Сейчас мало кто кого учит.все только хотят ты должен ты обязан.как этого можно не знать.очень мало дедов которые проявляют инициативу обучения персонала...удачи вам...оч.хорошо когда попадешь к хорошему умному ст.мех.который где надо подскажет и поднатаскает.....
Перед просмотром видео, я подумал, что это метафора а не буквально была фраза про женскую ночнушку. :) Что-то рассабаченая дисциплина а машине... Может у них там ещё в плавках и шлёпанцах на мостик ходят загорать? ))
Смотря на диверсии таких филипосов, мне кажется,что даже я,неучась в мореходке, под чутким руководством старшего товарища, смог бы лучше помогать в работе)) Спасибо за интересный рассказ.
Проверку стопака электришен и трояк должен выполнять регулярно согласно план графика.С цилиндровой крышкой Слава Богу что при одной полностью отпущенной гайке (если 4 штуки)Не перекосило и ничего не лопнуло отдавать их пришлось под намного большее усилие чем по мануалу.И перетягивать по нову.Глушить мотор пошедший в разнос перекрытием топлива опасно.Надо рейку на стоп выводить в принудиловку и перекрыть подачу воздухе фуфайку кошму на воздухоприемник компрессорной части ГТН.Да и ранк посишен проверять стоит.Приношу извинения автору с берега на диване легко умничать.Слава Богу все благополучно.Хорошего перехода.Большое спасибо за видео.
Вот вам и русский стармех на 3.00 я так понял оно и пошло в разнос,все стоят!!!Только стармех побежал топливо закрывать. Вот такие вот туземцы спецы, а грамотные действия предотвратили серьезную аварию. Уважение Вам за грамотные действия и разбор полётов.
А какого чёрта четвёртый полез регулировать топливную? Это же не его хозяйство. Я бы охренел,если бы мне в главный третий или четвёртый залезли. Пуск,стоп,уровень масла. Всё. За слесарями я постоянно слежу,чего они там творят. Разборка,сборка-всё под присмотром. Удачи,коллега! Посматривай за четвёртым. Видать руки - не для скуки.
Потому такова политика в Марлоу) Сам отработал уже два контракта таким образом. ЗП дают джуниора или 4го меха, а меняю 3их филинов, после меня снова приезжает 3ие филины.
@@Радистиинженер Если главный двигатель малоборотный то там сразу на гребной вал вращение передается.А если среднеоборотный с реверс редуктором,то двигатель отдельно от гребного вала может вращаться.
Вам очень крупно повезло!!!2 мех.обязан всю машину контролировать!!А механиков типа студентов постоянно!!Я уже не буду говорить о филлипосах...Так над теми не просто контроль,а я бы сказал дважды..Я даже трижды их проверяю..при мне как то 3мех.решил сбросить на динаме нагрузку 300 квт.в ручную ни кому при этом не сказав....Сбросив с шин двиг.ушел в разнос,механический привод не сработал на оверспид( так как после вскрытия топл.насосов на динаме манжена та топливной рейке со стороны подачи воздуха на рейку топл.насоса все 8штук. не правильно была установлена.Воздух подавался но не задавил рейки на каждом насосе.На регуляторе в этот момент тоже не сработал по оверспиду.)Последствия...цилиндр номер 7 задиры поршня,втулки,толкатели вых. и всасыв.клапанов изгиб.Благо что подшипники не развалило и шейку,ну и динама уже планировалась на оверхол.)16000 часов работы было.Филлипосы те так каждый день чудят.))Поэтому будучи 2мех.после таких случаев проверяю насколько правильно выполняют работу в машине будь то мех.или рядовой...90 проц.поломок это человеческий фактор!!!!Удачи всем!!
Да вы правы что все после третьих мех. нужно проверять.Но не все вторые механики такие, а стармех уже почти и не спускаются и не смотрят. Им проще написать что это не они виноваты а экипаж и с компании не какой реакции. И смотришь эти же люди работают все еще в этой компании
Скажите , при сборке ТНВД , изначально нужно выставлять топливную рейку в 0 позицию как вы говорили ? Или ставить на позицию как было до перебора самого ТНВД?
да веселый сервис приехал , с улицы их там понабирали , и 4 полез куда не надо , что он не знает что при нагрузке и температура растет , вообщем слава богу что все хорошо закончилось и некто не пострадал
не работал на таких движках , но а что разве рейку когда вытаскиваешь не должна остановиться ? когда общую тянешь по идеи всеж рейки выходят , или там кнопка стоп и всё ?
Случай один в один был у нас, только на Пилстике, молодой слесарь в тихую, накрутил все рейки на максимальную подачу и после пуска дизель начал набирать сумасшедшие обороты, ни одна система остановки не смогла остановить, только когда 2- механик перекрыл топливо…
В 74-м был 3-м на приёмке в Керчи, всего 5 дней, поздно отпустили с предыдущего парохода. Ещё пришлось 4-му помогать, туповат он был и малоопытен. У одного моего ДГ 6ЧН25\34 параметры не были критичными, но у меня вызывали подозрения. Говорил деду, наставнику, сдаточному 3-му, но срок сдачи судна в те времена - закон. Сам разберешься!! То же и с котлами. Позже в море на динамке после проверки всего-всего, замены термометров, пришлось два кулака сдвинуть на 2 зуба. А на котлах лекало регулятора подачи воздуха пришлось перепрофилировать, чтобы пламя не сдувало. Дед доверял! Так пароход с моими регулировками и состарился до Аланга. Горжусь! Доброй работы!!
А на этих движках нет ручного перекрытия воздуха в случае отказа автоматического .обычно захлопку можно и вручную захлопнут.а останавливат дизел идуший в разнос путем перекрытия топлива не очень эффективная мера.есть два путя предотворит аварию перекрыт воздух или нагрузит двигатель если это возможно.
Мне пришлось работать на пароходах где не было никакой автоматики. Возле каждого воздухозаборника всегда лежал брезент, и где они нашли таких спецов которые не обжали крышку, не выставили нулевую подачу? И почему при приёмке дед не проконтролировал? И почему допустил 4го регулировать дизель? В моё время выпускник мореходки знал что двигатель регулируют на 100процентах нагрузки. Вот поэтому дед грамотный, но делать приходится самому. Хорошо что я уже на пенсии.
Не могу понять, почему на корабле не работают на постоянной работе одна и та же команда то-есть сплочённый колектив..Почему в каждый рейс новая команда?
