Простите мой русский язык, потому что я пользуюсь переводчиком. Я польский пилот, летал на МИ-2 и последние 4 года на ... АК1-3. У меня 140 часов налета на АК1-3 и лучшее знание об этом вертолете в Польше. АК1-3 не нашел здесь покупателей, потому что: у него нет ствола, нет регулятора, у него дальность 350 км, он не может обучать пилотов. Зато отлично летает и стабильно зависает. У ОРЛАН 2 огромный багажник, дальность полета 800 км, насчет губернатора не знаю, но как пилот уверен, что он отличный. Поздравляем конструктора. Это идеальный частный вертолет. По подготовке пилотов, если бы у него был сертификат типа, он был бы одним из лучших вертолетов в мире. Я очень сожалею, что не могу участвовать в этой программе. Желаю удачи команде и вертолету ОРЛАН 2.
Чиновники в России не меняются из века в век. Старинная байка из царских времён ещё. Один изобретатель сделал...непомню ,ну положим ,,самобеглую коляску,, , все испытал, результат отличный. Ну надо патент получать, производство ,,самобеглых колязок,, налаживать. Пошёл в бюро разрешение получать, все документы, чертежи собраны, всё в порядке. В бюро государственный чиновник все проглядел, всё оценил ,вещь нужная и вынес вердикт. ,,Всё хорошо, надо только ждать и разрешение получишь,, Изобретатель - Ладно подожду - Неделю подождал, опять в бюро пришел. Чиновник - Все хорошо, надо ждать - Изобретатель месяц прождал, результат тот же - Надо ждать! - Год прождал опять в бюро пришел - Я год прождал разрешение, терпение кончается!!! А чиновник ему - Батенька, вы очень хорошо умеете ждать. Но совершенно не умеете слушать! Я же вам русским языком сказал, Надо Ж Дать! Денег.
Молодец, ты про царские времена много знаешь?Так вот почитай при ком и кем была создана была создана авиация россии.Если не знаешь, лучше вопрос задай правильный.
Доброго времени суток, Это моё мнение, нужно РосАвиацию из Москвы перенести в Анадырь, а филиалы разместить по Дальнему Востоку, и Якутии, тогда начнут шевелиться быстрей, с уважением,,
Отличный вертолет и смотрится как топовый экземпляр премиального уровня. Спасибо конструктору и коллективу за создание машины такого класса. Как всегда трудности в бюрократии в России, проще всего создать , но чтобы пройти сертификацию и получить летный паспорт - это надо потратить несколько лет жизни. Респект авторам.
Видео на самом деле бомба!!! В Омском олтк га огромная потребность в такой машине( как недавний выпускник могу сказать), то количество денег которое тратиться на керосин, на аренду вертолетов и инструкторов у авиакомпаний мизер по сравнению с суммой необходимой для получения сертификата типа! К тому же закрыло бы проблему с постоянным вливанием денег в долго срочной перспективе, которое необходимо для поддержания выпуска курсантов… но у нас всею как обычно, упирается в бюрократию, честно говоря ощущение, что эта машина росавиации не очень удобна, ведь на ней проблемно будет попилить бюджет… огромная благодарность конструктору, чувствуешь гордость, за наших, есть ещё светлые головы и прямые руки в стране, накипь чиновничья только мешает
Отличное видео, отличный вертолет ! Сам видел и щупал его на выставке арми-2022. Достоинства этого вертолета + По моему мнению - бензиновый двигатель это большой плюс ! Надежность, простота эксплуатации, возможность обслуживания даже в глубинке ( в ближайшем магазине заказал новые запчасти для двигателя, через день тебе их привезли, либо купил двигатель целиком на ближайшей разборке, по цене лома, снятый с намотанной на столб субару =D ). + По любому ест не только 95-й бензин, но и 92-й, что говорит о том, что заправлять можно как на газпроме, так и на дешманской заправке из бочки с бадягой ! + Можно провести чип-тюнинг ! А также можно сделать кастомный выхлоп из "нержавейки" и будет спорт-пушка-гонка ! + сидения, прям копии полуковшей "спарко"))) Б - Безопасность !) Осталось еще немного занизить и налепить спортивных гоночных наклеек))) Ваще, шутки шутками, а вертолет действительно достойный. Хотелось бы в будущем увидеть 4-х местную версию, прямого конкурента робинсону р44.) Желаю больших успехов команде создателей этого шедеврального вертолета !
Ребята, господи, да хоть бы у вас всё получилось! Искренне желаю успеха! Россия страна невероятных пространств, нам категорически нужно как можно больше транспортной техники!!!
А в телевизоре говорят "Россия - страна возможностей!", "будем помогать...", "будем развивать..." Они там в телевизоре видимо в какой-то другой России живут...
Не понимаю почему у нас не могут сделать двигатель ? Простое ТЗ: нужна рядная четверка, около 3л объема, длинноходный, мощность 170-200 л.с., рабочие обороты не выше 3000. Атмосферник, по 2 клапана на цилиндр, один распредвал. Без всяких фазовращалок. Широкий ремень привода ГРМ, один ролик. Помпа и генератор на отдельном ручьевом ремне. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, не меньше 5мм толщиной. Поршни длинноюбочные с цековками под клапаны, масляные форсунки охлаждения. Коленвал стальной, распредвал чугунный, гидрокомпенсаторы. ГБЦ алюминиевая. Инжектор с электронным управлением. Я что-то сложное написал ?
В СССР , а теперь и в России НИКОГДА не умели производить любые двигатели ! Ни автомобильные ни авиационные !Только умели "комуниздить" или сейчас "путниздить"-Цап-царап ! 👺👈?
Второй вертолет после Ансата встречаю с торсионной втулкой НВ ,сам на них работал . Но сдесь трехлопастной ротор и с очень компактной втулкой ,впечатляет!!! Эх посмотреть бы !!! Ансаты летают не плохо с такими втулками,только сделаны топорно, и повышенная вибрация !!!
Все круто, но по мотору очень много вопросов. У меня на Аэрододке за 100 часов 3 мотора было поменяно. Катушки каждую поездку вылетали, из за чего была моментальная потеря мощности, жор масла на оборотах. Его надо существенно дорабатывать для такой эксплуатации. Он не создан для постоянных нагрузок. Новых их нет, контрактные кот в мешке по большому счёту. Мотор думаю основная проблема этого Проекта. Но опять же если бы не этот мотор он бы не был бы таким конкурентным по цене и характеристикам.
Не могу сказать наверняка, но два мотора летают с 2017 года и проблем не возникало. Основной вопрос с Субару не допустить перегрева. Производитель эту проблему решил ещё на стадии проектирования. Охлаждаются эффективно.
На твоей аэролодке мотор стоит б/у который уже в Японии оджат дважды, поставь такой новый и горя знать не будешь да ещё и с дублирующими системами двс, в авиации по любому всё двойное..
@@Владэ2ю1ь Эмммм, б/у везде одинаковые, они потому и б/у...т.е. априори не могут быть надежными, так же как новые. И не надо вступать в дебаты, что иногда б/у бывают лучше и тому подобное, по статистике они все же не бывают лучше...
