J avais pas vu dans cette optique , c'est vrai que ça permet de bien comprendre la mécanique ... et de rester en règle avec la loi Super tes vidéos et longue vie aux 4l merci
Merci Charles, tu me replonges 25 ans en arrière à bricoler ma 4l TL (j'avais adapté un filtre a air green sur un manchon coudé en PVC pour forcer un peu l'arrivée d'air !! ca rajoutait du bruit dans les graves pas sûr que j'y ai gagné quoique ce soit à l'époque !! Merci pour ces vidéos.
@@ByCharlesEnRit et un tube en inox à la place de la ligne d'échappement (c'était plus solide et surement moins léger que la ligne d'origine et ca donnait un son sport ! manquait toujours les perfs !!!
@@ByCharlesEnRit et tu nous feras une video quand tu realiseras cette adaptation (avec ca tu vas trouver au moins 1 cheval sur les 30 manquant pour les 70 cv !!! lol)
Slt ! le system VTEC chez Honda est basé sur la levé des soupapes échappement/ admission. Wikipedia => Le VTEC, pour Variable valve Timing and lift Electronic Control, soit contrôle électronique progressif de calage et d'ouverture des soupapes, est un système de distribution variable pour les moteurs à combustion, conçu par un ingénieur de la firme japonaise Honda, Kenichi Nagahiro. Ce système permet d'optimiser le temps d'ouverture des soupapes pour des régimes moteur différents, afin de délivrer le maximum de puissance. donc comme tu peut le lire si l'ouverture est plus grande tu as plus de puissance ;)
Bonjour, le mieux est de lui monter un 5 Alpine dedans, car tu n à pas grand chose à gagner avec le moteur d origine à moins de modifications très importantes qui vont coûter beaucoup plus cher que te procurer un moteur 5 Alpine atmo et tu as 93 cv d origine. Il faudra aussi prévoir pour utiliser la puissance une boîte r5 ts ou gtl ! Bonne mécanique. Fred .
Faire un swap est trop facile ... le but de toutes ces vidéos est de justement comprendre et voir comment améliorer un moteur ! Pour la boîte j'ai maintenant une r5 gtl 5 vitesses, mais c'est surtout pour le confort de conduite et avoir une vitesse de pointe plus élevée. Les 3 premières vitesses étant toujours les mêmes !
Top comme projet. Je roule en savane de 89 et je me suis toujours dit qu'il fallait que je trouve le moyen de gagner un peu de puissance. Je me suis abonné, j'ai mis la cloche, j'attends tes prochaines erreurs pour pas les faire à mon tour 😋
Les réglages de culbuteurs dits "sport" sont dans la majorité des cas avec des jeux augmentés et non diminués, surtout sur ces vieux culbutés. Autre: utiliser ou non la bascule pour régler les jeux du cylindre opposé à 360°, oui sur un 4 cyl en ligne classique, sinon sur n'importe quel autre type de moteur, se référer au doc technique ( 6 en ligne, V4, V6, V8...etc).
Cher Charles, Merci pour vos videos. J'apprécie particulièrement votre approche et votre méthode. La quatrelle fume noir à haut régime. Mélange trop riche ou mauvaise combustion ? Un mélange légèrement riche est souvent recommandé pour obtenir de la puissance mais pas trop. Un gicleur principal très légèrement moins riche et un peu plus d'avance à l'allumage à haut régime mérite peut être expérimentation. Bonne continuation
Merci pour ce commentaire 🥰 Pour la fumée noire… c’est simplement que les soupapes s’emballent… on arrive en limite de l’arbre à cames et des ressorts de soupapes ! (A vu de nez le moteur prend 6000 tours ….) Par contre c’est bon a savoir pour la richesse et l’allumage ☺️
Bonsoir ,grand bravo pour tes vidéos. J'ai juste une petite question sur ton réglage des soupapes que tu a fais chez ton pote pro Pascal .Le réglage à bien été fait moteur si j'ai bien compris? Merci de ta réponse et surtout continue tes vidéos.
