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初期型は事実上3点リコールが出ていて、エンジン停止の恐れと再始動不良に関わる割と深刻な不具合抱えていたので、前の動画の忠告は正しかったと思います。
2022年モデルのZX-25R SEを新車で購入して約９ヶ月程度所有（走行距離２２００KM程度）した時点で売却しちゃいました。乗車姿勢がやっぱり前傾になり、首をあげることになるため、肩と首が凝って仕方がなかった。ZX-25Rは、エンジンを切った後、再度、すぐに、イグニションを入れる時に、セルは回るが、エンジンがかかりにくいことが結構ありました。でも、音は最高でしたね。公道で、制限速度アルファーで、F1サウンド的な音が出るので。パワーも４５HP程度なので、Throttle全開するのも、怖くなかったです。
同じ4気筒エンジンを使ったネイキッドモデルが出たら欲しいです
バリオス出したら良いのにねー😏
僕のzx25r初期型のSEの黒に乗ってますが同不良になりましたツーリングで休んで帰ってきてセルを回したらエンジンが掛からなかったです。燃費が足したに悪すぎて1日持たない時があります。
ん？今回の馬力アップって圧縮比アップが関係してるんでしょう？。
レギュラーガソリンでリッター20kmは走ります。直ぐに6速まで上げてしまいます。
レギュラーガソリンてす。モリワキのフルエキとインテークも大径のものに変えて平均18km/ｌです。始動性が悪いというのは2020年12月にリコール対応策ありました。うちのでは起きてないです。他にカムチェーンテンショナーの交換対応もありました。発売月から今日まで22,000キロ走ってきて、特に大きなトラブルは出てません。という一例としての情報でした。メーターとマフラーは初期型のデザインの方が好みなので、新型を見てなお個人的に後悔はありません。
でも、初期型売れないと継続販売無くなりますよね。近年は特に。
新型の初期不良は経験ありますね。2013年にモデルチェンジしたFJR1300で、アイドリング中にエンジンが止まる事が何回もありましたね😅
インジェクションで理論空燃比に近い燃料噴射量と思われるので、シリンダー容量から考えてリッター4㎞なんてありえないのでは?誇張された風評被害を紹介する意図がわかりませんね。
なんか、聞いた話とか確証もない情報を推測や思い込みで話してるなーこの人って思う事が良くある。古い知識だけでUPデートされてない感じ。。。
ZX-25Rは街乗りで20km/Lは普通に行けます(実績)※渋滞にはまってばっかりの乗り方の場合は不明ですが…
テスラ的な感じでコンピューターアップデートで色々改善できそうなのに……
初期型は買いじゃないは四輪にも当てはまります。新型は買うな常識なんです。なぜかと言うと、新型には生産過程で色々ためしているので、後からの手直しがあります。１０００㌔点検や５０００㌔点検などに色々な手直しをしたりするのです。新型が出てから１年半から２年ぐらい経ってマイナーチェンジが行われ、様々な改善された良い製品になっていることが多いです。一番は最終型が良いです。なぜかと言えば、全て改善はれ車として完成された製品だからです。新型が販売される事を知っている賢い人は、値引きでもお買い得な最終型を買います。二輪のＡＢＳは危険回避で使用できるのだろうか？四輪のＡＢＳは危険回避の為のブレーキシステムなんですけど。
スバル車もそうですが初期型、Aタイプには故障、リコール、改善対策がつきものですねぇ…買う時期的に4RもBタイプからかなぁ…スバル車とカワサキ車って買い方が似てますね…
出張だったんですね。お疲れ様です😊途中から、うん？と思いながら見ていて最後のお話しで笑いました😮お話しありがとうございます🏍️😊