@@Razorbill_ Это взлетка а к ней надо подлететь со снижением а потом подниматься. Значит в целом несколько сот метров должно быть. С тем что самолет в разы проще и безопаснее согласен.
Чтоб этот вертолет летал в российском небе, надо всех бесполезных чиновников - бюрократов гнать с их мест. Или в тюрьму за создание препятствий для развития страны.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, о вертолёте Ротор Флай соосной схемы (производство Кумертау) не было желания видео сделать? Аналогично, что и в данном видео, на потом поставить не могу, а сам вертолёт очень даже не плох! :)
блин, с ума сойти! От субаря оппозитник))) ещё датчики дэфи)) ну или типа дэфи)) Интересно почему не рядную четвёрку решили туда ставить?) сносу бы не было совсем. и обслуживание бы в любом почти гараже. Ну или Ротор с мазды. Он наверное интереснее бы подходил но ресурс у него меньше конечно чем у цилиндров.
этот вертолет должен летать с крыши высоток как такси .а санитарный вариант у него может предусмотрен на трассах и магистралях можно дороги контролировать в службах гибдд.
...должен... но не обязан. ...может... но не будет. Ибо зачем что-то делать, когда в кабинетах можно ничего не делать... ...или просто сидеть и делать ничего.
Оформить как дельтоплан с мотором и продавать. Почему то парашюты, парапланы, воздушные шары имеют место быть. Ну а если серьёзно, без алигархов или заинтерисованности государства не обойтись.
Как жаль, что в нашем государстве подобные люди и их отличная и нужная для людей продукция априори не нужны. Создаётся иногда впечатление, что в правительстве и министерствах сидят явные противники (мягко сказано) прогресса и вообще какого-либо развития страны. Присосались к нефтегазовой добыче, а о другом и слушать не хотят, могут только "палок в колёса вставить" если существующих мало показалось.
Процесс сертификации требует не только денег, но и больших трудозатрат., так как процесс согласования ДД очень трудоемкий, а перед Росавиацией одобрение в ЦАГИ получают, где доказывают соответствие требованиям АП .
Прекрасная реализация автоконверсии. Прошу вас не рассчитывайте на Россию. Постарайтесь вывезти его во Францию пройти там сертификацию и продавать от туда по всему миру. А потом ввезти под брендом европейской компании. Схема уже отработана на определенной техники производят по 20 аппаратов в год.
Классный обзор, но что за подход к звуку? Слишком часто отдаляетесь от микрофона, то приходится громче делать звук, то в какой то момент звук становится не реально громким - снова приходится делать тише. Насколько востребован в быту 2-х местный вертолет?
Для большинства людей недоступен,Я считаю что доход хотят получить больше чем Расходы!А сделали бы минималку в цене взяли бы количеством не уменьшая качества, на этом и раскрутились бы!!!
Я полетал на его прородителе Полтавском АК1-3 понравилось летит хорошо висит тоже обслуживать тоже удобно у него недостаток нет автомата поддержки оборотов ( на китайских газонокосилках есть а здесь нет) и самый большой минус это очень лёгкий винт практически невозможно посадить на авторотации быстро падают обороты .
Тут да… Гувернёра нет (не то чтоб это прям беда-печаль, но хотелось бы). Винт у Орлана собственный (там в принципе все свое, просто оба построены по схеме schweizer-300). По авторотации - 7м/с испытатели сохраняли до земли без потери оборотов… значит все остальные на 10 м/с без потери будут приходить.
Ну первое, конкуренты есть!!! Второе, почему цена 175000$? Третье что в нем есть за эти деньги? 800км. лета это зачёт! Нет гувернера (при цене 175000$), багажник тоже плюс, лопости компазит плюс, авионика аналог (за 175000$) ну просто скотское обдиралово. Я не чего не имею против аналога но только не за такие деньги. И конечно главный его недостаток. Это отсутствие сертификата типа, и как следствие сопутствующий гимор вытекающий из этого. Бодаться с вурдалаками от Росавиации нет ни каких сил, эти ссуки высосут всю кровь до капли. А конкурент это 600й РоторВей его кит 92000$ на круг выходит 130-140000$ это с СЛГ и регистрацией да летит он три часа на штатном баке но остальное всё примерно тоже а комплектация ни в пример богаче ну и исполнение понятно глаже, и аккуратнее, по ветру конечно тоже слегка вихляется но в пределах допустимого, обзорность на нём мне видится судя по видосу даже по лучше будет. Меня убивает другое как отечественный производитель так ценник зашкаливает, чё реально за херня творится??? Это касается всех товаров абсолютно авто, электроники, самолётов, и даже картошки.
С моей точки зрения конкурент - тот кто обладает сходными характеристиками. В данном случае по сходным - нет. Ну и сравнивать kit с серийным образцом вообще недопустимо. Что в случае с вертолётом, что с самолётом кит-набор останется конструктором со всеми вытекающими (и это уже не только моя точка зрения).
@@ВертолЁтом Да это понятно. Спору нет. Но тут тоже не лучше чем с кит-комплектом. Я имел удовольствие лицезреть сертификацию кита самолёта в ЛИИ. Я застал процесс уже после облёта самолёта испытателем. У владельца уже в сущности все бумаги на руках, сертификат типа от производителя, все бумаги и заключения на сборку, все бумаги по испытаниям, и все равно уже после всего этого два месяца нервотрёпки. А всего он потратил девять месяцев на весь гиморой. А у парней такая же ситуация, вертолёт есть а больше не хрена нет по факту. Для меня удивительно что СЛГ есть и регистрация но от этого как я понял не легче. Легче кит оформить, чем с нуля с Росавиацией бодаться. Тем паче некоторым частным владельцам это просто не под силу. Сам Орлан мне безусловно нравится, цена не нравится в данной конкретной комплектации. Я считаю должно быть побогаче за эти деньги, уж если кого-то вштырит реально на нем махануть на максимум и лететь пять часов, гувернер будет точно не лишним, на маленьком вертолёте и так особо не расслабишся, да и авионику можно электронную приклеить аналогом продублировать критический минимум. Ну конечно это всё лично моё делитантское мнение. Честно сказать я понимаю откуда ноги растут Россия эта страна не для конструкторов, и уж точно не для производителей, я знаком с массой предпринимателей которые связались с производством чего либо. Несчастные люди, не спят ночами, ходят с седыми головами, бьют этими головами толстую, толстую железобетонную стену.
С RotorWay вообще все не однозначно. Он же без гири вообще не летает 🤷♂️ Это на мой взгляд наглухо перечеркивает все остальное включая низкую цену. Хотя естественно и он своего покупателя находит.
@@ВертолЁтом Ещё как находит! Это у нас он не очень идёт. И дело даже не в деньгах и цене. У нас на кит СЛГ получить, повесится в 300 раз легче. И только по этому у нас он идёт не очень. За то у нас производителем быть по сходной причине не очень даже если ты кострюли штампуеш, не говоря о вертолётах. Орлан есть, и хренли толку! Пробить его через наших упырей бюрократов, сам его сожгешь только чтоб не пытали больше и кишки на палку не наматывали.
