La flex trust è una modalità di spinta dei motori e non ha una traduzione in italiano. Come detto nel video è corretto e in realtà è molto semplice da capire e non è difficile. La performance dell'impianto di propulsione dipende molto dalle caratteristiche dell'aria soprattutto per temperatura e densità. Se si seleziona una temperatura nel FMS più alta il FADEC(Full Authority Digital Engine Control) per evitare che nella camera di combustione si raggiungano temperature troppo elevate riduce la potenza. Riducendo la potenza si riducono le sollecitazioni e si aumenta la longevità del motore, oltre per una questione di inquinamento acustico e ambientale se vogliamo in quanto si consuma meno carburante. Basta una variazione di poche percentuale di rotazione del Fan blade( elica frontale gigante per capirci) per ridurre notevolmente il rumore e le sollecitazioni. Esistono dei grafici che consentono di calcolare a quale temperatura di fex è consigliata per configurazione e pista. In realtà negli ultimi anni questi grafici cartacei sono superati e si basa tutto su un software nel tablet. Successivamente al decollo e superata una certa altezza chiamata trust reduction altitude si posiziona la manetta in CLIMB mode o CLIMB trust e si prosegue la salita a velocità non superiore a 250 kt fino all'altitudine di 10'000 piedi nella maggior parte dei casi. Poi si prosegue la salita fino alla quota di crociera.
Per quanto ci posso capire io , nella mia ignoranza , il comandante può aver commesso i suoi errori ma sicuramente è stato confuso , disturbato e si è sentito in imbarazzo per il comportamento inadeguato e gli errori del primo ufficiale e del sistema degli allarmi di bordo
@@lucasoldi9423 io sto prendendo il brevetto per pilota di biposto e una cosa che mi è stata insegnata è ripetuta mille volte è di non portare giù l'aereo (in finale di atterraggio e in decollo) spingendo in giù lo stick che altrimenti l'aereo rimbalza e si rovescia. Strano errr9re quindi del pilota
Non mi ripeto sul complimentarmi con te per quanto e come riesci a tenerci incollati ai tuoi video ma invece mi fa molto piacere leggere commenti di persone tecnicamente più competenti o addirittura del mestiere ( Allatom) che completano i tuoi già esaustivi video. Finalmente un canale dove non vi è invidia e presunzione ma bensì lavoro di squadra. Chapeau 🙂
Date a questo ragazzo il controllo di almeno un aeroporto, ma almeno 10 oserei dire, in modo che si evitino tutte le cose viste nei suoi video!!! Merita una attenzione particolare!!! Sei il N.1 bravissimo!!!
Bellissimo video, conoscevi l’incidente del 2016 dove un cargo DHL uscì dalla pista dell’aeroporto di Orio al serio invadendo la tangenziale? Sarebbe interessante un video se ti andasse di farlo
La tua passione è tangibile e contagiosa... ed è impressionante quanto sia minuzioso nel non tralasciare nulla di inspiegato a chi non è del settore e potrebbe non comprendere certi termini. Grazie e Bravo... bravo veramente 🙌👍
your lessons are communicative without ever getting lost in inappropriate or non-essential details. In a word very very effective and competent as it is not found. Good man!
La calma e l'umiltà sono le virtù dei forti. Rimaniamo in attesa di un video sull'aeroporto San Francesco d'Assisi di Perugia, come richiesto da molti.
Dal manuale: FCTM 3.26 "If, during a takeoff, the crew discovers that the V speeds are not displayed and there are no other fault indications, the takeoff may be continued. The lack of displayed V speeds with no other fault indications does not fit any of the published criteria for rejecting a takeoff (refer to the Rejected Takeoff NNM in the QRH). In the absence of displayed V speeds, the PM should announce V1 and VR speeds to the PF at the appropriate times during the takeoff roll. The V2 speed should be displayed on the MCP and primary airspeed indicators. If neither pilot recalls the correct rotation speed, rotate the airplane 5 to 10 knots before the displayed V2 speed." Questo è quello che succede sul 737, se le V speeds non sono visualizzabili sul PFD si continua il decollo. Considerando che sull'MCP la V2 è settata nella speed box, si calcolano dai 5 ai 10kt in meno per trovare la VR. Un saluto e complimenti per il contenuto.
Per l'audio non ti devi assolutamente preoccupare né scusare, perché io preferisco soffermarmi sui contenuti dei video, che su cose che sono, almeno per me, piccolezze, come appunto la qualità dell'audio. Nonostante ciò, questo rimane un ottimo video! Continua così! ❤
ecco quello che mi preoccupa quando prendo un volo,la negligenza! Bravo per i contenuti e la spiegazione! Se ti capita,fai un video sull'incidente di genova nel 98,il dornier finito in mare! Grazie!
Video fantastici, mi hanno sempre incuriosito questi incidenti. Sarebbe bello se tu portassi il disastro di Tenerife 1977. Purtroppo è stato catastrofico...
Il disastro di Tenerife viene utilizzato qui in Germania in moltissime scuole di volo come per cosi dire " materiale didattico". Ho letto e visto moltossimo in proposito. Condizioni ambientali fuori dal normale, logisticamente quasi non fattibbile. Ma alla fine e' stato l'errore di un unica persona troppo innamorata di se stessa a causare una simile tragedia. Forse sbaglio nel fare questa affermazione, ma dal Mio punto di Vista, se il comandante olandese fosse sceso un paio di centimetri dal piedistallo sul quale si era posto da solo, quasi 600 persone non avrebbero perso la vita.
@@sannafloriano271 Concordo. Non dimentichiamo che più del 95% degli incidenti aerei avviene per "fattore umano", compresi quelli che possono apparire tecnici ma derivanti, troppo spesso, da azioni manutentive o riparatrici non perfettamente eseguite. L'unica cosa "positiva" (se così si può dire...) degli incidenti aerei è che il sacrificio incolpevole di chi ha purtroppo perso la vita ha permesso, negli anni, di farci volare con livelli di sicurezza sempre più elevati.
