Ragazzi purtroppo in qualche clip è probabile che noterete un leggero de-sync tra audio e video. Ho avunto problemi con la registrazione e sto ancora cercando di imparare bene ad utilizzare una nuova fotocamera che ho acquistato apposta per il canale, con il tempo migliorerò 🙏 Approfitto anche per farvi gli auguri di buone feste!
Auguri ETTII etti io sono un ragazzini di 11 anni e sono appassionato di aerei di linea volevo chiederti se potevi parlare del disastru di Tenerife (i due boeing 747 che si scontrarono) ciao sei troppi grande sei il mio youtuber preferito i tuoi video mi ispirano e mi incuriosiscono tantissimo fantastico video
@@dinox506 Ciao! Grazie mille per i complimenti! Mi fa davvero tanto piacere che i miei video ti piacciano così tanto. Per adesso non lo tratterò per due motivi: 1) Non sono disponibili gli aerei coinvolti sul simulatore di volo che uso per le ricostruzioni (Microsoft Flight Simulator 2020) 2) E' un caso già fin troppo noto e trattato pressoché da chiunque abbia a che fare con l'aviazione su TH-cam, prima o poi ne parlerò ma tutto dipende dal punto 1
@@ettiaviation non so molto riguardo FS2020 ma se il gioco può essere moddato é possibile che qualche modder possa aver creato gli aerei sopra citati. Riguardo il tuo commento iniziale non ho notato nessun desync, e se c'era probabilmente era impercettibile, i tuoi video sugli incidenti aerei sono sempre una garanzia e mi tengono incollato, penso che li userò durante il work out almeno ho qualcuno che mi fa compagnia. Onestamente meriti più visualizzazioni e iscritti.
“L’aereo di era trasformato in un gigantesco aliante” potresti fare una maglietta del canale con le varie frasi celebri dell’Etti 😄 I casi che mi affascinano di più sono questi, quelli cioè dove l’errata consapevolezza della crew mette a repentaglio il volo. Bravo come sempre, buone feste
questa in realtà è di indagini ad alta quota in particolare quando si racconto' del volo Air Canada 143, soprannominato appunto Aliante di Gimli perché il pilota così si chiama fece atterrare l'aereo su una pista di auto eseguendo una perfetta SCIVOLATA D'ALA con un 767 cosa molto molto molto difficile. Fu forse il salvataggio più tecnico mai fatto da un pilota. All' epoca si uso' la frase da te citata.
non sono un pilota non voglio giudicare nessuno ma il pilota credo l'abbia fatta grossa,ma per fortuna nessuno a parte il povero velivolo ebbe serie conseguenze.Complimenti per come spieghi tutto,continua così
Ciao Ettore, ho scoperto da poco il tuo canale e devo dire che spieghi tutto con estrema semplicità e professionalità. Ti chiedo se potresti fare un video più avanti sul disastro di tenerife.
Ciao! Io ti faccio i miei più sinceri complimenti per la passione, la capacità espositiva, la narrazione dei dettagli e la competenza che esprimi in ogni tuo racconto. Ho scoperto questo canale per puro caso e ne sono diventato subito fan! Sei davvero un grande!!!!! Di nuovo complimenti, ti ascolto con grandissimo interesse e aspetto nuovi video;) Continua così!!!!
Molti anni fa un cargo russo atterrò lungo a Caselle finendo fuori pista. Mi ricordo che quando lo vidi passare sopra a casa mia (che è sulla rotta di avvicinamento a Caselle, ma a circa 10 km) era invece troppo basso. Potrebbe essere un caso interessante per un tuo video. Grazie e complimenti.
Ciao Ettiaviation. Tutto bene? inanzitutto buone feste. Comunque mi farebbe piacere che nel prossimo video parlassi della storia più brutta dell'aviazione, ovvero i due boeing 747 che il 23 marzo 1977, all'aeroporto di Tenerife, si scontrarono e portò la morte di 583 passeggeri in totale. Anche se c'è da dire che questa storia è veramente molto brutta, e soprattutto molto disturbante, per quelli più sensibili
Dato che sono un grande appassionato della Grecia e la conosco abbastanza bene, ti segnalo che nell'isola di Kàlymnos nel Dodecaneso qualche anno fa hanno costruito un aeroporto che è davvero impressionante. L'isola è molto montuosa e per costruire la pista hanno dovuto letteralmente segare una montagna. Si tratta quindi di un aeroporto che teoricamente può essere considerato internazionale ma in pratica è utilizzato solo da aerei piccoli, perché è considerato pericoloso in quanto la pista finisce in entrambi i sensi con due strapiombi in mare.
Complimenti per i tuoi video! Da pilota PPL e grandissimo appassionato posso dire che le tue ricostruzioni sono davvero molto accurate. Questo fatto che hai descritto è ricollegabile al volo Air Canada 143 divenuto famoso come "Gimli glider" dove per un errore di conversione da litri a libbre anche il 767 rimase senza carburante in più aveva l'indicatore di carburante in cabina INOP. Complimenti continua così!
Ciao. Penso che l'atteggiamento del comandante è stato alquanto rischioso e ha rischiato molto sulla pelle dei passeggeri. Fortunatamente per lui è andata fin troppo bene. Grazie e auguri
Hai fatto pure un video sull'incidente di quell'ATR72 caduto al largo di Palermo il 6 agosto 2005? Proveniva da Bari ed era diretto all'isola di Gerba in Tunisia. In quel caso la causa fu lo strumento che rileva la benzina nel serbatoio che era di un modello diverso, il pilota pensava di avere ancora benzina ma non era così...
