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まあねえ ホンダ車はこれだから...みたいなことも分かるんだけど脱臼の可能性がある作業例えばショック交換あるいはロアアーム交換なんてやらないで廃車になっていく車も多数だろうからそんなとこに今の時代コストかけられないのでしょうなホンダっていうより時代だよね 悪いのはｗ
ドラシャのスプラインの固着やタイロッドのボールジョイントの嵌合はスナップ オンのエアーハンマーが強力で秒で嵌合が外れます。ただ工具が高価なのとエアーツールなのでコンプレッサーが必要なのとかなり強力な打撃を加えるのでボルトにナットを噛ませないと簡単にネジ山痛めます。
説明しながら、作業ご苦労様です。とてもやり易かったです。
ライフガレージさん、こんにちは。むかし、知識がないのにマイガレージでショックを交換したことがありまして、スパイダーアームを脱臼させてしまいました。ホンダディーラーさんに助けに来ていただき、事なきを得ましたが、素人のエアーツールではセンターナットが回らず大変そうでした。甘酸っぱい思い出です。（W）
自分も失敗は多数経験してますそういう経験はあとで活きてきますね。
とてもわかりやすかったです！
とてもわかりやすかったです。同じ湘南ナンバーで同じホンダ車なので共感が湧きました。
JB5のメンテナンス参考にさせていただいてます。スタビ、タイロッドブーツ交換までは良かったのですが、ロアアームでドラシャ脱臼&キャッスルナット破損でリアルタイムではまってます。しかもキャッスルナットは注文の品番間違えちゃって😂応援してまーす
大変勉強になりました。
ステップワゴンＲＧ1 昨日脱臼しました！焦ってぐりぐり動かしてブーツ外さずですが手探りで入りました！しかし心配事があります。ベアリングの脱落です、確認のため意図的にドライブシャフトをギリギリまで引き出してブーツ越しに120度ずつブレーキローター回転させて出っ張り（ベアリング？）を感触で確認しました。結果は3か所とも同じ出っ張りの感触でした、ベアリングだと思います。もしベアリングが無い場合はインボードケース内でカタカタと遊びが出ますよね？ガタはありませんでした。あとブーツも揉んでベアリングが無いか確認しましたがありませんでした。脱臼戻し後はインボードケース内奥深くまで刺さってロアアーム干渉無しでも抜けてこない。試運転時にも異音や振動など感じない。大丈夫そうですかね？バンド外すのが一番なんでしょうけど、まだ経験なくて。
ショックの交換をした際に脱臼したかも！？と思い、この動画を拝見させていただきました。ドライブシャフトの内部構造を詳しく解説して頂いたので、ゴムの上から状態を探ってみたいと思います。
お疲れ様です。ドラシャ交換ですか～何でも出来ますね～😊👍
ライフさん いつも拝見しています。当方JB5 ロアアーム交換でやっちゃいました。知っていてもやってしまいました（滝汗）ブーツ外して入れなおしました。分解動画がとても参考になりました。ありがとうございました。
自分もダンクで脱臼経験あります⤵︎ なんとか入れようとしましたが時間かかっちゃうのでブーツめくっていれましたね😅最近の車はドラシャのブーツが破けないですね⤴︎ うちのダンクは手放しましたが、20年18万キロでも切れてないです👍現在、車屋さんの代車としてまだ元気に走ってます😊✨
ブーツめくらないで復旧したいですが難しいですよね。
大昔の車は脱臼防止のロックリング付いてましたがコストカットでDIY 派はびっくりした参考になりました
解説が上手いです！これなら、ドラシャの脱着を挑戦してみようと思う人が増えるんじゃないですかね😃動画と実際は違いますが、何事も意欲と経験ですね👀
お疲れ様でした。
脱臼するので、内側バンド抜いてミッション側のカップはオイルが漏れるから残してシャフトだけ抜いて差し直した記憶ありました。