Я почему то думал, что перекрытие топливо подачи при разносе дизеля не помогает ибо он начинает кушать масло из картера вместо топлива и произвольно набирать обороты, и советуют перекрывать подачу воздуха? Или тут дизель с сухим картером? поясните данный момент, с дизелями не работал, работаю с металлообрабатывающими станками... заранее спасибо
Подскажите пожалуйста, когда вы снимаете таймлапсы и просто видео, заряда камеры хватает теоретически часа на полтора. А вы снимаете целый день. У вас несколько запасных аккумуляторов?)
Видимо прошли те времена когда третий механик самостоятельно делал моточистку динамки с заменой подшипников и распредвала, выполняя все своими руками и с помощью своего моториста (плюс кто то еще). За переход из Европы в Азию успевали закончить и запустить в работу. Улыбаюсь,когда вижу что дед бегает вокруг ДГ и перекрывает подачу топлива))), а все остальные разбегаются!!! И также улыбает когда 4-ый что то там крутит - откуда он вообще знает где динамки находятся?!?! Если набрали на моточистку туземцев, то контролируй каждый их шаг!!! и бумаги не подписывай пока ДГ не обкатал и не поставил под нагрузку и она не отработает хотя бы 3-4 часа.
Прошли те времена когда людей нормально обучали и нормальную практику давали. Люди не рождаются со знанием оверхола дизелей, а приобретают со временем. Затем дед в машине и нужен что бы убедиться, что все сделано правильно.
Будет. Только перекрытие доступа воздуха может его остановить. Фуфайку в воздушный ресивер, как говорили в старые добрые времена. Или накрыть воздухозаборную часть турбокомпрессора. Да и аварийная заслонка должна где-то там быть. ))
@@Dormidont882 Если разнос из-за зависания и т.п. реек насос-форсунок, то предельник должен остановить дизель. А если - из-за попадания масла во впускной коллектор/ресивер, то только воздухозабор перекрывать. А во впуск масло может лететь, например, из-за неисправного уплотнения ротора ТК, если оно пробилось в сторону "воздуха".
КАК ВЫ РАБОТАЕТЕ , работал на суператлантиках в советское время , ни одни работы без записи в журнал не производились , что делал ,где ,результат , время.
У меня точно такая ситуация с третим механиком была.Человек на холостых ходах отрегулировар топливную рейку на некоторых тнвд. И движек не запустился вообще. Когда у него спросили то он сказал что не чего не трогал. А электрик подошёл и сказал что третий трогал тнвд.
Спасибо за видео. Работал на подобных движках. По приезду решил провести в МО полную проверку систем защиты оборудования. И как оказалось Overspeed device на дг2 не работает,а на дг3 залит огромным слоем краски и тоже не работает. Вам желаю крепкого здоровья и терпения. PS: Подачи выкручивать это просто преступление. Сам знаю как у нас не которые любят "ВЫРАВНИВАТЬ ГАЗИКИ"
Да, распиздяйство во главу угла, неисправность предельного выключателя или как вы там его называете псевдо англичане, допустили вы сами установкой неправильного положения реек ТНВД, и не разнос вовсе это, разнос вы бы не остановили перекрытием подачи топлива в коллектор, а только перекрытие воздуха или постановка под нагрузку помогло бы, если раньше не вылез бы наружу поршень или шатун))
Отработал третьим механиком около 2-х лет, и меня аж передергивает, когда начинают крутить топливные рейки. Причем по опыту, этим любят заниматься на небольших движках. На 4700 кв генераторах что-то никто рейки не крутил 🤔 Топливная аппаратура и цпг должны быть в таком состоянии, чтобы все рейки стояли в своем положении. Сколько раз читал, чем череваты завышения реек, вот теперь увидел. Спасибо за видео.
Спасибо за материал. По поводу того что *специалисты* накосячили с плунж. парами это конечно ппц... не компетентность и спешка делают свое дело! Стар мех красавчик, главное без паники). И что за специалисты чтоб Ст.мех бегал в каждое отверстие заглядывал? на собственном опыте ощутил, раз уходила турбина на ГД в разнос, пару раз уходили дизеля в разнос (дайхатсу) из за люфтов в рейках и тяг в регуляторе, (cummins) уходит при обесточке, резкая разгрузка дизеля.....так что приходя на контракт~ первым делом инспекция всех защит... по поводу нулевой подачи~ можно было остановить двигатель зажав рейки непосредственно на каждом тнвд~ но я как понял там не до этого было~ мысли о другом в таких ситуациях. На одном судне встречал такие дизеля, китайского производства) там наблюдались брезентовые чехлы для турбины с затяжными веревками ~при разносе накидывается на турбину и затягивается. Читал про китайский зип в коментариях) тоже получал и попадал с ним( распылители форсунок из сыромятины) на стэнде все хорошо при работе на двигателе 5 минут начинаются чудеса, начинается с замазучевания системы охлаждения форсунок и заканчивается запредельными температурами, сняли форсунки , поставили на стэнд под опрессовку~ на всех форсунках наблюдались протечки просто с затяжной гайки распылителя....все гайки ослаблены. После нагрева распылители деформировались🤣. Теперь прежде чем поставить на дизель китайский зип , всегда провожу испытания... проверяю качество метала, сравниваю с оригинальным. ) Удачи всем! И безаварийной работы👌
@@-marineserviceengineer Длинная история) работал на Балкере 26 тысячник. в 2009г. Abkhazia назывался 1989г. постройки . Компания Софракт~ Москва, агент круинг Алеста Влад ( Владивосток) . Дизель старый Akasaka B&W. Еще с коромыслом на выхлопной.) При проходе по реке Янзы после очередного маневра, начался помпаж турбины~ (по всем законам при каждом помпажном ударе обороты ГТН должны падать) , а тут к удивлению всех они просто с каждым ударом резко поднимались вверх, даже после того как остановили ГД, ГТН перестала помпажировать, но продолжала набирать обороты пока ее не вклинило от перегрева~ у нас она так остановилась, слышал что и все внутренности вылетают.... я видел как тахометр турбины завернуло за 19 тысяч дальше шкалы на преборе не было. Рабочие обороты на полном ходу 12~14. Потом все забежали за грщ😂, потому как турбина находилась напротив элюминаторов цпу. Вообщем дым, шум, гам.... причина ~ 1.прогар выхлопного клапана.... 2. Я так думаю( накидало топлива и все это дело загорелось в выхлопном) , простояли 2 месяца на рейде в ожидании новой ГТН, Греки произвели агрегатную замену, поехали дальше) На этом судне приключений много было. Все убито~зипа нет. Из плюсов только то что набираешься опыта в аварийных ситуациях, анализируя после~ что я сделал правильно а что нет, и как бы я поступил в след. раз при такой ситуации)
А вот из литературы аварий судовых двс случай) В период безвахтенного обслуживания машинного отделения вахтенный помощник снизил нагрузку ГД из-за ухудшения погоды. Нагрузка была уменьшена ниже 75% эксплуатационной мощности. Вахтенный помощник, снизив нагрузку ГД, не поставил об этом в известность дежурного механика. Через несколько часов после снижения нагрузки ГД произошло улучшение погоды, и режим полного хода был восстановлен. За это время в выхлопном коллекторе скопилось много избыточной цилиндровой смазки, которая воспламенилась в результате повышения температурного режима. Возгорание в выпускном коллекторе вызвало опасное возрастание оборотов ГТН. Возникший пожар и возрастание оборотов ГТН могло привести к выходу из строя ГТН и потере нормальной работоспособности ГД 《Вследствие чего был изобретен альфа~лубрикатор😜👌
При аварийных ситуациях, узнаешь способности любого человека, механика. Чему Он научился, а к чему надо учить. Только хорошая и правильная практика, дает правильные действия рукам от трезвого ума. Гомель
В индийской армии у офицеров для таких случаев есть палки - бить по "шаловливым" и "кривым" ручкам, и по бестолковым и чересчур инициативным головёнкам! Просто повезло, что так обошлось! Хотя, как сказал кто-то из умных людей,- везение это просто результат очень тщательной подготовки! Удачи, Женя!