Quando fui a Creta nel 1997, arrivai e partii all'aeroporto di Iraklio; ma la destinazione era un villaggio nelle vicinanze. Creta è l'isola lunga: evidentemente entrambi gli aeroporti funzionano appieno per i charter dei turisti.
Sempre interessante e ben raccontato. Un consiglio piccolino e non indispensabile è quello di usare un audio traslator per ascoltare la pronuncia di nomi stranieri. Hai pronunciato Wolfgang come si direbbe in inglese, ma è tedesco (di per sé vuol dire "lupo che va") e la W tedesca si pronuncia come la V italiana e come Wagen di Volkswagen. Ma giusto per migliorare i dettagli. Buon Natale e spero di cominciare un anno nuovo ascoltando i tuoi racconti!
Ciao Etti, bellissimo video come al solito. Volevo chiederti se fosse possibile un video su Jurgen Raps, uno dei migliori comandanti di A380 che il mondo dell’aviazione abbia mai avuto
Quell'uomo era troppo sicuro di sè. Impuntarsi di raggiungere Vienna nonostante tutto? E non far allertare i mezzi di soccorso durante l'emergenza? C****te, di gran livello. Vorrei sapere dove ha preso il brevetto di pilota. Non sarà morto nessuno, ma la compagnia ci ha rimesso un aereo, e non certo economico.
sicuramente è così, al processo un pilota potrà sempre dire che lo faceva per mantenere il buon nome alla sua compagnia annacquando così la sua diretta responsabilità 😑
Questa vicenda mi ricorda quella del "gimbli glider" air canada 143 un 767 rimasto a secco pochi minuti dal decollo, per fortuna l'aereo era già in quota e fu fatto planare per quasi 100 km dal pilota che riusci a farlo atterrare anche grazie al suo hobby di pilota di volo a vela
Non ho letto tutti i commenti quindi non so se è stato già detto, se il comandante al momento che ha riconosciuto il malfunzionamento del carrello fosse ritornato nell’aeroporto di partenza così che tutti i controlli necessari fossero fatti per il bene di tutti, che senso ha proseguire un volo “tra l’altro non breve” con il carrello fuori, ma poi scusate l’ignoranza un comandante con così tante ore di volo e esperienza non conosceva certi particolari? Avrebbe evitato tante situazioni pericolose ritornando al luogo di partenza dopo essersi accorto del malfunzionamento del carrello, penso gli stia bene quello che gli è successo dopo le dovute indagini.
Ciao ti seguo da pochissimo ed essendo appassionato di volo volevo chiederti se puoi dirci qualcosa sull incidente di quel cargo andato lungo a Bergamo
Caro Etti, buongiorno, sono un vero pilota di piccoli aerei. Trovo i suoi video molto ben fatti. Quindi mi sono iscritto. Essendo siciliano mi piacerebbe che parlasse prima o poi dei vari disastri di Punta Raisi, il primissimo contro la montagna, quello del comandante Cerrina ammarato dove abbiamo perso una cara amica di famiglia Emma Mostacchio col suo piccolo nato da poco e quello del disastro di Ustica. Tutti e 3 credo fossero dei DC9, aerei molto diffusi all'epoca dei fatti. Le porgo i miei migliori complimenti, chiedendole anche per accompagnare i video quale simulatore di volo utilizza? FS? Io trovo molto bello x-plane, ma non mi pare quello utilizzato da Lei, dico bene? Continui così. Un saluto. Suo Francesco Longo.
Ciao Francesco! Ti ringrazio davvero moltissimo per i complimenti e mi dispiace davvero tanto per la tua amica Emma...Uno dei motivi per cui ancora non ho parlato di molti casi anche più famosi è proprio legato al simulatore che uso, Microsoft Flight Simulator 2020, essendo ancora molto giovane come piattaforma molti aerei, come il DC9, non sono ancora disponibili e quindi non potrei realizzare le ricostruzioni al meglio. Appena avrò a disposizione gli aerei corretti ci penserò 👍
@@ettiaviation Caro, ti ringrazio di avermi risposto, non ci speravo, peccato che 6 legato all'aereo mancante, potresti avvisare il pubblico utilizzando l'MD 80 che è simile, appunto precisando questo fatto che il DC9 non lo avevi e pertanto stai usando l'MD 80 (o 82) dicendo che differisce principalmente nella lunghezza della fusoliera, per il resto molto simile. Io essendo grandicello e ho molto viaggiato su questi tipi di aerei e ti posso dire che effettivamente la differenza principale era la lunghezza, per quanto riguarda la scaletta di ingresso e uscita posteriore, da me percorsa non so quante volte, i motori, accanto ai quali ho viaggiato innumerevoli volte che avevano la caratteristica di sembrare fermi perché la prima schiera di palette era fissa, ecc ecc. Reputo l'incidente dell'ammaraggio del comandante Cerrina molto significativo, soprattutto per i risvolti relativi alle sensazioni errate in cabina di pilotaggio. Te lo dico da pilota, nel mio caso fortunatamente fin'ora non sono mai stato coinvolto in queste sensazioni errate, ma un mio caro amico si, è andato nel panico durante l'atterraggio ed è rimbalzato 2 o 3 volte rompendo il castello motore, l' elica e il ruotino anteriore del carrello, fortunatamente senza conseguenze per lui e per il secondo. Perché non 6 pilota con tutto il bagaglio di conoscenze che hai non dovrebbe venirti difficile diventarlo. Comunque ancora grazie, un saluto.
Ciao, Mai viaggiato in aereo, però i tuoi video li passo anche 2 volte. Per chiederti se tutti gli aerei di uso civile possono atterrare senza motori, partendo da una buona velocità, e trovando una pista a fagiuolo?