主張お疲れ様です、バンイチさん。（笑）横分けの祥平さん感じが違ってますね。良いです！❤
一度乗ってみたいバイク、トップ5に入ります、俺調べですが(笑)
レギュラーガソリンです1年乗って平均燃費20.5kmリッター4は悪すぎです
それな常に1速レブチンで走ってるだろそいつ😂
最後がすごい気になったわ😅 パンいち🤣
実際初期型カムシャフトチェーンとかで３つくらいリコールあったから始めの話も当たってましたねでも初期型SEの赤白黒が一番カッコいいから問題なし
リッター4は流石にないだろ
始動性は悪かったですが、燃費は大して悪くはなかったけどなぁ。んでレギュラーだったはず。初期型も良いバイクでしたよ。まぁ後期型の方がいいのは間違いないですけど。
既存のプラットフォームを流用した新モデルは初期でも大きなトラブルはないですが、完全な新設計の物は、仰る通りあまり良くないです。そもそもメーカー自身が作り慣れてないし、どんなトラブルが起こりうるか想定しきれない。それが新設計。
スマホ買った方がいいかな
新型でたら旧型の中古が安く出回ると思うのでそれを狙っています
始動に関してはリコールが出てる。カムチェーンと同様。今時はエミッションの関係でムチャクチャに混合気は絞ってで、キャブ車とは次元が違うレベル。プラグがかぶるなんてw 。そしてガソリンは25Rはレギュラーです。
勉強なりました
250ccで4km/lはないわ。FIやねんからどんな空燃比やねん。そんなリッチな燃焼やと、まともに走らんのと違いますか?私は、四輪でロータリーエンジンNA車に乗っていますが、5km/lは走りますよ!車重は、1.35t位です。たかだか0.2tのレシプロ二輪でその燃費はどっからか漏れてるのと違いますか？タンク容量15Lやとして航続距離60kmですよ。鈴鹿サーキット10週位しか走れませんね。
最終型が一番いいね(≧∇≦)b愛車5型NSR250rレプソル限定1000台
久しぶりに拝見したした。二宮さん、若返りました❓️
エリミ が気になる
下はどこまではいてないんだろう…((o(´∀｀)o))
コンピューターだけ新しいのにして調子よくできないかなというか書き換えれないのちょっとだけ乗っても分からんってのは本当にそう
ガソリンはレギュラーですよ。ちなみに、私の燃費は23km/l位ありますよ
そうなんですよね。聞く人によってバラバラです。レギュラーでしたか。ありがとうございます。
@@WhitebaseTH-cam 多分、走り方にもよるんだと思いますが、確かに最近のツインの250他車と比べると、決して燃費が言い訳ではないですよ。ちなみに、新型のパーツ(主にサス)やECUとかを、初期型に移植できたらいいなと考えてます。
僕の2022モデルはリッター23と表記されてます。(実際は分からない)エンジン掛かりにくいのはマフラーを変えたら絶好調になりました。カムシャフトからメカノイズが多少しますがこれがkawasakiだと思ってます笑25rは凄く楽しいバイクですね😊僕は夏になったらちゃんと履いてません笑
機械ですから商品として、初期型の設計や造りはこなれていない事が多い、というのはその通りだと思います。でも、新型への夢と理想がいちばん濃くストレートに反映されているのも「初期型」ならではだと思います。つまり、とんがってて好き。（ま、たまに見込み違いや時間切れ要素もあるでしょうけれど(;'∀')）
なぜ、パンイチなんだー！笑寝る前だったのかな🤣
セルの回転が多く感じたのは気のせいじゃなかったのか
お風呂上がりかしらっ🙂お顔がむきたてのゆで卵みたいにきれい🥚ちょっと私には難しいお話が最後の情報でなんとなくのホッコリして視聴終了ｼﾏｽ🙂
つるんとしてるよねー😆うらやましい🤣
ちょっと走って止めて次エンジンかけるとかからない…バリオス乗りのワイは頻繁にあるのでカワサキあるある？
なんか若返りました?