Adoro i tuoi video, davvero interessanti, la tua cura per i dettagli mi fa rimanere incollata allo schermo. Ho scoperto il tuo canale casualmente, mi stavo informando nell’ambito dei droni e nulla, mi sa che mi sta salendo anche la passione per gli aerei 😂
La FLEX temperature viene calcolata in base a molteplici parametri. Temperatura esterna, vento, umidità, peso al decollo, lunghezza pista etc etc. Ogni aereomobile ha i propri calcoli per ricavare la FLEX. Ed è un parametro che permette un tuning sulla spinta che i motori dovranno dare. Con la FLEX temperature in pratica forzi un valore di temperatura, che altrimenti verrebbe ricavano automaticamente, in base a questa temperatura FLEX il motore darà potenza ridotta perché verrà indotto a pensare di essere un un range di temperature alto e quindi farà una sorta di AUTOCONSERVAZIONE.
Complimenti, grazie per il tempo che dedichi per le tue ricerche e quindi sulla genuinità dei tuoi video. Ok non siamo piloti, non siamo ingegneri ma da appassionati qualche riflessione e qualche domanda possiamo porcela. FMS gestisce i dati inseriti in MCDU e quì mi sorge un dubbio perché i costruttori degli aeromobili che giustamente hanno sistemi ridondanti per il volo, a livello software non prevedono il blocco del decollo se i parametri inseriti (quelli necessari decisi dal costruttore) non sono completi e pertinenti. Ovvero, a mio parere, non basta solo l’avviso acustico e se proprio si vuole decollare il comandante dovrebbe inserire la sua matricola e l’ok. Altri parametri potrebbero aiutare come avere dei sensori di peso (molti incidenti sono avvenuti anche per la mancata distribuzione del peso). Con la tua passione e bravura tra un po’ dovrai chiamarti KiliAviation. Perdonami ma è solo per gratitudine.
Buongiorno, intanto ti faccio i miei complimenti per la tua competenza.... Premetto che sono un pilota di Boeing di lungo raggio... E non ho mai voluto prendere l'abilitazione macchina su Airbus...per carità sono ottimi aerei , ma Contrariamente al pensiero comune non mi piace l'eccesso di controllo che questi aeromobili hanno sull'uomo, personalmente preferisco impostare la potenza di decollo quasi massima e poi rimodulare in seguito , perché la ritengo una procedura più sicura ... Ti saluto e ti rinnovo i miei complimenti.. ti auguro di concretizzare presto questa tua passione ai comandi di un aereo.
Caro amico Mi aspettavo un audio da terzo mondo ed invece nulla di fastidioso tranquillo! Nonostante io non sia un appassionato di aerei ti giuro mi riesci a "trasportare" con le tue narrazioni e ti ringrazio. Vorrei comunque tanto salire su un aereo e fare un viaggio però ho troppa paura 😓
Ciao caro, mi chiamo Davide e seguo con grande interesse tutti i tuoi video. Sei molto umile quando prima di spiegare le dinamiche che portano alla perdita di controllo di certi aerei che spesso terminano in tragedia; precisi sempre di non essere un pilota ne un 'esperto di alcun tipo. A mio avviso hai una preparazione e delle conoscenze che non sono da meno rispetto a quelle dei piloti o dei tecnici di volo. Riesci a spiegare concetti non semplici, esprimendoti in modo semplice, specifico, dettagliato e comprensibile per chiunque segua i tuoi video. Sei davvero bravo. Ci sarebbero due storie su due disastri aerei che mi piacerebbe poterli seguire da dei video creati da te. Il primo è il disastro del Concorde a Parigi, quando prese fuoco 🔥 un motore durante il decollo per poi precipitare su un hotel nelle vicinanze. Ho sempre adorato quell'aereo ( l'unico aereo a passeggeri capace di volare oltre MAC 2, due volte la velocità del suono, oltre che avere un aspetto meraviglioso). L'altro video sul quale ci sono state ben poche spiegazioni è quell'aereo uruguaiano che trasportava un intera squadra di Rugby 🏉. Non mi è ancora chiaro come il pilota sia sceso sulle cime delle ande quando credevano di trovarsi vicino ad un aeroporto. Lo schianto sulle cime delle ande senza che morissero tutti e già un miracolo. E nonostante per sopravvivere si cibarono dei corpi senza vita deceduti al momento dello schianto, solo 2 di loro attraversarono una delle vette più alte senza attrezzature adeguate, riuscirono a tornare alla vita. Una storia che ha dell'incredibile. Mi piacerebbe che spiegassi tu le dinamiche che hanno portato al disastro, sempre se ti va l'idea. Ti ringrazio per tutto il materiale informativo spiegato con grande maestria da parte tua, e che spero di poter seguire ancora a lungo. Un grande abbraccio 🤗 e a presto carissimo 😉👍👍👍👋
"Flex" è un termine usato per indicare un adattamento di una cosa seguendo dei parametri esterni inseriti... in questo caso la potenza dei motori rispetto la temperatura esterna per permettere la dissipazione corretta del calore.. in musica "flex" mode si usa per cambiare la "quantizzazione" di una esecuzione, quindi note suonate magari fuori tempo che si sistemano automaticamente sul tempo.
Ultimamente mi sono appassionato molto all'aviazione, tanto che potrei studiare ingegneria aerospaziale il prossimo anno. Questi video sono stupendi, si vede quanto impegno e passione ci metti, grande precisione e tanti dettagli interessanti!
Per caso ho visto un tuo video.. è posso dirti che sono rimasta affascinata è sbalordita della tua mostruosa bravura.non ho parole ti ascolto incantata sei bravissimo..visto la tua giovane età complimenti. Ettore sono sicura che diventerai un bravissimo pilota 👍🏻✈️😘😘
porterai mai "china airlines flight 611?". Su TH-cam non trovi nessuno video a riguardo se non delle ricostruzioni 3D di 40 secondi, sarebbe un contenuto esclusivo ed eccezionale, lo porterai? :)
Ti ho trovato per caso. Da quel momento ho visto quasi tutti i Tuoi video ( mi sono iscritto). Non sono un appassionato certo come Te, ma mi sono sempre piaciuti gli aerei e il volo da quando costruivo aeromodelli. Avevo più o meno dieci anno e poco più, ho smesso per questioni economiche e poi non ho più ripreso per altri problemi e/o interessi. Secondo me la Tua principale dote è che sai spiegare molto bene concetti complicati anche agli ignorantelli come me che di trasporto civile non sanno niente. Ti auguro di realizzare i Toui desideri che penso di intuire. Un consiglio non richiesto, se posso, parla un po più lentamente e fai pause tra una frase e l'altra per i vecchietti come me. Comunque vai benissimo anche cosi. Guarderò i Tuoi video due volte. Ciao.
