Excelente video! Lo que el profe no me enseño en clases en linea, con un simple video pude entender el funcionamiento que en los manuales es también complicado entender
Muy buena explicación, clara y rápida. Me ha venido perfecto este video para el examen que tengo en unos días, muchisimas gracias por compartir esta información. Un saludo
0:23 El rodete de bomba está unido al rodete de turbina a traves de fluido de transmisión. 2:35 El estator, que se encuentra en medio de la turbina y la bomba, corta el fluido haciendo que fluya más lentamente, de esta manera se multiplica el par. 3:56 Al empezar a acelerar (velocidad lenta) el rodete de turbina gira mucho más rápido que el rodete de bomba, por lo que se multiplica mucho el par, conforme la velocidad del rodete de turbina va aproximándose a la del rodete de bomba, el par se va multiplicando cada vez menos, hasta que las velocidades se igualan. En ese momento, ya no se produce multiplicación del par, por lo que, a través de un embrague, se acoplan/unen físicamente los ejes, para eliminar las pérdidas inherentes a la transmisión por fluido (calor, fricción), ya que al no existir multiplicación del par, no tiene sentido tener los ejes separados mediante el fluido.
Buenas! Consulta: squi nace la sensacion de" patinar" de una caja cvt acoplada a un motor con poco torque? Genera desgaste o solo es el flujo de liquido que da esa sensacion? Gracias!
Muy buen video señor, tengo un Citroen CX 25 GTI automático y cuando meto la R de marcha atrás funciona perfectamente pero cuando meto la A de automatico no avanza el coche,que podría ser,necesito ayuda ,gracias .
Muito bom. Este vídeo foi o melhor que eu encontrei, muito bem explicado. Poderia fazer um vídeo com o mecanismo moderno que elimina a patinação, a diferença de velocidade entre a bomba e a turbina!
En un sentido gira, en otro se bloquea. Se bloquea, cuando la velocidad de la turbina lado motor, gira mas de prisa que la turbina del lado de transmision, esa diferencia de velocidad hace que el flujo de aceite cambie de direccion, y 'golpee' con un cierto angulo al estator e intenta hacer girar hacia un sentido, que se bloquea por efectos del embrague. Al bloquearse, el estator cambia de sentido el flujo de aceite, y ese aceite suma el flujo al de la turbina del lado motor, hacia la turbina lado caja, asi es como produce el aumento de torque...., pero a costa de calentamiento del aceite de transmision. Cuando las velocidades son proximas entre si, cambia el sentido del flujo, y el estator gira del otro lado libremente, por efectos del embrague de un solo sentido. Si ese embrague de un solo sentido se atasca, el estator queda parado permanentemente, y eso produce una perdida de rendimiento del convertidor, en marcha normal (cuando el motor va con poco esfuerzo)
Ante todo muy buen video de animación pero debería girar a izquierdas ya que esta conectado todo el conjunto al volante motor y ese es su sentido de giro. Saludos
que dificil de oir! puedo entender que localmente se usen expresiones muy distintas al castellano neutro, pero oir repetidamente esa extraña acentuaciòn de la palabra "álabe", ha sido superior a mis fuerzas. Una pena porque el video resultaba muy claro, pero no he sido capaz de pasar del 1:37.
Estoy de acuerdo, hace daño a los oídos (el escuchar "alabe") Y, la repite varias veces con esa entonación incorrecta. Lo peor sería que, a fuerza de oírlo, uno llegue a acostumbrarse. Está contribuyendo a la degradación del idioma.
No pasa nada, porque tanto en la posición P como en N las ruedas están mecánicamente desconectadas del convertidor y éste no les transmite ninguna energía, la única diferencia es que en P el eje de salida de la transmisión se traba para que las ruedas no se muevan.
Siempre he tenido la duda, se puede usar un convertidor de par en una transmisión manual? Osea mi idea es simplemente eliminar el pedal de clutch pero tener una transmisión manual sequencial de competición, se podría?
