Ne avevo guardato un altro prima di questo ma avevo solo intuito il funzionamento. Guardando il tuo non hai lasciato alcun dubbio e non dimenticherò mai più quanto appreso. Bravo!
Adesso ho capito bene come funziona.....✌️✌️💯💯 Bravo spiegazione semplice...ora mi resta da capire come i rapporti incidano sulle velocità del veicolo...
Grazie a te per il supporto! Se ti interessa tra poco (tempo ancora 3/4 video) poi inizierò una serie sul cambio dove analizzaremo i vari tipi di trasmissione e... Molto di più!
video interessantissimo, spiegato alla perfezione, un grande like da parte mia visto che non ho mai aperto un cambio ma mi son usciti sfridi metallici dal carter dell'olio frizione della mia cagiva mito. ora so più o meno dove devo guardare e cosa eventulmente cambiare! ancora grazie
TU sei un cazzo di GENIO ! Ho visto il video di come funziona la frizione e adesso questo su come funziona il cambio usato sulle moto, spieghi cose (a volte) molte complesse in modo molto semplice rendendole accessibili a chiunque, complimenti. L'idea di disegnare su una lavagna cancellabile durante la spiegazione è stupenda. Su youtube ci vorrebbero molti più video come questi, chiari e utili, invece dei soliti "Ciao ragazzi..." che parlano di minchiate inutili e con qualche inflessione dialettale random di un qualsiasi punto imprecisato dell'Italia, conditi di espressioni gergali che con l'Italiano non hanno nulla in comune.
Grazie mille! Se ti interessa la prossima serie che porterò (penso di iniziare settimana prossima) sarà proprio sui cambi. Facciamo qualcosa sulla progettazione/scelta dei rapporti, poi un rush sui principali tipi di cambio dall'utilitaria manuale al seamless di MotoGP e Formula 1!
Grazie!! Se ti interessa presto inizierò una serie sul cambio dove vedremo tutti i tipi di cambio ma anche cose più particolari tipo come dimensionare i rapporti ecc ecc
Interessantissimo l'argomento cambi! Sicuramente da ampliare, in particolare con la spiegazione corretta delle differenze fra cambi automatici con convertitore di coppia, robotizzati, sequenziali, doppia frizione ecc. ecc. Su questi argomenti la confusione è alta!!!
Come sempre, bel video! Semplice ed efficace. Nelle caratteristiche elencate alla fine, mi permetto di aggiungere la non possibilità di inserire marce diverse da quelle precedenti o successive. Esempio una scalata da 6a a 4a. E aggiungerei che il tamburo che movimenta le forcelle è per definizione un desmodromico Così magari qualche Ducatista pensa che è un invenzione della Ducati :)
Ottimo video ragazzi, quando avrete finito di trattare l'iniezione e il motore, potreste fare un video sul cambio "automobilistico" e sulla differenza di funzionamento? Io conosco la struttura di entrambi i tipi di cambio, ma non ho mai capito bene la differenza di funzionamento, e ad esempio, perchè quello ad innesti frontali non abbia bisogno dei sincronizzatori. Continuate così!
+Matteo Burroni grazie mille dei complimenti. Si avevo già pensato ad un video sul cambio sincronizzato, devo solo trovare un modo di... disegnarlo bene😁 dato che è un sistema molto più complesso ed è difficile da visualizzare su una lavagnetta. Appena finita una piccola coda di video ci provo di sicuro😊
Ho scoperto questo canale da pochissimi giorni e siete fantastici, sto capendo tante cose del mondo motoristico. Spieghi gli argomenti in modo semplicissimo ed è uno spasso seguirti. Il video sul cambio automobilistico lo avete fatto, non riesco a trovarlo?
Video fatto molto molto bene! Come prossimo argomento posso suggerire una spiegazione sulle specifiche del TGI del gruppo volkswagen? Purtroppo in rete non trovo documentazione specifica al riguardo
Per il momento nemmeno noi abbiamo disponibilità di documentazione specializzata su questo particolare motore (per il quale presumiamo sia stata sviluppata soprattutto l'iniezione e la testata, mentre invece parti come il basamento e altri componenti principali non siano stati toccati), ma in futuro ci riserviamo di approfondire il discorso, eventualmente come approfondimento tecnico nel caso di un test drive di una vettura Volkswagen con questo propulsore.