Ciao Ettore, ti va di parlarci del volo Air Canada 143 che, come questo del video, ebbe alla fine un esito inaspettato nella stessa situazione di questo 737 (assoluta mancanza di carburante a meta' tragitto tra Ottawa ed Edmonton in Canada in alta quota)? Grazie.
Ciao! E' una delle storie che da sempre mia ha più appassionato e che conosco molto bene...purtroppo finché non sarà disponibile un 767 per Microsoft Flight Simulator rimarrà in sospeso
@@ettiaviation Grazie Ettore. Non ci complimentiamo mai abbastanza per la passione che trasmetti nei tuoi video che attireranno sempre piu' pubblico, anche di non appassionati.
Ciao, canale e contenuti spettacolari, gran bel lavoro!!! Potresti portare come contenuto l'incidente del South African Airways 295? Ancora i miei complimenti
E uno sull'Aeroperù 603 (poveracci, volare alla cieca e schiantarsi in mare per un nastro adesivo) e il Pan Am 759 (i microburst non erano ancora conosciuti), a meno che non ci siano già?
Scusate la domanda ignorante, adoro questo canale perché appassionato anche io di aviazione. Perché in questi casi non è sufficiente estendere al massimo i flaps per generare maggiore portanza? Me lo chiedevo anche per i casi di stallo, non sarebbe possibile recuperare lo stallo con una procedura del genere?
Ciao! Grazie mille per il commento! Per farla breve, i flap non aggiungono portanza "gratis", inducono anche un forte aumento della resistenza (più di quanto facciano aumentare la portanza), ora, la risposta sarebbe davvero lunga e sono sincero, non ho voglia di scriverti un trattato di aerodinamica e sono sicuro che la tua voglia di leggere un papiro sia ancora più bassa ahah Per questo motivo ti invito a guardare questo breve video di qualche minuto th-cam.com/video/klqXonOpPB0/w-d-xo.html&ab_channel=flight-club è in inglese ma dovrebbe essere facilmente comprensibile
PS: Ci sono stati diversi casi in cui ritirare i flap di qualche grado ha salvato aerei da disastri terribili, vedi il caso del volo British Airways 38 (che prima o poi porterò sul canale)
Innanzitutto lo Space Shuttle non aveva i paracadute per le emergenze ma per facilitare la decellerazione in atterraggio. In secondo luogo...Sarebbe un'idea davvero assurda, assolutamente no. Pensa solo a quanto dovrebbero essere immensi e pesanti i paracadute per un Boeing 737 o addirittura per un A380. Ma poi soprattutto il rapporto rischi/benefici di tutto questo credo sia incredibilmente sfavorevole. Anche ammettendo che in qualche modo trovino il modo di installare paracadute sugli aerei di linea le situazioni in cui potrebbero essere realmente utili sarebbero talmente rare da non poter giustificare una misura del genere
Secondo Wikipedia tedesca il comandante ha visto ritirarsi la licenza di volo ed è stato condannato a 6 mesi con sospensione della pena in condizionale
Non sapevo nulla di questo incidente poco trattato. Le vite sono state tutte salvate per fortuna. Ma tra "il dado di una vite" e la vite che mancava in testa al commandante, questa storia fa pensare.. e impensierire 🌲
Vista la tua grande capacità di analizzare incidenti aerei, fossi in te azzarderei qualche cosa di più, un report sul volo Swiss Air 111 ad esempio, sarebbe molto interessante. Ottimo lavoro comunque, complimenti.
È l'A310 Headwind? Ci volo spesso ma ha diversi bug fastidiosi come l' automanetta troppo lenta a reagire in atterraggio e che poi parte al massimo e non si ferma più.
questi episodi accadono soprattutto a uomini che in carriera hanno preteso molto da sè stessi. come i genitori testardi che anche in pensione vogliono dimostrare di risolvere cose fuori dalla loro portata, provocando disastri per la loro cocciutaggine. ci vorrebbe un protocollo di ascolto e rilassamento.
Il comandante ,come.succede in molti altri settori lavorativi, sicuramente era stato condizionato dalla compagnia affinché facesse.in qualsiasi situazione.in modo che.l immagine della compagnia non venisse compromessa pena sanzioni personali o il non rinnovo del brevetto. Bisogna ricordare che il rinnovo del brevetto viene eseguito presso la compagnia stessa , non è come il rinnovo della patente automobilistica.per questo ha cercato di raggiungere Vienna a tutti i costi. Sapeva che li avrebbe trovato per i passeggeri un altro aereo che avrebbe potuto imbarcarli subito per Hannover senza dover pagare penali o fornire alloggio in aeroporto fino all arrivo di un altro aereo. Povero schiavo nelle mani di squali che si contendono il mercato e sempre maggiori dividendi. Quando poi è stato processato gli avranno offerto un po di denaro per addossarsi la colpa. Cifra che se paragonata ai loro guadagni rappresenta si e no una scodella di riso. Sempre la stessa storia. Ripetizione della strategia di Tenerife, senza vittime questa volta.
Penso che se ero il comandate sarei atterrato ad Atene, anche perchè chi lo diceva che il problema era solo nel carello?????? Magari era un avvertimento per un guasto più grave...forse al impianto idraulico??????? Qui ad Atene poteva chiedere un controllo dei meccanici, magari risolvevano il problema e in ogni caso, potevano rifornirsi ...........