А в чем проблема, сделайте цех сборки заграницей и пройдите там сертификацию, а потом просто продлевать её. Это будет быстрее, чем ждать годами. Хоть вы и говорите, что всё должно тут производится и собираться и оформлено. Вот только ждать вы будете 10 лет и не факт, что разрешат.
Пока политики ищут то что нужно запретить, они не откроют двери возможностей для энтузиастов. "Не можешь помочь - не мешай" - Из книги "Когда я стану президентом".
рекомендую автору и всем участникам проекта "орлан-2" ехать с этим вретолетом в ненавистный США и там просто порвать рынок :) от этого выиграет не только Ваша команда, но и российский покупатель. Потому как вот "оттуда" куда быстрее орланы воздух наполнят, в т.ч. и в России.
Не нужны компрадорам ни авто, ни самолёты, ни вертолёты... им ничего не надо!!! И это во все времена! Вы понимаете это, друзья? Россия впод игом... сами знаете каким...
Конечно свои движки надо делать,видел Всу Сапфир со свободной турбиной и редуктором под винт,на двухместный дельтаплан поставленный,с мощностью 150 лс,но для этого нужен специализированный авиозавод,Казань хотела Сапфиры делать,похоже тоже не дали,у всех заводов Гигантомания чтоб побольше загрести,на единичных экземплярах !!!
Наверное потому - что бездарно и дорого, несмотря на плюсы. К тому же вся эта техника недоступна для 99,9% россиян. Сейчас даже лодку иметь - для многих проблема, а тут....
@@AV58 Гимбол производится с 2008 года. А ковырялись они с ним с конца девяностых. Движок там Лайкоминг. Если бы в европе можно было автомобильный, или мотоциклетный, или лодочный, или от стриралки двигатель ставить на ВС - давно бы все самодельщики мира приехали в европу и построили каждый по уникальному вертолёту (я уж не говорю про самолётчиков). Dynali, кстати, на ротаксе. Я не ханжа: идея хорошая, в росавиации занимаются не тем, ОЛТУГА - бесхребетное, "левшам" - дорогу", но KIT есть KIT. И надёжность соответствующая. В том числе по причине использования автомобильного мотора и ("зауральского") бензоколоночного бензина. Против ЛТХ ничего не имею. Это отличный задел. Надо искать мотор. Гляньте, кстати, итальянский проект GHT helicopters G250eagle (итальянский Орлан250 :) ) Они ставят маленький газотурбинный двигатель производства чешской PBS Welka Bites.
А еще! когда проверяем коленчатый вал. разбираем "Новый..Лайкоминг."... с завода..иногда находим микротрещины.. А вы. двигатели новые разбираете для проверки на MX машине на предмет микротрещин?? ответьте пожалуйста. С уважением..
@@ВертолЁтом Никогда не понимал двойных систем на одном моторе. Какой смысл ? Электроника сейчас очень надежная, а механику никак не продублируешь и в случае обрыва ремня ГРМ, ахтунг будет в любом случае.
Больше уважение к производителю. Жаль, что тупая, ленивая, всемогущая бюрократическая реальность, отравляет существование прекрасного стартапа. Однако, компромисс с композитами немного пугает. Это про использование кевлара для усиления углеволокна. Он же температуры и влаги боится, а смола, которой пропитывается весь пирог, умеет, во времени, влагу диффундировать. Наверняка краска сверху тормозит процесс, но все ещё страшновато. С другой стороны, многие используют композиты в авиации и нормально…
@@СергейШальков-и4й предыдущий коммент етуп удалил из-за слова п%нд осы :) когда нижняя лопасть РВ вращается по потоку от НВ в режиме воздушной подушки, она теряет в относительной скорости, тяга РВ снижается - падает путевая устойчивость со всеми вытекающими. С этим столкнулись наши в Афгане и п%нд осы со своим хьюи. Эффект усиливается в условиях разреженного воздуха. Самое простое средство - перекинуть на другую сторону РВ, он станет не толкающим, а тянущим. Поток от НВ будет идти навстречу нижней лопасти и повышать её скорость обтекания, будет повышаться его тяга. Хоть РВ и будет частично затенен хвостовой балкой, зато вертолет будет значительно устойчивее в условиях разреженного воздуха.
Прекрасная машина ! Но приводные ремни портят картину, насчет мотора не знаю, туда и рядная четверка легко бы вошла, оппозитники это все-таки удел самолетов. Интересно на каких оборотах мотор работает ?
@@ВертолЁтом на таких оборотах мотор будет расходником :( для примера у Робинсона рабочие 2800, у Цессны 2500, на взлете 3200. Все таки автомобильный двигатель не рассчитан на длительные высокие обороты.
Смотрю на 1:25, т.к. ролик длинный, что мешает- гуляет громкость при повороте головы. Микрофон расположен не посередине куртки а с боку. Если меньше себя показываешь, а предмет рассмотрения то громкость ровная. Звук это проблема большинства блогеров, мало готовятся и уделяют этому внимание. Потом получается полубрак. Вертолёт - мечта. Правда мне привычнее колеса. 10 млн.₽ это за пару или за один? 😯
Быстрее скорость будет если задний винт будет сразу после корпуса,отталкивающий . А не просто контролирует разворот вертолета как в данной конструкции. Такой хвост стрекозы уже не актуален ,а точнее Геморой ,который надо складывать в Газель ,разбирать
У меня вопрос к управлению и автомату перекоса. Как видим у Орлана автомат перекоса не на кардане (как у Ми-8), а на сфере, соответственно есть вращающаяся верхняя тарелка и нижняя невращающаяся тарелка автомата перекоса. К нижней тарелке подходят три бустера управления, т.к. у Орлана нет гидросистемы, то это обычные тяги, а не бустера. И получается очень хитрая система управления: 1) потянул ручку управления циклическим шагом от себя одна тяга пошла вверх и наклонила тарелку в нужном направлении 2) потянул ручку управления циклическим шагом вправо и уже работают две тяги: одна вниз, другая вверх и таким образом наклоняем тарелку по крену 3) потянул ручку общего шага и работают уже сразу три тяги и все в одном направлении, либо подымают тарелку, либо опускают, тем самым меняя шаг винта. С механической системой управления на тягах (тросах) такое реализовать невозможно. У них стоит ЭДСУ?