Una domanda perchè se capita che mi entra la folle tra la prima e la seconda o viceversa se sono in discesa per rimettera la marcia frizione tira devo far piu forza e si sente un TAC forte e un principio d grattata? Mi è capito poche... si fanno danni?
bel video chiarissimo! hai risposto alla mia domanda sul perchè non è usato sulle auto... che palle sti automobilisti comodisti.... per un poco di rumore
Splendido video come al solito... Una domanda :se tra i tanti pregi di questo cambio c'è anche il pregio di essere economico, perché sulla 500 Abarth 695 è un optional molto costoso???
Beh lo hai detto tu, perché è un optional 🤣🤣🤣. Scherzi a parte, in realtà credo che sia perché quella tipologia di cambio non venga dalla grande distribuzione, quindi sia prodotto in basso numero, dato che non va su molte auto. Producendo... qualsiasi cosa in piccola serie i costi lievitano perché non si gode delle economie di scala di cui gode la produzione in grandi numeri
Ma avendo gli ingranaggi sempre in presa (anche se liberi di ruotare sull'asse) non aumenta a dismisura la forza assorbita, quindi attriti, calore, consumi?
Sì certo, la forza assorbita aumenta (e quindi il calore dissipato) per via delle masse da mantenere in rotazione. Questo aumento però è sempre contenuto e nella maggior parte dei casi trascurabile, perché una volta vinta l'inerzia dell'ingranaggio (piuttosto ridotta), rimane l'attrito dato dal contatto fra i denti degli ingranaggi, che non trasmettendo coppia motrice, producono pochissima resistenza.
Ciao e come sempre complimenti Per i video ben fatti e della spiegazione impeccabile. Volevo chiederti come si fa a calcolare la velocità di un auto calcolando i rapporti degli ingranaggi, quale formula si usa? GrAZie
Non ho capito come faccia il manicotto ad innestarsi sulle ruote dentate se l'albero verde (solidale al manicotto) ha diversa velocità di rotazione rispetto alle ruote che invece avendo i cuscinetti ruotano secondo la velocità dell'altro albero
Bravo, spiegato bene. Sarebbe stato molto più coinvolgente se avvessi avuto su un banco i due alberi in Lugo dei disegnini... Oppure una bella grafica in 3D
Se capita, come mi è successo che fermo al semaforo in folle premendo per innestare la prima il colpo non si giusto è deciso e si sente come se lingranaggio innesta e si disinnesta rimanendo in folle.. Succede nulla? Come certe volte sempre mettendo la prima il colpo è deciso della marcia, e invece altre volte si sentono 2-3 scatti prima che si innesta la prima marcia
Ne avevo guardato un altro prima di questo ma avevo solo intuito il funzionamento. Guardando il tuo non hai lasciato alcun dubbio e non dimenticherò mai più quanto appreso. Bravo!
Adesso ho capito bene come funziona.....✌️✌️💯💯 Bravo spiegazione semplice...ora mi resta da capire come i rapporti incidano sulle velocità del veicolo...
Complimenti,davvero sei capace di spiegare in modo chiaro e all'apparenza semplice ciò che non lo è 😉
Grazie🥳
Sono troppo belli i tuoi video!!! Riesci a spiegare ai comuni mortali la complessità e la bellezza della meccanica 😎😍
Grazie 😃
Bravo, spiegazione chiearissima!
Ottimo video ragazzi, non è facile spiegare questi argomenti rimanendo il più "terra terra" possibile
+alessandro bello grazie mille, ci fa piacere! Se ti piacciono sappi che usciranno ancora molti video di questo tipo #staytuned 😊
Bravissimo, il video più chiaro e intelligente in cui mi sono imbattuto!!!
grazie😃
Grazi mille, dopo molto tempo che cercavo di capire come funzionava un cambio ci sono riuscito grazie a te
Grazie a te per il supporto! Se ti interessa tra poco (tempo ancora 3/4 video) poi inizierò una serie sul cambio dove analizzaremo i vari tipi di trasmissione e... Molto di più!
Spiegazione da sballo 😮 davvero straordinario ✌️
Grazie😁
video interessantissimo, spiegato alla perfezione, un grande like da parte mia visto che non ho mai aperto un cambio ma mi son usciti sfridi metallici dal carter dell'olio frizione della mia cagiva mito. ora so più o meno dove devo guardare e cosa eventulmente cambiare! ancora grazie
Prego 😊
TU sei un cazzo di GENIO ! Ho visto il video di come funziona la frizione e adesso questo su come funziona il cambio usato sulle moto, spieghi cose (a volte) molte complesse in modo molto semplice rendendole accessibili a chiunque, complimenti. L'idea di disegnare su una lavagna cancellabile durante la spiegazione è stupenda. Su youtube ci vorrebbero molti più video come questi, chiari e utili, invece dei soliti "Ciao ragazzi..." che parlano di minchiate inutili e con qualche inflessione dialettale random di un qualsiasi punto imprecisato dell'Italia, conditi di espressioni gergali che con l'Italiano non hanno nulla in comune.