Ben désolé je préfére la méthode 'peugeot' et mon douze TS était réglé à 0.05 pour l'admi et 10 à l'ech soit la moitier des cotes. En enlevant les bougies, on facilite le calage de l'AAC.
C'est vraiment intéressant ces mesures avec des configurations différentes, par contre pour atteindre les 70 cv sur ce moteur ça va être très compliqué surtout en 1108 cm3, mais qui ne tente rien !!!
@@ByCharlesEnRit bonjour malheureusement Jean Marc fluck a raison . Les réglages des culbuteurs joue sur la compression donc si ton moteur fait par exemple 40 poney tu pourras pas augmenter . Sauf si tu changes pour des préparations moteur genre par exemple bielle allégé voleur moteur allégé embrayage renforcé . Agrandissement chemise piston . Carburateur double corps . Soupape d'échappement et admission plus grosse . Agrandissement en sortie d'échappement . Decata des sorties d'échappement . Allègement du véhicule . Mais sa te coûterait tellement chère que l'idéal pour te faire plaisir monte un petit moulin de R5 ts ou Ls . C des 1.3 en carburateur double corps et sa tape en phase une 64 poney et phase 2 63 poney. J'ai apprécié ta vidéo je suis désolée du roman et des fautes d'orthographes . Ta 4 l est magnifique et sa fait plaisir des passionnés de vieilles mécanique surtout que tu es jeune moi aussi j'ai 29 ans . Mais tout sa pour te dire que l'idéal c de changé pour un petit moulin comme sa tu l'installe dans ta voiture et tu auras une petite bombinette . Je te souhaite une bonne journée et une bonne continuation 🙂
Le swap est une solution 😏 La préparation moteur en est une autre ! Cette serie est expérimentale et a pour but d’amener petit à petit un 1108 a 70cv. L’avenir dira si c’est possible ou non 😉 Mais j’ai confiance 💪
@@ByCharlesEnRit après c peux être possible mais faut augmenter la compression et le débit Essence . :) Donc plus de consommation malheureusement . Qui dit plus de ch dit plus de consommation . Je te souhaite de y arriver
Hello, de toute façon tu vas être obligé de changer l'arbre à cames, augmenter le rapport volumétrique, jusque-là rien de bien onéreux, Par contre monter des grosses soupapes, monter un collecteur pouvant accueillir un carburateur horizontal ça commence à coûter un peu. J'ai lu il y a bien longtemps qu'un équilibrage du bas moteur n'apporte pas plus de 3/100 de puissance, gros travail pour peu de gain. Mais je vais suivre avec intérêt, ça me plaît bien ta façon de faire. Bon courage et à bientôt amicalement
Slt le meilleur réglage que j'ai essayé (et j'en ai essayé) c'est a froid avec 0.25adm et 0.30ech ... Ce réglage offre le maximum de couple et fonctionne sur tt les moteur Cléon Turbo ou non... 😁
Ton jeu aux soupapes peut être abaissé a 1 condition , en fonction de la matière de tes tiges de culbuteurs. Je te prend l'exemple sur Cox on doit mettre 0,15 parce qu'on a des tiges en alu, si on modifie la distribution et que l'on passe sur des tiges acier on peut mettre 0,10 car l'acier va moins se dilater a chaud que l'alu
Dans ton cas, le changement du jeu aux soupapes permet de conserver le comportement du moteur à l'identique. Ici on cherche à voir ce qu'apporte la réduction ou l'augmentation du jeu. :)
@@ByCharlesEnRit du fait que l'acier se dilate moins, on peut se permettre de réduire le jeu mais ça permet quand même d'ouvrir plus tôt et de fermer plus tard
J'ai une idée, sur les twingo phase 1 il y a un bloc Cléo qui sort 60cv, donc un arbre a came intéressant et plein d'autres choses a récupérer je pense pour la 4l
Je savais que le réglage culbuteur changer la puissance mais pas autant que ça Normalement quand tu améliores le remplissage des cylindre du doit diminuer l'avance de l'allumage as tu prévu un allumage électronique ?