Классный лёт! Самое главное российский и перспективы хорошие. Интересно сдвинулось что-то по сравнению с тем, что было год назад? Разработчик говорил про то, что к новому году что-то может решиться. Смотрю уже после НГ
А чем плоха росавиация? не дает летать на самоделке не испытанной с проблемным движком? Аппарат надо испытывать и деньги вкладывать... а это не к росавиации
Автомобильный двигатель это его преимущество и в тоже время большой недостаток. Этот двигатель не рассчитан на постоянную работу при больших оборотах 4000 - 5500 в результате быстрый износ и низкая надежность после 1500 часов эксплуатации. туда бы какой-нибудь звездообразный двигатель как это делали в старые добрые времена (конечно у тех движков были свои недостатки такие как "хрен заведешь в прохладную погоду а зимой тем более" , большой расход топлива) но это все было в угоду ресурса и надежности. Но я думаю сейчас можно разработать простой недорогой надежный и экономичный двигатель но это не нужно большим корпорациям а маленькие частные компании не имеют таких финансовых возможностей. Тем более в России уже нет тех конструкторов, инженеров которые бы даже за деньги могли это сделать. Заказывать за рубежом очень дорого - бюджетного вертолета не получится.
Добрый день.хорошее видео.жалко конструкторов.тяжко в нашей стране что нибудь им добиться,я в этом почему то уверен.ради интересах посмотрите видео про вертолет R30 или R-34 и вообще про ОКБ "РОТОР"
Господа, а кто знает, зачем на вертолете применено именно такое направление вращения рулевого винта? Конструкторы попытались минимизировать затраты мощности на вращение РВ за счет эффективности ножного управления? Если кто шарит за эту тему, прошу ответить, очень интересно.
Повышение эффективности рулевого винта при вращении его нижней лопасти против хода, имеет место лишь на вертолётах с выносом рулевого винта в плоскость вращения несущего. На вертолётах с расположением рулевого винта на конце хвостовой балки направление вращения не имеет принципиального значения, так как обе лопасти находятся в потоке от несущего винта. При этом повышение эффективности одной лопасти компенсируется понижением эффективности другой.
Простите мой русский язык, потому что я пользуюсь переводчиком. Я польский пилот, летал на МИ-2 и последние 4 года на ... АК1-3. У меня 140 часов налета на АК1-3 и лучшее знание об этом вертолете в Польше. АК1-3 не нашел здесь покупателей, потому что: у него нет ствола, нет регулятора, у него дальность 350 км, он не может обучать пилотов.
Зато отлично летает и стабильно зависает.
У ОРЛАН 2 огромный багажник, дальность полета 800 км, насчет губернатора не знаю, но как пилот уверен, что он отличный.
Поздравляем конструктора. Это идеальный частный вертолет. По подготовке пилотов, если бы у него был сертификат типа, он был бы одним из лучших вертолетов в мире.
Я очень сожалею, что не могу участвовать в этой программе. Желаю удачи команде и вертолету ОРЛАН 2.
У Вас отличный русский язык ,только я не понял, что означает - у него "нет ствола" ?
@@ДжекСемркин нет багажника
@@Bobarus991 Управление оборотами двигателя
Еге, кода получат ст, тода будет отличный вертолет
@@Bobarus991 Еще раз извините.
«Губернатор» - автоматический регулятор скорости несущего винта.
Чиновники в России не меняются из века в век. Старинная байка из царских времён ещё.
Один изобретатель сделал...непомню ,ну положим ,,самобеглую коляску,, , все испытал, результат отличный. Ну надо патент получать, производство ,,самобеглых колязок,, налаживать. Пошёл в бюро разрешение получать, все документы, чертежи собраны, всё в порядке. В бюро государственный чиновник все проглядел, всё оценил ,вещь нужная и вынес вердикт. ,,Всё хорошо, надо только ждать и разрешение получишь,, Изобретатель - Ладно подожду - Неделю подождал, опять в бюро пришел. Чиновник - Все хорошо, надо ждать - Изобретатель месяц прождал, результат тот же - Надо ждать! - Год прождал опять в бюро пришел - Я год прождал разрешение, терпение кончается!!! А чиновник ему - Батенька, вы очень хорошо умеете ждать. Но совершенно не умеете слушать! Я же вам русским языком сказал, Надо Ж Дать! Денег.
Молодец, ты про царские времена много знаешь?Так вот почитай при ком и кем была создана была создана авиация россии.Если не знаешь, лучше вопрос задай правильный.
@@lexoleichuk2004 тота Сикорский съебался в америку
Доброго времени суток,
Это моё мнение, нужно РосАвиацию из Москвы перенести в Анадырь, а филиалы разместить по Дальнему Востоку, и Якутии, тогда начнут шевелиться быстрей, с уважением,,
Сделано нашими для наших!
Рабочий вертолёт, а не дорогая игрушка.
Востребованность на 100%!
правда че ли?За 175 тыщ зеленых?А почему цену в рублях не озвучивают?Мы же отказались от пендосовской валюты или не так?
Конструктору уважение и спасибо.Удачи,всё таки пробить нашу систему Росавиации и поставить машину на крыло
Ребятам респект и уважуха.А вот в том что Росавиация повернется лицом к людям я сильно сомневаюсь.
потому что деньги не по пилить
Возможно время пришло и им будет зелёный свет!
Уже повернулась. Зеленый свет.
@@xXDeMoniKSeNXx у вас есть информация об этом?
Да, ладно чинуши все отрегулируют лет, через сто!
Здоровья, терпения и удачи всем кто связан с этим вертолётом! Я бы купил!
Только БЫ мешает
Отличный вертолет и смотрится как топовый экземпляр премиального уровня. Спасибо конструктору и коллективу за создание машины такого класса. Как всегда трудности в бюрократии в России, проще всего создать , но чтобы пройти сертификацию и получить летный паспорт - это надо потратить несколько лет жизни. Респект авторам.
У нас в министерстве образования нет ни одного педагога,в медицине не одного медика,в авиации ни одного пилота,одни лишь ,,эфективные менеджеры,,
И те эффективные только в шутках про них.
Мрази, слов нету, одни эмоции
Т.е. воры, выполняющие задания хана. Работают отлично
ОЧЕНЬ эффективные!
@@vicgreen1413 И это хорошо! Чем меньше умных голов в управление Путо-бандитским паханатом, тем лучше для мира.
Оказывается, в родном городе собирают вертолёты! Вот это да! Я думал только редукторы собирают. Спасибо!
у нас еще и самолетики строили
В единственном экземпляре Касторное собрали
Видео на самом деле бомба!!! В Омском олтк га огромная потребность в такой машине( как недавний выпускник могу сказать), то количество денег которое тратиться на керосин, на аренду вертолетов и инструкторов у авиакомпаний мизер по сравнению с суммой необходимой для получения сертификата типа! К тому же закрыло бы проблему с постоянным вливанием денег в долго срочной перспективе, которое необходимо для поддержания выпуска курсантов… но у нас всею как обычно, упирается в бюрократию, честно говоря ощущение, что эта машина росавиации не очень удобна, ведь на ней проблемно будет попилить бюджет… огромная благодарность конструктору, чувствуешь гордость, за наших, есть ещё светлые головы и прямые руки в стране, накипь чиновничья только мешает
Спасибо конструктору вертолёта, очень интересный проект! Желаю удачи в продвижении данного проекта!
Отличное видео, отличный вертолет ! Сам видел и щупал его на выставке арми-2022.
