Moi je règlerais les soupapes sur un moteur à tiges de culbuteurs après avoir serré définitivement la culasse .. le contraire si on doit resserrer la culasse va réduire le jeu aux soupapes ..le réglage des culbus est le dernier fignolage .. Mais bon c'est chercher la précision extrême proche de l'encu....ge de mouches .. Bravo pour tout . tes vidéos sont ssympa légère , agréables et explicites
Salut, voici ma méthode pour convertir des PSI en bar, il faut multiplier le nombre de PSI par James Bond. soit 120 psi relevés apres remontage x 0,07 résultat 8,4 bar. Bonne continuation, je suis fan.
Clairement refaire le moteur c’est l’idéal déjà que la culasse a déjà été très très bien faite est très bien préparé ! (Vous auriez pu changer les vis de culasses par des neuves sa coute rien du tout) la l’idéal c’est de refaire les coussinets de bielle et la segmentation ! Après c’est pas en agrandissant des trous dans le moteur que tu vas réellement gagné la où on gagne le plus en préparations ce sera avec un carbu plus gros ou si vraiment tu veux aller dans des délires c’est carrément passé la voiture en injection mais là c’est du taf énorme !
J'ai rien pigé quand tu as parlé des compressions et de la lecture du manomètre.😅 Il y a fallu que je regarde le mano pour comprendre. La graduation du haut est bien en PSI, la graduation du bas est en kilopascals x100. A 4:39 ta compression est à environ 7.5 Kpa x100, ce que qui fait bien 7.5 bars de compression. Ce moteur à une compression normal de 12 bars, en règle général on admet jusqu'à 9 bars. Là ça fait assez faible. effectivement la segmentation à l'air fatigué. Et oui, à ne pas mélanger au taux de compression qui est la rapport entre le volume du cylindre au point mort bas et point mort haut. :)
Salut Concernant tes vis de culasse, si il est conseillé de les changer, c'est parce qu'on joue avec la limite élastique des vis ce qui les fait s'allonger de quelques millimètres. Si on les serres trop fort, c'est là qu'elle casse et je ne te raconte pas la galère après. Concernant tes tiges de culbuteurs, c'est toujours bien de les remettre dans le même puis même si elles font la même taille parce qu'elles ont chacune une usure différente de quelques microns et bien sûr ce n'est pas visible à l'œil nu.
Petit conseil au vue de ta préparation Change l'arbre à cam 😉 ou a la limite fait retailler ton arbre d'origine A partir de la tu gagnera un peut plus de chevaux 😁😁😁
@@ByCharlesEnRit yes j'ai hâte de voir la suite autre détail ci tu travailles ton arbre oublie pas de lui faire injecté plus de carburant Et autre conseil segmentation met direct du forgé a l'intérieur ça sera plus simple plus résistant et ci tu veux monté en degrés dans ta préparation tu auras pas de soucis de cassé 😉😉 J'ai perso le même moteur que toi a un détail près Weber 😁😁😁😁 tu comprendras c'est certain
Tu veux vraiment gagner en perf passe la en 1400cc de super 5 avec un carburateur Weber avec collecteur 4 en 1 et avec un volant moteur allégé avec arbre à cames retailler là t'auras vraiment quelque chose 😉
Mais c'est pas swappé ça s'appelle juste un changement de chemise et de piston en faite ... Après par contre il faut juste realésé le bloc 😉 moi j'ai pris un bloc 1100 realésé en 1400 avec culasse R5 Alpine, 2 Carburateur Delortto DHLA poulie réglable volant moteur allégé arbre à cames retailler boîte 5 R5 GTL et pour tout ça j'en ai tiré 130 bourrins bref un GR 2 alors c'est un conseil mais bon courage. Tu devrais regarder la R4 De Palmas sur internet ça pourrait t'aider 😉
Salut, je suis en plein restauration d'une 4l pour le trophy 2023. Mon allumeur est HS je dois le changer. A votre avis est ce que ça vaut le coup d'acheter directement un allumeur électronique ?
