【東方MMDによる碓氷峠再現】Crossing the Usui Pass with Chirno
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- 日本の方向け(ニコ動)
www.nicovideo....
※My apologies for my unfamiliarity with English.
This is an MMD animation of the operation of Yokokawa and Karuizawa Stations on the Shin-Etsu Line, a now-defunct Japanese rail line.
The two stations are 11.2 km (6.95 ml) apart and have a remarkable 553 m (1814 ft) difference in elevation. Therefore, the maximum gradient of this section to Karuizawa is 6.64% (4.22grad), which is very difficult to pass by ordinary passenger train power. Therefore, two auxiliary locomotives were added at Yokokawa Station to pass through the pass.
In this case, think of the story as one in which the name of the place "Yokai no Yama" in Touhou is replaced by the real-life Usui Pass, and the access method to Moriya Shrine, which in the original story uses a ropeway to visit the shrine, is assumed to be by train.
This video uses actual locomotive operation sounds and was created with the help of a very large number of people, including the staff of the Railway Museum present at the Usui Pass. We hope you will enjoy it to the end.
![[Compilation] Gensou Mangekyou: The Memories of Phantasm - All Cirno scenes (Eng Sub)](/img/n.gif)
A brief description of what these girls do...
About Usui Pass.
A single gradient pass on the Shinetsu Main Line, it climbs from Yokogawa Station on the edge of the Kanto Plain to Karuizawa Station on a plateau in Nagano Prefecture.
Because it climbs up to the plateau, it is not possible to pass through a tunnel, so it climbs steeply up the slope.
It was built in 1893 to connect Tokyo and the Sea of Japan side, and was built as a single-track apt railroad at that time.
In 1963, the line was converted to double track in order to increase capacity and speed, and was converted from an apt-type railroad to a normal railroad, with two EF63 locomotives, which are specially designed for safe ascent and descent, always coupled.
Due to the time required and loading restrictions on freight trains, the freight trains were switched to a route that could increase capacity even with a detour, and passenger trains were shifted to the Hokuriku Shinkansen and bus routes upon completion of the Shinkansen, and this section of the line was discontinued.
Today, the locomotive depot has been converted into a museum, and a portion of the section has been developed to allow visitors to experience locomotive operation. Most of the other sections are also used as walking trails.
Shunting and couplings
Locomotives are coupled to the back of an express train to push it up when climbing or brake when descending.
Locomotives are coupled so that they are on the bottom side of the slope to prevent buckling or floating during braking and to prevent runaway accidents.
Incidentally, express trains are controlled by the locomotive to run the motor, while local trains and diesel trains stop the motor or engine and climb the slope only by the power of the locomotive.
For this reason, express trains can be coupled with up to 12 cars, while other trains can be coupled with only 7 or 8 cars.
Brake test
To control the brakes and motors of the express train from the locomotive, the brakes are tested for proper operation after coupling.
On normal sections, even if there are axles whose brakes do not work, the speed will only be limited, but between Yokogawa and Karuizawa stations, the regulations require that at least 90% of the axles in the entire train must have their brakes applied before the train can operate.
Signal Call and Recitation
Since the brakes and motor are controlled from the locomotive coupled to the rear, the driver of the express train at the front side communicates signals and forward conditions to the engineer at the rear via calls to adjust speed and power.
The engineer also recites the information for confirmation.
Acceleration...
The motor of the EF63 locomotive is resistance-controlled, and when it pushes up, it uses three stages: series stage, series parallel stage, and parallel stage, depending on how the motor is connected depending on the speed.
The current stage is also used to check the current stage she is calling.
As a side note, when going down a hill, we use a generator brake to convert power into heat with a resistor.
(If regenerative braking is used, braking power is lost during regenerative lapse, which is dangerous, so power is consumed by the resistance to ensure that it works, even though it may seem useless.)
4:17 The bridge straddling the top is the current Joshinetsu Expressway.
4:42 Maruyama Substation, built in 1912 when the area was electrified, was disused and left in disrepair after 1963; restoration work was done in 2001 and it is now as beautifully preserved as when it was built.
5:51 EB device activated. To confirm that the driver has not fainted, if the driver does not operate anything for one minute, an alarm will sound, and if there is no further operation, the emergency brake will be activated after 5 seconds.
It is deactivated by pressing the confirmation button, operating the brake handle, or sounding the whistle.
In this case, it seems that the brake handle was momentarily moved from neutral to the release position to deactivate it.
6:39 The tracks are wet and seem to be slippery.