Достоинства этого вертолета
+ По моему мнению - бензиновый двигатель это большой плюс ! Надежность, простота эксплуатации, возможность обслуживания даже в глубинке ( в ближайшем магазине заказал новые запчасти для двигателя, через день тебе их привезли, либо купил двигатель целиком на ближайшей разборке, по цене лома, снятый с намотанной на столб субару =D ).
+ По любому ест не только 95-й бензин, но и 92-й, что говорит о том, что заправлять можно как на газпроме, так и на дешманской заправке из бочки с бадягой !
+ Можно провести чип-тюнинг ! А также можно сделать кастомный выхлоп из "нержавейки" и будет спорт-пушка-гонка !
+ сидения, прям копии полуковшей "спарко"))) Б - Безопасность !)
Осталось еще немного занизить и налепить спортивных гоночных наклеек)))
Ваще, шутки шутками, а вертолет действительно достойный. Хотелось бы в будущем увидеть 4-х местную версию, прямого конкурента робинсону р44.)
Желаю больших успехов команде создателей этого шедеврального вертолета !
ценник то же
Отличный вертолетик. Вадиму и ребятам удачи в реализации проекта.
Я рад знакомству с Вами.
Очень интересные обзоры, жалко что росавиация мешает только развиваться и летать.
В РосАвиации ,как везде в России сидят путинские вороватые дебилы и непрофессионалы ,которым на всё наплевать ! 😎👎
рушьавиация. разрушим авиацию к 24 году!
Ребята, господи, да хоть бы у вас всё получилось! Искренне желаю успеха! Россия страна невероятных пространств, нам категорически нужно как можно больше транспортной техники!!!
Печально очень. Машина очень классная! Если поставить ее на поток она будет стоить адекватных денег и авиация будет развиваться.
А в телевизоре говорят "Россия - страна возможностей!", "будем помогать...", "будем развивать..." Они там в телевизоре видимо в какой-то другой России живут...
Не понимаю почему у нас не могут сделать двигатель ? Простое ТЗ: нужна рядная четверка, около 3л объема, длинноходный, мощность 170-200 л.с., рабочие обороты не выше 3000. Атмосферник, по 2 клапана на цилиндр, один распредвал. Без всяких фазовращалок. Широкий ремень привода ГРМ, один ролик. Помпа и генератор на отдельном ручьевом ремне. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, не меньше 5мм толщиной. Поршни длинноюбочные с цековками под клапаны, масляные форсунки охлаждения. Коленвал стальной, распредвал чугунный, гидрокомпенсаторы. ГБЦ алюминиевая. Инжектор с электронным управлением.
Я что-то сложное написал ?
Я надеюсь Вадим Вдовин (конструктор Орлана 2) сам ответит здесь и на этот вопрос тоже… )
В СССР , а теперь и в России НИКОГДА не умели производить любые
двигатели ! Ни автомобильные ни авиационные !Только умели "комуниздить" или сейчас "путниздить"-Цап-царап ! 👺👈?
@@ДжекСемркин Кто мешает скопировать достойный мотор ?
@@Alex-Pilot Всё удачно копируется ,но как известно копия всегда хуже оригинала !
@@ДжекСемркин вот тут не факт.
Удивительно удачно подобранная компоновка при таких габаритах. Восхитительно.
Здравомыслия и заботы о людях пожелаю нашим чиновникам!! Интересно бы серию. интервью послушать с чиновниками
Очень КРОССИВЫЙ и ПРОСТОЙ!!! Респект!!! 👍👍👍🙏
Второй вертолет после Ансата встречаю с торсионной втулкой НВ ,сам на них работал . Но сдесь трехлопастной ротор и с очень компактной втулкой ,впечатляет!!! Эх посмотреть бы !!! Ансаты летают не плохо с такими втулками,только сделаны топорно, и повышенная вибрация !!!
Ахренеть, не знал что у нас в Перми вертолеты строят.😳
Я тоже ни знал хотя откуда мне знать я из Сибири)))
@@РаисаЦедилина Ну вам-то простительно я то из Перми.
Двигатель Японский Subaru...
Обалденный вертолёт! Всё что смотрел до этого либо запредельно дорого, либо набор компромиссов.
А что эта росавиация вообще делает? В отделах сидят люди совершенно далёкие. Да и директор тот ещё кадр.
Хороший обзор спасибо
Успехов орлану
Походу это теперь единственный в России легкий вертолет который можно купить в России. Автомобильный двигатель все-таки пригодился
молодцы создатели вертолета! мечта полетать на вертолете в качестве пассажира)
В качестве летчика🤪
Все круто, но по мотору очень много вопросов. У меня на Аэрододке за 100 часов 3 мотора было поменяно. Катушки каждую поездку вылетали, из за чего была моментальная потеря мощности, жор масла на оборотах. Его надо существенно дорабатывать для такой эксплуатации. Он не создан для постоянных нагрузок. Новых их нет, контрактные кот в мешке по большому счёту. Мотор думаю основная проблема этого Проекта. Но опять же если бы не этот мотор он бы не был бы таким конкурентным по цене и характеристикам.
Не могу сказать наверняка, но два мотора летают с 2017 года и проблем не возникало. Основной вопрос с Субару не допустить перегрева. Производитель эту проблему решил ещё на стадии проектирования. Охлаждаются эффективно.
На деле с ремнями такого никогда не происходит. Посмотрите обзор R-44, там я об этом рассказываю подробно
th-cam.com/video/LufnNtdVyKg/w-d-xo.html
На твоей аэролодке мотор стоит б/у который уже в Японии оджат дважды, поставь такой новый и горя знать не будешь да ещё и с дублирующими системами двс, в авиации по любому всё двойное..
@@ВладПрофи-о1ш ты очень далёк от темы б\у моторов из Японии.
@@Владэ2ю1ь Эмммм, б/у везде одинаковые, они потому и б/у...т.е. априори не могут быть надежными, так же как новые. И не надо вступать в дебаты, что иногда б/у бывают лучше и тому подобное, по статистике они все же не бывают лучше...
Хороший,вдумчивый обзор. Спасибо автору, чувствуется,что человек знает тему
Спасибо,очень интересно и познавательно!
Пока команда г-на Нерадько руководит Росавиацией улучшений и изменений не ждите. Удачи вам ребята.
Отличный ролик. Нам на севере это очень необходимо, когда особенно дорог нет.
Не легче самолет легкий купить, чем вертолет?
@@Razorbill_ самолет...нужна полоса. А гидросамолет реки только пару месяцев когда полноводны, а потом мель и мороз. Нет только вертолет.
@@Андрей-б7ь3т самолетам STOL не нужна полоса в принципе. Метров 20-30 хватает.
@@Razorbill_ неплохо...но в тайге нет таких площадок... для вертолёта и то нужно если с подбором метров 20 на 20
@@Razorbill_ Это взлетка а к ней надо подлететь со снижением а потом подниматься. Значит в целом несколько сот метров должно быть. С тем что самолет в разы проще и безопаснее согласен.
Интересно, как продвигаются дела с вертолётом? Никакой информации в интернете нет, это плохо...
Конструктору уважуха!!!