Complimenti vivissimi! Trovo davvero molto interessante come hai organizzato i video. Mancava un canale ben fatto sulla aeronáutica commerciale. Parlo correntemente il portoghese e seguo due canali brasiliani, (te li passo in privato😊 se vuoi) fatti da un pilota e da un ex meccanico di manutenzione di aerei commerciali. In comparazione, senza essere tanto blasonato stai facendo un lavoro di divulgazione eccellente e non hai nulla da invidiare. Anzi .. Spero molto che a breve qualcuno ti sponsorizzi per conseguire una licenza di volo. Cambiando discorso, vedo che sei seguito da persone che sono direttamente coinvolte nella aviazione... hai già pensato di invitarli a fare dei mini collegamenti stile intervista/ospite, potresti affrontare vari argomenti, come si diventa piloti, la sicurezza, opinioni su alcuni avvenimenti, questioni tecniche... Trovo molto onesto dichiarare che sei "solo" un appassionato di volo, ma oramai credo che tu lo possa semplicementre scrivere nella descrizione. Hanno aperto il gate, devo andare. Un abbraccio da Londra! Roberto.
Ciao caro! I tuoi video sono veramente piacevoli e chiari!!! Una domanda…… Perché non ti occupi del DC9 di Ustica????? Spero in una tua risposta! Sempre a tua disposizione Beppe
Sono un appassionato di aviazione civile ed è un piacere ascoltarti. Mi piacerebbe se riportassi l'incidente del volo 052 di Avianca del 25.01.1990. Brutta storia...
Bravissimo ed è strano che non ti sia ancora occupato del disastro di Ustica del 28 giugno 1980. Comunque bravissimo, sei più competente tu che tanti piloti ai quali affidiamo la ns vita!!
Grande Etti, effettivamente il comandante ha fatto una "stupidaggine" dato che se uno butta un aereo di carrello anteriore a 160 nodi ovviamente ci saranno delle conseguenze disastrose. Comunque dell'audio non c'è nessun problema, anche io sono di Roma.
O qualche precisazione da fare. I 70 gradi cosa sono centigradi o Fahrenheit Io penso Fahrenheit. Le piste hanno l che sta per left sinistra R che sta per Right destra. La potenza massima per il motore è sfruttata solo al decollo Certamente viene ottimizzato per rumore per stress chiedendo la potenza solo quella esternamente necessaria. Comunque bello il tuo video. C'è da dire che per la tua analisi dovresti fare riferimento Cosa dice la Federation amministration che Indaga in relazione a metà avvisi per tutte le flotte di comportamenti più correnti impone modifiche anche i sistemi di bordo Non credo che le cose siano andate proprio così perché il all'inizio del volo viene spulciata una checklist con tutte le operazioni e non puoi il copilota a dire ho fatto una cosa che non aveva fatto sono gente con migliaia di ore e non non è possibile Secondo me ci sono altre cause che hanno prodotto questo talmente vero che l'aereo non è più rientrato in servizio
Di sicuro il comandante chiese all ufficiale vedendola strana,che hai?e lei rispose NIENTEEE e lui decise allora qua non si parte finché non me lo dici ahahahha,cavolate a parte sei bravissimo a spiegare queste cose.
Sono un comandante Alitalia e voglio farti i miei complimenti. (Nb: sul Boeing si chiama 80 knots in decollo, su Airbus si chiama a 100kts). Comunque errori così solo due capre li possono fare... e con quell' esperienza assurda!
Con tutto il rispetto ma capre e un po' brutto da dire 😥.... Vabbè Comunque ammiro il vostro lavoro signore , davvero bellissimo , complimenti e un bellissimissimo lavoro
@@vio6634 Abbiamo accumulato tanto risentimento verso le "capre" scandalosamente incompetenti che nel corso degli anni hanno provocato tanti incidenti e morti... capre è offensivo per i poveri caprini, e un complimento per questo tipo di "autisti"....
io ho comunque stimato la decisione del comandante, se effettivamente ha sentito che la sua vita e quella dei passeggeri potesse essere messa in pericolo per una sua presunta percezione, avvenuta comunque dopo vari problemi tecnici e un notevole contraccolpo alla coda dell'aereo, ci può stare come decisione.
Sei molto bravo ! . . io ho fatto voli diverse volte , specialmente internazionali , e mi piacerebbe avere con te una conversazione diretta , anche se immagino che pure tu sarai molto impegnato... 🤷🏻♂️
Buonasera 😱 che orore ho disatenzione😍io quando devo viaggiare sono sempre sotto shock 😀 meglio tardi che mai perché comunque non trasportava patate erano persone complimenti al comandante ❤️🤞
Ciao Ettore mi piacerebbe che parlassi dell'incidente del volo cargo DHL 611 partito da Bergamo che si schiantò in volo con un aereo russo. Mi sono sempre chiesto come è potuto accadere un incidente simile.
Hai ragione Cramelo... di questa storia incredibile anche l'assassinio del controllore di volo Peter Nielsen l'anno dopo da parte dell'architetto Russo che perse la famiglia intera e che, partecipando alle ricerche a terra, ritrovò il corpo della figia morta praticamente intatto.
Manovra allucinante, ma non sappiamo cosa sarebbe successo se avesse decollato. Almeno così gli è andata bene , ma comunque siamo ai limiti del miracolo. Noi giudichiamo, lui era lì e il fattore umano a volte fa la differenza nel bene o nel male. Penso che proprio il Retard lo abbia mandato nel panico .
Per la V1 penso non sono sicuro che viene anche determinato il peso globale dell'aereo e la condizione meteo sulla pista, perché presumo che fermare un aereo su pista asciutta o pista bagnata cambia lo spazio di arresto e di interruzione del decollo
Mi è venuto anche un altro pensiero. È vero che ormai la maggior parte di piloti e primi sono nati quando l'informatica era già sviluppata da almeno tre decenni, però... Sarebbe necessario oltre al training di volo un corso importante di informatica per tutti quelli che mettono piede in una cabina, soprattutto sui sistemi e interfaccia uomo macchina. Io sono ovviamente informatico e se una persona oltre ad avere le istruzioni specifiche per settare un airbus o un Boeing conoscesse come si comportano in genere i sistemi, anche se non sa esattamente come comportarsi nello specifico caso, capirebbe al volo cosa dice l'aeromobile. Un errore come quello del pilot monitoring non sarebbe a quel punto nemmeno concepibile. Era ovvio per chi ha cognizione di causa generale sull'interfaccia aspettarsi un clear di alcuni dati modificando la pista. Poi pensandoci è quasi comprensibile che chi ha tantissime ore di volo alle spalle nelle quali non è accaduto nulla di male, possa anche più facilmente andare rapidamente nel pallone e soprattutto non trovarsi pronto a prendere sensate decisioni repentine.