ライフさんの懺悔動画、お疲れさまでした(笑)昔はD社、H社のアウター側ドライブシャフトブーツが弱く下手したら初回の車検で交換なんて事態も有りました。その頃はまだ分割式の交換部品もなく大変苦労した思い出があります
失敗はしないに越した事ないですが、やってしまったら勉強と知識になる事間違いなしですよね。外して使わない部品は分解したりとテスト用に出来ますしね😆転んでもタダで起きてはなりません！壊してしまった部品は直ぐに捨ててはいけません！（笑）
勉強になりました、ありがとうございます。
今回はとても参考になりました、今はオフ会出来ないのですが、今までFITの足回りの交換作業何何台かお手伝いしてますが、やはり脱臼が心配でストラットの脱着の時には十分注意して作業しています、正直脱臼の正式な復元方法は全くの無知で、今回の動画はとても勉強にないました、ありがとうございました、また色んな作業楽しみにしています、それでは。
なにより脱臼させないのが1番の対処法ですよね。
作業、お疲れ様でした。今回も要な箇所の解説を含めてとても分かりやすかったです。 失敗事例も開示。本当に参考になります。興味あった脱臼、解説ありがとうございました。マニュアルで見てるのと、実際に動画で見るのでは全然理解が異なります。よく理解出来ました。もし自分が作業中にやらかしたらパニックになりそうです。(^o^;) 次回の動画も楽しみに致しております。
抜けることと抜けた後の対処さえ分かっていれば良いんですが普通はパニックですよねw自分も知らなければ泣いてたと思います。
初めまして、北本市に住む68歳平成22年式jc1ライフディーバに乗っています。動画を参考にクルマいじりを楽しんでいます、もし宜しければウインカーのLED交換動画を投稿して頂けると幸いです。
オートマDでもRでも突然動かなくなって道の真ん中で立ち往生、AT故障だと思って修理工場に連絡したらディーラー行け！と言われ…。結局レッカーのオヤジの知り合いの修理工場へ入庫。約30万円程請求来てビックリしたが買った中古車屋が7割負担してくれる事になって助かった。修理箇所は右ドライブシャフト交換…。え？ATじゃないの？って聞いたらAT異常無しとの事。ドライブシャフト故障でこんな状態になるんだ〜と思いました。
インパクトはハイパワーの充電式がアストロで安く買えますよ。5月位までの期間限定なのでお得です。耐久性はわかりませんが…
私もホンダ車のサス交換中にドライブシャフトを脱臼させてしまい、車両につけたまま作業したことがあります。自動車整備工場の近くに住んでいるのに車両を持っていくことはできず、泣きそうになりながら自分ではめました。もう二度とやりたくありません。
以前、私の車(CFアコード)のドラシャ交換やった時の苦労がそのまま再現され…いや、あれはもっと苦労した覚えが(苦笑)インボード側のシールが内部にある構造なのでATFは抜かないで済みましたが…運転席側のドラシャの自由長が長くて、中々収まらずに３時間位格闘したのでねぇ(苦笑)そう言えば…インボード側セットリング交換、解説が無かったのですが…あれって確か分解時要交換で再利用不可でしたので、交換してますよねぇ…セットリングだけで抜け止めになっているので、あそこがスカスカだと結構不具合のタネになるので…とディーラーの方に念押しされた覚えがあります(^^;
良かったです、ブレーキディスクが錆びて傷んでますが、社外品は良くないですかね
お疲れ様です。最初に付いていたハブナットのカシメ位置がずれてしまっています、危険な状態であったという事ではないですかね？そして交換の中古ドラシャの走行距離が9万超え？グリス交換がてらブーツを外してチェックしないとすぐにダメになる気がしますけど、、、。どうですか？
前回ドライブシャフト交換前提で組んでそれから走行してないんですよね元々12万キロ走っている車ですが付いていたドライブシャフトは問題なかったのですぐに問題が出るということはないと思います。
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
まあねえ ホンダ車はこれだから...