When the EF63 locomotive detects wheel idling, it automatically spreads sand to stop spinning.
The sand can also be spread by stepping on the foot pedal, so if it cannot be spread automatically, the engineer operates it manually.
9:15 Passing Kumanotaira
Kumanotaira is a signal box, built to allow trains to pass each other and to supply water to steam locomotives, as the line was single track when it was opened.
After 1963, it was converted to double track, so it only functions as an intermediate point of the pass.
In 1950, there was a large landslide that killed the stationmaster and staff, as well as 50 family members who lived in the government building.
It is now the terminus of the trail from Yokogawa and is connected to the old National Route 18 road that parallels this route.
9:35 Kumanotaira Signal box has been flattened, so the motor is reconnected once in series-parallel to prevent excessive speed.
The station used to be operated as a tourist station, so the platform remains here.
Since 1963, the station has been demoted to a signal station, and only the substation remains.
9:58
The statue she is praying to is the "Mother and Child Statue," a monument to her death in the line of duty.
It is a memorial to the railroad employees who died in the 1950 landslide and their families who lived with them.
It depicts a young mother and her baby who died after being pinned under their quarters in the landslide.
10:18 Passing an oncoming train
The oncoming train is a passenger train pulled by an EF62 locomotive and two EF63 locomotives.
The EF62 continues to pull the train after it arrives at Yokogawa Station.
10:39 The steepest section
The 6.67% grade is well known. In fact, the steepest point on the up line from Yokokawa to Karuizawa is 6.64%, and the down line from Karuizawa to Yokokawa is 6.67%.
There is a slight difference in the gradient values due to the slightly different locations where the upper and lower lines were laid when the double track was constructed.
15:30 Tunnel Lighting
Since none of the tunnels are marked, lighting has been installed to let people know that they are approaching the station.
16:32 Uncoupling
Up to this point, the locomotive has been pushing the express train, but from this point on, the express train will head to the station ahead on its own.
To uncouple, the train is pushed further forward for a moment, then quickly backs up to uncouple.
The locomotive is disconnected from the train and its role changes to that of a brake driver who couples it to the front of the train going down the hill.
17:45 End roll and train going down the hill
As she said at the beginning, the really scary part is going down the hill.
The train runs slowly and carefully so as not to run out of control.