Da informatico però mi chiedo come sia possibile che airbus non abbia previsto un controllo “a monte” che impedisca il decollo se le velocità V non sono settate.
@ivanoGaglio anche vero però che l'aereo decolla senza problemi su toga anche se non ha la V1 e gli altri due parametri impostati. Credo che i costruttori abbiano pensato fosse meno importante per questo
Ciao, scusa se mi permetto, ma perché non hai registrato nuovamente i primi minuti col mic giusto? Sembra un po' l'errore della pilot monitoring che non ha reimpostato le V.... scherzo, ma credo che al tuo alto livello avresti dovuto farlo.
L'Air bus mi fa' paura , letteralmente. Per fortuna volo pochissimo e quando lo faccio evito accuratamente gli aerei prodotti da loro. Non fraintendetemi, i velivoli vanno benissimo sono sofisticatissimi ed all'avanguardia, il problema secondo me, sta' nel fatto che le compagnie aeree che hanno in dotazione queste macchine, per motivi economici , non dedichino abbastanza tempo ad addestrare completamente i loro piloti. Sono dell'opinione che gli aerei prodotti dall' air bus richiedano un approfondimento particolarmente impegnativo da parte di chi li pilota proprio per via delle loro caratteristiche particolarmente sofisticate d'interazione fra pilota , apparecchiature di bordo e computer . Su questi velivoli la stragrande mole di lavoro viene svolta dal computer , in questo modo al pilota resta ben poco da fare e questo forse e' proprio l'obiettivo della casa costruttrice: ridurre al minimo la possibilita' di errore umano ma per fare ciò occorre un interazione completa con il computer che può essere ottenuta solo con l'adeguato addestramento che , secondo me, le compagnie spesso non danno il tempo materiale d'effettuare completamente, dimostrando così di non conoscere a fondo le caratteristiche del mezzo da loro acquistato.
@@albertoduches9168 Ma'h , non ho questa percezione , può essere che negli ultimissimi anni la Boeing si sia avvicinata a questa filosofia , ma ritengo che , rispetto all'air bus , dia maggior spazio di manovra all'intervento umano e potenzialmente , almeno in teoria , anche ad un più ampio margine d'errore che paradossalmente sembra essere smentito dai fatti. In sintesi ritengo che i velivoli prodotti dell'Air bus , almeno sino ad un certo periodo , siano tecnologicamente piu' "avanzati" rispetto ad altri costruttori , ma senza l'adeguato tempo d' addestramento dei piloti il margine di "rischio incidente" s'inverte pericolosamente . I "problemi" principali non derivano dai vari costruttori o dai piloti ma da quelle compagnie aeree che secondo me concedono poco tempo alla conoscenza dei nuovi prodotti.
Veramente appassionante guardare i tuoi video!!! Bravissimo!!! Spiegazioni dettagliate e minuziose segno di una grande passione!!! Ti meriteresti un brevetto!!! Grazie!!!
![โรงเรียนห้ามรัก โดนจับได้ตาย...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/4u02Sbr556Q/mqdefault.jpg)
La flex trust è una modalità di spinta dei motori e non ha una traduzione in italiano. Come detto nel video è corretto e in realtà è molto semplice da capire e non è difficile.
La performance dell'impianto di propulsione dipende molto dalle caratteristiche dell'aria soprattutto per temperatura e densità. Se si seleziona una temperatura nel FMS più alta il FADEC(Full Authority Digital Engine Control) per evitare che nella camera di combustione si raggiungano temperature troppo elevate riduce la potenza. Riducendo la potenza si riducono le sollecitazioni e si aumenta la longevità del motore, oltre per una questione di inquinamento acustico e ambientale se vogliamo in quanto si consuma meno carburante. Basta una variazione di poche percentuale di rotazione del Fan blade( elica frontale gigante per capirci) per ridurre notevolmente il rumore e le sollecitazioni. Esistono dei grafici che consentono di calcolare a quale temperatura di fex è consigliata per configurazione e pista. In realtà negli ultimi anni questi grafici cartacei sono superati e si basa tutto su un software nel tablet. Successivamente al decollo e superata una certa altezza chiamata trust reduction altitude si posiziona la manetta in CLIMB mode o CLIMB trust e si prosegue la salita a velocità non superiore a 250 kt fino all'altitudine di 10'000 piedi nella maggior parte dei casi. Poi si prosegue la salita fino alla quota di crociera.
~
V q 67 6
I motori non sono al massimo per avere un margine a disposizione in caso di bisogno
Per quanto ci posso capire io , nella mia ignoranza , il comandante può aver commesso i suoi errori ma sicuramente è stato confuso , disturbato e si è sentito in imbarazzo per il comportamento inadeguato e gli errori del primo ufficiale e del sistema degli allarmi di bordo
@@lucasoldi9423 io sto prendendo il brevetto per pilota di biposto e una cosa che mi è stata insegnata è ripetuta mille volte è di non portare giù l'aereo (in finale di atterraggio e in decollo) spingendo in giù lo stick che altrimenti l'aereo rimbalza e si rovescia. Strano errr9re quindi del pilota
Non mi ripeto sul complimentarmi con te per quanto e come riesci a tenerci incollati ai tuoi video ma invece mi fa molto piacere leggere commenti di persone tecnicamente più competenti o addirittura del mestiere ( Allatom) che completano i tuoi già esaustivi video. Finalmente un canale dove non vi è invidia e presunzione ma bensì lavoro di squadra. Chapeau 🙂
Carissimo! Sei davvero un grande! Hai una cosa che in molti non hanno, L'UMILTÀ! Bravo!
Date a questo ragazzo il controllo di almeno un aeroporto, ma almeno 10 oserei dire, in modo che si evitino tutte le cose viste nei suoi video!!! Merita una attenzione particolare!!! Sei il N.1 bravissimo!!!