@@ByCharlesEnRit oui franchement c'est pas mal tj as tout sur ton téléphone l'application est pas mal juste tu peux pas dépasser les 8 000tours (oui un cleon les prends) tu peux régler ton correcteur de charge jusque 20 degrés et juste le reproche c'est pour ce prix il pourrait au moins avoir une application en français une notice en français et plus d'unité possible sur la dépression
Ce qu il faut savoir c est que agrandir les conduits n est pas toujours une bonne chose car des conduit trop grand créer un perte de vitesse de gaz. Donc pour faire un agrandissement des conduits doit être calculé sur beaucoup de paramètre et surtout il faut que tout les conduits soit pareil. Et pour le réglages "sport" des culbuteurs je pense que ça ne te sert à rien de le faire si tu laisses des composants standards( abre à cam etc) faut mettre des pièces plus perfo. Sinon bon courage à toi
Je pencherai plutôt sur le carbu qui est très fatigué… voire ovalisé… il a 220k kms… Après si c’est au moment du passage au banc, c’est normal… le moment où ça fume noir c’est que les soupapes s’affolent… les ressorts ne sont pas assez durs… d’origine…
Salut est-ce que ton régleur de culbuteur saurait rerégler la pompe à injection de de mon trafic 2.1d , j'ai dû faire une mauvaise manip en changeant les joints de la pompe merci
Tu a agrandit tes conduis oui mais a tu changé le collecteur d'admission qui va avec 😉 la question et la.... Allumage recale l'avance Change ton collecteur d'admission installe des Weber la r5 grpe 2 sera un bon sujet d'inspiration Ligne échappement idem change la et change aussi ton arbre a cam pour un arbre a levé plus haut 😉 La tu va te faire plais l'amis
@@kevinboisset9064 a mais clairement Complètement d'accord C'est bien pour ça que je me permets quelques petits conseils Mon père était pilote de rallye toute mon enfance je l'ai passer dans un garage de sport auto Donc bon ci je peut l'aider 😉
@hades tv pour ce qui est du collecteur, il est aussi agrandi ! Donc bien aligné 😉 y’a pas de marche quoi. Collecteur, arbre a came, échappement, tout ça c’est prévu, mais chaque chose en son temps 😉 Le première phase est en gros d’aller chercher le plus de chevaux avec le carbu 28. Après on passe a plus gros 😉
2"45 : NON !! On ne dit plus explosion depuis des décénie, ce sont des moteur à COMBUSTION interne, moteur a explosion ca n'existe pas !, Bon à part ça ludique ta chaine ;)
Salut, parerea mea Este ca DACA micsorezi jocul culbutorilor pe termen lung vei arde supapele. Pentru a tine deschis Mai mult timp supapa trebuie o alta axa cu came, arcurile supapelor Mai Tari. Dar orice modificare aduce alta modificare. Succes
Quand j'étais jeune, la méthode en bascule, c'est celle que j'ai apprise il y a 50 ans.
J avais pas vu dans cette optique , c'est vrai que ça permet de bien comprendre la mécanique ... et de rester en règle avec la loi
Super tes vidéos et longue vie aux 4l merci
La prépa c'est un ensemble, culasse, AAC, réglage, poulie réglable, dans tout les cas , bravo belles vidéo
Merci Charles, tu me replonges 25 ans en arrière à bricoler ma 4l TL (j'avais adapté un filtre a air green sur un manchon coudé en PVC pour forcer un peu l'arrivée d'air !! ca rajoutait du bruit dans les graves pas sûr que j'y ai gagné quoique ce soit à l'époque !! Merci pour ces vidéos.
J'ai aussi envie d'y mettre un filtre green 😁
@@ByCharlesEnRit et un tube en inox à la place de la ligne d'échappement (c'était plus solide et surement moins léger que la ligne d'origine et ca donnait un son sport ! manquait toujours les perfs !!!
@@ByCharlesEnRit et tu nous feras une video quand tu realiseras cette adaptation (avec ca tu vas trouver au moins 1 cheval sur les 30 manquant pour les 70 cv !!! lol)
Évidemment une ligne inox !!!
On devrait gagner plus 😏
@@ByCharlesEnRit tu n'oublieras pas les prises d'air à la r19 16s sur le capot (c'est important the jacky touch !!)
