【もはや快速…】早朝の特殊な土讃線に乗ってみた

[@dorosuke385]

懐かしいのでコメントさせていただきます。
かつて、土讃線の高知周辺は、薊野・布師田・土佐長岡・山田西町を通過する普通列車がむしろ普通でした。止まる方が珍しいという感覚を持っていました。西側では、入明・円行寺口も同様です。これらの駅は一面２両くらい停車できる乗降場のような無人駅で、一宮や大津は交換ができる有人駅だったのです。その後、サービス向上で駅を改良してて停車駅も増やし、あるいは途中駅は無人駅化されということで、現在に至っていると思います。この普通列車は当時からある列車の生き残りのような感じがして、この停車駅には地元の古い人にはそれほど違和感が無いと思います。西の方には、こういった通過駅も他にもあって、須崎から通ってくる人は、乗る列車によってかなり所要時間が違うと言っていました。当時の四国総局の種別の振り方をJR四国も踏襲しているのですね。
そんな通過駅の多い普通列車が多い当時の土讃線で、「快速」とは何かというと、一日に一本だけ設定されていました。うろ覚えですが、上りは当時762Dの夜行の高松行。下りは731Dだったかな…？自身がない…。これも高松発の夜行で、両者ともキハ58系のグリーン車付きの急行列車（キハ58+キハ65+キロ28+キハ58+キハ65）と共通運用で、停車駅も急行と同等です。当時地上駅だった高知駅の時刻表には、この列車だけ快速と誇らしく書かれていました。立派な優等列車です。イメージは、153系や165系の大垣行の夜行と同じですね。
当時の普通列車はキハ20+キハ26+キハ55の三両編成が基本で、薊野などの小駅に停車する場合は、一部車両は乗降できませんでした。1970年代前半の時刻表を見てみると面白いと思います。どこかのタイミングで、瞬間的に通過がある列車の一部に「快速」が時刻表に表示されたこともあったとも記憶しています。
動画の中で出ていた伊野行は今でもあるのですね。これは、伊野駅に高校があるための通学列車で、昔から１日１本だけありました。DF50牽引の旧客7両編成の列車で、当時は高知以西に入る唯一の客車列車でした。
長々と書きましたが、懐かしいのでコメントさせていただきました。ありがとうございました。

[@yyfkg862]

こんにちは、コメント読みました。
私も高知県民ですので、この感覚は非常に分かります。
ただ、自分が学生時代は既にＪＲになっていましたので客車列車は全廃されていました。
今回のこのスジの列車や、一本前の阿波池田行きが一部通過だったと記憶しています。
文中にある『快速』は幼い頃に祖母の家から見た記憶があります。いわゆる夜間快速で、翌早朝に高松に到着する便ですね。
非常に懐かしくついついコメントさせていただきました。

[@あおぞらまこと]

自分も高知県民です。それも布師田駅利用者です。国鉄時代の布師田駅には下り５本、上り４本しか停車駅しなかったですね。昼間の列車は全て通過でした。
７両編成の客車列車覚えています。この列車より長い８両編成の気動車が土佐山田～高知間の下り１本運転されてました。この列車は布師田にも停車してましたが、７両ホームから外れていました。

[@かずくん-h2k]

ダイさんは珍しい運用の列車を見つけ出すのに長けてますね。本当に感心します。

[@鳥羽行きキャンドル準急]

8:25タイガースカラーの列車ががすばらしいです。

[@Central313]

尺四「通過駅設定して後免よ」

[@sic-vvvf6117]

ｻﾑ:( ;´꒳`;):ﾌﾞﾙｯ

[@マルオカユウイチ]

列車運用の関係で、通勤通学の為と思います。こういう列車をピックアップするのが凄い。

[@よよよ-r4s]

高知は宮崎と和歌山を足して2で割ったような、
南国風情あふれる駅前が好きです〜
マリンライナーのように、快速に愛称が着いたら面白そうですね！

[@豊中平]

いやーこんな列車があるってそれなりに醍醐味があっていいですね～

[@稲岡敬二]

中央本線(塩山⇔甲府)にも通過駅のある普通(中央線直通)が存在した時期がある。
区間運転列車は全駅停車。

[@doku-schuh-rapid4078]

だいぶ前からある列車ですが、需要が多い高知行として使うための送り込みと行き違いをより円滑にすることを狙ってそうですね。需要の差が明らかなので、これでもじゅうぶんそうです。

[@magochibasami]

この列車、国鉄時代は（というか平成半ばまで）阿波池田行きでした。当時、土佐山田から先、池田や高松〜高知間の列車は全て山田西町などの小さなホームだけの駅は通過扱いでしたからその名残りでしょう。各停は土佐山田発着だけ。長距離は客車列車が多かったからなのでしょうかね。でも気動車でもそうした長距離のやつは全部通過でした。その後山間部の乗客が激減し、土佐山田で系統が分断されつつ長距離普通列車も小駅に全駅停車となった中で、なぜかこの列車だけは当時の通過ダイヤで運転されてますね。

[@expHayabusa7]

各停と普通種別には停車駅に異なります、確かに全て停車には各停、一部通過する北海道と首都圏の普通列車もよく見かけています。

[@iconpage]

5:40 「ダイ」レンジャーはテンション上がりますねぇ～

[@特快快速]

高知の自動放送
男性⇒ＪＲ九州
女性⇒ＪＲ西日本の広島駅だから
どこにいるのかわかるなくなる

[@やまほん-o1y]

車内放送の後免がごめんって聞こえて、その後土佐山田と訂正してるように聞こえる

[@たかきゅう南風永夜の会]