Terzo video in cui una delle cause più importanti dell' incidente è l' errata impostazione del computer di bordo (si chiama così?) Ma poi perché, quando uno decolla e l aereo non è a posto , non si fa immediatamente ritorno all aeroporto da cui si è decollati?
Non tutti i malfunzionamenti richiedono il rientro immediato, il volo con carrello abbassato non rappresentava un vero e proprio "pericolo" per l'aereo ma piuttosto una condizione di cui tenere conto. Per quanto riguarda l'FMS in questo caso non si tratta di una "errata impostazione", nel senso che i piloti non hanno fatto assolutamente nulla per produrre i risultati errati del sistema.
E poi un altro motivo perché non fanno subito rientro e perché prima di rifarlo rientrare all aereoporto la torre di controllo deve fermare tutti gli arrivò e decolli scombulsolwre laereoporto giusta etti?
cè un dettaglio che non mi convince,spero che qualcuno possa chiarirmelo.Volare col carrello abbassato non dovrebbe imporre anche una riduzione della velocità di crociera?L'eccessiva turbolenza potrebbe provocarne il danneggiamento e renderlo inutilizzabile?
Ciao! Si è esattamente così, secondo il rapporto (e i dati tecnici Airbus) la velocità di crociera consigliata per il volo con carrello abbassato è di 240 nodi di velocità indicata (IAS), ovvero velocità dell’aereo relativa all’aria con il limite di non superare i 255 nodi di IAS/ Mach 0,65
Beh dai, almeno sono arrivati al limite della pista. Bastava 1Km prima e si piantava sulle montagne di Vienna e meno male che non avevano il vento contro...
ti seguo sempre e apprezzo la tua passione, ti faccio solo una critica che vuol essere costruttiva. Ho notato che spesso diventi ripetitivo con le stesse parole, ad esempio citi "praticamente" 3 volte in 20 secondi dal minuto 9,18. Diciamo che non suona bene nel racconto, tutto qua e buon natale!
è assurdo come mi sia successa esattamente la stessa cosa ma non abbia trovato alcuna documentazione in merito, il volo era un iberia da caracas a roma nel giugno 2010, il nostro aereo fu costretto a dirottare sulle canarie in quanto ci trovammo a planare sull atlantico senza carburante, spaccarono anche un flap per colpa dell'atterraggio pesante
L'aereo, come poteva consumare più carburante su una tratta già calcolata nel manuale di bordo? Dove, per altro (il manuale stesso) ,non indicava nulla sull'attrito dei carelli non rientrati
Ragazzi purtroppo in qualche clip è probabile che noterete un leggero de-sync tra audio e video. Ho avunto problemi con la registrazione e sto ancora cercando di imparare bene ad utilizzare una nuova fotocamera che ho acquistato apposta per il canale, con il tempo migliorerò 🙏
Approfitto anche per farvi gli auguri di buone feste!
Auguri ETTII etti io sono un ragazzini di 11 anni e sono appassionato di aerei di linea volevo chiederti se potevi parlare del disastru di Tenerife (i due boeing 747 che si scontrarono) ciao sei troppi grande sei il mio youtuber preferito i tuoi video mi ispirano e mi incuriosiscono tantissimo fantastico video
Tantissimi Auguri 🎉
Auguri!!! E grazie di questo tuo canale!!!
@@dinox506 Ciao! Grazie mille per i complimenti! Mi fa davvero tanto piacere che i miei video ti piacciano così tanto.
Per adesso non lo tratterò per due motivi:
1) Non sono disponibili gli aerei coinvolti sul simulatore di volo che uso per le ricostruzioni (Microsoft Flight Simulator 2020)
2) E' un caso già fin troppo noto e trattato pressoché da chiunque abbia a che fare con l'aviazione su TH-cam, prima o poi ne parlerò ma tutto dipende dal punto 1
@@ettiaviation non so molto riguardo FS2020 ma se il gioco può essere moddato é possibile che qualche modder possa aver creato gli aerei sopra citati.
Riguardo il tuo commento iniziale non ho notato nessun desync, e se c'era probabilmente era impercettibile, i tuoi video sugli incidenti aerei sono sempre una garanzia e mi tengono incollato, penso che li userò durante il work out almeno ho qualcuno che mi fa compagnia. Onestamente meriti più visualizzazioni e iscritti.
“L’aereo di era trasformato in un gigantesco aliante” potresti fare una maglietta del canale con le varie frasi celebri dell’Etti 😄
I casi che mi affascinano di più sono questi, quelli cioè dove
l’errata consapevolezza della crew mette a repentaglio il volo.
Bravo come sempre, buone feste
questa in realtà è di indagini ad alta quota in particolare quando si racconto' del volo Air Canada 143, soprannominato appunto Aliante di Gimli perché il pilota così si chiama fece atterrare l'aereo su una pista di auto eseguendo una perfetta SCIVOLATA D'ALA con un 767 cosa molto molto molto difficile. Fu forse il salvataggio più tecnico mai fatto da un pilota. All' epoca si uso' la frase da te citata.
non sono un pilota non voglio giudicare nessuno ma il pilota credo l'abbia fatta grossa,ma per fortuna nessuno a parte il povero velivolo ebbe serie conseguenze.Complimenti per come spieghi tutto,continua così
seguo molti appasionati di aviazione, ma tu spieghi veramente bene, oltre che aggiungi sempre delle chicche tecnologiche che non si vedono altrove
Grazie per i tuoi racconti, scrittura egregia, ottime immagini, video efficaci ed esaustivi ... top
Complimenti, sei chiarissimo a spiegare le cose, bravo!