Non penso funzioni così😂😂
Un genio questo ragazzo, avra' un futuro assicurato
Mi associo!😉👍
@@francescacosentino1834b
la passione è tutto
Bellissimo video, conoscevi l’incidente del 2016 dove un cargo DHL uscì dalla pista dell’aeroporto di Orio al serio invadendo la tangenziale? Sarebbe interessante un video se ti andasse di farlo
La tua passione è tangibile e contagiosa... ed è impressionante quanto sia minuzioso nel non tralasciare nulla di inspiegato a chi non è del settore e potrebbe non comprendere certi termini. Grazie e Bravo... bravo veramente 🙌👍
your lessons are communicative without ever getting lost in inappropriate or non-essential details. In a word very very effective and competent as it is not found. Good man!
La calma e l'umiltà sono le virtù dei forti. Rimaniamo in attesa di un video sull'aeroporto San Francesco d'Assisi di Perugia, come richiesto da molti.
Dal manuale: FCTM 3.26 "If, during a takeoff, the crew discovers that the V speeds are not displayed and there are no other fault indications, the takeoff may be continued. The lack of displayed V speeds with no other fault indications does not fit any of the published criteria for rejecting a takeoff (refer to the Rejected Takeoff NNM in the QRH). In the absence of displayed V speeds, the PM should announce V1 and VR speeds to the PF at the appropriate times during the takeoff roll. The V2 speed should be displayed on the MCP and primary airspeed indicators. If neither pilot recalls the correct rotation speed, rotate the airplane 5 to 10 knots before the displayed V2 speed."
Questo è quello che succede sul 737, se le V speeds non sono visualizzabili sul PFD si continua il decollo. Considerando che sull'MCP la V2 è settata nella speed box, si calcolano dai 5 ai 10kt in meno per trovare la VR.
Un saluto e complimenti per il contenuto.
Scusa capitano kirk..😂
Per l'audio non ti devi assolutamente preoccupare né scusare, perché io preferisco soffermarmi sui contenuti dei video, che su cose che sono, almeno per me, piccolezze, come appunto la qualità dell'audio.
Nonostante ciò, questo rimane un ottimo video! Continua così! ❤
Bravo Ettore, senza fronzoli e con tanto contenuto abordabile... Grazie
👋
ecco quello che mi preoccupa quando prendo un volo,la negligenza! Bravo per i contenuti e la spiegazione! Se ti capita,fai un video sull'incidente di genova nel 98,il dornier finito in mare! Grazie!
Ma quanto sei bravo e preparato..... veramente complimenti,sentirti parlare e descrivere il tutto è un vero piacere ✌️👍👏😀💪🏼
Video fantastici, mi hanno sempre incuriosito questi incidenti.
Sarebbe bello se tu portassi il disastro di Tenerife 1977. Purtroppo è stato catastrofico...
Il disastro di Tenerife viene utilizzato qui in Germania in moltissime scuole di volo come per cosi dire " materiale didattico". Ho letto e visto moltossimo in proposito.
Condizioni ambientali fuori dal normale, logisticamente quasi non fattibbile. Ma alla fine e' stato l'errore di un unica persona troppo innamorata di se stessa a causare una simile tragedia.
Forse sbaglio nel fare questa affermazione, ma dal Mio punto di Vista, se il comandante olandese fosse sceso un paio di centimetri dal piedistallo sul quale si era posto da solo, quasi 600 persone non avrebbero perso la vita.
Per colpa dell’arroganza del pilota di KLM… 😢 sempre per lo stesso motivo unico incidente fatale nella storia della compagnia
@@sannafloriano271 Concordo. Non dimentichiamo che più del 95% degli incidenti aerei avviene per "fattore umano", compresi quelli che possono apparire tecnici ma derivanti, troppo spesso, da azioni manutentive o riparatrici non perfettamente eseguite. L'unica cosa "positiva" (se così si può dire...) degli incidenti aerei è che il sacrificio incolpevole di chi ha purtroppo perso la vita ha permesso, negli anni, di farci volare con livelli di sicurezza sempre più elevati.
Adoro i tuoi video, davvero interessanti, la tua cura per i dettagli mi fa rimanere incollata allo schermo.
Ho scoperto il tuo canale casualmente, mi stavo informando nell’ambito dei droni e nulla, mi sa che mi sta salendo anche la passione per gli aerei 😂
Non ti preoccupare il audio è stato benissimo 👍 e ti ammiro tantissimo per tutto quanto conosci su tutto questo 👏👍💪
La FLEX temperature viene calcolata in base a molteplici parametri. Temperatura esterna, vento, umidità, peso al decollo, lunghezza pista etc etc. Ogni aereomobile ha i propri calcoli per ricavare la FLEX. Ed è un parametro che permette un tuning sulla spinta che i motori dovranno dare. Con la FLEX temperature in pratica forzi un valore di temperatura, che altrimenti verrebbe ricavano automaticamente, in base a questa temperatura FLEX il motore darà potenza ridotta perché verrà indotto a pensare di essere un un range di temperature alto e quindi farà una sorta di AUTOCONSERVAZIONE.
Complimenti come sempre, ho appena finito il video ed è stato magnifico! Non ti preoccupare per l'audio all'inizio
Complimenti, grazie per il tempo che dedichi per le tue ricerche e quindi sulla genuinità dei tuoi video. Ok non siamo piloti, non siamo ingegneri ma da appassionati qualche riflessione e qualche domanda possiamo porcela. FMS gestisce i dati inseriti in MCDU e quì mi sorge un dubbio perché i costruttori degli aeromobili che giustamente hanno sistemi ridondanti per il volo, a livello software non prevedono il blocco del decollo se i parametri inseriti (quelli necessari decisi dal costruttore) non sono completi e pertinenti. Ovvero, a mio parere, non basta solo l’avviso acustico e se proprio si vuole decollare il comandante dovrebbe inserire la sua matricola e l’ok. Altri parametri potrebbero aiutare come avere dei sensori di peso (molti incidenti sono avvenuti anche per la mancata distribuzione del peso). Con la tua passione e bravura tra un po’ dovrai chiamarti KiliAviation. Perdonami ma è solo per gratitudine.
Buongiorno, intanto ti faccio i miei complimenti per la tua competenza.... Premetto che sono un pilota di Boeing di lungo raggio... E non ho mai voluto prendere l'abilitazione macchina su Airbus...per carità sono ottimi aerei , ma Contrariamente al pensiero comune non mi piace l'eccesso di controllo che questi aeromobili hanno sull'uomo, personalmente preferisco impostare la potenza di decollo quasi massima e poi rimodulare in seguito , perché la ritengo una procedura più sicura ... Ti saluto e ti rinnovo i miei complimenti.. ti auguro di concretizzare presto questa tua passione ai comandi di un aereo.