Grazie mille! Se ti interessa la prossima serie che porterò (penso di iniziare settimana prossima) sarà proprio sui cambi. Facciamo qualcosa sulla progettazione/scelta dei rapporti, poi un rush sui principali tipi di cambio dall'utilitaria manuale al seamless di MotoGP e Formula 1!
A volte bastano poche parole giuste. Bravo!
grazie😀
Complimenti sei stato molto bravo, spiegazione eccellente 😎
Grazie!! Se ti interessa presto inizierò una serie sul cambio dove vedremo tutti i tipi di cambio ma anche cose più particolari tipo come dimensionare i rapporti ecc ecc
Interessantissimo l'argomento cambi! Sicuramente da ampliare, in particolare con la spiegazione corretta delle differenze fra cambi automatici con convertitore di coppia, robotizzati, sequenziali, doppia frizione ecc. ecc.
Su questi argomenti la confusione è alta!!!
Finita la serie sul motore arriverà a grande richiesta quella sulla trasmissione 😉
Benissimo!
Complimenti per le spiegazioni
Semplice e comprensibile, grazie!
Prego 😉
Come sempre, bel video! Semplice ed efficace.
Nelle caratteristiche elencate alla fine, mi permetto di aggiungere la non possibilità di inserire marce diverse da quelle precedenti o successive. Esempio una scalata da 6a a 4a.
E aggiungerei che il tamburo che movimenta le forcelle è per definizione un desmodromico
Così magari qualche Ducatista pensa che è un invenzione della Ducati :)
Grazie mille 😊
Nel senso che non puoi scalare da sesta a quarta?
@@federicosamperi7336 direttamente no, devi passare per forza dalla quinta
@@LucaDiSivo Si, questo si, non che si perda tutto questo tempo però ci devi passare
bravissimo! ottima spiegazione! mille grazie!
Grazie a te per il supporto😄
Ottimo video ragazzi, quando avrete finito di trattare l'iniezione e il motore, potreste fare un video sul cambio "automobilistico" e sulla differenza di funzionamento?
Io conosco la struttura di entrambi i tipi di cambio, ma non ho mai capito bene la differenza di funzionamento, e ad esempio, perchè quello ad innesti frontali non abbia bisogno dei sincronizzatori. Continuate così!
+Matteo Burroni grazie mille dei complimenti. Si avevo già pensato ad un video sul cambio sincronizzato, devo solo trovare un modo di... disegnarlo bene😁 dato che è un sistema molto più complesso ed è difficile da visualizzare su una lavagnetta. Appena finita una piccola coda di video ci provo di sicuro😊
Beh, effettivamente disegnare un sincronizzatore con tutte quelle scanalature... :D
Comunque sono sicuro che riuscirete a farmelo capire ;-)
+Matteo Burroni sicuramente, ma... vale il tentativo 😁😁
Bravo spiegazione semplice e chiara 👍
Grazie😀
Bravissimo e semplice nella spiegazione.
+Salvatore Fezza grazie mille 😊
Sei un grande! ora ho capito come funziona il cambio xD
+Metallogic grazie mille 😁
Il cambio automatico?
o meglio.. i cambi automatici?
Ho scoperto questo canale da pochissimi giorni e siete fantastici, sto capendo tante cose del mondo motoristico. Spieghi gli argomenti in modo semplicissimo ed è uno spasso seguirti.
Il video sul cambio automobilistico lo avete fatto, non riesco a trovarlo?
No, arriverà presto una serie
Automobilissimo non mancherò di vederla, ottimo lavoro 👍
THX!!
bravissimo
+Alessandro Rimoldi
Grazie mille!
Video fatto molto molto bene! Come prossimo argomento posso suggerire una spiegazione sulle specifiche del TGI del gruppo volkswagen? Purtroppo in rete non trovo documentazione specifica al riguardo
Per il momento nemmeno noi abbiamo disponibilità di documentazione specializzata su questo particolare motore (per il quale presumiamo sia stata sviluppata soprattutto l'iniezione e la testata, mentre invece parti come il basamento e altri componenti principali non siano stati toccati), ma in futuro ci riserviamo di approfondire il discorso, eventualmente come approfondimento tecnico nel caso di un test drive di una vettura Volkswagen con questo propulsore.
