Because 6 cylinder cars were the cream of the crop back then.. Also, 4 cylinders weren't half as big as they are now and at the time most chose cars like the 300ZX, Supra and Skylines because those were the fastest sports cars they could buy off the bat and modify! Inline 4's picked up around the early 00's
Because the usage is different Evolution is a cross-gear mission in anticipation of participating in the rally, so the maximum speed is not suitable. Also, because it was mainly occupied by GTR and Supra, I couldn't aim for time if I put out another car.
![[ドリームカー倶楽部]最高速テスト2006ディレクターズカットスペシャル](http://i.ytimg.com/vi/LiFqHwtFdCU/mqdefault.jpg)
daiちゃんよく死ななかったよな。ほんとに。
トラストのR32のRX号、好きだったなぁ…
チューナー達全員若いｗ 同じ直6でも２JZよりRB26の方が音がカッコイイなぁ。
当時はカッコ良くないなっと思ってた３３R、今見るとカッコよく見えるんだよねぇ。 11,000rpmとか物凄いなぁ、しかも過給機付きだからな～、そりゃ壊れるよｗ。
HKSが記録出した時に、他のチューナーが「もうゴムのタイヤじゃ無理だ」って言ってたような記憶あるなぁ
グレッディRXやS-ROCの音いつ聞いてもたまらんわ🤗
毎月ワクワクしながらみてたな〜
また流行ってほしい😊
日本が大好きです。そして私はトルコ人です。ひと言言っておきたいのだが。私はあなたのビデオが大好きです。私の好きな車と私の夢、r34 Gtr。動画に英語の字幕を付けてください。そうでなければ私は何も理解していません。でもそれでも大好きです。ありがとうございました。 JDMライフlife 🇯🇵🇹🇷
何時の日かR34GT-R乗れると良いですね‼️
この谷田部0-300km/hや筑波スーパーラップで各お店が競う事でお店の名前を覚えました。
ありがとう。オプション！
テストするDaiさんが一番大変だったと思います。
メカニックも大変やったと思うけど大ちゃんは命がけやもんな〜
それよな。全ショップの看板背負って300km全開を繰り返すって、並みの人間じゃできない
Ｄａｉさん
最高速チャレンジの朝は
毎回、身綺麗にして遺書を書いて
臨んでたとの事です(￣▽￣;)
2:42 「Daiに壊された10基以上のエンジンが…」ってところで思わず笑ってしまった
それぼとDaiさんがアクセルを踏み抜いてる証拠だよ。あの時代のチューニングは壊して強化とか改良やって今のチューニングがあるんですから。
チューナーより走らせてる人の方が怖いと思いますよ。何時吹っ飛んでもおかしくないテスト車のアクセルを踏み抜いてるんですから。
White lily
すみません
私の書き方が悪かったですね
Daiさんのことはめちゃくちゃ尊敬してます
私が笑ったのはV-Optの悪意ある字幕の書き方であって、決してエンジンが何基も潰れていることではないです
V-Optはプロ相手ではなく一般ユーザーに向けて情報を発信する媒体ですから、誰が乗っても大丈夫というマシンでなければなりませんし、Daiちゃんが乗って壊れるなら僕らが乗っても同じだろうなーって思ってます
そもそも私にはあんな踏み抜く度胸もありませんけどねw
Djentleman K 謝らなくても良いですよ。
昔からV-Optの悪意ある書き方は私も見ていて笑ってましたから(笑)
私自身も一時期最高速にハマりカリカリにチューニングしてた時があります。あえて不利なステージアであの時は自分でも頭のネジが吹っ飛んでた時期でしたので直線が有ればアクセルを踏み抜いていた時代でした。
でも何処かでこれ以上踏んだら確実に吹っ飛ぶって所まで行ってしまったら何故か踏めなくなるんですよね。