Чтоб этот вертолет летал в российском небе, надо всех бесполезных чиновников - бюрократов гнать с их мест. Или в тюрьму за создание препятствий для развития страны.
Вот то то и оно! Верно сказано, только запрещать могут, а не помогать
Здравствуйте!
Скажите пожалуйста, о вертолёте Ротор Флай соосной схемы (производство Кумертау) не было желания видео сделать? Аналогично, что и в данном видео, на потом поставить не могу, а сам вертолёт очень даже не плох! :)
На сколько мне известно, там история закончилась банкротством и проект прекратил своё существование… 🤷♂️
Спасибо за видео! Конструкторам желаю успехов!
блин, с ума сойти! От субаря оппозитник))) ещё датчики дэфи)) ну или типа дэфи)) Интересно почему не рядную четвёрку решили туда ставить?) сносу бы не было совсем. и обслуживание бы в любом почти гараже. Ну или Ротор с мазды. Он наверное интереснее бы подходил но ресурс у него меньше конечно чем у цилиндров.
Спасибо за обзор. Скажите как он ведёт себя при авторотации? Какая, при этом, вертикальная скорость?
Какой максимальный взлетный вес?
Максимальный взлётный 880 кг.
Лопасть узкая, за это приходится заплатить 7 м/с на авторотации.
@@ВертолЁтом Ещё раз спасибо. Успехов в развитии канала!
@@ВертолЁтом видео авторотации есть? посадки на РСНВ?
Прошел год что изменилось с сертификацией, производством вертолета ?
Дай то Бог что бы всё получилось !!! Класс!!!
этот вертолет должен летать с крыши высоток как такси .а санитарный вариант у него может предусмотрен на трассах и магистралях можно дороги контролировать в службах гибдд.
...должен... но не обязан.
...может... но не будет.
Ибо зачем что-то делать, когда в кабинетах можно ничего не делать...
...или просто сидеть и делать ничего.
Чет я сильно сомневаюсь, что в него носилки влезут. 🤔
@@Владивостокчанин не влезут...
Люди вы молодцы
Оформить как дельтоплан с мотором и продавать. Почему то парашюты, парапланы, воздушные шары имеют место быть. Ну а если серьёзно, без алигархов или заинтерисованности государства не обойтись.
Как жаль, что в нашем государстве подобные люди и их отличная и нужная для людей продукция априори не нужны. Создаётся иногда впечатление, что в правительстве и министерствах сидят явные противники (мягко сказано) прогресса и вообще какого-либо развития страны. Присосались к нефтегазовой добыче, а о другом и слушать не хотят, могут только "палок в колёса вставить" если существующих мало показалось.
Процесс сертификации требует не только денег, но и больших трудозатрат., так как процесс согласования ДД очень трудоемкий, а перед Росавиацией одобрение в ЦАГИ получают, где доказывают соответствие требованиям АП .
Здравствуйте! Прошло 2 года. Пересмотрел ролик. Всплакнул. Есть какое-то движение по этому проекту?
Просто есть чиновник который ждет взятку.
Прекрасная реализация автоконверсии. Прошу вас не рассчитывайте на Россию. Постарайтесь вывезти его во Францию пройти там сертификацию и продавать от туда по всему миру. А потом ввезти под брендом европейской компании. Схема уже отработана на определенной техники производят по 20 аппаратов в год.
И правильно, неча тут кулибить... )))
Ничё веками по-толковому не делали -- неча и начинать.)))))))))))))
Во истину, проще сделать вертолёт чем разрешение на полёт..
Классный обзор, но что за подход к звуку? Слишком часто отдаляетесь от микрофона, то приходится громче делать звук, то в какой то момент звук становится не реально громким - снова приходится делать тише.
Насколько востребован в быту 2-х местный вертолет?
Очень интересные обзоры у Вас. С петличкой только очень тихо получается.
В одно лицо, по другому пока никак. 🤷♂️
Борюсь со звуком и вроде Boya не самое барахло на свете, но косяков хватает. Согласен.
Здравствуйте! Скажите произошли ли положительные изменения с момента выпуска ролика?
Коллега, добрый вечер! Меня заинтересовал твой ролик об Орлане. Хотелось бы связаться с этими ребятами и поговорить подробнее о борте.
+7 912 881-07-23 Вадим
@@ВертолЁтом спасибочки!
Для большинства людей недоступен,Я считаю что доход хотят получить больше чем Расходы!А сделали бы минималку в цене взяли бы количеством не уменьшая качества, на этом и раскрутились бы!!!
Смешно -даёшь народный вертолёт. Он уже есть R44. Как дети ей богу ,страна где половина населения работает за еду-доступный Вертолёт. В ипотеку поди.
Отдельное спасибо за показ автомата перекоса
Спасибо за интересный обзор ! Всё как по Библии : человек над человеком правит во вред ему .
Я полетал на его прородителе Полтавском АК1-3 понравилось летит хорошо висит тоже обслуживать тоже удобно у него недостаток нет автомата поддержки оборотов ( на китайских газонокосилках есть а здесь нет) и самый большой минус это очень лёгкий винт практически невозможно посадить на авторотации быстро падают обороты .
Тут да… Гувернёра нет (не то чтоб это прям беда-печаль, но хотелось бы). Винт у Орлана собственный (там в принципе все свое, просто оба построены по схеме schweizer-300). По авторотации - 7м/с испытатели сохраняли до земли без потери оборотов… значит все остальные на 10 м/с без потери будут приходить.
Хочу!
Хочу вертолёт!!
Хочу вертолёт "Орлан-2"!!!
Ну первое, конкуренты есть!!! Второе, почему цена 175000$? Третье что в нем есть за эти деньги? 800км. лета это зачёт! Нет гувернера (при цене 175000$), багажник тоже плюс, лопости компазит плюс, авионика аналог (за 175000$) ну просто скотское обдиралово. Я не чего не имею против аналога но только не за такие деньги. И конечно главный его недостаток. Это отсутствие сертификата типа, и как следствие сопутствующий гимор вытекающий из этого. Бодаться с вурдалаками от Росавиации нет ни каких сил, эти ссуки высосут всю кровь до капли. А конкурент это 600й РоторВей его кит 92000$ на круг выходит 130-140000$ это с СЛГ и регистрацией да летит он три часа на штатном баке но остальное всё примерно тоже а комплектация ни в пример богаче ну и исполнение понятно глаже, и аккуратнее, по ветру конечно тоже слегка вихляется но в пределах допустимого, обзорность на нём мне видится судя по видосу даже по лучше будет. Меня убивает другое как отечественный производитель так ценник зашкаливает, чё реально за херня творится??? Это касается всех товаров абсолютно авто, электроники, самолётов, и даже картошки.
С моей точки зрения конкурент - тот кто обладает сходными характеристиками. В данном случае по сходным - нет. Ну и сравнивать kit с серийным образцом вообще недопустимо. Что в случае с вертолётом, что с самолётом кит-набор останется конструктором со всеми вытекающими (и это уже не только моя точка зрения).