みたいなことも分かるんだけど
脱臼の可能性がある作業
例えばショック交換あるいはロアアーム交換
なんてやらないで廃車になっていく
車も多数だろうから
そんなとこに今の時代
コストかけられないのでしょうな
ホンダっていうより時代だよね 悪いのはｗ
ドラシャのスプラインの固着やタイロッドのボールジョイントの嵌合はスナップ オンのエアーハンマーが強力で秒で嵌合が外れます。
ただ工具が高価なのとエアーツールなのでコンプレッサーが必要なのとかなり強力な打撃を加えるのでボルトにナットを噛ませないと簡単にネジ山痛めます。
説明しながら、作業ご苦労様です。
とてもやり易かったです。
ライフガレージさん、こんにちは。
むかし、知識がないのにマイガレージでショックを交換したことがありまして、
スパイダーアームを脱臼させてしまいました。
ホンダディーラーさんに助けに来ていただき、事なきを得ましたが、
素人のエアーツールではセンターナットが回らず大変そうでした。
甘酸っぱい思い出です。（W）
自分も失敗は多数経験してます
そういう経験はあとで
活きてきますね。
とてもわかりやすかったです！
とてもわかりやすかったです。同じ湘南ナンバーで同じホンダ車なので共感が湧きました。
JB5のメンテナンス参考にさせていただいてます。
スタビ、タイロッドブーツ交換までは良かったのですが、ロアアームでドラシャ脱臼&キャッスルナット破損でリアルタイムではまってます。しかもキャッスルナットは注文の品番間違えちゃって😂
応援してまーす
大変勉強になりました。
ステップワゴンＲＧ1 昨日脱臼しました！焦ってぐりぐり動かしてブーツ外さずですが手探りで入りました！
しかし心配事があります。
ベアリングの脱落です、確認のため意図的にドライブシャフトをギリギリまで引き出してブーツ越しに120度ずつブレーキローター回転させて出っ張り（ベアリング？）を感触で確認しました。
結果は3か所とも同じ出っ張りの感触でした、ベアリングだと思います。もしベアリングが無い場合はインボードケース内でカタカタと遊びが出ますよね？ガタはありませんでした。
あとブーツも揉んでベアリングが無いか確認しましたがありませんでした。
脱臼戻し後はインボードケース内奥深くまで刺さってロアアーム干渉無しでも抜けてこない。
試運転時にも異音や振動など感じない。大丈夫そうですかね？
バンド外すのが一番なんでしょうけど、まだ経験なくて。
ショックの交換をした際に脱臼したかも！？と思い、この動画を拝見させていただきました。
ドライブシャフトの内部構造を詳しく解説して頂いたので、ゴムの上から状態を探ってみたいと思います。
お疲れ様です。
ドラシャ交換ですか～何でも出来ますね～😊👍
ライフさん いつも拝見しています。当方JB5 ロアアーム交換でやっちゃいました。知っていてもやってしまいました（滝汗）
ブーツ外して入れなおしました。分解動画がとても参考になりました。ありがとうございました。
自分もダンクで脱臼経験あります⤵︎ なんとか入れようとしましたが時間かかっちゃうのでブーツめくっていれましたね😅
最近の車はドラシャのブーツが破けないですね⤴︎ うちのダンクは手放しましたが、20年18万キロでも切れてないです👍
現在、車屋さんの代車としてまだ元気に走ってます😊✨
ブーツめくらないで
復旧したいですが
難しいですよね。
大昔の車は脱臼防止のロックリング付いてましたが
コストカットでDIY 派はびっくりした
参考になりました
解説が上手いです！
これなら、ドラシャの脱着を挑戦してみようと思う人が増えるんじゃないですかね😃
動画と実際は違いますが、何事も意欲と経験ですね👀
お疲れ様でした。
脱臼するので、内側バンド抜いてミッション側のカップはオイルが漏れるから残してシャフトだけ抜いて差し直した記憶ありました。
ライフさんの懺悔動画、お疲れさまでした(笑)
昔はD社、H社のアウター側ドライブシャフトブーツが弱く
下手したら初回の車検で交換なんて事態も有りました。