25Rの初期型はマフラーの形状好きじゃなかったですね。竹の筒みたいな感じってのがいまいち💦
ZX-25Rで燃費求める？リッター4キロの人って、普段乗りで10,000回転以下で走ってる？殆どの人が無駄に回してると思われる。最新の4気筒であっても、17,000回転？も回るエンジンをフルで楽しみたいなら、省燃費は諦めたら方がいい。と私は思う。どうでもいい情報だけど、燃費お化けのジクサーは、ちょこちょこレッドゾーンまで回して走ってもリッター50キロ走っちゃう！！😂
その通りです
初期型は事実上3点リコールが出ていて、エンジン停止の恐れと再始動不良に関わる割と深刻な不具合抱えていたので、前の動画の忠告は正しかったと思います。
2022年モデルのZX-25R SEを新車で購入して約９ヶ月程度所有（走行距離２２００KM程度）した時点で売却しちゃいました。乗車姿勢がやっぱり前傾になり、首をあげることになるため、肩と首が凝って仕方がなかった。ZX-25Rは、エンジンを切った後、再度、すぐに、イグニションを入れる時に、セルは回るが、エンジンがかかりにくいことが結構ありました。でも、音は最高でしたね。公道で、制限速度アルファーで、F1サウンド的な音が出るので。パワーも４５HP程度なので、Throttle全開するのも、怖くなかったです。
同じ4気筒エンジンを使ったネイキッドモデルが出たら欲しいです
バリオス出したら良いのにねー😏
僕のzx25r初期型のSEの黒に乗ってますが同不良になりましたツーリングで休んで帰ってきて
セルを回したらエンジンが掛からなかったです。燃費が足したに悪すぎて1日持たない時があります。
ん？今回の馬力アップって圧縮比アップが関係してるんでしょう？。
レギュラーガソリンでリッター20kmは走ります。
直ぐに6速まで上げてしまいます。
レギュラーガソリンてす。
モリワキのフルエキとインテークも大径のものに変えて平均18km/ｌです。
始動性が悪いというのは2020年12月にリコール対応策ありました。うちのでは起きてないです。他にカムチェーンテンショナーの交換対応もありました。
発売月から今日まで22,000キロ走ってきて、特に大きなトラブルは出てません。
という一例としての情報でした。
メーターとマフラーは初期型のデザインの方が好みなので、新型を見てなお個人的に後悔はありません。
でも、初期型売れないと継続販売無くなりますよね。近年は特に。
新型の初期不良は経験ありますね。2013年にモデルチェンジしたFJR1300で、アイドリング中にエンジンが止まる事が何回もありましたね😅
インジェクションで理論空燃比に近い燃料噴射量と思われるので、シリンダー容量から考えてリッター4㎞なんてありえないのでは?
誇張された風評被害を紹介する意図がわかりませんね。
なんか、聞いた話とか確証もない情報を推測や思い込みで話してるなーこの人って思う事が良くある。
古い知識だけでUPデートされてない感じ。。。
ZX-25Rは街乗りで20km/Lは普通に行けます(実績)
※渋滞にはまってばっかりの乗り方の場合は不明ですが…
テスラ的な感じでコンピューターアップデートで色々改善できそうなのに……
初期型は買いじゃないは四輪にも当てはまります。
新型は買うな常識なんです。なぜかと言うと、新型には生産過程で色々ためしているので、後からの手直しがあります。１０００㌔点検や５０００㌔点検などに色々な手直しをしたりするのです。新型が出てから１年半から２年ぐらい経ってマイナーチェンジが行われ、様々な改善された良い製品になっていることが多いです。
一番は最終型が良いです。なぜかと言えば、全て改善はれ車として完成された製品だからです。新型が販売される事を知っている賢い人は、値引きでもお買い得な最終型を買います。
二輪のＡＢＳは危険回避で使用できるのだろうか？四輪のＡＢＳは危険回避の為のブレーキシステムなんですけど。
スバル車もそうですが初期型、Aタイプには故障、リコール、改善対策がつきものですねぇ…
買う時期的に4RもBタイプからかなぁ…スバル車とカワサキ車って買い方が似てますね…
出張だったんですね。お疲れ様です😊途中から、うん？と思いながら見ていて最後のお話しで笑いました😮お話しありがとうございます🏍️😊
主張お疲れ様です、バンイチさん。（笑）
横分けの祥平さん感じが違ってますね。良いです！❤
一度乗ってみたいバイク、トップ5に入ります、俺調べですが(笑)
レギュラーガソリンです
1年乗って平均燃費20.5km
リッター4は悪すぎです
それな
常に1速レブチンで走ってるだろそいつ😂
最後がすごい気になったわ😅
パンいち🤣
実際初期型カムシャフトチェーンとかで３つくらいリコールあったから始めの話も当たってましたね
でも初期型SEの赤白黒が一番カッコいいから問題なし
リッター4は流石にないだろ
始動性は悪かったですが、燃費は大して悪くはなかったけどなぁ。
んでレギュラーだったはず。
初期型も良いバイクでしたよ。
まぁ後期型の方がいいのは間違いないですけど。
既存のプラットフォームを流用した新モデルは初期でも大きなトラブルはないですが、完全な新設計の物は、仰る通りあまり良くないです。
そもそもメーカー自身が作り慣れてないし、どんなトラブルが起こりうるか想定しきれない。それが新設計。
スマホ買った方がいいかな
新型でたら旧型の中古が安く出回ると思うのでそれを狙っています
始動に関してはリコールが出てる。カムチェーンと同様。今時はエミッションの関係でムチャクチャに混合気は絞ってで、キャブ車とは次元が違うレベル。プラグがかぶるなんてw 。そしてガソリンは25Rはレギュラーです。
勉強なりました
250ccで4km/lはないわ。
FIやねんからどんな空燃比やねん。そんなリッチな燃焼やと、まともに走らんのと違いますか?