Ti ho scoperto da poco e sto recuperando tutti i tuoi video, sei bravissimo sul serio! 👋👌😊
Ciao Ettore, ho scoperto da poco il tuo canale e devo dire che spieghi tutto con estrema semplicità e professionalità. Ti chiedo se potresti fare un video più avanti sul disastro di tenerife.
Ciao! Io ti faccio i miei più sinceri complimenti per la passione, la capacità espositiva, la narrazione dei dettagli e la competenza che esprimi in ogni tuo racconto. Ho scoperto questo canale per puro caso e ne sono diventato subito fan! Sei davvero un grande!!!!! Di nuovo complimenti, ti ascolto con grandissimo interesse e aspetto nuovi video;) Continua così!!!!
grande! I tuoi video sono sempre molto interessanti. Per fortuna in questo incidente nessuno ha perso la vita.
Finalmente, attendo sempre i tuoi video... Complimenti
Molti anni fa un cargo russo atterrò lungo a Caselle finendo fuori pista. Mi ricordo che quando lo vidi passare sopra a casa mia (che è sulla rotta di avvicinamento a Caselle, ma a circa 10 km) era invece troppo basso. Potrebbe essere un caso interessante per un tuo video. Grazie e complimenti.
Io abito a Venaria e ogni volta dal balcone vedi passare gli aerei e li filmo cmq si trattava di un Antonov an 124 mi pare della aeroflot
Ciao Ettiaviation. Tutto bene? inanzitutto buone feste. Comunque mi farebbe piacere che nel prossimo video parlassi della storia più brutta dell'aviazione, ovvero i due boeing 747 che il 23 marzo 1977, all'aeroporto di Tenerife, si scontrarono e portò la morte di 583 passeggeri in totale. Anche se c'è da dire che questa storia è veramente molto brutta, e soprattutto molto disturbante, per quelli più sensibili
Bellissimo video come sempre !!!
Bravo Ettore !
sei davvero uno dei migliori in circolazione, wish you all the best
Dato che sono un grande appassionato della Grecia e la conosco abbastanza bene, ti segnalo che nell'isola di Kàlymnos nel Dodecaneso qualche anno fa hanno costruito un aeroporto che è davvero impressionante. L'isola è molto montuosa e per costruire la pista hanno dovuto letteralmente segare una montagna. Si tratta quindi di un aeroporto che teoricamente può essere considerato internazionale ma in pratica è utilizzato solo da aerei piccoli, perché è considerato pericoloso in quanto la pista finisce in entrambi i sensi con due strapiombi in mare.
Grazie Etti, aspettavo un nuovo video 💫
Complimenti per i tuoi video! Da pilota PPL e grandissimo appassionato posso dire che le tue ricostruzioni sono davvero molto accurate. Questo fatto che hai descritto è ricollegabile al volo Air Canada 143 divenuto famoso come "Gimli glider" dove per un errore di conversione da litri a libbre anche il 767 rimase senza carburante in più aveva l'indicatore di carburante in cabina INOP. Complimenti continua così!
Molto preparato questo ragazzo, complimenti!!
Ragazzo, complimenti per come spieghi, riesco ad immedesimarmi alla perfezione nelle tue storie.
Voto: 10.
Storia ben raccontata, bravo come sempre 👍
Complimenti! Sei proprio bravo! Dovresti farne tanti di piu, sono tutti estremamente interessanti
Buone feste e grazie per questo episodi.
Ciao. Penso che l'atteggiamento del comandante è stato alquanto rischioso e ha rischiato molto sulla pelle dei passeggeri. Fortunatamente per lui è andata fin troppo bene.
Grazie e auguri
Sei molto competente e bravo conplimenti
Hai fatto pure un video sull'incidente di quell'ATR72 caduto al largo di Palermo il 6 agosto 2005? Proveniva da Bari ed era diretto all'isola di Gerba in Tunisia. In quel caso la causa fu lo strumento che rileva la benzina nel serbatoio che era di un modello diverso, il pilota pensava di avere ancora benzina ma non era così...
Lo conosco! Appena uscirà l'ATR-72 per MSFS sarà il primo caso che porterò
Complimenti per la tua passione.
Ciao ti seguo da poco e sei molto chiaro e competente.aggiungerei dialoghi ufficiali (ove possibile)ai filmati.bravo
Ciao! Ogni volta che sono disponibili li metto sempre, sono una preziosissima prova di quanto accaduto
Bravo Etti !
Grande Etti✈! i tuoi video sono sempre stra interessanti, bravo! e buone feste🎄🎄!
Complimenti etti sei bravissimo 😊 continua così 😮
Quando fui a Creta nel 1997, arrivai e partii all'aeroporto di Iraklio; ma la destinazione era un villaggio nelle vicinanze.
Creta è l'isola lunga: evidentemente entrambi gli aeroporti funzionano appieno per i charter dei turisti.
Grande Etti sei un super esperto
Sempre interessante e ben raccontato. Un consiglio piccolino e non indispensabile è quello di usare un audio traslator per ascoltare la pronuncia di nomi stranieri. Hai pronunciato Wolfgang come si direbbe in inglese, ma è tedesco (di per sé vuol dire "lupo che va") e la W tedesca si pronuncia come la V italiana e come Wagen di Volkswagen. Ma giusto per migliorare i dettagli.
Buon Natale e spero di cominciare un anno nuovo ascoltando i tuoi racconti!
Ciao Etti, bellissimo video come al solito. Volevo chiederti se fosse possibile un video su Jurgen Raps, uno dei migliori comandanti di A380 che il mondo dell’aviazione abbia mai avuto
Certo che alcuni comandanti sembrano più preoccupati di fare bella figura, che di salvarsi la pelle!
