Ya te digo.... siempre la he llevado muy gordota carburada, yo que empape bien... jejejejeje, pero la fui a coger el otro día para moverla un poco y no veas, iba super pasada, rateaba en todo el rango y muy perezosa, así que manos a la obra y solucionado.... :-)
Que te coje de punta? Yo tengo otra con italkit 140 y escape Arrow ahora le he montado caja laminas italkit 8 pétalos vetroline y carburador lectron 34..
@@elpeu206gtiaudio7 Pues si te soy sincero, no tengo ni idea, nunca la he puesto a todo lo que da, Estas motos las tengo para darme paseos de tranqui... Que tal el lectron? va bien con la aprilia?
Siempre comprueba el color de la bujia cuando carburen.... Color marrón oscuro... Luego los chicles polini son la medida exacta, los dellorto son 12 puntos más grandes
Hola!, si, lo mejor para la mayoría de personas que carburen con o sin experiencia, deben mirar siempre bujía, a ser posible después de ponerla a fondo unos segundos y cortar de repente encendido para que no falsee el resultado, bujía debe salir café con leche, es la mejor manera por que carburar por sonido y sensaciones como hago yo en el video, es un riesgo, sobre todo si no conoces bien tu moto, ya que filtros de potencia, cajas con mayor flujo, escapes, etc... pueden variar el sonido y pueden hacer que parezca mas gorda cuando en realidad está fina, tienes que conocer muy bien tu moto y saber lo que hacer para hacerlo así. Gracias por el aporte!
Hola un saludo yo también tengo ciento cuarenta y talkit lo que pasa que yo tengo puesto 39 dellorto, y me ratea muchísimo de cinco a siete mil vueltas que me recomiendas? Un saludo
Cuantisimo tiempo Chapu!! La aguja q has puesto al ser más estrecha se supone q le entra más gasolina no? Es decir hay más hueco en la chimenea y pasa más caldo lo q no me cuadra con q antes fuera más gorda... En cualquier caso debes de variar solo un parámetro cada vez.. Cómo va la 250? Saludos
Hola Ricardo! pues sí, ya no subo videos como antes, no tengo apenas tiempo libre y voy haciendo lo que puedo. Las agujas son igual de anchas, lo que cambia es la punta y su forma cónica, tu razonamiento tiene su lógica ya que dependiendo del cono y lo afilada que esté la punta deja pasar mas o menos gasolina dependiendo de la apertura de la guillotina, aunque cuando abres a tope suele ser lo mismo para todas. Se que no tiene lógica, pero de repente la moto iba fatal, rateaba mucho en la zona media y no iba bien. al cambiar a esta aguja ha sido mágico, ahora va mejor que nunca. como digo en el video con el 154 iba mas fina y aceleraba mas rápido, pero he decidido mantener el 160 aunque valla un poco mas gorda y sea mas perezosa acelerando, así aseguro. La 250.... ya la he pasado ITV y me he dado alguna vuelta con ella, pero me da problemas que me tienen loco, he probado de todo y de momento no he dado con la solución y ya ando preguntando a gente que conozco que son especialistas en ello y en foros del extranjero, pero de momento no hay suerte. La 250 es mucho mas complicada de poner a punto así que ya veremos...,
@@ElChapuJosito revisa las clemas de cables q salen del acelerador a la caja negra q hay encima de las válvulas. Me paso igual con una rs 250 del 98 q fallaba y no iba bien y al final era una clema en mal estado
No parece nada eléctrico o de las válvulas, las anulé y las deje abiertas para probar y la moto sigue haciendo lo mismo. cuando llega a 7000 - 8000 rpms empieza a dar unos tirones muy fuertes, tanto que saca la marcha que lleves engranada haciendola muy peligrosa. el sensor del acelerador lo calibre de nuevo. Carburación, la he renovado todos los chicles, lo he limpiado todo con ultrasonidos. y toma de aire no parece que sea, en bajas va muy bien y tiene mucha fuerza. Empiezo a pensar que algo en los carburadores no está bien.