Ormai per me i tuoi video sono come una droga...grandeee!!! 😜💪🔝👍
Caro amico
Mi aspettavo un audio da terzo mondo ed invece nulla di fastidioso tranquillo!
Nonostante io non sia un appassionato di aerei ti giuro mi riesci a "trasportare" con le tue narrazioni e ti ringrazio.
Vorrei comunque tanto salire su un aereo e fare un viaggio però ho troppa paura 😓
Ciao caro, mi chiamo Davide e seguo con grande interesse tutti i tuoi video. Sei molto umile quando prima di spiegare le dinamiche che portano alla perdita di controllo di certi aerei che spesso terminano in tragedia; precisi sempre di non essere un pilota ne un 'esperto di alcun tipo. A mio avviso hai una preparazione e delle conoscenze che non sono da meno rispetto a quelle dei piloti o dei tecnici di volo. Riesci a spiegare concetti non semplici, esprimendoti in modo semplice, specifico, dettagliato e comprensibile per chiunque segua i tuoi video. Sei davvero bravo. Ci sarebbero due storie su due disastri aerei che mi piacerebbe poterli seguire da dei video creati da te. Il primo è il disastro del Concorde a Parigi, quando prese fuoco 🔥 un motore durante il decollo per poi precipitare su un hotel nelle vicinanze. Ho sempre adorato quell'aereo ( l'unico aereo a passeggeri capace di volare oltre MAC 2, due volte la velocità del suono, oltre che avere un aspetto meraviglioso). L'altro video sul quale ci sono state ben poche spiegazioni è quell'aereo uruguaiano che trasportava un intera squadra di Rugby 🏉. Non mi è ancora chiaro come il pilota sia sceso sulle cime delle ande quando credevano di trovarsi vicino ad un aeroporto. Lo schianto sulle cime delle ande senza che morissero tutti e già un miracolo. E nonostante per sopravvivere si cibarono dei corpi senza vita deceduti al momento dello schianto, solo 2 di loro attraversarono una delle vette più alte senza attrezzature adeguate, riuscirono a tornare alla vita. Una storia che ha dell'incredibile. Mi piacerebbe che spiegassi tu le dinamiche che hanno portato al disastro, sempre se ti va l'idea. Ti ringrazio per tutto il materiale informativo spiegato con grande maestria da parte tua, e che spero di poter seguire ancora a lungo. Un grande abbraccio 🤗 e a presto carissimo 😉👍👍👍👋
"Flex" è un termine usato per indicare un adattamento di una cosa seguendo dei parametri esterni inseriti... in questo caso la potenza dei motori rispetto la temperatura esterna per permettere la dissipazione corretta del calore.. in musica "flex" mode si usa per cambiare la "quantizzazione" di una esecuzione, quindi note suonate magari fuori tempo che si sistemano automaticamente sul tempo.
Ultimamente mi sono appassionato molto all'aviazione, tanto che potrei studiare ingegneria aerospaziale il prossimo anno. Questi video sono stupendi, si vede quanto impegno e passione ci metti, grande precisione e tanti dettagli interessanti!
Per caso ho visto un tuo video.. è posso dirti che sono rimasta affascinata è sbalordita della tua mostruosa bravura.non ho parole ti ascolto incantata sei bravissimo..visto la tua giovane età complimenti. Ettore sono sicura che diventerai un bravissimo pilota 👍🏻✈️😘😘
Sei proprio bravo e mi piace molto come racconti i fatti e sei veramente preparato...mi sono iscritto lo meriti👏👏
Voglio farti i miei complimenti, ti ammiro moltissimo per la tua preparazione e umiltà. Bravo bravo bravo
Sei veramente bravo. Non annoi per nulla tieni alta l’attenzione e descrivi molto bene!
porterai mai "china airlines flight 611?".
Su TH-cam non trovi nessuno video a riguardo se non delle ricostruzioni 3D di 40 secondi, sarebbe un contenuto esclusivo ed eccezionale, lo porterai? :)
Un video assemblato e commentato in maniera magistrale. Sei insuperabile!❤
Ti ho trovato per caso. Da quel momento ho visto quasi tutti i Tuoi video ( mi sono iscritto). Non sono un appassionato certo come Te, ma mi sono sempre piaciuti gli aerei e il volo da quando costruivo aeromodelli. Avevo più o meno dieci anno e poco più, ho smesso per questioni economiche e poi non ho più ripreso per altri problemi e/o interessi. Secondo me la Tua principale dote è che sai spiegare molto bene concetti complicati anche agli ignorantelli come me che di trasporto civile non sanno niente. Ti auguro di realizzare i Toui desideri che penso di intuire. Un consiglio non richiesto, se posso, parla un po più lentamente e fai pause tra una frase e l'altra per i vecchietti come me. Comunque vai benissimo anche cosi. Guarderò i Tuoi video due volte. Ciao.
Bravo, bravo, bravissimo!! Ti ascolto sempre tutto d’un fiato, incantata😊😊😊
Mitico!!!!!!!!!! Ettore sei precisissimo nei dettagli...complimenti❤
Non devi preoccuparti Dell audio, anzi è da apprezzare come hai saputo gestire il quanto. Complimenti. 🌹
Complimenti vivissimi! Trovo davvero molto interessante come hai organizzato i video. Mancava un canale ben fatto sulla aeronáutica commerciale.
Parlo correntemente il portoghese e seguo due canali brasiliani, (te li passo in privato😊 se vuoi) fatti da un pilota e da un ex meccanico di manutenzione di aerei commerciali. In comparazione, senza essere tanto blasonato stai facendo un lavoro di divulgazione eccellente e non hai nulla da invidiare.
Anzi .. Spero molto che a breve qualcuno ti sponsorizzi per conseguire una licenza di volo.
Cambiando discorso, vedo che sei seguito da persone che sono direttamente coinvolte nella aviazione... hai già pensato di invitarli a fare dei mini collegamenti stile intervista/ospite, potresti affrontare vari argomenti, come si diventa piloti, la sicurezza, opinioni su alcuni avvenimenti, questioni tecniche...