The locomotives also have speed limiters for going downhill, and the emergency brake is applied when the speed exceeds 38 km/h for passenger trains and 25 km/h for freight trains. (This is because the train cannot stop if it exceeds this speed limit.)
19:20: The train descends, bidding farewell to the locomotive.
The express train is still going ahead, but we have to say goodbye to the locomotive.
The express train will depart as soon as the lead locomotive enters the waiting line.
19:28 Entering the depot
Thank you for your hard work today!
19:58 Another day?
A special train at the beginning of the year. I see the EF62 locomotive at the front of the passenger train is also decorated with shimekidari (decorations for the New Year).
英語版の解説を記載して頂き、本当にありがとうございます！
あと細かいネタは9割ぐらい拾って頂けて嬉しい限りです！！！！！
めっさ勉強になる
@@amorishinza ありがとうございます。結構日本の鉄道特有のものとかもあるかと思いますので、拙いながら解説をさせていただきました。
外国の方にも何をしているのかを理解していただいて、動画を楽しめる一助になれれば幸いです。
国鉄運転士だった祖父にこの動画を見てもらいました。大変感動していました。
運転士になる前はED42の頃からEF63登場まで横川機関区所属でEF63は研修までは受けたとのことでした。運転士としては新前橋電車区所属で、もちろん横軽も乗務していました。皇族を乗せられての乗務もした事があったようです。
EF63と連結をして横軽を通過すると小諸辺りでブレーキ操作をしていないのにブレーキが掛かってしまう車両があったなんて当時のことも語っていました。
関連動画で当時の横川運転区が映った際には数人知り合いがいた様で懐かしがっていました。
えー・・・・・・・・・
コメントを拝見してリアルに目玉が飛び出ましたが、まず、ご視聴ありがとうございます。
当時の関係者、しかも皇族列車の御担当をされたエリート運転士さんにご覧いただき、しかも
大変感動されたという事で、光栄の極みです。
なんせ運転士でもない文献を漁っただけの者が作った動画です故ボロが出ている場面もあるとは思いますが、
どうか「マニアが作った動画なんだなぁ」と温かい目で見て頂ければ幸いです(笑
続編の予定もありますので、こういったコメントはとても励みになります。
本動画がお爺様の良き思い出を思い返す良いきっかけになっていれば、幸いです。
【作者情報】
この動画の作画ミスとして作者が把握している限りでは
① 05：18 協調運転動作パネルが「動作1」～「動作4」が全て点灯している
→この特急「あさま」号の協調運転機能の動作は電動車6両の計3ユニットなので「動作4」が点灯しているのはおかしい
➁チルノが自弁でキックオフ操作を行った時のブレーキエアの音が「単弁緩め込め」の音になっている
→これを作った時は「自弁緩め込め」の音響素材が無かった
③SP段以降にノッチを入れた際、計器盤上部の「ブロワMR」動作が停止している事を示す表示灯が点灯していない
→主抵抗器(MR)冷却用のブロワはノッチオフ時あるいは抵抗制御が終了した90秒後に停止するので、この描写は間違い。
因みに02:37でブロワが動作しているのはチルノが協調運転の動作確認をする為にブレーキを掛けた状態で「後進力行1ノッチ」にマスコンを投入した為。
こちらはBVE実況動画でリメイク済みなので見てください(宣伝)th-cam.com/video/gsJ5f8l9GrY/w-d-xo.html
④序盤の特急「あさま」号の先頭車で下部の緑色のラインが入ってない
→動画作者によるテクスチャの塗り忘れ
⑤13：35 速度計が0km/hを示している
→単純なミスなので頼むから見逃してくれ
⑥EF63の9号機と14号機では製造メーカの銘板が逆になっている
→テクスチャの塗り間違え。因みに投稿して数か月後に気付いた。
まだまだ出てきそうだけどこの辺にしといて……。
10:01 の銅像？と石碑は何かの慰霊碑と思って調べたら
熊ノ平駅殉難碑って慰霊碑でした
昭和25年(1950年)6月9日に熊ノ平駅と鉄道官舎が山崩れによって埋没してしまい
鉄道員とその家族含め50名が亡くなられた
お、気づかれましたね！！！
この殉難碑、なかなか金属板に掘られた文字が3Dモデルで再現できずにいたので、
それならばと実際に熊ノ平まで赴いて撮影した、実物の写真を加工して作成して
おります。
@@amorishinza 石碑は実際の写真なのか
すごいな…
自分は電車のことはよくわからんがすっごく大変だということはわかった
毎日送り届けてくれてる車掌さんたち
そして電車を手入れしてくれてる整備士さん
駅の案内担当している駅員さんみんなありがとうね
新幹線通ってからこの路線廃線になっちゃったんだけどね
@@野比ドラえもん-w9pそれを言っちゃあかん()
@@Jankenweaklemonade 廃線になったからこそ、幻想入りでもしたと思うんよ（適当）
@@Moyasidas 返信ありがとナス！
補機が坂の下側につくのは知識として知っていたけど、まさか63に乗ったｳﾃｼが後ろ向いたままそのまま押し上げるなんて想像もしてなかった。
当時の鉄道員さんの苦労を知るいい機会だったし、内容も親しみやすくとても面白かったです。
映像もとても綺麗でしたし、音もちゃんと撮りに行ってると聞いてびっくりしました。
こんな大作を作ってくださり、どうもありがとうございます。
自作は中央快速の101に乗っててモーター壊れながら回復運転…とか？
指令ものや保線物も面白そうですね！
とにかく、次作を楽しみに待ってます！！