@@ВертолЁтом Да это понятно. Спору нет. Но тут тоже не лучше чем с кит-комплектом. Я имел удовольствие лицезреть сертификацию кита самолёта в ЛИИ. Я застал процесс уже после облёта самолёта испытателем. У владельца уже в сущности все бумаги на руках, сертификат типа от производителя, все бумаги и заключения на сборку, все бумаги по испытаниям, и все равно уже после всего этого два месяца нервотрёпки. А всего он потратил девять месяцев на весь гиморой. А у парней такая же ситуация, вертолёт есть а больше не хрена нет по факту. Для меня удивительно что СЛГ есть и регистрация но от этого как я понял не легче. Легче кит оформить, чем с нуля с Росавиацией бодаться. Тем паче некоторым частным владельцам это просто не под силу. Сам Орлан мне безусловно нравится, цена не нравится в данной конкретной комплектации. Я считаю должно быть побогаче за эти деньги, уж если кого-то вштырит реально на нем махануть на максимум и лететь пять часов, гувернер будет точно не лишним, на маленьком вертолёте и так особо не расслабишся, да и авионику можно электронную приклеить аналогом продублировать критический минимум. Ну конечно это всё лично моё делитантское мнение. Честно сказать я понимаю откуда ноги растут Россия эта страна не для конструкторов, и уж точно не для производителей, я знаком с массой предпринимателей которые связались с производством чего либо. Несчастные люди, не спят ночами, ходят с седыми головами, бьют этими головами толстую, толстую железобетонную стену.
С RotorWay вообще все не однозначно.
Он же без гири вообще не летает 🤷♂️
Это на мой взгляд наглухо перечеркивает все остальное включая низкую цену.
Хотя естественно и он своего покупателя находит.
@@ВертолЁтом Ещё как находит! Это у нас он не очень идёт. И дело даже не в деньгах и цене. У нас на кит СЛГ получить, повесится в 300 раз легче. И только по этому у нас он идёт не очень. За то у нас производителем быть по сходной причине не очень даже если ты кострюли штампуеш, не говоря о вертолётах. Орлан есть, и хренли толку! Пробить его через наших упырей бюрократов, сам его сожгешь только чтоб не пытали больше и кишки на палку не наматывали.
Да… в вертолетной авиации это особенно остро к сожалению.
А в чем проблема, сделайте цех сборки заграницей и пройдите там сертификацию, а потом просто продлевать её. Это будет быстрее, чем ждать годами. Хоть вы и говорите, что всё должно тут производится и собираться и оформлено. Вот только ждать вы будете 10 лет и не факт, что разрешат.
С УВАЖЕНИЕМ ИЗ Казахстана . ВЕРТОЛЕТ КЛАСС.
...с Силуановым они встречались... нашли с кем встречаться с одним из главных вредителей России...удачи с такими знакомыми даже желать грешно.
Пока политики ищут то что нужно запретить, они не откроют двери возможностей для энтузиастов.
"Не можешь помочь - не мешай" - Из книги "Когда я стану президентом".
рекомендую автору и всем участникам проекта "орлан-2" ехать с этим вретолетом в ненавистный США и там просто порвать рынок :) от этого выиграет не только Ваша команда, но и российский покупатель. Потому как вот "оттуда" куда быстрее орланы воздух наполнят, в т.ч. и в России.
Я, что-то пропустил.Нет стеклоочистителя, противообледенительной системы, авиагоризонта? Аппарат чистого, летнего неба.Это поправимо.Удачи Вам.
Не нужны компрадорам ни авто, ни самолёты, ни вертолёты... им ничего не надо!!! И это во все времена! Вы понимаете это, друзья? Россия впод игом... сами знаете каким...
Осеннее обострение?
@@Владивостокчанин сходи к врачу... хотя это ничего не даст... такое не лечится...
Конечно свои движки надо делать,видел Всу Сапфир со свободной турбиной и редуктором под винт,на двухместный дельтаплан поставленный,с мощностью 150 лс,но для этого нужен специализированный авиозавод,Казань хотела Сапфиры делать,похоже тоже не дали,у всех заводов Гигантомания чтоб побольше загрести,на единичных экземплярах !!!
А чего это мы как что либо не сделаем, так не имеет конкурентов!?😄😄😄
Потому что до серии ничего не доживает )))
Наверное потому - что бездарно и дорого, несмотря на плюсы. К тому же вся эта техника недоступна для 99,9% россиян.
Сейчас даже лодку иметь - для многих проблема, а тут....
@@AV58 Гимбол производится с 2008 года. А ковырялись они с ним с конца девяностых. Движок там Лайкоминг. Если бы в европе можно было автомобильный, или мотоциклетный, или лодочный, или от стриралки двигатель ставить на ВС - давно бы все самодельщики мира приехали в европу и построили каждый по уникальному вертолёту (я уж не говорю про самолётчиков). Dynali, кстати, на ротаксе. Я не ханжа: идея хорошая, в росавиации занимаются не тем, ОЛТУГА - бесхребетное, "левшам" - дорогу", но KIT есть KIT. И надёжность соответствующая. В том числе по причине использования автомобильного мотора и ("зауральского") бензоколоночного бензина. Против ЛТХ ничего не имею. Это отличный задел. Надо искать мотор. Гляньте, кстати, итальянский проект GHT helicopters G250eagle (итальянский Орлан250 :) ) Они ставят маленький газотурбинный двигатель производства чешской PBS Welka Bites.
@@Григорий-ъ6ю3з Новый Робинсон стоит в двое дороже. Для большинства жителей планеты вертолёты с самолётами роскошь.
@@Владивостокчанин а орлан сколько стоит, не нашел в комментариях?
А еще! когда проверяем коленчатый вал. разбираем "Новый..Лайкоминг."... с завода..иногда находим микротрещины.. А вы. двигатели новые разбираете для проверки на MX машине на предмет микротрещин?? ответьте пожалуйста. С уважением..
Спасибо за обзор, удачи производителю. Двигатель конверсия или прямо автомобильный без доработок, не понял из видео?
Как сказал производитель, там все штатное. То есть ремонтнопригодно в любом автосервисе.
@@ВертолЁтом двойная система зажигания и стандартная автомобильная? два топливных насоса или один как на автомобиле?
Да там все сдвоеное конечно… но типовое.
@@ВертолЁтом понял, спасибо, это и было не понятно мне из видео)))
@@ВертолЁтом Никогда не понимал двойных систем на одном моторе. Какой смысл ? Электроника сейчас очень надежная, а механику никак не продублируешь и в случае обрыва ремня ГРМ, ахтунг будет в любом случае.
Больше уважение к производителю. Жаль, что тупая, ленивая, всемогущая бюрократическая реальность, отравляет существование прекрасного стартапа. Однако, компромисс с композитами немного пугает. Это про использование кевлара для усиления углеволокна. Он же температуры и влаги боится, а смола, которой пропитывается весь пирог, умеет, во времени, влагу диффундировать. Наверняка краска сверху тормозит процесс, но все ещё страшновато.