快速サンポートの方が遅くて草
高松、端岡、坂出、それ以降の各駅と朝夕の特別停車で高松、鬼無、端岡、国分、鴨川、坂出、それ以降の各駅
通過駅は通常は香西、鬼無、国分、鴨川、八十場
特別停車便は香西と讃岐府中と八十場だけ

[@harukayamanami]

テレビでは取り上げなさそうな珍しい列車を紹介していただき、ありがとうございます。この列車とは反対に、中央線の東京口の快速は、快速と名乗りながらも平日は中野から先は大月まで永遠各駅停車です。これからも各地の珍しい列車を紹介してください。

[@sekainolocalojisan]

懐かしい列車をありがとうございます。
通過する朝の普通列車はいつの間にか土佐山田止まりになってたんですね。
以前は阿波池田行きで、新改も通過してました。
始発ではないのでなかなか乗る機会がありませんでしたが…

[@ms-hu8zp]

昔、静岡に普通列車で東海道線=身延線直通に『沼津～富士』は片浜、原、東田子の浦、吉原は通過と言うのがありました。ただ違うのは全て有人改札だったと言う事ですね。

[@sayumihime]

年またぎのコメ失礼。身延行きで123系の3両でしたね！あと朝？B編成でもノンストップなかったですか？

[@ms-hu8zp]

@@sayumihime
コメありがとうございます。かなり昔の話ですから。確かあったと思いますね。

[@sayumihime]

@@ms-hu8zp 高校の時土曜日の学校帰りに乗った覚えありますです、はい

[@ms-hu8zp]

@@sayumihime
自分が乗っていたのは富士宮～沼津間で、富士宮で9時38分発をよく利用していました。懐かしいですね。

[@sayumihime]

@@ms-hu8zp あー。そっちはお休みの日に乗ったやうな気がします

[@suito8000]

普通（一部通過）というパワーワード
駅の放送が完全にJR九州なんだがwww

[@としさか]

もう何十年前からある列車だね。気になってたので見れてよかったです。
それにしても反対側混んでるね。

[@動画大好き-n1x]

うぽつです。鳴門線のノンストップは快速扱いだけどこれは普通列車なんですね。

[@ダイ]

鳴門線も普通列車扱いですよ

[@動画大好き-n1x]

@@ダイ あれ？アナウンスでは快速と言っているらしいですが...

[@ダイ]

車掌によるみたいですね

[@オカカ-c2w]

高知は地元の隣の県なので乗ってみようと思います！

[@takachantv.4]

オープニングで言ってることは確かなこと要するに疑いの目

[@sm36006920]

一部通過するのが普通の運転方法なんでしょうね

[@225系カフェオレ新快速]

1000型と言えば、すごく汚れているイメージがありますが、この車両綺麗ですね。1本前の普通列車、4両編成は長すぎかと思いましたが、ラッシュの送り込み運用なら納得です。

[@zoi-every_day]

南海みたいに各駅に止まらない普通列車みたいですね。

[@TakatsukiGW223]

9:57 南海の「普通」と「各駅停車」を区別してるやつみたいw

[@shutastyle]

速達タイプな普通列車ですね！(謎)

[@c25frhzg]

東急大井町線も青各停と緑各停で緑各停が通過駅があったような

[@f2n796]

殆ど中間車両の無いＪＲ四国の車両は贅沢な仕様だよな
地方の列車はかっとぶイメージがある。

[@丸山真弘]

普通≠各駅停車

[@tystyp]

南海高野線方式ですな

[@shion0157]

ダイくん朝強いな

[@IamNEETchannel]

磐越西線会津若松喜多方間並みに潔い「普通列車」ですね。
気づいたんですが、後免駅には0番線があるんですね。

[@なるとのうずしお]

普通(一部通過)

[@ひろひろ-h3p]

分かりやすく‘快速’にしたらいいのに。もしくは区間快速とか。普通ね種別から変更できない理由（制度とか）とかあるんですかね?

[@tadatomofujiwara9632]

乗車お疲れさまです

[@kuujira123]

何故かJR四国の気動車普通は通過駅があっても快速と名乗りません。
こんだけ通過駅があるなら誤乗防止の為に快速と列車に表記した方がいいと思いますけどね。

[@がっきー-o6t]

イメージ的には後藤寺線唯一の快速と似たような感じですね。折り返しを少しでも速くたくさんするための設定列車。

[@ダイ]

それが九州だと快速になるんですが、四国だと種別は普通なんですよね…

[@中村未来-y4e]

動画の列車は須崎～入明からの始発列車。土佐大津で行き違いした土佐くろの高知行きも奈半利からの始発列車

[@ハルキ三好]

知っるよこれ珍しいだね

[@森正明-z7b]

東急と似て非なるモノですね。

[@寿司ラーメン-c9q]

ほくほく線の超快速スノーラビットも是非！

[@藤原慎也-j7e]

行き先表示プレート ついてないんですよね これ絶対間違えると思う できれば 最低 快速の表示は してほしいですね 所見殺しと言っても仕方がない

[@keita9097]

〇〇駅通過じゃなくて一部通過 通過駅を表示して〜

[@jizoh27554]

この列車の後免、土佐山田間だけは快速というよりもはや特急券のいらない特急。

[@しんちゃん-q5j]

快速と名乗らないのは方向幕に表示できないからかも？

[@物部ものべ]

あ　(￣▽￣;)　もしかして　この山田行きは　帰りの後免駅で待ってる　ごめん・なはり線の車両と増結のために侵入許可信号で止まるやつだ

[@小鹿野雄一]

たかが各停、通過駅がある列車は現実に探せばあるレベルだがファミコンの隠しアイテム的で乗る価値はあるよ☺️🚃

[@片岡育樹]

京浜東北線も快速なのに各駅停車という。

[@シャナ-x7c]

そこは「緩行線を走るのに快速がある」じゃね？