その頃はまだ分割式の交換部品もなく大変苦労した思い出があります
失敗はしないに越した事ないですが、やってしまったら勉強と知識になる事間違いなしですよね。
外して使わない部品は分解したりとテスト用に出来ますしね😆
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壊してしまった部品は直ぐに捨ててはいけません！（笑）
勉強になりました、ありがとうございます。
今回はとても参考になりました、今はオフ会出来ないのですが、今までFITの足回りの交換作業何何台かお手伝いしてますが、やはり脱臼が心配でストラットの脱着の時には十分注意して作業しています、正直脱臼の正式な復元方法は全くの無知で、今回の動画はとても勉強にないました、ありがとうございました、また色んな作業楽しみにしています、それでは。
なにより
脱臼させないのが
1番の対処法ですよね。
作業、お疲れ様でした。今回も要な箇所の解説を含めてとても分かりやすかったです。 失敗事例も開示。本当に参考になります。
興味あった脱臼、解説ありがとうございました。マニュアルで見てるのと、実際に動画で見るのでは全然理解が異なります。よく理解出来ました。
もし自分が作業中にやらかしたらパニックになりそうです。(^o^;) 次回の動画も楽しみに致しております。
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良いんですが
普通はパニックですよねw
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泣いてたと思います。
初めまして、北本市に住む68歳平成22年式jc1ライフディーバに乗っています。動画を参考にクルマいじりを楽しんでいます、もし宜しければウインカーのLED交換動画を投稿して頂けると幸いです。
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結局レッカーのオヤジの知り合いの修理工場へ入庫。約30万円程請求来てビックリしたが買った中古車屋が7割負担してくれる事になって助かった。修理箇所は右ドライブシャフト交換…。え？ATじゃないの？って聞いたらAT異常無しとの事。ドライブシャフト故障でこんな状態になるんだ〜と思いました。
インパクトはハイパワーの充電式がアストロで安く買えますよ。
5月位までの期間限定なのでお得です。
耐久性はわかりませんが…
私もホンダ車のサス交換中にドライブシャフトを脱臼させてしまい、車両につけたまま作業したことがあります。自動車整備工場の近くに住んでいるのに車両を持っていくことはできず、泣きそうになりながら自分ではめました。もう二度とやりたくありません。
以前、私の車(CFアコード)のドラシャ交換やった時の苦労がそのまま再現され…いや、あれはもっと苦労した覚えが(苦笑)
インボード側のシールが内部にある構造なのでATFは抜かないで済みましたが…運転席側のドラシャの自由長が長くて、中々収まらずに３時間位格闘したのでねぇ(苦笑)
そう言えば…インボード側セットリング交換、解説が無かったのですが…あれって確か分解時要交換で再利用不可でしたので、交換してますよねぇ…
セットリングだけで抜け止めになっているので、あそこがスカスカだと結構不具合のタネになるので…とディーラーの方に念押しされた覚えがあります(^^;
良かったです、ブレーキディスクが錆びて
傷んでますが、社外品は良くないですかね
お疲れ様です。最初に付いていたハブナットのカシメ位置がずれてしまっています、危険な状態であったという事ではないですかね？そして交換の中古ドラシャの走行距離が9万超え？グリス交換がてらブーツを外してチェックしないとすぐにダメになる気がしますけど、、、。どうですか？
前回ドライブシャフト交換
前提で組んでそれから
走行してないんですよね
元々12万キロ走っている
車ですが付いていた
ドライブシャフトは問題なかったので
すぐに問題が出るということは
ないと思います。