Trovo molto onesto dichiarare che sei "solo" un appassionato di volo, ma oramai credo che tu lo possa semplicementre scrivere nella descrizione.
Hanno aperto il gate, devo andare. Un abbraccio da Londra! Roberto.
Sei bravissimo! I tuoi video mi stanno convincendo a non salire mai su un aereo.
Sempre un piacere ascoltarti, bravo veramente.
Ciao caro!
I tuoi video sono veramente piacevoli e chiari!!!
Una domanda……
Perché non ti occupi del DC9 di Ustica?????
Spero in una tua risposta!
Sempre a tua disposizione
Beppe
Tutto il filmato è assemblato e commentato in modo eccellente! Bravissimo Ettore
Complimenti, sono solo affascinata dagli aerei e ascoltarti è molto interessante, bravo.
Ciao questo canale è una figata pazzesca. Mi piacerebbe un video sull'incidente dell'antonov a LIMF di circa vent'anni fa...
Come fai ha non iscriverti ad un canale così. Complimenti per tutto. Sei bravissimo
Bravo. Spiegato benissimo. Avrei preferito te su quell'aereo che l'aiuto comandante.
Sono un appassionato di aviazione civile ed è un piacere ascoltarti. Mi piacerebbe se riportassi l'incidente del volo 052 di Avianca del 25.01.1990. Brutta storia...
Bravissimo ed è strano che non ti sia ancora occupato del disastro di Ustica del 28 giugno 1980. Comunque bravissimo, sei più competente tu che tanti piloti ai quali affidiamo la ns vita!!
Credo che quello richieda molto molto molto lavoro, analis, i ricerche, ....ed ostacoli.
@@danielaxivitz6188 Capisco benissimo cosa vuoi dire! Ed infatti ci ho provato con Etta!!
Anche dell' 11 settembre non parla ....e fa bene .....
Grande Etti, effettivamente il comandante ha fatto una "stupidaggine" dato che se uno butta un aereo di carrello anteriore a 160 nodi ovviamente ci saranno delle conseguenze disastrose.
Comunque dell'audio non c'è nessun problema, anche io sono di Roma.
Complimenti, sei veramente molto bravo, professionale e coinvolgente!!😊
O qualche precisazione da fare. I 70 gradi cosa sono centigradi o Fahrenheit Io penso Fahrenheit. Le piste hanno l che sta per left sinistra R che sta per Right destra. La potenza massima per il motore è sfruttata solo al decollo Certamente viene ottimizzato per rumore per stress chiedendo la potenza solo quella esternamente necessaria. Comunque bello il tuo video. C'è da dire che per la tua analisi dovresti fare riferimento Cosa dice la Federation amministration che Indaga in relazione a metà avvisi per tutte le flotte di comportamenti più correnti impone modifiche anche i sistemi di bordo Non credo che le cose siano andate proprio così perché il all'inizio del volo viene spulciata una checklist con tutte le operazioni e non puoi il copilota a dire ho fatto una cosa che non aveva fatto sono gente con migliaia di ore e non non è possibile Secondo me ci sono altre cause che hanno prodotto questo talmente vero che l'aereo non è più rientrato in servizio
Di sicuro il comandante chiese all ufficiale vedendola strana,che hai?e lei rispose NIENTEEE e lui decise allora qua non si parte finché non me lo dici ahahahha,cavolate a parte sei bravissimo a spiegare queste cose.
Bravo come pochi,chiaro e completo
Complimenti per la capacità descrittiva, la proprietà di linguaggio e la scorrevolezza del racconto. Bravo.
Sono un comandante Alitalia e voglio farti i miei complimenti.
(Nb: sul Boeing si chiama 80 knots in decollo, su Airbus si chiama a 100kts).
Comunque errori così solo due capre li possono fare... e con quell' esperienza assurda!
Con tutto il rispetto ma capre e un po' brutto da dire 😥.... Vabbè Comunque ammiro il vostro lavoro signore , davvero bellissimo , complimenti e un bellissimissimo lavoro
@@vio6634 Abbiamo accumulato tanto risentimento verso le "capre" scandalosamente incompetenti che nel corso degli anni hanno provocato tanti incidenti e morti... capre è offensivo per i poveri caprini, e un complimento per questo tipo di "autisti"....
io ho comunque stimato la decisione del comandante, se effettivamente ha sentito che la sua vita e quella dei passeggeri potesse essere messa in pericolo per una sua presunta percezione, avvenuta comunque dopo vari problemi tecnici e un notevole contraccolpo alla coda dell'aereo, ci può stare come decisione.
Il contraccolpo è stato il risultato della scelta del comandante di interrompere, non viceversa
bellissima storia, continua così etti🤩🤩
Ciao e complimenti, potresti analizzare il volo Helios Airways 522?
Complimenti per la capacità di spiegazione delle tante procedure e approfondimento tecnico.
Sei molto bravo ,mi domandavo se magari feresti un video riguardo un disastro aereo del egypt air 990 precipitato nell oceano americano
Grande Etti continua così!
da stamattina che guardo i tuoi video uno dietro l'altro sei grande ..
Sei molto bravo ! . . io ho fatto voli diverse volte , specialmente internazionali , e mi piacerebbe avere con te una conversazione diretta , anche se immagino che pure tu sarai molto impegnato... 🤷🏻♂️
Il tuo commento e' sempre chiaro e comprensibile bravo.
Buonasera 😱 che orore ho disatenzione😍io quando devo viaggiare sono sempre sotto shock 😀 meglio tardi che mai perché comunque non trasportava patate erano persone complimenti al comandante ❤️🤞
ciao, vorrei chiederti quando comincerai a parlare degli embraer, atr, cessna ecc… come hai fatto con li airbus e i boeing
Veramente bravo! Complimenti!!
Veramente bravo! Capacita' di comunicazione,....10 e lode!
Sei l'unico che porta questi contenuti. Continua cosi
Sempre top!😉
I tuoi video sono davvero interessanti. Sei troppo bravo continua così
Ciao Ettore mi piacerebbe che parlassi dell'incidente del volo cargo DHL 611 partito da Bergamo che si schiantò in volo con un aereo russo.
Mi sono sempre chiesto come è potuto accadere un incidente simile.
Hai ragione Cramelo... di questa storia incredibile anche l'assassinio del controllore di volo Peter Nielsen l'anno dopo da parte dell'architetto Russo che perse la famiglia intera e che, partecipando alle ricerche a terra, ritrovò il corpo della figia morta praticamente intatto.