Sono davvero cocciuti!!!
Quell'uomo era troppo sicuro di sè. Impuntarsi di raggiungere Vienna nonostante tutto? E non far allertare i mezzi di soccorso durante l'emergenza? C****te, di gran livello. Vorrei sapere dove ha preso il brevetto di pilota.
Non sarà morto nessuno, ma la compagnia ci ha rimesso un aereo, e non certo economico.
sicuramente è così, al processo un pilota potrà sempre dire che lo faceva per mantenere il buon nome alla sua compagnia annacquando così la sua diretta responsabilità 😑
Grazie Etti, sei un figo!
bellissimo ed esauriente resoconto grazie
Complimenti per i tuoi video
Ma sei proprio bravo ...attacco con un video e proseguo ...sei come i cioccolatini
Questa vicenda mi ricorda quella del "gimbli glider" air canada 143 un 767 rimasto a secco pochi minuti dal decollo, per fortuna l'aereo era già in quota e fu fatto planare per quasi 100 km dal pilota che riusci a farlo atterrare anche grazie al suo hobby di pilota di volo a vela
Bel video Etti!❤
Ottimo video Etti Saluti Dalle Filippine ❤
Mentre mangi una pizza in pizzeria vedi EttiAviation: fatto! 🙂 Ciao ancora e continua così!
Bravissimo!!!
come l'aliante di ghimli ma li il problema fu diverso ed il comandante un eroe, lo stesso per il volo air transat, grazie per i tuoi video
Sei il numero 1
grande come sempre
una curiosita ma che simulatore usi?
Grazie!
Microsoft Flight Simulator 2020, lo scrivo sempre in descrizione
@@ettiaviation scusa io non la leggo mai
ahah
Like ad inizio video, a prescindere! 🤗
Caro Etti... Farai una puntata sulla 11 settembre? Grazie valerio
Non ho letto tutti i commenti quindi non so se è stato già detto, se il comandante al momento che ha riconosciuto il malfunzionamento del carrello fosse ritornato nell’aeroporto di partenza così che tutti i controlli necessari fossero fatti per il bene di tutti, che senso ha proseguire un volo “tra l’altro non breve” con il carrello fuori, ma poi scusate l’ignoranza un comandante con così tante ore di volo e esperienza non conosceva certi particolari? Avrebbe evitato tante situazioni pericolose ritornando al luogo di partenza dopo essersi accorto del malfunzionamento del carrello, penso gli stia bene quello che gli è successo dopo le dovute indagini.
Ma hapag Lloyd non è quella dei container e navi?
Congratulations bravissimo
Che simulatori utilizzi ?
Sei il numero 1 👋👋👋❤️
Ciao ti seguo da pochissimo ed essendo appassionato di volo volevo chiederti se puoi dirci qualcosa sull incidente di quel cargo andato lungo a Bergamo
Caro Etti, buongiorno, sono un vero pilota di piccoli aerei. Trovo i suoi video molto ben fatti. Quindi mi sono iscritto. Essendo siciliano mi piacerebbe che parlasse prima o poi dei vari disastri di Punta Raisi, il primissimo contro la montagna, quello del comandante Cerrina ammarato dove abbiamo perso una cara amica di famiglia Emma Mostacchio col suo piccolo nato da poco e quello del disastro di Ustica. Tutti e 3 credo fossero dei DC9, aerei molto diffusi all'epoca dei fatti. Le porgo i miei migliori complimenti, chiedendole anche per accompagnare i video quale simulatore di volo utilizza? FS? Io trovo molto bello x-plane, ma non mi pare quello utilizzato da Lei, dico bene? Continui così. Un saluto. Suo Francesco Longo.
Ciao Francesco! Ti ringrazio davvero moltissimo per i complimenti e mi dispiace davvero tanto per la tua amica Emma...Uno dei motivi per cui ancora non ho parlato di molti casi anche più famosi è proprio legato al simulatore che uso, Microsoft Flight Simulator 2020, essendo ancora molto giovane come piattaforma molti aerei, come il DC9, non sono ancora disponibili e quindi non potrei realizzare le ricostruzioni al meglio. Appena avrò a disposizione gli aerei corretti ci penserò 👍
@@ettiaviation Caro, ti ringrazio di avermi risposto, non ci speravo, peccato che 6 legato all'aereo mancante, potresti avvisare il pubblico utilizzando l'MD 80 che è simile, appunto precisando questo fatto che il DC9 non lo avevi e pertanto stai usando l'MD 80 (o 82) dicendo che differisce principalmente nella lunghezza della fusoliera, per il resto molto simile. Io essendo grandicello e ho molto viaggiato su questi tipi di aerei e ti posso dire che effettivamente la differenza principale era la lunghezza, per quanto riguarda la scaletta di ingresso e uscita posteriore, da me percorsa non so quante volte, i motori, accanto ai quali ho viaggiato innumerevoli volte che avevano la caratteristica di sembrare fermi perché la prima schiera di palette era fissa, ecc ecc. Reputo l'incidente dell'ammaraggio del comandante Cerrina molto significativo, soprattutto per i risvolti relativi alle sensazioni errate in cabina di pilotaggio. Te lo dico da pilota, nel mio caso fortunatamente fin'ora non sono mai stato coinvolto in queste sensazioni errate, ma un mio caro amico si, è andato nel panico durante l'atterraggio ed è rimbalzato 2 o 3 volte rompendo il castello motore, l' elica e il ruotino anteriore del carrello, fortunatamente senza conseguenze per lui e per il secondo. Perché non 6 pilota con tutto il bagaglio di conoscenze che hai non dovrebbe venirti difficile diventarlo. Comunque ancora grazie, un saluto.