Да, человеческий фактор - страшная беда. И все от лени и невежества... И, если обезьянке простительно, ну, где оно, несчастное существо, может научиться?.. То ответственность "подготовленного" жестче, ибо причина его ошибок в тупости, наглости и лени. Это сильно перегружает психику, когда не можешь доверять сотрудникам в самых банальных аспектах деятельности. Увы...
Что плохого, если температуры на цилиндрах низкие? Низкие, это не высокие... А почему вообще 4й механик полез что-то крутить на динамках, это же обязанности 3го?
Когда посмотрел видео перед оверхолом, подумал вот шара пацанам, и сервис и весь новый ЗИП)) но не тут то было....)) Хреново когда дед не может положиться на свой стафф!
Иногда такое бывает когда хотят сделать моточистку максимально экономно, и в результате масло попадает в цилиндры если не через турбину или неработающие маслосъёмные кольца, то через клапанные направляющие :-).
Ну что за специалисты? После таких переделывать приходиться. К нам специ по турбина приезжали, страшно было дизель пускать после их мэйтененса. В итоге такая же история.
Жесть. Сочувствую. Граммотных специалистов Вам. Только рейс отработал с этими движками, если ухаживать за ними, не подведут. Оба оверспида проверял на каждом движке раз в неделю.
@@-marineserviceengineer с реалиями знаком, поэтому не могу понять что такое может происходить в ЕR чтоб откровенно забить на оверхол движка. Ну заняты, ну другие работы есть, ок. Но проверить сборку хотя бы одного цилиндра всегда можно. Чем таким важным занят второй ? Одна маленькая ошибка с обтяжкой конрод болтов может привести к фатальным последствиям. И как вы так легко доверяете туземцам я не знаю. Здесь дело лично каждого. Удачи вам.
примерно такое же было. оверхол тнвд. в зипе лежали плунжера. румын стармех сказал поменять 3 шт и пока не поставили назад старые плунжера температуры были под 500 на тех цилиндрах с новыми плунжерами.
Сервис некомптентный по ходу, а четвёртый просто самодур. У своих в мастерской принято спрашивать или гуглить если не знаешь. Помню, как не очень знал, но смог всё продумать и раздушил впуск на своём компрессоре. Попадание 80% в итоге, чуть добавилось шума + 15-20% производительности.
Приветствую Евгений! Ну чирик у Вас и жгет! Полез не в свой бизнес,так ещё и деду не курсанул..!? Вот же бессмертный или в себя поверил!? А потом ещё и за промоушином придет..!?Терпения и здоровья ДЕД вам..
В вашем случае было бы более эффективно накинуть брезент на турбину - быстрей бы остановился дизель. И да, как было замечено выше, разнос - это на масле. Вообще, по Вашим рассказам - какой-то колхоз в машине, все крутят что попало, дед "не в курсе"... Считаю, что если дед хочет, то будет в курсе всего. А если "не успевает", то грошьь цена деду (да и второму).
Если на то пошло,то заслонка штатная должна быть.Брезент -это все равно что тапком коленвал тормозить... Да и не должен в машзале брезент валяться.Углекислотный огнетушитель в воздухозабор задуть - будет результат он то полюбому под рукой всегда есть...Но для всего этого смекалка и реакция должна быть.С азиатами нереально.
Ну что за засады - то на динамке голова, то на главном гидравлика клапана. Этих "человеческих факторов" надо по машине дубиной гонять, особенно того в цветочках. Он же настоящий диверсант! Как его никуда ещё не замотало за его тряпки на вал какой нибудь, никакого safety. У вас там экстрим просто на пустом месте из ниоткуда возникает. С такими коллегами после контракта нужна полноценная реабилитация, как у американских подводников.
Мало опыта было у 4 меха. Пришлось ему учиться на своих ошибках. Теперь будет знать что температуры по цилиндрам нужно регулировать только при номинальной нагрузке на дизель-генератор. И что топливные рейки на столько сильно нельзя накручивать. А "специалист" вообще накосячил с тнвд, не совместив метки- это позор. Деду респект за инвестигейшн и устранение косяков👍
"хороший спец " оверхолил ТНВД , за такие личности топят теплоходы... не со зла а по глупости и по незнанию..... ДА, Все знать не возможно но зная принцип работы мы думаем, советуемся с более опытными, читаем внимательно МАНУАЛ , ищем инфу в инете и тогда все грамотно и правильно разобрано/собрано и работает потом при положеных параметрах.... а таких как тот "спец" на борт лучше не пускать а в МАШИНУ и подавно....
В этом случае при разносе или аварийной работе надо перекрывать заслонку воздуха на турбине и топливо. Теперь будет наука, пока не соберут. пока не проверят. пока не возьмут в параллель все три движка ни кого не отпускать. Снять индикаторные показатели а не только решётку, проверить и отрегулировать подачу топлива не каждый цилиндр..Что значит выровнял температуры, что это за сленг такой. Здесь надо подачей топлива заниматься. Нет такого понятия человеческий фактор, есть ответственность за безопасность людей которые доверили тебе свою жизнь на судне. Это называется намного проще - НЕ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ. другого оправдания нет и быть не может. После вас придёт нормальный грамотный механик и будет хвататься за голову. За совесть уже молчу, так делать нельзя.