@@ElChapuJosito yo creo que es algo electrónico.. revisar los cables q van a la centralita q controla la apertura de acelerador, si fuera de carburador o se ahogaría o se revolucionaria pero ese fallo q provoca tirones es algo electrónico seguro... Ante la duda a ver si pudieras probar otro CDI o bobina de alta . A mi aile fallaba a 5000 rpm y nos volvimos locos buscando..al final uns clema rota de la centralita q gestiona la posición de acelerador
Hay que tener en cuenta que lo que hace la aguja es “tapar” el chilé de altas, y en este caso la punta es más afilada y entrará más en el chiclé, por lo que al abrir gas y actuar la aguja la apertura será más progresiva y no tan de golpe como con la anterior (que la punta es más gorda) y por eso ese bache tan odiado pueda deseparecer, que es cuando se junta el circuito de medios(aguja) con el chciclé de altas.
Hola Fran, no puedo decirte a ciencia cierta cuál es el problema, podrían ser varias cosas, pero todo apunta a que seguramente tendrás que abrir motor para revisar. Antes de abrir, prueba cambiando el aceite del motor, y fíjate que sin querer, no estes dando con el pié al cambio y provoques tu el problema. Te cuento una cosa, en la 250 me pasaba exactamente lo mismo, la primera y segunda, al subir de vueltas el motor, saltaban y se ponía en punto muerto. Abrí el motor y me encontré que tanto el piñon que se mueve en el eje (creo secundario) para engranar la primera como la horquilla que lo mueve desde el selector, estaban gastados. Espero que tengas mas suerte que yo y no sea nada. Suerte!
La verdad que dar con una configuración de carburación correcta da una sensación de satisfacción de la ostia!
Ya te digo.... siempre la he llevado muy gordota carburada, yo que empape bien... jejejejeje, pero la fui a coger el otro día para moverla un poco y no veas, iba super pasada, rateaba en todo el rango y muy perezosa, así que manos a la obra y solucionado.... :-)
Que te coje de punta? Yo tengo otra con italkit 140 y escape Arrow ahora le he montado caja laminas italkit 8 pétalos vetroline y carburador lectron 34..
@@elpeu206gtiaudio7 Pues si te soy sincero, no tengo ni idea, nunca la he puesto a todo lo que da, Estas motos las tengo para darme paseos de tranqui... Que tal el lectron? va bien con la aprilia?
Siempre comprueba el color de la bujia cuando carburen.... Color marrón oscuro... Luego los chicles polini son la medida exacta, los dellorto son 12 puntos más grandes
Hola!, si, lo mejor para la mayoría de personas que carburen con o sin experiencia, deben mirar siempre bujía, a ser posible después de ponerla a fondo unos segundos y cortar de repente encendido para que no falsee el resultado, bujía debe salir café con leche, es la mejor manera por que carburar por sonido y sensaciones como hago yo en el video, es un riesgo, sobre todo si no conoces bien tu moto, ya que filtros de potencia, cajas con mayor flujo, escapes, etc... pueden variar el sonido y pueden hacer que parezca mas gorda cuando en realidad está fina, tienes que conocer muy bien tu moto y saber lo que hacer para hacerlo así. Gracias por el aporte!
Efectivamente, los chicles dellorto son mas grandes de lo que ponen.
Asi es un lio carburar, porque ya te confunde y no sabes que linea seguir
Buenas noches compañero... Yo estoy con una rs 125 chester... Queria meterle un chicle más pequeño de altas... Que medida lleva de rosca sabe
Hola!, debes buscar chiclés compatibles con la marca y modelo de tu carburador, aunque lleve el mismo paso de roca puede que no te sirva.
Hola un saludo yo también tengo ciento cuarenta y talkit lo que pasa que yo tengo puesto 39 dellorto, y me ratea muchísimo de cinco a siete mil vueltas que me recomiendas? Un saludo
Hola! el rateo suele ser por exceso de gasolina, si te lo hace en medios, tienes que jugar con la aguja, prueba a bajarla. en altas que tal va?
A partir de siete mil vueltas va perfecta
Cuantisimo tiempo Chapu!!