IL pilota è il responsabile del disastro . Andrebbe messo in galera. Doveva andare in aeroporto più vicino .
Ciao Etti puoi fare il volo AIR CANADA 143?
Bellissimo aereo !
Ciao, Mai viaggiato in aereo, però i tuoi video li passo anche 2 volte. Per chiederti se tutti gli aerei di uso civile possono atterrare senza motori, partendo da una buona velocità, e trovando una pista a fagiuolo?
Hapag Lloyd, nome tanto noto a noi spedizionieri marittimi ....😂🥲🛳️✈️
Ciao Ettore, ti va di parlarci del volo Air Canada 143 che, come questo del video, ebbe alla fine un esito inaspettato nella stessa situazione di questo 737 (assoluta mancanza di carburante a meta' tragitto tra Ottawa ed Edmonton in Canada in alta quota)? Grazie.
Ciao! E' una delle storie che da sempre mia ha più appassionato e che conosco molto bene...purtroppo finché non sarà disponibile un 767 per Microsoft Flight Simulator rimarrà in sospeso
@@ettiaviation Grazie Ettore. Non ci complimentiamo mai abbastanza per la passione che trasmetti nei tuoi video che attireranno sempre piu' pubblico, anche di non appassionati.
Ciao, canale e contenuti spettacolari, gran bel lavoro!!! Potresti portare come contenuto l'incidente del South African Airways 295? Ancora i miei complimenti
Triste il caso della squadra di calcio brasiliana Chapecoense, praticamente tutti morti per la caduta a causa mancanza carburante, circa 4 anni fa.
Vero ! Come brasiliano posso dire che fu una completa tristeza in nostro paese. Soltanto 4 sopravisuti. Comunque cumplimenti per il canale .🇮🇹❤🇧🇷
Posso chiedere un video sul Volo Tuninter 1153? Bel canale, complimenti!
E uno sull'Aeroperù 603 (poveracci, volare alla cieca e schiantarsi in mare per un nastro adesivo) e il Pan Am 759 (i microburst non erano ancora conosciuti), a meno che non ci siano già?
Quale simulatore usi nei tuoi video?
Scusate la domanda ignorante, adoro questo canale perché appassionato anche io di aviazione. Perché in questi casi non è sufficiente estendere al massimo i flaps per generare maggiore portanza? Me lo chiedevo anche per i casi di stallo, non sarebbe possibile recuperare lo stallo con una procedura del genere?
Ciao! Grazie mille per il commento! Per farla breve, i flap non aggiungono portanza "gratis", inducono anche un forte aumento della resistenza (più di quanto facciano aumentare la portanza), ora, la risposta sarebbe davvero lunga e sono sincero, non ho voglia di scriverti un trattato di aerodinamica e sono sicuro che la tua voglia di leggere un papiro sia ancora più bassa ahah
Per questo motivo ti invito a guardare questo breve video di qualche minuto th-cam.com/video/klqXonOpPB0/w-d-xo.html&ab_channel=flight-club è in inglese ma dovrebbe essere facilmente comprensibile
PS: Ci sono stati diversi casi in cui ritirare i flap di qualche grado ha salvato aerei da disastri terribili, vedi il caso del volo British Airways 38 (che prima o poi porterò sul canale)
@@ettiaviation grazie mille!
Bravo.
Scusa ma secondo te potrebbe essere fattibile un paracadute di emergenza tipo lo shuttle che possa essere aperto in caso estremo ????
Innanzitutto lo Space Shuttle non aveva i paracadute per le emergenze ma per facilitare la decellerazione in atterraggio. In secondo luogo...Sarebbe un'idea davvero assurda, assolutamente no. Pensa solo a quanto dovrebbero essere immensi e pesanti i paracadute per un Boeing 737 o addirittura per un A380.
Ma poi soprattutto il rapporto rischi/benefici di tutto questo credo sia incredibilmente sfavorevole. Anche ammettendo che in qualche modo trovino il modo di installare paracadute sugli aerei di linea le situazioni in cui potrebbero essere realmente utili sarebbero talmente rare da non poter giustificare una misura del genere
Hahahahahahah tu hai visto troppi film
grazie
Sei molto bravo ed è un piacere seguirti. I migliori auguri per il tuo canale.
Secondo Wikipedia tedesca il comandante ha visto ritirarsi la licenza di volo ed è stato condannato a 6 mesi con sospensione della pena in condizionale
Confermo. 6 mesi con sospensione condizionale della pena per "aver volontariamente messo in pericolo le vite dei passeggeri"
Quando uscirà un altro video di etti air news?
Quasi siscuramente a Gennaio! Ho un bel po' di notizie arretrate in verità ahah
@@ettiaviation ah ok
Ma perché non tornare subito all'aereoporto di partenza?
Infatti è assurdo che abbiano deciso di continuare in quella situazione.
Ma quando gli aerei vengono dismessi dove finiscono? Possono recuperare le parti intatte?
Certo,ci sono appositi campi in Usa dove li demoliscono e recuperano il recuperabile
Uno dei pochi video che non avevo ancora sentito.
Ma la cosa migliore non sarebbe stata tornare all'areoporto di partenza e cambiare aereo ?.
è bella l'analisi psicologica
Non sapevo nulla di questo incidente poco trattato. Le vite sono state tutte salvate per fortuna. Ma tra "il dado di una vite" e la vite che mancava in testa al commandante, questa storia fa pensare.. e impensierire
🌲
Vista la tua grande capacità di analizzare incidenti aerei, fossi in te azzarderei qualche cosa di più, un report sul volo Swiss Air 111 ad esempio, sarebbe molto interessante. Ottimo lavoro comunque, complimenti.