Ну если 4 механик сбил нулевую подачу то двигатель может не остановиться.А почему он должен в разнос то пойти.Регулятор то держит топливную рейку а подача топлива в зависимости от нагрузки на двигатель будет.Как можно увеличить подачу топлива до температуры с которой он работает на максимальной нагрузки.Регулятор рейку просто сильнее на ноль развернёт и всё.
Спасибо за видео.Стармехи с которыми доведось работать за такую фигню уже бы четвёртого списали или как минимум 2 ворнинга с несоответствием напи сали в компанию.
повезло что разнос остановили топливом.. самое первое это не перекрытие подачи топлива (это долгая песня) . а ВОЗДУХ !!.. мотай на вход воздуха в турбину что угодно, я замотал однажды свои штаны..а топливо может и не помочь-двиг.может работать и на масле которое засасывает из картера..а вообще стар.мех молодец..работать с филипками та еще песня..один раз эти "спецы у нас забыли выкрутить рым из поршя и поставили головку..бл.первый проворот и стоп мотор..
А самое страшное когда топливо перекрыто, а дизель продолжает разносить , при этом он работает на картерном масле еще бодрее!!! По этому отсекают и входящий воздух!
Странно конечно такое слышать - тот виноват, да тот накосячил. Вы вроде бы грамотный стармех, но засиделись на одном судне, таких называют стармех одного судна. И от безделья стали блог вести. Но я о другом надо говорить честно, а честно это во всём виноват стармех, от начала до конца моточистки. Должен был всё и работу каждого проконтролировать, и проверить. Тем более при таком серьёзном мероприятии. Я пока не буду уверен что человек (подчиненный) делает работу правильно и как надо мне то от него вообще не отхожу и пытаюсь научить, и при разводке с утра делаю акценты в его сегодняшней работе. Мне не понятно как 4й вообще добился повышения газов по всем цилиндрам? Ведь если на всех цилиндрах добавить одинаковое количество подачи, то регулятор тупо отработает назад, могут возникнуть только проблемы с пуском и остановкой ДГ т.к. сместится стартовое положение топливной рейки. И есть в нашей компании правило , при моточитке проверять всюююю автоматику на ДГ. Причем делают это технишены. Удачи тебе в работе поработай на других судах. Ну и не забывай опыт механика напрямую зависит от количества неисправностей в его работе.
Сейчас мало кто кого учит.все только хотят ты должен ты обязан.как этого можно не знать.очень мало дедов которые проявляют инициативу обучения персонала...удачи вам...оч.хорошо когда попадешь к хорошему умному ст.мех.который где надо подскажет и поднатаскает.....
ну что взять с 4-го механика? если он в женской ночнушке ходит...
Гена Бобков А я вот смотрю и думаю или кажется или комбез какой-то не обычный.
Хватается походу...
Надеюсь ему платят кормом и используют только для черной работы в неответственных участках.
Перед просмотром видео, я подумал, что это метафора а не буквально была фраза про женскую ночнушку. :) Что-то рассабаченая дисциплина а машине... Может у них там ещё в плавках и шлёпанцах на мостик ходят загорать? ))
Спасибо интересная и поучительная история. Здоровья и семь футов под килем!
Смотря на диверсии таких филипосов, мне кажется,что даже я,неучась в мореходке, под чутким руководством старшего товарища, смог бы лучше помогать в работе)) Спасибо за интересный рассказ.
История из жанра: один против диверсантов...
Видео просто огонь, самое главное не паниковать когда вне штатная обстановка, особенно двигатель в разнос! как вы и сделали ,молодцы , разобрались.
вы очень правы! тут главное не паниковать, а то звиздец!
Проверку стопака электришен и трояк должен выполнять регулярно согласно план графика.С цилиндровой крышкой Слава Богу что при одной полностью отпущенной гайке (если 4 штуки)Не перекосило и ничего не лопнуло отдавать их пришлось под намного большее усилие чем по мануалу.И перетягивать по нову.Глушить мотор пошедший в разнос перекрытием топлива опасно.Надо рейку на стоп выводить в принудиловку и перекрыть подачу воздухе фуфайку кошму на воздухоприемник компрессорной части ГТН.Да и ранк посишен проверять стоит.Приношу извинения автору с берега на диване легко умничать.Слава Богу все благополучно.Хорошего перехода.Большое спасибо за видео.
В самом начале видео возникла мысль, кто бабу в машину пустил?!
китайский механик в халате.
@@olivderpo возможно филипок,они долбятся на флоте и никого не стесняются.
@@РоманКлюев-г4р Точняк!-это гомоотвод
Да еще обдолбаный чувак,пританцовующий в наушниках.
🤣🤣☺️👍⚓
Вот вам и русский стармех на 3.00 я так понял оно и пошло в разнос,все стоят!!!Только стармех побежал топливо закрывать. Вот такие вот туземцы спецы, а грамотные действия предотвратили серьезную аварию. Уважение Вам за грамотные действия и разбор полётов.
на то он и дедушка, дабы быть умнее остальных
@@aleksandrkirillov2874 Нет там грамотного действия. есть похуизм и быстро вылезти на стар маха.
Остальные так и орали бы Хари Кришна под вылетающие шатуны и поршни.
Если пошло через турбину, то перекрытие топлива не поможет.
Хочешь что бы тебе сделали хорошо, сделай это сам!
А какого чёрта четвёртый полез регулировать топливную? Это же не его хозяйство. Я бы охренел,если бы мне в главный третий или четвёртый залезли. Пуск,стоп,уровень масла. Всё. За слесарями я постоянно слежу,чего они там творят. Разборка,сборка-всё под присмотром. Удачи,коллега! Посматривай за четвёртым. Видать руки - не для скуки.
Потому такова политика в Марлоу) Сам отработал уже два контракта таким образом. ЗП дают джуниора или 4го меха, а меняю 3их филинов, после меня снова приезжает 3ие филины.
Лев морской Подскажите, а как на судне пускают дизель, вал винта тоже крутит?? Есть зацепление? Нигде не слышал о этом. Что за устройство? Плиз.
@@Радистиинженер Если главный двигатель малоборотный то там сразу на гребной вал вращение передается.А если среднеоборотный с реверс редуктором,то двигатель отдельно от гребного вала может вращаться.
Дедушка - здоровья Вам и терпения. Вы настоящий профессионал еще и остальным помогаете. Достойно.