後方確認のためでしょうか
@@北野元一
こんにちは。コメントありがとうございます。
EF63の運転手さんが車両の最後尾に乗務し、且つバックで押し上げているのは、万が一の故障等で登坂が出来なくなった際、即刻逆走して引き返す為とされています。
実はEF63は、モータや制御装置といった駆動系に関しては殆どがEF62と共通であり、それに抑速装置やら急勾配下での駐車装置などを満載した車両です。
つまり「押し上げる」ことよりも「安全に降る」事に特化した車両となっています。
因みに、EF63の補助なしでも115系の実験用車両で碓氷峠を登れちゃった実績があるんですよ。
しかし自力で登れても降る事は出来ないので、上下線ともにEF63を追加連結していたというワケなのですね。
あらゆる動きがとてもリアルでカッコいいです！といっても63が現役の頃は生まれてないので実際の物は見たことありませんが連結、解結時の車両の揺れやパンタの下降の動きがもう本物のそれみたいで凄いです。
一日になんども見れるまったく飽きない
何度も見ると新しい発見や工夫しているところがわかって面白いですよね！
これは純粋に映画です。細部のこだわりなど、マスコミのテレビ放映用ビデオでも、二重光処理などの難しくメンドウな部分は監督さんが自ら手を入れてコンテ通りに仕上げます。そのためには莫大なラッシュが残ってしまうけどしょうがない。ルーカスフィルムズのスターウォーズなみの撮り直しが発生したことでしょう。ご苦労お察しいたします。また、出演の東方プロジェクトのキャラたちも、可愛らしくて微笑ましい。後半のチルノの真面目で真剣な顔はこの御作で生まれて初めて見ました。
とても素晴らしい御作を一気に鑑賞いたしました。これからもよき作品のご制作を願って止みません。ありがとうございました。
コメントありがとうございます。
構想から投稿まで実に1年7カ月と8日。
実際に動画を作成した期間は5か月程度で、残りの1年2カ月は準備期間という、私が今までに作った作品の中でも類を見ないほど長期の作成期間でした。
ですが、私は苦労している等とは一度たりとも思っておらず、現地での取材や録音、関係各所様での資料収集や閲覧、記録、3Dモデル作成等の全てを含めて「楽しかったぁ～～～！！！」と思っています。
別に誰かを感動させたくて動画を作った訳じゃない、私の、私自身による、私が楽しむの為の動画を作って、そのついでに一般公開している物です。
ただし私の「好き」をこれ以上に無いぐらい詰め込んだ作品となっておりますので、「好き」が他の方にも伝わり、更にはこのようなコメントを頂けて本当に嬉しく思います。
また本作は、碓氷峠鉄道文化むらの皆様を始め、本当に多くの方のご厚意とご協力を頂いて作り上げた作品です。1度だけの視聴では気付けないネタも多数ございますので、是非繰り返しご視聴の上、探してみてください(笑)。
マジで素晴らしい。
鉄道と東方を組み合わせて斬新、拍手ものです😊
最初のところでしっかり隣の踏切の音がなってるのすごい
もっと評価されるべき動画ですなぁ
EF63と189系特急型直流電車「そうだよ（便乗）」
5:27 頭文字Dの沙雪？
音や動作、排熱の陽炎等すごい再現度ですね
当時私はまだ生まれていなかった
ですが、この素晴らしいMMD動画に出会えた事により、当時の感じを映像から体験できた
車両等とてもクオリティが高く、とても素晴らしい！
これは高評価を押さずにはいられない！
仕事でよくあさまを利用していたが、車窓の再限度が高くてびっくり。実際にこのような乗員のやり取りが有ったと思うと胸熱です。
I'm surprise that this is actually more accurate to railroad operation procedures than dedicated railroad films.
I am not. It is Japanese made after all. These are the same people that run the bullet trains. Over the Shinkansen's 50-plus-year history, carrying over 10 billion passengers, there has not been a single passenger fatality or injury on board due to derailments or collisions.
Most Hollywood stuff is made by oblivious hacks who have no idea how things really work and just wing it for dramatic effect.
Amazing visual details and on point sound effects aside. I truly appreciate the use of VAs instead of computer generated voice. Also, the ending song truly drives home the sense of nostalgia.
As a person who enjoys watching videos that includes trains, this is quite the entertainment for me.
I've also recently a few months ago gotten addicted to anime and manhwa comics.
I loved the video, keep up the good work and have yourself a wonderful day!
PS; Greetings from Sweden.
連結の巨大音、母子像、変電所跡、そしてEFの汽笛！リアルタイムで経験した身としてはほんとに懐かしくて涙が出ました。ありがとう！
連結外すときにEFとあさまの間に作業員の方がいらっしゃるところなんて、よく知ってるなぁと感動しました。追加するなら横川駅の釜めし争奪戦もしくはあずき色の489系かなぁ…
I enjoyed the whole video, the background music, and all of their communication😍. What a wonderful MMD, you did a nice work!