È l'A310 Headwind? Ci volo spesso ma ha diversi bug fastidiosi come l' automanetta troppo lenta a reagire in atterraggio e che poi parte al massimo e non si ferma più.
No, è l'A310 di iniBuilds incluso nel sim con l'edizione del 40esimo anniversario. Headwind ha fatto il 330neo
@@ettiaviation scusa mi ero confuso.
questi episodi accadono soprattutto a uomini che in carriera hanno preteso molto da sè stessi. come i genitori testardi che anche in pensione vogliono dimostrare di risolvere cose fuori dalla loro portata, provocando disastri per la loro cocciutaggine. ci vorrebbe un protocollo di ascolto e rilassamento.
La moglie del comandante lo stava aspettando a Vienna, gli ha scritto "Ho casa libera" 😂
Il comandante ,come.succede in molti altri settori lavorativi, sicuramente era stato condizionato dalla compagnia affinché facesse.in qualsiasi situazione.in modo che.l immagine della compagnia non venisse compromessa pena sanzioni personali o il non rinnovo del brevetto. Bisogna ricordare che il rinnovo del brevetto viene eseguito presso la compagnia stessa , non è come il rinnovo della patente automobilistica.per questo ha cercato di raggiungere Vienna a tutti i costi. Sapeva che li avrebbe trovato per i passeggeri un altro aereo che avrebbe potuto imbarcarli subito per Hannover senza dover pagare penali o fornire alloggio in aeroporto fino all arrivo di un altro aereo. Povero schiavo nelle mani di squali che si contendono il mercato e sempre maggiori dividendi. Quando poi è stato processato gli avranno offerto un po di denaro per addossarsi la colpa. Cifra che se paragonata ai loro guadagni rappresenta si e no una scodella di riso. Sempre la stessa storia. Ripetizione della strategia di Tenerife, senza vittime questa volta.
A me sti super esperti iniziano a farmi timore
È uscito questo video insieme a theflightchannel
Purtroppo questa situazione è stata deprimente ma il secondo non poteva intervenire??????😮😮😮
Ma perché ? 😮 ma poi questi primi ufficiali un po’ di 🎱 🏐 e che cosa !! 😅
Penso che se ero il comandate sarei atterrato ad Atene, anche perchè chi lo diceva che il problema era solo nel carello?????? Magari era un avvertimento per un guasto più grave...forse al impianto idraulico??????? Qui ad Atene poteva chiedere un controllo dei meccanici, magari risolvevano il problema e in ogni caso, potevano rifornirsi ...........
Se fosse stato un Boeing sarebbe entrata in vigore la potenza surreale del Dio Ettore e avrebbe continuato normalmente il volo.
Terzo video in cui una delle cause più importanti dell' incidente è l' errata impostazione del computer di bordo (si chiama così?)
Ma poi perché, quando uno decolla e l aereo non è a posto , non si fa immediatamente ritorno all aeroporto da cui si è decollati?
Non tutti i malfunzionamenti richiedono il rientro immediato, il volo con carrello abbassato non rappresentava un vero e proprio "pericolo" per l'aereo ma piuttosto una condizione di cui tenere conto. Per quanto riguarda l'FMS in questo caso non si tratta di una "errata impostazione", nel senso che i piloti non hanno fatto assolutamente nulla per produrre i risultati errati del sistema.
E poi un altro motivo perché non fanno subito rientro e perché prima di rifarlo rientrare all aereoporto la torre di controllo deve fermare tutti gli arrivò e decolli scombulsolwre laereoporto giusta etti?
cè un dettaglio che non mi convince,spero che qualcuno possa chiarirmelo.Volare col carrello abbassato non dovrebbe imporre anche una riduzione della velocità di crociera?L'eccessiva turbolenza potrebbe provocarne il danneggiamento e renderlo inutilizzabile?
Ciao! Si è esattamente così, secondo il rapporto (e i dati tecnici Airbus) la velocità di crociera consigliata per il volo con carrello abbassato è di 240 nodi di velocità indicata (IAS), ovvero velocità dell’aereo relativa all’aria con il limite di non superare i 255 nodi di IAS/ Mach 0,65
'La compagnia Hannover-ava un simile soggetto fra i suoi piloti...'
Ma non potevano tornare subito indietro ?
❤
Beh dai, almeno sono arrivati al limite della pista. Bastava 1Km prima e si piantava sulle montagne di Vienna e meno male che non avevano il vento contro...
Perché non fai in video sull'incidente aereo ✈️ che è morto il chitarrista di Ozzy?
ti seguo sempre e apprezzo la tua passione, ti faccio solo una critica che vuol essere costruttiva. Ho notato che spesso diventi ripetitivo con le stesse parole, ad esempio citi "praticamente" 3 volte in 20 secondi dal minuto 9,18. Diciamo che non suona bene nel racconto, tutto qua e buon natale!
è assurdo come mi sia successa esattamente la stessa cosa ma non abbia trovato alcuna documentazione in merito, il volo era un iberia da caracas a roma nel giugno 2010, il nostro aereo fu costretto a dirottare sulle canarie in quanto ci trovammo a planare sull atlantico senza carburante, spaccarono anche un flap per colpa dell'atterraggio pesante
Perché non sono atterrati in italia?
L'aereo, come poteva consumare più carburante su una tratta già calcolata nel manuale di bordo? Dove, per altro (il manuale stesso) ,non indicava nulla sull'attrito dei carelli non rientrati