Вам очень крупно повезло!!!2 мех.обязан всю машину контролировать!!А механиков типа студентов постоянно!!Я уже не буду говорить о филлипосах...Так над теми не просто контроль,а я бы сказал дважды..Я даже трижды их проверяю..при мне как то 3мех.решил сбросить на динаме нагрузку 300 квт.в ручную ни кому при этом не сказав....Сбросив с шин двиг.ушел в разнос,механический привод не сработал на оверспид( так как после вскрытия топл.насосов на динаме манжена та топливной рейке со стороны подачи воздуха на рейку топл.насоса все 8штук. не правильно была установлена.Воздух подавался но не задавил рейки на каждом насосе.На регуляторе в этот момент тоже не сработал по оверспиду.)Последствия...цилиндр номер 7 задиры поршня,втулки,толкатели вых. и всасыв.клапанов изгиб.Благо что подшипники не развалило и шейку,ну и динама уже планировалась на оверхол.)16000 часов работы было.Филлипосы те так каждый день чудят.))Поэтому будучи 2мех.после таких случаев проверяю насколько правильно выполняют работу в машине будь то мех.или рядовой...90 проц.поломок это человеческий фактор!!!!Удачи всем!!
Да вы правы что все после третьих мех. нужно проверять.Но не все вторые механики такие, а стармех уже почти и не спускаются и не смотрят. Им проще написать что это не они виноваты а экипаж и с компании не какой реакции. И смотришь эти же люди работают все еще в этой компании
Скажите , при сборке ТНВД , изначально нужно выставлять топливную рейку в 0 позицию как вы говорили ? Или ставить на позицию как было до перебора самого ТНВД?
На шестеренке привода и на рейке обычно накернённые метки. Нужно совмещать при сборке
да веселый сервис приехал , с улицы их там понабирали , и 4 полез куда не надо , что он не знает что при нагрузке и температура растет , вообщем слава богу что все хорошо закончилось и некто не пострадал
Хотелось бы поработать с таким стармехом, как Вы
не работал на таких движках , но а что разве рейку когда вытаскиваешь не должна остановиться ? когда общую тянешь по идеи всеж рейки выходят , или там кнопка стоп и всё ?
Случай один в один был у нас, только на Пилстике, молодой слесарь в тихую, накрутил все рейки на максимальную подачу и после пуска дизель начал набирать сумасшедшие обороты, ни одна система остановки не смогла остановить, только когда 2- механик перекрыл топливо…
Похожая тема
Отличный дед, даже принимает участие. Всегда спокойно работать с грамотными людьми и знают своё дело.
В 74-м был 3-м на приёмке в Керчи, всего 5 дней, поздно отпустили с предыдущего парохода. Ещё пришлось 4-му помогать, туповат он был и малоопытен. У одного моего ДГ 6ЧН25\34 параметры не были критичными, но у меня вызывали подозрения. Говорил деду, наставнику, сдаточному 3-му, но срок сдачи судна в те времена - закон. Сам разберешься!! То же и с котлами. Позже в море на динамке после проверки всего-всего, замены термометров, пришлось два кулака сдвинуть на 2 зуба. А на котлах лекало регулятора подачи воздуха пришлось перепрофилировать, чтобы пламя не сдувало. Дед доверял! Так пароход с моими регулировками и состарился до Аланга. Горжусь!
Доброй работы!!
Дед, Вам спасибо за познавательные видео , давайте по-больше таких👍👍 С Вами работать наверное одно удовольствие , мало сейчас таких , так держать😎🚢💪
Скажите пожалуйста что за двигатель
А на этих движках нет ручного перекрытия воздуха в случае отказа автоматического .обычно захлопку можно и вручную захлопнут.а останавливат дизел идуший в разнос путем перекрытия топлива не очень эффективная мера.есть два путя предотворит аварию перекрыт воздух или нагрузит двигатель если это возможно.
Мне пришлось работать на пароходах где не было никакой автоматики. Возле каждого воздухозаборника всегда лежал брезент, и где они нашли таких спецов которые не обжали крышку, не выставили нулевую подачу? И почему при приёмке дед не проконтролировал? И почему допустил 4го регулировать дизель? В моё время выпускник мореходки знал что двигатель регулируют на 100процентах нагрузки. Вот поэтому дед грамотный, но делать приходится самому. Хорошо что я уже на пенсии.
Не могу понять, почему на корабле не работают на постоянной работе одна и та же команда то-есть сплочённый колектив..Почему в каждый рейс новая команда?
Где-то на канале вашем видел как кондоны устанавливали на крышку,,это что за проверка была)?
Я почему то думал, что перекрытие топливо подачи при разносе дизеля не помогает ибо он начинает кушать масло из картера вместо топлива и произвольно набирать обороты, и советуют перекрывать подачу воздуха? Или тут дизель с сухим картером? поясните данный момент, с дизелями не работал, работаю с металлообрабатывающими станками... заранее спасибо
тут разнос по топливным рейкам, масло не кидает с картера или с турбы. По этому нет смысла перекрывать воздух, основной подвод топлива закрыл и все..
Подскажите пожалуйста, когда вы снимаете таймлапсы и просто видео, заряда камеры хватает теоретически часа на полтора. А вы снимаете целый день. У вас несколько запасных аккумуляторов?)
да, есть аккумуляторы конечно
Почему не использываеться валогенератор?
Отсутствует!
Спасибо за обзор! Вспоминаю - каждый день как на вулкане! (Больше всего пугала тишина!) Почему 4й занимался АЕ? Сил Вам и удачи!
Видимо прошли те времена когда третий механик самостоятельно делал моточистку динамки с заменой подшипников и распредвала, выполняя все своими руками и с помощью своего моториста (плюс кто то еще). За переход из Европы в Азию успевали закончить и запустить в работу. Улыбаюсь,когда вижу что дед бегает вокруг ДГ и перекрывает подачу топлива))), а все остальные разбегаются!!! И также улыбает когда 4-ый что то там крутит - откуда он вообще знает где динамки находятся?!?! Если набрали на моточистку туземцев, то контролируй каждый их шаг!!! и бумаги не подписывай пока ДГ не обкатал и не поставил под нагрузку и она не отработает хотя бы 3-4 часа.
Прошли те времена когда людей нормально обучали и нормальную практику давали. Люди не рождаются со знанием оверхола дизелей, а приобретают со временем. Затем дед в машине и нужен что бы убедиться, что все сделано правильно.
Т.е при превышении оборотов нет ни одного датчика и клапана независимого на аварийное перекрытие топлива???
Не сработала защита
Секунду, а масло жрать с под Дона не будет если в разнос идет?
Аналогичный вопрос. На тепловозе в таких случаях срабатывает предельный выключатель и топливные рейки идут на 0 , но разнос дизеля продолжается.
Будет. Только перекрытие доступа воздуха может его остановить. Фуфайку в воздушный ресивер, как говорили в старые добрые времена. Или накрыть воздухозаборную часть турбокомпрессора. Да и аварийная заслонка должна где-то там быть. ))
@@Dormidont882 Если разнос из-за зависания и т.п. реек насос-форсунок, то предельник должен остановить дизель. А если - из-за попадания масла во впускной коллектор/ресивер, то только воздухозабор перекрывать. А во впуск масло может лететь, например, из-за неисправного уплотнения ротора ТК, если оно пробилось в сторону "воздуха".