だから最高速をしていたDaiさんは自分の中の憧れてる存在です。
限界チューンド最高です
ええ時代やなぁ
マサ斎藤さんも忘れてはいけない……RIP
最新のVRエンジンとかがRBよりも速いのはわかるけど、
やっぱロマンとしてRBが好き。
８０００回転オーバーの
ＲＢサウンド
ツインウェイストゲート開放サウンドは
漏らすほどシビレる‼️(*´▽｀*)
先週も飛行機の中で見ながら
ニヤニヤしてたら
JALのＣＡちゃんに
『楽しそうですねww』
って笑われたw (*´▽｀*)
くくく。ったくオメーはよ(笑)
最高速＝R33、80スープラってイメージが強いです❗️moreトルクmoreパワー‼️😆
最高速やってるチューナーさん達の考え方って病名がないだけで何らかの病気だと思う
凄すぎる
メーカーとショップ共に社運を掛けてアタックしてましたね、泣ける。
懐かしい動画🎥
HKSとグレッディカッコよかったなぁ😊
エンジンに向かう時の眼差しが職人のそれ。日本の技術を間違いなく支えている人たちだ。
当時の日産の懐事情がマズイがためにマトモなマイチェンを受けられなかっただけで、Z32も素性は良かったんだよな。。。
元32オーナーとしてハゲ同✊
今でもＺ３２が最高速の主役と
思ってます(*´▽｀*)
ボンネレコードがそれを証明(*´▽｀*)
プロトタイプ時点で惚れてて
高校生の頃から
絶対に乗ってやると思ってたけど
何故かＦＤに走ってしまった
裏切者ですけど・・( ノД`)…
いつかＺ３２&１８０は
ゲットして理想のチューンして
宝物にしたいですね(*´▽｀*)
空力的に歴代GT-Rより上だしVG30はRBよりも先に1000ps到達してる。自分は元Z31乗りだったけど💦
@@すがまさ-d9z エンジンルームのスペース問題でデカいターボが入らなかったんですよね
Daiちゃん、今年ボンネビル参戦するって聞いた時はびっくりしたなぁ
でもコロナのせいで来年に延びたけど、頑張ってほしいな
あの年齢で
ひたすら最高速にチャレンジって
本当、尊敬しかない。
永遠に心の師匠(*´▽｀*)
3:50あたりにヒラピーいるやん。
ブリッツ時代かな？
Daiちゃんだぁ～。懐かしいｗ
そういえば、ZENITANIってゆーとS13シルビアにRB26を搭載して330キロくらい出してたこともあったなぁ。それも見たい。
Daiさんがアクセル抜いたS13ですね。
あのときはjunの武田シルビアやRS山本の村松シルビアなど13も熱かった。
Ｄaiちゃんが初めてアクセル抜いた
伝説のモンスター・・(￣▽￣;)
パッと見、ノーマルっぽいのが恐い
(*´▽｀*)
※ブリスターフェンダーだけど
ノーマルのリヤスポイラーとか
エンジニアスピリットの凄まじさ
普通の車好きのお客さんでこれだけの部品の強度を求める人はいませんw
谷田部はなくなったけど、日自研は引っ越して城里にテストコースあるから、やろうと思えば出来るだろうなぁ。
もうそういう時代じゃないからやらないだろうけど。笑
チューナーが隣に乗ってる時代w
懐かしwww
今のR35がやったらどれぐらいのタイムが出るのか気になる〜
今じゃもう谷田部じゃ出来ないもんな…
現在の谷田部オーバルコースのあった場所はすっかり住宅街とショッピングモール、カーディーラーが立ち並んでます。
@@ふぇに-k3b
え・・(￣▽￣;)
悲しい現実を知ってしまった・・
聖地が・・聖地が・・
ゼニタニ地元にあるんでオプションで見れて嬉しいです
社長さんは元気なのですか？
@@youjisutou
元気にTwitterもされてます。
ここには出てこなかったゼニタニのS 13にRB 26仕様が好きです。
Daiさんがゆういつ最高速でアクセルを抜いたあのs13はカッコ良かった。
T51音最高❗️
某漫画でR33 GTRは失敗作・豚のエサと揶揄されていた事がありますが、この動画を見てもそのことがいえるのか？って思います。
黒木さん
『笑わせるぜ』
某マンガは知ったかコメントだらけなんで
大嫌いですねw
❌『ゲートが抜ける音‼️』
『プシャァ‼️』
⭕『ゲート開いてる』
『ヴゲェェ‼️』
作者さん
ブローオフと勘違いしてね⁉️
いや……矢田部の設計速度は190km/hなんだが……
今のチューナーならどこまで行けるかねぇ
前見た時(2018)はたしか14.69だっけな？(谷田部ではない)
昔ちょっと世話になったチューナーさんが映っていた(*´ー｀*) しかしみんな若い!