なかなかよかったです！碓氷峠って大変だったんだな・・・
この動画を見て碓氷峠に興味をもち、今年のゴールデンウィークに碓氷峠鉄道文化むらに行ってきました。
今までMMDとか全然見てなかったけどこの動画で好きになった
As a rail fan I enjoyed this quite a lot also thanks for the English subtitles
運行側にすれば僅か一駅区間のために特別な車両、基地、乗務員を準備し配置するのはコスト面からは避けたいところだろうが、旅を楽しむ客からすれば風情のある光景でもあるんだよな。廃線になる前に一度は乗りたい区間ではあったけど叶うことなく終わった。残念。
関東近郊かつ山沿いで私が知ってる限り駅弁売ってる駅は殆ど無いはずなので
電車に乗って駅弁食いたい勢からすると当時の人達が羨ましいと思ったり。
こんな世界の幻想郷があっても良い…そして行きたい。
チルノや大ちゃん達カッコイイ✨
素晴らしいです。ロクサンの進段の音が現役当時を彷彿とさせますね。
63を動かせるチルノは⑨じゃなかった。
あたいったら最強ね！
乗ってるのは９ですね
まさに壮大なスペクタクルロマン！
まるでドキュメンタリー映像を見ているようだった！
音楽と映像、ストーリーが良すぎるんよ！
神認定なんよ！ひとつの映画を見終わった気分だ
湘南色の115系も紫が出せる訳ですし、物の幻想入りは人物より緩いと考えると夢が膨らみますね！
ここまでパーフェクトさんすう教室が壮大な曲と感じたことはない
確かに
動画内容もだけどエンディングも神すぎて泣ける
登りと降りで速度が変えてあるのが
流石ですね🫡
みんなかっこよすぎる
最高です。感動でしかない！
なんかすごいカッコイイ
これで二回見ているけど、また暫く経ってまた見るんだろうな。
何というかたまに見たくなるよね。
もう1年前になるのか…、早いなぁ…
これめっちゃハマる
どんどん自動化する鉄道だけど人が人のために動かして支えていることを忘れないでいよう。
自分もとても感動しました。
特に15:54二人の運転士のあいさつや身軽になった「あさま」号を見送るチルノ機関士の表情など
女の子にやらせたところがミソですね。
今度は下りも作って欲しいし、できれば今はなき寝台特急「北斗星」のDD51重連を作ってくれませんか？
終始泣きっぱなしでした😭
I salute you sir the fact that you made this is incredible. I'm going to Japan in a month and I'm definitely visiting Usui Pass Railway Heritage Park(碓氷峠鉄道文化むら).
Update I visited!
カッコイイじゃん！👍
こんな格好いいチルノじゃないよーチルノは⑨じゃないと、でも格好いいチルノに惚れそう
碓氷峠は私が鉄道好きになったきっかけの鉄道だからEF63と189系は愛着があります。
1996年生まれなのでもう少し早く生まれたかったです。😢
2:32 ここのｷﾝｺﾝｷｺﾝ音が好き
EF63と重連運転、とてもgood👍
Nice Video thank you Very much!
I found Japanese Railroads and especially the usui Pass as a Hobby of mine.
Already was a Railfan and owned Model Trains since I was a kid, got giftet a Tomix DE10 4 Years ago and the Railroad "Virus" spread to Japanese Modells as well.
I would love to Visit the Usui Pass one day and hike along the Tracks plus Visit the Usui Heritage Museum at the Old Yokokawa Depot.
WA-2ホイッスル(高音)えぇ音やぁ…
10:13 10:15
カッコ良すぎて涙出てきた
特殊な運転方式、廃線に追いやった連中に見せてやりたい。
配線になったのは長野新幹線が開業したからでは？
@@日野ちゃん確かそのはず
#長野新幹線を許すな
整備新幹線事業が諸悪の根源です。やがて無くなるのが分かってたので、40年前に軽井沢から上野まで、行きのレンタカーを弟に渡して、1人だけ上りあさま自由席で上野に帰りました。
つったってここが交通のボトルネックになってたわけだから 長野新幹線が開業したことで一気に日本は縮まった 特殊な運転方式を見れなくなったのは悲しいけどその歴史は横川の文化村にしっかりと残されてるジャマイカ
世の中にはたくさんの才能が隠れているんですな～。
I love to watch this while listening to Kraftwerk's Trans Europe Express.
Makes for a great time when exercising, working or relaxing. 😊
この間に釜飯間違いなく買わしてもらいました。
長野（北陸）新幹線開業前に特急あさま直江津行きに乗って横軽超えしたのも
特急あさまに使用された189系快速おはようライナーに廃止直前に乗ったのも良い思い出です。
大規模土砂崩れで国鉄職員やその家族が犠牲になった熊ノ平信号場通過時に一礼していたのは
実際にも機関士がしていたのでしょうか？
多分ですけど実際の機関士さんはおそらくそんな余裕は無い方が殆どだったと思います(笑
そのような資料映像は見た事が無いのですが、人によっては心の中で合掌していた事でしょう。
チルノチャンカッコイイ電車の運転士になつてる！
初めて見ましたが、これは凄い❗️❗️❗️❗️❗️
Fantastic!
いいなぁ。
また乗りたいなあ。
ブレーキ性能が圧倒的過ぎた
教育用動画としてふさわしい!