Una domanda perchè se capita che mi entra la folle tra la prima e la seconda o viceversa se sono in discesa per rimettera la marcia frizione tira devo far piu forza e si sente un TAC forte e un principio d grattata? Mi è capito poche... si fanno danni?
bel video chiarissimo! hai risposto alla mia domanda sul perchè non è usato sulle auto... che palle sti automobilisti comodisti.... per un poco di rumore
Che poi il STATACLUNCH della prima messa al semaforo in moto è pura poesia, spaventa in un raggio di 30 metri.
Splendido video come al solito... Una domanda :se tra i tanti pregi di questo cambio c'è anche il pregio di essere economico, perché sulla 500 Abarth 695 è un optional molto costoso???
Beh lo hai detto tu, perché è un optional 🤣🤣🤣. Scherzi a parte, in realtà credo che sia perché quella tipologia di cambio non venga dalla grande distribuzione, quindi sia prodotto in basso numero, dato che non va su molte auto. Producendo... qualsiasi cosa in piccola serie i costi lievitano perché non si gode delle economie di scala di cui gode la produzione in grandi numeri
Si, in effetti non era difficile arrivarci 😅.... Grazie comunque...io aspetto i video sui differenziali😋😋😋
Arriveranno arriveranno 😉
La battuta finale mi ha fatto partire il pollice
Complimenti, video molto chiaro! Grazie!! :-)
+Matteo Santoro prego, grazie mille a te dei complimenti
Ma sei un grande!!!
+Federico Morini grazie mille 😊🤣🤣🤣🤣🤣
Grazie, mi è stato utilissimo!!
Prego 😊
Ottima spiegazione!
Grazie😀
Minkia è chiarissimo. Top
Ma avendo gli ingranaggi sempre in presa (anche se liberi di ruotare sull'asse) non aumenta a dismisura la forza assorbita, quindi attriti, calore, consumi?
Sì certo, la forza assorbita aumenta (e quindi il calore dissipato) per via delle masse da mantenere in rotazione. Questo aumento però è sempre contenuto e nella maggior parte dei casi trascurabile, perché una volta vinta l'inerzia dell'ingranaggio (piuttosto ridotta), rimane l'attrito dato dal contatto fra i denti degli ingranaggi, che non trasmettendo coppia motrice, producono pochissima resistenza.
Ciao e come sempre complimenti
Per i video ben fatti e della spiegazione impeccabile.
Volevo chiederti come si fa a calcolare la velocità di un auto calcolando i rapporti degli ingranaggi, quale formula si usa? GrAZie
Grazie, è complicato ma ci sarà un video su come ottimizzare la rapportatura😁
Automobilissimo Grazie!
😉
Non ho capito come faccia il manicotto ad innestarsi sulle ruote dentate se l'albero verde (solidale al manicotto) ha diversa velocità di rotazione rispetto alle ruote che invece avendo i cuscinetti ruotano secondo la velocità dell'altro albero
Chiarissimo
Bravo, spiegato bene. Sarebbe stato molto più coinvolgente se avvessi avuto su un banco i due alberi in Lugo dei disegnini...
Oppure una bella grafica in 3D
Grazie
Prego
Se capita, come mi è successo che fermo al semaforo in folle premendo per innestare la prima il colpo non si giusto è deciso e si sente come se lingranaggio innesta e si disinnesta rimanendo in folle.. Succede nulla? Come certe volte sempre mettendo la prima il colpo è deciso della marcia, e invece altre volte si sentono 2-3 scatti prima che si innesta la prima marcia
Tranquillo è tutto normale, dipende solo dalla posizione in cui si trovano gli ingranaggi nel momento in cui azioni il cambio.
Per lubrificare c è l olio?
Si certo
Complimenti
Grazie 😊
Lo avete già fatto il video che spiega la differenza tra frizione a secco e quella a bagno d'olio?
Nope, la serie sulla trasmissione partirà nel 2019 😊
Domanda, da moto ferma in 5marcia, riesco a scalare fino alla prima?
Si, se si blocca scuotila ed entrano tutte
é un problema cambiare senza frizione?
Il cambio meccanicamente funziona, ma lo sforzo sale di almeno un ordine di grandezza. Quindi alla lunga può ridurne la durata.
3:25: aumentata, non ridotta. Bel video comunque.
devi far vedere realmente il cambio e il motore non solo il disegnino
Bravissimo
Grazie 🤩