BONJOUR CHARLES je te vois tenter d'augmenter la puissance de ce moteur le cléon 1108cc mais il faut avant tout que tu saches que ce moteur a été conçu spécialement pour être le moins gourmand possible et que pour cela il ont fortement réduit le taux de compression ce qui explique les 6 bars au cas ou tu es bloqué par la cylindrée pour des raison d'homologation course tu devrais essayer de regarder des culasses de R5 un peu plus sport voir même coté R12 R18 R6 GTL car je trouve que d'essayer de gonfler un moteur qui a été spécialement dégonflé c'est un peu comme pisser dans un violon courage à toi lâches pas le morceau PS sur ce je te laisse car je doit partir acheter une quattrelle justement deuxieme PS les colombiens arrivent à en tirer 150 voir 200cv de ce moteur
ROUABAH. Abdelhak. JE SUIS FUN DE R4 EST FUN DE TOI. TRE. BIEN JEUNE HOMME BRAVO TES. VEDEO TU MERITE UN EXCELLENT REMERCIMENT JAIME. BIEN. TE. REJOINDRE .B.B.A. ALGERIE
Franchement tu risque d'être déçu quand tu vas monter ton moteur neuf il risque être encore moins puissant un moteur qui a tourné ou les pièces sont ajusté entre elles sa sort parfois plus de puissance après si tu fais un collecteur d'échappement c'est sympa pour l'admission je te conseille un simple corp de supercinq en solex (pas cher plus performant que ceux de r5 et facile à trouver très facile à adapter et à régler ) si tu veux passer sur un carbu de 32
Oui je sais que moteur neuf = résistance... C'est pour ça que j'irai faire un road trip pour faire le rodage tranquille, et au retour, une fois que tout est bien en place, passage au banc ! Et les collecteurs, ça va venir ;), chaque chose en son temps héhé !
Salut, la différence entre rapport volumétrique et taux de compression, c'est tout simple. je vais essayé de le faire concis pour l’écrit. le rapport volumétrique c'est la compression théorique piston tout en bas jusqu’à piston tout en haut (point mort bas et point mort haut) on ne prend en compte que le déplacement du piston. le taux de compression que tu mesures c'est aussi ce qui est appelé rapport géométrique, il est différent parce-que: ton diagramme d'arbre a came, fait en sorte que la soupape d'admi reste ouverte encore alors que le piston commence déjà a remonté, c'est ce qu'on appel le retard a la fermeture admission (RFA) donc logiquement tu comprime sur une plus petite course du piston, car il a déjà dépassé le point mort bas lorsque la soupape admi est complétement fermée. dans ce calcul on prend donc en compte le déplacement du piston a partir de la fermeture de la soupape admi c'est tout a fait normal, et quasi tous les moteurs on un RFA plus ou moins grand hors sujet, plus tu as un arbre a came qui ouvre longtemps, plus tu as un grand angle de RFA, tu fais rentrer plus de mélange air essence, ce que tu gagne en quantité admise, tu le perds de plus en plus en compression, et donc en puissance de combustion, c'est pour ça qu'il faut compenser avec des pistons haute compression, ou un rabotage culasse, c'est tout un calcule ;) PS: vu dans une autre de tes vidéo, tu utilise le mot explosion, c'est un défaut de langage, il ne faut plus utilisé ce terme, il s'agit d'une combustion pas d'une explosion, il n'y a rien du tout qui explose dans un moteur =D si ça explose c'est que c'est pas bon signe soit les pistons ont passés a travers la culasse, ou les bielles a travers le bloc lol.
@@ByCharlesEnRit en tout cas tu fais des supers vidéos j'apprécie beaucoup, le seul "hic" c'est que des fois tu n'utilises pas les bons termes mais je vois que tu es très bien entouré donc ça encourage à voir ce que tu fais. D'ailleurs le travail que tu fais est impressionnant, avec les vidéos dernière je sais pas comment tu fais 😂
Moi je règlerais les soupapes sur un moteur à tiges de culbuteurs après avoir serré définitivement la culasse .. le contraire si on doit resserrer la culasse va réduire le jeu aux soupapes ..le réglage des culbus est le dernier fignolage .. Mais bon c'est chercher la précision extrême proche de l'encu....ge de mouches .. Bravo pour tout . tes vidéos sont ssympa légère , agréables et explicites
Salut, voici ma méthode pour convertir des PSI en bar, il faut multiplier le nombre de PSI par James Bond. soit 120 psi relevés apres remontage x 0,07 résultat 8,4 bar.
Bonne continuation, je suis fan.
T'es essais son intéressant
Clairement refaire le moteur c’est l’idéal déjà que la culasse a déjà été très très bien faite est très bien préparé ! (Vous auriez pu changer les vis de culasses par des neuves sa coute rien du tout) la l’idéal c’est de refaire les coussinets de bielle et la segmentation ! Après c’est pas en agrandissant des trous dans le moteur que tu vas réellement gagné la où on gagne le plus en préparations ce sera avec un carbu plus gros ou si vraiment tu veux aller dans des délires c’est carrément passé la voiture en injection mais là c’est du taf énorme !
la dessus , bougie a étincelles phophoresente + villbrequin aller retour en marche arr 👍
Sympa chez toi ....
salut! j aime beaucoup la mécanique! top !