Nel panico non conta la prudenza, nè l'esperienza. Nel panico non siamo capaci nemmeno di girare una maniglia con la mano per aprire una porta!
Bravo come sempre
BRAVISSIMO COME SEMPRE!
Grazie figliolo bel servizio come sempre
Io ammiro tanto gli equipaggi , i comandanti per la loro intelligenza , i piloti e pilote per la loro intelligenza anche loro e anche hostess!
Manovra allucinante, ma non sappiamo cosa sarebbe successo se avesse decollato. Almeno così gli è andata bene , ma comunque siamo ai limiti del miracolo. Noi giudichiamo, lui era lì e il fattore umano a volte fa la differenza nel bene o nel male. Penso che proprio il Retard lo abbia mandato nel panico .
Ultra bravo, a parer mio ne sai forse più della maggior parte dei piloti professionistici...
Non ti preoccupare per audio non è più problema come sempre bel video
Grande!
Per la V1 penso non sono sicuro che viene anche determinato il peso globale dell'aereo e la condizione meteo sulla pista, perché presumo che fermare un aereo su pista asciutta o pista bagnata cambia lo spazio di arresto e di interruzione del decollo
No problem…sei sempre un grande ❤
Non hai seguito la check list prima di iniziare il video 😂 ❤
Sei veramente un fenomeno 💪
Grazie Etti!
Molto interessante complimenti, ci metti tanta voglia bravo
Complimenti!!
Mi è venuto anche un altro pensiero. È vero che ormai la maggior parte di piloti e primi sono nati quando l'informatica era già sviluppata da almeno tre decenni, però... Sarebbe necessario oltre al training di volo un corso importante di informatica per tutti quelli che mettono piede in una cabina, soprattutto sui sistemi e interfaccia uomo macchina. Io sono ovviamente informatico e se una persona oltre ad avere le istruzioni specifiche per settare un airbus o un Boeing conoscesse come si comportano in genere i sistemi, anche se non sa esattamente come comportarsi nello specifico caso, capirebbe al volo cosa dice l'aeromobile. Un errore come quello del pilot monitoring non sarebbe a quel punto nemmeno concepibile.
Era ovvio per chi ha cognizione di causa generale sull'interfaccia aspettarsi un clear di alcuni dati modificando la pista.
Poi pensandoci è quasi comprensibile che chi ha tantissime ore di volo alle spalle nelle quali non è accaduto nulla di male, possa anche più facilmente andare rapidamente nel pallone e soprattutto non trovarsi pronto a prendere sensate decisioni repentine.
Da informatico però mi chiedo come sia possibile che airbus non abbia previsto un controllo “a monte” che impedisca il decollo se le velocità V non sono settate.
@ivanoGaglio anche vero però che l'aereo decolla senza problemi su toga anche se non ha la V1 e gli altri due parametri impostati. Credo che i costruttori abbiano pensato fosse meno importante per questo
Sei un grande, continua così, sei bravissimo💪🏻
Top , sei bravissimo
"Non sono un pilota" ci crediamo ma "non sono un esperto" è una bugia!
Sei un grande
Ma perche ' non diventi un pilota ? Sei bravissimo! 👏👏👏👍
Perché ci vogliono tanti tanti soldi 🤗
Sei proprio bravo!!!!!
Ciao, scusa se mi permetto, ma perché non hai registrato nuovamente i primi minuti col mic giusto? Sembra un po' l'errore della pilot monitoring che non ha reimpostato le V.... scherzo, ma credo che al tuo alto livello avresti dovuto farlo.
Quando hai detto Transilvenia avevo quasi capito Transilvania😂😂😂
Non ti preoccupare Etti, la qualità è talmente alta del resto del video (a partire dalla regia) che non hai neppure da scusarti
Etti hai sbagliato microfono? Come è potuto succedere?
Attendiamo l'esito dell'indagine. 😅
Ciao e grazie.
L'Air bus mi fa' paura , letteralmente. Per fortuna volo pochissimo e quando lo faccio evito accuratamente gli aerei prodotti da loro. Non fraintendetemi, i velivoli vanno benissimo sono sofisticatissimi ed all'avanguardia, il problema secondo me, sta' nel fatto che le compagnie aeree che hanno in dotazione queste macchine, per motivi economici , non dedichino abbastanza tempo ad addestrare completamente i loro piloti. Sono dell'opinione che gli aerei prodotti dall' air bus richiedano un approfondimento particolarmente impegnativo da parte di chi li pilota proprio per via delle loro caratteristiche particolarmente sofisticate d'interazione fra pilota , apparecchiature di bordo e computer . Su questi velivoli la stragrande mole di lavoro viene svolta dal computer , in questo modo al pilota resta ben poco da fare e questo forse e' proprio l'obiettivo della casa costruttrice: ridurre al minimo la possibilita' di errore umano ma per fare ciò occorre un interazione completa con il computer che può essere ottenuta solo con l'adeguato addestramento che , secondo me, le compagnie spesso non danno il tempo materiale d'effettuare completamente, dimostrando così di non conoscere a fondo le caratteristiche del mezzo da loro acquistato.
Per la Boeing vale esattamente lo stesso discorso che hai fattodiffidenza
@@albertoduches9168 Ma'h , non ho questa percezione , può essere che negli ultimissimi anni la Boeing si sia avvicinata a questa filosofia , ma ritengo che , rispetto all'air bus , dia maggior spazio di manovra all'intervento umano e potenzialmente , almeno in teoria , anche ad un più ampio margine d'errore che paradossalmente sembra essere smentito dai fatti. In sintesi ritengo che i velivoli prodotti dell'Air bus , almeno sino ad un certo periodo , siano tecnologicamente piu' "avanzati" rispetto ad altri costruttori , ma senza l'adeguato tempo d' addestramento dei piloti il margine di "rischio incidente" s'inverte pericolosamente . I "problemi" principali non derivano dai vari costruttori o dai piloti ma da quelle compagnie aeree che secondo me concedono poco tempo alla conoscenza dei nuovi prodotti.
Grazie grazie grazie …. Ogni tuo video è davvero tanto minuzioso
Veramente appassionante guardare i tuoi video!!! Bravissimo!!! Spiegazioni dettagliate e minuziose segno di una grande passione!!! Ti meriteresti un brevetto!!! Grazie!!!