@@NVVRW На тепловозе проще . Зажимается тормоз , собирается схема трогания и главным генератором давят дизель.
@@Dormidont882 Ага, собрать схему тяги при зажатом "свояке" - тоже вариант.
Нет ничего хуже дурака с инициативой! :)
Супер, все четко и по делу! Уважение.
тьолка на заднем фоне огонь
Спасибо, полезное видео. С тнвд прям грусть печаль, вот так уровень спецов....
КАК ВЫ РАБОТАЕТЕ , работал на суператлантиках в советское время , ни одни работы без записи в журнал не производились , что делал ,где ,результат , время.
У вас цирк или судно? Клоунов видел, чудика раздающего тряпки тоже, механики где?
У меня точно такая ситуация с третим механиком была.Человек на холостых ходах отрегулировар топливную рейку на некоторых тнвд. И движек не запустился вообще. Когда у него спросили то он сказал что не чего не трогал. А электрик подошёл и сказал что третий трогал тнвд.
Спасибо за видео. Работал на подобных движках. По приезду решил провести в МО полную проверку систем защиты оборудования. И как оказалось Overspeed device на дг2 не работает,а на дг3 залит огромным слоем краски и тоже не работает. Вам желаю крепкого здоровья и терпения. PS: Подачи выкручивать это просто преступление. Сам знаю как у нас не которые любят "ВЫРАВНИВАТЬ ГАЗИКИ"
на сколько помню оверспид на масл насосе был как умудрились залить ? там под фильтрами хрен к нему пролезешь
Да, распиздяйство во главу угла, неисправность предельного выключателя или как вы там его называете псевдо англичане, допустили вы сами установкой неправильного положения реек ТНВД, и не разнос вовсе это, разнос вы бы не остановили перекрытием подачи топлива в коллектор, а только перекрытие воздуха или постановка под нагрузку помогло бы, если раньше не вылез бы наружу поршень или шатун))
заклинил топливный насос или рейка , возможно регулятор
Отработал третьим механиком около 2-х лет, и меня аж передергивает, когда начинают крутить топливные рейки. Причем по опыту, этим любят заниматься на небольших движках. На 4700 кв генераторах что-то никто рейки не крутил 🤔 Топливная аппаратура и цпг должны быть в таком состоянии, чтобы все рейки стояли в своем положении. Сколько раз читал, чем череваты завышения реек, вот теперь увидел. Спасибо за видео.
Спасибо за материал. По поводу того что *специалисты* накосячили с плунж. парами это конечно ппц... не компетентность и спешка делают свое дело! Стар мех красавчик, главное без паники). И что за специалисты чтоб Ст.мех бегал в каждое отверстие заглядывал? на собственном опыте ощутил, раз уходила турбина на ГД в разнос, пару раз уходили дизеля в разнос (дайхатсу) из за люфтов в рейках и тяг в регуляторе, (cummins) уходит при обесточке, резкая разгрузка дизеля.....так что приходя на контракт~ первым делом инспекция всех защит... по поводу нулевой подачи~ можно было остановить двигатель зажав рейки непосредственно на каждом тнвд~ но я как понял там не до этого было~ мысли о другом в таких ситуациях. На одном судне встречал такие дизеля, китайского производства) там наблюдались брезентовые чехлы для турбины с затяжными веревками ~при разносе накидывается на турбину и затягивается. Читал про китайский зип в коментариях) тоже получал и попадал с ним( распылители форсунок из сыромятины) на стэнде все хорошо при работе на двигателе 5 минут начинаются чудеса, начинается с замазучевания системы охлаждения форсунок и заканчивается запредельными температурами, сняли форсунки , поставили на стэнд под опрессовку~ на всех форсунках наблюдались протечки просто с затяжной гайки распылителя....все гайки ослаблены. После нагрева распылители деформировались🤣. Теперь прежде чем поставить на дизель китайский зип , всегда провожу испытания... проверяю качество метала, сравниваю с оригинальным. ) Удачи всем! И безаварийной работы👌
Спасибо за коментарий. Про разнос турбины на ГД первый раз слышу. Как это происходит?
@@-marineserviceengineer Длинная история) работал на Балкере 26 тысячник. в 2009г. Abkhazia назывался 1989г. постройки . Компания Софракт~ Москва, агент круинг Алеста Влад ( Владивосток) . Дизель старый Akasaka B&W. Еще с коромыслом на выхлопной.) При проходе по реке Янзы после очередного маневра, начался помпаж турбины~ (по всем законам при каждом помпажном ударе обороты ГТН должны падать) , а тут к удивлению всех они просто с каждым ударом резко поднимались вверх, даже после того как остановили ГД, ГТН перестала помпажировать, но продолжала набирать обороты пока ее не вклинило от перегрева~ у нас она так остановилась, слышал что и все внутренности вылетают.... я видел как тахометр турбины завернуло за 19 тысяч дальше шкалы на преборе не было. Рабочие обороты на полном ходу 12~14. Потом все забежали за грщ😂, потому как турбина находилась напротив элюминаторов цпу. Вообщем дым, шум, гам.... причина ~ 1.прогар выхлопного клапана.... 2. Я так думаю( накидало топлива и все это дело загорелось в выхлопном) , простояли 2 месяца на рейде в ожидании новой ГТН, Греки произвели агрегатную замену, поехали дальше) На этом судне приключений много было. Все убито~зипа нет. Из плюсов только то что набираешься опыта в аварийных ситуациях, анализируя после~ что я сделал правильно а что нет, и как бы я поступил в след. раз при такой ситуации)
А вот из литературы аварий судовых двс случай)
В период безвахтенного обслуживания машинного отделения вахтенный помощник снизил нагрузку ГД из-за ухудшения погоды. Нагрузка была уменьшена ниже 75% эксплуатационной мощности. Вахтенный помощник, снизив нагрузку ГД, не поставил об этом в известность дежурного механика. Через несколько часов после снижения нагрузки ГД произошло улучшение погоды, и режим полного хода был восстановлен. За это время в выхлопном коллекторе скопилось много избыточной цилиндровой смазки, которая воспламенилась в результате повышения температурного режима. Возгорание в выпускном коллекторе вызвало опасное возрастание оборотов ГТН. Возникший пожар и возрастание оборотов ГТН могло привести к выходу из строя ГТН и потере нормальной работоспособности ГД
《Вследствие чего был изобретен альфа~лубрикатор😜👌
@@niknik7406 Спасибо большое! Полезный интересный рассказ.