J'ai rien pigé quand tu as parlé des compressions et de la lecture du manomètre.😅 Il y a fallu que je regarde le mano pour comprendre. La graduation du haut est bien en PSI, la graduation du bas est en kilopascals x100. A 4:39 ta compression est à environ 7.5 Kpa x100, ce que qui fait bien 7.5 bars de compression.
Ce moteur à une compression normal de 12 bars, en règle général on admet jusqu'à 9 bars. Là ça fait assez faible. effectivement la segmentation à l'air fatigué.
Et oui, à ne pas mélanger au taux de compression qui est la rapport entre le volume du cylindre au point mort bas et point mort haut. :)
Oui y’a plus qu’à faire une petite réfection du bas moteur ! 😊
Ma jeunesse
Salut Charles, merci pour le petit clin d'œil ! Je suis pressé de voir se que le banc dira avec la segmentation neuve
Pas de soucis !! Tes vidéos techniques sont d’une grande utilité 🤗
Salut
Concernant tes vis de culasse, si il est conseillé de les changer, c'est parce qu'on joue avec la limite élastique des vis ce qui les fait s'allonger de quelques millimètres. Si on les serres trop fort, c'est là qu'elle casse et je ne te raconte pas la galère après.
Concernant tes tiges de culbuteurs, c'est toujours bien de les remettre dans le même puis même si elles font la même taille parce qu'elles ont chacune une usure différente de quelques microns et bien sûr ce n'est pas visible à l'œil nu.
👍😎😃
Petit conseil au vue de ta préparation
Change l'arbre à cam 😉 ou a la limite fait retailler ton arbre d'origine
A partir de la tu gagnera un peut plus de chevaux 😁😁😁
C’est évidemment prévu 😋😋😋😋
@@ByCharlesEnRit yes j'ai hâte de voir la suite autre détail ci tu travailles ton arbre oublie pas de lui faire injecté plus de carburant
Et autre conseil segmentation met direct du forgé a l'intérieur ça sera plus simple plus résistant et ci tu veux monté en degrés dans ta préparation tu auras pas de soucis de cassé 😉😉
J'ai perso le même moteur que toi a un détail près
Weber 😁😁😁😁 tu comprendras c'est certain
Hello sympa tes essais, c'est chouette de pouvoir la passer au banc au moins tes modifications sont chiffrées.
C’est le but de cette préparation 😊
Tu as gagné un abonné
Je suis vraiment intéressé de voir la suite 👍👍
Tu veux vraiment gagner en perf passe la en 1400cc de super 5 avec un carburateur Weber avec collecteur 4 en 1 et avec un volant moteur allégé avec arbre à cames retailler là t'auras vraiment quelque chose 😉
Le but du jeu c’est pas de swapper mais de préparer 😉
Mais c'est pas swappé ça s'appelle juste un changement de chemise et de piston en faite ... Après par contre il faut juste realésé le bloc 😉 moi j'ai pris un bloc 1100 realésé en 1400 avec culasse R5 Alpine, 2 Carburateur Delortto DHLA poulie réglable volant moteur allégé arbre à cames retailler boîte 5 R5 GTL et pour tout ça j'en ai tiré 130 bourrins bref un GR 2 alors c'est un conseil mais bon courage. Tu devrais regarder la R4 De Palmas sur internet ça pourrait t'aider 😉
Salut, je suis en plein restauration d'une 4l pour le trophy 2023.
Mon allumeur est HS je dois le changer. A votre avis est ce que ça vaut le coup d'acheter directement un allumeur électronique ?
Oh oui 👍
BONJOUR CHARLES je te vois tenter d'augmenter la puissance de ce moteur le cléon 1108cc mais il faut avant tout que tu saches que ce moteur a été conçu spécialement pour être le moins gourmand possible et que pour cela il ont fortement réduit le taux de compression ce qui explique les 6 bars au cas ou tu es bloqué par la cylindrée pour des raison d'homologation course tu devrais essayer de regarder des culasses de R5 un peu plus sport voir même coté R12 R18 R6 GTL car je trouve que d'essayer de gonfler un moteur qui a été spécialement dégonflé c'est un peu comme pisser dans un violon courage à toi lâches pas le morceau
PS sur ce je te laisse car je doit partir acheter une quattrelle justement
deuxieme PS les colombiens arrivent à en tirer 150 voir 200cv de ce moteur
Comment changer les routule
ROUABAH. Abdelhak.