Superbe vidéo et très intéressant comme expérimentation !!! Courage à toi
Slt ! le system VTEC chez Honda est basé sur la levé des soupapes échappement/ admission.
Wikipedia => Le VTEC, pour Variable valve Timing and lift Electronic Control, soit contrôle électronique progressif de calage et d'ouverture des soupapes, est un système de distribution variable pour les moteurs à combustion, conçu par un ingénieur de la firme japonaise Honda, Kenichi Nagahiro. Ce système permet d'optimiser le temps d'ouverture des soupapes pour des régimes moteur différents, afin de délivrer le maximum de puissance.
donc comme tu peut le lire si l'ouverture est plus grande tu as plus de puissance ;)
Bravo d'avoir l'humilité de revenir sur tes réglages !
Merci ☺️
@@ByCharlesEnRit j'ai un problème de ma r4
Bonjour, le mieux est de lui monter un 5 Alpine dedans, car tu n à pas grand chose à gagner avec le moteur d origine à moins de modifications très importantes qui vont coûter beaucoup plus cher que te procurer un moteur 5 Alpine atmo et tu as 93 cv d origine. Il faudra aussi prévoir pour utiliser la puissance une boîte r5 ts ou gtl !
Bonne mécanique.
Fred .
Faire un swap est trop facile ... le but de toutes ces vidéos est de justement comprendre et voir comment améliorer un moteur ! Pour la boîte j'ai maintenant une r5 gtl 5 vitesses, mais c'est surtout pour le confort de conduite et avoir une vitesse de pointe plus élevée. Les 3 premières vitesses étant toujours les mêmes !
Top comme projet. Je roule en savane de 89 et je me suis toujours dit qu'il fallait que je trouve le moyen de gagner un peu de puissance. Je me suis abonné, j'ai mis la cloche, j'attends tes prochaines erreurs pour pas les faire à mon tour 😋
Ah bah c'est gentil ça 🥰
Les réglages de culbuteurs dits "sport" sont dans la majorité des cas avec des jeux augmentés et non diminués, surtout sur ces vieux culbutés. Autre: utiliser ou non la bascule pour régler les jeux du cylindre opposé à 360°, oui sur un 4 cyl en ligne classique, sinon sur n'importe quel autre type de moteur, se référer au doc technique ( 6 en ligne, V4, V6, V8...etc).
hello grand chef pourquoi tu mais pas un turbo sur ta 4 L ,beau travail vivement la prochaine video
Je t’invite a voir la dernière vidéo de la série 😏
Cher Charles,
Merci pour vos videos. J'apprécie particulièrement votre approche et votre méthode.
La quatrelle fume noir à haut régime. Mélange trop riche ou mauvaise combustion ?
Un mélange légèrement riche est souvent recommandé pour obtenir de la puissance mais pas trop.
Un gicleur principal très légèrement moins riche et un peu plus d'avance à l'allumage à haut régime mérite peut être expérimentation.
Bonne continuation
Merci pour ce commentaire 🥰
Pour la fumée noire… c’est simplement que les soupapes s’emballent… on arrive en limite de l’arbre à cames et des ressorts de soupapes ! (A vu de nez le moteur prend 6000 tours ….)
Par contre c’est bon a savoir pour la richesse et l’allumage ☺️
Super tes vidéo
Bonsoir ,grand bravo pour tes vidéos. J'ai juste une petite question sur ton réglage des soupapes que tu a fais chez ton pote pro Pascal .Le réglage à bien été fait moteur si j'ai bien compris? Merci de ta réponse et surtout continue tes vidéos.
Oui moteur chaud !!
Sympa j'adore
Ben désolé je préfére la méthode 'peugeot' et mon douze TS était réglé à 0.05 pour l'admi et 10 à l'ech soit la moitier des cotes. En enlevant les bougies, on facilite le calage de l'AAC.
C'est vraiment intéressant ces mesures avec des configurations différentes, par contre pour atteindre les 70 cv sur ce moteur ça va être très compliqué surtout en 1108 cm3, mais qui ne tente rien !!!
