару миллиметров от левого.Попробуйте Выставить по отверстиям на больших шайбах, так как с моей стороны выглядит правая Уже на второй дырке левая на первой только.
Если правильно помню, то схождение линий должно быть в центре тяжести :)
Огромное спасибо вам!!!!
Спасибо огромное! Я об этом не знал, тоже люблю что-нибудь самодельничать!
Рано радуетесь, это одна двадцатая из темы про правильные углы.
Где более подробно посмотреть можно
@@леонидподогов-р1ы смотря что строите. Информации много в Ютубе, только она вся разобщенная.
Особенно когда нужно пройти амортизаторы стабилизатор итд
@@леонидподогов-р1ы Раймпель "Шасси автомобиля" .Раймпель "Рулевое управление".
@@dmitrypopov2614Ага. Автовазу не помогло…
Спасибо, очень познавательно.
Братан,спас от ошибки. Подписка и лайк
Самое понятное объяснение!
Спасибо за помощь Кыргызстана
А, схождение для чего?
Что то из области суперпозиции 👍🏽
Спасибо
Благодарю за информацию
Все просто и понятно!
Отрицательный угол используется в формуле 1.
При повороте (например вправо) вес перемешается на внешнее колесо (на левое) и его поворачивают сильнее, а внутреннее (правое) чтоб не потеряло сцепление с дорогой, поворачивают на меньший угол.
А ещё для дрифта делают "неправильный" Аккерман. Потомучто в заносе передние колеса стоят более выгодно с таким аккерманом.
Ты вообще про другие углы говоришь 😂
Книжки з теорії повороту пишуть, що уявні лінії мають схрещуватись не на задньому мосту, а на 1/5 бази вперед від заднього моста!
Не дякуйте!
Дякую, цікаво. Буду враховувати при своїх конструкціях
Вот спасибо Добрый человек.
Спасибо очень важная инфа
У меня длинная газель. Покупал официально такую. Вот и думаю. Изначально ведь газель с короткой базой. При удлинении просто удлиняется рама. Никто ведь не меняет эти настройки подвески. И подозреваю что фирмы-рередельщики даже не задумываются об этом. Получается что на моей машине аккерман сильно положительный. Теперь понятно почему при поворотах на месте с максимально вывернутыми колесами переднюю ось сносит. Вот стало интересно, а что если сошки как то переделать для "нормального" Аккермана, как она будет управляться?
Почему рейка не паралельно оси колес в первом случае?
Чётко и по делу 👍
Да молодец! Чётко всё рассказал и показал всё наглядно!
Уважаемый автор видео, фоновая музыка напрочь портит ваш труд .
Спасибо, учится никогда поздно не бывает.
Благодарю! Пойду смотреть как это реализовано на УАЗ-е.
Благодарю за видео! Информация полезна, показана очень наглядно!
Ео музыка никчёмная, не в тему, и только мешает восприятию!!!
Спасибо , скажи пожалуйста допустим сошки стоят правильно но киним приварил небольшое дополнение будет ли правильный Аккерман ?
Наглядно, молодец👍
Полезная информация. 👍🏻
третий вариант, это задание колёса погрузчика, там как раз от обратного
Отлично...наглядно и просто...
Спасибо все понятно!
Заметил, что стойки автоваза, а именно бренды не всегда соблюдают приваривание сошки строго в одну и туже позицию относительно щечек крепления к кулаку либо щечки не всегда приварены к стойке правильно.
Получается, что это дикое нарушение угла аккермана.
Тем самым не машина, а чертичто получается.
Заметил этот эффект при замене стоек где при выведенном как положено развале требуется гораздо больший вылет регулировочной резьбы чем было или наоборот.
Был как-то клиент на приоре с новыми амортизаторами сс20 заниженные с жалобами на "развал". При проверке выяснилось что при повороте колёс схождение очень сильно в сумме менялось крайне не допустимо (колёса в разные стороны). Не долго я чесал репу сразу померял расстояние расположения сошки относительно стойки аморта сравнил со стандартом и выяснил что сошки сдвинуты вниз относительно стойки на сантиметров 5 если не ошибаюсь (память). Пришлось расстроить клиента и сказать что-бы он сменил аморты (нульцевые). Хотя до этого приезжало куча и куча людей с подобными амортами и проблем небыло пологаю может подделка Хасовская. 3д техновектор 7 Махачкала Семендер всего 1.
Здравствуйте, 670👍мой, вот мы народ, конкретно я, сразу сделал квадрик, минитрактор, а потом смотрю видео как правельно сделать угол Аккермана, НО в квадре угадал, минитрактор с ломающейся рамой
А для трицикла такие же принципы?
Если одно колесо сзади😅
Идеально!👍
Спасибо,очень помогли!!
Строительный уровень,рулетка и нить обернутая вокруг колесных пар неплохо определяют развал -схождение.А так да приспособа Акермана это штука.