La aguja q has puesto al ser más estrecha se supone q le entra más gasolina no? Es decir hay más hueco en la chimenea y pasa más caldo lo q no me cuadra con q antes fuera más gorda...
En cualquier caso debes de variar solo un parámetro cada vez..
Cómo va la 250?
Saludos
Hola Ricardo! pues sí, ya no subo videos como antes, no tengo apenas tiempo libre y voy haciendo lo que puedo. Las agujas son igual de anchas, lo que cambia es la punta y su forma cónica, tu razonamiento tiene su lógica ya que dependiendo del cono y lo afilada que esté la punta deja pasar mas o menos gasolina dependiendo de la apertura de la guillotina, aunque cuando abres a tope suele ser lo mismo para todas. Se que no tiene lógica, pero de repente la moto iba fatal, rateaba mucho en la zona media y no iba bien. al cambiar a esta aguja ha sido mágico, ahora va mejor que nunca. como digo en el video con el 154 iba mas fina y aceleraba mas rápido, pero he decidido mantener el 160 aunque valla un poco mas gorda y sea mas perezosa acelerando, así aseguro. La 250.... ya la he pasado ITV y me he dado alguna vuelta con ella, pero me da problemas que me tienen loco, he probado de todo y de momento no he dado con la solución y ya ando preguntando a gente que conozco que son especialistas en ello y en foros del extranjero, pero de momento no hay suerte. La 250 es mucho mas complicada de poner a punto así que ya veremos...,
@@ElChapuJosito revisa las clemas de cables q salen del acelerador a la caja negra q hay encima de las válvulas.
Me paso igual con una rs 250 del 98 q fallaba y no iba bien y al final era una clema en mal estado
No parece nada eléctrico o de las válvulas, las anulé y las deje abiertas para probar y la moto sigue haciendo lo mismo. cuando llega a 7000 - 8000 rpms empieza a dar unos tirones muy fuertes, tanto que saca la marcha que lleves engranada haciendola muy peligrosa. el sensor del acelerador lo calibre de nuevo. Carburación, la he renovado todos los chicles, lo he limpiado todo con ultrasonidos. y toma de aire no parece que sea, en bajas va muy bien y tiene mucha fuerza. Empiezo a pensar que algo en los carburadores no está bien.
@@ElChapuJosito yo creo que es algo electrónico.. revisar los cables q van a la centralita q controla la apertura de acelerador, si fuera de carburador o se ahogaría o se revolucionaria pero ese fallo q provoca tirones es algo electrónico seguro... Ante la duda a ver si pudieras probar otro CDI o bobina de alta .
A mi aile fallaba a 5000 rpm y nos volvimos locos buscando..al final uns clema rota de la centralita q gestiona la posición de acelerador
Hay que tener en cuenta que lo que hace la aguja es “tapar” el chilé de altas, y en este caso la punta es más afilada y entrará más en el chiclé, por lo que al abrir gas y actuar la aguja la apertura será más progresiva y no tan de golpe como con la anterior (que la punta es más gorda) y por eso ese bache tan odiado pueda deseparecer, que es cuando se junta el circuito de medios(aguja) con el chciclé de altas.
Hola Chapu tengo una Aprilia 125 Rotax 122 y hay a veces que se me saltan las marchas cuando va revolucionada que puede ser?
Hola Fran, no puedo decirte a ciencia cierta cuál es el problema, podrían ser varias cosas, pero todo apunta a que seguramente tendrás que abrir motor para revisar. Antes de abrir, prueba cambiando el aceite del motor, y fíjate que sin querer, no estes dando con el pié al cambio y provoques tu el problema. Te cuento una cosa, en la 250 me pasaba exactamente lo mismo, la primera y segunda, al subir de vueltas el motor, saltaban y se ponía en punto muerto. Abrí el motor y me encontré que tanto el piñon que se mueve en el eje (creo secundario) para engranar la primera como la horquilla que lo mueve desde el selector, estaban gastados. Espero que tengas mas suerte que yo y no sea nada. Suerte!
La misma UE la mía Manuel poggiali
Es bonita, a mi me gusta mucho.