En teoría si, pero sería mucho más difícil aplicar los cambios porque par que éstos puedan hacerse de manera suave la transmisión debe dejar de recibir energía del motor, la cual es la función del embrague. se requeriría también modificar la transmisión.
LUIS GAMA que tal una transmisión denominada "Dogbox" veo que esas según solo tienes que soltar un poco el acelerador y meter las marchas, no son nada silenciosas y no son tan suaves, pero una de esas podría servir no? Aunque bueno, eso si ya seria muy costoso... Que dices?
La transmision automatica standard, tiene sistema de engranajes de toma constante. Para cambiar la relacion de transmision(cambio de marcha), los engranajes no necesitan moverse entre si, sino esto ocurre mediante el accionamiento de embragues y/o bandas de freno. Estos embragues, admiten un pequeno resbalamiento en el momento de activarse, y el convertidor absorbe el cambio de velocidad haciendo suave la transmision de potencia. Por eso es que se utiliza convertidor/transmision automatica standard. La transmision manual standard, sin embargo realiza los cambios de relacion, cambiando la posicion de engranajes. Mientras se cambian los engranajes, el eje de entrada de la transmision no debe recibir torsion alguna, y el convertidor nunca cesa de transmitir torsion a diferencia de un embrague tradicional. De alli la dificultad de usar los dos juntos, sin ninguna modificacion. Lo que si existen, son modificaciones a la transmision automatica, para que la seleccion de los cambios se haga manualmente desde la misma palanca. (se modifica la caja de valvulas de la transmision) En ese caso, se utiliza el convertidor tradicional, con el sistema de transmision con engranajes de toma constante, sin ningun inconveniente, y el comportamiento que tiene la transmision es que los cambios son hechos manualmente por el conductor, sin utilizar el embrague.
Sirve para transmitir movimiento suavemente. Algo así como el embrague, pero más automático y más suave. A medida que el motor más acelera, más se acopla
Estan con madre tus videos y explicaciones me gustaria que subieras un video explicando todo el funcionamiento de una moto, automovil, motores de aviones , tanques de guerra , barcos , sigue asi espero seguir viendo tus videos
esto es contenido que aporta valor y de calidad.
Excelente video! Lo que el profe no me enseño en clases en linea, con un simple video pude entender el funcionamiento que en los manuales es también complicado entender
¡Excelente vídeo! Por fin entendí esta parte de las transmisiones automáticas que me costaba entender.
Maravilla de la tecnología, gracias por tan buena explicación.
Muy buena explicación, clara y rápida. Me ha venido perfecto este video para el examen que tengo en unos días, muchisimas gracias por compartir esta información. Un saludo
Hola buenos dias; me gustaría que me dieras consejos para meterme en este mundillo. Que libros me aconsejas. Yo lo hago al libre albedrío. Gracias.
0:23 El rodete de bomba está unido al rodete de turbina a traves de fluido de transmisión.
2:35 El estator, que se encuentra en medio de la turbina y la bomba, corta el fluido haciendo que fluya más lentamente, de esta manera se multiplica el par.
3:56 Al empezar a acelerar (velocidad lenta) el rodete de turbina gira mucho más rápido que el rodete de bomba, por lo que se multiplica mucho el par, conforme la velocidad del rodete de turbina va aproximándose a la del rodete de bomba, el par se va multiplicando cada vez menos, hasta que las velocidades se igualan.
En ese momento, ya no se produce multiplicación del par, por lo que, a través de un embrague, se acoplan/unen físicamente los ejes, para eliminar las pérdidas inherentes a la transmisión por fluido (calor, fricción), ya que al no existir multiplicación del par, no tiene sentido tener los ejes separados mediante el fluido.
Muy buen video, ahora entiendo porque me gustan más las transmisiones manuales.
jajajajaja ce mamo
ahora entiendo como "embraga" un auto automatico era algo que me mantenia con una gran duda explicacion inmejorable se entiende todo perfectamente
no entiendo mucho, pero es exactamente lo que estaba buscado 😅
Excellent :)
Excelente explicación!! Gracias
excelente explicacion!!!10 puntos gracias por subirlo
Con se consigue un nivel adecuado de aceite en el interior? Como hace que no se transfiera mas o menos aceite de la cuenta a la caja de cambios?