JE SUIS FUN DE R4 EST FUN DE TOI. TRE. BIEN JEUNE HOMME BRAVO TES. VEDEO TU MERITE UN EXCELLENT REMERCIMENT JAIME. BIEN. TE. REJOINDRE .B.B.A. ALGERIE
Cette golf GTI au dessus elle m'appele😁
Y’en a un qui a bien suivi la vidéo là 😂
Ton voyant de surchauffe moteur toujours allumé sais-tu pourquoi ? :o
C’est le voyant de starter 😉
Le contact est usé sur la tirette et il reste toujours allumé du coup, même en position ouverte 😅
Ah d'accord :) il semble rouge dans la vidéo c'est pour ça que j'ai confondu
franchement ça ne vaut pas le coup 😈 t ' a brassé trop d ' air !! met y un petit turbo ou swap direct !! tu est entrain d ' user le soleil 😂😂😂
Franchement tu risque d'être déçu quand tu vas monter ton moteur neuf il risque être encore moins puissant un moteur qui a tourné ou les pièces sont ajusté entre elles sa sort parfois plus de puissance après si tu fais un collecteur d'échappement c'est sympa pour l'admission je te conseille un simple corp de supercinq en solex (pas cher plus performant que ceux de r5 et facile à trouver très facile à adapter et à régler ) si tu veux passer sur un carbu de 32
Oui je sais que moteur neuf = résistance... C'est pour ça que j'irai faire un road trip pour faire le rodage tranquille, et au retour, une fois que tout est bien en place, passage au banc !
Et les collecteurs, ça va venir ;), chaque chose en son temps héhé !
Comment ça « 44ch au moteur c’est a dire 38ch au moteur » ??
38 Au roue il a du se mélanger
Exactement voilà !!!
Salut, la différence entre rapport volumétrique et taux de compression, c'est tout simple. je vais essayé de le faire concis pour l’écrit.
le rapport volumétrique c'est la compression théorique piston tout en bas jusqu’à piston tout en haut (point mort bas et point mort haut) on ne prend en compte que le déplacement du piston.
le taux de compression que tu mesures c'est aussi ce qui est appelé rapport géométrique, il est différent parce-que: ton diagramme d'arbre a came, fait en sorte que la soupape d'admi reste ouverte encore alors que le piston commence déjà a remonté, c'est ce qu'on appel le retard a la fermeture admission (RFA) donc logiquement tu comprime sur une plus petite course du piston, car il a déjà dépassé le point mort bas lorsque la soupape admi est complétement fermée. dans ce calcul on prend donc en compte le déplacement du piston a partir de la fermeture de la soupape admi
c'est tout a fait normal, et quasi tous les moteurs on un RFA plus ou moins grand
hors sujet, plus tu as un arbre a came qui ouvre longtemps, plus tu as un grand angle de RFA, tu fais rentrer plus de mélange air essence, ce que tu gagne en quantité admise, tu le perds de plus en plus en compression, et donc en puissance de combustion, c'est pour ça qu'il faut compenser avec des pistons haute compression, ou un rabotage culasse, c'est tout un calcule ;)
PS: vu dans une autre de tes vidéo, tu utilise le mot explosion, c'est un défaut de langage, il ne faut plus utilisé ce terme, il s'agit d'une combustion pas d'une explosion, il n'y a rien du tout qui explose dans un moteur =D si ça explose c'est que c'est pas bon signe soit les pistons ont passés a travers la culasse, ou les bielles a travers le bloc lol.
Waa merci pour toutes ces infos ! Va falloir que je relise plusieurs fois pour bien tout comprendre, mais ça a l’air important tout ça 😊
Quand tu gagnes des chevaux dans les tours et que tu as moins de couple c'est quand ta segmentation est flinguées
Pour le coup elle était pas « flinguée » 😉
@@ByCharlesEnRit Elle était quand même bien abîmé quand tu l'as changé dans l'autre vidéo, les jeux étaient énormes qd même 😅
@@berth7843 Oui mais les compressions étaient quand même plutôt là, malgré quelques écarts !
@@ByCharlesEnRit en tout cas tu fais des supers vidéos j'apprécie beaucoup, le seul "hic" c'est que des fois tu n'utilises pas les bons termes mais je vois que tu es très bien entouré donc ça encourage à voir ce que tu fais. D'ailleurs le travail que tu fais est impressionnant, avec les vidéos dernière je sais pas comment tu fais 😂
Comme d'habitude, la mécanique n'est pas du tout respectée ...
Mais qu'est ce que tu crois ...