若い頃、このシチュエーションで、何度、信越にスキーに行ったことか。ただただ、懐かしい。
ただ、当時の実写映像を見ると、機関士さんはマジ運転に集中していて無駄口をたたいていない。そこは史実を踏襲して欲しかった。
それがあってこそ、本当にカッコイイ動画になったと思うと、少し残念。
チルノが⑨じゃなくて立派な鉄道員だ
EF63-5、9、14
いずれも97年の廃線まで生き残れなかった釜ですね。意識されていたんでしょうか？
コメントありがとうございます。
はい、電気機関車のナンバーは意図して設定されています。
本作は東方projectの舞台「現世から失われた物が流れ着く世界」である幻想郷に敷設された鉄道路線という設定があります。
この為、本作に登場する車両は全て解体or廃車となった車両としています。
ぜひ、すれ違いとEDに登場するEF62のナンバーもご確認頂ければと思います。
@@amorishinza ま、まさか183のあさまの車両も⁉️
@@せんぎょ-l9n そっちの方は485系電車のテクスチャを変えただけなので車番が「クハ481」とか書いてあるんで見て見ぬフリをしてください。
@@amorishinza 様：相当伸ばさねば大丈夫です。判りません。
すごいとしか言えない mmdすご
一次車(９号機)と二次車(14号機)の避雷器の位置と側面扉上の雨樋の形の違いが描写されている
I was untwisting telephone cords.
一本の動画だけで登録者が千人すっげー
これいつ見ても初音ミクを踊らせる為に作られたソフトとは思えん
それはそうw
なんならミク以外も使えるしね
そっか
M(ミク)M(ミク)D(ダンス)だっけ…
L.O.L. In Chat Communication Lingo Means "LAUGHING OUT LOUD" And NOT, As You Think, "LOTS OF LOVE".The Landslide That Took The Lives Of Those Fifty People, (And The Mother And Child,) That The Statue Commemerates Is One Of The Most Heartbreaking Things I Ever Heard. Other People WILL Nag You Constantly Over Your L.O.L Mistake, But I'm Just Giving You A Warning Before THAT Storm Breaks!
それな
父のような運転士になりたくて入社したけど
視力の悪さと適性の無さで
車両区になったけど
日本一の急勾配を走る機関車の
整備を任せられたのは
私の誇りです
鉄道会社に入社できるだけでも立派なものですよ。
憧れる…俺も鉄道マンになりたいんよな（まだ中1だけどｗ）
うらやましいです
自分は64機関士（その前はD51のカマ炊き）だった伯父の背中を追いかけていたのですが
鉄道学園が不採用の年と重なり諦めました。
鉄学自体が超エリート校だと知ったのはかなり後の話😅
@@hokuhokuseenn 俺も同じく
@@hokuhokuseenn
憧れるとかやってみたいってのは素直な原動力になるから大人になっても大切にしてほしいねぇ
音楽の壮大さといい、作品の再現度といい、キャラのボイスといい、すべてが最高すぎます、素敵な動画をありがとうございます！
チルノが馬鹿ではなく
立派な鉄道員(ぽっぽや)だった
世界線…良すぎる…
バカだと『碓氷峠大爆発』や『ブリザード』になりそう
@@きりやあつちか
アプト時代の
熊ノ平駅列車脱線事故の規模じゃ
済まなそう…
@@きりやあつちか (チルノ主演コメディ映画「碓氷峠大爆発」はちょっと見てみたい気もするなぁ……)
@@きりやあつちか
｢碓氷峠大爆発｣とか…
(似たような題名の聞き覚えが…)
いかにも国鉄から協力を得られなさそうな名前だwww
わかる！
事故廃車されてしまったEF63,EF62 4両のうちEF63-5,9 EF62-35がいる…
しかもペアの63-14も文化村に収蔵されなかったもの、
こういった動画内だけでも再現し、動かせるのはとてもいいですね！
ヤベェ。チルノたちがは超かっこいい運転士になっている！！
わかる！！かっこよすぎた
地元民です。冒頭の横川駅出て1つ目の踏切の辺りが母の実家。祖父が国鉄の列車運転士でした。