Buenas! Consulta: squi nace la sensacion de" patinar" de una caja cvt acoplada a un motor con poco torque? Genera desgaste o solo es el flujo de liquido que da esa sensacion? Gracias!
No tengo idea... lo siento
Muy bueno el video saludos amigo Daniel
Excelente video e información y eso genera mucho calentamiento en toda esa pieza ???
Si :)
Excelente video!
muy buen bideo amigo esperamos ber otro pronto
Muy buen video señor, tengo un Citroen CX 25 GTI automático y cuando meto la R de marcha atrás funciona perfectamente pero cuando meto la A de automatico no avanza el coche,que podría ser,necesito ayuda ,gracias .
Impresionante. Gracias!
Puedo comprender la logica de los fluidos hidtaulicos en un convertidor de torque o par .Muchas al ingeniero o profesor por explicación
que excelente explicasion..... mil felicitaciones...
Muito bom.
Este vídeo foi o melhor que eu encontrei, muito bem explicado.
Poderia fazer um vídeo com o mecanismo moderno que elimina a patinação, a diferença de velocidade entre a bomba e a turbina!
Amazing video !
Hola muy buena la reintroducción
muy buena animacion.
Gracias por tu comentario. Por favor comparte este vídeo con tus amigos :)
Muy buen vídeo.
Lástima que se diga alabe y no Álabe, nombre correcto de "Cada una de las paletas de una turbomáquina que impulsan el fluído".
Si co. n alguien
No se l
Totalmente de acuerdo. Hace daño a los oídos el escuchar "alabe".
El estator gira?? Puede girar? Por q q yo sepa solo gira en un sentido el estator
En un sentido gira, en otro se bloquea.
Se bloquea, cuando la velocidad de la turbina lado motor, gira mas de prisa que la turbina del lado de transmision, esa diferencia de velocidad hace que el flujo de aceite cambie de direccion, y 'golpee' con un cierto angulo al estator e intenta hacer girar hacia un sentido, que se bloquea por efectos del embrague. Al bloquearse, el estator cambia de sentido el flujo de aceite, y ese aceite suma el flujo al de la turbina del lado motor, hacia la turbina lado caja, asi es como produce el aumento de torque...., pero a costa de calentamiento del aceite de transmision.
Cuando las velocidades son proximas entre si, cambia el sentido del flujo, y el estator gira del otro lado libremente, por efectos del embrague de un solo sentido.
Si ese embrague de un solo sentido se atasca, el estator queda parado permanentemente, y eso produce una perdida de rendimiento del convertidor, en marcha normal (cuando el motor va con poco esfuerzo)
@@juansamudio5870todo un profesional explicando.
Rodete ...Rodete.. Rodete... Rodete......... AAAAHHHHHHHH...
El rodete rodete de bomba
impeller
Si escucho rodete una vez más voy a gritar
Debería decir el aceite en vez de fluido... o combinarlo...
Dijo 37 veces rodete...
Excelente video
Ante todo muy buen video de animación pero debería girar a izquierdas ya que esta conectado todo el conjunto al volante motor y ese es su sentido de giro. Saludos
que dificil de oir! puedo entender que localmente se usen expresiones muy distintas al castellano neutro, pero oir repetidamente esa extraña acentuaciòn de la palabra "álabe", ha sido superior a mis fuerzas.
Una pena porque el video resultaba muy claro, pero no he sido capaz de pasar del 1:37.
Estoy de acuerdo, hace daño a los oídos (el escuchar "alabe") Y, la repite varias veces con esa entonación incorrecta. Lo peor sería que, a fuerza de oírlo, uno llegue a acostumbrarse. Está contribuyendo a la degradación del idioma.
Por qué el impulsor está opuesto ala turbina osea el rodete de bomba está lejos de la volante del motor?