сейфти эквипмент на таких динамах проверяется раз в три месяца, в соответствии рекомендациям производителя. Помните об этом, коллеги.
6:20 чья это мама там в ночьнушке движок надраивает ??????
При аварийных ситуациях, узнаешь способности любого человека, механика. Чему Он научился, а к чему надо учить. Только хорошая и правильная практика, дает правильные действия рукам от трезвого ума. Гомель
В индийской армии у офицеров для таких случаев есть палки - бить по "шаловливым" и "кривым" ручкам, и по бестолковым и чересчур инициативным головёнкам! Просто повезло, что так обошлось! Хотя, как сказал кто-то из умных людей,- везение это просто результат очень тщательной подготовки! Удачи, Женя!
is it bride chief?
Yes, Tonio. It was Bride
В оранжевом комбезе срузу спрятался за вторым движком)
Да, человеческий фактор - страшная беда. И все от лени и невежества... И, если обезьянке простительно, ну, где оно, несчастное существо, может научиться?.. То ответственность "подготовленного" жестче, ибо причина его ошибок в тупости, наглости и лени.
Это сильно перегружает психику, когда не можешь доверять сотрудникам в самых банальных аспектах деятельности. Увы...
Как 4-й мех мог полезть в регулировку, без опыта и без одобрения стармеха
Что плохого, если температуры на цилиндрах низкие? Низкие, это не высокие...
А почему вообще 4й механик полез что-то крутить на динамках, это же обязанности 3го?
Оранжевый халатик наверное хорошо наматывается на шкив...
Бабёнка в оранжевом халате!!! Это к удачному сексу в МО
Когда посмотрел видео перед оверхолом, подумал вот шара пацанам, и сервис и весь новый ЗИП)) но не тут то было....)) Хреново когда дед не может положиться на свой стафф!
Дизель пошёл в разнос, все стоят, другой вообще убежал, дед бегает закрывает топливо 😂😂
Спасибо, такие видео отрезвляют голову, платье икает до сих пор наверное)
Иногда такое бывает когда хотят сделать моточистку максимально экономно, и в результате масло попадает в цилиндры если не через турбину или неработающие маслосъёмные кольца, то через клапанные направляющие :-).
Классный комбез у моториста!!!! - я так понял ))))
0:50 - 1:43 механик в сарафане =))
Ну что за специалисты? После таких переделывать приходиться. К нам специ по турбина приезжали, страшно было дизель пускать после их мэйтененса. В итоге такая же история.
Глаз да глаз нужен за такими спецами, у нас дед приходил на вахту третьего и давал ему консультацию показывал чо как делать надо.
Жесть. Сочувствую. Граммотных специалистов Вам. Только рейс отработал с этими движками, если ухаживать за ними, не подведут. Оба оверспида проверял на каждом движке раз в неделю.
Молодцы так держать.!!!... Семь футов под килем...!....
На самом деле, если разбираться в корне проблемы, то это проеб стармеха и второго механика. Почему не проверили и не проконтролировали сборку?
Мистер очевидность)). На судне любая проблема - это проёб стармеха! Но..Физически не всегда все возможно, если знаком с реалиями работы.
@@-marineserviceengineer с реалиями знаком, поэтому не могу понять что такое может происходить в ЕR чтоб откровенно забить на оверхол движка. Ну заняты, ну другие работы есть, ок. Но проверить сборку хотя бы одного цилиндра всегда можно. Чем таким важным занят второй ? Одна маленькая ошибка с обтяжкой конрод болтов может привести к фатальным последствиям. И как вы так легко доверяете туземцам я не знаю. Здесь дело лично каждого. Удачи вам.
Недавно получили китайские новые плунжера и делали переборку всё выставляли по меткам как и должно быть ,и был тоже разнос ...
Genzay Genzay а нулёвка правильно была иЗначально?
Да всё правильно собрали как положено ,решили потом второй комплект проверить из 7 цилиндров 3 плунжерные пары не давали остановить двигатель.
Genzay Genzay ну китайцы одним словом
Надо отсечку на плунжере смотреть, китайцы могли и развернуть её относительно метки. 😁
примерно такое же было. оверхол тнвд. в зипе лежали плунжера. румын стармех сказал поменять 3 шт и пока не поставили назад старые плунжера температуры были под 500 на тех цилиндрах с новыми плунжерами.
Сервис некомптентный по ходу, а четвёртый просто самодур. У своих в мастерской принято спрашивать или гуглить если не знаешь. Помню, как не очень знал, но смог всё продумать и раздушил впуск на своём компрессоре. Попадание 80% в итоге, чуть добавилось шума + 15-20% производительности.
Приветствую Евгений! Ну чирик у Вас и жгет! Полез не в свой бизнес,так ещё и деду не курсанул..!? Вот же бессмертный или в себя поверил!? А потом ещё и за промоушином придет..!?Терпения и здоровья ДЕД вам..
Это что за Юбка на филиппосе??Он в своём уме??
В вашем случае было бы более эффективно накинуть брезент на турбину - быстрей бы остановился дизель. И да, как было замечено выше, разнос - это на масле.
Вообще, по Вашим рассказам - какой-то колхоз в машине, все крутят что попало, дед "не в курсе"... Считаю, что если дед хочет, то будет в курсе всего. А если "не успевает", то грошьь цена деду (да и второму).
ВСЕ СПРАВЕДЛИВО)))
какой брезент,забор воздуха с улицы..
@@ЮкатанМоя
С какой "улицы" забор воздуха? Если Вы не в теме, то иногда лучше промолчать
Если на то пошло,то заслонка штатная должна быть.Брезент
-это все равно что тапком коленвал тормозить...
Да и не должен в машзале брезент валяться.Углекислотный огнетушитель в воздухозабор задуть - будет результат
он то полюбому под рукой всегда есть...Но для всего этого
смекалка и реакция должна быть.С азиатами нереально.
@@ЮкатанМоя как много различных домыслов и догадок. И все далеки от действительности.
Ну что за засады - то на динамке голова, то на главном гидравлика клапана. Этих "человеческих факторов" надо по машине дубиной гонять, особенно того в цветочках. Он же настоящий диверсант!
Как его никуда ещё не замотало за его тряпки на вал какой нибудь, никакого safety. У вас там экстрим просто на пустом месте из ниоткуда возникает. С такими коллегами после контракта нужна полноценная реабилитация, как у американских подводников.
один вопрос только какого хрена вообще 4й на динамке что -то регулирует?
Мало опыта было у 4 меха. Пришлось ему учиться на своих ошибках. Теперь будет знать что температуры по цилиндрам нужно регулировать только при номинальной нагрузке на дизель-генератор. И что топливные рейки на столько сильно нельзя накручивать.