Je ne pense pas que ce soit si « dur » même si y’a du taf c’est sûr 😊
@@ByCharlesEnRit bonjour malheureusement Jean Marc fluck a raison . Les réglages des culbuteurs joue sur la compression donc si ton moteur fait par exemple 40 poney tu pourras pas augmenter . Sauf si tu changes pour des préparations moteur genre par exemple bielle allégé voleur moteur allégé embrayage renforcé . Agrandissement chemise piston . Carburateur double corps . Soupape d'échappement et admission plus grosse . Agrandissement en sortie d'échappement . Decata des sorties d'échappement . Allègement du véhicule . Mais sa te coûterait tellement chère que l'idéal pour te faire plaisir monte un petit moulin de R5 ts ou Ls . C des 1.3 en carburateur double corps et sa tape en phase une 64 poney et phase 2 63 poney. J'ai apprécié ta vidéo je suis désolée du roman et des fautes d'orthographes . Ta 4 l est magnifique et sa fait plaisir des passionnés de vieilles mécanique surtout que tu es jeune moi aussi j'ai 29 ans . Mais tout sa pour te dire que l'idéal c de changé pour un petit moulin comme sa tu l'installe dans ta voiture et tu auras une petite bombinette . Je te souhaite une bonne journée et une bonne continuation 🙂
Le swap est une solution 😏
La préparation moteur en est une autre ! Cette serie est expérimentale et a pour but d’amener petit à petit un 1108 a 70cv.
L’avenir dira si c’est possible ou non 😉
Mais j’ai confiance 💪
@@ByCharlesEnRit après c peux être possible mais faut augmenter la compression et le débit Essence . :) Donc plus de consommation malheureusement . Qui dit plus de ch dit plus de consommation . Je te souhaite de y arriver
Hello, de toute façon tu vas être obligé de changer l'arbre à cames, augmenter le rapport volumétrique, jusque-là rien de bien onéreux,
Par contre monter des grosses soupapes, monter un collecteur pouvant accueillir un carburateur horizontal ça commence à coûter un peu.
J'ai lu il y a bien longtemps qu'un équilibrage du bas moteur n'apporte pas plus de 3/100 de puissance, gros travail pour peu de gain.
Mais je vais suivre avec intérêt, ça me plaît bien ta façon de faire.
Bon courage et à bientôt amicalement
Ça ces la mode que j'utilise depuis des dizaines 😃 a l'ancienne 🤙
Slt le meilleur réglage que j'ai essayé (et j'en ai essayé) c'est a froid avec 0.25adm et 0.30ech ...
Ce réglage offre le maximum de couple et fonctionne sur tt les moteur Cléon Turbo ou non...
😁
Si tu en demandes les conduit d'admission faut aussi régler le carburateur
Ton jeu aux soupapes peut être abaissé a 1 condition , en fonction de la matière de tes tiges de culbuteurs. Je te prend l'exemple sur Cox on doit mettre 0,15 parce qu'on a des tiges en alu, si on modifie la distribution et que l'on passe sur des tiges acier on peut mettre 0,10 car l'acier va moins se dilater a chaud que l'alu
Dans ton cas, le changement du jeu aux soupapes permet de conserver le comportement du moteur à l'identique.
Ici on cherche à voir ce qu'apporte la réduction ou l'augmentation du jeu. :)
@@ByCharlesEnRit du fait que l'acier se dilate moins, on peut se permettre de réduire le jeu mais ça permet quand même d'ouvrir plus tôt et de fermer plus tard
J'ai une idée, sur les twingo phase 1 il y a un bloc Cléo qui sort 60cv, donc un arbre a came intéressant et plein d'autres choses a récupérer je pense pour la 4l
C'est un 1239cc, est ce que ça sera compatible ou pas niveau pièces, là est la question
Je savais que le réglage culbuteur changer la puissance mais pas autant que ça
Normalement quand tu améliores le remplissage des cylindre du doit diminuer l'avance de l'allumage as tu prévu un allumage électronique ?