Que pasa si acelero el motor estacionado en parking puedo dañar la caja
No pasa nada, porque tanto en la posición P como en N las ruedas están mecánicamente desconectadas del convertidor y éste no les transmite ninguna energía, la única diferencia es que en P el eje de salida de la transmisión se traba para que las ruedas no se muevan.
¿y por que se requieren motores grandes para los vehículos grandes si lo que tiene que mover es una turbina que impulsa un aceite hidráulico?
rodete rodete jajajaja rodete
tienes muy buenos videos hasta el momento
si tuvieran uno explicando el funcionamiento del embrague electromagnético seria genial buen vídeo
Que seria un divisor de par ??
La animación es muy buena, pero la narración no podía ser peor. Cambia la acentuación de las palabras o se las inventa.
Que falla hace cuando ya está fallando la turbina
Siempre he tenido la duda, se puede usar un convertidor de par en una transmisión manual? Osea mi idea es simplemente eliminar el pedal de clutch pero tener una transmisión manual sequencial de competición, se podría?
En teoría si, pero sería mucho más difícil aplicar los cambios porque par que éstos puedan hacerse de manera suave la transmisión debe dejar de recibir energía del motor, la cual es la función del embrague. se requeriría también modificar la transmisión.
LUIS GAMA que tal una transmisión denominada "Dogbox" veo que esas según solo tienes que soltar un poco el acelerador y meter las marchas, no son nada silenciosas y no son tan suaves, pero una de esas podría servir no? Aunque bueno, eso si ya seria muy costoso... Que dices?
La transmision automatica standard, tiene sistema de engranajes de toma constante.
Para cambiar la relacion de transmision(cambio de marcha), los engranajes no necesitan moverse entre si, sino esto ocurre mediante el accionamiento de embragues y/o bandas de freno.
Estos embragues, admiten un pequeno resbalamiento en el momento de activarse, y el convertidor absorbe el cambio de velocidad haciendo suave la transmision de potencia.
Por eso es que se utiliza convertidor/transmision automatica standard.
La transmision manual standard, sin embargo realiza los cambios de relacion, cambiando la posicion de engranajes. Mientras se cambian los engranajes, el eje de entrada de la transmision no debe recibir torsion alguna, y el convertidor nunca cesa de transmitir torsion a diferencia de un embrague tradicional. De alli la dificultad de usar los dos juntos, sin ninguna modificacion.
Lo que si existen, son modificaciones a la transmision automatica, para que la seleccion de los cambios se haga manualmente desde la misma palanca. (se modifica la caja de valvulas de la transmision)
En ese caso, se utiliza el convertidor tradicional, con el sistema de transmision con engranajes de toma constante, sin ningun inconveniente, y el comportamiento que tiene la transmision es que los cambios son hechos manualmente por el conductor, sin utilizar el embrague.
Trictronik
Excelente
Bueno,cuanto par gana al enganche??
Mi carro no avanzo acelere y se escucho un golpe y ya no avanzo para adelante y ni para atrás, a qué se deberá esto
Francisco Covarrubias tiene q pulsar Alt + F4
Buenisimo.
Me hice un rodete...!!
Que bella palabra rodete
muy lindos los alábes
no explica porqué se multiplica el par
Why not?
La explicacion es muy buena pero son álabes no alábes
@Benjamín Calderón y lo mio UNA ACLARACION
😮
Tengo una tarea alguien me puede decir para q sirve el convertidor de par por fa gracias
Sirve para transmitir movimiento suavemente. Algo así como el embrague, pero más automático y más suave. A medida que el motor más acelera, más se acopla
Oye Thomas, porque no te vas un tiempo a Madrid o a Valladolid para aprender correctamente el español. Seguro que aprendiste español norteamericano.
Rodete de bomba
El acento brasileño... jajaja álabes no alábes...
Lo que sea. Espero que puedas aprender algo. :)
Claro jaja si lo decia en tono amigable jeje
Estan con madre tus videos y explicaciones me gustaria que subieras un video explicando todo el funcionamiento de una moto, automovil, motores de aviones , tanques de guerra , barcos , sigue asi espero seguir viendo tus videos
No entendí ni verta
Habla bien, no seas sorete. Gracias