こうして見るとR33の性能がバケモンやな。HKS以外でもエスプリ、トラストとかも凄過ぎる
なんか、daiさんがカッコいい・・・。
ブルメタSロックは地元のショップで展示してあったのみた
33Rホントかっこいいな
第2世代の中で1番好き
GT-Rの外観、羊の皮を被っていると思ったことは一度も無い。
I exist
ゴリゴリの狼ですよねW
@@okidoki7
羊の皮はハコスカとケンメリだけですね。
@@okidoki7 革も食いちぎってますよねw
R32は最強
HRFのエンジンはＡＰＥＸが、🎉制作メンテしてました🎉
Why dont have evo entry?
eja narinn small engine and short gears I guess
nadworze but i think 4g63 can easily step 300 with evo
probably cuz of small engine
Because 6 cylinder cars were the cream of the crop back then.. Also, 4 cylinders weren't half as big as they are now and at the time most chose cars like the 300ZX, Supra and Skylines because those were the fastest sports cars they could buy off the bat and modify! Inline 4's picked up around the early 00's
Because the usage is different
Evolution is a cross-gear mission in anticipation of participating in the rally, so the maximum speed is not suitable.
Also, because it was mainly occupied by GTR and Supra, I couldn't aim for time if I put out another car.
デエジロウ~
4:37 戦闘機みたいな音してんなｗ
この時、HKSの17秒は破られたのか？どうだったか？
とにかくこの時代は皆の情熱が熱かった。
破られず
11000回転か、、さすがにいい音だ
(*´д｀*)
当日、ホンダがなぜか大排気量ターボに参戦しなかったのが惜しまれる。
やしち若いな〜
RB25もいいですよ
個人の感想
その時代が羨ましいな…電気自動車進む中、この先どうなるやろ
電気自動車でも660キロって記録があるので、市販車は未知数ですね。
それこそ、タイヤ限界のほうが問題になりそう。
４駆はトラクション性で優れるもんな🤔それに高回転徳星エンジンついてるのなら尚更速い
スープラのような特性だと空力は良くても上に伸びない上に後輪駆動ゆえに伸びが悪い
しかしそれを克服したとしたら相当なチューニング結果になるよね✨
逆に『最高速』に関しては
４駆は抵抗になるから
ＦＲ化してたりもしてますね
尤も
ヴェイロンとかそれを覆してますが
@@Zakky-ye4nx 最近のトレンドは、MR+モーターによるAWDだしねえ。
メーカーは４５０キロの世界に突入して、通常のゴムタイヤの物理限界値に達してるという。
これ超えるには、SR-71なんかで使ってたアルミ繊維入りの超特殊タイヤじゃないと無理よ。おそらく、一本で1千万円。
こういうのもあって、今は0-400-0で競ってるという。
２８０縛りがなければ４００はノーマルで行けるエンジンだったポイ？ R33で４００Rてあったじゃん
あれはニスモのスペシャルチューンやで
海外の規制がないエンジンだったら300オーバーだった気がする
ドノーマルでも３１０馬力出てたり
エアクリ、マフラー、コンピュータブーストコントローラーの
所謂ブーストアップセットでも
普通にみんな４４０馬力は出てた
本来、５５０馬力出して
グループＡで戦えるエンジンですし
市販用に各所グレードダウンして
何とか規制に収めたイメージ
6:10１１０００回転レッドゾーンだ！
ＪＵＮのZは今でもワールド記録もってるの？🤔
Daiちゃん～！🤩🤩🤩
バンクなのになんで車体が外に傾いてるの((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
イギリスで伝説になったスープラ
サムネの人、RGO太田のモデル。俺的に。
トップシークレット・・・・
カッケーな
音が車じゃなく飛行機
レブってブローしてたりして
the story of how to blow up your motor
👍
ホント無駄。何を競ってんのこれ？
だがそれがいい。
今はチューニング＝悪だけどこの時代はいい感じでしたよね
@@ネギネギ-f2v 別にこの時代がチューニング＝正義だったわけじゃないよ。基本的に改造しちゃだめってのは今も昔も変わってない
daiに壊されないエンジン対策。
@とぶら党
今のチューニングカーってそんなんばっかりだよなぁ。
ベタベタに下げた車高短でバカみたいな直管マフラーでンバアァァァァァァって言わせてたらカッコイイとかさ。
@@660ccKK4 ホンダでぃすり（笑）
車を改造してる人って昔から反社的な感じな人たちなんですね、服装とか髪型とか・・・