Oui l’allumeur est prévu, mais pas pour tout de suite 😉
@@ByCharlesEnRit dans tous les cas tu aurais était obligé et obligé de prendre un avec courbe réglable perso j'ai celui en Bluetooth il est pas mal
Tout se règle comme on veut ?
@@ByCharlesEnRit oui franchement c'est pas mal tj as tout sur ton téléphone l'application est pas mal juste tu peux pas dépasser les 8 000tours (oui un cleon les prends) tu peux régler ton correcteur de charge jusque 20 degrés et juste le reproche c'est pour ce prix il pourrait au moins avoir une application en français une notice en français et plus d'unité possible sur la dépression
@@victorfrancois9322 D'accord ! Mais dans l'idée ça va quand même nickel ! Et ça bloque à 8000 tours ou on ne peut juste pas paramètrer ?
Ce qu il faut savoir c est que agrandir les conduits n est pas toujours une bonne chose car des conduit trop grand créer un perte de vitesse de gaz. Donc pour faire un agrandissement des conduits doit être calculé sur beaucoup de paramètre et surtout il faut que tout les conduits soit pareil. Et pour le réglages "sport" des culbuteurs je pense que ça ne te sert à rien de le faire si tu laisses des composants standards( abre à cam etc) faut mettre des pièces plus perfo. Sinon bon courage à toi
Y’a sûrement beaucoup de chose à calculer mais même sans faire de calcul j’ai déjà +10% de couple, je crois que c’est pas mal 👌
Après pour les culbuteurs, pour le moment, le réglage sport est inutile 🙂
Vu comment le moteur fume, tu peux régler le carbu (réduire le gicleur principal).
Là tu va gagner des chevaux !
Je pencherai plutôt sur le carbu qui est très fatigué… voire ovalisé… il a 220k kms…
Après si c’est au moment du passage au banc, c’est normal… le moment où ça fume noir c’est que les soupapes s’affolent… les ressorts ne sont pas assez durs… d’origine…
Salut est-ce que ton régleur de culbuteur saurait rerégler la pompe à injection de de mon trafic 2.1d , j'ai dû faire une mauvaise manip en changeant les joints de la pompe merci
Tu a agrandit tes conduis oui mais a tu changé le collecteur d'admission qui va avec 😉 la question et la....
Allumage recale l'avance
Change ton collecteur d'admission installe des Weber la r5 grpe 2 sera un bon sujet d'inspiration
Ligne échappement idem change la et change aussi ton arbre a cam pour un arbre a levé plus haut 😉
La tu va te faire plais l'amis
Tu as raison il faut vérifier que le collecteur d'admission soit bien aligné revoir l'allumage etc c'est quand même intéressant comme prépa 😁
@@kevinboisset9064 a mais clairement
Complètement d'accord
C'est bien pour ça que je me permets quelques petits conseils
Mon père était pilote de rallye toute mon enfance je l'ai passer dans un garage de sport auto
Donc bon ci je peut l'aider 😉
@hades tv pour ce qui est du collecteur, il est aussi agrandi ! Donc bien aligné 😉 y’a pas de marche quoi.
Collecteur, arbre a came, échappement, tout ça c’est prévu, mais chaque chose en son temps 😉
Le première phase est en gros d’aller chercher le plus de chevaux avec le carbu 28. Après on passe a plus gros 😉
2"45 : NON !! On ne dit plus explosion depuis des décénie, ce sont des moteur à COMBUSTION interne, moteur a explosion ca n'existe pas !, Bon à part ça ludique ta chaine ;)
Slt j'ai un r4 mais Elle dépasse la vitesse de3 je ne peux pas likiliber
Salut, parerea mea Este ca DACA micsorezi jocul culbutorilor pe termen lung vei arde supapele. Pentru a tine deschis Mai mult timp supapa trebuie o alta axa cu came, arcurile supapelor Mai Tari. Dar orice modificare aduce alta modificare. Succes
oups .moteur chaud est ma question.
Attention a la lecture des courbes de puissance et couple: c'est 2 courbes, pas comme tu l'as montré dans cette vidéo.
La " RTA" ?????? en vrais mots français entier c'est quoi ?
Revue Technique Automobile 🙂