今では整備されて踏切もありませんが懐かしいですね。横軽廃止は自分が1歳の時で当然記憶はありません。ただ父が鉄道とカメラが好きだったので廃止前は連日撮影していたようです。めがね橋で有名な旧線の碓氷第三橋梁とその北の新線の新碓氷川橋梁を写すためにさらに北側の山に登り撮影した写真等かなりの熱量で記録していたのが分かります。実はとある資料集で碓氷線最終日の横川駅の様子の写真が採用されていたりもします。
この地域は碓氷線を子供に語り継ぐ教育をするので、動いている碓氷線は知らなくても何となく分かる程度だったイメージが映像で追体験出来て面白かったです。EF63運転士との無線連絡の内容の再現は感動しました。特に第一隧道出口の空転のシーンは驚きました。カメラアングルも良く横軽の移動を楽しめました。
自分も鉄道が好きなのですが、地元が国内でも特殊な区間の沿線のため近所で見慣れていた物が他の地域になくて驚く事が多いですｗ
そして鉄道好きだから分かるEF63と通過車両への横軽対策の凄まじさ。同じく区間専用補機があるセノハチですら22.6‰なので66.7‰の異常さと、もはや補機というよりこの区間だけは編成の一部として必要だったロクサンの存在。
鉄道文化むらに行ってこようかな。
熊ノ平通過の際、63機関士が母子の慰霊碑にきちんと犠牲者の方々の冥福を祈り、走り去る様子にジーンと感動してしまいます。過去の忌々しい悲劇を忘れずに今日も安全に乗務する。廃止まで大きな事故が起きずに有終の美を迎えられたのは、日頃の関係者様達の姿勢と誇りの成果でしょうね。貴重な再現アニメを視聴させて頂きありがとうございました。
しびれた。泣けた。
驚異的な作り込み・・・すごい・・・
慰霊の母子像に黙祷をしている所をはじめ、情が伝わってくる動画でした
1950年6月9日早朝、梅雨の時季もあり、降り続いた大雨の影響で前日の夜に土砂崩落があった。復旧作業中の午前6時頃、上り10号トンネル横川方の山の斜面の地盤が緩み、崩落した。
1回目の倍以上の土砂が崩れ、線路を完全に塞ぎ、作業にあたっていた作業員と官舎に住んでいた家族をあっという間に飲み込んだ。
熊ノ平駅長を含む、作業員とその家族、計50名の尊い命が犠牲となった。
母親と生後間もない赤ん坊の遺体が発見された時には、多くの人々が涙を流した。
事故から19年目の1969年同日、
この親子をモチーフとした慰霊碑が建立され、霊を慰める為の霊堂も建てられた。
合掌┉。
9:56のシーンですね。
MMDでの碓氷峠の再現、大変素晴らしいです。そして東方キャラの出演のクオリティも合わさり、感動のあまりに涙が出そうでした。
『ロクサンはアタイが認めた最強なんだから！』
その通りなんだよね
回送を除いて営業列車の事故はなかったんだし
碓氷峠を東方のキャラたちが協力して登っていくの好きすぎるw
実際に機関士の仕事の様子調べたことあるけど、まさにその通りに動くチルノに感動した
ニ⊃ニ⊃版は作者さんのコメントによる解説もあるので一度はそっちを観とくのおすすめですぞ～
ただし360p
@@hassy-pg6re❤😂🎉😊
@@hassy-pg6re まーた時代遅れの古参アピがほら吹いてる。
ニコニコ版も720pまで対応してるぞ。
最近のニコニコの動向を知らんと適当なほらで野次かけるのは辞めろ。
見てて恥ずかしい。
一本の映画見るくらいの満足感！
当方、MMDを触ったことはないですが、ここまでの表現ができるのかと驚きました。
本物の動画もいいですが、3DCGだからこそできるアングルや詳細な描写など、見てて全く飽きない動画でした。
今年の初めに碓氷峠を訪ねました。
風が強かったです。
私は最近鉄道に興味を持ったので旧線時代を知らないですが、EF63を労い釜めしを味わいました。
鉄道と東方に対する愛情を感じる動画でした。
これからもこういう動画が見たいです。
チルノのMMDの中でも、
割とイケメンな歌奈斗式を
使うところがまたイイ。
チルノだから⑨号機だったりしてw
実際9号機よ、ちなみに9号機は事故廃車で引退したからその時に幻想入りしたのかも
@@せんぎょ-l9n
それはそれで面白い
なるほど納得
9号機が脱線廃車で幻想入りしたから運転士がチルノなのさりげなくどっちも分からないとできないネタなの好感
17:17 長野へ向けて出発するあさま号を見送るチルノ機関士の目がカッコイイ…
信越本線の碓氷峠もついに幻想入りしたか……
いや、まだ入ってねえ！俺らみたいにまだまだ横軽&EF63ファンの人が大勢居るでは無いか！後、個人的になんやけどこの碓氷峠はもしかしたら現実？と幻想郷を繋いでいて、チルノ達は幻想郷に間違って入ってしまった人や物を送り返す、もしくは忘れ去られてしまった物を幻想郷に送り届ける仕事をしているのかも…?