С другой стороны, многие используют композиты в авиации и нормально…
Удачи💪🏻💪🏻💪🏻
Аппарат супер. Увидел только один возможный недостаток в данном экземпляре: направление вращения рулевого винта.
Поясните почему?
@@СергейШальков-и4й предыдущий коммент етуп удалил из-за слова п%нд осы :)
когда нижняя лопасть РВ вращается по потоку от НВ в режиме воздушной подушки, она теряет в относительной скорости, тяга РВ снижается - падает путевая устойчивость со всеми вытекающими. С этим столкнулись наши в Афгане и п%нд осы со своим хьюи. Эффект усиливается в условиях разреженного воздуха. Самое простое средство - перекинуть на другую сторону РВ, он станет не толкающим, а тянущим. Поток от НВ будет идти навстречу нижней лопасти и повышать её скорость обтекания, будет повышаться его тяга. Хоть РВ и будет частично затенен хвостовой балкой, зато вертолет будет значительно устойчивее в условиях разреженного воздуха.
Прекрасная машина ! Но приводные ремни портят картину, насчет мотора не знаю, туда и рядная четверка легко бы вошла, оппозитники это все-таки удел самолетов. Интересно на каких оборотах мотор работает ?
4800 - 5200. Ремни в принципе стандартное решение для вертолетов.
@@ВертолЁтом на таких оборотах мотор будет расходником :( для примера у Робинсона рабочие 2800, у Цессны 2500, на взлете 3200. Все таки автомобильный двигатель не рассчитан на длительные высокие обороты.
Это не единственный пример использования J-25 в авиации. Летают.
Уж много лет летают.
@@ВертолЁтом Да понятно что это все от безвыходности :(
Туда и TS100DA прекрасно бы влез...
А, нет; не влез - жаба точно не пропустила бы. 😊😉
Все понравилось кроме двигателя. У меня был негативный опыт от самолета с субару.
Интересно, у них какой-нибудь сайт есть?
Смотрю на 1:25, т.к. ролик длинный, что мешает- гуляет громкость при повороте головы. Микрофон расположен не посередине куртки а с боку.
Если меньше себя показываешь, а предмет рассмотрения то громкость ровная. Звук это проблема большинства блогеров, мало готовятся и уделяют этому внимание. Потом получается полубрак.
Вертолёт - мечта. Правда мне привычнее колеса.
10 млн.₽ это за пару или за один? 😯
классный вертолет, пора начинать копить на права и орлан )))
слг на вертолет в этом году сделать можно-пилотское пока нет... Обучать надо на борте с сертификатом типа.... А это сотни миллионов рублей..
@@Вадим-й5э5м ну какие сотни, хватит уже глупости говорить
Почему не делают кит комплекты?
Быстрее скорость будет если задний винт будет сразу после корпуса,отталкивающий . А не просто контролирует разворот вертолета как в данной конструкции. Такой хвост стрекозы уже не актуален ,а точнее Геморой ,который надо складывать в Газель ,разбирать
Приветствую из солнечной Кыргызстана!
У меня вопрос к управлению и автомату перекоса. Как видим у Орлана автомат перекоса не на кардане (как у Ми-8), а на сфере, соответственно есть вращающаяся верхняя тарелка и нижняя невращающаяся тарелка автомата перекоса. К нижней тарелке подходят три бустера управления, т.к. у Орлана нет гидросистемы, то это обычные тяги, а не бустера. И получается очень хитрая система управления: 1) потянул ручку управления циклическим шагом от себя одна тяга пошла вверх и наклонила тарелку в нужном направлении 2) потянул ручку управления циклическим шагом вправо и уже работают две тяги: одна вниз, другая вверх и таким образом наклоняем тарелку по крену 3) потянул ручку общего шага и работают уже сразу три тяги и все в одном направлении, либо подымают тарелку, либо опускают, тем самым меняя шаг винта. С механической системой управления на тягах (тросах) такое реализовать невозможно. У них стоит ЭДСУ?
Классный лёт! Самое главное российский и перспективы хорошие. Интересно сдвинулось что-то по сравнению с тем, что было год назад? Разработчик говорил про то, что к новому году что-то может решиться. Смотрю уже после НГ
27:56 да, с бензином информация стремительно устаревает..
Спасибо за интересный и познавательный видос!
из него можно бпла сделать с птур, обращайтесь в МО РФ, движок ВАЗ для генератора пойдет, электромотор российский тоже можно найти подходящий
вес субару 2,5-100 кг. вес ваз-120 кг. а так же разная мощность двигателей
Всё отлично! Только микрофон петличку надо когда отворачиваешься звук не слышно.
А чем плоха росавиация? не дает летать на самоделке не испытанной с проблемным движком? Аппарат надо испытывать и деньги вкладывать... а это не к росавиации
Автомобильный двигатель это его преимущество и в тоже время большой недостаток. Этот двигатель не рассчитан на постоянную работу при больших оборотах 4000 - 5500 в результате быстрый износ и низкая надежность после 1500 часов эксплуатации. туда бы какой-нибудь звездообразный двигатель как это делали в старые добрые времена (конечно у тех движков были свои недостатки такие как "хрен заведешь в прохладную погоду а зимой тем более" , большой расход топлива) но это все было в угоду ресурса и надежности. Но я думаю сейчас можно разработать простой недорогой надежный и экономичный двигатель но это не нужно большим корпорациям а маленькие частные компании не имеют таких финансовых возможностей. Тем более в России уже нет тех конструкторов, инженеров которые бы даже за деньги могли это сделать. Заказывать за рубежом очень дорого - бюджетного вертолета не получится.
Будет ли Субару поставлять двигатели для серийного производства вертолетов?
Автомотор купить не проблема вообще
Год назад представителям Субару задавал такой вопрос-не будут.
не будет
Уважуха, пацаны, успехов вам))
Здравствуйте! Очень заинтересовался вашим детище и готов поддержать в начинаниях. Вопрос ориентировочная стоимость вертолёта Орлан 2?
Вот как может стоить сертификат 200 Миллионов😮 Поражает равнодушие наших чиновников к подобным изделиям!!
Добрый день.хорошее видео.жалко конструкторов.тяжко в нашей стране что нибудь им добиться,я в этом почему то уверен.ради интересах посмотрите видео про вертолет R30 или R-34 и вообще про ОКБ "РОТОР"
Господа, а кто знает, зачем на вертолете применено именно такое направление вращения рулевого винта? Конструкторы попытались минимизировать затраты мощности на вращение РВ за счет эффективности ножного управления? Если кто шарит за эту тему, прошу ответить, очень интересно.
@@stranger-wv2we так я о чем и толкую
Повышение эффективности рулевого винта при вращении его нижней лопасти против хода, имеет место лишь на вертолётах с выносом рулевого винта в плоскость вращения несущего. На вертолётах с расположением рулевого винта на конце хвостовой балки направление вращения не имеет принципиального значения, так как обе лопасти находятся в потоке от несущего винта. При этом повышение эффективности одной лопасти компенсируется понижением эффективности другой.
чиновники не дают потому что бюджет не возможно будет по пилить.