【鉄道】 運転室展望 JR碓氷線 189系 下り夏編

[@kochiya555gt4]

生まれる前に活躍していた特急あさまについて非常に勉強になりました！

[@ToyoakaiTaikai]

Wow

[@hankyu-nv1ex]

まだ、長野新幹線が建設中の頃ですね

[@user-wo8yo1ku4l]

旧線のトンネルや橋梁を再利用した所がありますが、単線のまま新線に切り替えられて、複線化の際に旧線の一部を再利用したと思う。

[@RK-yc9ys]

見出しの場面ですが、
丸山変電所を過ぎて、直線の登り勾配になったところあたりですね。65.0‰の勾配表示がある付近です。

[@muramasa3294]

これ持ってました、VHSで。

[@UTTKW]

03:59 右に写っている車掌車は今碓氷峠鉄道文化むらで保存されてる車輌と同じやつなんでしょうかね？

[@Konata]

6:47 丸山變電所

[@user-rz2bk8zx6l]

8:38 このあたりに峠の湯の店があるんだよな

[@tomtomorrow868]

現在では、技術的にも強力な粘着運転可能な列車があるので、横軽間は今後、使い道によっては、再開はあり得ますね。

[@poronyumeno3904]

3:46　右側の側線にいるのはノスタルジックビュートレインの展望客車だ！

[@APEX-nt1jh]

このビデオ昔持ってたけど、189系にしてはカメラ位置低くない？

[@C57180Fan]

見ていると色々な違和感に気づけますよ。
中山道踏切→丸山変電所でのスピードがトップスピードの55km/hではなく45km/h前後を維持していること（変電所の辺りからスピードを上げ始めた、ここでEF63のマスコンをPに進段したことが伺える）。
最初の車内アナウンスがやや不自然（これが入る前にボソボソと本来のアナウンスが聞こえる）。
急勾配区間でのスピードが若干乗っている（本来の特急あさまの上り勾配通過スピードは40km/h程度とされている）。
第15トンネル過ぎてからスピード落ち始める（通常の特急は最後の第18トンネルを出る前後でEF63のノッチを落とし始める）。
そして…軽井沢駅の進入スピードと、ホームに入った瞬間で映像が打ち切られること。
これらを総合的に見て、115系3両編成で収録したものと推定できますね。

[@1017chiaki]

19:55 今なら線路内立ち入り案件

[@user-bl4il2cc5s]

いちいちトンネルなどの紹介はいいから前面展望に集中して欲しいです。以上