実際忘れられた（廃線）路線なので💦
@@aoki0929
（作者登場）
表に出していない設定ですが、麓の人間の里(横川駅がある場所)から守矢神社までの区間「妖怪の山」が現実の碓氷峠の地形に酷似していたということになっております！それにしても似すぎですが。
@@amorishinza そうなんですね！
63はあたいの認めた最強なんだから！って言うシーンガチ共感した！
原作だと事故るフラグ()
ちょうど先週文化村初めて行きました
協調運転のために補機の機関士がつけるインカム展示されてました
まったく違和感のない疾走音
メーターやスイッチ 警告灯や所作までアニメだから見せられる素晴らしい見せ方と壮大なクラッシックに感動しました
【次回予告】魔理沙は碓氷峠で盗んでいきました(←ひでぇ)
最近JRE公式が駅務係をイケメンアイドル化してるけど、こんなネタに出した方が映えるんじゃないか?
いやぁ空転の時の目線の再現上手いなぁ、実際めっちゃぎょろぎょろする
これは伸びる!『確信』ATS及びブレーキ解緩のブレーキ管、ジョイント音、各種音声も実機で撮られているということで、かなりリアルに作り込まれていると思いました。またモデルの動きカメラワークや会話等もこだわりが感じられました!あとActive NEETsさんのBGMも相まって雰囲気が出ていると思います制作お疲れ様です!最後に個人的では有りますがEF63の重連も良いですがEF64-1000番台の重連が一番好きです❤
現役当時の碓氷峠↓
th-cam.com/video/9dSchTAmLBg/w-d-xo.html
「碓氷峠が幻想入り」か…良いね。
幻想郷に流れついたんか…無事に運用出来てるといいなぁ
@@野比ドラえもん-w9p
返信ありがとうございます
「EF63峠に挑む」がほぼそのまま
幻想郷に落とし込んだような世界観
がいいですよね、ニコニコ動画には
うp主解説コメがあるのでわかりやすいですよ
横川でEF62と組む無線の様子↓
th-cam.com/video/W9Z2bX-dBz0/w-d-xo.htmlsi=TU7UIP_NQRBYI2xg
当時の時刻表を見ると横川→軽井沢がだいたい17分だからこの動画はリアルタイムに近い時間配分になってる。凄い
電車関係はあんまりわからないしMMD動画流し見しててこの動画見つけただけだけど、
なんか全てがかっこよくて電車にハマっちゃいそう🚃
感動する映画1つ観終わった気分だけどなんかもう1回観たい！
廃線ウォークで実際に歩いたけど映像かなり本物に近くて凄い
うーん、雰囲気は出来てるけど、できればもう少しロケハンすればもっと実際に近づけられるだろうけどな。
時系列的に実際と違う場面あるし熊の平広すぎとか注文つけたい所は多い。作者さんにもぜひ現地を歩いて見て欲しいな。
@@se.v4809(確かに実際に現地取材した時に撮影した写真を見ながら、熊ノ平ステージ構成は広いなぁと思いながら作っていましたが、トンネルポータルのサイズの関係上、あれ以上狭められませんでした……！！😢)
@@amorishinza なるほど、MMDの制約があったのですね。
VRMとかtrainsimとかならもっとリアルにするのも簡単そうですが、そうなるとチルノに運転させるのが至難ですね
もともとの横軽のドラマチックさにこの東方MMDとしてのエモさが加わって。音楽とチルノちゃん達のひたむきさ。。気がついたら涙が出てた・・・。古き良きニコニコ動画の雰囲気を味わえて、もう感慨無量。ありがとう。
Wow! So many aspects of railroading in one video with Touhou characters no less! Even small details like the overhead wires zig/zagging, or the small shock when the loco's come to a halt its so accurate! I love how dedicated they are at their job and feel like Cirno when im standing next to my locomotive! I have been to the Usui railroad heritage museum and fell in love with it! This former procedure of travelling the Usui pass is what i call a real railroad adventure! Once again, beautiful video! Greetings from a Dutch locomotive driver.
本当にありがとうございました
良いビデオだ！日本鉄は最高だ！
碓氷峠と言えば
JRの路線の中で １番きついところ
ＥＦ63も安全対策を
何重にやっている位
66.7パ―ミルは超急勾配の区間