А "специалист" вообще накосячил с тнвд, не совместив метки- это позор.
Деду респект за инвестигейшн и устранение косяков👍
Не советский специалист был....
Слушать тебя без фонового звука работы двигателя или что там намного легче как мне кажется..
Pakr кому как
"хороший спец " оверхолил ТНВД , за такие личности топят теплоходы... не со зла а по глупости и по незнанию..... ДА, Все знать не возможно но зная принцип работы мы думаем, советуемся с более опытными, читаем внимательно МАНУАЛ , ищем инфу в инете и тогда все грамотно и правильно разобрано/собрано и работает потом при положеных параметрах.... а таких как тот "спец" на борт лучше не пускать а в МАШИНУ и подавно....
В этом случае при разносе или аварийной работе надо перекрывать заслонку воздуха на турбине и топливо. Теперь будет наука, пока не соберут. пока не проверят. пока не возьмут в параллель все три движка ни кого не отпускать. Снять индикаторные показатели а не только решётку, проверить и отрегулировать подачу топлива не каждый цилиндр..Что значит выровнял температуры, что это за сленг такой. Здесь надо подачей топлива заниматься. Нет такого понятия человеческий фактор, есть ответственность за безопасность людей которые доверили тебе свою жизнь на судне. Это называется намного проще - НЕ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ. другого оправдания нет и быть не может. После вас придёт нормальный грамотный механик и будет хвататься за голову. За совесть уже молчу, так делать нельзя.
После установки насоса проверь нулевую подачу топлива
🫡
А что там делала тетка в халате ?))) И зачем потом позвали Гардона в очках ???
Что - то мне подсказывает, что четвертый - это седой, в очках)))
Владислав Петров нет. 4ый филипос)
слетывание экипажа хорошее дело.
Может всетаки цикловую подачу топлива ,ваш 4 механик увеличил.
Так и есть
Сначала посмотрели шестерёнки регулятора, а потом рейки, молодцы...
На 5.40 цветастая роба у морячка😁.
Alexey Sidenkov моряк в платье!
это юелепосы.корешь уехал с палубы и ему п
Да тоже такое проходил. Деду всегда тяжело всех контролировать.
это факт))
Но надо. ☝️
Ну если 4 механик сбил нулевую подачу то двигатель может не остановиться.А почему он должен в разнос то пойти.Регулятор то держит топливную рейку а подача топлива в зависимости от нагрузки на двигатель будет.Как можно увеличить подачу топлива до температуры с которой он работает на максимальной нагрузки.Регулятор рейку просто сильнее на ноль развернёт и всё.
Регулятор может и развернул, только нолей на рейках нету.
Хочешь что бы тебе сделали хорошо, сделай это сам!
Спасибо за видео.Стармехи с которыми доведось работать за такую фигню уже бы четвёртого списали или как минимум 2 ворнинга с несоответствием напи сали в компанию.
повезло что разнос остановили топливом.. самое первое это не перекрытие подачи топлива (это долгая песня) . а ВОЗДУХ !!.. мотай на вход воздуха в турбину что угодно, я замотал однажды свои штаны..а топливо может и не помочь-двиг.может работать и на масле которое засасывает из картера..а вообще стар.мех молодец..работать с филипками та еще песня..один раз эти "спецы у нас забыли выкрутить рым из поршя и поставили головку..бл.первый проворот и стоп мотор..
это через что он будет масло из картера сосать?
Насколько я помню устройство против разноса перекрывает воздух, т.к. при разноса он и масло дизелит
Конкретно на этих дизелях устройство зажимает только рейку топливных насосов
@@-marineserviceengineer а шо за железо такое? Чисто для себя
@@sergeyshevchenko5088 на хабарях совдеповских срабатывает воздушная заслонка на турбине........ иногда
@@MrMitya77 насемтпилстиках имногона чем
Tak estjj kagda chuvaki cvetochnih halatah priezzhajut delatj remont.
блин... сначала подумал, что это голограмма сенатора Палпатина....
Хорошо с разу с ориентировались топливо перекрыли 👍
А самое страшное когда топливо перекрыто, а дизель продолжает разносить , при этом он работает на картерном масле еще бодрее!!! По этому отсекают и входящий воздух!
Без страховочной системы лучше бы не работал тот дизель-генератор , датчики виноваты или механики , не знаю
Хуже всего в этой истории когда не знают и не спрашивают, не спрашивают и лезут, а когда лезут то потом молчат.
Точняк!!! убить готов за такое, жалко даже пальцем трогать нельзя. Так затрещину дать бы за такое!
Странно конечно такое слышать - тот виноват, да тот накосячил. Вы вроде бы грамотный стармех, но засиделись на одном судне, таких называют стармех одного судна. И от безделья стали блог вести. Но я о другом надо говорить честно, а честно это во всём виноват стармех, от начала до конца моточистки. Должен был всё и работу каждого проконтролировать, и проверить. Тем более при таком серьёзном мероприятии. Я пока не буду уверен что человек (подчиненный) делает работу правильно и как надо мне то от него вообще не отхожу и пытаюсь научить, и при разводке с утра делаю акценты в его сегодняшней работе.
Мне не понятно как 4й вообще добился повышения газов по всем цилиндрам? Ведь если на всех цилиндрах добавить одинаковое количество подачи, то регулятор тупо отработает назад, могут возникнуть только проблемы с пуском и остановкой ДГ т.к. сместится стартовое положение топливной рейки.
И есть в нашей компании правило , при моточитке проверять всюююю автоматику на ДГ. Причем делают это технишены. Удачи тебе в работе поработай на других судах. Ну и не забывай опыт механика напрямую зависит от количества неисправностей в его работе.
Viacheslav Korolev Спасибо, О Учитель!!! Вразумил
@@-marineserviceengineer Ну а то, век живи век учись. И воспринимай критику нормально и без обид раз решил этим заниматься.
Viacheslav Korolev Могу узнать, с кем имею честь? По должности
@@-marineserviceengineer стармех на рефках, 2001 закончил ДВГМА, А Вы как раз поступили кажется.
В одном из ваших видео промелькнул журнал ORB, у вас реально так все танки обозначены в IOPP сертификате? Если да , то классно.👍
Кроме электрической блокировки есть и механическая
После разноса надо менять мотылевые болты.
Говорят же что женщина на корабле - быть беде, вот и у вас женщина в оранжевом халате всему виной...
Глядя на этих филипков, я думаю есть ли у меня шанс устроится на судно ??
Документы и желание!
@@-marineserviceengineer но я не моряк (((( Так есть шансы посунуть филипков ?))