私は、四輪でロータリーエンジンNA車に乗っていますが、5km/lは走りますよ!車重は、1.35t位です。
たかだか0.2tのレシプロ二輪でその燃費はどっからか漏れてるのと違いますか？タンク容量15Lやとして航続距離60kmですよ。
鈴鹿サーキット10週位しか走れませんね。
最終型が一番いいね(≧∇≦)b愛車5型NSR250rレプソル限定1000台
久しぶりに拝見したした。二宮さん、若返りました❓️
エリミ が気になる
下はどこまではいてないんだろう…((o(´∀｀)o))
コンピューターだけ新しいのにして調子よくできないかな
というか書き換えれないの
ちょっとだけ乗っても分からんってのは本当にそう
ガソリンはレギュラーですよ。
ちなみに、私の燃費は23km/l位ありますよ
そうなんですよね。聞く人によってバラバラです。
レギュラーでしたか。ありがとうございます。
@@WhitebaseTH-cam
多分、走り方にもよるんだと思いますが、確かに最近のツインの250他車と比べると、決して燃費が言い訳ではないですよ。
ちなみに、新型のパーツ(主にサス)やECUとかを、初期型に移植できたらいいなと考えてます。
僕の2022モデルはリッター23と表記されてます。(実際は分からない)
エンジン掛かりにくいのはマフラーを変えたら絶好調になりました。
カムシャフトからメカノイズが多少しますがこれがkawasakiだと思ってます笑
25rは凄く楽しいバイクですね😊
僕は夏になったらちゃんと履いてません笑
機械ですから
商品として、初期型の設計や造りはこなれていない事が多い、というのはその通りだと思います。
でも、新型への夢と理想がいちばん濃くストレートに反映されているのも「初期型」ならではだと思います。
つまり、とんがってて好き。
（ま、たまに見込み違いや時間切れ要素もあるでしょうけれど(;'∀')）
なぜ、パンイチなんだー！笑
寝る前だったのかな🤣
セルの回転が多く感じたのは気のせいじゃなかったのか
お風呂上がりかしらっ🙂お顔がむきたてのゆで卵みたいにきれい🥚
ちょっと私には難しいお話が最後の情報でなんとなくのホッコリして視聴終了ｼﾏｽ🙂
つるんとしてるよねー😆
うらやましい🤣
ちょっと走って止めて次エンジンかけるとかからない…
バリオス乗りのワイは頻繁にあるのでカワサキあるある？
なんか若返りました?
25Rの初期型はマフラーの形状好きじゃなかったですね。
竹の筒みたいな感じってのがいまいち💦
ZX-25Rで燃費求める？リッター4キロの人って、普段乗りで10,000回転以下で走ってる？殆どの人が無駄に回してると思われる。
最新の4気筒であっても、17,000回転？も回るエンジンをフルで楽しみたいなら、省燃費は諦めたら方がいい。と私は思う。
どうでもいい情報だけど、燃費お化けのジクサーは、ちょこちょこレッドゾーンまで回して走ってもリッター50キロ走っちゃう！！😂
その通りです